Militärflugzeug Su 30. Russische Luftfahrt. Ohne Augen und Hände davon zu nehmen

Mehrzweckjäger der Su-30-Familie sind zweifellos die Spitzenreiter unter den modernen russischen Kampfflugzeugen, sowohl hinsichtlich der Anzahl der produzierten Flugzeuge als auch hinsichtlich der Vielfalt der Modifikationen. Darüber hinaus hat Sushki wirklich herausragende Erfolge auf dem Weltmarkt erzielt – die Flugzeuge wurden von neun Ländern gekauft, darunter Indien, von dem die größten Bestellungen eingingen. Alexander Ermakov hat herausgefunden, wie sich die Su-30-Familie entwickelt hat und welche Fahrzeuge in Russland selbst im Einsatz sind.

Obwohl alle groß angelegten Modifikationen der Su-30 bereits in Russland hergestellt wurden, wurde das Flugzeug bereits zu Sowjetzeiten geboren. 1988 begannen die Arbeiten an einem zweisitzigen Abfangjäger auf Basis des Kampftrainingsflugzeugs Su-27UB, und am 4. Oktober absolvierte das modifizierte Flugzeug (Bord 10PU-5) seinen Erstflug. Das mit einem Bordbetankungssystem, fortschrittlichen Navigations- und Waffenkontrollsystemen ausgestattete Fahrzeug war für langfristige Patrouillen zur Luftverteidigung vorgesehen. Mit Ausnahme der oben genannten Ausnahmen unterschied sich diese Modifikation, die über keinen eigenen Buchstabenindex verfügte, nicht von gewöhnlichen „Funken“. Die erste Serien-Su-30 startete am 14. April 1992.

Die Massenproduktion wurde durch den Zusammenbruch der UdSSR verhindert – es wurden nur neun solcher Fahrzeuge hergestellt, von denen das Verteidigungsministerium nur fünf für den Bedarf der Luftverteidigungsluftfahrt kaufte.

Der Rest wurde im Werk und im Sukhoi Design Bureau als Demonstrationsflugzeug eingesetzt, nahm an internationalen Flugshows teil und wurde dann als Prototypen für zukünftige Modifikationen weiterentwickelt.

Der Grund für die Einstellung der Produktion der „ursprünglichen“ Su-30 war die offensichtlich unvollständige Umsetzung des dem Flugzeug innewohnenden Potenzials. Zunächst einmal im Bereich der Erweiterung der Möglichkeiten, Bodenziele zu treffen: Ein Flugzeug mit zwei Besatzungsmitgliedern, großer Kampflast und Flugreichweite könnte zu einem erstklassigen Angriffsfahrzeug werden.

Allerdings waren die Basis-Su-27UB und die erste Su-30 nur in der Lage, ungelenkte Luft-Boden-Waffen einzusetzen, was bereits in den 90er Jahren völlig unbefriedigend war.

Die Hauptsache ist, dass es zu diesem Zeitpunkt keine ausländischen Käufer für ein solches Flugzeug gab. Im Jahr 1992 begannen die Arbeiten an der Su-30 MK („Modernized Commercial“). 1996 wurde der erste Erfolg erzielt – mit Indien wurde ein Vertrag über die Lieferung von 40 Su-30 MKI (I – „Indian“) unterzeichnet. Die Su-30 MKIs unterschieden sich bereits deutlich von den „Sparks“: Sie hatten ein vorderes Höhenleitwerk (FH), basierend auf den Erfahrungen der deckbasierten Su-33; Die Flugzeuge waren mit deutlich verbesserter Avionik (einschließlich der Möglichkeit zur Integration fremder Systeme) und Triebwerken mit Schubvektorsteuerung (TCV) ausgestattet.

Das Ergebnis war ein Fahrzeug mit einzigartiger Manövrierfähigkeit und der Fähigkeit, Bodenziele mit hochpräzisen Waffen zu treffen – ein beispielhafter Vertreter der modernen Klasse der Mehrzweckjäger.

Der Su-30 MKI-Prototyp absolvierte seinen Erstflug am 1. Juli 1997. Da die Entwicklung des Flugzeugs mehrere Jahre dauerte, kaufte Indien die ersten 18 Flugzeuge in der Su-30K-Version – der „ursprünglichen“ Su-30 der frühen 90er Jahre, ausgestattet mit einem GPS-Navigationssystem. Diese Flugzeuge wurden später durch die Su-30 MKI ersetzt, in Weißrussland modernisiert und 2013 nach Angola verkauft. Die Auslieferung „echter“ Su-30 MKI nach Indien begann im Jahr 2002. Seitdem bestellten die Inder immer wieder zusätzliche Chargen und beherrschten die Lizenzproduktion. Die Su-30 MKI ist das Rückgrat der indischen Luftwaffe. Derzeit beträgt das Gesamtbestellvolumen 272 Flugzeuge!

Ende der 90er Jahre wurde die junge Su-30-Familie in zwei Zweige aufgeteilt. Die ersten Su-30 und Su-30 MKI wurden bei der Irkutsk Aviation Industrial Association (IAPO) hergestellt. Allerdings produzierte auch das zweitgrößte Flugzeugwerk des Landes, der Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association (KnAAPO), Suchoi – damals hauptsächlich für China. Als die Volksrepublik China eine Schlagmodifikation der Su-27 beantragte, wurde beschlossen, diese auf Basis der Su-30K zu entwickeln und bei KnAAPO in Produktion zu nehmen. Die Arbeiten an der Su-30 MKK (K – „Chinesisch“) begannen 1998. Die meisten Verbesserungen im Vergleich zur „normalen“ Su-27 betrafen die Avionik; das Flugzeug war nicht mit PGO oder Triebwerken mit UHT ausgestattet. Der einfachste Weg, die Su-30 MKK optisch von der Su-27UB zu unterscheiden, sind die etwas höheren Kiele mit einer horizontalen statt einer abgeschrägten Oberkante zum Heck hin. Die erste Su-30 MKK flog am 20. Mai 1999. Die Arbeiten wurden mit Hochdruck durchgeführt und die ersten Flugzeuge wurden Ende 2000 an den Kunden ausgeliefert. Basierend auf der Su-30 MKK, ebenfalls ursprünglich für China, erstellten sie 2002 eine Modifikation mit noch fortschrittlicherer Avionik – die Su-30 MK2. China hat insgesamt 76 Su-30 MKK und 24 Su-30 MK2 gekauft.

Die indischen und chinesischen Verträge wurden zum Ausgangspunkt für zwei Entwicklungszweige, aber die Angelegenheit beschränkte sich nicht auf sie.

Irkutsk-Flugzeuge wurden von Algerien (44 Su-30 MKI (A)) und Malaysia (18 Su-30 MKM) gekauft. Komsomolskaya – Venezuela (24 Su-30 MK2V), Vietnam (60 Su-30 MK2V), Indonesien (2 Su-30 MK und 9 Su-30 MK2), Uganda (6 Su-30 MK2). Somit übersteigt das Gesamtvolumen der Auslandsbestellungen für Flugzeuge der Su-30-Familie fünfhundert Flugzeuge, und das in nur anderthalb Jahrzehnten!

Su-30MKK. Foto: Sergey Tchaikovsky/russianplanes.net

Die Krönung beider Familien ist jedoch das Flugzeug für die russische Luftwaffe.

Nach vielen Jahren „ohne Fisch“ begann die heimische Luftwaffe mit der Erneuerung ihrer Flotte und natürlich fiel die Wahl auf einen „Alleskönner“, der in der Lage ist, um die Luftherrschaft zu kämpfen, Bodenziele effektiv zu treffen und sogar als Trainingsmaschine zu dienen .

Es ist wichtig, dass das Flugzeug vollständig betriebsbereit, in der Produktion getestet und frei von Kinderkrankheiten war (und für das Geld von Ausländern).

Als Haupt-Mehrzweckjäger wurde die weiterentwickelte „Irkutsk“-Version mit der Bezeichnung Su-30 SM („Seriell modernisiert“) ausgewählt. Die Produktion der Su-30 SM für die russische Luftwaffe läuft seit 2012, auch für die wiederauflebende Marinefliegerei wurden erste Fahrzeuge angeschafft, das Gesamtvolumen der bereits abgeschlossenen Verträge beträgt 72 Fahrzeuge, weitere werden zweifellos folgen. Auch die „Komsomolsk“-Version hat ihren Platz in der heimischen Luftwaffe gefunden – das Flugzeug unter der Bezeichnung Su-30 M2 wird angeschafft, um die ausgedienten Su-27UB-Zwillinge zu ersetzen. Insgesamt wurden 20 Su-30 M2 bestellt, die erste wurde 2010 ausgeliefert.

Strukturell stellen die Flugzeuge der Su-30-Familie eine Weiterentwicklung der Su-27UB dar, mit unterschiedlichen Abweichungen vom Original in puncto Design (das Maximum findet sich bei der Su-30 MKI/SM-Familie mit PGO- und AL-31FP-Triebwerken). mit UVT) und deutlich verbesserter Avionik. Die Flugzeuge sind mit einem modernisierten Radar ausgestattet – einige Modifikationen verfügen über eine Phased-Array-Antenne (Phased Array), geplant ist die Ausstattung eines Radars mit einem aktiven Phased Array und die Möglichkeit, Sicht- und Navigationscontainer aufzuhängen, ist vorgesehen.

Zusammengenommen erhöht dies nicht nur die Fähigkeiten zur Durchführung von Luftkämpfen erheblich, sondern ermöglicht auch den Einsatz nahezu des gesamten heimischen Spektrums an Luft-Boden-Lenkwaffen – von verstellbaren Bomben verschiedener Kaliber bis hin zu Überschall-Antischiff- und Antiradarwaffen Raketen der X-31-Familie.

Das Gewicht der Kampflast beträgt 8 Tonnen. Die eingebaute Bewaffnung ist traditionell für moderne heimische Jäger – ein 30-mm-Einzellaufgeschütz GSh-301.

Die Flugeigenschaften ähneln im Allgemeinen denen der Su-27, allerdings sind ihnen die Flugzeuge der Su-30 MKI/SM-Familie in der Manövrierfähigkeit deutlich überlegen, und aufgrund der Ausstattung mit einem Bordbetankungssystem auch alle Su-30 möglicherweise die Fähigkeit haben, in wesentlich größeren Entfernungen zu fliegen.

Alexander Ermakow

Su-35S ist ein Mehrzweckjäger der 4++-Generation. Es handelt sich um eine „Füllung“, die Entwicklungen für das russische Flugzeug PAK FA T-50 der 5. Generation nutzt und in der „Hülle“ der Su-27, dem besten Jäger der 4. Generation der Welt, eingeschlossen ist.

Die Su-35S ist ein Kompromiss zwischen Vergangenheit und Zukunft der heimischen Luftfahrtindustrie. Mit diesem Ansatz konnten wir das Wichtigste erreichen: Da die Su-35S alle Qualitäten eines Jägers der 5. Generation mit Ausnahme der „Unsichtbarkeit“ für Radargeräte hatte, blieben die Kosten auf dem Niveau von Maschinen der 4. Generation. All dies verspricht einen beträchtlichen kommerziellen Erfolg für das Projekt, wie der Vertrag über den Verkauf von 24 Autos nach China für rund 2 Milliarden US-Dollar beweist.

Doch es geht nicht nur um die wirtschaftliche Wirkung und das Exportpotenzial des neuen Flugzeugs.

Journalisten der deutschen Zeitschrift Stern bezeichneten die Su-35S als das gefährlichste Jagdflugzeug der Welt.

Wenn das übertrieben ist, dann ist es nicht stark. In Bezug auf seine Kampffähigkeiten hat die Su-35S weltweit nur wenige Konkurrenten. Oder besser gesagt, nur eines – der amerikanische Luftüberlegenheitsjäger F-22 Raptor, ein viel teureres Flugzeug. Und der Vergleich damit ist nicht so aussichtslos, aber um es zu beweisen, schlagen wir vor, einen kurzen Rundgang durch die Su-35S zu machen und ihre Stärken kennenzulernen.

Wie unterscheidet man eine Su-35S von einer Su-27?

Die Su-35 verfügt nicht über eine versenkbare Bremsklappe hinter dem Cockpit und die Fläche des Seitenleitwerks ist leicht verkleinert, was mit bloßem Auge jedoch nicht erkennbar ist. Aber jeder wird am vorderen Fahrwerk der Su-35S zwei Räder sehen, statt eines bei der Su-27. Dieser kleine Unterschied lässt darauf schließen, dass die Su-35 ein höheres maximales Abfluggewicht hat – 38.800 kg gegenüber 33.000 kg bei der Su-27. Die verstärkte Konstruktion ermöglichte es, die Lebensdauer der Flugzeugzelle auf 6000 Stunden zu erhöhen und vor allem eine größere Last an Bord zu transportieren.

Multifunktional

Die Su-35S-Tanks können mit 20 % mehr Treibstoff gefüllt werden als die Su-27: 11.500 kg gegenüber 9.400 kg. Gleichzeitig kann die Su-35S die gleichen 8000 kg Waffen tragen. Das ist mehr, als ein schwerer Bomber aus dem Zweiten Weltkrieg heben könnte. Beispielsweise betrug die maximale Kampflast der B-17 Flying Fortress 7900 kg, in Wirklichkeit trug sie jedoch selten mehr als 2300 kg Bomben. Darüber hinaus kann die Su-35S nicht nur Luft-Luft-Raketen an Bord haben, sondern auch eine breite Palette von Waffen zur Bekämpfung von Boden- und Seezielen, von intelligenten Bomben bis zur Anti-Schiffs-Marschflugkörper Yakhont.

Bewaffnung der Su-35S

Doppelte Kraft

Zwei verbesserte AL-41F1S-Triebwerke ermöglichten es dem schwereren Jäger, seine Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit beizubehalten. Dank der Verwendung von Technologien, die für die Kampftriebwerke der 5. Generation entwickelt wurden, stieg ihr maximaler Schub um 16 % – auf 14.500 kgf gegenüber 12.500 kgf beim AL-31F für die Su-27, und die Lebensdauer erhöhte sich um das Vierfache – auf 4.000 h gegenüber 1000 Std.

Dank dieser Triebwerke erhöhte sich das Schub-Gewichts-Verhältnis (das Verhältnis von Schub zum normalen Startgewicht des Flugzeugs) der Su-35 auf 1,1. Zum Vergleich: Beim neuesten amerikanischen Jäger der 5. Generation F-35 überschreitet dieser Parameter 0,81 nicht und bei der F-22 beträgt er 1,09.

Schneller Start dank zwei AL-41F1S-Triebwerken
Foto (c) Marina Lystseva

In puncto Höchstgeschwindigkeit (2500 km/h) übertrifft die Su-35S jedes westliche Kampfflugzeug. In diesem Indikator liegt es nach seinem „Landsmann“ MiG-31 an zweiter Stelle. Darüber hinaus ermöglicht der neue Motor der Su-35S, mit Überschallgeschwindigkeit zu fliegen, ohne den Nachbrenner einzuschalten, was eine der wichtigsten Eigenschaften eines Jägers der 5. Generation ist.

Und noch ein großes Plus: Die Su-35S-Triebwerke sind mit einem Schubvektorsteuerungssystem ausgestattet. Bisher waren weltweit nur vier solcher Flugzeuge im Einsatz: Mig-29K/KUB, Su-30SM, F-22 und F-35 sowie die vielversprechende MiG-35, die nur bei den Russen in Dienst gestellt wird Luft- und Raumfahrtstreitkräfte.

Das Wichtigste

Aber all diese Details sind bei aller Wirksamkeit zweitrangig. Der Hauptunterschied besteht darin, dass die Su-27 nur ein Jäger ist und die Su-35S ein multifunktionales Kampfflugzeug ist, das nicht nur einen Luftgegner bekämpfen, sondern auch Ziele am Boden treffen kann.

Foto (c) Mikhail Polyakov, Russianplanes.net

Die Su-35S kann nicht nur Luft-Luft-Raketen tragen, sondern auch eine breite Palette von Waffen für den Kampf gegen Boden- und Seeziele

Natürlich gibt es bereits eine ähnliche Modifikation in der Su-27-Flugzeugfamilie – dies ist die Su-30SM. Die Besatzung der Su-30SM besteht jedoch aus zwei Personen, da ein Pilot bis vor Kurzem nicht in der Lage war, gleichzeitig ein Flugzeug zu steuern und hochpräzise Waffen zu steuern. Das Su-35S-Steuerungssystem ermöglicht Ihnen dies. Doch eine Einzelkabine statt einer Doppelkabine bedeutet eine Einsparung von 1,5 Tonnen.

Ein ganzes

Die Reduzierung der Besatzung der Su-35S auf eine Person im Vergleich zur Su-30SM wurde durch den höchsten Automatisierungsgrad dieses Flugzeugs erreicht. Der Su-35S-Pilot steuert das Flugzeug nicht wirklich, sondern nutzt die Bedienelemente im Cockpit, um das Kontrollsystem über seine Absichten zu informieren, das dann entscheidet, wie es die Befehle des Piloten am besten umsetzt, indem es die aerodynamischen Steuerflächen bewegt und die Triebwerksdüsen dreht.

Cockpit – Steuerung und Überwachung von Flugzeugsystemen

Das komplexe digitale Steuerungssystem der Su-35S ermöglicht grundsätzlich eine Steuerung des Flugzeugs ganz ohne Pilotenbeteiligung. Er wählt nur ein Regime und entscheidet sich für den Einsatz von Waffen. Alles andere erledigt das Steuerungssystem selbst: Es steuert das Flugzeug entlang einer vorgegebenen Route, entscheidet, welches Manöver im Kampf eingesetzt werden soll usw.

Ohne Augen und Hände davon zu nehmen

Auch die Umsetzung des HOTAS-Prinzips (Hands On Throttle-And-Stick) erleichtert die Arbeit des Piloten erheblich: die Möglichkeit, alle Systeme zu steuern, ohne die Hände von den Bedienelementen zu nehmen. RUS (Flugzeugsteuerknüppel) und RUD (Triebwerkssteuerknüppel) der Su-35S sind mit so vielen Tasten, Auslösern, Kippschaltern und Mehrpositionsschaltern ausgestattet, die Sie auf einem Spiele-Joystick nicht finden. Was jedoch nicht verwunderlich ist: Ein Flugzeug ist kein Spielzeug.

Die Wahrnehmung von Informationen wird durch die Umsetzung des Prinzips des sogenannten Glascockpits erleichtert, bei dem alle notwendigen Parameter auf zwei großen Displays mit einer Diagonale von 15 Zoll und einer Auflösung von 1400 x 1050 Pixeln angezeigt werden. Bei der Su-35 gibt es überhaupt keine Messuhren. Sogar die Backup-Instrumente sind digital und befinden sich auf einem separaten Display mit unabhängiger Stromversorgung. Und die wichtigsten Informationen werden auf einem transparenten Display vor dem Hintergrund der Kabinenverglasung angezeigt.

Allsehendes Auge

Wenn wir das Gespräch über die elektronische Befüllung fortsetzen, ist das Phased-Array-Radar Irbis-E eine der effektivsten Innovationen des Su-35S. Dies ist das leistungsstärkste Kampfradar der Welt. Seine Spitzenleistung erreicht 20.000 W (beim F-22 sind es etwa 16.500 W). Es erkennt den Feind der 4. Generation in einer beispiellosen Reichweite von 400 km. Und die „Unsichtbarkeit“ der 5. Generation mit einem Bildverstärker (effektive reflektierende Oberfläche) von 0,01 m 2 ist in einer Entfernung von 90 km sichtbar.

Su-35S „Irbis-E“-Radar mit Phased-Array.
Mit dem Radar können Sie gleichzeitig 30 Luftziele verfolgen und auf acht davon schießen.

Rivalen

Spekulative Vergleiche der Folgen einer militärischen Kollision von Flugzeugen sind immer spekulativ, aber niemand kann uns davon abhalten, über dieses Thema zu spekulieren. Im Vergleich zu Analoga der Generation 4+ wie der französischen Rafale oder den neuesten Modifikationen der amerikanischen F-15, F-16 und F-18 ist die Überlegenheit der Su-35S den meisten „Pass“-Daten zufolge unbestreitbar. Daher vergleichen westliche Experten die Fähigkeiten der Su-35S in erster Linie mit der F-35, dem neuesten Jagdflugzeug der 5. Generation, das von den USA als günstigere Alternative zur F-22 entwickelt wurde. Experten stellen insbesondere fest, dass die Flugreichweite der Su-35S die der F-35 um mehr als 1.000 km übertrifft (3.600 gegenüber 2.520 km).

Schließlich kann sich in puncto Manövrierfähigkeit niemand auf der Welt mit der Su-35S messen. Natürlich hat die F-35 einen Trumpf wie die Stealth-Technologie, aber das leistungsstarke Su-35S-Radar könnte diesen Vorteil durchaus zunichte machen.

Die Su-35S kann 12 Luft-Luft-Raketen transportieren, gegenüber 10 bei der F-35.

Die Höchstgeschwindigkeit der Su-35S ist mehr als eineinhalb Mal höher (2500 gegenüber 1700 km/h), was bedeutet, dass die F-35 einem Kampf mit der Su-35S unter ungünstigen Bedingungen nicht ausweichen kann und die Su-35S 35S kann jederzeit aus dem Kampf aussteigen.

Die Wahrheit ist jedoch, dass der Ausgang einer modernen Luftschlacht nicht so sehr von den taktischen und technischen Eigenschaften des Flugzeugs abhängt, sondern von der Fähigkeit, diese Schlacht zu organisieren, und in dieser Fähigkeit von der überwältigenden Überlegenheit der Streitkräfte westlicher Länder ist unbestreitbar. Und doch kommen einige Experten zu dem Schluss, dass das Erscheinen der Su-35S unter sonst gleichen Bedingungen die neueste F-35 in eine Waffe verwandeln kann, die nur für den Kampf gegen die Luftstreitkräfte von Ländern der Dritten Welt geeignet ist. Es sei denn natürlich, letztere kaufen die Su-35S. Ein wichtiger Faktor und die Kosten: Die Su-35S wird auf 45 Millionen US-Dollar geschätzt, und der Preis der F-35 liegt bei etwa 122 Millionen.

Super Wendigkeit

Supermanövrierfähigkeit ist die charakteristische Stärke der Su-27-Jägerfamilie. Bei der Premiere dieses Flugzeugs im Westen, auf der Le Bourget Air Show 1989, überraschte Testpilot Viktor Pugachev mit seiner „Cobra“ die Öffentlichkeit und die Fachwelt. Die Su-35S in Le Bourget 2013 sorgte für eine weitere Sensation. Journalisten nannten dieses Manöver einen „Pfannkuchen“: Das Flugzeug machte eine 360-Grad-Kurve in der horizontalen Ebene, ohne an Höhe und Geschwindigkeit zu verlieren. Einer der ausländischen Experten sagte, dass nur ein UFO so fliegen könne.

Laut NATO-Kodifizierung: Flanker-C

Sowjetisch-russischer zweisitziger schwerer Mehrzweckjäger der Generation 4+, entworfen auf Basis der Su-27UB.

Beschreibung

Erstellt auf der Grundlage des zweisitzigen Kampftrainingsflugzeugs Su-27UB (T-10U) durch dessen tiefgreifende Modernisierung. Entwickelt zur Steuerung von Gruppenkampfeinsätzen von Jägern bei der Lösung von Problemen bei der Erlangung der Luftüberlegenheit, zur Unterstützung von Kampfeinsätzen anderer Arten der Luftfahrt, zur Deckung von Bodentruppen und Objekten, zur Zerstörung von Landungstruppen in der Luft sowie zur Durchführung von Luftaufklärung und zur Zerstörung von Boden oder Oberfläche Ziele. Im Gegensatz zur Su-27UB kann die Su-30 Kampfeinsätze mit großer Reichweite und Flugdauer sowie die effektive Kontrolle einer Gruppe von Jägern durchführen.

Die Su-30 ist mit einem Bordbetankungssystem, neuen Navigationssystemen ausgestattet, die Gruppenaktionskontrollausrüstung wurde erweitert und das Lebenserhaltungssystem wurde modernisiert. Durch den Einbau neuer Raketen und eines Waffenkontrollsystems wurde die Kampfkraft des Flugzeugs deutlich gesteigert.

Änderungen

Moderne Modifikationen der Su-30, hergestellt von KNAAPO Su-30M2, Su-30MK2, Su-30MKV, Su-30MKK, Su-30MK2-V, Su-30MK2-I, Su-30MK2-V.

Moderne Modifikationen der Su-30, hergestellt von Irkut Su-30MKI, Su-30MKI(A), Su-30MKM, Su-30SM

-Su-30K (kommerziell)

Eine kommerzielle Version eines zweisitzigen Abfangjägers auf Basis der Su-27UB mit Bordbetankung und Satellitennavigationssystemen (GPS, GLONASS). Der Erstflug fand 1993 statt. Motoren - AL-31F. Aufgrund des begrenzten Innenvolumens des Flugzeugs ist es nicht möglich, die gesamte Ausrüstung an Bord zu unterbringen, was die Unterbringung einiger Ausrüstungsgegenstände in Containern an externen Befestigungspunkten erfordert. Dazu gehören Laserentfernungs- und Zielbestimmungssysteme für den Einsatz von Lenkwaffen mit Lasersuchköpfen und Wärmebildsysteme zur Zielerkennung im Infrarotbereich, die den Einsatz auch bei Nacht und schwierigen Wetterbedingungen ermöglichen. Das Flugzeug ist mit K-36DM-Schleudersitzen ausgestattet, die in einer Neigung von 30 Grad installiert sind. Je nach Kampfeigenschaften ist die Su-30K in der Lage, zusätzlich hochpräzise Luft-Boden-Lenkwaffen mit einer Abschussreichweite von bis zu 1000 zu verwenden 250 km gegen See- und Bodenziele. Eine breite Palette von Waffen ermöglicht nicht nur die Durchführung von Luftkämpfen, sondern auch den Angriff auf Boden- und Seeziele. Die Su-30K erhielt die Möglichkeit, zusätzlich hochpräzise taktische Luft-Boden-Waffen einzusetzen – Schiffsabwehrraketen Kh-31A, Flugabwehr-Unterdrückungsraketen Kh-31P, fernsehgelenkte Langstreckenraketen Kh-59M und Kh- 29T-Kurzstreckenraketen, verstellbare Bomben KAB-500 und KAB-1500. Gleichzeitig wurde die Effizienz der Lösung des Problems der Erlangung der Luftüberlegenheit durch den Einsatz einer Rakete mit einem RVV-AE AGSN gesteigert.

-Su-30MK (modernisiert, kommerziell)

Ein zweisitziges Kampfflugzeug, das für den Verkauf in andere Länder bestimmt ist. Der Erstflug fand 1993 statt. Das Waffensortiment wurde erweitert: R-77, Kh-31, Kh-29, Kh-59M. Das maximale Startgewicht wurde von 30 auf 38,8 Tonnen erhöht, die Kampflast von 4 auf 8 Tonnen, die vorgesehene Lebensdauer der Flugzeugzelle von 2000 auf 3000 Stunden und des Motors von 900 auf 1500 Stunden.

-Su-30MKI (modernisiert, kommerziell, indisch; Flanker-H)

Version der Su-30MK für Indien. Der Erstflug des Prototyps fand 1997 statt. Multifunktionaler zweisitziger Jäger mit vorderem Höhenleitwerk und einem Motor mit auslenkbarer Schubvektorsteuerung (AL-31FP), mit Avionik, hergestellt im Rahmen der internationalen Zusammenarbeit Russland – Frankreich – Israel – Indien, mit einem neuen N011M-Radar mit passivem Phased Array Antenne (PFAR) und ein erweitertes Spektrum an Luft-Luft- und Luft-Boden-Waffen.

-Su-30KN (kommerziell, neu)

Ein zweisitziges Jagdflugzeug auf Basis der Su-30K mit modernisierter Avionik und Radar sowie einem zusätzlichen autonomen Radarkanal mit Pero-Phased-Array. Erstflug – 1999. Ein A-737-Satellitennavigationssystemempfänger mit Unterstützung für GLONASS und NAVSTAR wurde installiert. Die Radarstation N011M wurde um einen Computer für neue Betriebsarten (Kartierung der Erdoberfläche und Auswahl bewegter Ziele) erweitert. In beiden Cockpits des Flugzeugs wurden Fernsehbildschirme mit Sichtlinienanzeigen durch flüssigkristalline Farbdisplays MFI-55 und später durch MFI-68 ersetzt. Dem Waffenkontrollsystem (WCS) wurde ein MVK-Computer hinzugefügt, um das WCS mit den neuen Luft-Luft- und Luft-Boden-Lenkflugkörpern R-77, Kh-31, Kh-59 und Kh-29 zu verbinden.

-Su-30MKK (modernisiert, kommerziell, chinesisch; Flanker-G)

Version der Su-30MK für China. Das N001M-Radar ist ein zweisitziges Jagdflugzeug mit erweiterten Einsatzmöglichkeiten gegen Bodenziele und wurde zum N001VE-Radar aufgerüstet. Motoren - AL-31F. Erstflug 1999

-Su-30MKI(A) (modernisiert, kommerziell, indisch für Algerien)

Version der Su-30MK für Algerien. Erstflug – 2007. Radar N011M.

-Su-30MKM (modernisiert, kommerziell, malaysisch)

Version der Su-30MK für Malaysia. Basierend auf der Su-30MKI-Version. Radar N011M.

-Su-30MKV (modernisiert, kommerziell, vietnamesisch)

Vietnam-Version.

-Su-30MK2 (modernisiert, kommerziell, Version 2)

Eine verbesserte Version des Su-30MK. Erstflug – 2002, Triebwerke – AL-31F. Radar N001. Bewaffnung: 6 RVV-AE/R-27/R-73/X-29/X-31, REP-Container. Exportpreis - etwa 50 Millionen US-Dollar.

-Su-30MK2-V

Version der Su-30MK2 für Venezuela.

Für die russische Luftwaffe bestimmte Version der Su-30MK2. Im Jahr 2010 wurden die Werksflugtests der ersten Serien-Su-30M2 abgeschlossen.

-Su-30SM (serienmäßig modernisiert)

Su-30MKI für die russische Luftwaffe. AL-31FP-Motoren. Der Erstflug fand am 21. September 2012 statt. Bis 2014 wurden 60 Su-30SM für die russische Luftwaffe bestellt (16 Fahrzeuge wurden ausgeliefert – 3 an die Chkalov GLITs, 3 an das Lipetsk Aviation Center, 10 an den Luftwaffenstützpunkt Domna). in der Nähe von Tschita), für die Marine Russlands - 5 Autos. Im Jahr 2015 bestellte das russische Verteidigungsministerium acht weitere Flugzeuge für die Luftfahrt der russischen Marine mit Auslieferung in den Jahren 2016–2017.

Exportmodifikationen der Su-30 verwenden in großem Umfang im Ausland hergestellte Geräte – Bordcomputer, Navigationsgeräte usw. Das Sukhoi Design Bureau arbeitet mit Lieferanten aus Frankreich, Indien und Israel zusammen.

Eigenschaften der Su-30

Technische Eigenschaften

Besatzung: 2 Personen
-Länge: 21,9 m
-Flügelspannweite: 14,7 m
-Höhe: 6,36 m
-Flügelfläche: 62 m2
-Gewicht:
- leer: 18800 kg
-Normalstart: 24900 kg
-maximaler Start: 34500 kg
- Maximaler Start: 38800 kg
-Kraftstoff: 9640 kg
-Motor: 2 x Turbofan-Triebwerke „AL-31F“ (AL-31FP auf Su-30SM)
-Traktion:
-maximale Nachverbrennung: 2 x 7770 kgf
-im Nachbrenner: 2 x 12500 kgf
-Ablenkwinkel des Schubvektors (für AL-31FP): +...-16 Grad. in jede Richtung, +...-20 Grad. im Flugzeug
-Ablenkgeschwindigkeit des Schubvektors (für AL-31FP): 60 Grad/s
-Gewicht: 1520 kg
-Maximale Betriebsüberlastung: +9 G

Flugeigenschaften

Maximale Geschwindigkeit:
-am Boden: 1350 km/h (M=1,13)
-in der Höhe: 2125 km/h (M=1,9-2,0 für die Version mit PGO)
-Flugreichweite:
-in Bodennähe: 1270 km
-in der Höhe: 3000 km
-Kampfradius: 1500 km
-Flugdauer: 3,5 Stunden (ohne Auftanken)
-Praktische Obergrenze: 17300 m
-Steiggeschwindigkeit: 13800 m/min (230 m/s)
-Lauflänge: 550 m
-Lauflänge: 750 m
-Schub-Gewichts-Verhältnis:
-bei normalem Abfluggewicht: 1,00
-bei maximalem Abfluggewicht: 0,84
-bei maximalem Abfluggewicht: 0,76
-Flügellast:
-bei normalem Abfluggewicht: 398 kg/m2
-bei maximalem Abfluggewicht: 532 kg/m2

Rüstung

Kanone: 30-mm-Einbaukanone GSh-30-1
-Aufhängepunkte: 12
-Gefechtslast: 8000 kg (bis zu 10,4 Tonnen laut RLE).
-Aufgehängte Waffen:
-6 gelenkte Mittelstreckenraketen R-77, R-27R oder R-27ER, R-27T oder R-27ET mit TGS und 6 Nahkampfraketen R-73 mit TGS;
-Frei fallende Bomben mit einem Gewicht von 500 kg (bis zu 8 Einheiten) oder 250 kg (28 Einheiten);
-KMG-U-Container (bis zu 7 Einheiten) oder NAR S-13- und S-8-Einheiten (bis zu 4 Einheiten);
-Verschiedene Kombinationen von gelenkten und ungelenkten Waffen verschiedener Klassen sind möglich.

Vergleich mit ausländischen Analoga

2005 zeigte die Su-30MKI der indischen Luftwaffe in Trainingsgefechten am Himmel über Indien ihre Überlegenheit gegenüber den F-16 und F-15 C/D Eagle der US-Luftwaffe.
-2015 In Großbritannien fanden im Rahmen der internationalen Übung Indrahanush („Regenbogen“) Trainingskämpfe zwischen den Eurofighter Typhoon-Jägern der britischen Luftwaffe und den Su-30MKI der indischen Luftwaffe statt. Die indische Luftwaffe besiegte die britische Luftwaffe mit 12:0.

Im Dienst

Russland
-Russische Luftwaffe: 3 Su-30, 16 Su-30M2, 39 Su-30SM;
-Russische Marine: 8 Su-30SM in der Schwarzmeerflotte (Stand August 2015).
-Angola – Es wurde ein Vertrag über die Lieferung von 18 Su-30K-Flugzeugen unterzeichnet. Zuvor wurden diese Flugzeuge zwischen 1997 und 1999 an die indische Luftwaffe geliefert. Und in den Jahren 2007-2009 wurden sie durch Su-30MKI ersetzt und an den Irkut-Konzern zurückgegeben. Und später wurden sie auf dem Luftweg von Indien zur Reparatur und Modernisierung nach Weißrussland zum 558. Flugzeugreparaturwerk in Baranovichi geliefert.
-Algerien - 16 (IAPO). Der Vertrag wurde im Februar 2006 geschlossen und im März 2006 paraphiert. Bis Juni 2008 wurden 8 Flugzeuge ausgeliefert (vier im Jahr 2007, jeweils zwei Flugzeuge im März und Juni 2008). Im Jahr 2011 wurden 8 Su-30 ausgeliefert. Im Juli 2010, während des Farnborough 2010 Air Forum, erschienen Informationen über die Unterzeichnung eines Vertrags mit Algerien über die Lieferung weiterer 16 Su-30MKI(A) bis 2012. Ein Vertrag über die Lieferung weiterer 14 Su-30MKI(A) wird voraussichtlich in den Jahren 2016-2017 abgeschlossen.
-Venezuela – KNAAPO lieferte 24 Su-30MK2-V-Flugzeuge (4-2006, 12-2007, 8-2008).
Die Entscheidung zum Kauf des Flugzeugs fiel, nachdem zwei Su-30 einen Nonstop-Flug von Russland nach Venezuela und zurück absolvierten (mit mehreren Auftankungen während des Fluges und einer einzigen Landung in Russland). Die ersten beiden Flugzeuge wurden im Dezember 2006 ausgeliefert, 8 Flugzeuge wurden im Jahr 2007 ausgeliefert, 14 wurden Ende Juli bis Anfang August 2008 ausgeliefert. Venezuela wird 12 Flugzeuge im Wert von 480 Millionen US-Dollar kaufen. Derzeit stehen der venezolanischen Luftwaffe alle 24 Jäger zur Verfügung.
-Vietnam - 48 Flugzeuge. Im Jahr 2004 erwarb Vietnam vier Su-30MK2-V-Flugzeuge. (KNAAPO) Im Januar 2009 wurde ein weiterer Vertrag über die Lieferung von 12 Su-30MK2-Flugzeugen unterzeichnet. Im Februar 2010 wurde bekannt gegeben, dass Vietnam 12 weitere Su-30MK2-Jäger kaufen würde, wodurch sich die Flotte dieser Flugzeuge auf 28 erhöhte. Im Juli 2010, während des Farnborough 2010 Air Forum, erschienen Informationen über die Unterzeichnung eines Vertrags mit Vietnam für die Lieferung von weiteren 20 Su-30MK2 bis 2012, wodurch sich die Gesamtzahl der Jäger auf 48 erhöht. Am 21. August 2013 wurde bekannt gegeben, dass ein Vertrag über die Lieferung von 12 weiteren Su-30MK2 über 450 Millionen US-Dollar unterzeichnet wurde.

Indien – 200 Su-30MKI. Nach langwierigen Verhandlungen wurden 50 Su-30MKI-Flugzeuge bestellt, ausgestattet mit neuen AL-31FP-Triebwerken und verbesserter Avionik. Indien erwarb außerdem eine Lizenz zur Produktion weiterer 140 Jäger bis 2020 und 98 SU-30MKI für 2009. Das Werk Irkut lieferte die ersten 8 Su-30K in den Jahren 1997–1999 und 32 Su-30MKI in den Jahren 2002–2004. Im Jahr 2007 wurden 18 Su-30MKI-Jäger transferiert, um die in den Jahren 1997-1999 ausgelieferten Su-30K zu ersetzen. Die Lieferung einiger Flugzeuge anstelle anderer ist auf die Unmöglichkeit zurückzuführen, die Su-30K auf das Niveau der Su-30MKI aufzurüsten. Im Jahr 2008 soll ein Programm zur lizenzierten Montage einer Charge von 40 Su-30MKI-Flugzeugen im Wert von 1,5 Milliarden US-Dollar beginnen. Von dieser Charge werden 20 Su-30MKI bereits geflogen nach Indien geliefert, 15 werden vollständig montiert, aber noch nicht geflogen. und die restlichen 5 werden „in der zweiten Phase“ geliefert. Die Kampfbereitschaft der indischen Su-30 lag 2014 bei 55 % (87 von 193 Flugzeugen befanden sich in Wartung und Reparatur). Während des Betriebs gingen 6 Flugzeuge verloren (30.04.2009, 13.11.2009, 13.12.2011, 19.02.2013, 14.10.2014, 19.05.2015).

Indonesien – 11 Su-30MK/MK2 (KNAAPO 2 – Su-30MK 2003 und 3 – Su-30MK2 2007) (6 – Su-30MK2 2013) und 5 Su-27SK/SKM (Stand August 2012). Su-30-Jäger der indonesischen Luftwaffe sind auf dem Luftwaffenstützpunkt Hasanuddin stationiert. Am 10. Januar 2012 wurde ein Vertrag über die Lieferung von 6 Su-30MK2 geschlossen. Die Lieferungen erfolgten im Jahr 2013 in drei Chargen zu je zwei Flugzeugen.
-Kasachstan -4 Su-30SM. Am 4. Februar 2015 wurde ein Vertrag über die Lieferung von 4 Su-30SM für die Luftwaffe des Landes bekannt. Kasachstan unterzeichnete 2014 einen Vertrag über den Kauf von vier Su-30SM im Wert von rund 5 Milliarden Rubel. Es wurde berichtet, dass das Flugzeug „spätestens Anfang Mai“ 2015 den 604. Luftwaffenstützpunkt der kasachischen Luftverteidigungskräfte in Taldy-Kurgan erreichen sollte (dieser Luftwaffenstützpunkt ist derzeit mit Su-27-Jägern und MiG-27-Jägern bewaffnet). Bomber). Es wurde auch berichtet, dass das kasachische Verteidigungsministerium plant, bis 2020 weitere 32 Su-30SM-Flugzeuge zu kaufen. Flugzeuge, die bereits die Farbgebung der kasachischen Luftwaffe erhalten haben, tragen die roten Hecknummern „01“ (Seriennummer 10MK5 1118, Erstflug in Irkutsk am 31. Januar 2015), „02“ (Seriennummer 10MK5 1119, Erstflug im Februar). 19), „03“ (Seriennummer 10MK5 1120, Erstflug am 8. Februar) und „04“ (Seriennummer 10MK5 1201, Erstflug am 27. Februar) und wurden im April auf die kasachische Seite übertragen. Am 7. Mai 2015 nahmen alle vier Einheiten an der Militärparade zu Ehren des Tages des Verteidigers des Vaterlandes in Astana teil.

-PRC - 73 Su-30MKK und 24 Su-30MK2, Stand 2010, 73 Su-30MKK wurden in den Jahren 2000-2004 vom KNAAPO-Werk geliefert. 24 Su-30MK2 im Jahr 2004 ausgeliefert (PLA Navy (10. Luftregiment, 4. Division, Ostflotte)). AL-31F-M1-Motoren.
-Malaysia – 18 Su-30MKM, Stand 2010. NPK Irkut liefert seit 2007 Flugzeuge. Die Su-30 gewann die Ausschreibung für die Lieferung von Flugzeugen an die malaysische Luftwaffe und besiegte unter anderem die amerikanische F-18. Der Vertrag über die Lieferung von 18 Kampfflugzeugen im Gesamtwert von 900 Millionen US-Dollar wurde am 5. August 2003 geschlossen. Anfang Juni 2009 wurden 12 Su-30MKM-Jäger ausgeliefert. Teil der Vereinbarung war auch, dass Russland den Flug eines malaysischen Astronauten zur ISS organisieren würde.
-Uganda – 6 Su-30MK2, einige davon wurden im Juli 2011 ausgeliefert, ein anderer Teil wurde im Oktober 2011 ausgeliefert.
-Irak – 10 Su-30K, Stand Juni 2014. Das irakische Militär erhielt die Su-30K, die zuvor in Indien im Einsatz war.

Kampfeinsatz

Seit dem 30. September 2015 nehmen 4 Su-30SM-Flugzeuge des 120. Gemischten Luftfahrtregiments an einer Militäroperation im Rahmen der russischen Luftfahrtgruppe der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte in Syrien teil.

Katastrophen und Flugunfälle

Datum	Ein Land, Schwanznummer	Katastrophenstandort	Die Opfer	Kurzbeschreibung
12.06.1999	Russland	Paris	0/2	Bei einem Demonstrationsflug auf der Flugschau in Le Bourget stürzte er ab, als sein Heck nach einem Kunstflugmanöver den Boden berührte
30.04.2009	Indien	Indien	1/2
30.11.2009	Indien	Indien, Jaisalmer	0/2	Auf einem Trainingsflug abgestürzt.
13.12.2011	Indien	Indien, Pune	0/2	Auf einem Trainingsflug abgestürzt
2012	Uganda	Uganda	0/2	Landung mit nicht ausgefahrenem Fahrwerk
28.02.2012.	Russland	Gebiet Chabarowsk, Komsomolsk am Amur	0/2	Bei Abnahmetests durch Vertreter des Verteidigungsministeriums bei JSC KnAAPO stürzte das Flugzeug 130 km nördlich von Komsomolsk am Amur ab. Beim Beschleunigen in einer Höhe von 3 km auf die maximal angezeigte Geschwindigkeit geriet das rechte Triebwerk in Brand, was zu Schäden an der Flugzeugsteuerung führte. Auf Befehl des Flugkontrollzentrums stiegen die Piloten aus. Der Besatzungskommandant erlitt bei der Landung leichte Verletzungen durch den Aufprall auf einen Baum.
19.02.2013	Indien	Indien, Rajasthan	0/2	Auf einem Trainingsflug abgestürzt. Es gab keine Verletzten; den Piloten gelang der Ausstieg.
14.10.2014	Indien, SB050	Indien, Pune	0/2	Der Jäger stürzte während eines Trainingsfluges kurz nach dem Start ab.
19.05.2015	Indien	Indien, Assam	0/2	Die Su-30MKI stürzte aufgrund einer technischen Störung ab, die Piloten wurden ausgeworfen. Durch eine Explosion am Boden wurden zwei Menschen verletzt.
17.09.2015	Venezuela, AMB-0460	Venezuela	2/2	Die Su-30MK2 stürzte ab, als sie ein Flugzeug verfolgte, das die Staatsgrenze verletzte.

Die Machbarkeit des Kaufs von drei Modifikationen des Su-27-Jagdflugzeugs durch die russische Luftwaffe ist fraglich. Zu diesem Schluss kamen westliche Experten des Internetportals War Is Boring.

Derzeit produziert und kauft Russland drei Flugzeuge, die eine tiefgreifende Modernisierung des schweren Mehrzweckjägers Su-27 (Flanker gemäß NATO-Klassifizierung) darstellen. Sie wurden vom Sukhoi Design Bureau entwickelt und werden in zwei verschiedenen Unternehmen hergestellt – dem Luftfahrtwerk Komsomolsk am Amur (KnAAZ) und dem Luftfahrtwerk Irkutsk der Irkut Corporation. Nach Ansicht westlicher Experten ist diese Entscheidung recht seltsam und kann zu erheblichen finanziellen Kosten führen. Derzeit strebt die US-Luftwaffe im Rahmen des JSF-Konzepts (Joint Strike Fighter) die Anschaffung eines Einzeljägers an: der F-35 Lightning II. Vertreter dieses Truppentyps erklärten die Notwendigkeit, 1.763 neue Flugzeuge zu kaufen, um die meisten derzeit im Einsatz befindlichen Jäger zu ersetzen und das Kampfpotenzial der Luftwaffe zu erhöhen. Russland hingegen erwirbt derzeit drei Typen moderner Jäger: Su-30M2, Su-30SM und Su-35. Das Kaufvolumen jedes Flugzeugs beträgt mehrere zehn Einheiten. Das russische Verteidigungsministerium erläutert die Grundsätze für die Beschaffung von Kampfflugzeugen nicht, Experten gehen jedoch davon aus, dass dies auf den Wunsch zurückzuführen ist, die Funktionsfähigkeit der beiden Unternehmen vor dem Hintergrund rückläufiger Exporte von Kampfflugzeugen aufrechtzuerhalten. Eine solche Strategie wird sich laut ausländischen Experten positiv auf die Verbesserung der Kampfqualitäten der russischen Luftwaffe auswirken, die größtenteils aus Flugzeugen besteht, die in den 80er und 90er Jahren an die Truppen geliefert wurden. Während das neueste Jagdflugzeug T-50 der fünften Generation (PAK FA) sowohl in Russland als auch im Ausland große Bekanntheit erlangt hat, hat die Einführung der Flugzeuge Su-30M2, Su-30SM und Su-35 in der Luftwaffe weniger Aufmerksamkeit erregt. Die russische Luftwaffe war die erste, die das Jagdflugzeug Su-30M2 erhielt. Seine Fotografien auf dem Luftwaffenstützpunkt Krymsk im südlichen Teil der Region Krasnodar wurden im Dezember 2011 veröffentlicht. Im November 2013 wurden drei Su-30SM-Flugzeuge zum Luftwaffenstützpunkt Domna verlegt. Bis Ende letzten Jahres wurden insgesamt zehn Flugzeuge an diesen Luftwaffenstützpunkt geliefert. In diesem Jahr wird mit der Überführung von zehn weiteren Fahrzeugen gerechnet, wodurch der Aufbau des Fliegerregiments vollständig abgeschlossen sein wird. Im Februar 2014 wurden die ersten Su-35S-Jäger zum 23. Fighter Aviation Regiment versetzt, das auf dem Luftwaffenstützpunkt Dzemgi im Gebiet Chabarowsk stationiert ist. Experten zufolge ist das Jagdflugzeug Su-30M2, das als erstes bei der russischen Luftwaffe in Dienst gestellt wurde, das am wenigsten fortschrittliche aller drei Flugzeuge. Es handelt sich um eine Weiterentwicklung des von KnAAZ für China entwickelten Modells Su-30MKK. Die Su-30MKK wiederum gilt als Modernisierung der Su-30 und ist dem von der Irkut Corporation hergestellten Jagdflugzeug Su-30MK unterlegen. Die Su-30MKK ist mit Bordbetankungsausrüstung und russischer Avionik ausgestattet, wodurch sie ein breites Spektrum an Kampfeinsätzen durchführen kann. Allerdings ist sie der Su-30MK unterlegen, da sie nicht mit einem vorderen horizontalen Leitwerk (FH) und Flugzeugtriebwerken mit auslenkbarer Schubvektorsteuerung ausgestattet ist. Einige Zeit später erhielt KnAAZ einen Auftrag zur Lieferung des Flugzeugs Su-30MK2 an China, das Schiffsabwehrwaffen einsetzen kann. Dieser Jäger wurde dann nach Vietnam, Indonesien, Venezuela und Uganda verkauft. Das wichtigste äußere Unterscheidungsmerkmal der Exportflugzeuge Su-30MKK/MK2 und Su-30M2 für die russische Luftwaffe sind zwei Heckflossen mit flacher Oberkante. Der erste Auftrag zur Produktion einer Su-30M2 für die russische Luftwaffe ging im Sommer 2009 ein. Diese Flugzeuge haben viele Gemeinsamkeiten mit dem einsitzigen Jagdflugzeug Su-27SM3 mit verbesserter Avionik, das ebenfalls von KnAAZ hergestellt wird, und mit dem Su-27-Flugzeug der ersten Generation. Das Verteidigungsministerium hat vier Su-30M2- und zwölf Su-27M3-Jäger bestellt. Experten gehen davon aus, dass zweisitzige Flugzeuge einsitzige Flugzeuge bei Kampftrainingseinsätzen und möglicherweise als Allwetterjäger unterstützen werden. Derzeit beträgt das Gesamtauftragsvolumen für Su-30M2-Jäger etwa 20 Flugzeuge. Bis Dezember 2013 wurden vier Flugzeuge ausgeliefert. Die Su-30SM, die optisch recht stark an die Su-30M2 erinnert, wird vom Konkurrenten von KnAAZ, der Irkut Corporation, hergestellt. Beide Unternehmen sind Teil der United Aircraft Corporation (UAC), die alle staatlichen und kommerziellen russischen Flugzeughersteller vereint. Experten halten die Su-30SM für eine für die russische Luftwaffe angepasste Version der Su-30MK, die nach China, Malaysia und Algerien geliefert wurde. Im Vergleich zur Su-30MKK von KnAAZ weist die Su-30MK eine höhere aerodynamische Leistung auf. Es ist möglich, es sowohl mit russischer als auch mit westlicher Avionik auszustatten – der Käufer kann die entsprechenden Komponenten wählen, die in Russland, der Ukraine, Frankreich, Indien und Israel hergestellt werden. Einige Komponenten der Su-30MK sind in der Su-30SM verbaut. Dazu gehören eine zweisitzige Flugzeugkabine, ein vorderes Höhenleitwerk, Triebwerke mit auslenkbarer Schubvektorsteuerung und ein Fly-by-Wire-Flugsteuerungssystem (EDCS). Im Gegensatz zu den von KnAAZ hergestellten Flugzeugen sind die Jäger der Irkut Corporation mit einem verkürzten Seitenleitwerk ausgestattet. Im März 2012 erteilte das russische Verteidigungsministerium überraschend eine Bestellung für die Su-30SM. Im Dezember desselben Jahres wurde die Zahl auf 60 Flugzeuge verdoppelt, deren Auslieferung bis Ende 2015 geplant ist. Bis Dezember 2013 wurden nur 16 Su-30SM an die russische Luftwaffe übergeben. Nach Angaben mehrerer Medien will das Verteidigungsministerium im Februar 2014 zusätzliche Verträge über die Lieferung weiterer 50 Su-30SM im Gesamtwert von mehr als zwei Milliarden Dollar unterzeichnen. Es wird davon ausgegangen, dass ein Teil dieser Flugzeuge oder die gesamte neue Charge an die russische Marine übergeben werden kann. In diesem Fall wird erwartet, dass die Auslieferungen noch vor Ende 2015 beginnen. Einer der Hauptunterschiede zwischen der Su-30SM und der für Indien exportierten Su-30MKI ist die Verwendung russischer Avionik anstelle von in Israel und Indien hergestellten Analoga. Der Großteil der französischen Ausstattung blieb jedoch erhalten, darunter das am Helm montierte Display und das Navigationssystem. Während die Su-30M2 mit dem N001V-Radar ausgestattet ist, das eine Modernisierung des auf der Su-27 installierten Radars darstellt, umfasst die Avionik der Su-30SM ein leistungsstärkeres N011M Bars-R-Radar mit einer passiven Phased-Array-Antenne (PAA). Die Su-30SM unterscheidet sich von der Su-30MK durch stärkere Schleudersitze, die für schwere russische Piloten geeignet sind. Experten gehen davon aus, dass die Su-30SM die neue Mittelstrecken-Luft-Luft-Rakete RVV-SD und die neue Kurzstreckenrakete derselben Klasse RVV-MD einsetzen kann. Die Su-30SM der russischen Luftwaffe wird voraussichtlich weitere fortschrittliche Luft-Luft-Raketenwaffen tragen. Die Su-35S unterscheidet sich von den beiden oben genannten Jägern vor allem dadurch, dass sie einsitzig ist. Das eigentliche Konzept dieses Flugzeugs entstand in den 80er Jahren, die eigentliche Entwicklung begann jedoch Anfang der 2000er Jahre. Die Su-35S, an der KnAAZ gearbeitet hat, erhielt eine neue Flugzeugzelle, verbesserte Avionik und Flugzeugtriebwerke. Dieser Jäger ist mit AL-41F-Triebwerken mit auslenkbarer Schubvektorsteuerung, neuer Optoelektronik und verbessertem EMDS ausgestattet. Der PGO wurde demontiert, da die oben genannten Innovationen es ermöglichten, der Su-35S nach Ansicht von Experten eine hervorragende Manövrierfähigkeit zu verleihen. Während Russland sich Experten zufolge darauf vorbereitet, den Einsatz von AESA-Radaren zu verstärken, wird die Su-35S nach dem endgültigen Abschluss der Entwicklung des T-50 mit dem passiven Phased-Array-Radar N135 Irbis, einer verbesserten Version des Bars, ausgestattet Radar. Man ging davon aus, dass die Su-35S ebenso wie die Su-30M2 und Su-30SM in einer Exportversion unter der Bezeichnung Su-35BM produziert werden würde. Mehrere Medien veröffentlichten Informationen über den angeblichen Deal mit China, der derzeit nicht bestätigt ist. Im Jahr 2009 bestellte das Verteidigungsministerium Su-35-Jäger, von denen im Februar 2014 22 an die Luftwaffe ausgeliefert wurden. Zwölf dieser Flugzeuge sind als Teil einer Kampfeinheit auf dem Luftwaffenstützpunkt Dzemgi stationiert. Die endgültige Lieferung von 48 Su-35S im Rahmen des Vertrags wird voraussichtlich im Jahr 2015 abgeschlossen sein. Experten zufolge besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, einen weiteren Vertrag über 48 Fahrzeuge zu unterzeichnen. Experten gehen davon aus, dass die Su-35S aufgrund ihrer verbesserten Fähigkeiten das wichtigste Jagdflugzeug der Luftwaffe bleiben wird, bis die heimliche T-50 massenhaft in Dienst gestellt wird. Einigen Medienberichten zufolge ist dieser Jäger in der Lage, die Luft-Luft-Langstreckenrakete RVV-BD zu tragen und wird in der Lage sein, die veralteten MiG-31-Abfangjäger der russischen Luftwaffe zu ersetzen. Die Frage nach der Notwendigkeit, drei Flugzeuge der Su-27-Familie zu kaufen, ist durchaus relevant. Experten glauben, dass die Produktion eines einzigen Flugzeugs sinnvoller wäre, aber die Tatsache, dass konkurrierende Unternehmen für die Produktion von Flugzeugen verantwortlich sind, erschwert die aktuelle Situation. Zu einer Zeit, als die Su-30-Flugzeugfamilie auf dem internationalen Markt große Erfolge feierte, war der Wettbewerb zwischen den beiden Herstellern kein nennenswertes Problem. Die Su-30M2, deren Fähigkeiten von den drei Flugzeugen am geringsten sind, verfügt laut Experten über ein unbedeutendes Modernisierungspotenzial. Zuvor waren in der Presse Informationen aufgetaucht, wonach Su-30M2 für die russische Luftwaffe gekauft wurden, nachdem ein Deal mit China gescheitert war. Die Su-35S zeichnet sich durch ein leistungsstärkeres Flugzeugtriebwerk, verbesserte Avionik und Bewaffnung sowie ein aktualisiertes Radar aus. Die Produktion der Su-30SM ist rationalisierter, die Kosten für dieses Flugzeug sind niedriger und die Anwesenheit von zwei Besatzungsmitgliedern ermöglicht es ihm, komplexere Kampfeinsätze durchzuführen und Piloten effektiver auszubilden. Derzeit sind die Exportaussichten für Flugzeuge recht vage. Das Ausland mit der größten Anzahl an Flugzeugen der Su-30-Familie – Indien und China – baut aktiv Flugzeuge in Lizenz. Malaysia verzichtete auf den Kauf zusätzlicher Su-30MKM, sondern beschloss, die Jäger zu leasen. Es wird davon ausgegangen, dass Indonesien möglicherweise Flugzeuge der Su-30-Familie kauft, um die veraltete F-5 zu ersetzen, aber selbst wenn ein Vertrag unterzeichnet wird, wird die Zahl der importierten Jäger relativ gering sein. Laut Experten ist die Entscheidung Moskaus, drei Flugzeugtypen zu kaufen, auf die Notwendigkeit zurückzuführen, die Produktion sowohl von KnAAZ als auch des Irkut-Konzerns zu unterstützen. Gleichzeitig wird der Einsatz aller drei Flugzeuge in der Luftwaffe ihre Attraktivität für ausländische Kunden erhöhen. Heute benötigt die russische Luftwaffe dringend neue Kampfflugzeuge. Der T-50 wird erst in einigen Jahren in Betrieb genommen. Obwohl das Flugzeug von großen Medien positive Kritiken erhalten hat, gibt es Experten zufolge derzeit nur wenige technische Informationen über den Testfortschritt der fünf Prototypen. Anders als die amerikanische F-35 wird die T-50 nicht öffentlich getestet. Eines der veröffentlichten Dokumente enthält Informationen, denen zufolge erhebliche Änderungen am T-50-Projekt vorgenommen werden könnten, der Grad ihrer Wahrscheinlichkeit wird jedoch nicht angegeben. Die Fristen für das T-50-Programm werden ständig verschoben. Ursprünglich war geplant, die endgültige Version des Prototyps 2014 zum Testen in das Flugzentrum in Achtubinsk zu überführen. Experten gehen davon aus, dass dies frühestens in der zweiten Jahreshälfte 2016 geschehen wird, was gegen die Pläne verstößt, die erste Kampfbereitschaft zu erklären und die Serienproduktion des Flugzeugs Ende 2016 zu beginnen. Experten sind zuversichtlich, dass im besten Fall, dessen Wahrscheinlichkeit nicht sehr hoch ist, in den Jahren 2016–2020 60 T-50 ausgeliefert werden. Daher muss die russische Luftwaffe ihre Flugzeugflotte dringend modernisieren. Ein erheblicher Teil der Jäger der russischen Luftwaffe veraltet zunehmend. Der Zusammenbruch der Sowjetunion und die darauffolgende Wirtschaftskrise reduzierten die Produktion militärischer Luftfahrt erheblich. Erst in den letzten Jahren konnte Moskau die Produktion von Kampfflugzeugen etablieren. Obwohl die oben genannten Flugzeuge im Vergleich zu ihren Vorgängern eine höhere Leistung aufweisen, wird der Kauf mehrerer Dutzend Su-30M2, Su-30SM und Su-35 die aktuelle Situation nicht grundlegend verbessern können. Die MiG-29 ist leichter als die Jagdflugzeugfamilie Su-27 und wird in kleinerem Maßstab eingesetzt. Vor relativ kurzer Zeit weigerte sich Algerien, ein Luftfahrtregiment gebrauchter MiG-29SMT zu kaufen. Die schweren Abfangjäger MiG-31 sind immer noch im Einsatz, aber nur eine kleine Anzahl wurde auf das Niveau der MiG-31BM aufgerüstet. Experten gehen davon aus, dass nicht alle dieser Flugzeuge verbesserte Waffen erhielten. Angesichts des Abschlusses des MiG-29-Modernisierungsprojekts und der Unsicherheit über den Nachfolger der MiG-31 gehen Experten davon aus, dass Suchoi-Flugzeuge den russischen Himmel für lange Zeit schützen werden. Derzeit sind die Aussichten für den Abschluss von Verträgen über die Lieferung von Su-30M2, Su-30SM und Su-35 für die russische Luftwaffe unklar. Experten sind sich jedoch einig, dass die Zukunft der russischen Kampfflugzeuge weitgehend von der Entwicklung des Programms zur Entwicklung eines Tarnkappenjägers der fünften Generation, der T-50, abhängt.

Einer der Schwerpunkte des aktuellen staatlichen Rüstungsprogramms ist der Bau neuer Kampfflugzeuge für die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte und die Marinefliegerei. In den letzten Jahren erhielten die Streitkräfte bereits eine Vielzahl von Flugzeugen unterschiedlicher Typen und Modifikationen. In absehbarer Zeit werden die Lieferungen solcher Ausrüstung fortgesetzt, wodurch das Kampfpotenzial der Luftfahrt erhalten und erhöht werden kann. Die heimische Industrie baut und beliefert die Armee mit Flugzeugen verschiedener Typen. Das Mehrzweckjagdflugzeug Su-30SM nimmt derzeit einen besonderen Platz in der Palette der hergestellten Flugzeuge ein.

Der Mehrzweckjäger Su-30SM der vierten Generation ist eine Weiterentwicklung des ursprünglichen Su-30, der auf dem internationalen Waffen- und Ausrüstungsmarkt große Popularität erlangt hat. Im Gegensatz zu einigen anderen Modifikationen der Familie wurde die Su-30SM unter Berücksichtigung der Anforderungen der russischen Streitkräfte entwickelt. Die experimentelle Su-30SM absolvierte im Herbst 2012 ihren Erstflug. Bald begann das Luftfahrtwerk Irkutsk, Teil der Irkut Corporation, mit der Massenproduktion solcher Ausrüstung. Flugzeuge eines neuen Typs wurden im Interesse der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte sowie für die Marinefliegerei hergestellt.

Su-30SM auf dem Flugplatz Latakia, Syrien. Foto des russischen Verteidigungsministeriums

Bemerkenswert ist, dass die Su-30SM bereits behauptet, mindestens eines der beliebtesten Jagdflugzeuge der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte zu sein. So sagten Vertreter des Irkut-Konzerns im Juni dieses Jahres, dass inländische Kunden zu diesem Zeitpunkt mehr als 60 Maschinen dieses Typs erhalten hätten. In den nächsten zwei Jahren ist geplant, weitere 55 Flugzeuge zu bauen und an die Streitkräfte zu übergeben. Von den 116 bis dahin gebauten Jägern dienten 88 in der Luft- und Raumfahrt, 26 in der Marinefliegerei. Nach Abschluss bestehender und geplanter Aufträge können neue Verträge für den Bau und die Lieferung von Kampfflugzeugen entstehen.

Bis Ende 2018 werden die russischen Streitkräfte 116 Su-30SM-Jäger erhalten, was diese Ausrüstung zahlenmäßig zu einer der führenden machen wird. Wenn wir außerdem nicht Modelle, sondern Modifikationen von Flugzeugen berücksichtigen, hat die neue Su-30SM alle Chancen, mengenmäßig ein vollwertiger Marktführer zu werden. Es ist jedoch zu beachten, dass die erwarteten positiven Folgen einer Massenlieferung solcher Geräte nicht mit deren Menge, sondern mit ihren Eigenschaften und Fähigkeiten zusammenhängen.

Bis heute hat die Zahl der Serien-Su-30SM sechs Dutzend überschritten. Gleichzeitig wächst die Zahl der gebauten und geflogenen Flugzeuge stetig. So fanden am 15. November in Irkutsk die ersten Flüge zweier Serienjäger statt. Es ist interessant, dass das neue Flugzeug im Gegensatz zu einigen anderen Produktionsbrüdern seinen ersten Flug absolvierte, nachdem es alle notwendigen Lackierungen erhalten hatte. Diese Funktion der Maschinen ermöglicht es, die Orte ihres zukünftigen Einsatzes vorherzusagen und die zukünftige Zugehörigkeit eines der Kämpfer mit hundertprozentiger Genauigkeit zu bestimmen.

Su-30SM-Hecknummer „70 blau“ während seines Erstflugs, 15. November 2016. Foto von KAS / Forums.airforce.ru

Eine der neuesten Su-30SM erhielt die moderne Lackierung der heimischen Streitkräfte mit grauen Oberseiten und blauer Unterseite. Das Fahrzeug war mit Marinefliegerabzeichen gekennzeichnet. Dem Flugzeug wurde bereits die Hecknummer „70 blau“ zugewiesen. Die Seriennummer des Fahrzeugs lautet 10MK5 1406. Die Farbgebung und die Erkennungszeichen weisen deutlich darauf hin, dass der neueste Jäger auf einem der Luftwaffenstützpunkte der Flotte eingesetzt wird. Genaue Daten zu künftigen Betreibern der Maschine liegen jedoch noch nicht vor, obwohl gewisse Annahmen getroffen wurden.

Der bekannte BMPD-Blog schlägt vor, dass die Su-30SM „70 Blue“ in die Flotte des 72. Luftwaffenstützpunkts der Baltischen Flotte (Flugplatz Tschernjachowsk) aufgenommen wird. Derzeit ist das Geschwader dieser Basis mit Su-24M-Kampfflugzeugen und Su-24MR-Aufklärungsflugzeugen bewaffnet. Der Transfer eines neuen Mehrzweckjägers zum Luftwaffenstützpunkt könnte der erste Schritt zur Umrüstung des Geschwaders mit anschließender Umstellung auf neue Ausrüstung sein. Der Transfer des Flugzeugs zur 72. Basis kann sich jedoch aufgrund einiger Probleme verzögern.

Nach Angaben des BMPD ist die Frage der Verlegung von Jägern auf den Luftwaffenstützpunkt noch nicht gelöst, weshalb der erste Betreiber der Maschine 10MK5 1406 möglicherweise das 859. Zentrum für Kampfeinsatz und Umschulung des Flugpersonals der Marineflieger (Yeysk) sein könnte. In diesem Fall wird das 859. Zentrum vorübergehender Eigentümer des Jägers. Die Übergabe des Flugzeugs an den 72. Luftwaffenstützpunkt erfolgt erst, nachdem alle bestehenden Probleme vollständig gelöst und die Pläne für die Umrüstung der Staffeln abgeschlossen sind.

Jäger Nr. 37 blau, bestimmt für die Russische Rittergruppe. Foto von KAS / Forums.airforce.ru

Das Flugzeug mit der Hecknummer „70 blau“ ist eines von 28 Su-30SM-Jägern, die für die Marinefliegerei bestellt wurden. Im Rahmen von vier seit 2014 abgeschlossenen Verträgen hat die Branche bereits 11 Kampfflugzeuge gebaut. 9 Fahrzeuge wurden an den Kunden übergeben und dienen nun als Teil des 43. separaten Marine-Angriffsfliegerregiments der Schwarzmeerflotte (Saki, Krim). Eine weitere Su-30SM mit der Seriennummer 10MK5 1403 und der Seite „45 blau“ sowie mit dem Namen „Irkutsk“ soll noch in diesem Jahr zum selben Flugplatz auf der Krim geschickt werden. Bis zum Ende dieses Jahrzehnts muss die Marinefliegerei 17 weitere Jäger erhalten, darunter auch die Flugzeuge, die vor einigen Tagen erstmals geflogen sind.

Ebenfalls am 15. November fand in Irkutsk der Erstflug des Jagdflugzeugs Su-30SM mit der Seriennummer 10MK5 1407 und der Bordrakete „37 Blue“ statt. Die charakteristische Farbgebung dieser Seite lässt keinen Zweifel an den zukünftigen Besitzern des Autos. Die Farben der russischen Flagge und die stilisierten Luftwaffenflaggen auf den Flossen weisen deutlich darauf hin, dass dieser Mehrzweckjäger bald an die Kunstflugstaffel „Russian Knights“ übergeben wird, die im Rahmen des 237. Luftfahrtausrüstungs-Ausstellungszentrums der russischen Luftwaffe tätig ist. I. N. Kozhedub. Anzumerken ist, dass die „37 Blue“ nicht das erste Flugzeug dieser Art für die Kunstflugstaffel ist. Er wird offenbar in die zweite Ausrüstungsreihe für sie aufgenommen.

Zeremonie zur Übergabe neuer Ausrüstung an die „Russischen Ritter“, 14. Oktober 2016. Foto des russischen Verteidigungsministeriums

Bis vor kurzem flogen Piloten der russischen Rittergruppe Su-27-Jäger verschiedener Modifikationen. Diese Ausrüstung weist hohe Eigenschaften auf, aber die Flugzeuge, über die die Gruppe verfügte, wurden Anfang der neunziger Jahre gebaut, weshalb sie physisch bereits veraltet waren und ersetzt werden mussten. Vor einigen Jahren wurde eine Entscheidung über die bevorstehende Umstellung der Kunstflugstaffel auf neue Ausrüstung getroffen. Als zukünftige „Arbeitspferde“ wurden die neuesten Su-30SM-Jäger ausgewählt.

Den vorliegenden Daten zufolge konnten sich die russischen Ritter bereits 2013 mit dem neuen Flugzeug vertraut machen. Die Piloten bewerteten die neue Ausrüstung und verglichen sie mit vorhandenen Flugzeugen älterer Modelle. Die Produkte des Luftfahrtwerks Irkutsk wurden sehr geschätzt. Darüber hinaus wollten Piloten aus Kubinka mit dem Betrieb solcher Geräte beginnen. Im Jahr 2014 berücksichtigte das Kommando der Bundeswehr die Wünsche der Piloten und bestätigte die künftige Aufrüstung der Kunstflugstaffel. Bald begann der Prozess der Umschulung der Piloten für neue Ausrüstung.

Die ersten Su-30SM in der charakteristischen dreifarbigen Lackierung wurden vor etwas mehr als einem Monat an die Russischen Ritter übergeben. Am 14. Oktober trafen vier Jäger der ersten Charge mit Nummern von „30 blau“ bis „33 blau“ auf dem Flugplatz Kubinka ein. Die Übergabe des ersten Flugzeugs des neuen Typs war einer feierlichen Zeremonie gewidmet, an der der Oberbefehlshaber der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte, Generaloberst Viktor Bondarev, der Chefkonstrukteur des Jägers, Oleg Pankov, und der Präsident teilnahmen der Irkut Corporation, Oleg Demchenko.

Ein neues Flugzeug der Kunstflugstaffel landet in Kubinka. Foto des russischen Verteidigungsministeriums

Vor einigen Tagen berichteten inländische Medien über den Beginn des Annahmeverfahrens für die zweite Gruppe von Kämpfern, die für die Gruppe „Russische Ritter“ bestimmt waren. Über mehrere Tage hinweg mussten Spezialisten des Herstellers und Vertreter des Kunden den Zustand der Geräte untersuchen, die Funktion ihrer Systeme überprüfen und verschiedene Tests durchführen. Als nächstes war geplant, mehrere Testflüge durchzuführen. Nach Abschluss der erforderlichen Kontrollen muss das Flugzeug nach Kubinka, seinem festen Standort, fliegen. Den Zahlen der bereits übergebenen Flugzeuge nach zu urteilen, wird der am 15. November erstmals gestartete Jäger „37 Blue“ Teil der zweiten Flugzeugserie sein.

Nach Abschluss der laufenden Kontrollen und Lieferung einer neuen Ausrüstungscharge werden acht Su-30SM-Flugzeuge mit der Aufschrift „Russian Knights“ an Bord auf dem Flugplatz in Kubinka stationiert. Die Lieferung von acht neuen Jägern wird den materiellen Teil des Kunstflugteams erheblich modernisieren und sich auch entsprechend auf seine Fähigkeiten auswirken. Eine Reihe charakteristischer Merkmale der neuen Mehrzweckjäger lassen auf das Erscheinen neuer Elemente und Kunstflugmanöver im Programm der russischen Ritter hoffen.

Die Erneuerung der Flotte der Kunstflugstaffeln ist ein wichtiges Ereignis, aber das Hauptziel des Programms zum Bau neuer Kampfflugzeuge ist nach wie vor die Umrüstung der Kampfeinheiten. Bis heute haben die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte und die Marine mehr als sechs Dutzend Su-30SM erhalten, die bereits vom Personal beherrscht werden und aktiv für ihren vorgesehenen Zweck eingesetzt werden. Piloten verschiedener Luftfahrteinheiten führen verschiedene Kampftrainingsaufgaben durch, darunter auch Aufgaben im Zusammenhang mit Sonderlasten und sogar Rekorden. Eine dieser schwierigen Trainingseinheiten fand am 16. November statt.

Die erste Charge von Su-30SM für russische Ritter. Foto des russischen Verteidigungsministeriums

Der Pressedienst des Militärbezirks Ost berichtet, dass eine weitere Trainingseinheit abgehalten wurde, an der die Besatzungen eines der Jagdfliegerregimenter beteiligt waren. Während dieser Veranstaltung übten mehrere Besatzungen von Su-30SM-Jägern die Durchführung von Flügen mit der maximal zulässigen Reichweite und Dauer. Jede der Besatzungen verbrachte mehr als 3,5 Stunden in der Luft. Die Anzahl der an der Ausbildung beteiligten Kämpfer wurde nicht angegeben, es wird jedoch berichtet, dass alle Besatzungen insgesamt eine Distanz von etwa 45.000 Kilometern zurückgelegt haben.

Um die Fähigkeiten des Personals zu verbessern und zu verbessern, wurden gemischte Besatzungen bestehend aus erfahrenen und jungen Piloten in die Ausbildung einbezogen. Durch die Zusammenarbeit hatten Piloten mit unterschiedlichem Hintergrund eine gute Gelegenheit, ihre Fähigkeiten in der langfristigen Flugzeugsteuerung zu verbessern und Flüge mit maximaler Reichweite zu meistern. Dank der großen Länge der Strecken hatte das Personal die Möglichkeit, die Steuerung von Jägern bei verschiedenen Wetterbedingungen, in unterschiedlichem Gelände und an verschiedenen Standorten von Ausweichflugplätzen zu üben.

Parallel zum Einsatz neuer Flugzeuge und der Verbesserung der Fähigkeiten des Personals wird die Übergabe von Mehrzweckjägern an Kampfeinheiten fortgesetzt. Das letzte Verfahren zur Übergabe der Serien-Su-30SM an die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte fand vor einigen Wochen statt. Ende Oktober erhielt das 31. Jagdfliegerregiment der 1. gemischten Fliegerdivision der 4. Luftwaffe und Luftverteidigungsarmee des südlichen Militärbezirks (Millerowo, Gebiet Rostow) zwei Jäger mit den Hecknummern „29 rot“ und „30“. Rot". Interessanterweise wurden diese Flugzeuge im Frühjahr fertiggestellt und in die Luft gebracht und waren die ersten Su-30SM des Jahres 2016.

Su-30SM „29 Red“ startet am 19. Oktober 2016 von Irkutsk nach Millerowo. Foto von Ivan-stalich.livejournal.com

Von Oktober 2015 bis Februar 2016 gelang es dem 31. Fighter Aviation Regiment, zwei Dutzend Su-30SM-Jäger (Nummern 01-12, 21-28, rot) aufzunehmen. Unter Berücksichtigung der beiden neuen Fahrzeuge belief sich die Zahl der Neugeräte auf 22 Einheiten. Anscheinend werden Millers Piloten in den nächsten Monaten zwei neue Jäger erhalten, wonach die Versorgung des Regiments mit Luftfahrtausrüstung vollständig abgeschlossen sein wird.

Als eine der neuesten Entwicklungen in der Familie der auf dem Jagdflugzeug Su-27 basierenden Flugzeuge unterscheidet sich die neue Su-30SM von ihren Vorgängern durch eine Vielzahl von Innovationen, die sich positiv auf ihre Fähigkeiten auswirken. Eines der Hauptmerkmale dieser Maschine ist beispielsweise der Einsatz von AL-31FP-Turbostrahltriebwerken mit einem Schub von bis zu 12.500 kgf, ausgestattet mit einer rotierenden Düse. Ein solches Kraftwerk kann dem Flugzeug gute Flugeigenschaften verleihen und durch Änderung des Schubvektors die Manövrierfähigkeit erhöhen.

Die Su-30SM ist mit einer modernen Avionik ausgestattet, die sich durch hohe Leistung auszeichnet. Die Basis der Avionik des Jägers ist das multifunktionale Phased-Array-Radar H011 Bars. Dieses Produkt ist in der Lage, die Situation in der Luft und am Boden zu überwachen sowie verschiedene Objekte zu suchen, zu erkennen und zu verfolgen. Mehrere Ziele können gleichzeitig beschossen werden.

Su-30SM-Jäger in Syrien. Foto des russischen Verteidigungsministeriums

Das Waffenspektrum eines Mehrzweckjägers umfasst verschiedene Flugzeugsteuerungen, gelenkte und ungelenkte Bomben sowie Raketen verschiedener Typen. Die Zusammensetzung der Waffen wird entsprechend den Zielen des Kampfeinsatzes ausgewählt. Zur Aufnahme schwebender Waffen befinden sich unter Flügel und Rumpf 12 Pylone. Der Jäger verfügt außerdem über eine eingebaute 30-mm-Kanone.

Dank seiner hohen Leistung und entsprechenden Kampffähigkeiten kann der Mehrzweckjäger Su-30SM zu Recht als eines der besten inländischen Flugzeuge seiner Klasse angesehen werden. Als Bestätigung dieser These können wir das Vorliegen mehrerer Verträge über die Lieferung solcher Ausrüstung betrachten, die bereits vom Verteidigungsministerium abgeschlossen wurden. Bisher haben die russischen Streitkräfte, vertreten durch die Marinefliegerei und die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte, mehrere Dutzend Flugzeuge erhalten, und in den nächsten Jahren dürfte die Zahl dieser Ausrüstung deutlich steigen. In einer solchen Situation hat die Su-30SM wirklich alle Chancen, das beliebteste Jagdflugzeug der russischen Militärluftfahrt zu werden und einen wesentlichen Beitrag zur Stärkung der Verteidigungsfähigkeit des Landes zu leisten.

Basierend auf Materialien von Websites:
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