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Wo wurden in der UdSSR U-Boote gebaut? Sowjetische und russische U-Boote der Nachkriegszeit. Streiks gegen Großbritannien

Das sowjetische U-Boot K162 mit dem Spitznamen „Goldener Fisch“ war das einzige realisierte Exemplar des Projekts 661 „Anchar“, das nach westlicher Klassifikation Papa genannt wurde. Ursprünglich als außergewöhnlich schnelles Atom-U-Boot für P-70-Amethyst-Marschflugkörper konzipiert, von denen zehn in einzelnen Containern zwischen dem äußeren und inneren Titanrumpf untergebracht waren.

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Im Dezember 1959 verabschiedeten das Zentralkomitee der KPdSU und der Ministerrat der UdSSR eine Resolution „Über die Schaffung eines neuen Hochgeschwindigkeits-U-Bootes, neue Kraftwerkstypen sowie Forschungs-, Entwicklungs- und Konstruktionsarbeiten für U-Boote“. " In Übereinstimmung mit diesem Erlass begann TsKB-16 (jetzt SPMBM Malachite) mit der Entwicklung eines Hochgeschwindigkeits-SSGN der zweiten Generation mit einem Titanrumpf, einem Kernkraftwerk der zweiten Generation und unter Wasser startenden Marschflugkörpern, Projekt 661 , Code „Anchar“.

In den frühen 50er Jahren des 20. Jahrhunderts rechtfertigten die militärisch-politischen Doktrinen der Supermächte den Bau von zwei Hauptsystemen: einem Luft- und Raumfahrtsystem, um die Überlegenheit in der Luft und im Weltraum zu erlangen, und einem Marinesystem, um einen Raketenschild bereitzustellen. Eine notwendige Voraussetzung zur Lösung des ersten Problems war ein Durchbruch bei der Entwicklung von Materialien mit hoher spezifischer Festigkeit für alle Flugzeugtypen. Die führende Richtung in diesem Bereich war die Technologie zur Herstellung von Produkten aus Titanlegierungen. Es ist bekannt, dass der amerikanische Ingenieur Krol 1940 ein Verfahren zur Herstellung von kompaktem Titan patentierte.

Innerhalb weniger Jahre wurde die Titanproduktion in der UdSSR beherrscht, und zwar auf einem höheren Niveau. In der Ukraine, im Ural und in Kasachstan wurden Produktionsanlagen zur Herstellung von Titankonzentraten und Schwammtitan der Qualitäten TG-1, TG-2 geschaffen. Gleichzeitig gingen sowjetische Spezialisten in der Regel einen originellen Weg. In Giredmet (heute JSC Giredmet, Staatliches Wissenschaftszentrum der Russischen Föderation, eine führende Forschungs- und Designorganisation in der Materialwissenschaft) und im Chemie- und Metallurgiewerk Podolsk unter Beteiligung von Wissenschaftlern des Zentralen Forschungsinstituts für metallurgische Materialien „Prometey“ , wurden verschiedene Technologien zur Herstellung von Barren entwickelt. Mitte 1955 kamen Experten zu dem endgültigen Schluss: Titan sollte in den von Prometheus vorgeschlagenen Lichtbogenöfen geschmolzen werden. Diese Technologie wurde dann auf das Metallverarbeitungswerk Werchne-Saldinsky (VSMOZ) in der Stadt Werchnjaja Salda im Ural übertragen.

Um ein etwa 120 Meter langes U-Boot zu bauen, war eine radikale Umstrukturierung der Titanindustrie notwendig. Der Initiator in dieser Richtung war die Leitung des Zentralen Forschungsinstituts von KM „Prometheus“ – Direktor Georgy Iljitsch Kapyrin und Chefingenieur Igor Wassiljewitsch Gorynin, sie wurden vom Minister für Schiffbauindustrie Boris Evstafievich Butoma nachdrücklich unterstützt. Diese Menschen haben bei dieser epochalen Entscheidung großen Weitblick und Zivilcourage bewiesen. Als Objekt für die Verwendung von Titan wählten sie das von der SPMBM Malachite (damals TsKB-16) entwickelte Projekt 661. Eines der Ziele bestand darin, den Einsatz der Anti-Schiffs-Rakete P-70 Amethyst zu testen, der weltweit ersten Anti-Schiffs-Marschflugrakete mit „nassem“ Start. Die Autoren des U-Boot-Projekts – N. N. Isanin, N. F. Shulzhenko, V. G. Tikhomirov – reagierten ohne jegliche Begeisterung auf den Vorschlag, es in Titan umzugestalten. Titan war für sie völlig unbekannt: ein geringerer Elastizitätsmodul als Stahl, „kaltes“ Kriechen, unterschiedliche Schweißmethoden, völliger Mangel an Erfahrung mit Schiffsanwendungen. In der gleichen Situation befanden sich Spezialisten des nach A. N. Krylov benannten Zentralen Forschungsinstituts, des Zentralen Forschungsinstituts für Schiffbautechnologie und Arbeiter auf Werften.

Dennoch begann 1958 eine radikale Umstrukturierung der Titanindustrie im Land. Am Zentralen Forschungsinstitut des CM „Prometheus“ entstand eine entsprechende Abteilung – zuerst die Abteilung Nr. 8 und dann die Abteilungen Nr. 18, 19. Ein Team prominenter Wissenschaftler schuf eine wissenschaftliche Richtung – marine Titanlegierungen. Die Teams der Titan-Magnesium-Werke Zaporozhye (ZTMC) und Bereznikovsky (BTMK) zusammen mit Spezialisten des All-Union Aluminium-Magnesium-Instituts (VAMI), Giredmet und unter aktiver Beteiligung von Wissenschaftlern des Zentralen Forschungsinstituts von KM. Prometheus hat viel Arbeit geleistet, um die Produktionstechnologie von Titanschwamm zu verbessern. Die heimische Industrie konnte große Barren mit einem Gewicht von vier bis sechs Tonnen für U-Boote herstellen. Es war ein großer Sieg. Als nächstes wurde das Problem gelöst, fehlerfreie Barren von hoher Qualität zu erhalten.

Es gibt viele Fehlerquellen – falsches Schmelzverhalten, Karbideinschlüsse (Wolframkarbide, oxidierter Schwamm, hoher Abfallanteil in den Elektroden usw.), Lockerheit durch Schrumpfung und das Auftreten von Hohlräumen. All diese Komplexitäten großer Massen wurden von den „Fliegern“ an Metallurgen weitergegeben. Nach der Umstrukturierung der Branche stiegen die Produktionsmengen, -größen und -gewichte der Barren. Ihre Masse erreichte vier Tonnen oder mehr.

Vladimirov leistete unschätzbare Hilfe. Bei einer Sitzung im staatlichen Planungsausschuss erklärte er deutlich, dass das Prometheus Central Research Institute of Materials and Materials nicht nur das Problem der Erhöhung der Festigkeit der Legierung löst, sondern auch Schweißbarkeit, Herstellbarkeit, Aggressivität der Umgebung und vieles mehr berücksichtigt andere Faktoren. Daher ist seine Entscheidung, mit Vanadium zu dotieren, richtig. Anschließend wurde die Idee, eine Gruppe von Ti-Al-V-Legierungen zu schaffen, von Wissenschaftlern der Luftfahrtindustrie ständig unterstützt. Am Ende erlangte die 48-OTZV-Legierung die Staatsbürgerschaft. Von diesem Moment an wurde das Problem der Vanadiumlegierungen zum Hauptproblem unserer Metallurgen. Es verging einige Zeit und ihre Produktion wurde in Usbekistan und Tadschikistan (Leninabad, Chorukh-Dairon) organisiert. Damit ist unser Land nicht mehr auf Lieferungen aus dem Ausland angewiesen.

Während die Spezialisten des Zentralen Forschungsinstituts der KM „Prometheus“ ihre Probleme im Erzbergbau, in der Metallurgie, im Schweißwesen und in anderen Industrien lösten, wurde das Schiff von Tag zu Tag gebaut und wuchs. Der Chefkonstrukteur des Rumpfes, N. I. Antonov, machte es sich zur Regel, mindestens alle zwei bis drei Monate die Werkstatt zu besuchen und an der Arbeit des Teams teilzunehmen, das den Baufortschritt überwachte.

Normalerweise war es sowohl ernst als auch lustig. Damals war das Tragen eines Helms beim Betreten des Arbeitsbereichs nicht erforderlich, und Antonov benutzte ihn auch nicht. Und seine kahle Stelle war wie die Sonnenscheibe. Zu dieser Zeit entstand das Problem der „Stupser“. Zur Aufnahme von Kabeln und Rohren wurden viele Halterungen an der Innenseite des Bootsrumpfes angeschweißt. Es waren Tausende davon. Die Nähte wurden als unwichtig erachtet, aber unsere Schweißer haben sie ernst genommen, denn wenn es in dieser Naht zu Oxidation kommt, entsteht ein Riss im robusten Körper, der böse enden kann. Wie sich später herausstellte, verstand er dies gut und versuchte, die Schweißnaht jedes „Stiches“ zu inspizieren. Und als er von Abteil zu Abteil ging, richtete er sich auf und schlug mit dem Kopf auf einen „Stoß“, der an der Trennwand oder dem Bodenbrett an Bord angeschweißt war, so dass eine weitere Wunde auf seinem kahlen Kopf entstand. Dies sorgte zunächst sowohl bei ihm als auch bei uns, die ihn begleiteten, für Gelächter. Aber als wir durch zwei oder drei Abteile gingen und blutende Wunden an seinem Kopf auftauchten, war das nicht mehr lustig, aber trotzdem war er bereit, den ganzen Tag durch die Abteile zu klettern, in die verstecktesten Ecken zu gelangen und die Arbeit noch einmal zu überprüfen Inspektoren und Schweißer. Als Chefkonstrukteur des Rumpfes des ersten Volltitan-U-Boots der Welt hatte er ein hohes Verantwortungsbewusstsein.

Und im Werk war allen vollkommen klar, dass beim Bau einer so komplexen technischen Struktur wie eines U-Boot-Rumpfes aus einem völlig neuen Material – Titan – ein neuer Ansatz erforderlich war. Wir müssen Tribut zollen – der Direktor von SMP E.P. Egorov, seine Stellvertreter, Designer, Bauherren und Ladenmitarbeiter haben große Anstrengungen unternommen, um eine beispiellose Produktion zu schaffen.

Das Geschäft Nr. 42 ist zu einem echten Testgelände für Neuheiten geworden: Tägliches Waschen der Böden, keine Zugluft, Beleuchtung, saubere Kleidung für Schweißer und andere Arbeiter sowie hohe Produktionsstandards sind zu seinen Markenzeichen geworden. Einen großen Beitrag zur Gründung der Werkstatt leistete R.I. Utyushev, stellvertretender Leiter der Schweißwerkstatt. In dieses Geschäft stecken wunderbare Spezialisten – die Nordländer Yu. D. Kainov, M. I. Gorelik, P. M. Grom, der Militärvertreter Yu. A. Belikov, A. E. Leipurt und viele andere – Technologen, Handwerker, Arbeiter.

Dadurch entstand die modernste Schweißproduktion mit Argon-Helium-Schutz. Argonlichtbogen-, manuelle, halbautomatische, automatische und andere Schweißmethoden sind für alle Werkstattarbeiter üblich geworden. Hier wurden Unterpulverschweißen, Spaltschweißen (ohne Nut), Anforderungen an die Qualität von Argon (Taupunkt) erarbeitet und ein neuer Beruf entstand – ein Schweißer zum Schutz der Nahtrückseite (Gebläse).

Es ist ein neues Konzept für die Gestaltung von Schalenstrukturen entstanden: „harte“ Enden werden eliminiert, „weiche“ Enden erscheinen, sanfte Übergänge von harten zu elastischen Teilen usw. Diese Idee wurde dann von V. G. Tikhomirov und V. V. Krylov beim Entwurf des PCs vollständig umgesetzt das U-Boot Projekt 705 Lyra (gemäß NATO-Kodifizierung – „Alpha“). Unter Berücksichtigung der Erfahrungen von N. I. Antonov erwies sich ihr Gebäude als ideal. Doch nach all den Schwierigkeiten wurde der Rumpf des U-Bootes Projekt 661 perfektioniert und alle Blöcke wurden getestet.

Das Anchar-Projekt war nicht nur wegen seines Gehäuses aus Titanlegierung ungewöhnlich. Auf dem Boot kam erstmals das Schiffsabwehrraketensystem Amethyst mit Unterwasserstart und außenliegender Schachtanordnung zum Einsatz, es entstanden eine hydroakustische Station und ein hydroakustischer Komplex, die in Kombination mit Torpedorohren eine völlig neue Form vorgaben des Bogenendes - kugelförmig statt wie üblich spitz. Dies führte logischerweise zu einem tropfenförmigen Rumpf bis zum Heck. Das Doppelkraftwerk mit zwei Turbogetrieben und zwei Reihen Propellerwellen führte zu einer neuen Form des Hecks (der sogenannten Hose) mit zwei langen Kegeln, die in Propellern endeten. Die elegante Umzäunung des Deckshauses und der Heckstabilisator verliehen dem Schiff ein elegantes und schönes Aussehen. Auch drinnen war es schön: eine blitzsaubere Garderobe, ein Ruheraum, eine Dusche, eine Sauna und Titantoiletten. Antonov war sehr stolz darauf, dass die Bedingungen auf dem U-Boot für die Besatzung nicht schlechter waren als auf einem Überwasserschiff. Dies wurde später vom Kommandanten des Bootes bestätigt, der vom Moment seines Baus an auf dem Boot diente und in die Arktis, die Antarktis, das Karibische Meer und den Pazifischen Ozean fuhr.

Nikolai Nikitich Isanin ist ein sowjetischer Wissenschaftler und Designer im Bereich Schiffbau, Chefdesigner von TsKB-16, Doktor der technischen Wissenschaften, Professor, Chefdesigner des dieselelektrischen U-Bootes mit ballistischen Raketen des Projekts 629.

Das Schiff sollte Marschflugkörper und Torpedos auf große feindliche Überwasserschiffe abfeuern. Mit dem SSGN sollten auch neue Strukturmaterialien (insbesondere Titanlegierungen für den U-Boot-Rumpf) sowie neue Arten von Waffen und technischer Ausrüstung getestet werden. Anfang 1960 wurden ein vorläufiger Entwurf und die wichtigsten taktischen und technischen Elemente des SSGN vorgelegt und durch einen Beschluss des Ministerrats der UdSSR genehmigt, und im Mai desselben Jahres wurde ein vorläufiger Entwurf genehmigt. Gleichzeitig wurde das Verbot der Verwendung bereits beherrschter Technologien, Ausrüstung, Automatisierungssysteme, Instrumente und Materialien auf dem entworfenen U-Boot bestätigt. Obwohl dies die Suche nach neuen technischen Lösungen anregte, verlängerte es gleichzeitig die Entwurfs- und Bauzeit des SSGN, was sein Schicksal in gewisser Weise vorbestimmte und ein weiterer Ausdruck der Freiwilligkeit des Top-Managements war. 1961, nach der Genehmigung des technischen Entwurfs, begann die Erstellung von Arbeitszeichnungen und bereits im nächsten Jahr – 1962 – begann die Produktion der ersten Rumpfstrukturen aus Titan, das erstmals im Unterwasserschiffbau der Welt eingesetzt wurde der SMP. Bei der Entscheidung für die Verwendung von Titan wurden dessen Korrosionsschutz, seine geringen magnetischen Eigenschaften und seine hohe Festigkeit berücksichtigt, obwohl es keine Grundlage für seine Herstellung gab – es wurde gleichzeitig mit dem Bau des Bootes geschaffen.

Zur Bewaffnung des Bootes gehörten 10 Amethyst-Schiffsabwehrraketen in 10 außerhalb des Druckrumpfs angeordneten Containern, fünf auf jeder Seite, und vier Bug-533-mm-TA-Raketen.

Als die Marineführung die geringe Effizienz der SSGNs der ersten Generation erkannte, die hauptsächlich auf den Oberflächenabschuss von Anti-Schiffs-Raketen zurückzuführen war, begann sie, OKB-52 V.N. Chelomey mit der schnellsten Entwicklung von Anti-Schiffs-Raketen mit einem Unterwasserstart zu überstürzen.

Obwohl diese Arbeiten bereits seit Ende der 50er Jahre durchgeführt wurden, waren sie noch lange nicht abgeschlossen. Das Hauptproblem bestand darin, einen Motor für die Anti-Schiffs-Rakete auszuwählen. Von allen Möglichkeiten waren nur Flüssig- oder Feststoffstrahltriebwerke realistisch. Nur sie konnten unter Wasser arbeiten.

Zu diesem Zeitpunkt wussten sie noch nicht, wie man ein Turbostrahltriebwerk dazu bringen kann, sofort nach dem Verlassen des Wassers zu starten und den Nennmodus zu erreichen. In der endgültigen Version wurde für die Anti-Schiffs-Raketen ein Feststoffmotor gewählt. Die Arbeiten an der Entwicklung einer neuen Anti-Schiffs-Rakete „Amethyst“ begannen in den frühen 60er Jahren und endeten erst 1968 mit ihrer Einführung.

Um das Projekt 661 SSGN zu bewaffnen, wurde zum ersten Mal weltweit eine tieffliegende Anti-Schiffs-Rakete mit Unterwasserstart entwickelt. Da das Turbojet-Triebwerk für Schiffsabwehrraketen vom Typ „P-6“ in einer Rakete mit Unterwasserstart nicht gestartet und unter Wasser betrieben werden konnte, musste sichergestellt werden, dass das Haupt-Turbojet-Triebwerk gestartet und anschließend im Flug in Betrieb genommen wurde Die Anti-Schiffs-Rakete erreichte die Oberfläche, als sie von einem untergetauchten U-Boot aus abfeuerte. In den 60er Jahren wurde dieses Problem jedoch nicht gelöst und der Entwickler der Amethyst-Schiffsabwehrrakete OKB-52 übernahm Feststoffraketenmotoren als Haupt- und Startmotoren der neuen Schiffsabwehrrakete. Dies ermöglichte den Start der Amethyst-Rakete aus einem wassergefüllten Behälter mit „blindem“ hinteren Boden (ohne eine hintere ballistische Rakete aus dem Raketensilo). Aufgrund der geringeren Effizienz des Feststoffraketentriebwerks im Vergleich zu der Turbojet-Triebwerk erwies sich die Flugreichweite des Amethyst-Raketenwerfers als deutlich geringer als die des Raketenwerfers vom Typ „P-6“. Auch die Fluggeschwindigkeit der neuen Rakete lag im Unterschallbereich. Schussreichweiten: 40-60 km und 80 km, Dies ermöglichte die Zielbestimmung über das Boot selbst. Die Rakete war mit einem hochexplosiven kumulativen Sprengkopf mit einem Gewicht von etwa 1000 kg oder einem Atomsprengkopf ausgestattet.

Das SSGN des 661. Projekts hatte eine Zwei-Rumpf-Architektur. Das robuste Gehäuse aus Titanlegierung wurde in neun Abteilungen unterteilt:

1. (oberes) und 2. (unteres) Abteil mit einem Querschnitt in Form einer Acht, gebildet aus zwei sich kreuzenden Kreisen mit einem Durchmesser von jeweils 5,9 m (in ihnen befanden sich Torpedorohre mit Ersatzmunition und eine Schnellladevorrichtung). ;
3. - Wohnräume, Catering-Einheit, Garderobe, Batterien;
4. - CPU, Energiekontrollstation, Wohnblock;
5. - Reaktor;
6. - Turbine;
7. - Turbogenerator;
8. - Fach für Hilfsmechanismen (Kühlschränke, Kompressormaschinen, Wasserentsalzungsanlage);
9. - Lenkgetriebe und Bilgenpfosten.
Das Heck des Bootes war gegabelt in Form von zwei achsensymmetrischen konischen Wellenverkleidungen mit einem Abstand von etwa 5 m zwischen ihnen (im Alltag wurde diese Lösung „Hosen“ genannt). Die hydrodynamische Optimierung der Form des Heckendes wurde durch seine Verlängerung mit kleinen Neigungswinkeln der Wasserlinie in der Mittelebene und die Verwendung verlängerter Propellerwellen mit Verkleidungen erreicht, die den Einbau von Propellern mit optimalem Durchmesser für eine bestimmte Rotationsgeschwindigkeit ermöglichen .

Kraftwerk mit einer Leistung von 80.000 PS. Mit. umfasste zwei autonome Gruppen (Steuerbord und linke Seite). Jede Gruppe kombinierte eine V-5R-Kerndampferzeugungsanlage, ein GTZA-618-Turbogetriebe und einen autonomen dreiphasigen Wechselstrom-Turbogenerator OK-3 mit einer Leistung von 2 x 3000 kW. Die thermische Nennleistung der beiden unter Druck Wasserkernreaktoren betrug 2 x 177,4 mW und die Dampfproduktion PPU bei normaler Reaktorleistung - 2 x 250 Tonnen Dampf pro Stunde.

Die für das Boot des Projekts 661 entwickelten Reaktoren wiesen eine Reihe origineller Merkmale auf. Insbesondere erfolgte die Förderung des Primärkühlmittels nach dem „Rohr-in-Rohr“-Schema, was die Kompaktheit des Kernkraftwerks bei hoher thermischer Belastung gewährleistete. Gleichzeitig wurden die Reaktoren nicht nur mit thermischen Neutronen betrieben, sondern auch unter Beteiligung der Spaltungsreaktion des nuklearen „Brennstoffs“ schneller Neutronen. Zur Versorgung der Hauptverbraucher elektrischer Energie wurde ein dreiphasiger Wechselstrom mit einer Spannung von 380 V und einer Frequenz von 50 Hz eingesetzt. Eine wesentliche Neuerung war der Verzicht auf den Einsatz von Dieselgeneratoren: Als Notstromquelle kam eine leistungsstarke Batterie zum Einsatz, bestehend aus zwei Gruppen von Silber-Zink-Batterien vom Typ 424-Ш mit jeweils 152 Elementen.

An Bord des Schiffes befand sich ein All-Breiten-Navigationskomplex „Sigma-661“, der Unterwasser- und Eisnavigation ermöglichte.

Die automatische Steuerung des Schiffes erfolgte über das Shpat-Kurs- und Tiefenkontrollsystem, das Tourmaline-System zur Verhinderung von Nottrimmungen und -ausfällen sowie das Signal-661-Steuerungssystem für allgemeine Schiffssysteme, Geräte und Außenbordöffnungen.

Der hydroakustische Komplex MGK-300 „Rubin“ ermöglichte die Erkennung lauter Ziele und verfolgte gleichzeitig zwei von ihnen automatisch mit Datenausgabe an die Raketen- und Torpedowaffenkontrollsysteme. Es wurde eine umfassende Erkennung feindlicher GAS-Signale im aktiven Modus sowie deren Identifizierung mit Peilungs- und Entfernungsbestimmung bereitgestellt. Um Ankerminen aufzuspüren, verfügte das Schiff über ein Radian-1-Sonar. Zur Überwachung der Luft- und Oberflächensituation war das U-Boot mit einem lichtstarken Flugabwehrperiskop PZNS-9 mit optischem Koordinatenrechner ausgestattet. Die Hebevorrichtung ermöglichte das Anheben des Periskops aus einer Tiefe von bis zu 30 m bei einer Geschwindigkeit von bis zu 10 Knoten und Wellen von bis zu 5 Punkten. Es gab Radare RLC-101 und MTP-10 sowie ein System zur Bestimmung der Nationalität „Nichrome“. Für die bidirektionale Ultrahochgeschwindigkeits-Funkkommunikation mit Küstenkommandoposten, anderen Schiffen und Flugzeugen, die mit dem U-Boot interagieren, gab es moderne (nach den Maßstäben der 1960er Jahre) Funkkommunikationsgeräte. Das Schiff war mit einem Funkaufklärungssystem ausgestattet, das die Suche, Erkennung und Peilung operierender feindlicher Funkstationen ermöglichte.

Der leichte Rumpf hatte einen kreisförmigen Querschnitt mit einem „geteilten Heck“ am Heck mit Propellern im Abstand von 5 Metern (später wurde eine ähnliche Schraubenanordnung für die Boote Projekt 949 und 949A übernommen). Der Bug des robusten Rumpfes bestand aus zwei übereinander angeordneten Zylindern mit einem Durchmesser von jeweils 5500 mm, die im Querschnitt eine „Acht“ bildeten. Der Rest des Druckkörpers hatte eine zylindrische Form mit einem maximalen Durchmesser von 9000 mm. Der Bug der „Acht“ war durch eine solide Plattform in zwei Fächer unterteilt, wobei der obere Zylinder das erste Fach und der untere das zweite Fach war. Der hintere Teil der „Acht“ – das dritte Abteil – ist von den ersten beiden durch ein Querschott getrennt und an das vierte angeschlossen, das bereits eine zylindrische Form hat. Der Rest des zylindrischen Rumpfes ist durch starke Trennwände in 6 Abteile unterteilt Querschotte. Im 1. Abteil befanden sich das Torpedorohr, Ersatztorpedos und eine Schnellladevorrichtung sowie die Anti-Schiffs-Raketenkontrollstation. Im 2. Abteil befanden sich die erste AB-Gruppe, hydroakustische Ausrüstung und die Bilgenstation. Im 3. Abteil befanden sich Wohnräume für Personal und die zweite AB-Gruppe, der 4. - der Zentralposten, der Kraftwerkskontrollposten, Kabinen für verschiedene Zwecke und Wohnräume, 5. - Reaktor, 6. - Turbine. Im 7. Abteil befanden sich Turbogeneratoren und Hauptverteilertafeln, die 8. Abteil – Hilfsmechanismen und -ausrüstung, reversible Konverter mit Schalttafeln, Kühlmaschinen und Kompressoren. Im 9. Abteil befanden sich Lenkgetriebe und eine Bilgenstation. 10 Container mit Anti-Schiffs-Raketen – nebeneinander mit konstantem Höhenwinkel im Doppel -seitiger Raum im Bereich der ersten drei Abteile unter Ausnutzung des Durchmesserunterschieds der „Acht“ und des restlichen zylindrischen, haltbaren Rumpfes. Die horizontalen Bugruder befanden sich im Bug des Rumpfes unterhalb der Wasserlinie und waren in einen leichten Rumpf eingezogen.

Der Bau des U-Bootes dauerte fast 10 Jahre. Dies ist auf Verzögerungen bei der Lieferung von Titan und verschiedenen Komponenten sowie auf den langen Entwicklungszyklus des Raketensystems zurückzuführen, das erst 1968 in Dienst gestellt wurde. Wie sich herausstellte, erfordert ein Titanrumpf andere Methoden zur Berechnung der Festigkeit als ein Stahlrumpf – die Nichtberücksichtigung dieser Tatsache führte zum Scheitern hydraulischer Tests einiger Schiffsblöcke.

Darüber hinaus war das Boot sehr teuer, weshalb es den Spitznamen „Goldfisch“ erhielt.

Bei staatlichen Tests im Jahr 1969 zeigte das U-Boot jedoch bei 80 % Leistung des Kraftwerks eine Unterwassergeschwindigkeit von 42 Knoten statt der in den Spezifikationen vorgesehenen 38 Knoten, und nachdem das U-Boot bei Tests auf der gemessenen Meile an die Flotte übergeben wurde 1971 erreichte das U-Boot mit voller Reaktorleistung eine Geschwindigkeit von 44,7 Knoten, die bis heute von keinem U-Boot der Welt übertroffen wurde. Bei solchen Geschwindigkeiten wurden Phänomene entdeckt, die bei U-Booten noch nicht beobachtet wurden – bei einer Geschwindigkeit von mehr als 35 Knoten traten äußere hydrodynamische Geräusche auf, die durch eine turbulente Strömung um den Rumpf des U-Bootes erzeugt wurden, und ihr Pegel erreichte im Mittelpfosten 100 Dezibel des Bootes. Aufgrund seiner Hwar das Boot beim Oberbefehlshaber der Marine der UdSSR, Admiral S.G. Gorshkov, sehr beliebt. (Das Anchar-U-Boot K-222 des Projekts 661 ist im Guinness-Buch der Rekorde als das schnellste U-Boot der Welt aufgeführt Weltweit. Diese Leistung wurde bisher nirgendwo auf der Welt übertroffen.)

SSGN pr.661 hatte in seiner Leistung und Manövrierfähigkeit weder in der sowjetischen noch in ausländischen Flotten Analogien und diente als unbestrittener Vorgänger der U-Boote der zweiten und dritten Generation mit Marschflugkörpern an Bord und Titanrümpfen. Die Verzögerung bei der Inbetriebnahme, eine Reihe taktischer Mängel des Raketensystems, der erhebliche Lärm des U-Bootes, Konstruktionsmängel bei einer Reihe von Instrumenten und die unzureichende Ausstattung der Hauptmechanismen und Ausrüstung des Schiffes erschweren jedoch die Inbetriebnahme von U-Booten der zweiten Generation anderer Projekte führte zu der Entscheidung, den Serienbau von SSGNs aufzugeben. .661. Das Boot wurde Teil der Nordflotte und befand sich von Januar 1970 bis Dezember 1971 im Probebetrieb, danach wurde es in den Kampfdienst überführt, absolvierte jedoch aufgrund der geringen Zuverlässigkeit der Mechanismen und Ausrüstung nur wenige Kampfeinsätze. Es wurden mehrere langwierige Reparaturen durchgeführt. 1988 wurde es in die Reserve gestellt und Anfang der 90er Jahre aus der Flotte genommen.

Die Demontage des Bootes begann im März 2010 bei Sevmash, dem einzigen Unternehmen, das den Titanrumpf der Zolotoy Rybka verarbeiten kann.

Quellen
http://topwar.ru/22880-rozhdenie-morskogo-titana.html
http://moremhod.info/index.php?option=com_content&view=article&id=188&Itemid=57&limitstart=7
http://project-941.narod.ru/techno/submarines/project_661/project_661.html
http://nnm.ru/blogs/lomtik3/proshay_zolotaya_rybka/

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Bereits im Ersten Weltkrieg wurde die U-Boot-Flotte Teil der Marinen verschiedener Länder. Die Forschungsarbeiten auf dem Gebiet des Unterwasserschiffbaus begannen lange vor ihrem Beginn, doch erst nach 1914 wurden die Anforderungen der Flottenführung an die taktischen und technischen Eigenschaften von U-Booten endgültig formuliert. Die wichtigste Voraussetzung für ihr Handeln war Geheimhaltung. Die U-Boote des Zweiten Weltkriegs unterschieden sich in Design und Funktionsprinzip kaum von ihren Vorgängern früherer Jahrzehnte. Der Designunterschied bestand in der Regel aus technologischen Innovationen und einigen in den 20er und 30er Jahren erfundenen Komponenten und Baugruppen, die die Seetüchtigkeit und Überlebensfähigkeit verbesserten.

Deutsche U-Boote vor dem Krieg

Die Bestimmungen des Versailler Vertrags erlaubten es Deutschland nicht, viele Schiffstypen zu bauen und eine vollwertige Marine aufzubauen. In der Vorkriegszeit ließen deutsche Werften trotz der 1918 von den Entente-Staaten auferlegten Beschränkungen dennoch ein Dutzend U-Boote der Ozeanklasse (U-25, U-26, U-37, U-64 usw.) vom Stapel. Ihre Verdrängung an der Oberfläche betrug etwa 700 Tonnen. Kleinere (500 Tonnen) in einer Menge von 24 Stück. (mit Nummern von U-44) plus 32 Einheiten der Küsten-Küsten-Reihe hatten die gleiche Verdrängung und bildeten die Hilfskräfte der Kriegsmarine. Alle waren mit Buggeschützen und Torpedorohren (normalerweise 4 Bug- und 2 Hecktorpedorohre) bewaffnet.

Trotz vieler Verbotsmaßnahmen war die deutsche Marine 1939 mit recht modernen U-Booten bewaffnet. Der Zweite Weltkrieg zeigte unmittelbar nach seinem Beginn die hohe Wirksamkeit dieser Waffenklasse.

Streiks gegen Großbritannien

Großbritannien erhielt den ersten Schlag von Hitlers Kriegsmaschinerie. Seltsamerweise schätzten die Admirale des Reiches die Gefahr, die von deutschen Schlachtschiffen und Kreuzern ausging, am meisten ein. Basierend auf den Erfahrungen aus einem früheren Großkonflikt gingen sie davon aus, dass der Erfassungsbereich des U-Bootes auf einen relativ schmalen Küstenstreifen beschränkt sein würde und ihre Entdeckung kein großes Problem darstellen würde.

Der Einsatz des Schnorchels trug dazu bei, U-Boot-Verluste zu reduzieren, obwohl es neben Radargeräten auch andere Mittel zur Ortung gab, beispielsweise Sonar.

Die Neuerung blieb unbemerkt

Trotz der offensichtlichen Vorteile war nur die UdSSR mit Schnorcheln ausgestattet und andere Länder ignorierten diese Erfindung, obwohl es Bedingungen für die Ausleihe von Erfahrungen gab. Es wird angenommen, dass niederländische Schiffbauer als erste Schnorchel verwendeten, aber es ist auch bekannt, dass 1925 ähnliche Geräte vom italienischen Militäringenieur Ferretti entworfen wurden, diese Idee dann jedoch aufgegeben wurde. Im Jahr 1940 wurde Holland von Nazi-Deutschland erobert, aber seine U-Boot-Flotte (4 Einheiten) konnte nach Großbritannien aufbrechen. Auch sie schätzten dieses zweifellos notwendige Gerät nicht. Die Schnorchel wurden demontiert, da sie als sehr gefährliches und fragwürdig nützliches Gerät galten.

Andere revolutionäre technische Lösungen nutzten die U-Boot-Konstrukteure nicht. Batterien und Geräte zu deren Aufladung wurden verbessert, Luftregenerationssysteme wurden verbessert, das Prinzip der U-Boot-Struktur blieb jedoch unverändert.

U-Boote des Zweiten Weltkriegs, UdSSR

Fotos der Nordseehelden Lunin, Marinesko, Starikov wurden nicht nur in sowjetischen, sondern auch in ausländischen Zeitungen veröffentlicht. Die U-Boote waren wahre Helden. Darüber hinaus wurden die erfolgreichsten Kommandeure sowjetischer U-Boote zu persönlichen Feinden Adolf Hitlers und brauchten keine größere Anerkennung.

Sowjetische U-Boote spielten eine große Rolle in der Seeschlacht in den Nordmeeren und im Schwarzmeerbecken. Der Zweite Weltkrieg begann 1939 und 1941 griff Nazideutschland die UdSSR an. Zu dieser Zeit war unsere Flotte mit mehreren Haupttypen von U-Booten bewaffnet:

U-Boot „Dezembrist“. Die Serie (neben der Titeleinheit zwei weitere – „Narodovolets“ und „Red Guard“) wurde 1931 gegründet. Gesamtverdrängung - 980 Tonnen.
Serie „L“ – „Leninets“. Projekt von 1936, Verdrängung - 1400 Tonnen, das Schiff ist mit sechs Torpedos, 12 Torpedos und 20 zwei Kanonen (Bug - 100 mm und Heck - 45 mm) bewaffnet.
Serie „L-XIII“ Verdrängung 1200 Tonnen.
Serie „Shch“ („Pike“) Verdrängung 580 Tonnen.
Serie „C“, 780 Tonnen, bewaffnet mit sechs TA und zwei Geschützen – 100 mm und 45 mm.
Serie „K“. Verdrängung - 2200 Tonnen. Ein 1938 entwickelter U-Boot-Kreuzer mit einer Geschwindigkeit von 22 Knoten (an der Oberfläche) und 10 Knoten (unter Wasser). Boot der Ocean-Klasse. Bewaffnet mit sechs Torpedorohren (6 Bug- und 4 Hecktorpedorohre).
Serie „M“ – „Baby“. Verdrängung - von 200 bis 250 Tonnen (je nach Modifikation). Projekte von 1932 und 1936, 2 TA, Autonomie - 2 Wochen.

"Baby"

U-Boote der M-Serie sind die kompaktesten U-Boote des Zweiten Weltkriegs der UdSSR. Film „Marine der UdSSR. „Chronicle of Victory“ erzählt vom glorreichen Schlachtweg vieler Besatzungen, die die einzigartigen Laufeigenschaften dieser Schiffe in Kombination mit ihrer geringen Größe gekonnt nutzten. Manchmal gelang es den Kommandeuren, sich unbemerkt in gut verteidigte feindliche Stützpunkte einzuschleichen und der Verfolgung zu entgehen. „Baby“ könnte per Bahn transportiert und im Schwarzen Meer und im Fernen Osten gestartet werden.

Neben ihren Vorteilen hatte die „M“-Serie natürlich auch Nachteile, aber keine Ausrüstung kommt ohne sie aus: kurze Autonomie, nur zwei Torpedos ohne Reserve, beengte Verhältnisse und langwierige Einsatzbedingungen verbunden mit einer kleinen Besatzung. Diese Schwierigkeiten hinderten die heldenhaften U-Boote nicht daran, beeindruckende Siege über den Feind zu erringen.

In verschiedenen Ländern

Interessant ist die Anzahl, in der U-Boote aus dem Zweiten Weltkrieg vor dem Krieg bei den Marinen verschiedener Länder im Einsatz waren. Ab 1939 verfügte die UdSSR über die größte U-Boot-Flotte (über 200 Einheiten), gefolgt von der mächtigen italienischen U-Boot-Flotte (mehr als hundert Einheiten). Den dritten Platz belegte Frankreich (86 Einheiten), den vierten Platz Großbritannien (69). ), fünfter – Japan (65) und sechster – Deutschland (57). Während des Krieges änderte sich das Kräfteverhältnis und diese Liste wurde fast in umgekehrter Reihenfolge erstellt (mit Ausnahme der Anzahl der sowjetischen Boote). Zusätzlich zu den auf unseren Werften vom Stapel gelassenen U-Booten hatte die Marine der UdSSR auch ein in Großbritannien gebautes U-Boot im Einsatz, das nach der Annexion Estlands („Lembit“, 1935) Teil der Ostseeflotte wurde.

Nach dem Krieg

Die Kämpfe zu Lande, in der Luft, auf dem Wasser und unter Wasser ließen nach. Viele Jahre lang verteidigten die sowjetischen „Pikes“ und „Malyutki“ weiterhin ihr Heimatland und wurden dann zur Ausbildung von Kadetten an Marine-Militärschulen eingesetzt. Einige von ihnen wurden zu Denkmälern und Museen, andere verrosteten auf U-Boot-Friedhöfen.

In den Jahrzehnten seit dem Krieg haben U-Boote kaum an den ständigen Feindseligkeiten auf der ganzen Welt teilgenommen. Es gab lokale Konflikte, die manchmal zu schweren Kriegen eskalierten, aber es gab keinen Kampfeinsatz für die U-Boote. Sie wurden immer geheimnisvoller, bewegten sich leiser und schneller und erlangten dank der Errungenschaften der Kernphysik uneingeschränkte Autonomie.

Sowjetische und russische U-Boote der Nachkriegszeit

Zwischen 1949 und 1957 wurden in der Sowjetunion 236 dieselelektrische U-Boote des Projekts 613 (Typ Whiskey) im Sektionalbauverfahren gebaut, deren Vorbild das deutsche U-Boot der Serie XXI war. Einige dieser Boote waren mit Tauchgeräten für Kampfschwimmer ausgestattet, die sich im oberen Teil des Rumpfes befanden.

Datum des Stapellaufs: 1949 (Leitboot des Projekts). Besatzung: — 50 Personen. Verdrängung: Oberfläche - 1050 Tonnen, Unterwasser - 1350 Tonnen. Abmessungen: 76 m x 6,5 m x 5 m. Bewaffnung: vier 533-mm- und zwei 400-mm-Torpedorohre. Kraftwerk: Zweiwellen, Dieselelektrisch, 8000/2700 PS. Mit. Reichweite an Land: 13.000 Seemeilen (24.100 km) bei 10 Knoten. Geschwindigkeit: aufgetaucht – 18 Knoten, unter Wasser – 14 Knoten.

U-Boote der Foxtrot-Klasse sind die erfolgreichsten sowjetischen dieselelektrischen U-Boote der Nachkriegszeit. Von 1958 bis 1984 wurden 62 U-Boote dieses Typs gebaut. Solche Boote waren regelmäßig Teil der sowjetischen Flottenverbände, die im Indischen Ozean und im Mittelmeer im Einsatz waren. Seit 1968 werden Foxtrot-Boote in großen Mengen exportiert.

Datum des Stapellaufs: 1959 (erstes Boot). Besatzung: 80 Personen. Verdrängung: Oberfläche – 1950 Tonnen, Unterwasser – 2540 Tonnen. Abmessungen: 91,5 m x 8 m x 6,1 m. Bewaffnung: zehn 533-mm-Torpedorohre. Kraftwerk: dreiwellig, dieselelektrisch mit einer Leistung von 5700/5400 PS. c + Elektromotor für sparsamen Antrieb (140 PS). Reichweite an Land: 30.000 Seemeilen (55.600 km) bei 8 Knoten. Geschwindigkeit: aufgetaucht – 17 Knoten, untergetaucht – 16,5 Knoten.

Dieselelektrische U-Boote des Projekts 641B (Typ Tango) wurden zwischen 1972 und 1982 gebaut und sind eine Weiterentwicklung der U-Boote des Projekts 641 (Typ Foxtrot). In dieser Zeit wurden auf den Werften in Gorki 18 solcher Schiffe mit mehreren leicht unterschiedlichen Modifikationen hergestellt.

Erscheinungsdatum: 1971 (Kopfprobe). Besatzung: 78 Personen. Verdrängung: Oberfläche – 2750 Tonnen, Unterwasser – 3546 Tonnen. Abmessungen: 90,2 m x 9,6 m x 7 m. Bewaffnung: sechs 533-mm-Bugtorpedorohre (24 Torpedos). Kraftwerk: Zweiwellen, Dieselelektrisch, Leistung 5250/5400 PS. Mit. Reichweite an Land: 12.000 Seemeilen (22.200 km) bei 10 Knoten. Geschwindigkeit: aufgetaucht – 20 Knoten, unter Wasser – 16 Knoten.

Der Haupttyp der Diesel-U-Boote der modernen russischen Marine. Das U-Boot Projekt 877 (Typ Kilo) wurde Anfang 1980 in Komsomolsk am Amur vom Stapel gelassen. Seit 1982 wurden U-Boote dieses Typs auf der Gorki-Werft und seit 1985 für Exportlieferungen im Schiffsmechanischen Werk in Leningrad gebaut. Im Jahr 1998 betrieb die russische Marine fünfzehn U-Boote der Kilo-Klasse. Darüber hinaus werden Boote dieses Typs für den Export gebaut.

Erscheinungsdatum: Anfang 1980 (Kopfprobe). Besatzung: 53 Personen. Verdrängung: Oberfläche - 2325 Tonnen, Unterwasser - 3076 Tonnen. Abmessungen: 72,6 m x 9,9 m x 6,6 m. Bewaffnung: sechs 533-mm-Torpedorohre, Igla-Luftverteidigungssystem. Kraftwerk: einwellig, dieselelektrisch, 4000/5500 PS. Mit. + ED wirtschaftlicher Fortschritt (1500 PS). Reichweite an Land: 6.000 Seemeilen (11.112 km) bei 10 Knoten. Geschwindigkeit: aufgetaucht – 15 Knoten, untergetaucht – 18 Knoten.

Die ersten sowjetischen Atom-U-Boote des Projekts 627 (627A) (Typ November) wurden von 1958 bis 1963 in Sewerodwinsk gebaut. Der Hauptzweck dieser Boote bestand darin, Kampfhandlungen gegen große feindliche Überwasserschiffe durchzuführen, einschließlich Angriffen auf Formationen von Flugzeugträgern und Schlachtschiffen.

Startdatum: 1958 Besatzung: 110 Personen. Verdrängung: Oberfläche – 3100 Tonnen, Unterwasser – 4800 Tonnen. Abmessungen: 109,7 m x 9,1 m x 6,7 m. Bewaffnung: acht 533-mm-Torpedorohre. Kraftwerk: zweiwelliger, wassergekühlter Kernreaktor und zwei Dampfturbinen mit einer Gesamtleistung von 35.000 PS. Mit. Reichweite an der Oberfläche: unbegrenzt. Geschwindigkeit: aufgetaucht – 15 Knoten, untergetaucht – 30 Knoten.

Atom-U-Boot mit Titanrumpf. Es wurde im Dezember 1971 in Dienst gestellt. Dies war das erste Schiff der Lyra-Klasse (Projekt 705), das im Westen die Bezeichnung Alfa erhielt. Zwischen 1972 und 1982 wurden fünf weitere solcher Boote gebaut. Der Kernreaktor und die Turbineneinheit ermöglichten es dem Boot, eine phänomenale Unterwassergeschwindigkeit von 42 Knoten zu erreichen.

Datum des Stapellaufs: 1970 Besatzung: 31 Personen (nur Offiziere). Verdrängung: über Wasser – 2310 Tonnen, unter Wasser – 3980 Tonnen. Abmessungen: 79,5 m x 9,5 m x 6,9 m. Bewaffnung: sechs 533-mm-Torpedorohre, 18 konventionelle oder nukleare Torpedos oder 36 Min. Kraftwerk: Kernreaktor mit Flüssigmetallkühlsystem, zwei Dampfturbinen, Hilfsdiesel. Reichweite an der Oberfläche: unbegrenzt (Autonomie 50 Tage). Geschwindigkeit: aufgetaucht – 14 Knoten, unter Wasser – 43 Knoten.

Die U-Boote des Projekts 670M (Typ Charlie II), die zwischen 1972 und 1980 in Gorki gebaut wurden, sind verbesserte Schiffe des vorherigen Projekts 670 (Charlie I). Durch ein zusätzliches Fach vor dem Stabilisator hat sich die Karosserielänge um 9 Meter erhöht. Es beherbergt elektronische Lenkgeräte, die den Abschuss der U-Boot-Abwehrraketen SS-N-15 und SS-N-16 ermöglichen. Darüber hinaus sind sechs Boote der Charlie-II-Klasse mit Schiffsabwehrraketen vom Typ SS-N-9 (Malachite) bewaffnet, die eine Geschwindigkeit von Mach 0,9 und eine Reichweite von 60 Meilen haben und entweder mit nuklearen (250 Kilotonnen) oder konventionellen Raketen ausgerüstet sind Sprengköpfe. Alle U-Boote dieses Typs sind Teil der Nordflotte.

Datum des Stapellaufs: 1973 Besatzung: 98 Personen. Verdrängung: Oberfläche - 4372 Tonnen, Unterwasser - 5500 Tonnen. Abmessungen: 104,9 m x 9,6 m x 7,8 m. Bewaffnung: acht Trägerraketen des Malachit-Komplexes, vier 533-mm- und zwei 406-mm-Torpedorohre (12 und 4 Torpedos). Kraftwerk: Einwellen-Kernreaktor und Dampfturbine, Leistung 18800 PS. Mit. Reichweite an der Oberfläche: unbegrenzt. Geschwindigkeit: aufgetaucht – 15 Knoten, unter Wasser – 24 Knoten.

1983 wurden auf den Werften in Gorki und Sewerodwinsk in der Sowjetunion zwei Atom-U-Boote auf Kiel gelegt, die von der NATO als Sierra-I-Klasse (russischer Name: Barracuda) klassifiziert wurden. Diese Boote wurden im Juli 1986 vom Stapel gelassen und 1987 fertiggestellt. Eines davon, Tula, war Ende der 90er Jahre Teil der Nordflotte; ein weiteres U-Boot des gleichen Typs wurde 1997 aus der Flotte zurückgezogen. Im Anschluss an diese Boote wurden in der UdSSR zwei U-Boote vom Typ Sierra II gebaut. Das erste davon, das Boot „Pskov“, ursprünglich „Zubatka“ genannt, wurde im Juni 1988 vom Stapel gelassen, und das zweite, „Nizhny Novgorod“, früher „Okun“ genannt, wurde im Juli 1992 vom Stapel gelassen. Die Tauchtiefe von Booten vom Typ Sierra II beträgt 750 m. Ein charakteristisches Konstruktionsmerkmal von U-Booten dieses Typs ist der große Spalt zwischen den leichten und langlebigen Rümpfen, der es ermöglichte, den Außenlärm des Bootes zu reduzieren und seine Überlebensfähigkeit zu erhöhen.

Startdatum: Juni 1983 (Carp, Typ Sierra I). Besatzung: 61 Personen. Verdrängung: Oberfläche – 6300 Tonnen, Unterwasser – 9100 Tonnen. Abmessungen: 107 m x 12,5 m x 8,8 m. Bewaffnung: vier 650-mm- und vier 533-mm-Torpedorohre. Kraftwerk: Einwellen-Kernreaktor und Dampfturbine mit einer Leistung von 43.000 PS. Mit. Reichweite an der Oberfläche: unbegrenzt. Geschwindigkeit: aufgetaucht – 19 Knoten, unter Wasser – 35 Knoten.

Die ersten sowjetischen Atom-U-Boote mit ballistischen Raketen. Während des Kalten Krieges waren ständig drei oder vier U-Boote des Projekts 667 (667A) (Yankee-Klasse) vor der Westküste der Vereinigten Staaten stationiert, wobei die U-Boote im Patrouillengebiet ständig wechselten. Im Kriegsfall sollte diese vordere Abteilung mit Raketen US-Luftverteidigungsstützpunkte, Flugzeugträger und Atomraketen-U-Boote in Häfen sowie Knotenpunkte des US-amerikanischen Kommando- und Kontrollsystems angreifen. Danach konnte ein Interkontinentalraketenangriff ungehindert durchgeführt werden.

Datum des Stapellaufs: 1967 Besatzung: 120 Personen. Verdrängung: Oberfläche - 7766 Tonnen, Unterwasser - 9300 Tonnen. Abmessungen: 129,8 m x 11,7 m x 8,7 m. Bewaffnung: vier 533-mm-Torpedorohre, zwei 406-mm-Torpedorohre, 16 RSM-25-Raketen. Kraftwerk: zweiwellig, gestaffelt – zwei Kernreaktoren, zwei Turbinen mit einer Leistung von 52.000 PS. pp., zwei Elektromotoren für geräuscharmen Betrieb. Reichweite an der Oberfläche: unbegrenzt (Autonomie 70 Tage). Geschwindigkeit: aufgetaucht – 16 Knoten, untergetaucht – 26 Knoten.

In den frühen 70er Jahren begann die Sowjetunion mit dem Bau von Atom-U-Booten des Projekts 667B (Typ Delta I) („Murena“), bei denen es sich um eine verbesserte Version der U-Boote des Projekts 667A (Yankee-Typ) handelt. Die Boote waren mit zwölf zweistufigen ballistischen Raketen vom Typ SS-N-8 bewaffnet, deren Reichweite den amerikanischen Poseidon-Raketen überlegen war. Das erste Boot des Typs Delta I wurde 1969 in Sewerodwinsk auf Kiel gelegt und 1971 vom Stapel gelassen. In den Folgejahren wurden sechzehn weitere ähnliche Boote gebaut.

Datum des Stapellaufs: 1972 Besatzung: 120 Personen. Verdrängung: Oberfläche - 8900 Tonnen, Unterwasser: - 13700 Tonnen. Abmessungen: 139 m x 11,6 m x 8,4 m. Bewaffnung: sechzehn R-29-Raketen (SS-N-8), vier 533-mm- und zwei 400-mm-Torpedorohre. Kraftwerk: zwei Druckwasser-Kernreaktoren, zwei TPAs mit einer Gesamtleistung von 52.000 PS. Mit. Reichweite an der Oberfläche: unbegrenzt. Geschwindigkeit: aufgetaucht – 16 Knoten, untergetaucht – 26 Knoten.

In der Zeit von 1976 bis 1982 wurde in der Sowjetunion der Bau von Atom-U-Booten des Projekts 667 BDR (Typ Delta III) (Kalmar) durchgeführt. Die Boote waren mit sechzehn ballistischen Raketen vom Typ SS-N-18 bewaffnet. 1984 wurde in Sewerodwinsk das erste Atom-U-Boot des Projekts 667BDRM (Typ Delta IV) (Dolphin) gebaut. In den Folgejahren wurden sieben weitere Boote dieses Typs gebaut, darunter Karelia und Novomoskovsk. Die Boote sind Teil der Nord- und Pazifikflotte.

667BDR. Datum des Stapellaufs: 1976 Besatzung: 130 Personen. Verdrängung: Oberfläche – 10.550 Tonnen, Unterwasser – 16.000 Tonnen. Abmessungen: 155 m x 11,72 m x 8,7 m. Bewaffnung: sechzehn Raketen

R-29Р (SS-N-18), vier 533-mm- und zwei 406-mm-Torpedorohre. Kraftwerk: zwei Wellen, zwei Druckwasser-Kernreaktoren, zwei TPA mit einer Gesamtleistung von 60.000 PS. Mit. Reichweite an der Oberfläche: unbegrenzt. Geschwindigkeit: aufgetaucht – 14 Knoten, unter Wasser – 24 Knoten. 667 BDRM. Besatzung: 140 Personen. Verdrängung: über Wasser – 11.740 Tonnen, unter Wasser – 18.000 Tonnen. Abmessungen: 167 m x 12,2 m x 8,8 m. Bewaffnung: sechzehn R-29R (SS-N-18)-Raketen, vier 533-mm- und zwei 406-mm-Torpedorohre. Kraftwerk: zwei Wellen, zwei Druckwasser-Kernreaktoren, zwei TPA mit einer Gesamtleistung von 60.000 PS. Mit. Reichweite an der Oberfläche: unbegrenzt. Geschwindigkeit: aufgetaucht – 14 Knoten, unter Wasser – 24 Knoten.

Die russischen Atom-U-Boote des Projekts 941 (Typhoon-Klasse) sind mit dreistufigen ballistischen Feststoffraketen SS-N-20 Sturgeon bewaffnet. Jede dieser Raketen ist mit zehn Atomsprengköpfen mit einer Sprengkraft von 200 Kilotonnen ausgestattet. Die Flugreichweite der Rakete beträgt 8300 km, also 4500 Meilen. Die Arbeitstiefe des U-Bootes Projekt 941 beträgt 300 m, beim Auftauchen kann das Boot bis zu 3 m dickes Eis durchbrechen. Zwischen 1980 und 1989 wurden sechs U-Boote dieses Typs gebaut.

Startdatum: 23. September 1980 Besatzung: 175 Personen. Verdrängung: Oberfläche – 28.500 Tonnen, Unterwasser – 49.800 Tonnen. Abmessungen: 172,85 m x 23,3 m x 11,5 m. Bewaffnung: 20 Interkontinentalraketenwerfer RSM-52, vier 533-mm-Torpedorohre, 8 Igla-Raketenabwehrsysteme. Kraftwerk: Zweiwellen-Druckwasser-Kernreaktor und Dampfturbinen mit einer Leistung von 100.000 PS. Mit. Reichweite an der Oberfläche: unbegrenzt. Geschwindigkeit: aufgetaucht – 13 Knoten, untergetaucht – 27 Knoten.

http://www.geraldika.org/03_2006_21.htm

Kurz nach den Weihnachtsferien 1959 brachte Admiral Ralph am Eingang seines Büros folgenden Hinweis an: „ Ich, Kommandant der US-Atlantikflotte, verspreche dem ersten U-Boot-Kommandanten, der den Beweis dafür vorlegt, dass das feindliche U-Boot durch die Verfolgung erschöpft war und gezwungen wurde, aufzutauchen, eine Kiste Jack Daniels Whisky.».

Das war kein Witz. Der Admiral wettete wie im Hippodrom auf das Wunder des amerikanischen Militärgedankens – Atom-U-Boot. Das moderne U-Boot produzierte seinen eigenen Sauerstoff und konnte während der gesamten Reise unter Wasser bleiben. Sowjetische U-Boote Von einem solchen Schiff konnte ich nur träumen. Während einer langen Reise erstickten ihre Besatzungen und mussten auftauchen, wodurch sie zu einer leichten Beute für den Feind wurden.

Der Gewinner war die Crew U-Boot« USS Grenadier» Schwanznummer « SS-525„verfolgte es etwa 9 Stunden lang und zwang es, vor der Küste Islands aufzutauchen. Der Kommandant des US-U-Bootes, Lieutenant Commander Davis, erhielt die versprochene Kiste Whisky aus den Händen des Admirals. Sie hatten keine Ahnung, dass die Sowjetunion ihnen schon bald ihr Geschenk überreichen würde.

Im Jahr 1945 demonstrierten die Vereinigten Staaten der Welt offen die zerstörerische Kraft ihrer neuen Waffen, und jetzt müssen sie über ein zuverlässiges Mittel verfügen, um sie einzusetzen. Der Luftweg ist, wie im Falle Japans, mit einem großen Risiko verbunden, weshalb die einzige vernünftige Möglichkeit zur Lieferung nuklearer Fracht darin bestehen sollte U-Boot, aber einer, der heimlich, ohne jemals aufzutauchen, einen entscheidenden Schlag versetzen konnte, war dafür ideal Atom-U-Boot. Der Bau eines solchen U-Bootes war damals selbst für die Vereinigten Staaten eine gewaltige Aufgabe. Weniger als ein Jahr später wurde das erste Schiff auf einer Werft in New London, Connecticut, auf Kiel gelegt. Atomgetriebener Eisbrecher« USS Nautilus» Schwanznummer « SSN-571" Das Projekt wurde in einer Atmosphäre so extremer Geheimhaltung umgesetzt, dass Geheimdienstinformationen darüber erst zwei Jahre später Stalins Schreibtisch erreichten. Die Sowjetunion befand sich erneut in der Aufholrolle. 1949 wurde die erste sowjetische Atombombe getestet und im September 1952 unterzeichnete Stalin ein Dekret über die Schaffung Atom-U-Boote in der UdSSR.

Inländische Designer waren, wie es mehr als einmal geschah, gezwungen, ihren eigenen Weg zu gehen, da die Umstände für die Sowjetunion im Allgemeinen und für die sowjetische Militärwissenschaft im Besonderen schwierig waren. In der UdSSR wurde die Verteidigungsarbeit immer von Personen geleitet, die der breiten Öffentlichkeit unbekannt waren und über die in den Zeitungen nicht berichtet wurde. Die Erstellung des U-Boot-Projekts wurde dem Designer V. N. Peregudov anvertraut. Der technische Entwurf wurde genehmigt.

Technische Merkmale des Atom-U-Bootes „K-3“ des Projekts 627, Code „Kit“:

Länge - 107,4 m;
Breite - 7,9 m;
Tiefgang - 5,6 m;
Verdrängung - 3050 Tonnen;
- nuklear, Leistung 35.000 PS;
Oberflächengeschwindigkeit - 15 Knoten;
Unterwassergeschwindigkeit - 30 Knoten;
Eintauchtiefe - 300 m;
Navigationsautonomie – 60 Tage;
Besatzung - 104 Personen;
Rüstung:
Torpedorohre 533 mm: Bug - 8, Heck - 2;

Die Idee des Kampfeinsatzes U-Boot war wie folgt: Ein mit einem riesigen Torpedo bewaffnetes Boot wird mit Schleppern vom Basispunkt zum Tauchpunkt gebracht, von wo aus es unter Wasser weiter zu einem bestimmten Gebiet schwimmt. Nach Erhalt des Befehls feuert das Atom-U-Boot einen Torpedo ab und greift feindliche Marinestützpunkte an. Während der gesamten autonomen Navigation, Aufstieg nuklearbetriebenes Schiff nicht geplant, Schutz- und Gegenmaßnahmen sind nicht vorgesehen. Nach Abschluss der Aufgabe ist sie praktisch wehrlos. Interessante Tatsache zunächst Atom-U-Boot wurde ohne Beteiligung des Militärs entworfen und gebaut. Der einzige Torpedo mit thermonuklearer Ladung U-Boote hatte ein Kaliber von 1550 mm und eine Länge von 23 m. U-Bootfahrer Es war sofort klar, was passieren würde U-Boot beim Abschuss dieses Supertorpedos. Im Moment des Starts wird die gesamte Wassermasse zusammen mit dem Torpedo abgefeuert, woraufhin eine noch größere Wassermasse in den Rumpf eindringt und unweigerlich zu einem Nottrimm führt. Um es zu nivellieren, muss die Besatzung die Hauptballastsysteme ausblasen und eine Luftblase wird an die Oberfläche freigesetzt, die es ihr ermöglicht, sie sofort zu erkennen Atom-U-Boot, was seine sofortige Zerstörung bedeutet. Darüber hinaus stellten Spezialisten des Marine-Generalstabs fest, dass es nicht nur in den Vereinigten Staaten, sondern weltweit nur zwei Militärstützpunkte gibt, die durch einen solchen Torpedo zerstört werden können. Darüber hinaus hatten sie keine strategische Bedeutung.

Das Riesentorpedoprojekt wurde begraben. Lebensgroße Nachbildungen der Ausrüstung wurden zerstört. Projekt ändern Atom-U-Boot hat ein ganzes Jahr gedauert. Werkstatt Nr. 3 wurde zu einer geschlossenen Produktionsstätte. Die Arbeiter hatten nicht einmal das Recht, ihren Verwandten zu sagen, wo sie arbeiteten.

In den frühen 50er Jahren bauten die GULAG-Streitkräfte Hunderte Kilometer von Moskau entfernt das erste Kernkraftwerk, dessen Zweck nicht darin bestand, elektrische Energie für die Volkswirtschaft zu erzeugen – es war ein Prototyp einer Kernanlage für Atom-U-Boot. Die gleichen Häftlinge errichteten in einem Kiefernwald ein Ausbildungszentrum mit zwei Ständen. Innerhalb von sechs Monaten rekrutierten alle Flotten der Sowjetunion die Besatzung des künftigen Atom-U-Bootes, langjährige Matrosen und Offiziere. Berücksichtigt wurden nicht nur Gesundheit und militärische Ausbildung, sondern auch eine makellose Biografie. Personalvermittler hatten kein Recht, das Wort Atom auszusprechen. Aber irgendwie verbreiteten sich im Flüsterton Gerüchte, wo und wozu sie eingeladen waren. Die Anreise nach Obninsk wurde zu einem Traum. Alle trugen Zivilkleidung, die militärische Befehlskette wurde abgeschafft – alle redeten sich nur mit Vornamen und Vatersnamen an. Der Rest ist rein militärische Ordnung. Das Personal war wie auf einem Schiff bemalt. Der Kadett konnte Fremden alles antworten, außer dass er ein U-Bootfahrer war. Es war immer verboten, das Wort Reaktor auszusprechen. Sogar in Vorlesungen nannten Lehrer es einen Kristallisator oder Apparat. Die Kadetten übten verschiedene Maßnahmen, um der Freisetzung radioaktiver Gase und Aerosole zu entgehen. Die größten Probleme wurden von den Gefangenen gelöst, aber auch die Kadetten hatten ihren Anteil. Niemand wusste wirklich, was Strahlung ist. Neben Alpha-, Beta- und Gammastrahlung befanden sich schädliche Gase in der Luft, selbst Hausstaub wurde aktiviert, daran dachte niemand. Die traditionellen 150 Gramm Alkohol galten als Hauptmedikament. Die Seeleute waren davon überzeugt, dass sie auf diese Weise die tagsüber aufgenommene Strahlung entfernen konnten. Alle wollten segeln und hatten Angst, schon vor dem Abstieg abgeschrieben zu werden U-Boot zum Wasser.

Mangelnde Koordination zwischen den Abteilungen hat in der UdSSR schon immer jedes Projekt behindert. Also für die Besatzung des ersten Atom-U-Bootes und überall U-Boot-Flotte Im Allgemeinen werden zwei Treffer erzielt. Der Verteidigungsminister der UdSSR, Marschall Schukow, der bei allem Respekt vor seinen landgestützten Diensten in der Marine wenig verstand, erließ einen Befehl zur Halbierung der Löhne für Langzeitrekruten. Praktisch ausgebildete Fachkräfte begannen, Entlassungsberichte einzureichen. Von den sechs rekrutierten Besatzungsmitgliedern erstes Atom-U-Boot Es gibt nur noch einen, der sein Geschäft mehr liebt als sein Wohlergehen. Mit dem nächsten Schlag strich Marschall Schukow die zweite Besatzung Atom-U-Boot. Mit dem Aufkommen der U-Boot-Flotte wurde die Reihenfolge festgelegt – zwei Besatzungen. Nach einem mehrmonatigen Feldzug ging der erste in den Urlaub und der zweite nahm den Kampfeinsatz auf. Die Aufgaben von U-Boot-Kommandanten sind exponentiell komplizierter geworden. Sie mussten sich etwas einfallen lassen, um der Besatzung Zeit zum Ausruhen zu geben, ohne den Kampfdienst abzubrechen.

Stapellauf des ersten Atom-U-Boots der UdSSR

Und im Maschinenbauwerk Sewerodwinsk ist es fertig Atom-U-Boot« K-3„, auf Kiel gelegt am 24. September 1954, wartete bereits auf seine erste Besatzung. Die Innenräume wirkten wie Kunstwerke. Jedes Zimmer war in einer eigenen Farbe gestrichen, helle Farben schmeichelten dem Auge. Eines der Schotts hat die Form eines riesigen Spiegels, das andere ist ein Bild einer Sommerwiese mit Birken. Die Möbel wurden auf Sonderbestellung aus wertvollem Holz gefertigt und konnten neben ihrem Verwendungszweck auch in einen Hilfsgegenstand in Notsituationen verwandelt werden. So wurde der große Tisch im Krankenzimmer bei Bedarf in einen Operationssaal verwandelt.

Das Design des sowjetischen U-Bootes unterschied sich stark vom amerikanischen U-Boote. Auf einem U-Boot“ USS Nautilus» Die üblichen Dieselprinzipien wurden wiederholt U-Boote Es kamen lediglich eine Atomanlage und die Sowjetanlage hinzu U-Boote« K-3„Es war eine völlig andere Architektur.

Am 1. Juli 1958 war es Zeit für den Stapellauf. Über dem Kommandoturm war eine Leinwand gespannt, die die Formen verbarg. Wie Sie wissen, sind Seeleute abergläubische Menschen, und wenn an der Seite des Schiffes nicht eine Flasche Champagner zerbricht, werden sie sich in kritischen Momenten der Reise daran erinnern. Unter den Mitgliedern der Auswahlkommission herrschte Panik. Der gesamte zigarrenförmige Rumpf des neuen Schiffes war mit einer Gummischicht überzogen. Die einzige harte Stelle, an der eine Flasche zerbrechen kann, ist der kleine Zaun der horizontalen Ruder. Niemand wollte Risiken eingehen und Verantwortung übernehmen. Dann erinnerte sich jemand daran, dass Frauen gut darin sind, Champagner zu brechen. Junger Mitarbeiter von KB“ Malachit„schwang selbstbewusst und alle atmeten erleichtert auf. So wurde der Erstgeborene der sowjetischen Atom-U-Boot-Flotte geboren.

Am Abend bei der Abreise Atom-U-Boot Auf dem offenen Meer erhob sich ein starker Wind, der in Böen die gesamte sorgfältig angebrachte Tarnung vom Rumpf wegblies, und U-Boot erschien vor den Augen der Menschen, die sich in seiner ursprünglichen Form am Ufer befanden.

Eine interessante Tatsache: Als die Amerikaner die Archive des Kalten Krieges öffneten, wurde entdeckt, dass recht kurze Zeit nach dem Stapellauf des ersten Atom-U-Bootes „K-3“ der Kapitän des 1. Ranges der US-Marine Berins sein U-Boot auf dem Schiff segelte Mündung des Kanals, der zum Hafen von Murmansk führt. Er kam einem sowjetischen Hafen so nahe, dass er die Probefahrt eines sowjetischen, aber dieselbetriebenen U-Bootes mit ballistischen Raketen beobachten konnte. Die Amerikaner erfuhren nie von dem sowjetischen Atom-U-Boot.

Atom-U-Boote des Projekts 627 erhielten die NATO-Klassifizierung „November“

Atom-U-Boot« K-3„Es ist in jeder Hinsicht hervorragend geworden. Im Vergleich zum amerikanischen U-Boot sah es beeindruckender aus. Nachdem alle erforderlichen Tests bestanden wurden, wurde das Atom-U-Boot „ K-3„Projekt 627 erhielt den Namen“ Leninsky Komsomol„Und am 4. Juli 1958 wurde sie Teil der Marine der UdSSR. Bereits im Sommer 1962 war die Besatzung Lenin Komsomol" wiederholte die Leistung der Amerikaner, die 1958 erstes Atom-U-Boot USA " USS Nautilus„machte eine Reise zum Nordpol und wiederholte sie dann mehrmals auf anderen Atom-U-Booten.

Nikita Sergejewitsch Chruschtschow überreichte den U-Bootfahrern persönlich Auszeichnungen für die Arktis-Kampagne. Der Kapitän des Atom-U-Bootes Lew Schiltsow wurde zum Helden der Sowjetunion. Ausnahmslos die gesamte Besatzung erhielt Befehle. Ihre Namen wurden im ganzen Land bekannt.

Nach der Leistung im Eis Atom-U-Boot« Leninsky Komsomol„ist zu einem modernen „Aurora“ geworden und Gegenstand zahlreicher Besuche zahlreicher Delegationen. Propaganda-Schaufensterdekoration ersetzte den Militärdienst fast vollständig. Der Kapitän des U-Bootes wurde zum Studium an die Generalstabsakademie geschickt, erfahrene Offiziere wurden in Hauptquartiere und Ministerien verteilt und Matrosen nahmen an Kongressen und Konferenzen aller Art teil, anstatt komplexe militärische Ausrüstung zu warten. Bald musste er es vollständig bezahlen.

Nach Angaben des sowjetischen Geheimdienstes wurde bekannt, dass amerikanische Flugzeuge heimlich in den neutralen Gewässern des Mittelmeers patrouillierten. Die Führung der Marine der UdSSR begann hastig zu diskutieren, wen sie dorthin schicken sollte, und es stellte sich heraus, dass keine verfügbaren Leute in der Nähe waren. Wir erinnerten uns an Atom-U-Boot« K-3». U-Boot hastig mit einer vorgefertigten Besatzung ausgestattet. Ein neuer Kommandant wurde ernannt. Am dritten Tag der Reise nach U-Boot Die hinteren horizontalen Ruder waren stromlos und das Luftregenerationssystem versagte. Die Temperatur in den Abteilen stieg auf 40 Grad. In einer der Kampfeinheiten brach ein Feuer aus, das sich schnell auf die gesamten Abteilungen ausbreitete. Trotz hartnäckiger Rettungsbemühungen kamen 39 U-Bootfahrer ums Leben. Aufgrund der Ergebnisse einer Untersuchung durch das Marinekommando wurde das Verhalten der Besatzung als korrekt anerkannt. Und die Crew wurde für staatliche Auszeichnungen nominiert.

Aber bald U-Boot« Leninsky Komsomol„Eine Kommission aus Moskau traf ein, und einer der Stabsoffiziere fand im Torpedoraum ein Feuerzeug. Es wurde vermutet, dass einer der Matrosen dort hineingeklettert sei, um zu rauchen, was der Grund war Atom-U-Boot-Katastrophe. Die Auszeichnungsbögen wurden in Stücke gerissen und stattdessen Strafen verkündet.

U-Boot „Leninsky Komsomol“ in der Pala-Bucht, 2004

Die Rivalität der Supermächte in den U-Boot-Flotten war intensiv. Der Kampf drehte sich um Macht, Größe und Zuverlässigkeit. Es sind leistungsstarke Atomraketen aufgetaucht, für die es keine Flugreichweitenbeschränkungen gibt. Um die Konfrontation zusammenzufassen, können wir sagen, dass die US-Seestreitkräfte der sowjetischen Marine in mancher Hinsicht überlegen, in mancher Hinsicht jedoch unterlegen waren.

Also sowjetisch Atom-U-Boote waren schneller und hatten eine größere Auftriebsreserve. Die Aufzeichnungen über Eintauchen und Unterwassergeschwindigkeit liegen noch immer bei der UdSSR. Etwa 2.000 Unternehmen der ehemaligen Sowjetunion waren an der Produktion von Atom-U-Booten mit ballistischen Raketen an Bord beteiligt. Während des Kalten Krieges steckten die UdSSR und die USA jeweils 10 Billionen Dollar in das Wettrüsten. Kein Land könnte einer solchen Verschwendung standhalten.

das erste Atom-U-Boot „Leninsky Komsomol“ in Illustrationen

Der Kalte Krieg ist in die Geschichte eingegangen, aber das Konzept der Verteidigungsfähigkeit ist nicht verschwunden. 50 Jahre nach dem ersten Kind“ Leninsky Komsomol» 338 wurden gebaut Atom-U-Boote 310 davon sind heute noch im Einsatz. Ausbeutung Atom-U-Boot« Leninsky Komsomol„wurde bis 1991 fortgesetzt, während das U-Boot auf Augenhöhe mit anderen Atomschiffen diente. Nach der Abschreibung“ K-3» U-Boot Sie planen, es in ein Museumsschiff umzuwandeln. Das entsprechende Projekt wurde bereits im Designbüro entwickelt. Malachit", aber aus unbekannten Gründen bleibt das Schiff inaktiv und verfällt allmählich.

Es würde viel Zeit in Anspruch nehmen, alle U-Boote einzusammeln, aber zumindest einige von ihnen ...

Sowjetisches U-Boot „L-55“.

Die Zeremonie der Übergabe britischer U-Boote an die UdSSR. „Unbroken“ und „Unison“ („B-2“ und „B-3“) Rosyth, 30. Mai 1944. Die Schiffe führen die Flagge von St. George.

Sowjetisches U-Boot V-1

Sowjetisches U-Boot Shch-201 „Sazan“

U-Boot „S-7“

Feierliche Aufstellung der britischen und sowjetischen Besatzungen der U-Boote „Sunfish“ und „Ursula“

U-Boot „V-3“.

Sowjetisches U-Boot „K-52“ (Serie XIV)

U-Boot „Metalist“, Anfang 1931

Shch-311 – Serie V-bis-2, Baltische Flotte.

U-Boot vom Typ „Pike“ während des Großen Vaterländischen Krieges.

U-Boot der Leninets-Klasse.

Auf dem Foto: „K-21“ am Pier in seinem Heimathafen.

Das Rotbanner-U-Boot „K-21“ unter dem Kommando des Helden der Sowjets Sozb Nikolai Lunin kehrt zum Stützpunkt zurück.

„K-21“ geht zu einem Kampfeinsatz.

Sowjetisches U-Boot M174

Das sowjetische U-Boot Shch-319 geht zur See

Sowjetisches U-Boot Shch-115 bei der Parade in Petropawlowsk-Kamtschatski

In Russland wurden U-Boote vor dem Ersten Weltkrieg nur zur Küstenverteidigung eingesetzt. Niemand hätte gedacht, dass unauffällige U-Boote in Zukunft den Verlauf von Seeschlachten verändern könnten. Die Admirale der zaristischen Flotte betrachteten „U-Boote“ nicht als ernsthafte Helfer in Schlachten. U-Boote galten lediglich als „eine Art Minenbank“. Die Unterwasserbedrohung durch feindliche U-Boote wurde deutlich unterschätzt. Im Oktober 1914 versenkte ein deutsches U-Boot den Panzerkreuzer Pallada samt Besatzung. Der Bau von U-Booten in Russland musste beschleunigt werden.

Während des Ersten Weltkriegs begann die russische Flotte aus mehr als 50 U-Booten zu bestehen. Natürlich waren sie alles andere als perfekt: Die Tauchreichweite betrug etwas mehr als hundert Meilen und die Geschwindigkeit erreichte 10 Knoten.

Bis zum Herbst 1914 verfügte die Ostseeflotte über 11 U-Boote – 8 Kampf- und 3 Trainings-U-Boote. Allerdings war nur der 1909 gebaute Akula wirklich kampfbereit. Sie war dazu bestimmt, den ersten Torpedoangriff durchzuführen.

Im Ersten Weltkrieg kaperten oder versenkten russische U-Boote fast 200 feindliche Schiffe. Die Aufgabe, die den russischen U-Booten gestellt wurde, bestand darin, den Transport strategischer Fracht in die Türkei auf jede erdenkliche Weise zu verhindern und die Kommunikation der Feinde zu stören.

Die meisten Siege errang das U-Boot „Seal“, das in nur zwei Kriegsjahren mehr als 30 feindliche Schoner und 8 Dampfschiffe zerstörte oder versenkte.

Im Jahr 1915 wurde der erste Unterwasser-Minenleger der Weltgeschichte, „Crab“, entworfen vom russischen Wissenschaftler Michail Naletow, in die Gewässer des Schwarzen Meeres geschickt. Das U-Boot führte zahlreiche Minenlegeeinsätze durch, die sehr erfolgreich endeten.

Der berühmte Schiffsingenieur Iwan Grigorjewitsch Bubnow leistete einen großen Beitrag zur Entwicklung von Kampf-U-Booten. Seinem Projekt zufolge wurde 1915 der Auftrag zum Bau von sechs U-Booten der Bars-Klasse für die Schwarzmeerflotte erteilt: „Gagara“, „Duck“, „Swan“, „Pelican“, „Burevestnik“ und „Orlan“. Zwar wurden zwei U-Boote nie fertiggestellt und „Orlan“ hatte keine Zeit, am Ersten Weltkrieg teilzunehmen. Zunächst wurde das U-Boot von den Deutschen erbeutet, fiel später in die Hände des englisch-französischen Kommandos und wurde in der Nähe von Sewastopol versenkt.

U-Boote spielten im Ersten Weltkrieg eine wichtige Rolle. Hätte die sowjetische Führung diese Erfahrung berücksichtigt und ihrer Entwicklung gebührende Aufmerksamkeit geschenkt, hätte dies vielleicht dazu beigetragen, viele Niederlagen und Fehler im Zweiten Weltkrieg zu vermeiden.