Gründung der Kunstflugstaffel Russian Knights. Kunstflugstaffel Russian Knights. Flugkunstflugstaffel „Russian Knights“
Ihre Arbeit ist schön, ehrenhaft und unglaublich schwierig. Um so fliegen zu können wie sie, studieren Piloten jahrelang. Jeder Sportler wird Sie um seine Gesundheit und Ausdauer beneiden. Sie haben Fanclubs nicht nur in Russland, sondern auch im Ausland, der Zeitplan ihrer Auftritte wird ein Jahr im Voraus erstellt. Ohne sie findet kaum eine internationale Flugschau statt.
Jeder Flug der Swifts und Russian Knights, die heute ihr 25-jähriges Jubiläum feiern, ist ein wahrgewordener Traum, der die Unvollkommenheiten der menschlichen Natur überwindet. Die Inspiration und Freude, die Flugzeuge, die leicht in den Himmel steigen, den Menschen bereiten.
Über die Geheimnisse des Könnens russischer Asse, ihrer neuen Flugzeuge, Luftgruppen, der Gegenwart und der Zukunft – im hervorragenden TASS-Material, das ich ein wenig gestohlen, geschnitten und mit den heutigen Fotos, die auf der Flugschau in Kubinka aufgenommen wurden, begleitet habe, gewidmet zum Jubiläum der legendären Fliegergruppen.
ALLE mit dem Oberbefehlshaber.
„Vityazi“ und „Swifts“ erschienen fast gleichzeitig – am 5. April und 6. Mai 1991. Die Namen beider Gruppen wurden von den Piloten selbst erfunden. Beide sind in Kubinka als Teil des I. N. Kozhedub Aviation Equipment Display Center (TSPAT) stationiert.
Die erste private Vorführung des Vorläufers der Swifts-Kunstflugstaffel auf der MiG-29 fand 1986 in Finnland statt, wo die Gruppe zu einem Freundschaftsbesuch eingeladen wurde.
„Swifts“ fliegen MiG-29. Diese Flugzeuge kamen 1983 in Kubinka an; zuvor standen den Piloten des Luftfahrtzentrums MiG-21 und MiG-23 zur Verfügung. Damals wurden die Piloten der vier MiGs nicht als Kunstflugstaffel bezeichnet, sondern es wurde die Bezeichnung „Diamant auf der MiG-29“ verwendet. 1991 begann eine neue Ära.
„Swifts“ wurden aus den besten Piloten auf der Grundlage des 234. Guards Proskurovsky Fighter Aviation Regiment gebildet, das die Truppen immer als „Angeber“ bezeichneten. Zu seinen Aufgaben gehörte nicht nur der Schutz der Moskauer Luftgrenzen, sondern auch die Demonstration der Leistungsfähigkeit fortschrittlicher Luftfahrttechnologie.
Die aktuelle Farbgebung der Swifts wurde im Jahr 2000 vom russischen Flugzeughersteller MiG vorgeschlagen. So entstanden die Umrisse riesiger blauer Vögel oben und unten am Flugzeugrumpf.
„Russian Knights“ ist die einzige Luftfahrtgruppe der Welt, die Kunstflug auf schweren Su-27-Kampfflugzeugen vorführt.
Ihre Flugzeuge unterscheiden sich wie die der Swifts nur in der Farbgebung von Kampffahrzeugen.
Die Su-27 wurde im Mai 1989 beim 1. Luftfahrtgeschwader des Aviation Equipment Display Center in Dienst gestellt.
Zunächst trainierten die Piloten als Teil eines Paares, dreier, dann vierer Autos in einer Rautenformation. Anfang 1991 wurde schließlich die Kunstflugstaffel aus sechs Flugzeugen zusammengestellt.
Der erste Auftritt der Knights fand viereinhalb Monate nach dem offiziellen Geburtstag der Gruppe, am 24. August 1991, auf der ersten polnischen Flugschau in Posen statt. Dann präsentierte der Gruppenkommandant Vladimir Bazhenov ein Solo-Kunstflugprogramm.
Dieser Besuch wurde zum Ausgangspunkt für die Schaffung eines einzigartigen Bildes der Gruppe. Die Spezialisten des Sukhoi Design Bureau brauchten weniger als einen Monat, um ein einheitliches Design und Farbschema für alle Jäger der Gruppe zu entwickeln.
Passage mit IL-76 und ausgefahrenem Fahrwerk.
Kunst des Kampfes
Einfache, komplexe und Kunstflüge, die von Millionen Zuschauern bewundert werden, haben ihre eigene praktische Bedeutung. Jede Figur, die das Flugzeug in den Himmel „malt“, soll dem Feind ausweichen.
Ziel des Angreifers ist es, eine vorteilhafte Ausgangsposition einzunehmen und das verfolgte Flugzeug zu treffen; Das Ziel des Eingeholten besteht darin, dem Angriff zu entkommen, der Rakete auszuweichen und, wenn möglich, hinter den Angreifer zu gelangen. Der Pilot muss sich in der Luft wohlfühlen, vollkommenes Vertrauen in sein Flugzeug haben und es perfekt beherrschen.
Aus praktischer Sicht ist es auch sinnvoll, auf falsche Thermikziele zu schießen, besser bekannt als Thermikfallen – ein Bündel heller Lichter, die Flugzeuge beim Fliegen in der Gruppe oder alleine aussenden, was den Kunstflug spektakulärer macht.
In einer echten Schlacht ist dieser „Gruß“ notwendig, um die Infrarot-Zielsuchköpfe feindlicher Raketen zu verwirren.
„Kunstflugtraining, die Durchführung einer Reihe von Kunstflugmanövern und die Fähigkeit, manövrierfähige Luftkämpfe zu führen, sind die Grundlage der Ausbildung für jeden Kampfpiloten“, sagt Sergei Osyaikin, Kommandeur der Fliegergruppe Swifts.
Nehmen wir als Beispiel die Figur „Fass“. Wenn es sich um eine Einzelfigur handelt, handelt es sich um eine Grundfigur, die von allen Piloten ausgeführt wird. Wenn es ein Gruppenflug ist, dann ist es schon schwierig, das machen nur Kunstflieger.
Wenn eine Luftgruppe ein „Fass“ herstellt, zeigt sich Geschick in der synchronisierten Ausführung dieser Figur, die gleichzeitig begonnen und beendet wird, und darin, ihren Platz in der Formation und die Position des Flugzeugs im Raum klar beizubehalten.
Ein einzelnes „Fass“ im Kampf gibt dem Piloten die Möglichkeit, plötzlich seine räumliche Position zu ändern und der feindlichen Rakete zu entkommen.
Fast alle Figuren werden unter Überlastung ausgeführt. Am schwierigsten sind vielleicht die „Glocke“ und die Passage mit Mindestgeschwindigkeit (200 km/h). Sie müssen das Flugzeug abstützen und verhindern, dass es zusammenbricht und ins Trudeln gerät.
Kunstflug in der allgemeinsten Form wird in Einzel- und Gruppenmanöver unterteilt, während Gruppenmanöver in verschiedenen Formationen durchgeführt werden: „Pyramide“, „Umschlag“, „Pfeil“, „Säule“.
Beim Kunstflug blicken alle Piloten nur auf das Flugzeug des Anführers. Sie behalten ein Flugzeug und konzentrieren sich nur auf ihn.
Es ist der Anführer, der das Kunstflugmuster erstellt, für alle Parameter der durchgeführten Manöver und für die Formation verantwortlich ist und die Aufgabe der Mitläufer darin besteht, ihren Platz in den Rängen zu behaupten.
Wenn ein Flugzeug alleine gesteuert wird, demonstriert der Pilot alles, wozu die Maschine fähig ist, und zeigt ihre Fähigkeiten. Beim Kunstflug in der Gruppe muss auf Formation, Synchronität und eine bestimmte Manöveranordnung geachtet werden.
Der Kunstflug sollte energisch, prägnant und konzentriert sein, die Zeitabstände zwischen verschiedenen Figuren und Formationsänderungen sollten minimal sein.
So entsteht ein Bild des Kunstflugs, ein harmonisches Muster und eine harmonische Bedeutung des Fluges, so dass das aktive Manövrieren von Flugzeugen nicht zum „Flattern“ wird, sondern die ganze Schönheit, Steuerbarkeit und gefährliche Kraft von Kampffahrzeugen offenbart.
Wenn der Pilot auch nur für eine halbe Sekunde abgelenkt ist, ist es keine Tatsache, dass er bei einer Geschwindigkeit von 600-700 km/h seinen Platz im Ranking behaupten kann. Die Aufgabe des Nachfolgers besteht darin, sich voll und ganz auf den Anführer zu konzentrieren und seine Manöver hinter ihm auszuführen.
Natürlich hat der Pilot mit dem Eintreffen der Erfahrung bereits die Möglichkeit, sich für den Bruchteil einer Sekunde ablenken zu lassen, irgendwohin zu schauen und einige zusätzliche Parameter zu überprüfen. Dennoch blickt er 90 % seiner Zeit im Formationskunstflug auf den Anführer
Interessante Tatsache
Der Abstand zwischen den Flügelspitzen von Flugzeugen beträgt beim Gruppenkunstflug 1 Meter.
Eines der bekanntesten Symbole der Swifts und Russian Knights ist eine riesige Raute, bestehend aus vier MiG-29 und fünf Su-27. Den Namen „Cuban Diamond“ erhielt diese Kunstflugformation wegen ihrer klaren Kanten, die wie auf einem Lineal gezeichnet sind.
Zum 65. Jahrestag der Gründung des Aviation Equipment Display Center im März 2003 flogen zum ersten Mal vier russische Ritter zusammen mit sechs Swifts in einer einzigen Formation bestehend aus zehn Flugzeugen.
Im Jahr 2004 umfasste der Showkomplex einen gemeinsamen Flug von Kunstflugteams, bestehend aus neun Flugzeugen (fünf Su-27 und vier MiG-29), die in einer Rautenformation ein komplettes Spektrum an Kunstflugmanövern durchführten. Diese Tatsache wurde zum Weltrekord in der Geschichte der Luftfahrt.
Seit mehreren Jahren in Folge fliegen „Swifts“ und „Vityazis“ am 9. Mai in einer Neunerformation über den Roten Platz und treten auf diese Weise an vielen Feiertagen auf.
Sowohl „Swifts“ als auch „Russian Knights“ fliegen seit 2014 mit aktualisierter Zusammensetzung (sechs). Jeder neue Pilot muss eine umfassende Ausbildung absolvieren, um zum Fliegen in einer Luftgruppe berechtigt zu sein.
„Wir sind daran interessiert, dass Menschen zu uns kommen. Das sollten Piloten sein, die über eine qualifizierende Flugzeit von mindestens Piloten zweiter Klasse verfügen, die fast die gesamte Kampfausbildung absolviert haben. Darüber hinaus sind persönliche, menschliche Qualitäten wichtig. Eine Luft.“ „Die Gruppe ist eine kleine Familie, in der jeder absolutes Vertrauen in seine Kameraden haben muss“, sagt Sergei Osyaikin.
„Außerdem kommen junge Piloten in unser Luftfahrtzentrum, von denen aus wir Luftjäger ausbilden. Wir fliegen mit ihnen in Luftkämpfen, Abfangmaßnahmen und Kampfeinsätzen für verschiedene Zwecke. Und erst dann schauen wir uns sie genauer an und probieren sie aus.“ für den Kunstflug „Das geht alles parallel.“
Piloten werden nicht müde zu betonen, dass sie Serienflugzeuge fliegen. Sowohl „Swifts“ als auch „Vityazis“ sitzen oft am Steuer von Flugzeugen anderer Lufteinheiten und „spielen“ genau das gleiche Programm. Dies geschieht in Fällen, in denen der „Transport“ von Flugzeugen und einem Ingenieurteam aus Kubinka teurer ist.
Natürlich gibt es keinen globalen Unterschied zwischen Flugzeugen, aber „mikroskopische“ Nuancen wird man natürlich immer finden. In einem Flugzeug funktionieren die Motoren etwas anders; wenn man in ein anderes Flugzeug einsteigt, erreichen beide die gleiche Leistung. Und natürlich wird ein Pilot, der einmal am Steuer eines bestimmten Flugzeugs geflogen ist, alles über die winzigen Unterschiede in der Steuerung erzählen ...
Jeder Flug birgt immer ein gewisses Risiko. Das Programm für jede Aufführung wird stets sorgfältig berechnet und berücksichtigt dabei die Hin- und Rückflugdistanzen, die Zeit und Komplexität des Kunstflugs, die Menge des eingefüllten Treibstoffs, die Geländemerkmale und die Verfügbarkeit alternativer Flugplätze.
Beim Solo-Kunstflug kann die Überlastung bis zu 9 g (Einheiten) betragen, was bedeutet, dass eine Person mit dem Neunfachen ihres Eigengewichts belastet wird. Beim Gruppenkunstflug werden in der Regel G-Kräfte von 6 Einheiten nicht überschritten. Darüber hinaus ist es bereits bei einer Überlastung von drei Einheiten schwierig, die Hand vom Knie abzureißen.
Piloten werden durch spezielle Anzüge vor Überlastung bewahrt, die verhindern, dass Blut aus Kopf und Rumpf abfließt. Dies ändert jedoch nichts an der Essenz: Jeder Kampfpilot muss körperlich und geistig ein absolut gesunder Mensch sein und über ein ausgezeichnetes Vestibularsystem verfügen. Die strengste Auswahl aus gesundheitlichen Gründen gilt für die Luftfahrt, insbesondere für die Kampfflugzeuge.
Piloten sind besondere Menschen. Wenn sie am Boden sind, zieht es sie in den Himmel, wenn sie weit weg von zu Hause fliegen, langweilen sie sich und freuen sich darauf, bald ihre Liebsten zu treffen.
Alle Piloten von Luftfahrtkonzernen arbeiten seit vielen Jahren an ihrem jetzigen Können und würden es nicht gegen etwas anderes eintauschen...
Hurra! Hurra! Urrrraaah!
Nach der Flugshow durften alle in die Flugzeuge steigen.
Im Januar 1989 wurde das 234. Guards IAP, das seit 1952 in Kubinka stationiert war, in 237. Mixed Aviation Regiment (Vorzeigeobjekt) umbenannt. Der Generaloberst hat dafür große Anstrengungen unternommen Nikolay Antoshkin(damals Kommandeur der Frontflieger). Durch seine Bemühungen wurde am 13. Februar 1992 auf der Grundlage des Regiments der 237. Garde-Proskurow-Rotbanner-Orden von Kutusow und Alexander Newski CPAT gebildet. Das Zentrum wurde von Oberst geleitet Victor Bychkov. Am 10. August 1993 wurde CPAT auf Anordnung des Verteidigungsministers der Russischen Föderation nach Air Marshal I.N. benannt. Kozhedub.
Im Mai 1987 wurden Jäger bei der 1. Fliegerstaffel des Regiments in Dienst gestellt. Su-27. Erfahrene Piloten beherrschten die neue Technik schnell und begannen bald, Trainingsflüge zu zweit, zu dritt und dann zu viert in Rautenformation durchzuführen. Der Gastgeber des ersten Diamanten war Anatoli Arestow, linker Sklave - Alexander Djatlow, Rechts - Iwan Kirsanow, Schwanzsklave - Wladimir Bukin.
Anfang 1991 wurde schließlich die Zusammensetzung der Kunstflugstaffel aus sechs Flugzeugen gebildet: Der Anführer - Wladimir Basow, linker Flügelspieler - Alexander Dyatlov, rechter Flügelspieler - Sergey Ganichev, Schwanz - Vladimir Bukin, links außen - Wladimir Baschenow, rechts außen - Alexander Lichkun. Offizielle Registrierung der Kunstflugstaffel „Russische Ritter“ erhalten 5. April 1991 in Vorbereitung auf seinen ersten Auslandsbesuch im Vereinigten Königreich. Zwei Jahre später wurde Vladimir Bazhenov Gastgeber. Junge Kunstflieger sind hinzugekommen: Nikolay Grechanov, Wladimir Kovalsky, Nikolay Kordjukow, Alexander Zaitsev.
Die erste große Tragödie ereignete sich 12. Dezember 1995 beim Flug von Malaysia nach Russland nach der Teilnahme an der internationalen Flugschau Lima-95 im Gebiet der Cam Ranh Air Base (Vietnam). Im Nebel, aufgrund eines Fehlers des Anführers IL-76, zwei Su-27(an Bord Nr. 7, 9) und eins Su-27UB(Luftlandenummer 19) stürzte in die Berge. Der Oberst der Wache ist gestorben Boris Grigorjew, Oberstleutnant der Garde Alexander Syrovoy, Nikolay Kordyukov, Nikolay Grechanov. Die Piloten wurden auf dem Friedhof des Dorfes Nikolskoje bei Kubinka beigesetzt. Im Oktober 1996 wurde am Grab der gefallenen „Russischen Ritter“ ein Denkmal enthüllt.
Der neu geflogene Diamant, bestehend aus Alexander Lichkun (Geschwaderkommandeur), Vladimir Kovalsky (stellvertretender Geschwaderkommandeur), Sergei Klimov(Flugkommandant) und Vladimir Bukin auf vier Su-27 In einer neuen leuchtenden Farbe zeigte er im September 1996 auf der Hydroaviation Show Gelendschik-96 erstmals öffentlich Gruppenkunstflug. Im Jahr 1997 wurden sechs erhöht. Der linke äußere Sklave wurde Igor Tkachenko(Flugkommandant), rechts - Ivan Kirsanov (Chef der TsPAT-Abteilung). Navigationsaufgaben beim Fliegen auf internationalen Flugrouten wurden vom leitenden Navigator des Zentrums für Flugsicherung, Oberst, gelöst Sergej Fomin.
In den Jahren 1999-2000 umfasste die Gruppe Victor Ashmyansky Und Dmitri Chatschkowski. Igor Tkachenko und Eduard Schukowez. Zu Beginn des Jahres 2001 wurde die Gruppe von Sergei Klimov geführt, doch im Mai 2002 forderte eine schwere Krankheit das Leben dieses wunderbaren Mannes und Kommandanten. Die Gruppe wurde von Igor Tkachenko geleitet. Während dieser Zeit verblieben nur drei ausgebildete Piloten in der Gruppe: Ivan Kirsanov, Igor Tkachenko und Dmitry Khachkovsky. Dank der Bemühungen dieser Piloten flog am Ende des Jahres ein „neuer“ Diamant, der Folgendes beinhaltete: Igor Shpak Und Oleg Rjapolow. Das Solo-Kunstflugprogramm wurde vom Leiter des Zentrums durchgeführt Anatoli Omeltschenko.
Im April 2003 absolvierten A. Omelchenko, I. Tkachenko, D. Khachkovsky, I. Shpak und O. Ryapolov die praktische Umschulung für das Flugzeug Su-35 .
Zum 65. Jahrestag der Aufstellung der 237 Guards. CPAT im März 2003 führten vier „Russian Knights“ zusammen mit der Kunstflugstaffel „Swifts“ einen Flug in einer einzigen Formation bestehend aus zehn Flugzeugen durch. Am 12. Juni 2003, dem Unabhängigkeitstag Russlands, überquerte die „Zehn“ den Roten Platz. Darunter waren: N. Dyatel, G. Avramenko, M. Loginov, V. Selyutin, V. Shmigelsky, I. Sokolov, I. Shpak, I. Tkachenko, D. Khachkovsky und O. Ryapolov. Im August trat die Kunstflugstaffel „Russian Knights“ bei MAKS-2003 erneut mit sechs Flugzeugen auf, darunter auch externe Flügelmänner Oleg Jerofejew Und Andrey Alekseev.
Im Jahr 2004 umfasste der Showkomplex einen gemeinsamen Flug der russischen Kunstflugstaffeln „Knights“ und „Swifts“, bestehend aus neun Flugzeugen (5). Su-27 und 4 MiG-29) in „Diamant“-Formation, die unter der Leitung von Igor Tkachenko eine ganze Reihe von Kunstflugmanövern durchführte. Diese Tatsache ist ein Weltrekord in der Geschichte der Luftfahrt.
Anfang 2006 fand ein Besuch in den Vereinigten Arabischen Emiraten statt, wo eine Gruppe über den Himmel der Arabischen Wüste flog und dabei die Flugfähigkeiten und höchsten Qualitäten des Flugzeugs ehrenvoll unter Beweis stellte Su-27, belegte in der Gruppenkunstflugklasse auf Düsenflugzeugen den ersten Platz. Die Piloten wurden mit FAI-Goldmedaillen ausgezeichnet. „Vityazi“ führte ein neues Programm durch, das Gruppenrotationen um die Längsachse in der Kunstflugformation „Keil“ beinhaltete, wie zum Beispiel eine Doppelkampfdrehung, „Ohr“ und „Fass“. Im selben Jahr wurde der linke Außensklave vorbereitet Vitaly Melnik.
MAKS 2007 war für den Kunstflug bedeutsam. Zum ersten Mal in der Geschichte der Weltluftfahrt wurde ein horizontales „Fass“ bestehend aus 9 Kampfflugzeugen hergestellt. Die Zusammensetzung von „Cuban Diamond“ ist seit 2004 konstant geblieben. Die Flugzeuge wurden gesteuert von: I. Tkachenko, N. Dyatel, I. Sokolov, I. Shpak, O. Erofeev, A. Alekseev, G. Avramenko, V. Selyutin und O. Ryapolov.
Der Kommandeur der Kunstflugstaffel „Russian Knights“, Igor Tkachenko, der am 16. August bei einem Zusammenstoß zweier Su-27 bei Trainingsflügen in Schukowski ums Leben kam, wollte Andrei Alekseev als Anführer der Gruppe sehen. Darüber sprach Tkachenko selbst kurz vor seinem Tod.
Piloten der Gruppe „Russische Ritter“ führen Kunstflüge mit vier, fünf und sechs Jägern der 4. Generation durch Su-27 Und Su-27UB. Mit diesen Flugzeugen können Sie ein so einzigartiges Kunstflugmanöver wie einen Glocken-Horizontalflug mit einer Geschwindigkeit von 180-200 km/h durchführen. Die Gruppe „Russian Knights“ beherrscht die gesamte Bandbreite an Kunstflugmanövern: Nesterovs Looping, Fassrolle, Schräglooping, Nachbrennerdrehung und Überschlag auf einem Hügel.
Seit seiner Gründung haben die Russian Knights regelmäßig Demonstrationsflüge am Himmel über Russland und darüber hinaus durchgeführt. Zuschauer aus Großbritannien, Frankreich, Holland, Belgien, Deutschland, Österreich, der Slowakei, Polen, den USA, Kanada, China und Malaysia lobten das Können der Piloten, die Pracht und Anmut ihrer Flugzeuge. Die Einzigartigkeit der „Russian Knights“ besteht darin, dass sie das einzige Kunstflugteam der Welt sind, das Gruppenkunstflüge auf schweren Kampfflugzeugen durchführt. Das Gesamtgewicht einer Gruppe von sechs Flugzeugen beträgt beim Kunstflug etwa 150 Tonnen, die Flügelspannweite der Gruppe beträgt mehr als 75 Meter.
Die Kunstfluggruppe der russischen Luftwaffe „Russische Ritter“ wurde am 5. April 1991 auf der Grundlage der ersten Staffel des 237. Garde-Proskurow-Rotbanner-Ordens von Kutusow und des Alexander-Newski-Luftregiments gegründet, um die Fähigkeiten der Su-27 zu demonstrieren Kämpfer. Teil des Aviation Equipment Display Center, benannt nach I.N. Kozhedub (CPAT).
Die „Russian Knights“ sind auf dem Flugplatz Kubinka stationiert, der 60 Kilometer von Moskau entfernt liegt.
Die Gründung des ersten Flugkunstflugteams erfolgte bereits im Mai 1989, als das erste Fluggeschwader Su-27-Jäger erhielt. Erfahrene Piloten beherrschten die neue Technik schnell und begannen bald mit dem Training von Flügen als Teil eines Paares, dreier und dann vierer Flugzeuge in Diamantformation. Die Gruppe zu manövrieren war nicht einfach. Die Größe und das Gewicht des Flugzeugs, seine Trägheit und seine hervorragende Aerodynamik waren die Hauptgründe für die Schwierigkeiten beim gemeinsamen Fliegen am Himmel, aber die Piloten kamen mit diesen Schwierigkeiten zurecht.
Anfang 1991 wurde schließlich die Zusammensetzung der Kunstflugstaffel aus sechs Flugzeugen gebildet und am 5. April desselben Jahres wurde die Kunstflugstaffel mit dem Namen „Russian Knights“ offiziell gegründet. Für die neue Einheit wurde ein Emblem erfunden – ein Schild, auf dessen blauem Hintergrund eine Raute von vier Flugzeugen abgebildet ist, und für die Piloten wurden spezielle Overalls genäht.
Der Name „Russische Ritter“ wurde im Ausland erstmals am 24. August 1991 auf der ersten polnischen Flugschau in Posen gehört. Dann präsentierte der Gruppenkommandant Vladimir Bazhenov ein Solo-Kunstflugprogramm. Dieser Besuch wurde zum Ausgangspunkt für die Schaffung des individuellen Bildes der Ritter. Die Spezialisten des Sukhoi Design Bureau brauchten weniger als einen Monat, um ein einheitliches Design zu entwickeln und alle Jäger der Gruppe zu bemalen. Als Grundlage dienten die Farben der russischen Nationalflagge.
Der erste Auftritt der Gruppe fand im September 1991 in Großbritannien statt, bei dem die russischen Ritter in Formation über die Residenz der Königinmutter in Schottland marschierten. Der Besuch in England wurde mit Auftritten der Gruppe bei Flugshows in Lukers und Finningley fortgesetzt, wo die Knights mit der britischen Red Arrows-Staffel flogen.
Im selben Herbst führten zwei Piloten der Gruppe „Russian Knights“ bei einer Flugshow in Prag (Tschechische Republik) ein Solo-Kunstflugprogramm in einem Su-27UB-Paar durch. Die Wirkung des Auftritts war so stark, dass amerikanische Piloten in ihren F-15 den Auftritt verweigerten, aus Angst, gegen die Russen „verloren zu gehen“.
Am 16. August 2009 kollidierten bei Trainingsflügen in Schukowski zwei Flugzeuge der Kunstflugstaffel „Russian Knights“, wobei der Gruppenkommandant Igor Tkachenko ums Leben kam. Zwei weitere Piloten des zweisitzigen Su-27UB-Flugzeugs stürzten aus, einer von ihnen erlitt eine Wirbelsäulenverletzung.
Die Teilnahme der Gruppe an MAKS-2009 beschränkte sich dann nur auf den Flug des „Diamanten“ am letzten Tag des Luft- und Raumfahrtsalons.
Der Kommandeur der Kunstflugstaffel „Russian Knights“ ist Garde-Oberstleutnant Sergej Schtscheglow.
Zu Beginn des Jahres 2016 gehörten neben dem Kommandanten fünf weitere Piloten zur Flugbesatzung der Gruppe: Oberst Andrei Alekseev (stellvertretender Kommandeur des Aviation Equipment Display Center, bis 2013 Gruppenkommandant), Oberstleutnant Alexander Bogdan, Oberstleutnant Oleg Erofeev, Kapitän Vladimir Kochetov, Major Sergei Eremenko.
Die Kunstfluggruppe der russischen Luftwaffe „Russische Ritter“ wurde am 5. April 1991 auf der Grundlage der ersten Staffel des 237. Garde-Proskurow-Rotbanner-Ordens von Kutusow und des Alexander-Newski-Luftregiments gegründet, um die Fähigkeiten der Su-27 zu demonstrieren Kämpfer. Teil des Aviation Equipment Display Center, benannt nach I.N. Kozhedub (CPAT).
Die „Russian Knights“ sind auf dem Flugplatz Kubinka stationiert, der 60 Kilometer von Moskau entfernt liegt.
Die Gründung des ersten Flugkunstflugteams erfolgte bereits im Mai 1989, als das erste Fluggeschwader Su-27-Jäger erhielt. Erfahrene Piloten beherrschten die neue Technik schnell und begannen bald mit dem Training von Flügen als Teil eines Paares, dreier und dann vierer Flugzeuge in Diamantformation. Die Gruppe zu manövrieren war nicht einfach. Die Größe und das Gewicht des Flugzeugs, seine Trägheit und seine hervorragende Aerodynamik waren die Hauptgründe für die Schwierigkeiten beim gemeinsamen Fliegen am Himmel, aber die Piloten kamen mit diesen Schwierigkeiten zurecht.
Anfang 1991 wurde schließlich die Zusammensetzung der Kunstflugstaffel aus sechs Flugzeugen gebildet und am 5. April desselben Jahres wurde die Kunstflugstaffel mit dem Namen „Russian Knights“ offiziell gegründet. Für die neue Einheit wurde ein Emblem erfunden – ein Schild, auf dessen blauem Hintergrund eine Raute von vier Flugzeugen abgebildet ist, und für die Piloten wurden spezielle Overalls genäht.
Der Name „Russische Ritter“ wurde im Ausland erstmals am 24. August 1991 auf der ersten polnischen Flugschau in Posen gehört. Dann präsentierte der Gruppenkommandant Vladimir Bazhenov ein Solo-Kunstflugprogramm. Dieser Besuch wurde zum Ausgangspunkt für die Schaffung des individuellen Bildes der Ritter. Die Spezialisten des Sukhoi Design Bureau brauchten weniger als einen Monat, um ein einheitliches Design zu entwickeln und alle Jäger der Gruppe zu bemalen. Als Grundlage dienten die Farben der russischen Nationalflagge.
Der erste Auftritt der Gruppe fand im September 1991 in Großbritannien statt, bei dem die russischen Ritter in Formation über die Residenz der Königinmutter in Schottland marschierten. Der Besuch in England wurde mit Auftritten der Gruppe bei Flugshows in Lukers und Finningley fortgesetzt, wo die Knights mit der britischen Red Arrows-Staffel flogen.
Im selben Herbst führten zwei Piloten der Gruppe „Russian Knights“ bei einer Flugshow in Prag (Tschechische Republik) ein Solo-Kunstflugprogramm in einem Su-27UB-Paar durch. Die Wirkung des Auftritts war so stark, dass amerikanische Piloten in ihren F-15 den Auftritt verweigerten, aus Angst, gegen die Russen „verloren zu gehen“.
Am 16. August 2009 kollidierten bei Trainingsflügen in Schukowski zwei Flugzeuge der Kunstflugstaffel „Russian Knights“, wobei der Gruppenkommandant Igor Tkachenko ums Leben kam. Zwei weitere Piloten des zweisitzigen Su-27UB-Flugzeugs stürzten aus, einer von ihnen erlitt eine Wirbelsäulenverletzung.
Die Teilnahme der Gruppe an MAKS-2009 beschränkte sich dann nur auf den Flug des „Diamanten“ am letzten Tag des Luft- und Raumfahrtsalons.
Der Kommandeur der Kunstflugstaffel „Russian Knights“ ist Garde-Oberstleutnant Sergej Schtscheglow.
Zu Beginn des Jahres 2016 gehörten neben dem Kommandanten fünf weitere Piloten zur Flugbesatzung der Gruppe: Oberst Andrei Alekseev (stellvertretender Kommandeur des Aviation Equipment Display Center, bis 2013 Gruppenkommandant), Oberstleutnant Alexander Bogdan, Oberstleutnant Oleg Erofeev, Kapitän Vladimir Kochetov, Major Sergei Eremenko.
Hamilton, ein bekannter Hersteller von Uhren im Fliegerstil, half uns bei der Organisation eines Treffens mit dem Kommandeur des Kunstflugteams Russian Knights, Oberstleutnant Sergei Shcheglov. Unsere erste Frage an den Vityaz-Kommandanten ist, wie Piloten zur Gruppe kommen und wie sie zu einem der Auserwählten werden.
Shcheglov Sergey Vladimirovich, Oberstleutnant der Garde, Kommandeur der Kunstflugstaffel „Russian Knights“, Pilot 1. Klasse. Geboren am 16. August 1973 im Dorf Dmitrievka in der Region Tambow. 1995 schloss er sein Studium an der nach ihm benannten Kachin Higher Military Aviation School of Pilots ab. A.F. Mjasnikow. Er diente als Pilot im Umschulungszentrum für Flugpersonal Borisoglebsk im Moskauer Militärbezirk. Seit 2007 dient er auf dem Luftwaffenstützpunkt Kubinka. Während seines Dienstes beherrschte er die Flugzeuge Yak-52, L-39, MiG-29 und Su-27. 700 Stunden geflogen. Verheiratet. Zieht eine Tochter und einen Sohn groß. Er interessiert sich für Autos.
„Es ist ganz einfach“, antwortet unser Gesprächspartner. Wir wählen unsere zukünftigen Piloten unter Militärpiloten aus, die in Kampfeinheiten der russischen Luftwaffe dienen. Ein Pilot muss mindestens ein Niveau der 2. Klasse haben, obwohl es Fälle gab, in denen Piloten der 3. Klasse erfolgreich alles Notwendige trainierten. Normalerweise äußert ein Pilot einer Kampfeinheit in einem persönlichen Gespräch mit Vertretern unserer Gruppe den Wunsch, mit uns zu fliegen, woraufhin wir entscheiden, ob dieser Pilot eine Prüfung wert ist. Bei positiver Entscheidung schicken wir ein offizielles Telegramm an die Einheit und der Kandidat kommt zu uns zur Prüfung. Bewertet werden sowohl die theoretische als auch die körperliche Ausbildung und natürlich auch die fliegerischen Fähigkeiten. Einmal riefen wir die Kampfeinheiten auf – in Form eines Einladungstelegramms. Die Piloten folgten der Einladung und kamen zur Prüfung zu uns.
Aber haben die Russischen Ritter wirklich einen solchen Personalmangel, dass sie darauf hinweisen müssen?
Natürlich gibt es keinen Mangel, aber es gibt einen natürlichen Rückgang: Ein oder zwei Leute pro Jahr kündigen, um Platz für talentierte junge Leute zu schaffen. Dann laden wir neue Piloten ein. Und niemand verlässt uns mehr; sie dienen weiter, bis sie in den Ruhestand gehen.
„Russian Knights“ treten oft zusammen mit „Swifts“ auf. Diese Gruppe hat ihren Sitz ebenfalls in Kubinka und führt Gruppen- und Einzelkunstflüge auf vielseitigen, äußerst manövrierfähigen Jägern durch.
Wie läuft die Ausbildung? Flugsimulatoren sind derzeit ein beliebtes Thema – nutzen Sie sie?
Für die Beherrschung des Kunstflugs sind keine Simulatoren erforderlich. Visuelle Beurteilungen, Auge, motorische Fähigkeiten – all das wird bei Trainingsflügen geübt. Wir arbeiten aber auch an anderen Programmen, insbesondere an Kampfeinsatzprogrammen, und dort kommen Simulatoren zum Einsatz.
Während der Aufführungen fliegen Ihre Flugzeuge in Formation und der Abstand zwischen den Autos ist minimal. Es ist schwierig und gefährlich. Wie lernen Ihre Piloten, nah zu fliegen?
Jeder Pilot entwickelt sich, beginnend mit seinen ersten Flügen in der Schule, nach und nach weiter. Zuerst wird ihm beigebracht, alleine zu fliegen, dann zu zweit. Während er lernt, entwickelt er eine visuelle Wahrnehmung des führenden Flugzeugs und bestimmte motorische Fähigkeiten, die es ihm ermöglichen, klar auf Abstandsänderungen zu reagieren und seinen Platz in der Formation zu behaupten. Wenn ein Pilot zu uns kommt, führt er zunächst Kampftrainingsflüge durch. Dann beginnt er mit dem Flugtrainingsprogramm, zunächst in einer weniger dichten Formation, meist im Trio, mit einem Anführer und zwei Flügelmännern. In dieser Version beherrscht er den gesamten Komplex des Kunstflugs im Tiefflug. Dann wird das Gleiche in einer Diamantformation studiert, dann in einer Fünf, in einer Sechs... Und nach und nach werden Fähigkeiten erworben, der Pilot handelt genauer und führt „automatisch“ die entsprechenden Aktionen mit den Rudern aus.
Es ist bekannt, dass beim Fliegen in einer Gruppe ein besonderes Problem die Wirbelschleppe eines vorausfliegenden Flugzeugs darstellt. Wie gehen Sie mit diesem Hindernis um?
Der Nachlauf besteht aus mehreren Komponenten. Der erste davon ist ein Strahl aus dem Triebwerk, der sich recht schnell „auflöst“. Die zweite ist die Störung, die direkt vom Flugzeug selbst verursacht wird, und die dritte – die stärkste – ist der Luftstrom vom unteren Teil des Flügels zum oberen. An den Enden der Flügel verdreht sich die Luft zu einem Bündel und die beiden Strömungen bewegen sich aufeinander zu. Dies ist die stärkste Störung, sie bleibt lange in der Luft. Und je stärker das Flugzeug überlastet ist, desto stärker ist das Wirbelseil, das es zurücklässt. Was ist in diesem Fall zu tun? Fallen Sie nicht in diesen Strom. Nach unseren Regeln fliegt das nachlaufende Flugzeug immer unterhalb des führenden Jets. Aber wenn die Gruppe im Nachbrenner eine Kurve macht – auch nach allen Regeln – dann landen wir am Ausgang in unserem eigenen Kielwasser. In diesem Fall wackelt das Flugzeug leicht, aber seine Position lässt sich mit den Rudern leicht stabilisieren. Wenn Sie in eine Spur geraten und sich einem anderen Flugzeug nähern (beim Kunstflug oder im Luftkampf), kann der Jäger wie eine Feder zur Seite geschleudert werden, obwohl er mehrere Dutzend Tonnen wiegt. Das ist gefährlich – das Auto verliert für einige Sekunden die Kontrolle und es kann zu einer Kollision mit einem benachbarten Fahrzeug kommen.
Ihr Kunstflugteam fliegt eine Su-27. Erzählen Sie uns von den Merkmalen dieses Flugzeugs.
Die Su-27 ermöglicht, wie andere Jäger der 4. Generation, die volle Ausschöpfung der Auftriebskraft des Flügels. Die Maschine ist nach einem integrierten Schaltkreis ohne klar definierten Rumpf aufgebaut: Der Rumpf geht nahtlos in den Flügel über und trägt auch zur Auftriebserzeugung bei. Dieses Schema ist jedoch aerodynamisch instabil. Sein Vorteil besteht darin, dass ein niedrigstabiles Flugzeug keinen Auftrieb zum Ausbalancieren verliert und manövrierfähiger ist. Der Nachteil ist, dass ein solches Gerät schwieriger zu steuern ist und daher dem Piloten ein Computer in Form eines Fernsteuerungssystems zur Seite steht. Wir können sagen, dass die Su-27-Flugzeugzelle über eine einzigartige Aerodynamik verfügt – neue Avionik und neue Triebwerke können darauf installiert werden, aber das Design selbst ist sehr erfolgreich und wird eine lange Lebensdauer haben. Im Allgemeinen ist ein gutes Flugzeug ein Kompromiss. Damit ein Jäger beispielsweise manövrierfähig ist, muss er langlebig sein; wenn er langlebig sein muss, dann sollte er leicht sein, aber ein geringes Gewicht kann sich negativ auf die Festigkeit auswirken. Oder nehmen wir den Handlungsspielraum. Für Langstreckenflüge ist es gut, ein leichtes Flugzeug und ausreichend Treibstoff zu haben. Aber auch Treibstoff und Tanks tragen zur Schwere bei. Komplette Widersprüche. Bei der Gestaltung der Su-27 werden jedoch all diese widersprüchlichen Faktoren auf harmonischste Weise berücksichtigt. Ich glaube, dass dies der beste Kämpfer der Welt ist.
Solo-Kunstfluggruppe „Russian Knights“
Es gibt nicht so viele Kunstflugstaffeln auf der Welt, die auf Kampfflugzeugen fliegen. Was ist das Besondere an diesen Gruppen?
Tatsächlich gibt es nur wenige solcher Gruppen. Wir haben „Russian Knights“ und „Swifts“ auf der MiG-29, es gibt amerikanische Blue Angels und Thunderbirds, die F/A-18 und F-16 fliegen, es gibt eine chinesische Gruppe auf der J-10, es gibt Gruppen aus der Türkei und die Schweiz auf F-5 Tiger. Die Aufgabe solcher Gruppen, auch unserer, besteht vor allem darin, das Ansehen des Landes zu wahren und die Leistungsfähigkeit der nationalen Luftwaffe zu demonstrieren. Wenn wir die Kunstflugstaffel auf Kampfflugzeugen und auf Trainingsfahrzeugen vergleichen, dann ist der Kunstflug von Kampffahrzeugen energischer, es ist sofort klar, dass diese Ausrüstung leistungsstärker, leistungsstärker und wendiger ist. Eine Gruppe auf Trainingsflugzeugen zeigt in der Regel bestimmte Passagen und Elemente wechselnder Formationen. Kampffahrzeuge demonstrieren Kraftkunstflug: Hier sind die Kurven schubmäßig extrem und die Radien der Loopings oder Kurven sind kleiner als bei Trainingsflugzeugen, allerdings mit geringerer Geschwindigkeit. Mittlerweile können sich weltweit nur noch die Amerikaner hinsichtlich der Komplexität der von ihnen durchgeführten Zahlen mit unseren Gruppen messen. Die Chinesen haben dieses Niveau noch nicht erreicht, entwickeln sich aber rasant weiter.
Welche Kunstflugmanöver halten Sie für die schwierigsten?
Alle Kunstflüge sind nicht einfach, wenn sie schön ausgeführt werden müssen, damit sie dem Publikum gefallen, aber die schwierigsten sind diejenigen, bei denen der größte Triebwerksschub realisiert wird – eine Drehung im Nachbrenner, ein Looping im Nachbrenner. Die Rolle ist ziemlich schwierig durchzuführen, wenn das Flugzeug in Formation fliegt und es notwendig ist, sich nicht um die eigene Achse des Flugzeugs, sondern um die Formation, also um die Achse des führenden Flugzeugs, zu drehen.
Da Hamilton unser Führer zum Hauptquartier der Russischen Ritter in Kubinka war, wollten wir schließlich den Kommandeur der Russischen Ritter nach der Rolle von Uhren im Leben eines Fliegers fragen.
Was ist ein Pilot ohne Uhr? - Oberstleutnant Shcheglov antwortet mit einem Lächeln. — Luftwaffenpiloten sind verpflichtet, Uhren zu tragen und erhalten diese auch, aber natürlich hat jeder das Recht, selbst zu entscheiden, welche Uhr er trägt. Im Cockpit der Su-27 erfolgt die Zeitanzeige selbstverständlich auf dem Instrumentenbrett, obwohl es auch im Flug manchmal bequemer ist, auf die Uhr zu schauen. Nun, im Allgemeinen leben wir Piloten nicht nur am Himmel, sondern auch am Boden, und hier dient eine Armbanduhr als Accessoire für den Piloten und unterstreicht seine Zugehörigkeit zu unserem romantischen Beruf.
