Über Eisenbahnexplosionen (2) The Times 14. September 1901 Sir! Bei allem Respekt vor Herrn Marokkaner kann ich mir nicht vorstellen, was die Handlungen von Achilles, dem Anführer der Hunnen, oder von Wellington auf der Halbinsel mit der ethischen Seite der Frage der Eisenexplosionen zu tun haben

Die Schließung von U-Bahn-Stationen wegen Reparaturarbeiten an Samstagen ist für Moskauer fast schon zur Selbstverständlichkeit geworden. Warum werden solche technologischen Fenster benötigt und wann werden sie auf Sonntage verlegt?

Der zentrale Abschnitt der U-Bahn-Linie Tagansko-Krasnopresnenskaja – von Barrikadnaja nach Taganskaja – ist heute für größere Gleisreparaturen vorgesehen. Im Jahr 2016 wurde aus denselben Gründen der Betrieb einiger Bahnhöfe der Linien Arbatsko-Pokrovskaya und Zamoskvoretskaya eingestellt. Diese Arbeitspausen werden als technologische Fenster bezeichnet. Was sind das für Fenster und welche Arbeiten finden in der U-Bahn bei Bahnhofsschließungen statt?

Ein technologisches Fenster ist die Zeit, in der der Verkehr auf einem bestimmten Streckenabschnitt (in diesem Fall der U-Bahn) stoppt und in der Pause Bauarbeiten oder Reparaturen durchgeführt werden (z. B. Austausch von Schienen und Schwellen, Polstern, Konsolen, Schrauben). und Klemmen, Waschen der Kontaktschiene und der Abschottungen). Die U-Bahn ist täglich von 1 Uhr morgens bis 05:30 Uhr für Fahrgäste geschlossen und wird auch in dieser Zeit für Reparaturen und Infrastrukturverbesserungen genutzt. Da aber nachts nur ein begrenzter Teil der Arbeiten erledigt werden kann, fährt die U-Bahn seit 2014 mit erweiterten 26-Stunden-Fenstern. Dieser neue Ansatz ist wesentlich effizienter: In dieser Pause können Sie das erledigen, was normalerweise etwa einen Monat Nachtarbeit erfordern würde.

Die erweiterten Fenster betreffen jetzt hauptsächlich Bahnhöfe innerhalb der Circle Line, haben jedoch keinerlei Auswirkungen auf den Umfang und die Qualität der Nachtarbeit außerhalb des First Interchange Circuit. Mit der Anbindung des Dritten Umsteigekreises (bzw. der zweiten Ringlinie) der Moskauer Metro wird sich eine umfassende Möglichkeit ergeben, regelmäßig 26-Stunden-Technikfenster an Stationen außerhalb des Rings durchzuführen. Allerdings haben U-Bahn-Mitarbeiter bereits Erfahrung mit 26-stündigen Pausen außerhalb des Circle. Beispielsweise wurde im vergangenen Jahr der Abschnitt von Kashirskaya nach Avtozavodskaya mehrmals gesperrt, um Geräte für die Technopark-Station anzuschließen. Diese technologischen Fenster wurden auf Wunsch des Moskauer Bauministeriums ausgeführt, aber die U-Bahn-Mitarbeiter nutzten die Ruhetage, um ihre eigenen Arbeiten in diesem Bereich durchzuführen.

Die Schließung von U-Bahn-Stationen aufgrund des nächsten technologischen Fensters ist immer für Wochenenden oder Feiertage geplant – zu diesem Zeitpunkt ist der Personenverkehr minimal. Derzeit sind Teile der Strecke samstags geschlossen, in naher Zukunft sollen die Fenster jedoch auf Sonntage verlegt werden, wenn der Personenverkehr um 15 bis 20 Prozent zurückgeht. Doch die Unannehmlichkeiten für die Fahrgäste werden auf die eine oder andere Weise kompensiert: Im Bereich gesperrter Abschnitte außerhalb der Circle Line werden spezielle Gratisbusse eingeführt, und innerhalb des Circle nimmt die Zahl der Busse und Trolleybusse auf den Strecken zu, auf denen dies der Fall ist ist besonders notwendig. Da die Stationen verschiedener U-Bahn-Linien im Zentrum von Moskau nahe beieinander liegen, können Fahrgäste außerdem während der Betriebszeiten problemlos eine alternative U-Bahn-Route wählen.

Reparatur und Modernisierung: technische Details

Wie Marat Khakov, stellvertretender Leiter der Moskauer U-Bahn für Infrastrukturfragen, sagte, ist die Modernisierung der gesamten U-Bahn-Infrastruktur, einschließlich des rollenden Materials, einer der wichtigsten Arbeitsbereiche. Und auch die technologischen Fenster ermöglichen es, die Personenbeförderung in der U-Bahn noch komfortabler und sicherer zu gestalten.

Wenn es um Reparaturen in Tunneln geht, dann werden beispielsweise die Schienen und Unterschienen durch Mitarbeiter spezialisierter Abteilungen ausgetauscht. Ihnen stehen moderne autonome Werkzeuge, speziell für die U-Bahn gefertigte Schienenfahrzeuge sowie kompakte, leichte Kompressorstationen zur Verfügung. Bei den Arbeiten kommen modernisierte Schienenkräne und spezielle mechanisierte Komplexe zum Einsatz (sie befestigen Unterschienenbefestigungen, die eine Automatisierung der Arbeit und eine Steigerung der Produktivität ermöglichen).

Da die Sicherheit der Fahrgäste für das U-Bahn-Management oberste Priorität hat, kommt der Diagnose und Prävention von Gleisen besondere Bedeutung zu. Die dafür eingesetzten Fehlerprüfgeräte sind mit speziellen Systemen ausgestattet, die erstmals in der U-Bahn zum Einsatz kommen. Darunter sind „Berührungsloses laseroptisches System zur Überwachung der geometrischen Parameter von Gleisen und Schienen“, „Berührungsloses laseroptisches System zur Überwachung der Position und Temperatur der Stromschiene“ und andere. Nach den technologischen Fenstern wird jeder Gleisabschnitt mit einem Gleismesswagen und einem Fehlersuchwagen überprüft. Bis zu einer solchen Inspektion wird die Strecke nicht für Züge freigegeben.

Die Modernisierung der U-Bahn-Infrastruktur führe nicht zu einer Verringerung der Verkehrsintensität, betonte Marat Chakow. Nicht nur Reparaturarbeiten werden wie geplant durchgeführt, sondern auch der Austausch von Fahrzeugmaterial. Bevor Neuwagen aufs Band kommen, werden sie überprüft und an das Stromnetz angepasst. Dies führt nicht zu technischen Störungen.

Reparaturarbeiten 2015: Zahlen und Fakten

— 28 technologische Fenster wurde 2015 in der Moskauer U-Bahn durchgeführt: 22 – innerhalb der Ringlinie, fünf – für den Bau des Technoparks, eines – auf der Arbatsko-Pokrovskaya-Linie.

— 18.916 Personen waren an den Sanierungsarbeiten beteiligt.

Ersetzt:

— 7594 Stück unbrauchbare Schwellen(40 Prozent des erforderlichen Umfangs dieser Arbeiten innerhalb der Circle Line);

— 5,5 Kilometer Schienen die ihre Standardtonnage (25 Prozent des erforderlichen Arbeitsvolumens innerhalb der Circle Line) ausgeschöpft haben;

— 33.000 wertlose Pads(87 Prozent des erforderlichen Arbeitsaufwands innerhalb der Circle Line);

— 2,1 Kilometer Stromschienen(20 Prozent des erforderlichen Volumens dieser Arbeiten in Bereichen innerhalb der Circle Line).

— 100 Kilometer Gleise nur innerhalb der Kreislinie wurde Ordnung geschaffen.

— Mehr 20.000 Manntage erforderlich, um Arbeiten im Inneren des Rings durchzuführen.

Technologische Fenster 2016

In diesem Jahr sind 20 Technologiefenster geplant und in dieser Zeit werden 85 Kilometer Schienenbett ersetzt.

Am 27. Februar erfolgte das erste technologische Fenster auf der Strecke Arbatsko-Pokrowskaja – auf dem Abschnitt von Kiewskaja nach Kurskaja. In der Pause wurden defekte Schienen ausgetauscht, Gleise begradigt und gesichert, Stromschieneneinheiten umgebaut und Schwellen repariert. Technische Kommunikations- und andere Systeme wurden mithilfe eines Fehlerdetektors und Laserscannings überprüft und in den Passagierbereichen wurde eine Desinfektion durchgeführt. Darüber hinaus ist derselbe Abschnitt der Strecke Arbatsko-Pokrowskaja für Reparaturarbeiten am 2. April vorgesehen.

Am 19. März wurde ein Abschnitt der Zamoskvoretskaya-Linie - von Belorusskaya nach Novokuznetskaya. Metro-Mitarbeiter überprüften Sicherheitssysteme, Alarmanlagen, Stromversorgungsanlagen, Lüftungsanlagen und anderes. Darüber hinaus wurden im Zuge der Reparaturarbeiten die Schienen ausgetauscht und begradigt sowie die Tunnelinfrastruktur gewaschen.

Am 16. April werden die Bahnhöfe Puschkinskaja und Kusnezki Most der Linie Tagansko-Krasnopresnenskaja geschlossen und Kitai-Gorod wird nur noch für Passagiere der Orangen Linie verkehren. Alle Stationen werden am Sonntag, 17. April, um 05:30 Uhr für Passagiere geöffnet. Laut Maxim Liksutov, stellvertretender Bürgermeister von Moskau für Verkehrs- und Straßeninfrastrukturentwicklung, ist dies eines der letzten technologischen Fenster am Samstag.

Die ehrgeizigste Renovierung in der U-Bahn

Die ehrgeizigste Sanierung der Moskauer U-Bahn, die in diesem Jahr fortgesetzt wird, betrifft nicht nur die Gleise, Rolltreppen und die Infrastruktur – auch die Lobbys vieler Stationen werden modernisiert. So wird beispielsweise die Lobby der Station Prospekt Mira der Circle Line, die nach einjähriger Renovierung im Mai für Passagiere geöffnet werden soll, in ihrem Erscheinungsbild von 1952 wiederhergestellt. Der Marmor und die Türen des Bahnhofs wurden modernisiert, neue energiesparende Rolltreppen installiert und die elektrische Beleuchtung geändert.

Die Lobby am Zwetnoi-Boulevard wurde restauriert und wird nach Angaben der U-Bahn täglich von 32.000 Fahrgästen genutzt, 40 Prozent davon sind Touristen. Die Hauptrestaurierungsarbeiten wurden nachts durchgeführt, nur gelegentlich war die Lobby am Wochenende geschlossen.

Im Januar war der nördliche Vorraum des Bahnhofs Krasnye Worota wegen Renovierungsarbeiten eineinhalb Jahre lang geschlossen. Dort gilt es unter anderem, die bereits 1954 eingebauten Rolltreppen auszutauschen.

Insgesamt umfasst das Reparaturprogramm 96 Moskauer U-Bahn-Stationen

1.2. Bedingungen

Fenster – die Zeit, in der die Bewegung von Zügen entlang einer Strecke, einzelner Gütergleise oder eines Bahnhofs wegen Reparatur- und Bauarbeiten angehalten wird.
Das Standard-Technologiefenster ist die im Standard-Zugverkehrsplan auf einem Eisenbahnabschnitt vorgesehene Zeit für die tägliche Organisation der Arbeiten zur laufenden Instandhaltung der Infrastruktur.
Kombiniertes Fenster – ein Fenster, in dem Arbeiten von mehreren Maschinensätzen auf einer Transportstrecke (oder auf einer Transportstrecke und einer angrenzenden Station) ausgeführt werden. In diesem Fall dürfen die Werke nicht in einem technischen Zusammenhang zueinander stehen.
Notfenster – ein Fenster, das unabhängig von der Zugsituation auf Antrag des Arbeitsleiters bei Ausfall von Infrastruktureinrichtungen, die eine Gefahr für die Verkehrssicherheit darstellen, bereitgestellt wird.
Langes Zeitfenster – ein Reparatur- und Baufenster, das auf einem zweigleisigen Abschnitt über 8 Stunden und auf einem eingleisigen Abschnitt über 6 Stunden dauert.
Der Startzeitpunkt des Fensters ist der Zeitpunkt der Übermittlung des Befehls des DSC über die tatsächliche Schließung des Abschnitts (Gleises).
Der Endzeitpunkt des Fensters ist der Zeitpunkt der Übermittlung der Anweisung des DSC, den Abschnitt (Gleis) für den Zugverkehr zu öffnen.
Bei der Durchführung von Arbeiten während regulatorischer Technologiefenster und während Fenstern, die ihrer Natur nach nicht die Schließung der Bühne erfordern, werden die Start- und Endzeiten des Fensters bzw. der Zeitpunkt der Übermittlung der mündlichen Genehmigung oder Mitteilung an das DSC berücksichtigt.
Die Ablehnung eines Fensters ist eine Ablehnung der ausführenden Organisation oder der Direktion (Dienstleistung) – des Auftraggebers der Arbeit.
Annullierung eines Fensters - Ausfall, Unterbrechung eines Fensters auf Anweisung autorisierter Manager der Russischen Eisenbahnen, Direktionen oder der Straße aufgrund eines starken Anstiegs des Verkehrsaufkommens auf dem Gelände oder der Unmöglichkeit, Zugströme zu passieren, aus anderen Gründen Gründe während des normalen Betriebs technischer Mittel.
Fensterüberbelichtung – das Ende eines Fensters um 20 Minuten oder mehr später als die geplante Zeit, und weniger als 20 Minuten, wenn Personen- oder Nahverkehrszüge Verspätung hatten.
Verspäteter Start des Fensters – der Start des Fensters, der um 20 Minuten oder mehr später als die geplante Zeit beginnt.
Als Fensterversagen gilt ein Fenster, das aufgrund eines Verschuldens des Auftraggebers oder des Auftragnehmers sowie aufgrund der Nichtbereitstellung oder des Ausfalls von Ausrüstung und Fahrzeugen, Lokomotiven oder dem Versagen von Vertretern der am Fenster beteiligten Organisationen nicht zustande kam erscheinen. Fälle von zerbrochenen Fenstern aufgrund schwieriger Zugbedingungen, die auf einen unbefriedigenden Betrieb technischer Mittel oder eine Störung technologischer Prozesse zurückzuführen sind, werden der Direktion oder Dienststelle zugeschrieben, die einen Ausfall beim Betrieb technischer Mittel verursacht oder die Umsetzung des technologischen Prozesses nicht sichergestellt hat . Das Versäumnis des Fahrdienstleiters, während des normalen Betriebs der technischen Mittel ein Fenster bereitzustellen, wird der Verkehrskontrolldirektion zugeschrieben.
Eine Genehmigungsbescheinigung ist ein Dokument, das die Bedingungen festlegt, unter denen der Auftragnehmer Arbeiten auf dem Gebiet (Einrichtung) des Kunden ausführen darf, und in dem eine Liste der vereinbarten organisatorischen und technischen Maßnahmen zur Gewährleistung der Sicherheit der Arbeitnehmer beider Parteien aufgeführt sind, für die die schriftliche Genehmigung des Kunden vorliegt Auftrag des Auftragnehmers zur Ausführung der Arbeiten und unterzeichnet von bevollmächtigten Vertretern beider Parteien.
Die Genehmigung eines Arbeitsauftrags ist ein Auftrag zur Ausführung von Arbeiten, der auf einem speziellen Formular des festgelegten Formulars erstellt wird und den Inhalt, den Ort der Arbeit, den Zeitpunkt ihres Beginns und Endes, die Bedingungen für ihre sichere Ausführung, die erforderlichen Sicherheitsmaßnahmen und die Zusammensetzung festlegt das Team und die Arbeiter, die für die Ausführung der Arbeiten verantwortlich sind.
Eine Drittorganisation ist eine Organisation, die Arbeiten an einer Eausführt und keine strukturelle Einheit oder Zweigstelle der JSC Russian Railways oder eine Tochtergesellschaft oder abhängige Gesellschaft der JSC Russian Railways ist.
Rundfahrten (beigefügtes Fahren) – Wartung einer Lokomotive durch mehrere (zwei, drei oder vier) fest zugeordnete Lokomotivbesatzungen, die in einem speziell dafür vorgesehenen Klassen-(Rundfahrt-)Wagen fahren.