Sowjetische Piloten sind Asse des Zweiten Weltkriegs. Wütender Gulaev. Die Geschichte des erfolgreichsten Piloten des Zweiten Weltkriegs

Die meisten Namen aus der Liste der Ass-Piloten des Großen Vaterländischen Krieges sind jedem bekannt. Doch neben Pokryshkin und Kozhedub ist unter den sowjetischen Assen ein weiterer Meister des Luftkampfs zu Unrecht vergessen, um dessen Mut und Tapferkeit selbst die erfolgreichsten und erfolgreichsten Piloten beneiden können.

Besser als Kozhedub, besser als Hartman ...

Die Namen der sowjetischen Asse des Großen Vaterländischen Krieges, Ivan Kozhedub und Alexander Pokryshkin, sind jedem bekannt, der mit der russischen Geschichte zumindest oberflächlich vertraut ist. Kozhedub und Pokryshkin sind die erfolgreichsten sowjetischen Jagdflieger. Der erste hat persönlich 64 feindliche Flugzeuge abgeschossen, der zweite hat 59 persönliche Siege und er hat 6 weitere Flugzeuge in der Gruppe abgeschossen.
Der Name des dritterfolgreichsten sowjetischen Piloten ist nur Luftfahrtbegeisterten bekannt. Während des Krieges zerstörte Nikolai Gulaev persönlich 57 feindliche Flugzeuge und 4 in einer Gruppe.
Ein interessantes Detail: Kozhedub benötigte 330 Einsätze und 120 Luftschlachten, um sein Ergebnis zu erzielen, Pokryshkin benötigte 650 Einsätze und 156 Luftschlachten. Gulaev erreichte sein Ergebnis mit 290 Einsätzen und 69 Luftschlachten.
Darüber hinaus zerstörte er laut Auszeichnungsunterlagen in seinen ersten 42 Luftschlachten 42 feindliche Flugzeuge, d. h. im Durchschnitt endete für Gulaev jede Schlacht mit einem zerstörten feindlichen Flugzeug.
Fans von Militärstatistiken haben berechnet, dass der Effizienzkoeffizient von Nikolai Gulaev, also das Verhältnis von Luftschlachten zu Siegen, 0,82 betrug. Zum Vergleich: Für Ivan Kozhedub waren es 0,51 und für Hitlers Ass Erich Hartmann, der im Zweiten Weltkrieg offiziell die meisten Flugzeuge abschoss, waren es 0,4.
Gleichzeitig behaupteten Leute, die Gulaev kannten und mit ihm kämpften, dass er viele seiner Siege großzügig auf seine Flügelmänner übertragen und ihnen geholfen habe, Befehle und Geld zu erhalten – sowjetische Piloten wurden für jedes abgeschossene feindliche Flugzeug bezahlt. Einige glauben, dass die Gesamtzahl der von Gulaev abgeschossenen Flugzeuge 90 erreichen könnte, was jedoch heute weder bestätigt noch dementiert werden kann.

Ein Typ vom Don.

Über Alexander Pokryshkin und Ivan Kozhedub, dreimalige Helden der Sowjetunion und Luftmarschälle, wurden viele Bücher geschrieben und viele Filme gedreht.
Nikolai Gulaev, zweimaliger Held der Sowjetunion, stand dem dritten „Goldenen Stern“ nahe, erhielt ihn jedoch nie und wurde kein Marschall, sondern blieb Generaloberst. Und im Allgemeinen, wenn Pokryshkin und Kozhedub in den Nachkriegsjahren immer im Fokus der Öffentlichkeit standen und sich für die patriotische Erziehung der Jugend engagierten, blieb Gulaev, der seinen Kollegen praktisch in nichts nachstand, die ganze Zeit im Schatten .
Tatsache ist vielleicht, dass sowohl die Kriegs- als auch die Nachkriegsbiografie des Sowjet-Asses reich an Episoden war, die nicht gut in das Bild eines idealen Helden passten.
Nikolai Gulaev wurde am 26. Februar 1918 im Dorf Aksai, der heutigen Stadt Aksai in der Region Rostow, geboren. Die Don Freemen waren von den ersten Tagen bis zu seinem Lebensende im Blut und Charakter von Nicholas. Nach dem Abschluss einer siebenjährigen Schule und einer Berufsschule arbeitete er als Mechaniker in einer der Rostower Fabriken.
Wie viele Jugendliche der 1930er Jahre interessierte sich Nikolai für die Luftfahrt und besuchte einen Fliegerclub. Dieses Hobby half 1938, als Gulaev zur Armee eingezogen wurde. Der Amateurpilot wurde auf die Stalingrader Luftfahrtschule geschickt, die er 1940 abschloss. Gulaev wurde der Luftverteidigung zugeteilt und sorgte in den ersten Kriegsmonaten für die Deckung eines der Industriezentren im Hinterland.

Abmahnung mit Belohnung.

Gulaev kam im August 1942 an die Front und zeigte sofort sowohl das Talent eines Kampfpiloten als auch den eigensinnigen Charakter eines aus der Donsteppe stammenden Menschen.
Gulaev hatte keine Erlaubnis, nachts zu fliegen, und als am 3. August 1942 Hitlers Flugzeuge im Zuständigkeitsbereich des Regiments auftauchten, in dem der junge Pilot diente, stiegen erfahrene Piloten in die Lüfte. Doch dann stachelte der Mechaniker Nikolai an:
- Worauf wartest du? Das Flugzeug ist bereit, fliegen!
Gulaev beschloss zu beweisen, dass er nicht schlechter war als die „alten Männer“, sprang ins Cockpit und startete. Und im allerersten Gefecht zerstörte er ohne Erfahrung und ohne die Hilfe von Suchscheinwerfern einen deutschen Bomber. Als Gulaev zum Flugplatz zurückkehrte, sagte der ankommende General: „Für die Tatsache, dass ich ohne Erlaubnis abgeflogen bin, erhebe ich einen Verweis, und für die Tatsache, dass ich ein feindliches Flugzeug abgeschossen habe, befördere ich ihn im Rang und präsentiere ihn für einen.“ belohnen."

Nugget.

Besonders hell leuchtete sein Stern während der Kämpfe um die Kursker Ardennen. Am 14. Mai 1943 wehrte er einen Angriff auf den Flugplatz Gruschka ab und zog im Alleingang mit drei Yu-87-Bombern, gedeckt von vier Me-109, in die Schlacht. Nachdem er zwei Junker abgeschossen hatte, versuchte Gulaev, den dritten anzugreifen, doch ihm ging die Munition aus. Ohne eine Sekunde zu zögern, begann der Pilot zu rammen und schoss einen weiteren Bomber ab. Gulaevs unkontrollierbarer „Yak“ geriet ins Trudeln. Dem Piloten gelang es, das Flugzeug auszurichten und an der Vorderkante, aber auf seinem eigenen Territorium, zu landen. Beim Regiment angekommen, flog Gulaev erneut zu einem Kampfeinsatz in einem anderen Flugzeug.
Anfang Juli 1943 griff Gulaev als Teil von vier sowjetischen Jägern den Überraschungsfaktor aus und griff eine deutsche Armada von 100 Flugzeugen an. Nachdem sie die Kampfformation gestört und vier Bomber und zwei Jäger abgeschossen hatten, kehrten alle vier sicher zum Flugplatz zurück. An diesem Tag unternahm Gulaevs Einheit mehrere Kampfeinsätze und zerstörte 16 feindliche Flugzeuge.
Der Juli 1943 war für Nikolai Gulaev im Allgemeinen äußerst produktiv. In seinem Flugbuch steht Folgendes: „5. – 6. Juli Einsätze, 4 Siege, 6. Juli – Focke-Wulf 190 abgeschossen, 7. Juli – drei feindliche Flugzeuge als Teil einer Gruppe abgeschossen, 8. Juli – Me-109.“ abgeschossen, 12. Juli – zwei Yu-87 wurden abgeschossen.“
Der Held der Sowjetunion, Fedor Arkhipenko, der die Gelegenheit hatte, das Geschwader zu befehligen, in dem Gulaev diente, schrieb über ihn: „Er war ein genialer Pilot, einer der zehn besten Flieger des Landes.“ Er zögerte nie, schätzte die Situation schnell ein, sein plötzlicher und effektiver Angriff löste Panik aus und zerstörte die Kampfformation des Feindes, was seine gezielte Bombardierung unserer Truppen störte. Er war sehr mutig und entscheidungsfreudig, kam oft zu Hilfe und manchmal konnte man in ihm die wahre Leidenschaft eines Jägers spüren.“

Fliegende Stenka Razin.

Am 28. September 1943 wurde dem stellvertretenden Geschwaderkommandeur des 27. Jagdfliegerregiments (205. Jagdfliegerdivision, 7. Jagdfliegerkorps, 2. Luftarmee, Woronesch-Front), Oberleutnant Nikolai Dmitrievich Gulaev, der Titel Held des Sowjets verliehen Union.
Anfang 1944 wurde Gulaev zum Geschwaderkommandeur ernannt. Sein nicht sehr schnelles Karrierewachstum erklärt sich aus der Tatsache, dass die Methoden des Asses, seine Untergebenen zu erziehen, nicht ganz gewöhnlich waren. So heilte er einen der Piloten seines Geschwaders, der Angst davor hatte, den Nazis nahe zu kommen, von der Angst vor dem Feind, indem er neben der Kabine des Flügelmanns eine Salve aus seiner Bordwaffe abfeuerte. Die Angst des Untergebenen verschwand wie von Hand ...
Derselbe Fjodor Archipenko beschrieb in seinen Memoiren eine weitere charakteristische Episode im Zusammenhang mit Gulaev: „Als ich mich dem Flugplatz näherte, sah ich sofort aus der Luft, dass der Parkplatz von Gulaevs Flugzeug leer war... Nach der Landung wurde mir mitgeteilt, dass alle sechs Gulaev dort waren niedergeschossen! Nikolai selbst landete mit dem Angriffsflugzeug verwundet auf dem Flugplatz, über den Rest der Piloten ist jedoch nichts bekannt. Nach einiger Zeit meldeten sie sich von der Front: Zwei sprangen aus Flugzeugen und landeten am Standort unserer Truppen, das Schicksal von drei weiteren ist unbekannt ... Und heute, viele Jahre später, sehe ich den Hauptfehler, den Gulaev damals gemacht hat darin, dass er den Abgang von drei jungen Piloten, die nicht sofort erschossen worden waren, in den Kampf mitnahm, die bereits in ihrem ersten Gefecht abgeschossen wurden. Zwar errang Gulaev selbst an diesem Tag vier Luftsiege, indem er zwei Me-109, Yu-87 und Henschel abschoss.“
Er hatte keine Angst davor, sich selbst zu riskieren, aber er riskierte mit der gleichen Leichtigkeit auch seine Untergebenen, was manchmal völlig ungerechtfertigt schien. Der Pilot Gulaev sah nicht wie der „Luftkutusow“ aus, sondern eher wie der schneidige Stenka Rasin, der einen Kampfjäger beherrschte.
Aber gleichzeitig erzielte er erstaunliche Ergebnisse. In einem der Gefechte über dem Fluss Prut griff Nikolai Gulaev an der Spitze von sechs P-39 Airacobra-Jägern 27 feindliche Bomber an, begleitet von 8 Jägern. In 4 Minuten wurden 11 feindliche Fahrzeuge zerstört, 5 davon von Gulaev persönlich.
Im März 1944 erhielt der Pilot einen kurzfristigen Heimaturlaub. Von dieser Reise zum Don wirkte er zurückgezogen, schweigsam und verbittert. Er stürmte hektisch und mit einer Art transzendentaler Wut in die Schlacht. Während der Heimreise erfuhr Nikolai, dass sein Vater während der Besatzungszeit von den Nazis hingerichtet wurde ...

Das sowjetische Ass wurde fast von einem Schwein getötet ...

Am 1. Juli 1944 wurde Gardehauptmann Nikolai Gulaev mit dem zweiten Stern des Helden der Sowjetunion für 125 Kampfeinsätze und 42 Luftschlachten ausgezeichnet, in denen er 42 feindliche Flugzeuge persönlich und 3 in einer Gruppe abschoss.
Und dann ereignet sich eine weitere Episode, von der Gulaev seinen Freunden nach dem Krieg offen erzählte, eine Episode, die seine gewalttätige Natur als gebürtiger Don am besten zeigt. Nach seinem nächsten Flug erfuhr der Pilot, dass er zweimal zum Helden der Sowjetunion geworden war. Kameraden hatten sich bereits am Flugplatz versammelt und gesagt: Die Auszeichnung müsse „gewaschen“ werden, es gebe Alkohol, aber mit Snacks gebe es Probleme.
Gulaev erinnerte sich, dass er bei seiner Rückkehr zum Flugplatz Schweine grasen sah. Mit den Worten „Es wird einen Snack geben“ besteigt das Ass erneut das Flugzeug und landet es wenige Minuten später zum Erstaunen des Schweinebesitzers in der Nähe der Scheunen.
Wie bereits erwähnt, wurden die Piloten für abgestürzte Flugzeuge bezahlt, sodass Nikolai keine Probleme mit Bargeld hatte. Der Besitzer war bereitwillig bereit, den Eber zu verkaufen, der mühsam in das Kampffahrzeug geladen werden konnte. Wie durch ein Wunder startete der Pilot zusammen mit dem Eber verstört vor Entsetzen von einer sehr kleinen Plattform. Ein Kampfflugzeug ist nicht dafür konzipiert, dass ein wohlgenährtes Schwein darin tanzt. Gulaev hatte Schwierigkeiten, das Flugzeug in der Luft zu halten ...
Wenn an diesem Tag eine Katastrophe passiert wäre, wäre es wahrscheinlich der lächerlichste Todesfall eines zweifachen Helden der Sowjetunion in der Geschichte gewesen. Gott sei Dank erreichte Gulaev den Flugplatz und das Regiment feierte fröhlich die Heldenauszeichnung.
Ein weiterer anekdotischer Vorfall hängt mit dem Erscheinen des sowjetischen Asses zusammen. Einmal im Kampf gelang es ihm, ein Aufklärungsflugzeug abzuschießen, das von einem Nazi-Oberst, Träger von vier Eisernen Kreuzen, gesteuert wurde. Der deutsche Pilot wollte denjenigen treffen, der es geschafft hat, seine glänzende Karriere zu unterbrechen. Anscheinend erwartete der Deutsche, einen stattlichen, gutaussehenden Mann zu sehen, einen „russischen Bären“, der sich nicht schämen würde zu verlieren ... Aber stattdessen kam ein junger, kleiner, rundlicher Kapitän Gulaev, der übrigens im Regiment war hatte einen überhaupt nicht heroischen Spitznamen „Kolobok“. Die Enttäuschung des Deutschen kannte keine Grenzen...

Ein Kampf mit politischen Untertönen.

Im Sommer 1944 beschloss die sowjetische Führung, die besten sowjetischen Piloten von der Front abzuberufen. Der Krieg geht zu einem siegreichen Ende und die Führung der UdSSR beginnt, über die Zukunft nachzudenken. Wer sich im Großen Vaterländischen Krieg hervorgetan hat, muss die Luftwaffenakademie absolvieren, um anschließend Führungspositionen in der Luftwaffe und Luftverteidigung zu übernehmen.
Auch Gulaev gehörte zu den nach Moskau Vorgeladenen. Er selbst war nicht daran interessiert, die Akademie zu besuchen; er bat darum, in der aktiven Armee zu bleiben, was ihm jedoch verweigert wurde. Am 12. August 1944 schoss Nikolai Gulaev seine letzte Focke-Wulf 190 ab.
Und dann geschah eine Geschichte, die höchstwahrscheinlich der Hauptgrund dafür wurde, dass Nikolai Gulaev nicht so berühmt wurde wie Kozhedub und Pokryshkin. Es gibt mindestens drei Versionen des Geschehens, die zwei Wörter kombinieren – „Raufbold“ und „Ausländer“. Konzentrieren wir uns auf das, was am häufigsten vorkommt.
Demnach wurde Nikolai Gulaev, zu diesem Zeitpunkt bereits Major, nach Moskau berufen, um nicht nur an der Akademie zu studieren, sondern auch den dritten Stern des Helden der Sowjetunion zu erhalten. Angesichts der Kampfleistungen des Piloten erscheint diese Version nicht unplausibel. Zu Gulaevs Gesellschaft gehörten weitere geehrte Stars, die auf Auszeichnungen warteten.
Am Tag vor der Zeremonie im Kreml ging Gulaev in das Restaurant des Moskauer Hotels, wo seine Pilotenfreunde sich entspannten. Das Restaurant war jedoch überfüllt und der Administrator sagte: „Genosse, für Sie ist kein Platz!“ Es lohnte sich nicht, Gulaev mit seinem explosiven Charakter so etwas zu sagen, aber dann traf er leider auch auf rumänische Soldaten, die sich in diesem Moment ebenfalls im Restaurant entspannten. Kurz zuvor trat Rumänien, seit Kriegsbeginn ein Verbündeter Deutschlands, auf die Seite der Anti-Hitler-Koalition.
Der wütende Gulaev sagte laut: „Ist es so, dass es keinen Platz für den Helden der Sowjetunion gibt, aber Platz für Feinde?“
Die Rumänen hörten die Worte des Piloten und einer von ihnen äußerte auf Russisch einen beleidigenden Satz gegenüber Gulaev. Eine Sekunde später befand sich das sowjetische Ass in der Nähe des Rumänen und schlug ihm ins Gesicht.
Es war noch keine Minute vergangen, als es im Restaurant zu einer Schlägerei zwischen Rumänen und sowjetischen Piloten kam.
Als die Jäger getrennt wurden, stellte sich heraus, dass die Piloten Mitglieder der offiziellen rumänischen Militärdelegation geschlagen hatten. Der Skandal erreichte Stalin selbst, der beschloss, die Verleihung des dritten Heldensterns abzusagen.
Wenn wir nicht über die Rumänen, sondern über die Briten oder Amerikaner gesprochen hätten, wäre die Sache für Gulaev höchstwahrscheinlich ziemlich schlecht ausgegangen. Aber der Anführer aller Nationen hat das Leben seines Asses nicht wegen der gestrigen Gegner ruiniert. Gulaev wurde einfach zu einer Einheit geschickt, weg von der Front, den Rumänen und jeglicher Aufmerksamkeit im Allgemeinen. Aber wie wahr diese Version ist, ist unbekannt.

Ein General, der mit Wyssozki befreundet war.

Trotz allem schloss Nikolai Gulaev 1950 die Schukowski-Luftwaffenakademie und fünf Jahre später die Generalstabsakademie ab. Er befehligte die 133. Luftverteidigungsdivision in Jaroslawl, das 32. Luftverteidigungskorps in Rschew und die 10. Luftverteidigungsarmee in Archangelsk, die die nördlichen Grenzen der Sowjetunion abdeckte.
Nikolai Dmitrievich hatte eine wundervolle Familie, er vergötterte seine Enkelin Irochka, war ein leidenschaftlicher Fischer, liebte es, Gäste mit persönlich eingelegten Wassermelonen zu verwöhnen ...
Er besuchte auch Pionierlager, nahm an verschiedenen Veteranenveranstaltungen teil, aber dennoch hatte man das Gefühl, dass von oben, modern ausgedrückt, Anweisungen gegeben wurden, seine Person nicht zu sehr zu fördern.
Tatsächlich gab es Gründe dafür, selbst zu einer Zeit, als Gulaev bereits die Schultergurte eines Generals trug. Zum Beispiel könnte er mit seiner Autorität Wladimir Wyssozki zu einer Rede im Offiziershaus in Archangelsk einladen und dabei die zaghaften Proteste der örtlichen Parteiführung ignorieren. Übrigens gibt es eine Version, dass einige von Wyssotskis Liedern über Piloten nach seinen Treffen mit Nikolai Gulaev entstanden sind.

Norwegische Beschwerde.

Generaloberst Gulaev ging 1979 in den Ruhestand. Und es gibt eine Version, dass einer der Gründe dafür ein neuer Konflikt mit Ausländern war, diesmal jedoch nicht mit den Rumänen, sondern mit den Norwegern. Angeblich organisierte General Gulaev mit Hubschraubern nahe der Grenze zu Norwegen eine Jagd auf Eisbären. Norwegische Grenzschutzbeamte wandten sich mit einer Beschwerde über das Vorgehen des Generals an die sowjetischen Behörden. Danach wurde der General auf eine Stabsstelle außerhalb Norwegens versetzt und anschließend in eine wohlverdiente Ruhepause geschickt.
Es ist unmöglich, mit Sicherheit zu sagen, dass diese Jagd stattgefunden hat, obwohl eine solche Handlung sehr gut in die lebendige Biografie von Nikolai Gulaev passt. Wie dem auch sei, der Rücktritt hatte negative Auswirkungen auf die Gesundheit des alten Piloten, der sich den Dienst, dem er sein ganzes Leben gewidmet hatte, nicht mehr wegdenken konnte.
Der zweifache Held der Sowjetunion, Generaloberst Nikolai Dmitrijewitsch Gulajew, starb am 27. September 1985 in Moskau im Alter von 67 Jahren. Seine letzte Ruhestätte war der Kunzevo-Friedhof in der Hauptstadt.

Der enorme Informationsfluss, der in letzter Zeit buchstäblich über uns alle hereingebrochen ist, spielt manchmal eine äußerst negative Rolle bei der Entwicklung des Denkens der Leute, die uns ersetzen. Und es kann nicht gesagt werden, dass diese Informationen absichtlich falsch sind. Aber in seiner „nackten“ Form, ohne vernünftige Erklärung, hat es manchmal einen monströsen und von Natur aus einfach destruktiven Charakter.

Wie kann das sein?

Lassen Sie mich Ihnen ein Beispiel geben. Mehr als eine Generation von Jungen in unserem Land ist mit der festen Überzeugung aufgewachsen, dass unsere berühmten Piloten Ivan Kozhedub und Alexander Pokryshkin die besten Asse des letzten Krieges sind. Und niemand hat jemals dagegen gestritten. Weder hier noch im Ausland.

Aber eines Tages kaufte ich in einem Geschäft ein Kinderbuch „Aviation and Aeronautics“ aus der enzyklopädischen Reihe „I Explore the World“ von einem sehr berühmten Verlag. Das in einer Auflage von dreißigtausend Exemplaren erschienene Buch erwies sich als wirklich sehr „lehrreich“...

In der Rubrik „Düstere Arithmetik“ finden sich beispielsweise recht aussagekräftige Zahlen zu Luftschlachten während des Großen Vaterländischen Krieges. Ich zitiere wörtlich: „Dreimal Helden der Sowjetunion, Kampfpiloten A.I. Pokryshkin und I.N. Kozhedub schoss 59 bzw. 62 feindliche Flugzeuge ab. Aber das deutsche Ass E. Hartmann hat in den Kriegsjahren 352 Flugzeuge abgeschossen! Und er war nicht allein. Außer ihm verfügte die Luftwaffe über Meister des Luftkampfs wie G. Barkhorn (301 abgeschossene Flugzeuge), G. Rall (275), O. Kittel (267)... Insgesamt waren es 104 Piloten der deutschen Luftwaffe jeweils mehr als hundert Flugzeuge wurden abgeschossen, und die Top Ten zerstörten insgesamt 2.588 feindliche Flugzeuge!“

Sowjetisches Ass, Kampfpilot, Held der Sowjetunion Michail Baranow. Stalingrad, 1942 Michail Baranow – einer der besten Jagdflieger des Zweiten Weltkriegs, das produktivste sowjetische Ass, Jagdflieger, Held der Sowjetunion Michail Baranow. Stalingrad, 1942 Michail Baranow ist einer der besten Jagdflieger des Zweiten Weltkriegs, der zum Zeitpunkt seines Todes der effektivste war, und viele seiner Siege errang er in der ersten, schwierigsten Phase des Krieges. Ohne seinen Unfalltod wäre er ein ebenso berühmter Pilot gewesen wie Pokryshkin oder Kozhedub – Asse des Zweiten Weltkriegs.

Es ist klar, dass jedem Kind, das so viele Luftsiege sieht, sofort in den Sinn kommt, dass es nicht unsere waren, sondern die deutschen Piloten, die die besten Asse der Welt waren, und unsere Ivans waren (übrigens) so weit von ihnen entfernt , die Autoren Aus irgendeinem Grund lieferten die oben genannten Veröffentlichungen keine Daten über die Leistungen der besten Ass-Piloten anderer Länder: des Amerikaners Richard Bong, des Briten James Johnson und des Franzosen Pierre Klosterman mit ihren 40, 38 und 33 Luftsiegen. jeweils). Der nächste Gedanke, der den Jungs durch den Kopf schoss, wird natürlich sein, dass die Deutschen viel fortschrittlichere Flugzeuge geflogen sind. (Es muss gesagt werden, dass bei der Umfrage nicht einmal Schüler, sondern Studenten einer der Moskauer Universitäten auf die vorgelegten Zahlen zu Luftsiegen in ähnlicher Weise reagierten).

Doch wie soll man generell auf solche auf den ersten Blick blasphemischen Gestalten reagieren?

Es ist klar, dass jedes Schulkind, wenn es sich für dieses Thema interessiert, ins Internet geht. Was wird er dort finden? Das lässt sich leicht überprüfen ... Geben wir in die Suchmaschine den Begriff „Das beste Ass des Zweiten Weltkriegs“ ein.

Das Ergebnis ist durchaus zu erwarten: Auf dem Bildschirm erscheint ein mit Eisernen Kreuzen behängtes Porträt des blonden Erich Hartmann, und die gesamte Seite ist voll von Sätzen wie: „Deutsche Piloten gelten als die besten Ass-Piloten des Zweiten Weltkriegs.“ vor allem diejenigen, die an der Ostfront gekämpft haben …“

Bitte schön! Die Deutschen erwiesen sich nicht nur als die besten Asse der Welt, sondern vor allem besiegten sie nicht irgendwelche Briten, Amerikaner oder Franzosen und Polen, sondern auch unsere Jungs.

Ist es also wirklich möglich, dass die wahre Wahrheit von Onkeln und Tanten, die Kindern Wissen vermitteln, in Lehrbüchern und auf den Umschlägen von Notizbüchern dargelegt wurde? Was genau meinten sie damit? Warum hatten wir so unvorsichtige Piloten? Wahrscheinlich nicht. Aber warum machen sich die Autoren vieler gedruckter Veröffentlichungen und Informationen, die auf den Seiten des Internets hängen, unter Berufung auf viele scheinbar interessante Fakten, nie die Mühe, den Lesern (insbesondere jungen) zu erklären: Woher kommen solche Zahlen und was bedeuten sie? ?

Vielleicht finden einige Leser die weitere Geschichte uninteressant. Schließlich wurde dieses Thema auf den Seiten seriöser Luftfahrtpublikationen schon mehrfach diskutiert. Und das ist alles klar. Lohnt es sich zu wiederholen? Es ist nur so, dass diese Informationen nie die normalen Jungen in unserem Land erreichten (angesichts der Verbreitung spezialisierter Fachzeitschriften). Und es wird nicht kommen. Was ist mit den Jungs? Zeigen Sie Ihrem Geschichtslehrer an der Schule die obigen Zahlen und fragen Sie ihn, was er davon hält und was er den Kindern darüber sagen wird? Aber die Jungs, die die Ergebnisse der Luftsiege von Hartman und Pokryshkin auf der Rückseite ihrer Schülerhefte gesehen haben, werden ihn wahrscheinlich danach fragen. Ich fürchte, das Ergebnis wird Sie zutiefst schockieren ... Deshalb handelt es sich bei dem unten präsentierten Material nicht einmal um einen Artikel, sondern vielmehr um eine Bitte an Sie, liebe Leser, Ihren Kindern (und vielleicht sogar ihren Lehrern) das Verständnis zu erleichtern einige „erstaunliche“ Zahlen. Darüber hinaus werden wir uns alle am Vorabend des 9. Mai noch einmal an diesen fernen Krieg erinnern.

Woher kommen diese Zahlen?

Aber woher kommt beispielsweise eine Zahl wie Hartmans 352 Siege in Luftschlachten? Wer kann es bestätigen?

Es stellt sich heraus, niemand. Zudem ist in der gesamten Fliegerwelt längst bekannt, dass Historiker diese Zahl den Briefen Erich Hartmanns an seine Braut entnommen haben. Die erste Frage, die sich stellt, ist also: Hat der junge Mann seine militärischen Leistungen verschönert? Es sind Aussagen einiger deutscher Piloten bekannt, dass Hartmanns Luftsiege in der Endphase des Krieges lediglich zu Propagandazwecken zugeschrieben wurden, weil das zusammenbrechende Hitler-Regime einen Superhelden und eine mythische Wunderwaffe brauchte. Es ist interessant, dass viele der von Hartman behaupteten Siege nicht durch Niederlagen unsererseits an diesem Tag bestätigt werden.

Das Studium von Archivdokumenten aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs hat überzeugend bewiesen, dass absolut alle Truppentypen in allen Ländern der Welt mit Nachschriften sündigten. Es ist kein Zufall, dass in unserer Armee kurz nach Kriegsbeginn das Prinzip der strikten Erfassung abgeschossener feindlicher Flugzeuge eingeführt wurde. Das Flugzeug galt erst als abgeschossen, nachdem Bodentruppen das Wrack entdeckt und damit den Luftsieg bestätigt hatten.

Sowohl die Deutschen als auch die Amerikaner benötigten keine Bestätigung durch Bodentruppen. Der Pilot könnte einfliegen und melden: „Ich habe das Flugzeug abgeschossen.“ Hauptsache, das Filmmaschinengewehr zeichnet zumindest den Einschlag von Kugeln und Granaten auf das Ziel auf. Manchmal konnten wir dadurch viele „Punkte“ sammeln. Es ist bekannt, dass die Deutschen während der „Luftschlacht um England“ behaupteten, 3.050 britische Flugzeuge abgeschossen zu haben, während die Briten tatsächlich nur 910 verloren.

Daraus lässt sich die erste Schlussfolgerung ziehen: Unseren Piloten wurde die Anerkennung für die Flugzeuge zugeschrieben, die sie tatsächlich abgeschossen haben. Für die Deutschen - Luftsiege, die manchmal nicht einmal zur Zerstörung eines feindlichen Flugzeugs führten. Und oft waren diese Siege mythisch.

Warum hatten unsere Asse nicht 300 oder mehr Luftsiege?

Alles, was wir oben erwähnt haben, bezieht sich in keiner Weise auf die Fähigkeiten der Spitzenpiloten selbst. Schauen wir uns diese Frage an: Hätten deutsche Piloten überhaupt die angegebene Anzahl an Flugzeugen abschießen können? Und wenn sie es könnten, warum dann?

K.I. Pokryshkin, G.K. Schukow und I.N. Kozhedub

Seltsamerweise könnten Hartman, Barkhorn und andere deutsche Piloten im Prinzip über 300 Luftsiege erringen. Und es muss gesagt werden, dass viele von ihnen dazu verdammt waren, Asse zu werden, da sie echte Geiseln des Nazi-Kommandos waren, das sie in den Krieg warf. Und sie kämpften in der Regel vom ersten bis zum letzten Tag.

Das Kommando kümmerte sich um die Spitzenpiloten Englands, der USA und der Sowjetunion und schätzte sie. Die Führung der aufgeführten Luftstreitkräfte glaubte Folgendes: Da ein Pilot 40 bis 50 feindliche Flugzeuge abgeschossen hat, bedeutet dies, dass er ein sehr erfahrener Pilot ist, der einem Dutzend talentierter junger Leute Flugfähigkeiten beibringen kann. Und lassen Sie jeden von ihnen mindestens zehn feindliche Flugzeuge abschießen. Dann wird die Gesamtzahl der zerstörten Flugzeuge viel größer sein, als wenn sie von einem an der Front verbliebenen Profi abgeschossen würden.

Erinnern wir uns daran, dass unserem besten Jagdflieger Alexander Pokryshkin bereits 1944 von der Luftwaffenführung die Teilnahme an Luftschlachten völlig verboten wurde und ihm das Kommando über eine Luftdivision anvertraut wurde. Und es stellte sich als richtig heraus. Bis zum Ende des Krieges hatten viele Piloten seiner Formation mehr als 50 bestätigte Luftsiege auf ihrem Kampfkonto. So schoss Nikolai Gulaev 57 deutsche Flugzeuge ab. Grigory Rechkalov - 56. Dmitry Glinka zählte fünfzig feindliche Flugzeuge.

Das Kommando der amerikanischen Luftwaffe tat dasselbe und rief ihr bestes Ass Richard Bong von der Front zurück.

Es muss gesagt werden, dass viele sowjetische Piloten nur deshalb keine Asse werden konnten, weil sich oft einfach kein Feind vor ihnen befand. Jeder Pilot wurde seiner eigenen Einheit und damit einem bestimmten Frontabschnitt zugeteilt.

Für die Deutschen war alles anders. Erfahrene Piloten wurden ständig von einem Frontabschnitt in einen anderen versetzt. Jedes Mal befanden sie sich an der heißesten Stelle, mitten im Geschehen. Beispielsweise flog Ivan Kozhedub während des gesamten Krieges nur 330 Mal in die Luft und kämpfte in 120 Luftschlachten, während Hartman 1.425 Einsätze unternahm und an 825 Luftschlachten teilnahm. Ja, unser Pilot könnte, selbst wenn er wollte, nicht einmal so viele deutsche Flugzeuge am Himmel sehen, wie Hartman ins Visier nahm!

Übrigens erhielten die Luftwaffenpiloten, die zu berühmten Assen geworden waren, keine Gnade durch den Tod. Sie mussten buchstäblich jeden Tag an Luftschlachten teilnehmen. Es stellte sich also heraus, dass sie bis zu ihrem Tod kämpften. Und nur die Gefangenschaft oder das Ende des Krieges konnten sie vor dem Tod bewahren. Nur wenige Luftwaffen-Asse überlebten. Hartman und Barkhorn hatten einfach Glück. Sie wurden nur berühmt, weil sie wie durch ein Wunder überlebten. Doch Deutschlands vierterfolgreichstes Fliegerass, Otto Kittel, kam im Februar 1945 bei einem Luftkampf mit sowjetischen Jägern ums Leben.

Etwas früher starb Deutschlands berühmtester Flieger Walter Nowotny (1944 war er der erste Luftwaffenpilot, der 250 Luftsiege erzielte). Hitlers Kommando, das dem Piloten alle höchsten Orden des Dritten Reiches verliehen hatte, wies ihn an, eine Formation der ersten (noch „rohen“ und unfertigen) Me-262-Düsenjäger zu leiten, und warf das berühmte Ass in den gefährlichsten Teil des Luftkrieg - um Angriffe amerikanischer schwerer Bomber auf Deutschland abzuwehren. Das Schicksal des Piloten war besiegelt.

Hitler wollte übrigens auch Erich Hartmann auf einen Düsenjäger setzen, aber der kluge Kerl kam aus dieser gefährlichen Situation heraus und konnte seinen Vorgesetzten beweisen, dass er nützlicher wäre, wenn er wieder auf die alte zuverlässige Bf 109 gesetzt würde Diese Entscheidung ermöglichte es Hartmann, sein Leben vor dem unvermeidlichen Tod zu retten und schließlich das beste Ass Deutschlands zu werden.

Den wichtigsten Beweis dafür, dass unsere Piloten in ihren Luftkampffähigkeiten den deutschen Fliegerassen in nichts nachstanden, zeigen einige Figuren, an die man sich im Ausland nicht so gerne erinnert, und einige unserer Journalisten aus der „freien“ Presse beredt Sie verpflichten sich, über die Luftfahrt zu schreiben, sie wissen es einfach nicht.

Luftfahrthistoriker wissen beispielsweise, dass das effektivste Jagdgeschwader der Luftwaffe, das an der Ostfront kämpfte, die Elite-54. Fliegergruppe „Grünes Herz“ war, die am Vorabend des Krieges die besten Asse Deutschlands vereinte. Von den 112 Piloten des 54. Geschwaders, die am 22. Juni 1941 in den Luftraum unseres Vaterlandes eindrangen, überlebten nur vier das Ende des Krieges! Insgesamt 2.135 Kämpfer dieses Geschwaders blieben in Form von Schrott in einem riesigen Gebiet von Ladoga bis Lemberg liegen. Es war jedoch das 54. Geschwader, das sich von den anderen Jagdgeschwadern der Luftwaffe dadurch abhob, dass es während der Kriegsjahre die geringsten Verluste in Luftkämpfen aufwies.

Es ist interessant, eine weitere wenig bekannte Tatsache festzustellen, die nur wenige Menschen beachten, die aber sowohl unsere als auch die deutschen Piloten sehr gut charakterisiert: Bereits Ende März 1943, als die Lufthoheit noch den Deutschen gehörte, leuchteten „grüne Herzen“. Die Deutschen strahlten stolz an den Seiten der Messerschmitts und Focke-Wulfs des 54. Geschwaders und übermalten sie mit mattgrau-grüner Farbe, um die sowjetischen Piloten nicht in Versuchung zu führen, die es für eine Ehrensache hielten, sie „abzunehmen“. ” irgendein gepriesenes Ass.

Welches Flugzeug ist besser?

Jeder, der sich in gewissem Maße für die Geschichte der Luftfahrt interessiert hat, hat wahrscheinlich Aussagen von „Experten“ gehört oder gelesen, dass die deutschen Asse nicht nur aufgrund ihres Könnens mehr Siege errangen, sondern auch, weil sie bessere Flugzeuge flogen.

Niemand bestreitet, dass ein Pilot, der ein fortschrittlicheres Flugzeug fliegt, im Kampf einen gewissen Vorteil hat.

Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922 - 20.09.1993) mit seinem Kommandeur Major Gerhard Barkhorn (20.05.1919 - 08.01.1983) beim Kartenstudium. II./JG52 (2. Gruppe des 52. Jagdgeschwaders). E. Hartmann und G. Barkhorn sind mit 352 bzw. 301 Luftsiegen die erfolgreichsten Piloten des Zweiten Weltkriegs. In der unteren linken Ecke des Fotos befindet sich das Autogramm von E. Hartmann.

In jedem Fall wird der Pilot eines schnelleren Flugzeugs immer in der Lage sein, den Feind einzuholen und gegebenenfalls aus dem Gefecht auszusteigen ...

Aber hier ist das Interessante: Die gesamte Welterfahrung mit Luftkriegen zeigt, dass in einer Luftschlacht normalerweise nicht das bessere Flugzeug gewinnt, sondern das mit dem besten Piloten. Dies gilt selbstverständlich auch für Flugzeuge derselben Generation.

Obwohl die deutschen Messerschmitts (insbesondere zu Beginn des Krieges) unseren MiGs, Yaks und LaGGs in einer Reihe technischer Indikatoren überlegen waren, stellte sich heraus, dass sie unter den realen Bedingungen des totalen Krieges, der an der Ostfront geführt wurde Die technische Überlegenheit war nicht so offensichtlich.

Ihre wichtigsten Siege errangen die deutschen Asse zu Beginn des Krieges an der Ostfront dank der Erfahrungen, die sie bei früheren Feldzügen am Himmel über Polen, Frankreich und England gesammelt hatten. Gleichzeitig verfügte der Großteil der sowjetischen Piloten (mit der kleinen Ausnahme derjenigen, denen es gelang, in Spanien und Khalkhin Gol zu kämpfen) überhaupt über keine Kampferfahrung.

Aber ein gut ausgebildeter Pilot, der die Vorzüge seines Flugzeugs und des feindlichen Flugzeugs kannte, konnte dem Feind jederzeit seine Luftkampftaktiken aufzwingen.

Am Vorabend des Krieges hatten unsere Piloten gerade erst begonnen, die neuesten Jäger wie die Yak-1, MiG-3 und LaGG-3 zu beherrschen. Da ihnen die nötige taktische Erfahrung, solide Fähigkeiten in der Steuerung eines Flugzeugs und die Unfähigkeit, richtig zu schießen, fehlten, zogen sie dennoch in die Schlacht. Und deshalb erlitten sie große Verluste. Weder ihr Mut noch ihr Heldentum konnten helfen. Ich musste einfach Erfahrungen sammeln. Und das hat Zeit gekostet. Doch dafür war 1941 keine Zeit.

Doch jene Piloten, die die brutalen Luftschlachten der Anfangszeit des Krieges überlebten, wurden später zu berühmten Fliegerassen. Sie besiegten nicht nur die Nazis selbst, sondern brachten auch jungen Piloten das Kämpfen bei. Heutzutage hört man oft Aussagen, dass während der Kriegsjahre schlecht ausgebildete junge Leute aus Flugschulen zu den Jagdregimenten kamen, die zu einer leichten Beute für deutsche Asse wurden.

Aber gleichzeitig vergessen solche Autoren aus irgendeinem Grund zu erwähnen, dass bereits in Jagdregimenten hochrangige Kameraden weiterhin junge Piloten ausbildeten, ohne Mühe und Zeit zu sparen. Sie versuchten, sie zu erfahrenen Luftjägern zu machen. Hier ein typisches Beispiel: Allein von Mitte Herbst 1943 bis Ende Winter 1944 flog das 2. Gardefliegerregiment rund 600 Flüge, nur um junge Piloten auszubilden!

Für die Deutschen war die Lage am Ende des Krieges schlimmer als je zuvor. Die Jagdgeschwader, die mit den modernsten Jägern bewaffnet waren, wurden zu ungefeuerten, hastig vorbereiteten Jungen geschickt, die sofort in den Tod geschickt wurden. Auch „pferdelose“ Piloten besiegter Bomberfliegergruppen landeten in Jagdgeschwadern. Letzterer verfügte über umfangreiche Erfahrung in der Flugnavigation und wusste, wie man nachts fliegt. Aber sie konnten keine manövrierfähigen Luftkämpfe auf Augenhöhe mit unseren Kampfpiloten führen. Die wenigen erfahrenen „Jäger“, die noch in den Reihen waren, konnten an der Situation nichts ändern. Keine noch so große Technologie, selbst die fortschrittlichste Technologie, konnte die Deutschen retten.

Wer wurde abgeschossen und wie?

Menschen fernab der Luftfahrt haben keine Ahnung, dass sowjetische und deutsche Piloten völlig unterschiedlichen Bedingungen ausgesetzt waren. Deutsche Kampfpiloten, darunter auch Hartmann, beteiligten sich sehr oft an der sogenannten „freien Jagd“. Ihre Hauptaufgabe bestand darin, feindliche Flugzeuge zu zerstören. Sie konnten fliegen, wann und wo sie es für richtig hielten.

Wenn sie ein einzelnes Flugzeug sahen, stürzten sie sich darauf wie Wölfe auf ein wehrloses Schaf. Und wenn sie auf einen starken Feind trafen, verließen sie sofort das Schlachtfeld. Nein, es war keine Feigheit, sondern genaue Berechnung. Warum in Schwierigkeiten geraten, wenn Sie in einer halben Stunde wieder ein weiteres wehrloses „Lamm“ finden und ruhig „töten“ können? So haben sich deutsche Spitzensportler ihre Auszeichnungen verdient.

Es ist interessant festzustellen, dass Hartman nach dem Krieg erwähnte, dass er mehr als einmal eilig in sein Territorium aufgebrochen sei, nachdem er per Funk darüber informiert worden war, dass Alexander Pokryshkins Gruppe in der Luft aufgetaucht sei. Er wollte offensichtlich nicht mit dem berühmten sowjetischen Ass konkurrieren und in Schwierigkeiten geraten.

Was ist mit uns passiert? Für das Kommando der Roten Armee bestand das Hauptziel darin, mächtige Bombenangriffe auf den Feind durchzuführen und den Bodentruppen Luftschutz zu bieten. Bombenangriffe auf die Deutschen wurden von Angriffsflugzeugen und Bombern durchgeführt – relativ langsame Flugzeuge, die für deutsche Jäger ein Leckerbissen darstellten. Sowjetische Jäger mussten Bomber und Angriffsflugzeuge auf ihrem Flug zu und von ihren Zielen ständig begleiten. Und das bedeutete, dass sie in einer solchen Situation keinen offensiven, sondern einen defensiven Luftkampf führen mussten. Natürlich lagen alle Vorteile in einem solchen Kampf auf der Seite des Feindes.

Während wir die Bodentruppen vor deutschen Luftangriffen schützten, wurden unsere Piloten auch unter sehr schwierige Bedingungen gestellt. Die Infanterie wollte ständig die Rotsternjäger über ihren Köpfen sehen. Daher waren unsere Piloten gezwungen, über der Frontlinie zu „surren“ und mit niedriger Geschwindigkeit und geringer Höhe hin und her zu fliegen. Und zu diesem Zeitpunkt wählten die deutschen „Jäger“ aus großer Höhe gerade ihr nächstes „Opfer“ aus und schossen, nachdem sie im Sturzflug eine enorme Geschwindigkeit entwickelt hatten, blitzschnell unsere Flugzeuge ab, deren Piloten, selbst als sie den Angreifer sahen, hatte einfach keine Zeit umzudrehen oder Fahrt aufzunehmen.

Im Vergleich zu den Deutschen durften unsere Jagdflieger nicht so oft auf freien Jagden fliegen. Daher fielen die Ergebnisse bescheidener aus. Leider war die kostenlose Jagd auf unsere Kampfflugzeuge ein unerschwinglicher Luxus ...

Die Tatsache, dass durch die freie Jagd eine beträchtliche Anzahl von „Punkten“ erzielt werden konnte, zeigt das Beispiel französischer Piloten des Regiments Normandie-Niemen. Unser Kommando kümmerte sich um die „Verbündeten“ und versuchte, sie nicht zur Deckung von Truppen oder zu tödlichen Angriffen zu schicken, um Angriffsflugzeuge und Bomber zu eskortieren. Den Franzosen wurde die Möglichkeit zur freien Jagd gegeben.

Und die Ergebnisse sprechen für sich. So schossen französische Piloten in nur zehn Tagen im Oktober 1944 119 feindliche Flugzeuge ab.

Die sowjetische Luftfahrt verfügte nicht nur zu Beginn des Krieges, sondern auch in seiner Endphase über zahlreiche Bomber und Kampfflugzeuge. Im Verlauf des Krieges kam es jedoch zu gravierenden Veränderungen in der Zusammensetzung der Luftwaffe. Um feindliche Bomberangriffe abzuwehren, brauchten sie ständig mehr und mehr Jäger. Und es kam der Moment, in dem die deutsche Luftfahrtindustrie einfach nicht in der Lage war, gleichzeitig Bombenträger und Jäger zu produzieren. Daher wurde bereits Ende 1944 die Produktion von Bombern in Deutschland fast vollständig eingestellt und aus den Werkstätten der Flugzeugfabriken kamen nur noch Jäger heraus.

Dies bedeutet, dass sowjetische Asse im Gegensatz zu den Deutschen nicht mehr so ​​oft auf große, sich langsam bewegende Ziele in der Luft trafen. Sie mussten ausschließlich mit den schnellen Jagdflugzeugen Messerschmitt Bf 109 und den neuesten Jagdbombern Focke-Wulf Fw 190 kämpfen, die im Luftkampf viel schwieriger abzuschießen waren als ein schwerfälliger Bombenträger.

Aus dieser umgestürzten und im Kampf beschädigten Messerschmitt war gerade Walter Nowotny, einst die Nummer 1 in Deutschland, herausgeholt worden. Aber seine Flugkarriere (wie auch sein Leben selbst) hätte mit dieser Episode durchaus enden können…

Darüber hinaus wimmelte der Himmel über Deutschland am Ende des Krieges buchstäblich von Spitfires, Tempests, Thunderbolts, Mustangs, Silts, Pawns, Yaks und Lavochkins. Und wenn jeder Flug des deutschen Asses (sofern er überhaupt abheben konnte) mit dem Sammeln von Punkten endete (die damals niemand wirklich zählte), mussten die alliierten Fliegerpiloten immer noch nach einem Luftziel suchen. Viele sowjetische Piloten erinnerten sich daran, dass ihre persönliche Erfolgsbilanz in der Luft seit Ende 1944 nicht mehr zunahm. Deutsche Flugzeuge waren nicht mehr so ​​oft am Himmel zu sehen und Kampfeinsätze von Jagdfliegerregimenten dienten hauptsächlich der Aufklärung und dem Angriff feindlicher Bodentruppen.

Wozu dient ein Kampfjet?

Auf den ersten Blick erscheint diese Frage sehr einfach. Jeder, auch wer sich mit der Luftfahrt nicht auskennt, wird ohne zu zögern antworten: Um feindliche Flugzeuge abzuschießen, wird ein Jäger benötigt. Aber ist es wirklich so einfach? Wie Sie wissen, sind Kampfflugzeuge Teil der Luftwaffe. Die Luftwaffe ist ein integraler Bestandteil des Heeres.

Die Aufgabe jeder Armee besteht darin, den Feind zu besiegen. Es ist klar, dass alle Kräfte und Mittel der Armee vereint und darauf ausgerichtet sein müssen, den Feind zu besiegen. Die Armee wird von ihrem Kommando geführt. Und das Ergebnis militärischer Operationen hängt davon ab, wie es dem Kommando gelingt, die Führung der Armee zu organisieren.

Die sowjetischen und deutschen Kommandos verfolgten unterschiedliche Ansätze. Die Wehrmachtsführung wies ihre Kampfflugzeuge an, die Luftherrschaft zu erlangen. Mit anderen Worten: Deutsche Kampfflugzeuge mussten dummerweise alle in der Luft sichtbaren feindlichen Flugzeuge abschießen. Der Held galt als derjenige, der die meisten feindlichen Flugzeuge abgeschossen hatte.

Man muss sagen, dass dieser Ansatz bei den deutschen Piloten großen Anklang fand. Sie nahmen gerne an diesem „Wettbewerb“ teil und betrachteten sich als echte Jäger.

Und alles wäre gut, aber die deutschen Piloten haben die Aufgabe nie erfüllt. Viele Flugzeuge wurden abgeschossen, aber wozu? Jeden Monat waren mehr und mehr sowjetische und alliierte Flugzeuge in der Luft. Den Deutschen gelang es immer noch nicht, ihre Bodentruppen aus der Luft zu decken. Und der Verlust der Bomberflieger machte ihnen das Leben nur noch schwerer. Dies allein deutet darauf hin, dass die Deutschen den Luftkrieg strategisch völlig verloren haben.

Das Kommando der Roten Armee sah die Aufgaben der Jagdflieger ganz anders. Zunächst mussten sowjetische Jagdflieger die Bodentruppen vor Angriffen deutscher Bomber schützen. Außerdem mussten sie Angriffs- und Bomberflugzeuge bei ihren Angriffen auf Stellungen der deutschen Wehrmacht schützen. Mit anderen Worten: Die Kampfflieger handelten nicht wie die Deutschen auf eigene Faust, sondern ausschließlich im Interesse der Bodentruppen.

Es war eine harte, undankbare Arbeit, bei der unsere Piloten normalerweise nicht Ruhm, sondern den Tod erhielten.

Es ist nicht verwunderlich, dass die Verluste der sowjetischen Jäger enorm waren. Dies bedeutet jedoch keineswegs, dass unsere Flugzeuge viel schlechter und die Piloten schwächer waren als die deutschen. In diesem Fall wurde der Ausgang der Schlacht nicht durch die Qualität der Ausrüstung und das Können des Piloten bestimmt, sondern durch taktische Notwendigkeit und einen strengen Befehl des Kommandos.

Hier wird wahrscheinlich jedes Kind fragen: „Und was sind das für dumme Kampftaktiken, was sind das für idiotische Befehle, an denen sowohl Flugzeuge als auch Piloten vergeblich starben?“

Hier beginnt das Wichtigste. Und Sie müssen verstehen, dass diese Taktik tatsächlich nicht dumm ist. Schließlich sind die Bodentruppen die wichtigste Schlagkraft jeder Armee. Ein Bombenangriff auf Panzer und Infanterie, auf Waffen- und Treibstoffdepots, auf Brücken und Übergänge kann die Kampffähigkeit der Bodentruppen erheblich schwächen. Ein erfolgreicher Luftangriff kann den Verlauf einer Offensiv- oder Defensivoperation radikal verändern.

Wenn in einem Luftkampf beim Schutz von Bodenzielen ein Dutzend Jäger verloren gehen, aber keine einzige feindliche Bombe beispielsweise ein Munitionsdepot trifft, bedeutet dies, dass die Kampfpiloten ihren Kampfauftrag erfüllt haben. Sogar auf Kosten ihres Lebens. Andernfalls könnte eine ganze Division ohne Granaten von den vorrückenden feindlichen Streitkräften zerschlagen werden.

Das Gleiche gilt für Begleitflüge für Angriffsflugzeuge. Wenn sie ein Munitionsdepot zerstörten, einen Bahnhof voller Züge mit militärischer Ausrüstung bombardierten und einen Verteidigungsstützpunkt zerstörten, bedeutete dies, dass sie einen wesentlichen Beitrag zum Sieg leisteten. Und wenn die Jagdflieger gleichzeitig den Bombern und Angriffsflugzeugen die Möglichkeit gaben, durch feindliche Luftbarrieren zum Ziel vorzudringen, selbst wenn sie ihre Kameraden verloren, dann haben sie auch gewonnen.

Und das ist wirklich ein echter Luftsieg. Die Hauptsache ist, dass die durch den Befehl gestellte Aufgabe erledigt wird. Eine Aufgabe, die den gesamten Verlauf der Feindseligkeiten in einem bestimmten Frontabschnitt radikal verändern könnte. Aus alledem ergibt sich die Schlussfolgerung: Deutsche Jäger sind Jäger, Jäger der Luftwaffe der Roten Armee sind Verteidiger.

Mit dem Gedanken an den Tod...

Egal, was jemand sagt, es gibt keine furchtlosen Piloten (ebenso wie Panzerbesatzungen, Infanteristen oder Matrosen), die keine Angst vor dem Tod haben. Im Krieg gibt es viele Feiglinge und Verräter. Aber größtenteils hielten sich unsere Piloten auch in den schwierigsten Momenten des Luftkampfs an die ungeschriebene Regel: „Stirb selbst, aber hilf deinem Kameraden.“ Da sie manchmal keine Munition mehr hatten, kämpften sie weiter, deckten ihre Kameraden, gingen zu Rammen und wollten dem Feind maximalen Schaden zufügen. Und das alles, weil sie ihr Land, ihr Zuhause, ihre Familie und Freunde verteidigten. Sie verteidigten ihr Heimatland.

Die Faschisten, die 1941 unser Land angriffen, trösteten sich mit dem Gedanken an die Weltherrschaft. Damals konnten sich deutsche Piloten noch nicht einmal vorstellen, dass sie für irgendjemanden oder für etwas ihr Leben opfern müssten. Erst in ihren patriotischen Reden waren sie bereit, ihr Leben für den Führer zu opfern. Jeder von ihnen träumte wie jeder andere Eindringling davon, nach erfolgreichem Abschluss des Krieges eine gute Belohnung zu erhalten. Und um einen leckeren Bissen zu bekommen, musste man bis zum Ende des Krieges leben. In dieser Situation traten nicht Heldentum und Selbstaufopferung zur Erreichung eines großen Ziels in den Vordergrund, sondern kalte Berechnung.

Wir sollten nicht vergessen, dass die Jungen des Sowjetlandes, von denen viele später Militärpiloten wurden, etwas anders erzogen wurden als ihre Altersgenossen in Deutschland. Sie orientierten sich an so selbstlosen Verteidigern ihres Volkes wie beispielsweise dem epischen Helden Ilja Muromez und Fürst Alexander Newski. Zu dieser Zeit waren die militärischen Heldentaten der legendären Helden des Vaterländischen Krieges von 1812 und der Helden des Bürgerkriegs den Menschen noch frisch in Erinnerung. Und im Allgemeinen wurden sowjetische Schulkinder hauptsächlich mit Büchern erzogen, deren Helden wahre Patrioten des Mutterlandes waren.

Ende des Krieges. Junge deutsche Piloten erhalten einen Kampfauftrag. In ihren Augen liegt Unheil. Erich Hartmann sagte über sie: „Diese jungen Männer kommen zu uns und werden fast sofort abgeschossen. Sie kommen und gehen wie Brandungswellen. Das ist ein Verbrechen... Ich denke, unsere Propaganda ist hier schuld.“

Auch ihre Altersgenossen aus Deutschland wussten, was Freundschaft, Liebe, Patriotismus und Heimat bedeuteten. Wir sollten jedoch nicht vergessen, dass letzteres Konzept in Deutschland mit seiner jahrhundertealten Rittergeschichte allen Jungen besonders nahe stand. Ritterliche Gesetze, ritterliche Ehre, ritterlicher Ruhm, Furchtlosigkeit standen im Vordergrund. Es ist kein Zufall, dass selbst die Hauptauszeichnung des Reiches das Ritterkreuz war.

Es ist klar, dass jeder Junge in seiner Seele davon träumte, ein berühmter Ritter zu werden.

Wir sollten jedoch nicht vergessen, dass die gesamte Geschichte des Mittelalters darauf hinweist, dass die Hauptaufgabe des Ritters darin bestand, seinem Herrn zu dienen. Nicht dem Mutterland, nicht dem Volk, sondern dem König, Herzog, Baron. Sogar die unabhängigen fahrenden Ritter, die in den Legenden verherrlicht werden, waren im Wesentlichen die gewöhnlichsten Söldner, die ihr Geld durch die Fähigkeit zu töten verdienten. Und all diese von Chronisten verherrlichten Kreuzzüge? Reiner Raub.

Es ist kein Zufall, dass die Worte Ritter, Profit und Reichtum untrennbar miteinander verbunden sind. Jeder weiß auch, dass Ritter selten auf dem Schlachtfeld starben. In einer aussichtslosen Situation ergaben sie sich in der Regel. Das anschließende Lösegeld aus der Gefangenschaft war für sie eine ganz alltägliche Angelegenheit. Gewöhnlicher Handel.

Und ist es ein Wunder, dass der ritterliche Geist, auch in seinen negativen Erscheinungsformen, die moralischen Qualitäten zukünftiger Luftwaffenpiloten am unmittelbarsten beeinflusste?

Das wusste das Kommando sehr gut, denn es verstand sich als moderne Ritterschaft. So sehr es auch wollte, es konnte seine Piloten nicht dazu zwingen, so zu kämpfen, wie sowjetische Kampfpiloten kämpften – und dabei weder Kraft noch Leben schonen. Das mag uns seltsam erscheinen, aber es stellt sich heraus, dass sogar in der Charta der deutschen Jagdflieger geschrieben steht, dass der Pilot sein Handeln im Luftkampf selbst bestimmt und ihm niemand verbieten kann, das Gefecht zu verlassen, wenn er es für notwendig hält.

Aus den Gesichtern dieser Piloten ist deutlich zu erkennen, dass es sich um siegreiche Krieger handelt. Das Foto zeigt die erfolgreichsten Jagdflieger der 1st Guards Fighter Air Division der Baltischen Flotte: Oberleutnant Selyutin (19 Siege), Kapitän Kostylev (41 Siege), Kapitän Tatarenko (29 Siege), Oberstleutnant Golubev (39 Siege) und Major Baturin (10 Siege)

Deshalb haben die deutschen Asse ihre Truppen nie über dem Schlachtfeld geschützt, deshalb haben sie ihre Bomber nicht so selbstlos beschützt wie unsere Jäger. In der Regel machten deutsche Jäger nur ihren Bombenträgern den Weg frei und versuchten, die Aktionen unserer Abfangjäger zu behindern.

Die Geschichte des letzten Weltkriegs ist voll von Fakten darüber, wie deutsche Asse, die zur Eskorte von Bombern geschickt wurden, ihre Angriffe aufgaben, als die Luftlage nicht zu ihren Gunsten war. Die Besonnenheit und die Selbstaufopferung des Jägers erwiesen sich für sie als unvereinbare Konzepte.

Infolgedessen wurde die Luftjagd zur einzig akzeptablen Lösung, die für alle geeignet war. Die Luftwaffenführung berichtete stolz über ihre Erfolge im Kampf gegen feindliche Flugzeuge, Goebbels‘ Propaganda erzählte dem deutschen Volk begeistert von den militärischen Verdiensten der unbesiegbaren Asse, und sie punkteten mit all ihren Vorteilen, indem sie die ihnen gegebene Chance auf Überleben nutzten könnte.

Vielleicht änderte sich in den Köpfen deutscher Piloten erst etwas, als der Krieg das Territorium Deutschlands selbst erreichte, als angloamerikanische Bomberflugzeuge begannen, ganze Städte buchstäblich vom Erdboden zu vernichten. Zehntausende Frauen und Kinder starben unter alliierten Bombenangriffen. Entsetzen lähmte die Zivilbevölkerung. Erst dann begannen deutsche Piloten der Luftverteidigungskräfte, von der Angst um das Leben ihrer Kinder, Frauen und Mütter gepackt, selbstlos, sich in tödliche Luftschlachten mit einem zahlenmäßig überlegenen Feind zu stürzen und gingen manchmal sogar dazu, „fliegende Festungen“ zu rammen .“

Aber es war bereits zu spät. Zu diesem Zeitpunkt gab es in Deutschland kaum noch erfahrene Piloten oder eine ausreichende Anzahl von Flugzeugen. Einzelne Spitzenpiloten und hastig ausgebildete Jungen konnten die Situation auch mit ihren verzweifelten Aktionen nicht mehr retten.

Man könnte sagen, die Piloten, die damals an der Ostfront kämpften, hatten Glück. Da sie praktisch keinen Treibstoff hatten, starteten sie fast nie und überlebten daher zumindest bis zum Ende des Krieges und blieben am Leben. Was das am Anfang des Artikels erwähnte berühmte Jagdgeschwader „Green Heart“ betrifft, so verhielten sich seine letzten Asse wie ein Ritter: Auf den verbleibenden Flugzeugen flogen sie, um sich ihren „Ritterfreunden“ zu ergeben, die sie verstanden – den Briten und Amerikanern.

Es scheint, dass Sie, nachdem Sie alles oben Gesagte gelesen haben, wahrscheinlich in der Lage sein werden, die Frage Ihrer Kinder zu beantworten: Waren die deutschen Piloten die besten der Welt? Waren sie in ihren Fähigkeiten unseren Piloten wirklich um eine Größenordnung überlegen?

Traurige Anmerkung

Vor nicht allzu langer Zeit sah ich in einer Buchhandlung eine Neuauflage desselben Kinderbuchs über die Luftfahrt, mit dem ich den Artikel begonnen hatte. In der Hoffnung, dass sich die zweite Auflage nicht nur durch ein neues Cover von der ersten unterscheiden würde, sondern den Jungs auch eine verständliche Erklärung für solch eine fantastische Leistung der deutschen Asse geben würde, schlug ich das Buch auf der Seite auf, die mich interessierte. Leider blieb alles unverändert: 62 von Kozhedub abgeschossene Flugzeuge wirkten vor dem Hintergrund von Hartmans 352 Luftsiegen wie lächerliche Zahlen. Was für eine traurige Arithmetik...

Luftwaffen-Asse im Zweiten Weltkrieg

Deutschland hatte zweifellos die besten Jagdflieger des Zweiten Weltkriegs. Sowohl im Osten als auch im Westen schossen Luftwaffenexperten alliierte Flugzeuge zu Tausenden ab.

Während des Ersten Weltkriegs verfügten beide Kriegsparteien über Kampfpiloten und Fliegerasse. Ihre persönlichen Taten, ähnlich denen von Rittern, bildeten einen willkommenen Kontrast zum namenlosen Blutvergießen in den Schützengräben.
Fünf abgeschossene feindliche Flugzeuge waren die Voraussetzung für die Verleihung des Ass-Status, obwohl die Punktzahlen herausragender Piloten viel höher lagen.
In Deutschland wurde jedes Mal das persönliche Konto des Piloten abgefragt, bevor er den begehrten „Pour le Merite“ erhielt – die höchste Tapferkeitsauszeichnung des Imperiums, auch bekannt als „Blue Max“.

Pour le Merite – Blue Max ist die höchste Tapferkeitsauszeichnung des Imperiums

Diese Auszeichnung schmückte Hermann Göring erst 1918, als er mehr als 20 feindliche Flugzeuge abgeschossen hatte. Insgesamt wurden im Ersten Weltkrieg 63 Piloten mit dem Blue Max ausgezeichnet.

Hermann Göring am Hals von Blue Max

Seit 1939 führte Göring das gleiche System ein, als Hitlers beste Piloten um das Ritterkreuz kämpften. Im Vergleich zum Ersten Weltkrieg wurde die Schwelle mehrfach angehoben und die Frage der Verleihung des Ritterkreuzes in die höchsten Kategorien an Luftwaffen-Asse für herausragende siegreiche Leistungen gestellt. 35 deutsche Flieger haben 150 oder mehr alliierte Flugzeuge abgeschossen, die Gesamtpunktzahl der zehn besten Experten liegt bei 2552 Flugzeugen.

Ritterkreuze des Dritten Reiches 1939

Taktischer Vorteil der Luftwaffen-Asse

Durch den Spanischen Bürgerkrieg hatte die Luftwaffe einen Vorsprung gegenüber ihren Gegnern. Die Condor-Legion umfasste eine beträchtliche Anzahl zukünftiger Asse aus den höchsten Rängen, darunter Werner Mölders, der 14 Flugzeuge der Republik abschoss.

Die Kampfpraxis in Spanien zwang die Luftwaffe, einige Taktiken aus dem Ersten Weltkrieg aufzugeben und neue zu entwickeln. Dies stellte für Deutschland zu Beginn des Zweiten Weltkriegs einen großen Vorteil dar.

Deutschland verfügte über das erstklassige Jagdflugzeug Messerschmitt Me-109, aber die alliierten Flugzeuge waren mindestens genauso gut, blieben aber der Vorkriegstaktik von 1940 treu Piloten müssen ihre Aufmerksamkeit und Kraft auf die Aufrechterhaltung des Gebäudes konzentrieren. Sie beobachteten den Himmel hauptsächlich gegen die Sonne. Deutsche Flugzeuge flogen in losen Paaren und Vierergruppen, sogenannten Schwams.

Werner Mölders mit Offizieren 1939

Die Briten kopierten schließlich diese Formation und nannten sie „vier Finger“, weil der Schwarm aus zwei Paaren bestand, die wie die Finger einer ausgestreckten Hand angeordnet waren.

Eine beträchtliche Anzahl deutscher Piloten erzielte in Gefechten gegen Großbritannien beeindruckende Ergebnisse. Die persönliche Bilanz von Werner Mölders umfasst 13 während der Luftschlacht um England abgeschossene Flugzeuge und weitere 22 im Westen abgeschossene Flugzeuge, bevor er nach Russland geschickt wurde.

Werner Mölders war das erfolgreichste Luftwaffen-Ass des spanischen Bürgerkriegs. Als erster Träger des Ritterkreuzes mit Eichenlaub und Schwertern errang er 115 Siege und starb 1941.

Beerdigung des deutschen Ass Werner Mölders 1941, Reichsmarschall Göring folgt dem Sarg

Nach der Luftschlacht um England wurden Siege von Luftwaffenpiloten selten. Eine Chance ergab sich in Nordafrika und ab Juni 1941 im „antibolschewistischen Kreuzzug“, der im Osten begann.

Major Helmud Wikk wurde zum erfolgreichsten Ass, als er am Morgen des 28. November 1940 einen weiteren Spitfire-Abschuss zu seinen insgesamt 56 Siegen hinzufügte. Doch Wiccas Rekord wurde bald übertroffen. Hauptmann Hans Joachim Marseille schoss schließlich 158 Flugzeuge ab, davon 151 über Nordafrika; Er hat einmal an einem Tag 17 RAF-Flugzeuge abgeschossen!!! Ich kann es einfach nicht glauben.

Helmud Wikk, die Zahl der Siege des deutschen Asses August 1940 Bf-109E4, wächst

Hans Jochim Marseille war der erfolgreichste Pilot des Westerntheaters und wurde von der Nazi-Presse mit dem Titel „Stern Afrikas“ ausgezeichnet.

Luftkrieg um das Reich.

Zwei Jahre später wurde die Verteidigung ihrer Heimat zur Hauptaufgabe der Luftwaffe. Nachts griffen schwere britische Bomber das Reich an, tagsüber operierten US-Bomber. Der nächtliche Luftkrieg brachte seine eigenen Asse hervor, und zwei von ihnen konnten mehr als hundert Siege vorweisen.

Bei den Abfangangriffen bei Tageslicht griffen Jäger zunächst unbegleitete amerikanische Bomber an. Da die Bomber jedoch in enger Formation flogen, konnten die Jäger von einer erschreckenden Anzahl schwerer Maschinengewehre abgeschossen werden. Wenn es jedoch möglich wäre, den Bomber von der Formation zu trennen, könnte er mit weniger Risiko zerstört werden.

Die Ergebnisse der Angriffe wurden offiziell nach dem deutschen „Ergebnissystem“ bewertet und zeigten den Fortschritt des Piloten auf dem Weg zu den höchsten Tapferkeitsauszeichnungen. Die Zerstörung eines viermotorigen Bombers war 3 Punkte wert, und das Trennen eines Bombers aus der Formation war 2 Punkte wert. Ein abgeschossener feindlicher Jäger war 1 Punkt wert.

Wer zwölf Punkte erreichte, erhielt das Deutsche Kreuz in Gold, für 40 Punkte wurde das Ritterkreuz verliehen.

Oberleutnant Egon Mayer war der erste, der am Himmel Westeuropas einhundert Flugzeuge abschoss. Er entdeckte, dass der beste Weg, eine US-Bomberformation anzugreifen, darin bestand, frontal und mit geringem Höhenunterschied in sie einzudringen. Nur wenige Bomber-Maschinengewehre konnten in diese Richtung schießen, und ein Treffer in das Cockpit eines Bombers war ein sicherer Weg, das Flugzeug zum Absturz zu bringen.

Doch die Annäherungsgeschwindigkeit nahm furchtbar zu, der Kampfpilot hatte bestenfalls eine Sekunde Zeit, sich zur Seite zu bewegen, sonst könnte er mit seinem Ziel kollidieren. Schließlich fügte die USAF einen Maschinengewehrturm vorne unter dem Rumpf ihrer B-17 hinzu, aber Mayers Taktik blieb bis Kriegsende im Einsatz.

Die Bewaffnung einiger Focke-Wulf Fw-190 wurde auf sechs 20-mm-Kanonen erhöht, was ihnen die Chance gab, den Bomber beim ersten Versuch zu zerstören. Dadurch wurden die Flugzeuge jedoch langsamer und weniger manövrierfähig, sodass sie durch amerikanische einsitzige Jäger geschützt werden mussten.

Der Einsatz ungelenkter R4M-Luft-Luft-Raketen führte zu einem neuen Spannungsverhältnis zwischen Feuerkraft und Flugleistung.

Beachten Sie, dass ein kleiner Teil der Piloten für einen großen Teil der abgestürzten Flugzeuge verantwortlich war. Mindestens 15 Experten schossen jeweils 20 viermotorige US-Bomber ab und drei Asse zerstörten jeweils mehr als 30 Flugzeuge.

Das Auftauchen amerikanischer P-51 Mustangs über Berlin signalisierte das Ende des Krieges, obwohl Göring ihre Existenz nicht anerkannte und glaubte, er könne sie vertreiben.

Luftwaffen-Asse im Zweiten Weltkrieg

Im Jahr 1944 ging vielen Experten das Glück aus. Die alliierten Kämpfer waren ihren deutschen Gegnern ebenbürtig, wenn nicht sogar überlegen, und es gab noch viel mehr von ihnen.

Alliierte Piloten wurden nach intensiver Ausbildung in den Kampf geschickt, während neue Piloten der Luftwaffe mit immer weniger Ausbildung in den Kampf eintraten. Alliierte Piloten berichteten von einem stetigen Rückgang des durchschnittlichen Fähigkeitsniveaus ihrer Gegner, obwohl der Einsatz eines Experten stets als unerwartete Überraschung galt. Wie zum Beispiel das Erscheinen des Me-2b2-Jets.

Fortsetzung der Betrachtung von Görings Assen an verschiedenen Fronten

...das Geschwader verlor in relativ kurzer Zeit 80 Piloten,
Davon haben 60 nie ein einziges russisches Flugzeug abgeschossen
/Mike Speake „Luftwaffe Aces“/

Mit ohrenbetäubendem Getöse brach der Eiserne Vorhang zusammen, und in den Medien des unabhängigen Russlands erhob sich ein Sturm der Enthüllungen sowjetischer Mythen. Das Thema des Großen Vaterländischen Krieges wurde am beliebtesten – unerfahrene Sowjetmenschen waren schockiert über die Ergebnisse deutscher Asse – Panzerbesatzungen, U-Boote und insbesondere Luftwaffenpiloten.
Das eigentliche Problem ist folgendes: 104 deutsche Piloten haben eine Bilanz von 100 oder mehr abgeschossenen Flugzeugen. Unter ihnen sind Erich Hartmann (352 Siege) und Gerhard Barkhorn (301), die absolut phänomenale Ergebnisse zeigten. Darüber hinaus errangen Harmann und Barkhorn alle ihre Siege an der Ostfront. Und sie waren keine Ausnahme – Günther Rall (275 Siege), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) – kämpften auch an der sowjetisch-deutschen Front.

Gleichzeitig konnten die 7 besten sowjetischen Asse: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka die Barriere von 50 abgeschossenen feindlichen Flugzeugen überwinden. Beispielsweise zerstörte der dreimalige Held der Sowjetunion, Ivan Kozhedub, 64 deutsche Flugzeuge in Luftschlachten (plus zwei versehentlich abgeschossene amerikanische Mustangs). Alexander Pokryshkin ist ein Pilot, vor dem die Deutschen der Legende nach per Funk gewarnt haben: „Achtung! Pokryshkin in der luft!“, verbuchte „nur“ 59 Luftsiege. Das wenig bekannte rumänische Ass Constantin Contacuzino hat ungefähr die gleiche Anzahl an Siegen (verschiedenen Quellen zufolge von 60 bis 69). Ein weiterer Rumäne, Alexandru Serbanescu, schoss 47 Flugzeuge an der Ostfront ab (weitere 8 Siege blieben „unbestätigt“).

Für die Angelsachsen ist die Situation noch viel schlimmer. Die besten Asse waren Marmaduke Pettle (ca. 50 Siege, Südafrika) und Richard Bong (40 Siege, USA). Insgesamt gelang es 19 britischen und amerikanischen Piloten, mehr als 30 feindliche Flugzeuge abzuschießen, während die Briten und Amerikaner auf den besten Jägern der Welt kämpften: der unnachahmlichen P-51 Mustang, der P-38 Lightning oder der legendären Supermarine Spitfire! Andererseits hatte das beste Ass der Royal Air Force keine Gelegenheit, auf so wunderbaren Flugzeugen zu kämpfen – Marmaduke Pettle gewann alle seine fünfzig Siege, indem er zuerst auf dem alten Doppeldecker Gladiator und dann auf der schwerfälligen Hurricane flog.
Vor diesem Hintergrund erscheinen die Ergebnisse der finnischen Jagdflieger völlig paradox: Ilmari Yutilainen schoss 94 Flugzeuge ab, Hans Wind 75.

Welche Schlussfolgerung lässt sich aus all diesen Zahlen ziehen? Was ist das Geheimnis der unglaublichen Leistung der Luftwaffenjäger? Vielleicht wussten die Deutschen einfach nicht, wie man zählt?
Das Einzige, was mit hoher Sicherheit festgestellt werden kann, ist, dass die Konten aller Asse ausnahmslos überhöht sind. Die Erfolge der besten Kämpfer zu preisen, ist eine gängige Praxis staatlicher Propaganda, die per Definition nicht ehrlich sein kann.

Der Deutsche Meresjew und sein „Stuka“

Als interessantes Beispiel schlage ich vor, den unglaublichen Bomberpiloten Hans-Ulrich Rudel in Betracht zu ziehen. Dieses Ass ist weniger bekannt als der legendäre Erich Hartmann. Rudel nahm praktisch nicht an Luftschlachten teil, seinen Namen finden Sie nicht in den Listen der besten Kämpfer.
Rudel ist dafür bekannt, 2.530 Kampfeinsätze geflogen zu haben. Er steuerte den Sturzkampfbomber Junkers 87 und übernahm am Ende des Krieges das Steuer der Focke-Wulf 190. Während seiner Kampfkarriere zerstörte er 519 Panzer, 150 selbstfahrende Geschütze, 4 gepanzerte Züge, 800 Lastwagen und Autos, zwei Kreuzer und einen Zerstörer und beschädigte das Schlachtschiff Marat schwer. In der Luft schoss er zwei Il-2-Kampfflugzeuge und sieben Jäger ab. Er landete sechsmal auf feindlichem Gebiet, um die Besatzungen der abgeschossenen Junkers zu retten. Die Sowjetunion setzte eine Belohnung von 100.000 Rubel auf den Kopf von Hans-Ulrich Rudel aus.

Nur ein Beispiel für einen Faschisten

Er wurde 32 Mal durch Gegenfeuer vom Boden abgeschossen. Am Ende wurde Rudels Bein abgerissen, der Pilot flog jedoch bis Kriegsende auf einer Krücke weiter. 1948 floh er nach Argentinien, wo er sich mit Diktator Peron anfreundete und einen Bergsteigerverein gründete. Besteigung des höchsten Gipfels der Anden – Aconcagua (7 Kilometer). 1953 kehrte er nach Europa zurück und ließ sich in der Schweiz nieder, während er weiterhin Unsinn über die Wiederbelebung des Dritten Reiches redete.
Ohne Zweifel war dieser außergewöhnliche und kontroverse Pilot ein harter Brocken. Aber jeder, der es gewohnt ist, Ereignisse sorgfältig zu analysieren, sollte eine wichtige Frage haben: Wie wurde festgestellt, dass Rudel genau 519 Panzer zerstörte?

Natürlich gab es auf der Junkers keine Fotomaschinengewehre oder Kameras. Das Maximum, das Rudel oder sein Richtfunker bemerken konnten: Abdeckung einer Kolonne gepanzerter Fahrzeuge, d.h. Mögliche Schäden an Tanks. Die Sturzfluggeschwindigkeit der Yu-87 beträgt mehr als 600 km/h, die Überlastung kann 5 g erreichen, unter solchen Bedingungen ist es unmöglich, etwas am Boden genau zu sehen.
Seit 1943 wechselte Rudel zum Panzerabwehrflugzeug Yu-87G. Die Eigenschaften dieser „Laptezhnika“ sind einfach ekelhaft: max. Die Geschwindigkeit im Horizontalflug beträgt 370 km/h, die Steiggeschwindigkeit etwa 4 m/s. Das Hauptflugzeug waren zwei VK37-Kanonen (Kaliber 37 mm, Feuerrate 160 Schuss/Minute) mit nur 12 (!) Schuss Munition pro Lauf. Leistungsstarke, in den Flügeln installierte Kanonen erzeugten beim Abfeuern ein großes Drehmoment und schaukelten das Leichtflugzeug so stark, dass das Abfeuern in Schüssen sinnlos war – nur einzelne Scharfschützenschüsse.

Und hier ist ein lustiger Bericht über die Ergebnisse von Feldtests des Flugzeuggeschützes VYa-23: In 6 Flügen mit der Il-2 erzielten die Piloten des 245. Sturmluftregiments bei einem Gesamtverbrauch von 435 Granaten 46 Treffer eine Tanksäule (10,6 %). Wir müssen davon ausgehen, dass die Ergebnisse unter realen Kampfbedingungen unter intensivem Flugabwehrfeuer viel schlechter ausfallen werden. Was ist ein deutsches Ass mit 24 Granaten an Bord einer Stuka!

Darüber hinaus ist ein Treffer eines Panzers keine Garantie für dessen Niederlage. Ein panzerbrechendes Projektil (685 Gramm, 770 m/s), das von einer VK37-Kanone abgefeuert wurde, durchschlug 25 mm Panzerung in einem Winkel von 30° zur Normalen. Bei Verwendung von Unterkalibermunition erhöhte sich die Panzerungsdurchdringung um das 1,5-fache. Aufgrund der Eigengeschwindigkeit des Flugzeugs war die Panzerdurchdringung in der Realität noch einmal etwa 5 mm höher. Andererseits betrug die Dicke der gepanzerten Wanne sowjetischer Panzer nur in einigen Prognosen weniger als 30–40 mm, und es war unmöglich, auch nur im Traum daran zu denken, ein KV, IS oder eine schwere Selbstfahrlafette in die Stirn oder in die Seite zu treffen .
Darüber hinaus führt das Durchbrechen der Panzerung nicht immer zur Zerstörung eines Panzers. In Tankograd und Nischni Tagil trafen regelmäßig Züge mit beschädigten Panzerfahrzeugen ein, die schnell wiederhergestellt und an die Front zurückgeschickt wurden. Und Reparaturen an beschädigten Walzen und Fahrgestellen wurden direkt vor Ort durchgeführt. Zu diesem Zeitpunkt zeichnete Hans-Ulrich Rudel ein weiteres Kreuz für den „zerstörten“ Panzer.

Eine weitere Frage an Rudel bezieht sich auf seine 2.530 Kampfeinsätze. Berichten zufolge war es in den deutschen Bombergeschwadern üblich, einen schwierigen Einsatz als Anreiz für mehrere Kampfeinsätze zu werten. Beispielsweise erklärte der gefangene Hauptmann Helmut Putz, Kommandeur der 4. Abteilung der 2. Gruppe des 27. Bombergeschwaders, während des Verhörs Folgendes: „... unter Kampfbedingungen gelang es mir, 130-140 Nachteinsätze durchzuführen, und eine Reihe von.“ Einsätze mit einem komplexen Kampfauftrag wurden mir, wie auch anderen, in 2-3 Flügen angerechnet.“ (Verhörprotokoll vom 17. Juni 1943). Obwohl es möglich ist, dass Helmut Putz nach seiner Gefangennahme gelogen hat, um seinen Beitrag zu den Angriffen auf sowjetische Städte zu reduzieren.

Hartmann gegen alle

Es gibt die Meinung, dass Spitzenpiloten ihre Konten ohne Einschränkungen auffüllten und „auf eigene Faust“ kämpften, was eine Ausnahme von der Regel darstellte. Und die Hauptarbeit an der Front wurde von halbqualifizierten Piloten verrichtet. Das ist ein tiefes Missverständnis: Generell gibt es keine „durchschnittlich qualifizierten“ Piloten. Es gibt entweder Asse oder ihre Beute.
Nehmen wir zum Beispiel das legendäre Luftregiment Normandie-Niemen, das auf Yak-3-Jägern kämpfte. Von den 98 französischen Piloten errangen 60 keinen einzigen Sieg, aber die „ausgewählten“ 17 Piloten schossen 200 deutsche Flugzeuge in Luftschlachten ab (insgesamt trieb das französische Regiment 273 Flugzeuge mit Hakenkreuzen in den Boden).
Ein ähnliches Bild war bei der 8. US-Luftwaffe zu beobachten, wo von 5.000 Kampfpiloten 2.900 keinen einzigen Sieg errangen. Nur 318 Personen registrierten 5 oder mehr abgestürzte Flugzeuge.
Der amerikanische Historiker Mike Spike beschreibt dieselbe Episode im Zusammenhang mit den Aktionen der Luftwaffe an der Ostfront: „... das Geschwader verlor in relativ kurzer Zeit 80 Piloten, von denen 60 nie ein einziges russisches Flugzeug abschossen.“
So haben wir herausgefunden, dass Spitzenpiloten die Hauptstärke der Luftwaffe sind. Aber die Frage bleibt: Was ist der Grund für die große Lücke zwischen der Leistung der Luftwaffen-Asse und den Piloten der Anti-Hitler-Koalition? Selbst wenn wir die unglaublichen deutschen Rechnungen in zwei Hälften teilen würden?

Eine der Legenden über die Inkonsistenz der großen Berichte über deutsche Asse ist mit einem ungewöhnlichen System zur Zählung abgeschossener Flugzeuge verbunden: nach der Anzahl der Triebwerke. Einmotoriger Jäger – ein Flugzeug abgeschossen. Viermotoriger Bomber – vier Flugzeuge abgeschossen. Tatsächlich wurde für Piloten, die im Westen kämpften, eine Parallelwertung eingeführt, bei der dem Piloten für die Zerstörung einer in Gefechtsformation fliegenden „Fliegenden Festung“ 4 Punkte gutgeschrieben wurden, für einen beschädigten Bomber, der „herausfiel“. Kampfformation und wurde zur leichten Beute anderer Kämpfer, der Pilot erhielt 3 Punkte, weil Er hat den Großteil der Arbeit geleistet – das Hurrikanfeuer der „Fliegenden Festungen“ zu durchbrechen ist viel schwieriger, als ein beschädigtes einzelnes Flugzeug abzuschießen. Und so weiter: Je nachdem, wie stark der Pilot an der Zerstörung des 4-motorigen Monsters beteiligt war, erhielt er 1 oder 2 Punkte. Was geschah als nächstes mit diesen Prämienpunkten? Sie wurden wahrscheinlich irgendwie in Reichsmark umgewandelt. Aber das alles hatte nichts mit der Liste der abgestürzten Flugzeuge zu tun.

Die prosaischste Erklärung für das Phänomen Luftwaffe: Den Deutschen mangelte es nicht an Zielen. Deutschland kämpfte an allen Fronten mit zahlenmäßiger Überlegenheit gegenüber dem Feind. Die Deutschen verfügten über zwei Haupttypen von Jägern: Messerschmitt 109 (34.000 wurden von 1934 bis 1945 hergestellt) und Focke-Wulf 190 (13.000 Jägerversionen und 6,5.000 Kampfflugzeuge wurden produziert) – insgesamt 48.000 Jäger.
Gleichzeitig passierten in den Kriegsjahren etwa 70.000 Yaks, Lavochkins, I-16 und MiG-3 die Luftwaffe der Roten Armee (mit Ausnahme von 10.000 im Rahmen von Lend-Lease gelieferten Jägern).
Im westeuropäischen Einsatzgebiet standen den Jägern der Luftwaffe etwa 20.000 Spitfires und 13.000 Hurricanes und Tempests gegenüber (so viele Fahrzeuge dienten von 1939 bis 1945 in der Royal Air Force). Wie viele weitere Kämpfer erhielt Großbritannien im Rahmen von Lend-Lease?
Seit 1943 tauchten amerikanische Jäger über Europa auf – Tausende Mustangs, P-38 und P-47 pflügten durch den Himmel des Reiches und begleiteten strategische Bomber bei Angriffen. Im Jahr 1944, während der Landung in der Normandie, hatte die alliierte Luftfahrt eine sechsfache zahlenmäßige Überlegenheit. „Wenn getarnte Flugzeuge am Himmel sind, ist es die Royal Air Force, wenn sie silbern sind, ist es die US Air Force.“ „Wenn keine Flugzeuge am Himmel sind, ist es die Luftwaffe“, scherzten deutsche Soldaten traurig. Woher könnten britische und amerikanische Piloten unter solchen Bedingungen hohe Rechnungen bekommen?
Ein weiteres Beispiel: Das beliebteste Kampfflugzeug in der Geschichte der Luftfahrt war das Kampfflugzeug Il-2. Während der Kriegsjahre wurden 36.154 Angriffsflugzeuge produziert, von denen 33.920 Ilovs in die Armee aufgenommen wurden. Bis Mai 1945 umfasste die Luftwaffe der Roten Armee 3.585 Il-2 und Il-10, weitere 200 Il-2 befanden sich in der Marinefliegerei.

Mit einem Wort, die Piloten der Luftwaffe hatten keine Superkräfte. Alle ihre Erfolge lassen sich nur dadurch erklären, dass viele feindliche Flugzeuge in der Luft waren. Die alliierten Jagdflugzeuge hingegen brauchten Zeit, um den Feind zu entdecken – laut Statistik hatten selbst die besten sowjetischen Piloten durchschnittlich 1 Luftkampf pro 8 Einsätze: Sie konnten dem Feind am Himmel einfach nicht begegnen!
An einem wolkenlosen Tag ist aus einer Entfernung von 5 km ein Kampfflugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg wie eine Fliege auf einer Fensterscheibe aus der hinteren Ecke des Raumes sichtbar. Da es in Flugzeugen kein Radar gab, war der Luftkampf eher ein unerwarteter Zufall als ein normales Ereignis.
Objektiver ist es, die Zahl der abgestürzten Flugzeuge zu zählen und dabei die Zahl der Kampfeinsätze der Piloten zu berücksichtigen. Aus diesem Blickwinkel verblasst die Leistung Erich Hartmanns: 1.400 Kampfeinsätze, 825 Luftkämpfe und „nur“ 352 abgeschossene Flugzeuge. Walter Novotny hat eine deutlich bessere Bilanz: 442 Einsätze und 258 Siege.

Freunde gratulieren Alexander Pokryshkin (ganz rechts) zum Erhalt des dritten Sterns des Helden der Sowjetunion

Es ist sehr interessant zu verfolgen, wie Spitzenpiloten ihre Karriere begannen. Der legendäre Pokryshkin bewies bei seinen ersten Kampfeinsätzen Kunstfluggeschick, Kühnheit, Flugintuition und Scharfschützenschießen. Und das phänomenale Ass Gerhard Barkhorn errang in seinen ersten 119 Einsätzen keinen einzigen Sieg, wurde aber selbst zweimal abgeschossen! Obwohl man der Meinung ist, dass auch für Pokryschkin nicht alles glatt lief: Sein erstes abgeschossenes Flugzeug war die sowjetische Su-2.
Auf jeden Fall hat Pokryshkin seinen eigenen Vorteil gegenüber den besten deutschen Assen. Hartman wurde vierzehn Mal abgeschossen. Rindenhorn – 9 Mal. Pokryshkin wurde nie abgeschossen! Ein weiterer Vorteil des russischen Wunderhelden: Die meisten seiner Siege errang er 1943. 1944-45 Pokryshkin schoss nur sechs deutsche Flugzeuge ab und konzentrierte sich auf die Ausbildung junger Mitarbeiter und die Leitung der 9. Garde-Luftdivision.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass man sich vor den hohen Rechnungen der Luftwaffenpiloten nicht so sehr fürchten sollte. Dies zeigt im Gegenteil, was für einen gewaltigen Feind die Sowjetunion besiegte und warum der Sieg einen so hohen Wert hat.

Luftwaffen-Asse des Zweiten Weltkriegs

Der Film erzählt von den berühmten deutschen Fliegerassen: Erich Hartmann (352 abgeschossene feindliche Flugzeuge), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) und anderen. Präsentiert werden seltene Aufnahmen von Interviews mit Hartman und Galland sowie einzigartige Wochenschauen von Luftschlachten.

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Kozhedub Ivan Nikitich: Zu den 62 deutschen Flugzeugen, die I. N. Kozhedub während des Großen Vaterländischen Krieges offiziell abgeschossen hat, sollten wir zwei amerikanische Jäger hinzufügen, die er ganz am Ende des Krieges abgeschossen hat. Im April 1945 vertrieb Kozhedub zwei deutsche Jäger einer amerikanischen B-17 mit einem Sperrfeuer, wurde jedoch von Deckjägern angegriffen, die aus großer Entfernung das Feuer eröffneten. Mit einem Überschlag über den Flügel griff Kozhedub schnell das äußere Auto an. Es fing an zu rauchen und sank auf unsere Truppen zu (der Pilot dieses Wagens sprang bald mit einem Fallschirm heraus und landete sicher). Das zweite Foto zeigt sein Flugzeug. - La-7 I.N. Kozhedub, 176. GvIAP, Frühjahr 1945)


2. Pokryschkin Alexander Iwanowitsch: Am 24. Mai wurde Pokryschkin der Titel Held der Sowjetunion verliehen. Zu diesem Zeitpunkt hatte er bereits 25 feindliche Flugzeuge abgeschossen. Drei Monate später wurde ihm ein zweiter Gold Star verliehen. Während des Kampfes gegen die Luftwaffe in der Südukraine erbeutete Pokryshkin 18 weitere Junkers, darunter zwei Höhenaufklärer. Im November 1943 machte er mit Abwurfpanzern Jagd auf Ju.52, die in der Luftkommunikation über dem Schwarzen Meer eingesetzt wurden. Auf vier Flügen bei wechselhaftem Seewetter schickte der sowjetische Pilot fünf dreimotorige Transportflugzeuge auf den Grund.

Im Mai 1944 wurde Pokryshkin zum Kommandeur der 9. Garde-Luftdivision ernannt, doch trotz seiner hohen Position stoppte er die Kampfeinsätze nicht und erzielte bis Ende des Jahres weitere sieben Siege. Die Kampfhandlungen des berühmtesten Asses der UdSSR endeten in Berlin. Insgesamt führte er während der Kriegsjahre 650 Einsätze durch, führte 156 Luftschlachten durch, schoss 59 feindliche Flugzeuge persönlich und 6 in einer Gruppe ab. (unten abgebildet ist sein Flugzeug)


3.
Gulaev Nikolai Dmitrievich: Insgesamt führte Major Gulaev während des Krieges 240 Kampfeinsätze durch, in 69 Luftschlachten schoss er persönlich 57 und 3 feindliche Flugzeuge in einer Gruppe ab. Seine „Produktivität“, 4 Einsätze pro Abschuss, wurde zu einer der höchsten in der sowjetischen Jagdfliegerwelt.


4.
Evstigneev Kirill Alekseevich: Insgesamt führte er während der Kriegsjahre etwa 300 Kampfeinsätze durch, führte über 120 Luftschlachten durch, schoss 52 Personen und 3 feindliche Flugzeuge als Teil einer Gruppe ab. „Der Pilot ist ein Feuerstein“ – so sprach Ivan Kozhedub, der einige Zeit mit Evstigneev im selben Regiment diente, über ihn.


5.
Glinka Dmitry Borisovich: Nach fast sechs Monaten Urlaub, Studium und Nachschub nahmen die Piloten des 100. GIAP an der Iasi-Operation teil. Anfang Mai schoss Glinka in einem Gefecht, in dem 12 Cobras etwa fünfzig Yu-87 angriffen, drei Bomber ab und zerstörte in nur einer Woche der Kämpfe hier sechs feindliche Flugzeuge.
Beim Flug mit einer Li-2 verunglückte er: Das Flugzeug prallte auf einen Berggipfel. Was ihn und seine Kameraden rettete, war, dass sie sich hinten im Auto befanden – sie schliefen auf Flugzeugdecken. Alle anderen Passagiere und Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. Durch den Unfall wurde er schwer verletzt: Er war mehrere Tage bewusstlos. Zwei Monate später wurde er aus dem Krankenhaus entlassen und während der Operation Lemberg-Sandomierz gelang es ihm, neun deutsche Fahrzeuge zu zerstören. In den Kämpfen um Berlin schoss er an einem Tag drei Flugzeuge ab und errang seinen letzten Sieg am 18. April 1945 aus nächster Nähe aus 30 Metern Entfernung mit einer FV-190.
Insgesamt führte er während des Krieges etwa 300 Einsätze und 100 Luftschlachten durch und schoss persönlich 50 feindliche Flugzeuge ab, 9 davon in der Yak-1, der Rest in der Airacobra.