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Projekte sowjetischer U-Boote. Angriffe auf Großbritannien. US-amerikanische und russische U-Boote

„Leninsky Komsomol“, ursprünglich K-3, ist das erste sowjetische (drittgrößte weltweit) Atom-U-Boot, der Hauptdarsteller der Serie. Als einziges Boot des Projekts 627 wurden alle nachfolgenden Boote der Serie nach dem modifizierten Projekt 627A gebaut. Den Namen „Leninsky Komsomol“ erbte das U-Boot vom gleichnamigen Diesel-U-Boot „M-106“ der Nordflotte, das 1943 bei einem der Feldzüge verloren ging. Diesen Ehrennamen trug sie seit dem 9. Oktober 1962. In den letzten Jahren wurde der Dienst von Kreuzfahrt zu Groß (B-3) umklassifiziert. Dieser Beitrag wird viele Fotos vom aktuellen Zustand des U-Bootes enthalten. Vielleicht wird jemand sehen und sich daran erinnern, dass es noch lebt, aber das wird wahrscheinlich keinen Einfluss auf sein Schicksal haben. Es wird wahrscheinlich bald entsorgt, da die Aufmerksamkeit nur auf die Anlage gerichtet ist, in der es steht, und niemand an einer Restaurierung als Museum interessiert ist.

Das U-Boot wurde am 24. September 1955 in Sewerodwinsk im Werk Nr. 402 (heute Sevmash), Fabrik Nr. 254, auf Kiel gelegt. Im August 1955 wurde Kapitän 1. Rang L. G. Osipenko zum Kommandeur des Bootes ernannt. Die Reaktoren wurden im September 1957 in Betrieb genommen und am 9. Oktober 1957 in Betrieb genommen. Es wurde am 1. Juli 1958 in Dienst gestellt (die Marineflagge wurde gehisst), am 4. Juli 1958 wurde es zum ersten Mal in der UdSSR unter einem Kernkraftwerk in Betrieb genommen und am 17. Dezember 1958 abgenommen der Industrie eine Garantie für die Beseitigung von Mängeln.
Gleichzeitig wurde mit spürbarer Verzögerung die neue Küsteninfrastruktur entworfen und gebaut, die zur Unterstützung der Atom-U-Boote erforderlich war. Am 12. März 1959 wurde es Teil der 206. separaten BrPL mit Sitz in Sewerodwinsk.

Den Namen „Leninsky Komsomol“ erbte das U-Boot vom gleichnamigen Diesel-U-Boot „M-106“ der Nordflotte, das 1943 bei einem der Feldzüge verloren ging.

1961 - erster Kampfeinsatz im Atlantik. Im Juli 1962 unternahm sie zum ersten Mal in der Geschichte der sowjetischen Marine eine lange Reise unter dem Eis des Arktischen Ozeans, bei der sie zweimal den Nordpol passierte. Unter dem Kommando von Lew Michailowitsch Schiltsow tauchte sie am 17. Juli 1962 zum ersten Mal in der Geschichte der sowjetischen U-Boot-Flotte in der Nähe des Nordpols auf. Die Besatzung des Schiffes hisste unweit des Pols im Eis der zentralen Arktis die Staatsflagge der UdSSR. Nach der Rückkehr zum Stützpunkt in Yokanga wurde das Boot am Pier von N. S. Chruschtschow und Verteidigungsminister R. Ya. abgeholt. Dem Anführer der Kampagne, Konteradmiral A.I. Petelin, dem Kommandanten des Schiffes, Kapitän 2. Rang L.M. Zhiltsov, und dem Kommandanten des Gefechtskopfes 5 (Kraftwerk), Kapitän 2. Rang Ingenieur R.A. Timofeev, wurde der Titel eines Helden verliehen Die Sowjetunion. Dem gesamten Schiffspersonal wurden Orden und Medaillen verliehen.

Chefkonstrukteur des ersten Atom-U-Bootes der UdSSR „K-3“ Vladimir Nikolaevich Peregudov Chefkonstrukteur des U-Bootes K-3

Da das Boot grundsätzlich neu war und zudem in großer Eile entworfen und gebaut wurde, waren fast ständig Reparaturen, Verbesserungen und Änderungen erforderlich, was unter der Bezeichnung „Probebetrieb“ versteckt wurde. In den ersten Dienstjahren und der Fahrt zum Pol wurde die betriebsfähige Instandhaltung des Bootes, oft auch im Notfall, unter anderem durch eine sehr qualifizierte Besatzung sichergestellt, die in der Lage war, komplexe Reparaturen selbständig durchzuführen.
Der Schwachpunkt des Bootes waren die schlecht konstruierten und hergestellten Dampferzeuger, bei denen im primären (radioaktiven) Kreislauf ständig mikroskopisch kleine, schwer erkennbare Risse und Wasserlecks auftraten. Auch zahlreiche Umbauten, Umbauten und neue Schweißnähte zeigten Wirkung. Aus diesem Grund war eine übermäßige Belastung der Besatzung keine Seltenheit, galt aber als notwendiges Übel für ein solch revolutionäres neues Schiff. Um die Strahlungsdosis zu reduzieren, die die Besatzung in den „schmutzigen“ Abteilen in einer untergetauchten Position erhielt, wurde eine periodische Durchmischung der Luft zwischen den Abteilen durchgeführt, um eine gleichmäßigere Verteilung der Kontamination und damit der Dosen in der gesamten Besatzung zu erreichen . Strahlenkrankheit und ihre Folgen bei Besatzungsmitgliedern waren nahezu an der Tagesordnung. Es sind Fälle bekannt, in denen ein Krankenwagen am Pier auf ein zurückkehrendes Boot wartete. Mehrere Offiziere unterzogen sich einer Knochenmarktransplantation, viele Besatzungsmitglieder starben anschließend vorzeitig. Gleichzeitig wurden aufgrund der Geheimhaltung in den Krankengeschichten falsche Diagnosen angezeigt, die vielen die Karriere ruinierten.

Am 8. September 1967 kam es während eines Kampfeinsatzes im Norwegischen Meer zu einem Brand in den Abteilungen I und II, bei dem 39 Menschen ums Leben kamen. Das Boot kehrte jedoch selbstständig zur Basis zurück. Die wahrscheinliche Ursache des Unfalls war der unbefugte Austausch der Dichtung in der Armatur der hydraulischen Maschine. Es trat ein Leck auf, die ausgetretene Hydraulikflüssigkeit wurde nicht vollständig aufgefangen und ihre Reste entzündeten sich.

1991 wurde es aus der Nordflotte abgezogen. Dann sollte auf Beschluss der Seebehörde der Regierung der Russischen Föderation unter dem Vorsitz von Verkehrsminister Igor Levitin das erste sowjetische Atom-U-Boot in ein Museum umgewandelt werden. Das Malachite Design Bureau hat ein Projekt zur Umwandlung in ein schwimmendes Museum entwickelt. Derzeit liegt das U-Boot seit vielen Jahren auf der Helling der Schiffsreparaturanlage Nerpa und wartet auf sein Schicksal. Eine Umwandlung in ein Museum wird es nach neuesten Angaben nicht geben. Das Geld wird nicht mehr auffindbar sein, und ich denke, die Angelegenheit mit dem Museum wird bald erledigt sein, das Schiff wird nicht ewig halten, der Rumpf wird bald 55 Jahre alt sein.

Nächste Woche werde ich Ihnen von einem Sevmash-Veteranen erzählen, der am Bau des U-Bootes K-3 beteiligt war.

Bereits im Ersten Weltkrieg wurde die U-Boot-Flotte Teil der Marinen verschiedener Länder. Die Forschungsarbeiten auf dem Gebiet des Unterwasserschiffbaus begannen lange vor ihrem Beginn, doch erst nach 1914 wurden die Anforderungen der Flottenführung an die taktischen und technischen Eigenschaften von U-Booten endgültig formuliert. Die wichtigste Voraussetzung für ihr Handeln war Geheimhaltung. Die U-Boote des Zweiten Weltkriegs unterschieden sich in Design und Funktionsprinzip kaum von ihren Vorgängern früherer Jahrzehnte. Der Designunterschied bestand in der Regel aus technologischen Innovationen und einigen in den 20er und 30er Jahren erfundenen Komponenten und Baugruppen, die die Seetüchtigkeit und Überlebensfähigkeit verbesserten.

Deutsche U-Boote vor dem Krieg

Die Bestimmungen des Versailler Vertrags erlaubten es Deutschland nicht, viele Schiffstypen zu bauen und eine vollwertige Marine aufzubauen. In der Vorkriegszeit ließen deutsche Werften trotz der 1918 von den Entente-Staaten auferlegten Beschränkungen dennoch ein Dutzend U-Boote der Ozeanklasse (U-25, U-26, U-37, U-64 usw.) vom Stapel. Ihre Verdrängung an der Oberfläche betrug etwa 700 Tonnen. Kleinere (500 Tonnen) in einer Menge von 24 Stück. (mit Nummern von U-44) plus 32 Einheiten der Küsten-Küsten-Reichweite hatten die gleiche Verdrängung und bildeten die Hilfskräfte der Kriegsmarine. Alle waren mit Buggeschützen und Torpedorohren (normalerweise 4 Bug- und 2 Hecktorpedorohre) bewaffnet.

Trotz vieler Verbotsmaßnahmen war die deutsche Marine 1939 mit recht modernen U-Booten bewaffnet. Der Zweite Weltkrieg zeigte unmittelbar nach seinem Beginn die hohe Wirksamkeit dieser Waffenklasse.

Streiks in Großbritannien

Großbritannien erhielt den ersten Schlag von Hitlers Kriegsmaschinerie. Seltsamerweise schätzten die Admirale des Reiches die Gefahr, die von deutschen Schlachtschiffen und Kreuzern ausging, am meisten ein. Basierend auf den Erfahrungen aus einem früheren Großkonflikt gingen sie davon aus, dass der Erfassungsbereich des U-Bootes auf einen relativ schmalen Küstenstreifen beschränkt sein würde und ihre Entdeckung kein großes Problem darstellen würde.

Der Einsatz des Schnorchels trug dazu bei, U-Boot-Verluste zu reduzieren, obwohl es neben Radargeräten auch andere Mittel zur Ortung gab, beispielsweise Sonar.

Die Neuerung blieb unbemerkt

Trotz der offensichtlichen Vorteile war nur die UdSSR mit Schnorcheln ausgestattet und andere Länder ignorierten diese Erfindung, obwohl es Bedingungen für die Ausleihe von Erfahrungen gab. Es wird angenommen, dass niederländische Schiffbauer als erste Schnorchel verwendeten, aber es ist auch bekannt, dass 1925 ähnliche Geräte vom italienischen Militäringenieur Ferretti entworfen wurden, diese Idee dann jedoch aufgegeben wurde. Im Jahr 1940 wurde Holland von Nazi-Deutschland erobert, aber seine U-Boot-Flotte (4 Einheiten) konnte nach Großbritannien aufbrechen. Sie schätzten dieses zweifellos notwendige Gerät auch nicht. Die Schnorchel wurden demontiert, da sie als sehr gefährliches und fraglich nützliches Gerät galten.

Andere revolutionäre technische Lösungen nutzten die U-Boot-Konstrukteure nicht. Batterien und Geräte zu deren Aufladung wurden verbessert, Luftregenerationssysteme wurden verbessert, das Prinzip der U-Boot-Struktur blieb jedoch unverändert.

U-Boote des Zweiten Weltkriegs, UdSSR

Fotos der Nordseehelden Lunin, Marinesko, Starikov wurden nicht nur in sowjetischen, sondern auch in ausländischen Zeitungen veröffentlicht. Die U-Boote waren wahre Helden. Darüber hinaus wurden die erfolgreichsten Kommandeure sowjetischer U-Boote zu persönlichen Feinden Adolf Hitlers und brauchten keine größere Anerkennung.

Sowjetische U-Boote spielten eine große Rolle in der Seeschlacht in den Nordmeeren und im Schwarzmeerbecken. Der Zweite Weltkrieg begann 1939 und 1941 griff Nazideutschland die UdSSR an. Zu dieser Zeit war unsere Flotte mit mehreren Haupttypen von U-Booten bewaffnet:

U-Boot „Dezembrist“. Die Serie (neben der Titeleinheit zwei weitere – „Narodovolets“ und „Red Guard“) wurde 1931 gegründet. Gesamtverdrängung - 980 Tonnen.
Serie „L“ – „Leninets“. Projekt von 1936, Verdrängung - 1400 Tonnen, das Schiff ist mit sechs Torpedos, 12 Torpedos und 20 zwei Kanonen (Bug - 100 mm und Heck - 45 mm) bewaffnet.
Serie „L-XIII“ Verdrängung 1200 Tonnen.
Serie „Shch“ („Pike“) Verdrängung 580 Tonnen.
Serie „C“, 780 Tonnen, bewaffnet mit sechs TA und zwei Geschützen – 100 mm und 45 mm.
Serie „K“. Verdrängung - 2200 Tonnen. Ein 1938 entwickelter U-Boot-Kreuzer mit einer Geschwindigkeit von 22 Knoten (überwasser) und 10 Knoten (unter Wasser). Boot der Ocean-Klasse. Bewaffnet mit sechs Torpedorohren (6 Bug- und 4 Hecktorpedorohre).
Serie „M“ – „Baby“. Verdrängung - von 200 bis 250 Tonnen (je nach Modifikation). Projekte von 1932 und 1936, 2 TA, Autonomie - 2 Wochen.

"Baby"

U-Boote der M-Serie sind die kompaktesten U-Boote des Zweiten Weltkriegs der UdSSR. Film „Marine der UdSSR. „Chronicle of Victory“ erzählt vom glorreichen Schlachtweg vieler Besatzungen, die die einzigartigen Laufeigenschaften dieser Schiffe in Kombination mit ihrer geringen Größe geschickt nutzten. Manchmal gelang es den Kommandeuren, sich unbemerkt in gut verteidigte feindliche Stützpunkte einzuschleichen und der Verfolgung zu entgehen. „Baby“ könnte per Bahn transportiert und im Schwarzen Meer und im Fernen Osten gestartet werden.

Neben ihren Vorteilen hatte die „M“-Serie natürlich auch Nachteile, aber keine Ausrüstung kommt ohne sie aus: kurze Autonomie, nur zwei Torpedos ohne Reserve, beengte Verhältnisse und langwierige Einsatzbedingungen verbunden mit einer kleinen Besatzung. Diese Schwierigkeiten hinderten die heldenhaften U-Boote nicht daran, beeindruckende Siege über den Feind zu erringen.

In verschiedenen Ländern

Interessant ist die Anzahl, in der U-Boote aus dem Zweiten Weltkrieg vor dem Krieg bei den Marinen verschiedener Länder im Einsatz waren. Ab 1939 verfügte die UdSSR über die größte U-Boot-Flotte (über 200 Einheiten), gefolgt von der mächtigen italienischen U-Boot-Flotte (mehr als hundert Einheiten). Den dritten Platz belegte Frankreich (86 Einheiten), den vierten Platz Großbritannien (69). ), fünfter – Japan (65) und sechster – Deutschland (57). Während des Krieges änderte sich das Kräfteverhältnis und diese Liste wurde fast in umgekehrter Reihenfolge erstellt (mit Ausnahme der Anzahl der sowjetischen Boote). Zusätzlich zu den auf unseren Werften vom Stapel gelassenen U-Booten hatte die Marine der UdSSR auch ein in Großbritannien gebautes U-Boot im Einsatz, das nach der Annexion Estlands („Lembit“, 1935) Teil der Ostseeflotte wurde.

Nach dem Krieg

Die Kämpfe zu Lande, in der Luft, auf dem Wasser und unter Wasser ließen nach. Viele Jahre lang verteidigten die sowjetischen „Pikes“ und „Malyutki“ weiterhin ihr Heimatland und wurden dann zur Ausbildung von Kadetten an Marine-Militärschulen eingesetzt. Einige von ihnen wurden zu Denkmälern und Museen, andere verrosteten auf U-Boot-Friedhöfen.

In den Jahrzehnten seit dem Krieg haben U-Boote kaum an den Feindseligkeiten teilgenommen, die weltweit ständig stattfinden. Es gab lokale Konflikte, die manchmal zu schweren Kriegen eskalierten, aber es gab keinen Kampfeinsatz für die U-Boote. Sie wurden immer geheimnisvoller, bewegten sich immer leiser und schneller und erlangten dank der Errungenschaften der Kernphysik uneingeschränkte Autonomie.

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Unsere Militärindustrie war den Vereinigten Staaten bei der Produktion von Atom- und Diesel-U-Booten voraus.

Die ersten sowjetischen Atom-U-Boote sind U-Boote des Projekts 627. Dazu gehört das Atom-U-Boot Leninsky Komsomol, das 1958 in Dienst gestellt wurde. Sein Aussehen entspricht durchaus dem Aussehen moderner U-Boote.

Das amerikanische Atom-U-Boot Nautilus ähnelte in seiner Erscheinung noch den Booten des 2. Weltkriegs. „Leninsky Komsomolez“ ist meiner Meinung nach das schönste U-Boot aller nach ihm gebauten U-Boote, nicht nur von der UdSSR, sondern auch von anderen Ländern der Welt.

In den Jahren 1959-1963 produzierte die sowjetische Industrie zwölf U-Boote des Projekts 627A Kit. Die Boote waren mit einer sehr leistungsstarken hydroakustischen Station ausgestattet, die es ermöglichte, Ziele in noch nie dagewesenen Entfernungen zu erkennen.

Aber trotz des völligen Unterschieds zwischen unserem ersten Atom-U-Boot (NPS) und US-U-Booten glaubt die Mehrheit der russischen Einwohner an die von Liberalen geschaffenen Mythen, dass Wissenschaftler und Designer der UdSSR ein Atom-U-Boot aus den Vereinigten Staaten „abgezockt“ hätten. Sie glauben, ohne überhaupt darüber nachzudenken, wie die für die Herstellung solch komplexer Geräte erforderlichen Unterlagen ins Land geliefert werden können. Sie glauben, ungeachtet der Tatsache, dass unsere Schönheit völlig anders ist als das vorsintflutliche Aussehen des ersten amerikanischen Atom-U-Bootes.

Im Jahr 1960 wurden die Boote des Projekts 658 in Dienst gestellt. Sie unterschieden sich sowohl im Aussehen als auch im Zweck vom Projekt 627. Neben Torpedos waren die neuen Boote mit D-2-Raketensystemen ausgestattet. Die Raketen wurden von einer Oberflächenposition aus abgefeuert.

Ebenfalls in den 1960er Jahren bauten wir Boote des Projekts 670, die mit Amethyst-Marschflugkörpern von V.N. Chelomey bewaffnet waren und zur Bekämpfung amerikanischer Flugzeugträgerverbände bestimmt waren. Die Raketen wurden unter Wasser aus einer Tiefe von 50 Metern abgefeuert. Nachdem die Rakete eine Höhe von 60 Metern erreicht hatte, zielte sie auf ein Ziel im Umkreis von 80 km. Die Amerikaner nannten sie „Charlie“.

1963 wurde die U-Boot-Flotte der Marine mit Booten eines neuen Typs – Projekt 675 – aufgefüllt. Diese langen, schmalen Boote trugen P-5-Schiffsabwehrraketen. Die Raketen wurden an der Oberfläche abgefeuert, wobei die Rakete im Flug ferngesteuert wurde, wodurch die Besatzung gezwungen war, während eines Angriffs auf feindliche Schiffe länger als 10 Minuten an der Oberfläche zu bleiben und Gefahr zu laufen, zerstört zu werden.

1965 begann die Sowjetunion mit der Produktion einer Reihe von Hochgeschwindigkeitsbooten, die zur Jagd auf feindliche Schiffe und U-Boote bestimmt waren. Im Westen wurden sie „Victors“, also Sieger, genannt. Dabei handelt es sich um Boote der Serie 671 mit vielen Modifikationen. Sie wurden im Malachite Design Bureau unter der Leitung von G. Chernyshov entworfen. Die neueste Bootsserie hatte eine Geschwindigkeit von 30 Knoten und war mit 650-mm-Torpedorohren und Raketen bewaffnet.

Im Jahr 1972 begannen wir mit der Herstellung von Atom-U-Booten (NPS) der 667B-Serie „Moray“. Der Westen nannte sie „Deltas“. Die Boote konnten sich in einer Tiefe von 550 Metern mit einer Geschwindigkeit von 26 Knoten fortbewegen. Sie hatten einen Körper aus schwachmagnetischem Stahl und eine erhöhte Tarnung. Diese Atom-U-Boote gehörten zu den sowjetischen Booten der zweiten Generation. Sie trugen zwölf ballistische RSM-40-Raketen mit einer Ladung von 1,5 Megatonnen. Diese waren die Idee des Designers S. Kovalev. Murena-M des Projekts 667D trug sechzehn Interkontinentalraketen. Die Atom-U-Boote des Projekts 667BDR Kalmar, deren Bau 1976 begann, trugen sechzehn Raketen mit mehreren Sprengköpfen – RSM-50. Später wurden sie modernisiert und mit hochpräzisen RSM-54-Raketen mit einer Zielreichweite von 8.300 Kilometern bewaffnet. Sie könnten bereits US-Territorium treffen, ohne die Stützpunkte der Kola-Halbinsel zu verlassen.

1982 legten wir im Werk Krasnoye Sormovo ein Boot mit Titanrumpf des Projekts 945 „Mars“ ab. Das Boot wurde vom Lazurit Design Bureau unter der Leitung von Nikolai Kvasha entworfen. Insbesondere zur Bekämpfung feindlicher U-Boote gedacht. Es zeichnete sich durch eine hohe Bewegungsgeschwindigkeit aus. Zur Zerstörung von Bodenzielen war es mit Wasserbomben, U-Boot-Torpedos und Marschflugkörpern bewaffnet.

Zu den Mehrzweck-U-Booten gehört das Shchuka-M-Boot des Projekts 971, das 1983 in Dienst gestellt wurde. Sie gehört zur dritten U-Boot-Generation mit reduziertem Lärmpegel und verbesserten Kommunikations- und Erkennungsfähigkeiten.

Der Unterschied zu den Booten der zweiten Generation ist sehr deutlich: Es erkennt Ziele in dreimal größerer Entfernung, hat einen viermal geringeren Geräuschpegel und die Besatzungsstärke wurde durch die Automatisierung einiger Boots- und Waffensteuerungsprozesse fast halbiert. Die Besatzungsstärke war dreimal kleiner als bei amerikanischen und englischen Booten mit ähnlicher Verdrängung. Die Designer des Almaz Design Bureau unter der Leitung von N. Chernyshov haben ein kostengünstiges multifunktionales Atom-U-Boot geschaffen. Das Gehäuse bestand aus schwachmagnetischem Stahl und nicht aus teurem Titan. Die Verdrängung des Bootes beträgt 5700/7900 Tonnen (Überwasser- und Unterwasserposition), Länge 108 Meter, Tauchtiefe 500 Meter, Geschwindigkeit 35 Knoten. Es ist mit RK-55-Raketen mit Atomsprengköpfen und acht Torpedorohren bewaffnet.

Besonders hervorzuheben ist das größte Atom-U-Boot der Welt, Projekt 941 „Akula“, das 1981 in die Marine der UdSSR aufgenommen wurde. Es verfügt über eine enorme Schlagkraft, die allen bekannten U-Booten, einschließlich der amerikanischen U-Boote der Ohio-Klasse, deutlich überlegen ist.

Das gigantische Akula-Boot des Projekts 941 wurde für die Bewaffnung mit den stärksten dreistufigen Feststoffraketen R-39 (RSM-52) entwickelt, die doppelt so lang und dreimal so schwer sind wie die im Einsatz befindlichen amerikanischen Trident-Raketen mit dem Ohio-Boot, das die Basis der strategischen Offensivkräfte der USA darstellt. Der Rumpf des Bootes hat ein zuverlässiges Originaldesign. Zwei der Hauptrümpfe haben einen maximalen Durchmesser von 10 Metern und sind nach dem Katamaran-Prinzip parallel zueinander angeordnet. An der Vorderseite des Bootes, zwischen den Hauptdruckrümpfen, befinden sich Raketensilos. Insgesamt verfügt der Raketenträger über fünf bewohnbare, langlebige Rümpfe in seinem leichten Rumpf. Die Amerikaner nennen diese Boote „Taifune“. Und derzeit sind sie die stärksten Boote für strategische Angriffe. Die Sharks tragen zwanzig Raketen mit 200 Atomsprengköpfen. Wenn man bedenkt, dass es in den USA etwa 300 Städte mit einer Bevölkerung von 100.000 bis 10 Millionen Menschen gibt, können wir sagen, dass ein solches Atom-U-Boot ohne Raketenabwehr Amerika zerstören könnte. „Shark“ oder auf amerikanisch „Typhoon“ hat eine Länge von 175 Metern und eine Verdrängung von 24,5 Tonnen. In seiner Größe steht er dem riesigen Schlachtkreuzer des Ersten Weltkriegs in nichts nach. Hat eine Geschwindigkeit von 27 Knoten unter Wasser. Aufgrund seiner enormen Größe ist es natürlich laut. Bei Bedarf kann er aber auch bei niedriger Geschwindigkeit geräuschlos fahren. Aus Gründen der Geheimhaltung haben die Konstrukteure spezielle Propeller und Schnecken in die Konstruktion des Bootes einbezogen – „archimedische Schrauben“ in speziellen Tunneln unter dem Rumpf. Mit ihrer Hilfe ist das Boot in der Lage, sich langsam, heimlich und nahezu lautlos zu bewegen.

1986 erhielt unsere U-Boot-Flotte das Antey-Boot Projekt 949A. Dieses von P. Pustyntsev und I. Bazanov entworfene Atom-U-Boot ist die höchste Errungenschaft in der Entwicklung von U-Booten, die für einen Zweck konzipiert sind – die Zerstörung von Flugzeugträgern. Unser Land wird wahrscheinlich nie ein besseres Boot zur Bekämpfung von Flugzeugträgern bauen. Die Hauptbewaffnung der Boote sind 24 3M-45-Raketen des P-700-Komplexes „Granit“ mit einer Reichweite von 500 Kilometern. Diese Marschflugkörper haben eine Überschallgeschwindigkeit von Mach 2,5 und sind den vielgepriesenen amerikanischen Harpoon- und Tomahawk-Raketen weit überlegen. Im Flug tauschen sie Informationen aus, verteilen Ziele untereinander und bringen die Flugabwehr der angegriffenen Schiffe durcheinander. Dies ist eine russische Waffe, die nicht als westliche Individuen wirkt, sondern als die russische Gemeinschaft, die ganze Welt. Es gibt keine Analogien zu unseren Booten des Projekts 949 und 949A in der amerikanischen Marine, ebenso wie es keine Analogien zu den Raketen in ihrem Arsenal gibt. Tatsächlich ist es unmöglich, die amerikanischen Unterschallraketen Tomahawk als Analogon zu den Harpunen zu bezeichnen.

Aber für Angriffe auf Küstenziele stellte die UdSSR Unterschallraketen vom Typ Tomahawk her, die mit einem konventionellen Sprengkopf eine Kampfreichweite von 1.500 km und mit einem Atomsprengkopf von 2.500 km haben und in einer Höhe von 60 bis 80 Metern fliegen. Unsere Gegenstücke „Thunder“ und „Granat“ sind „Tomahawks“ nur hinsichtlich der Zielreichweite überlegen.

Am 12. August 2000 kam ein Boot dieses Projekts, „Kursk“, in der Barentssee ums Leben. Meiner Meinung nach sind die wahren Gründe für den Tod des Bootes und der Besatzung bis heute verborgen, und die Vereinigten Staaten haben einen direkten Zusammenhang mit seinem Tod. Vergessen wir unsere Söhne nicht. Ewiger Ruhm und ewige Erinnerung für sie.

1999 wurden 23 tote russische Kursk-U-Boote im Mittelmeer von NATO-Flugzeugträgern mit vorgehaltener Waffe festgehalten, von deren Decks US-Piloten im Vertrauen auf ihre Straflosigkeit und nachdem sie ihr menschliches Gesicht verloren hatten, flogen, um unbewaffnete Serben zu bombardieren. Als unseres von den Briten und Amerikanern entdeckt wurde, gelang es 23 russischen U-Booten, der Verfolgung durch das Atom-U-Boot Kursk zu entkommen, da die NATO sie aus den Augen verlor. Aber in der Barentssee konnten sie dem Tod nicht entkommen, weil sie, glaube ich, dort in den Rücken gestochen wurden. Und der Verlust unseres Atom-U-Bootes Kursk durch die NATO-Flotte im Jahr 1999 im Mittelmeer zeigt, dass es sich um ein leises, fortschrittlichstes Boot der Welt mit einer schlagfertigen, hochprofessionellen Besatzung handelte.

Neben Atom-U-Booten produzierte die Industrie der UdSSR im Gegensatz zu den Vereinigten Staaten bis zum letzten Tag weiterhin Diesel-U-Boote. Zu diesen Booten gehören die Halibut-Boote des Projekts 877, die 1982 in Dienst gestellt wurden. Sie sind mit einfachen, aber effektiven Navigationssystemen ausgestattet. Der Rumpf des Bootes in einer untergetauchten Position ermöglicht es Ihnen, eine hohe Geschwindigkeit bei minimalem Energieverbrauch zu entwickeln. Sie waren im Ausland sehr gefragt und wir haben sie in Entwicklungsländer verkauft. Aber vielleicht haben die USA, deren U-Boot-Flotte Dieselboote benötigte, diese auch über diese Länder erworben. Und die Vereinigten Staaten brauchten diese Boote, da sie für den Einsatz in den flachen Küstenstreifen der Meere benötigt wurden, die oft mit Inseln übersät waren und deren Küsten von Buchten gegliedert waren.

Im Zeitraum von 1950 bis 1958 wurde die größte Serie in Höhe von 215 Einheiten unserer Diesel-U-Boote (DPL) des Projekts 613 „Eski“ produziert – Boote der „C“-Serie. Sie dienten treu der Verteidigung des Vaterlandes bis zum Jahr des Todes der UdSSR - bis 1991. Gleichzeitig waren große U-Boote mit einer Verdrängung von 1831/2600 Tonnen (Oberflächen- und Unterwasserverdrängung) des Projekts 611 „Buki“. produziert. Sie tauchten bis zu einer Tiefe von 200 Metern und hatten eine Geschwindigkeit von 17 Knoten an der Oberfläche und 15 Knoten unter Wasser. „Buks“ waren bereits Boote für das Meer. Auch sie wurden 1991 verschrottet. In der zweiten Hälfte der 1950er Jahre begann die UdSSR mit dem Bau der weltbesten dieselelektrischen Boote der Serie 641. 75 dieser wunderschönen Schiffe wurden in Dienst gestellt. Sie wurden nach Libyen, Polen, Indien und Kuba geliefert. Denn bei entsprechender Bewaffnung ist ein U-Boot in der Lage, Aufgaben zu erfüllen, die Atom-U-Boote erfüllen, kostet aber gleichzeitig deutlich weniger und ist weniger laut. Während der Kubakrise wurden Diesel-U-Boote und keine Atom-U-Boote an die Küste Kubas geschickt.

In den frühen 1970er Jahren begann das Rubin Design Bureau mit der Entwicklung der U-Boote der zweiten Generation der 641B Buki-Serie. Die Amerikaner nannten sie „Tango“. Sie zeichneten sich nicht nur durch verbesserte Kontrollsysteme für das Boot und seine Waffen aus, sondern auch durch verbesserte Wohnräume für die Besatzung. 17 solcher U-Boote wurden in Dienst gestellt.

Aber das beste der Welt, oder genauer gesagt, kein Diesel-, sondern ein dieselelektrisches Boot, ist immer noch das wunderbare Boot des UdSSR-Projekts 877 namens „Varshavyanka“, das in den 1980er Jahren gebaut wurde. Es hat eine Verdrängung von 2300 (unter Wasser 3036) Tonnen, eine Länge von 72,8, eine Breite von 9,9 Metern, eine maximale Tauchschwelle von 300 und eine Arbeitsgeschwindigkeit von 240 Metern, eine Unterwassergeschwindigkeit von 17 Knoten und eine Oberflächengeschwindigkeit von 10.

Die Vereinigten Staaten waren sehr verärgert, als wir die Varshavyanka bekamen, da sie enorme Kosten verursachten, die mit dem Bau von Atom-U-Booten verbunden waren, und sie diese nicht durch billige U-Boote ersetzen konnten, wo der Einsatz von Atom-U-Booten unangemessen war, da sie die Erfahrung damit verloren hatten U-Boote bauen. Um den Bau von U-Booten zu meistern, waren neue Milliarden Dollar nötig, aber sie reichten nicht mehr aus und die Vereinigten Staaten beherrschten die Produktion von U-Booten nie. Aber sie überlebten das Wettrüsten dank des Zusammenbruchs der UdSSR und der Verwendung des Dollars als internationale Währung.

Aber die wichtigsten Unterwasserwaffen blieben natürlich Atom-U-Boote. Bis Gorbatschow an die Macht kam, wurden die U-Boot-Waffen stetig verbessert. Unser talentiertester Designer V. Makeev verwandelte die Wände der Treibstofftanks in die Wände einer Rakete und schob die Triebwerke ein, wodurch die ballistische Rakete RSM-25 „Zyb“ vom Typ RSM-40 und RSM-50 für U-Boote entstand, aber eineinhalb Mal kürzer – knapp 10 Meter lang und noch mehr Leistung. Dies eröffnete unseren Konstrukteuren die Möglichkeit, viel kleinere Atom-U-Boote zu bauen, selbst wenn sie mit strategischen Atomraketen ausgerüstet waren. Aber werden sie diese Chance im heutigen Russland nutzen können?

Zu Sowjetzeiten, bereits in den 1960er Jahren, begannen unsere Wissenschaftler und Ingenieure mit der Herstellung von leichten und starken Titanrümpfen mit geringem Magnetismus für Atom-U-Boote und entwickelten die komplexeste Technologie sowohl für die Herstellung von Titanlegierungen mit den erforderlichen Eigenschaften als auch für die Herstellung von U-Boot-Rümpfen daraus. Die Rümpfe unserer Boote waren doppelt, das heißt, sie bestanden aus einem Außen- und einem Innenrumpf, was die Sicherheit beim Betrieb des Bootes in großen Tiefen und die Überlebensfähigkeit von Atom-U-Booten im Kampf erhöhte. Darüber hinaus haben wir einen Flüssigmetallreaktor (LMR) erfunden, bei dem anstelle von Wasser eine Mischung aus niedrig schmelzenden Metallen – Blei und Wismut – als Kühlmittel verwendet wurde.

Im Jahr 1966 waren wir die ersten, die die Welt unter Wasser durch Seeberge und magnetische Anomalien umrundeten, und ohne jemals aufzutauchen, kamen wir gesund und munter nach Hause. Wir waren die ersten, die mit dem Atom-U-Boot Leninsky Komsomol unter dem Eis der Arktis hindurchfuhren, und während der Reise gingen wir an einigen Stellen in Wasser, das kaum größer als die Größe eines U-Bootes war.

Für die freie Navigation unter Wasser führten Wissenschaftler der UdSSR 7077 ozeanografische Expeditionen durch, um die Topographie des Meeresbodens, Unterwasserströmungen und andere Geheimnisse des Ozeans zu untersuchen. Das Atom-U-Boot K-222 der UdSSR stellte im Dezember 1969 einen Geschwindigkeitsweltrekord unter Wasser auf – 44 Knoten (80,4 km/h). Kein einziger US-Zerstörer konnte mit einem solchen Boot mithalten. Und sie sagen uns, dass wir technisch gesehen hinter den USA zurückgeblieben sind.

1984 baute die UdSSR das Atom-U-Boot Komsomolets der Serie 685, das bis zu einer Tiefe von mehr als einem Kilometer tauchen und sich mit einer Geschwindigkeit von 30 Knoten fortbewegen konnte. Keines der beiden Länder verfügte über eine Waffe, die es in einer solchen Tiefe treffen konnte. Torpedos und Bomben wurden durch die Wassersäule abgeflacht. Die Amerikaner nannten sie „Mike“. Vor Gorbatschows Ankunft gelang es der UdSSR, nur ein Boot zu bauen, doch ein Brand im Rumpf des Bootes führte dazu, dass uns das Atom-U-Boot „Komsomolez“ fehlte. Beachten Sie, wie viele Probleme unserer besten Technologie widerfuhren, als Gorbatschow an die Macht kam!!!

Es ist offensichtlich, dass die UdSSR in der U-Boot-Flotte, Amerikas wichtigster strategischer Angriffskraft, den Vereinigten Staaten voraus war. Im Zeitraum von 1953 bis 1993 baute die UdSSR 243 Atom-U-Boote und die USA 179. Für unseren Staat kostete die Produktion von Atom-U-Booten mit strategischen Raketen viel weniger als für die USA, die Boote von ihren privaten Unternehmen kauften Gleichzeitig wurden bei der Durchführung des öffentlichen Beschaffungswesens aus Gründen, die allen kapitalistischen Ländern innewohnen, enorme öffentliche Mittel aufgewendet.

Den am meisten unterschätzten Daten zufolge kostete ein Atom-U-Boot-Raketenträger die Amerikaner 100 Millionen Dollar. Dabei handelt es sich eigentlich gar nicht um Boote, sondern um U-Boot-Kreuzer mit strategischen Raketen an Bord.

Sogar Liberale erkennen die Vorteile sowjetischer Atom-U-Boote gegenüber ähnlichen Booten aus westlichen Ländern. Doch genau dort genießen sie die Unfälle auf sowjetischen U-Booten, ohne sich an ihre eigenen Unfälle und Katastrophen zu erinnern.

Und jeder schreibt, dass unsere Boote im Vergleich zu amerikanischen Booten laut waren und daher leicht zu erkennen und zu zerstören waren. Darüber hinaus wird diese Meinung sogar der Mehrheit der russischen Bevölkerung aufgezwungen. Aber meiner Meinung nach ist der Lärm unserer U-Boote ein von den Amerikanern erfundener und verbreiteter Mythos, um die Vorherrschaft russischer Talente gegenüber angelsächsischen Talenten irgendwie zu verringern.

Um meine Worte zu bestätigen, werde ich Beispiele nennen. Zuvor haben wir uns angeschaut, wie es der Kursk gelang, der Wolke aus Schiffen und Hubschraubern zu entkommen, die den Flugzeugträger begleiteten. Sie könnten leicht ein lautes Atom-U-Boot im Mittelmeer finden. „Kapitän Protopopov erinnert sich, wie sie die vordere NATO-Verteidigungszone unter einer Eishülle umgingen und in die enge Robson-Straße vordrangen, die mit dickem Rationseis bedeckt war:

Auf der Karte waren keine genauen Angaben zu finden – hier war noch nie jemand zu Fuß gewesen. Wir gingen, wie Seefahrer in solchen Fällen sagen, laut Zeitung und nicht laut Karte. Der Spalt zwischen dem Boden und der Unterkante des Eises wurde immer kleiner. Manchmal schien es, als würde das Boot wie ein Keil in diesen Schraubstock passen und wir könnten nicht umdrehen... Wegen der Eisberge gab es in der Baffinsee keine sicheren Tiefen für uns. Wir haben sie mithilfe von Sonaren identifiziert. Und sie trennten sich unter Wasser von ihnen, basierend auf den Berichten der Akustik. Erinnern Sie sich an den Film „Das Geheimnis der zwei Ozeane“?

Sie gingen hinaus in den Atlantik und erlebten eine Überraschung: Der US-Atomflugzeugträger America, ein schwach geschützter Koloss mit einer Verdrängung von 79.000 Tonnen und 86 Flugzeugen an Bord, flog an ihnen vorbei zum Stützpunkt. „Wir haben ihn heimlich angegriffen. Natürlich – bedingt. Sie kehrten unbemerkt nach Hause zurück“, erinnerte sich Wladimir Protopopow.

Wir fügen hinzu: Im Falle eines Krieges wäre „Amerika“ dem Untergang geweiht. Das Boot geriet in Reichweite eines Torpedoangriffs aus nächster Nähe, und die amerikanische Akustik mit ihrer gepriesenen High-Tech-Ausrüstung hörte es nicht! Darüber hinaus verfügt „Amerika“ nicht über Nahkampfwaffen zur U-Boot-Abwehr. Übrigens, wer denkt, dass unsere Boote zu laut sind?

1987 begann die berühmte Operation Atrina, die vom Marinekommandanten Admiral Wladimir Tschernawin konzipiert wurde. K-524 ging erneut zur See (bereits unter dem Kommando von Kavalier I. Smelyakov) und mit ihm vier weitere „Pikes“, die gesamte dreiunddreißigste Division. Angeführt wurde es vom Helden des Grönlandangriffs, Admiral Schewtschenko, und die Schiffe wurden von Unterwasser-Assen kommandiert: den Kavalieren M. Klyuev, V. Alimov, B. Muratov und S. Popkov ...

Die Boote verließen nacheinander Zapadnaya Litsa. Zum ersten Mal gingen sie nicht allein, nicht zu zweit, sondern als ganzes Geschwader! Hier ist ein „Hecht“, der über die „Ecke“ hinausging – die Skandinavische Halbinsel, der zweite, der dritte … Die Amerikaner wussten sehr gut über diesen Feldzug Bescheid. Doch zur Stunde Unterwegs wurde ihnen die Aufgabe übertragen, die Situation in diesem Teil des Ozeans herauszufinden, der von anderen Arten unserer Aufklärung nur unzureichend abgedeckt wurde.

Alarmiert durch die Bewegung einer ganzen Division von U-Boot-Kreuzern an ihre Küsten, alarmierten die Amerikaner Dutzende Patrouillenflugzeuge, die volle Kraft der U-Boot-Abwehrkräfte. Aber vergeblich. Acht Tage lang verschwand „Pikes“ von allen Displays und Bildschirmen. Die Jagd nach ihnen wurde mit aller Ernsthaftigkeit betrieben. Die Kommandeure sagten später: Es sei fast unmöglich, für eine blitzschnelle Kommunikationssitzung aufzutauchen oder Luft in die Zylinder zu pumpen. Es gelang ihnen, unentdeckt in die algenbewachsene Sargassosee bis ins Bermuda-Dreieck einzudringen. Und schon bald befanden sich unsere U-Boote bereits mehrere Dutzend Meilen von der Basis Hamilton Bermuda entfernt, wo die Streitkräfte der amerikanischen und britischen Flotte stationiert sind... US-Präsident Reagan wurde berichtet: Russische Raketen-U-Boote befinden sich gefährlich nahe an den Küsten Amerikas. .

Fünf russische Atomschiffe haben zehnmal mehr feindliche Streitkräfte an sich gekettet! Man kann sich leicht vorstellen, wie erschöpft die Stars and Stripes wären, wenn mindestens fünfzig Nordsee-Atom-U-Boote in See stechen würden! Wir müssen diese Menschen in unseren Armen tragen. Aber ihre Namen hallten nicht im ganzen Land wider, sie wurden nicht in offenen Limousinen bei feierlichen Märschen transportiert und nicht mit Blumen überschüttet ... Aber wir erinnern uns an euch, russische Helden der letzten Feldzüge! Deine Stunde wird wieder schlagen. Die Stunde der Sieger im Dritten Weltkrieg, dem Kalten Krieg“, schrieb M. Kalaschnikow.

Es ist offensichtlich, dass die Vereinigten Staaten in Bezug auf die Fähigkeiten der U-Boot-Flotte hinter der UdSSR zurückblieben, sowohl im Kampf gegen feindliche Schiffe und U-Boote als auch bei der Niederlage feindlichen Territoriums mit strategischen Atomwaffen von Atom-U-Booten. Unsere U-Boote waren den US-U-Booten hinsichtlich technischer Eigenschaften und Bewaffnung überlegen.

Selbst nach der zerstörerischen Herrschaft der UdSSR durch M. S. Gobatschow im Jahr 1991 verfügte die UdSSR über 940 seegestützte ballistische Raketen gegen 672 ähnliche Interkontinentalraketen in den Vereinigten Staaten.

Die oben genannten Daten zeigen deutlich, dass die Vereinigten Staaten nicht nur in Bezug auf die Anzahl und Gesamtstärke landgestützter strategischer Offensivwaffen in Form von thermonuklearen Interkontinentalraketen, sondern auch in Bezug auf Interkontinentalraketen auf Basis von Atom-U-Booten hinter der UdSSR zurückbleiben.

Nachdem wir die wichtigsten Waffentypen der UdSSR und der USA untersucht haben, kommen wir zu dem Schluss, dass wir Amerika nicht nur nicht unterlegen, sondern sogar überlegen waren, sowohl in den technischen Eigenschaften als auch in der Menge aller Waffentypen mit Ausnahme von Flugzeugträgern.

Aber das Fehlen von Flugzeugträgerverbänden hatte keinen Einfluss auf die Sicherheit der UdSSR, da wir keine Insel, sondern eine Kontinentalmacht sind – Flugzeugträger werden auf Flugzeuge der Luftwaffe der UdSSR treffen, die auf dem Territorium der Sowjetunion und osteuropäischer Länder stationiert sind . Der Westen war nicht in der Lage, die UdSSR mit militärischer Gewalt zu erobern oder zu zerstören. Aber ohne Flugzeugträger könnten wir, trotz unserer militärischen Macht, anderen Ländern keine schnelle und wirksame Hilfe leisten, um, wie M. Kalaschnikow es ausdrückte, „die schreckliche Invasion der amerikanisch ähnlichen „grauen Rasse“ abzuwehren.“ Wir haben unser Land nicht vor den Amerikanern geschützt.

Sowjetische und russische U-Boote der Nachkriegszeit

Zwischen 1949 und 1957 wurden in der Sowjetunion 236 dieselelektrische U-Boote des Projekts 613 (Typ Whiskey) im Sektionalbauverfahren gebaut, deren Vorbild das deutsche U-Boot der Serie XXI war. Einige dieser Boote waren mit Tauchgeräten für Kampfschwimmer ausgestattet, die sich im oberen Teil des Rumpfes befanden.

Datum des Stapellaufs: 1949 (Leitboot des Projekts). Besatzung: — 50 Personen. Verdrängung: Überwasser – 1050 Tonnen, Unterwasser – 1350 Tonnen. Abmessungen: 76 m x 6,5 m x 5 m. Bewaffnung: vier 533-mm- und zwei 400-mm-Torpedorohre. Kraftwerk: Zweiwellen, Dieselelektrisch, 8000/2700 PS. Mit. Reichweite an Land: 13.000 Seemeilen (24.100 km) bei 10 Knoten. Geschwindigkeit: aufgetaucht – 18 Knoten, unter Wasser – 14 Knoten.

U-Boote der Foxtrot-Klasse sind die erfolgreichsten sowjetischen dieselelektrischen U-Boote der Nachkriegszeit. Von 1958 bis 1984 wurden 62 U-Boote dieses Typs gebaut. Solche Boote waren regelmäßig Teil der sowjetischen Flottenverbände, die im Indischen Ozean und im Mittelmeer im Einsatz waren. Seit 1968 werden Foxtrot-Boote in großen Mengen exportiert.

Stapellaufdatum: 1959 (erstes Boot). Besatzung: 80 Personen. Verdrängung: über Wasser – 1950 Tonnen, unter Wasser – 2540 Tonnen. Abmessungen: 91,5 m x 8 m x 6,1 m. Bewaffnung: zehn 533-mm-Torpedorohre. Kraftwerk: dreiwellig, dieselelektrisch mit einer Leistung von 5700/5400 PS. c + Elektromotor für sparsamen Antrieb (140 PS). Reichweite an Land: 30.000 Seemeilen (55.600 km) bei 8 Knoten. Geschwindigkeit: aufgetaucht – 17 Knoten, untergetaucht – 16,5 Knoten.

Dieselelektrische U-Boote des Projekts 641B (Typ Tango) wurden zwischen 1972 und 1982 gebaut und sind eine Weiterentwicklung der U-Boote des Projekts 641 (Typ Foxtrot). In dieser Zeit wurden auf den Werften in Gorki 18 solcher Schiffe mit mehreren leicht unterschiedlichen Modifikationen hergestellt.

Erscheinungsdatum: 1971 (Kopfprobe). Besatzung: 78 Personen. Verdrängung: Überwasser – 2750 Tonnen, Unterwasser – 3546 Tonnen. Abmessungen: 90,2 m x 9,6 m x 7 m. Bewaffnung: sechs 533-mm-Bugtorpedorohre (24 Torpedos). Kraftwerk: Zweiwellen, Dieselelektrisch, Leistung 5250/5400 PS. Mit. Reichweite an Land: 12.000 Seemeilen (22.200 km) bei 10 Knoten. Geschwindigkeit: aufgetaucht – 20 Knoten, untergetaucht – 16 Knoten.

Der Haupttyp der Diesel-U-Boote der modernen russischen Marine. Das U-Boot Projekt 877 (Typ Kilo) wurde Anfang 1980 in Komsomolsk am Amur vom Stapel gelassen. Seit 1982 wurden U-Boote dieses Typs auf der Gorki-Werft und seit 1985 für Exportlieferungen im Schiffsmechanischen Werk in Leningrad gebaut. Im Jahr 1998 betrieb die russische Marine fünfzehn U-Boote der Kilo-Klasse. Darüber hinaus werden Boote dieses Typs für den Export gebaut.

Startdatum: Anfang 1980 (Kopfprobe). Besatzung: 53 Personen. Verdrängung: Oberfläche – 2325 Tonnen, Unterwasser – 3076 Tonnen. Abmessungen: 72,6 m x 9,9 m x 6,6 m. Bewaffnung: sechs 533-mm-Torpedorohre, Igla-Luftverteidigungssystem. Kraftwerk: einwellig, dieselelektrisch, 4000/5500 PS. Mit. + ED wirtschaftlicher Fortschritt (1500 PS). Reichweite an Land: 6.000 Seemeilen (11.112 km) bei 10 Knoten. Geschwindigkeit: aufgetaucht – 15 Knoten, untergetaucht – 18 Knoten.

Die ersten sowjetischen Atom-U-Boote des Projekts 627 (627A) (Typ November) wurden von 1958 bis 1963 in Sewerodwinsk gebaut. Der Hauptzweck dieser Boote bestand darin, Kampfhandlungen gegen große feindliche Überwasserschiffe durchzuführen, einschließlich Angriffen auf Formationen von Flugzeugträgern und Schlachtschiffen.

Startdatum: 1958 Besatzung: 110 Personen. Verdrängung: über Wasser – 3100 Tonnen, unter Wasser – 4800 Tonnen. Abmessungen: 109,7 m x 9,1 m x 6,7 m. Bewaffnung: acht 533-mm-Torpedorohre. Kraftwerk: zweiwelliger, wassergekühlter Kernreaktor und zwei Dampfturbinen mit einer Gesamtleistung von 35.000 PS. Mit. Reichweite an der Oberfläche: unbegrenzt. Geschwindigkeit: aufgetaucht – 15 Knoten, unter Wasser – 30 Knoten.

Atom-U-Boot mit Titanrumpf. Es wurde im Dezember 1971 in Dienst gestellt. Dies war das erste Schiff der Lyra-Klasse (Projekt 705), das im Westen die Bezeichnung Alfa erhielt. Zwischen 1972 und 1982 wurden fünf weitere solcher Boote gebaut. Der Kernreaktor und die Turbineneinheit ermöglichten es dem Boot, eine phänomenale Unterwassergeschwindigkeit von 42 Knoten zu erreichen.

Datum des Stapellaufs: 1970 Besatzung: 31 Personen (nur Offiziere). Verdrängung: über Wasser – 2310 Tonnen, unter Wasser – 3980 Tonnen. Abmessungen: 79,5 m x 9,5 m x 6,9 m. Bewaffnung: sechs 533-mm-Torpedorohre, 18 konventionelle oder nukleare Torpedos oder 36 Min. Kraftwerk: Kernreaktor mit Flüssigmetallkühlsystem, zwei Dampfturbinen, Hilfsdiesel. Reichweite an der Oberfläche: unbegrenzt (Autonomie 50 Tage). Geschwindigkeit: aufgetaucht – 14 Knoten, unter Wasser – 43 Knoten.

Die U-Boote des Projekts 670M (Typ Charlie II), die zwischen 1972 und 1980 in Gorki gebaut wurden, sind verbesserte Schiffe des vorherigen Projekts 670 (Charlie I). Durch ein zusätzliches Fach vor dem Stabilisator hat sich die Karosserielänge um 9 Meter erhöht. Es beherbergt elektronische Lenkgeräte, die den Abschuss der U-Boot-Abwehrraketen SS-N-15 und SS-N-16 ermöglichen. Darüber hinaus sind sechs Boote der Charlie-II-Klasse mit Schiffsabwehrraketen vom Typ SS-N-9 (Malachite) bewaffnet, die eine Geschwindigkeit von Mach 0,9 und eine Reichweite von 60 Meilen haben und entweder mit nuklearen (250 Kilotonnen) oder konventionellen Raketen ausgerüstet sind Sprengköpfe. Alle U-Boote dieses Typs sind Teil der Nordflotte.

Datum des Stapellaufs: 1973 Besatzung: 98 Personen. Verdrängung: Oberfläche - 4372 Tonnen, Unterwasser - 5500 Tonnen. Abmessungen: 104,9 m x 9,6 m x 7,8 m. Bewaffnung: acht Werfer des Malachit-Komplexes, vier 533-mm- und zwei 406-mm-Torpedorohre (12 und 4 Torpedos). Kraftwerk: Einwellen-Kernreaktor und Dampfturbine, Leistung 18800 PS. Mit. Reichweite an der Oberfläche: unbegrenzt. Geschwindigkeit: aufgetaucht – 15 Knoten, untergetaucht – 24 Knoten.

1983 wurden auf den Werften in Gorki und Sewerodwinsk in der Sowjetunion zwei Atom-U-Boote auf Kiel gelegt, die von der NATO als Sierra-I-Klasse (russischer Name: Barracuda) klassifiziert wurden. Diese Boote wurden im Juli 1986 vom Stapel gelassen und 1987 fertiggestellt. Eines davon, Tula, war Ende der 90er Jahre Teil der Nordflotte; ein weiteres U-Boot des gleichen Typs wurde 1997 aus der Flotte zurückgezogen. Im Anschluss an diese Boote wurden in der UdSSR zwei U-Boote vom Typ Sierra II gebaut. Das erste davon, das Boot „Pskov“, ursprünglich „Zubatka“ genannt, wurde im Juni 1988 vom Stapel gelassen, und das zweite, „Nizhny Novgorod“, früher „Okun“ genannt, wurde im Juli 1992 vom Stapel gelassen. Die Tauchtiefe von Booten vom Typ Sierra II beträgt 750 m. Ein charakteristisches Konstruktionsmerkmal von U-Booten dieses Typs ist der große Spalt zwischen den leichten und langlebigen Rümpfen, der es ermöglichte, den Außenlärm des Bootes zu reduzieren und seine Überlebensfähigkeit zu erhöhen.

Startdatum: Juni 1983 (Carp, Typ Sierra I). Besatzung: 61 Personen. Verdrängung: Überwasser – 6300 Tonnen, Unterwasser – 9100 Tonnen. Abmessungen: 107 m x 12,5 m x 8,8 m. Bewaffnung: vier 650-mm- und vier 533-mm-Torpedorohre. Kraftwerk: Einwellen-Kernreaktor und Dampfturbine mit einer Leistung von 43.000 PS. Mit. Reichweite an der Oberfläche: unbegrenzt. Geschwindigkeit: aufgetaucht – 19 Knoten, unter Wasser – 35 Knoten.

Die ersten sowjetischen Atom-U-Boote mit ballistischen Raketen. Während des Kalten Krieges waren ständig drei oder vier U-Boote des Projekts 667 (667A) (Yankee-Klasse) vor der Westküste der Vereinigten Staaten stationiert, wobei die U-Boote im Patrouillengebiet ständig wechselten. Im Kriegsfall sollte diese vordere Abteilung mit Raketen US-Luftverteidigungsstützpunkte, Flugzeugträger und Atomraketen-U-Boote in Häfen sowie Knotenpunkte des US-amerikanischen Kommando- und Kontrollsystems angreifen. Danach konnte ein Interkontinentalraketenangriff ungehindert durchgeführt werden.

Startdatum: 1967 Besatzung: 120 Personen. Verdrängung: Überwasser – 7766 Tonnen, Unterwasser – 9300 Tonnen. Abmessungen: 129,8 m x 11,7 m x 8,7 m. Bewaffnung: vier 533-mm-Torpedorohre, 16 RSM-25-Raketen. Kraftwerk: zweiwellig, gestaffelt – zwei Kernreaktoren, zwei Turbinen mit einer Leistung von 52.000 PS. pp., zwei Elektromotoren für geräuscharmen Betrieb. Reichweite an der Oberfläche: unbegrenzt (Autonomie 70 Tage). Geschwindigkeit: aufgetaucht – 16 Knoten, untergetaucht – 26 Knoten.

In den frühen 70er Jahren begann die Sowjetunion mit dem Bau von Atom-U-Booten des Projekts 667B (Typ Delta I) („Murena“), bei denen es sich um eine verbesserte Version der U-Boote des Projekts 667A (Yankee-Typ) handelt. Die Boote waren mit zwölf zweistufigen ballistischen Raketen vom Typ SS-N-8 bewaffnet, deren Reichweite den amerikanischen Poseidon-Raketen überlegen war. Das erste Boot des Typs Delta I wurde 1969 in Sewerodwinsk auf Kiel gelegt und 1971 vom Stapel gelassen. In den Folgejahren wurden sechzehn weitere ähnliche Boote gebaut.

Datum des Stapellaufs: 1972 Besatzung: 120 Personen. Verdrängung: Oberfläche – 8900 Tonnen, Unterwasser: – 13700 Tonnen. Abmessungen: 139 m x 11,6 m x 8,4 m. Bewaffnung: sechzehn R-29-Raketen (SS-N-8), vier 533-mm- und zwei 400-mm-Torpedorohre. Kraftwerk: zwei Druckwasser-Kernreaktoren, zwei TPAs mit einer Gesamtleistung von 52.000 PS. Mit. Reichweite an der Oberfläche: unbegrenzt. Geschwindigkeit: aufgetaucht – 16 Knoten, untergetaucht – 26 Knoten.

In der Zeit von 1976 bis 1982 wurde in der Sowjetunion der Bau von Atom-U-Booten des Projekts 667 BDR (Typ Delta III) (Kalmar) durchgeführt. Die Boote waren mit sechzehn ballistischen Raketen vom Typ SS-N-18 bewaffnet. 1984 wurde in Sewerodwinsk das erste Atom-U-Boot des Projekts 667BDRM (Typ Delta IV) (Dolphin) gebaut. In den Folgejahren wurden sieben weitere Boote dieses Typs gebaut, darunter Karelia und Novomoskovsk. Die Boote sind Teil der Nord- und Pazifikflotte.

667BDR. Datum des Stapellaufs: 1976. Besatzung: 130 Personen. Verdrängung: Oberfläche – 10.550 Tonnen, Unterwasser – 16.000 Tonnen. Abmessungen: 155 m x 11,72 m x 8,7 m. Bewaffnung: sechzehn Raketen

R-29Р (SS-N-18), vier 533-mm- und zwei 406-mm-Torpedorohre. Kraftwerk: zwei Wellen, zwei Druckwasser-Kernreaktoren, zwei TPA mit einer Gesamtleistung von 60.000 PS. Mit. Reichweite an der Oberfläche: unbegrenzt. Geschwindigkeit: aufgetaucht – 14 Knoten, untergetaucht – 24 Knoten. 667BDRM. Besatzung: 140 Personen. Verdrängung: Überwasser – 11.740 Tonnen, Unterwasser – 18.000 Tonnen. Abmessungen: 167 m x 12,2 m x 8,8 m. Bewaffnung: sechzehn R-29R (SS-N-18)-Raketen, vier 533-mm- und zwei 406-mm-Torpedorohre. Kraftwerk: zwei Wellen, zwei Druckwasser-Kernreaktoren, zwei TPA mit einer Gesamtleistung von 60.000 PS. Mit. Reichweite an der Oberfläche: unbegrenzt. Geschwindigkeit: aufgetaucht – 14 Knoten, untergetaucht – 24 Knoten.

Die russischen Atom-U-Boote des Projekts 941 (Typhoon-Klasse) sind mit dreistufigen ballistischen Feststoffraketen SS-N-20 Sturgeon bewaffnet. Jede dieser Raketen ist mit zehn Atomsprengköpfen mit einer Sprengkraft von 200 Kilotonnen ausgestattet. Die Flugreichweite der Rakete beträgt 8300 km, also 4500 Meilen. Die Arbeitstiefe des U-Bootes Projekt 941 beträgt 300 m; beim Auftauchen kann das Boot bis zu 3 m dickes Eis durchbrechen. Zwischen 1980 und 1989 wurden sechs U-Boote dieses Typs gebaut.

Startdatum: 23. September 1980 Besatzung: 175 Personen. Verdrängung: Oberfläche – 28.500 Tonnen, Unterwasser – 49.800 Tonnen. Abmessungen: 172,85 m x 23,3 m x 11,5 m. Bewaffnung: 20 RSM-52-Interkontinentalraketenwerfer, vier 533-mm-Torpedorohre, 8 Igla-Raketenabwehrsysteme. Kraftwerk: Zweiwellen-Druckwasser-Kernreaktor und Dampfturbinen mit einer Leistung von 100.000 PS. Mit. Reichweite an der Oberfläche: unbegrenzt. Geschwindigkeit: aufgetaucht – 13 Knoten, untergetaucht – 27 Knoten.

http://www.geraldika.org/03_2006_21.htm

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