Absturz eines Raumschiffs. Online-Simulator für galaktische Kollisionen. Angst und Abscheu im kosmischen Abgrund

In der relativ kurzen Geschichte der Raumfahrt kam es sowohl im Orbit als auch in der Nähe der Erde zu Abstürzen und Unfällen von Raumfahrzeugen. Es kam zu Druckentlastungen und sogar zu Kollisionen im Weltraum.

Juno. 50/50

Jeder zweite Versuch der Amerikaner, eine Trägerrakete der Juno-Serie zu starten, scheiterte. So sollte Juno-2 am 16. Juli 1959 den Satelliten Explorer C-1 in eine erdnahe Umlaufbahn bringen. Junos Mission dauerte einige Sekunden: Nach dem Start drehte sie sich fast sofort um 180 Grad und begann sich in die entgegengesetzte Richtung zu bewegen, wobei sie sich genau auf die Startrampe zubewegte. Die Rakete wurde in der Luft gezündet und konnte so zahlreiche Todesopfer verhindern. Fairerweise stellen wir fest: Mit Hilfe von Juno-1 gelang es den Amerikanern, ihren ersten künstlichen Erdsatelliten zu starten.

Schwarzes Datum

Der 30. Juni ist ein „schwarzes“ Datum in der Geschichte der Weltraumforschung. An diesem Tag im Jahr 1971 kehrte die Sojus-11-Besatzung pünktlich nach 23 Tagen Arbeit im Weltraum zur Erde zurück. In der Schiffskabine, die langsam mit dem Fallschirm herabstieg und auf dem Boden landete, wurden die Leichen des Schiffskommandanten Georgy Dobrovolsky, des Flugingenieurs Vladislav Volkov und des Testingenieurs Viktor Patsaev gefunden.

Augenzeugen zufolge waren die Körper der Besatzungsmitglieder noch warm, Versuche der Ärzte, die Astronauten wiederzubeleben, blieben jedoch erfolglos. Später stellte sich heraus, dass die Tragödie auf einen Druckverlust in der Kabine zurückzuführen war. Der Druckabfall in 168 Kilometern Höhe ohne spezielle Raumanzüge, die das Schiffsdesign nicht vorsah, verurteilte die Besatzung zu einem schrecklichen Tod. Nur eine solche Tragödie zwang uns dazu, den Ansatz zur Gewährleistung der Sicherheit sowjetischer Kosmonauten während des Fluges radikal zu überdenken.

Der Absturz der „Opsnik“

Am 6. Dezember wurden Reporter großer Medienunternehmen zur Startrampe eingeladen. Sie mussten die „Erfolge“ dokumentieren und der Öffentlichkeit, die sich nach den Siegen des Sowjetlandes in einem deprimierten Zustand befand, berichten. Nach dem Start gewann der Avangard eine Höhe von etwas mehr als einem Meter und ... stürzte zu Boden. Eine gewaltige Explosion zerstörte die Rakete und beschädigte die Startrampe schwer. Am nächsten Tag waren die Titelseiten der Zeitungen voller Schlagzeilen über den Zusammenbruch des „Oopsnik“ – so nannten Journalisten „Vanguard“. Natürlich verstärkte die Demonstration des Scheiterns nur die Panik in der Gesellschaft.

Satellitenkollision

Die erste Kollision künstlicher Satelliten – des russischen Kosmos-2251 und des amerikanischen Iridium-33 – ereignete sich am 10. Februar 2009. Durch die vollständige Zerstörung beider Satelliten begannen etwa 600 Trümmerteile eine Gefahr für andere im Weltraum operierende Geräte, insbesondere für die ISS, darzustellen. Glücklicherweise konnte eine neue Tragödie vermieden werden – 2012 half ein Manöver des russischen Zvezda-Moduls der ISS, den Trümmern von Iridium-33 auszuweichen.

Keine Verluste

Von dem „Spektakel“ einer Explosion kann man vielleicht nur dann zynisch sprechen, wenn es keine menschlichen Verluste gibt. Ein „erfolgreiches“ Beispiel wäre der Versuch, eine Delta-2-Rakete mit einem militärischen GPS-Satelliten in Cape Canaveral zu starten.

Der für den 16. Januar 1997 geplante Start musste um einen Tag verschoben werden, und obwohl sich die Wetterbedingungen am 17. Januar nicht besserten, konnte die Rakete trotzdem gestartet werden. Es blieb nur 13 Sekunden in der Luft, bevor es explodierte. Für einige Zeit regneten feurige Funken, die an Feuerwerkskörper erinnerten, auf die Umgebung nieder. Glücklicherweise konnten keine Verluste vermieden werden. Die meisten Raketenfragmente fielen ins Meer, andere beschädigten den Bunker des Startkontrollzentrums und etwa 20 Autos auf dem Parkplatz.

Die Titan-Tragödie

Die Frage, welches Land im Laufe der Geschichte der Weltraumforschung große finanzielle Verluste erlitten hat, bleibt bis heute offen. Tatsache ist, dass 1986 für die NASA ein „schwarzes“ Jahr wurde. Die ganze Welt hatte sich noch nicht von dem tragischen Tod der Besatzung des Challenger-Shuttles erholt, der sich am 28. Januar ereignete, als die Titan 34D-9-Rakete beim Start am 18. April explodierte.

Seine Mission bestand darin, Teil eines milliardenschweren Programms zum Aufbau eines Netzwerks von Aufklärungssatelliten zu sein. Auch zur Beseitigung des Unfalls aufgrund der Verbreitung giftiger selbstentzündlicher Kraftstoffbestandteile waren zusätzliche Mittel erforderlich. Nun hat Russland allein im vergangenen Jahr etwa 90 Millionen US-Dollar durch den erfolglosen Start der Proton-M-Rakete im Juli auf dem Kosmodrom Baikonur verloren.

Eine Katastrophe brasilianischen Ausmaßes

Der Start der VLS-3-Rakete könnte in drei Bewertungen gleichzeitig Spitzenplätze belegen: „Die größte Zahl der Opfer“, „Ungerechtfertigte Hoffnungen“ und „Mysteriöse Gründe“. Es ist für den 25. August 2003 geplant und könnte Brasilien zur Weltraummacht Nummer eins in Lateinamerika machen.

Doch am 22. August, während der letzten Testphase, schaltete sich einer der Motoren versehentlich ein, was zu einem Brand und einer Explosion der Kraftstofftanks führte. Die Katastrophe zerstörte nicht nur die Rakete und den riesigen Startkomplex, sondern forderte auch das Leben von 21 Menschen und legte das Raumfahrtprogramm des Landes fast vollständig lahm. Aufgrund einer umfassenden Untersuchung konnten die genauen Ursachen der Explosion nicht geklärt werden. Der offiziellen Version zufolge ereignete sich die Tragödie aufgrund „einer gefährlichen Konzentration flüchtiger Gase, beschädigter Sensoren und elektromagnetischer Störungen“.

Mitte der 1980er Jahre befand sich das amerikanische Raumfahrtprogramm auf dem Höhepunkt seiner Macht. Nach dem Sieg im „Mondrennen“ etablierten die Vereinigten Staaten ihre Meinung über ihre bedingungslose Führungsrolle im Weltraum.

Ein weiterer Beweis dafür war das Weltraumforschungsprogramm mit dem Space Shuttle. Space Shuttles, deren Betrieb 1981 begann, ermöglichten es, eine große Menge Nutzlast in die Umlaufbahn zu bringen, ausgefallene Fahrzeuge aus der Umlaufbahn zurückzubringen und auch Flüge mit einer Besatzung von bis zu 7 Personen durchzuführen. Kein anderes Land der Welt verfügte zu dieser Zeit über ähnliche Technologien.

Im Gegensatz zur UdSSR kam es im bemannten Programm der USA während der Flüge nicht zu Unfällen mit menschlichen Verlusten. Mehr als 50 Expeditionen in Folge endeten erfolgreich. Sowohl die Führung des Landes als auch die einfache Bevölkerung sind der Meinung, dass die Zuverlässigkeit der amerikanischen Weltraumtechnologie eine absolute Garantie für Sicherheit darstellt.

Es entstand die Idee, dass unter den neuen Bedingungen jeder ins All fliegen könnte, der einen normalen Gesundheitszustand hatte und eine nicht allzu schwierige und lange Ausbildung absolviert hatte.

„Lehrer im Weltraum“

U US-Präsident Ronald Reagan Es entstand die Idee, einen gewöhnlichen Schullehrer ins All zu schicken. Der Lehrer sollte mehrere Lektionen aus dem Orbit erteilen, um das Interesse der Kinder an Mathematik, Physik, Geographie sowie Naturwissenschaften und Weltraumforschung zu steigern.

In den USA wurde der Wettbewerb „Teacher in Space“ ausgeschrieben, bei dem 11.000 Bewerbungen eingingen. In der zweiten Runde gab es 118 Kandidaten, zwei aus jedem Bundesstaat und abhängigen Gebieten.

Die endgültigen Ergebnisse des Wettbewerbs wurden feierlich im Weißen Haus bekannt gegeben. US-Vizepräsident George W. Bush 19. Juli 1985 bekannt gegeben: Der Gewinner war 37 Jahre alt Sharon Christa McAuliffe Den zweiten Platz belegte der 34-Jährige Barbara Morgan. Krista wurde die Hauptkandidatin für den Flug, Barbara wurde ihr Ersatz.

Christa McAuliffe, Mutter von zwei Kindern, die an der High School Geschichte, Englisch und Biologie unterrichtete, weinte vor Freude, als die Ergebnisse des Wettbewerbs bekannt gegeben wurden. Ihr Traum wurde wahr.

Sie erklärte ihren Lieben, deren Stolz auf Krista mit Angst abwechselte: „Das ist die NASA, selbst wenn etwas schief geht, können sie alles im letzten Moment reparieren.“

Nach Abschluss eines dreimonatigen Trainingsprogramms wurde Christa McAuliffe in die Besatzung der Raumsonde Challenger aufgenommen, die im Januar 1986 in die Umlaufbahn gehen sollte.

Jubiläumsstart

Der Challenger-Flug sollte das Jubiläum sein, der 25. Start im Rahmen des Space-Shuttle-Programms. Experten versuchten, die Zahl der Expeditionen in den Orbit zu erhöhen – schließlich wurde für das Projekt sagenhaftes Geld bereitgestellt, in der Erwartung, dass sich die Shuttles mit der Zeit amortisieren und anfangen würden, Gewinn zu machen. Um dies zu erreichen, war geplant, bis 1990 eine Rate von 24 Flügen pro Jahr zu erreichen. Deshalb waren die Programmmanager äußerst irritiert über die Worte von Spezialisten über gravierende Mängel in der Konstruktion der Schiffe. Kleinere Fehler mussten fast vor jedem Start behoben werden und es kam die Befürchtung auf, dass früher oder später alles in großen Schwierigkeiten enden könnte.

Zur STS-51L-Besatzung gehörte neben Christa McAuliffe auch Commander Francis Scobie, erster Pilot Michael Smith sowie Astronauten Allison Onizuka, Judith Resnick, Ronald McNair Und Gregory Jarvis.

Challenger-Crew. Foto: www.globallookpress.com

Das Missionsprogramm umfasste neben Schulunterricht aus dem Orbit auch den Start von Satelliten in den Orbit und die Beobachtung des Halleyschen Kometen.

Ursprünglich war der Start vom Cape Canaveral Space Center für den 22. Januar geplant, wurde dann aber mehrfach verschoben, bis der 28. Januar als neuer Termin festgelegt wurde.

An diesem Morgen bestand zudem der Verdacht, dass der Flug verschoben werden müsste – in Florida war es sehr kalt, die Temperatur sank unter den Gefrierpunkt und am Startplatz bildete sich Vereisung. Die Geschäftsführung entschied, den Start nicht abzusagen, sondern lediglich um ein paar Stunden zu verschieben. Bei einer erneuten Inspektion stellte sich heraus, dass das Eis zu schmelzen begann und der Startschuss fiel.

"Kritische Situation"

Der endgültige Start war für den 28. Januar 1986 um 11:38 Uhr Ortszeit geplant. Verwandte und Freunde der Astronauten, Kollegen und Schüler von Christa McAuliffe versammelten sich im Kosmodrom und warteten auf den Moment, in dem der erste Lehrer eine Weltraumreise unternehmen würde.

Um 11:38 Uhr hob Challenger vom Cape Canaveral Space Center ab. Auf der Tribüne, auf der sich das Publikum befand, begann der Jubel. Die Fernsehkamera zeigte eine Nahaufnahme der Gesichter von Christa McAuliffes Eltern, als sie ihre Tochter auf dem Flug verabschiedeten – sie lächelten, glücklich, dass der Traum ihres Mädchens Wirklichkeit geworden war.

Der Ansager kommentierte alles, was im Kosmodrom geschah.

52 Sekunden nach dem Start begann der Challenger seine maximale Beschleunigung. Der Kommandant des Schiffes, Francis Scobie, bestätigte den Beginn der Beschleunigung. Dies waren die letzten Worte, die das Shuttle hörte.

In der 73. Sekunde des Fluges sahen die Zuschauer, die den Start verfolgten, wie die Challenger in einer weißen Explosionswolke verschwand.

Die Zuschauer verstanden zunächst nicht, was passiert war. Jemand hatte Angst, jemand applaudierte voller Bewunderung, weil er glaubte, dass alles nach dem Flugprogramm verlief.

Auch der Ansager schien der Meinung zu sein, dass alles in Ordnung sei. „1 Minute 15 Sekunden. Die Geschwindigkeit des Schiffes beträgt 2900 Fuß pro Sekunde. Eine Strecke von neun Seemeilen geflogen. Die Höhe über dem Boden beträgt sieben Seemeilen“, sagte der Moderator weiter.

Wie sich später herausstellte, blickte der Ansager nicht auf den Bildschirm, sondern las ein zuvor erstelltes Startskript. Ein paar Minuten später verkündete er eine „kritische Situation“ und sagte dann die schrecklichen Worte: „Die Challenger explodierte.“

Keine Chance auf Rettung

Doch zu diesem Zeitpunkt hatte das Publikum bereits alles verstanden: Trümmer der damals modernsten Raumsonde der Welt fielen vom Himmel in den Atlantik.

Es wurde eine Such- und Rettungsaktion gestartet, die zunächst nur formell als Rettungsaktion bezeichnet wurde. Die Schiffe des Space-Shuttle-Projekts waren im Gegensatz zur sowjetischen Sojus nicht mit Notfallrettungssystemen ausgestattet, die das Leben von Astronauten beim Start retten könnten. Die Besatzung war dem Untergang geweiht.

Die Bergung der in den Atlantischen Ozean gefallenen Trümmer dauerte bis zum 1. Mai 1986. Insgesamt wurden etwa 14 Tonnen Trümmer geborgen. Etwa 55 % des Shuttles, 5 % der Kabine und 65 % der Nutzlast blieben auf dem Meeresboden.

Die Kabine mit den Astronauten wurde am 7. März errichtet. Es stellte sich heraus, dass nach der Zerstörung der Schiffsstrukturen die stärkere Kabine überlebte und mehrere Sekunden lang weiter nach oben stieg, woraufhin sie aus großer Höhe zu fallen begann.

Es war nicht möglich, den genauen Todeszeitpunkt der Astronauten zu bestimmen, aber es ist bekannt, dass mindestens zwei – Allison Onizuka und Judith Resnik – den Moment der Katastrophe überlebten. Experten stellten fest, dass sie persönliche Luftversorgungsgeräte eingeschaltet hatten. Was als nächstes geschah, hängt davon ab, ob die Kabine nach der Zerstörung des Shuttles drucklos war. Da persönliche Geräte keine Luft unter Druck liefern, verlor die Besatzung bei Druckentlastung bald das Bewusstsein.

Bliebe die Kabine versiegelt, starben die Astronauten, als sie mit einer Geschwindigkeit von 333 km/h auf der Wasseroberfläche aufschlugen.

Amerikanisches „vielleicht“

Amerika erlebte den tiefsten Schock. Flüge im Rahmen des Space-Shuttle-Programms wurden auf unbestimmte Zeit ausgesetzt. Um den Absturz zu untersuchen, ernannte US-Präsident Ronald Reagan eine Sonderkommission unter der Leitung von Außenminister William Rogers.

Die Schlussfolgerungen der Rogers-Kommission waren für das Ansehen der NASA nicht weniger ein Schlag als die Katastrophe selbst. Als ausschlaggebende Faktoren für die Tragödie wurden Mängel in der Unternehmenskultur und den Entscheidungsprozessen genannt.

Die Zerstörung des Flugzeugs wurde durch eine Beschädigung des O-Rings des rechten Feststoffboosters beim Start verursacht. Eine Beschädigung des Rings führte dazu, dass in der Seite des Beschleunigers ein Loch ausbrannte, aus dem ein Strahlstrom in Richtung des externen Kraftstofftanks floss. Dies führte zur Zerstörung der Heckhalterung des rechten Feststoffraketenboosters und der tragenden Strukturen des externen Treibstofftanks. Elemente des Komplexes begannen sich relativ zueinander zu verschieben, was zu seiner Zerstörung aufgrund abnormaler aerodynamischer Belastungen führte.

Wie eine Untersuchung ergab, wusste die NASA bereits seit 1977 von Defekten an den O-Ringen, lange vor dem ersten Flug des Space-Shuttle-Programms. Doch anstatt die notwendigen Änderungen vorzunehmen, betrachtete die NASA das Problem als akzeptables Risiko eines Geräteausfalls. Das heißt, vereinfacht gesagt, die Spezialisten der Abteilung hofften, hypnotisiert von den Erfolgen der Vergangenheit, auf ein amerikanisches „Vielleicht“. Dieser Ansatz kostete sieben Astronauten das Leben, ganz zu schweigen von finanziellen Verlusten in Milliardenhöhe.

21 Jahre später

Das Space-Shuttle-Programm wurde nach 32 Monaten wieder aufgenommen, das bisherige Vertrauen in das Programm war jedoch nicht mehr vorhanden. Von Amortisation und Gewinn war keine Rede mehr. Das Jahr 1985 blieb ein Rekordjahr für das Programm, als 9 Flüge durchgeführt wurden, und nach dem Tod des Challenger wurde nicht mehr an Pläne erinnert, die Anzahl der Starts auf 25 bis 30 pro Jahr zu erhöhen.

Nach der Katastrophe am 28. Januar 1986 schloss die NASA das Teacher in Space-Programm und Christa McAuliffes Zweitschülerin Barbara Morgan kehrte an die Lehrerschule zurück. Doch alles, was sie erlebte, ließ die Lehrerin davon träumen, den von ihr begonnenen Job zu Ende zu bringen. 1998 meldete sie sich erneut als Astronautin und wurde 2002 als Flugspezialistin für das Shuttle STS-118 eingesetzt, das im November 2003 zur ISS fliegen sollte.

Am 1. Februar 2003 ereignete sich jedoch die zweite Shuttle-Katastrophe – die Raumsonde Columbia mit sieben Astronauten an Bord starb beim Abstieg aus der Umlaufbahn. Barbara Morgans Flug wurde verschoben.

Und doch flog sie ins All. Am 8. August 2007, 21 Jahre nach dem Verlust der Challenger, erreichte die Lehrerin Barbara Morgan an Bord der USS Endeavour die Umlaufbahn. Während ihres Fluges führte sie mehrere Gespräche mit Schulklassen, unter anderem mit der McCall-Donnelly-Schule, wo sie lange Zeit unterrichtete. Damit vollendete sie ein Projekt, dessen Realisierung 1986 nicht vorgesehen war.

Teure Komponenten und die besten wissenschaftlichen Köpfe können noch nicht den hundertprozentigen Erfolg einer Weltraumoperation garantieren: Immer wieder versagen Raumschiffe, stürzen ab und explodieren. Heutzutage spricht man mutig von der Kolonisierung des Mars, doch noch vor wenigen Jahrzehnten konnte jeder Versuch, ein Schiff in den Weltraum zu schicken, zu einer schrecklichen Tragödie werden.

Sojus 1: ein Opfer des Weltraumrennens

1967 Die Raumfahrtindustrie hinkt den Vereinigten Staaten um zwei große Schritte hinterher: Die Staaten führen seit zwei Jahren bemannte Flüge durch, und die UdSSR hatte seit zwei Jahren keinen einzigen Flug mehr. Aus diesem Grund war die Führung des Landes so bestrebt, die Sojus um jeden Preis mit einer Person an Bord in die Umlaufbahn zu bringen.

Alle Probeversuche unbemannter „Gewerkschaften“ endeten mit Unfällen. Sojus 1 wurde am 23. April 1967 in die Umlaufbahn gebracht. An Bord ist ein Kosmonaut – Wladimir Komarow.

Was ist passiert

Unmittelbar nach dem Eintritt in die Umlaufbahn begannen die Probleme: Eines der beiden Solarpaneele öffnete sich nicht. Auf dem Schiff herrschte Strommangel. Der Flug musste vorzeitig abgebrochen werden. Die Sojus deorbierte erfolgreich, aber in der Endphase der Landung funktionierte das Fallschirmsystem nicht. Der Pilotschirm war nicht in der Lage, den Hauptfallschirm aus der Ablage zu ziehen, und die Leinen des erfolgreich herausgekommenen Reservefallschirms waren um den nicht abgeschossenen Pilotschirm gewickelt. Der endgültige Grund für das Versagen des Hauptfallschirms ist noch nicht geklärt. Zu den häufigsten Varianten gehört ein Technologieverstoß bei der Produktion des Abstiegsmoduls im Werk. Es gibt eine Version, bei der aufgrund der Erwärmung des Geräts die Farbe auf der Fallschirm-Auswurfschale, die versehentlich zum Bemalen verwendet wurde, klebrig wurde und der Fallschirm nicht herauskam, weil er an der Schale „klebte“. Mit einer Geschwindigkeit von 50 m/s prallte das Abstiegsmodul auf den Boden, was zum Tod des Astronauten führte.
Dieser Unfall war der erste (bekannte) Todesfall eines Menschen in der Geschichte der bemannten Raumfahrt.

Apollo 1: Feuer auf der Erde

Der Brand ereignete sich am 27. Januar 1967 während der Vorbereitungen für den ersten bemannten Flug des Apollo-Programms. Die gesamte Besatzung kam ums Leben. Es gab mehrere wahrscheinliche Ursachen für die Tragödie: einen Fehler bei der Wahl der Atmosphäre (die Wahl fiel auf reinen Sauerstoff) des Schiffes und einen Funken (oder Kurzschluss), der als eine Art Zünder dienen könnte.

Die Apollo-Crew wenige Tage vor der Tragödie. Von links nach rechts: Edward White, Virgil Grissom, Roger Chaffee.

Sauerstoff wurde dem Sauerstoff-Stickstoff-Gasgemisch vorgezogen, da es die versiegelte Struktur des Schiffes wesentlich leichter macht. Dem Druckunterschied während des Fluges und während des Trainings auf der Erde wurde jedoch kaum Bedeutung beigemessen. Einige Teile des Schiffes und Elemente der Astronautenkostüme wurden in einer Sauerstoffatmosphäre bei erhöhtem Druck sehr entflammbar.

So sah das Kommandomodul nach dem Brand aus.

Einmal entzündet, breitete sich das Feuer mit unglaublicher Geschwindigkeit aus und beschädigte die Raumanzüge. Das komplexe Design der Luke und ihrer Schlösser ließ den Astronauten keine Chance zu entkommen.

Sojus-11: Druckverlust und Mangel an Raumanzügen

Der Schiffskommandant Georgy Dobrovolsky (Mitte), Testingenieur Viktor Patsaev und Flugingenieur Vladislav Volkov (rechts). Dies war die erste Besatzung der Orbitalstation Saljut-1. Die Tragödie ereignete sich während der Rückkehr der Kosmonauten zur Erde. Bis zur Entdeckung des Schiffes nach der Landung wussten die Menschen auf der Erde nicht, dass die Besatzung gestorben war. Da die Landung im Automatikmodus erfolgte, landete das Abstiegsfahrzeug ohne nennenswerte Abweichungen vom Plan am vorgesehenen Ort.
Das Suchteam fand die Besatzung ohne Lebenszeichen vor; Wiederbelebungsmaßnahmen halfen nicht.

Was ist passiert

Sojus-11 nach der Landung.

Die am häufigsten akzeptierte Version ist die Druckentlastung. Die Besatzung starb an der Dekompressionskrankheit. Eine Analyse der Rekorderaufzeichnungen zeigte, dass in einer Höhe von etwa 150 km der Druck im Abstiegsmodul stark abzunehmen begann. Die Kommission kam zu dem Schluss, dass der Grund für diesen Rückgang das unbefugte Öffnen des Belüftungsventils war.
Dieses Ventil sollte sich in geringer Höhe öffnen, wenn die Zündpille gezündet wurde. Es ist nicht sicher bekannt, warum die Zündpille viel früher feuerte.
Vermutlich geschah dies aufgrund einer Stoßwelle, die durch das Gehäuse des Geräts ging. Und die Schockwelle wiederum wird durch die Aktivierung von Zündkapseln verursacht, die die Sojus-Abteile trennen. Dies konnte in Bodentests nicht reproduziert werden. Später wurde jedoch das Design der Belüftungsventile geändert. Es ist zu beachten, dass das Design der Raumsonde Sojus-11 keine Raumanzüge für die Besatzung vorsah ...

Challenger-Unfall: Katastrophe live

Dank der Live-Übertragung im Fernsehen wurde diese Tragödie zu einer der lautesten in der Geschichte der Weltraumforschung. Die amerikanische Raumfähre Challenger explodierte am 28. Januar 1986, 73 Sekunden nach dem Start, vor Millionen von Zuschauern. Alle 7 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben.

Was ist passiert

Es wurde festgestellt, dass die Zerstörung des Flugzeugs durch eine Beschädigung des Dichtrings des Feststoffraketenboosters verursacht wurde. Eine Beschädigung des Rings während des Starts führte zur Bildung eines Lochs, aus dem ein Jetstream auszuströmen begann. Dies führte wiederum zur Zerstörung der Beschleunigerlagerung und der Struktur des externen Kraftstofftanks. Durch die Zerstörung des Treibstofftanks explodierten die Treibstoffbestandteile.

Das Shuttle explodierte nicht, wie allgemein angenommen wird, sondern „kollabierte“ aufgrund aerodynamischer Überlastungen. Das Cockpit ist nicht zusammengebrochen, aber höchstwahrscheinlich drucklos geworden. Die Trümmer fielen in den Atlantik. Viele Fragmente des Shuttles, darunter auch die Mannschaftskabine, konnten gefunden und hochgehoben werden. Es wurde festgestellt, dass mindestens drei Besatzungsmitglieder die Zerstörung des Shuttles überlebten und bei Bewusstsein waren, als sie versuchten, die Luftversorgungsgeräte einzuschalten.
Nach dieser Katastrophe wurden die Shuttles mit einem Notfall-Evakuierungssystem für die Besatzung ausgestattet. Es ist jedoch erwähnenswert, dass dieses System beim Challenger-Unfall die Besatzung nicht hätte retten können, da es ausschließlich für den Einsatz im Horizontalflug konzipiert war. Diese Katastrophe „kürzte“ das Shuttle-Programm um zweieinhalb Jahre. Die Sonderkommission machte in hohem Maße einen Mangel an „Unternehmenskultur“ bei der gesamten NASA sowie eine Krise im Entscheidungssystem des Managements dafür verantwortlich. Den Verantwortlichen ist seit 10 Jahren ein Defekt an O-Ringen bekannt, die von einem bestimmten Lieferanten geliefert wurden...

Katastrophe der Shuttle Columbia: Landung fehlgeschlagen

Die Tragödie ereignete sich am Morgen des 1. Februar 2003, als das Shuttle nach 16-tägigem Aufenthalt im Orbit zur Erde zurückkehrte. Nachdem das Schiff in die dichten Schichten der Atmosphäre eingedrungen war, hatte es nie Kontakt zum NASA Mission Control Center, und anstelle des Shuttles erschienen seine Fragmente am Himmel und fielen zu Boden.

Was ist passiert

Crew des Shuttle Columbia: Kalpana Chawla, Richard Husband, Michael Anderson, Laurel Clark, Ilan Ramon, William McCool, David Brown.

Die Untersuchung erstreckte sich über mehrere Monate. Die Trümmer des Shuttles wurden auf einer Fläche von der Größe zweier Bundesstaaten gesammelt. Es wurde festgestellt, dass die Ursache der Katastrophe eine Beschädigung der Schutzschicht des Shuttle-Flügels war. Dieser Schaden wurde wahrscheinlich dadurch verursacht, dass beim Stapellauf des Schiffes ein Stück der Isolierung des Sauerstofftanks herunterfiel. Wie im Fall der Challenger hätte die Tragödie verhindert werden können, wenn die Besatzung durch eine willensstarke Entscheidung der NASA-Führung eine Sichtprüfung des Schiffes im Orbit durchgeführt hätte.

Es gibt Hinweise darauf, dass technische Spezialisten dreimal eine Anfrage gesendet haben, um Bilder der beim Start entstandenen Schäden zu erhalten. Das NASA-Management war der Ansicht, dass Schäden durch den Aufprall des Isolierschaums keine schwerwiegenden Folgen haben könnten.

Apollo 13: eine gewaltige Tragödie mit Happy End

Dieser Flug amerikanischer Astronauten ist eine der berühmtesten bemannten Apollo-Missionen zum Mond. Die unglaubliche Tapferkeit und Hartnäckigkeit, mit der Tausende von Menschen auf der Erde versuchten, Menschen aus der kosmischen Falle zurückzuholen, wurden von Autoren und Regisseuren besungen. (Der berühmteste und detaillierteste Film über diese Ereignisse ist Ron Howards Film Apollo 13.)

Was ist passiert

Start von Apollo 13.

Nach der üblichen Mischung von Sauerstoff und Stickstoff in ihren jeweiligen Tanks hörten die Astronauten das Geräusch eines Aufpralls und spürten einen Ruck. Im Bullauge machte sich ein Gasleck (Sauerstoffgemisch) aus dem Serviceraum bemerkbar. Die Gaswolke veränderte die Ausrichtung des Schiffes. Apollo begann Sauerstoff und Energie zu verlieren. Die Uhr zählte. Es wurde der Plan angenommen, die Mondlandefähre als Rettungsboot zu nutzen. Auf der Erde wurde ein Rettungshauptquartier für die Besatzung eingerichtet. Es gab viele Probleme, die gleichzeitig gelöst werden mussten.

Der beschädigte Motorraum von Apollo 13 nach der Trennung.

Das Schiff musste den Mond umfliegen und auf die Rückflugbahn zurückkehren.

Im Verlauf der gesamten Operation kam es zusätzlich zu technischen Problemen mit dem Schiff zu einer Krise der Lebenserhaltungssysteme der Astronauten. Es war unmöglich, die Heizungen einzuschalten – die Temperatur im Modul sank auf 5 Grad Celsius. Die Besatzung begann zu frieren, außerdem drohte das Einfrieren der Lebensmittel- und Wasservorräte.
Der Kohlendioxidgehalt in der Atmosphäre der Mondmodulkabine erreichte 13 %. Dank klarer Anweisungen der Kommandozentrale gelang es der Besatzung, aus Abfallmaterialien „Filter“ herzustellen, die es ihr ermöglichten, den Kohlendioxidgehalt auf ein akzeptables Niveau zu bringen.
Während der Rettungsaktion gelang es der Besatzung, den Motorraum abzudocken und die Mondlandefähre zu trennen. All dies musste fast „manuell“ erfolgen, wobei die Lebenserhaltungsindikatoren nahezu kritisch waren. Nach erfolgreichem Abschluss dieser Arbeiten musste noch die Navigation vor der Landung durchgeführt werden. Bei falscher Konfiguration der Navigationssysteme könnte das Modul im falschen Winkel in die Atmosphäre eintreten, was zu einer kritischen Überhitzung der Kabine führen würde.
Während der Landungszeit erklärten mehrere Länder (einschließlich der UdSSR) Funkstille auf den Betriebsfrequenzen.

Am 17. April 1970 gelangte das Apollo-13-Abteil in die Erdatmosphäre und landete sicher im Indischen Ozean. Alle Besatzungsmitglieder überlebten.

In der UdSSR schwieg man lieber über die Opfer des Wettlaufs ins All.

Challenger-Katastrophe © wikipedia.com

Die Geschichte der Weltraumforschung durch zwei Supermächte – die USA und die UdSSR – wurde mit Blut geschrieben. In dieser Zeit starben Dutzende Astronauten.

Webseite erinnert an die aufsehenerregenden Katastrophen der amerikanischen Shuttles und die weniger bekannten Fälle des Todes sowjetischer Kosmonauten.

UnfallApolloA-13

Nachdem amerikanische Astronauten mit Apollo-Raumschiffen zweimal erfolgreich auf dem Mond gelandet waren, schickten die Vereinigten Staaten 1970 Apollo 13 ins All, die dritte Expedition, deren Ziel eine Landung auf der Mondoberfläche war.

In den ersten beiden Tagen flogen John Swigert, Fred Hayes und Kommandant James Lovell ohne Zwischenfälle zum Mond. Doch am dritten Tag, dem 13. April 1970, explodierte auf Apollo 13 ein Sauerstofftank. Die Hauptmaschine wurde beschädigt. Die Besatzung sah einen Sauerstoffstrom vom Schiff in den Weltraum strömen. „Houston, wir haben ein Problem“, meldeten die Astronauten düster der Kommandozentrale.

Von einer Mondlandung war keine Rede mehr. Allerdings musste Apollo 13 den Satelliten umrunden, ein Schwerkraftmanöver durchführen und erst dann wieder zur Erde zurückkehren.

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Um Energie zu sparen, zogen die Astronauten von der Hauptkabine zur Mondlandefähre und schalteten fast alle Systeme ab, darunter Heizung, Computer und Licht.

Am vierten Tag nach dem Unfall begann der Kohlendioxidgehalt in der Kabine anzusteigen. Die Temperatur sank auf +11 Grad, aber da sich die Astronauten nicht bewegten, schien es ihnen, als sei die Kabine kaum über dem Gefrierpunkt. Der Motor des Mondlandemoduls musste viermal eingeschaltet werden, um seinen Kurs an die Erde anzupassen, wobei die Gefahr bestand, dass die gesamte Energie verloren ging.

Doch trotz aller Schwierigkeiten drang Apollo 13 am 17. April in die Erdatmosphäre ein und landete erfolgreich im Pazifischen Ozean. Die Besatzung wurde von einem amerikanischen Schiff abgeholt und nach Hawaii gebracht. 1995 drehte Hollywood einen Film, der auf dieser Geschichte basiert.

Rettung der Apollo-13-Besatzung: Astronaut Fred Hayes wird von einem Rettungsboot aufgegriffen

Sojus-1-Katastrophe: ein Opfer

Im Jahr 1967 blieb die UdSSR im Weltraumwettlauf hinter den Vereinigten Staaten zurück. Zuvor hatten die Staaten zwei Jahre lang nacheinander bemannte Raumflüge durchgeführt, die Union jedoch keinen einzigen.

Obwohl zuvor unbemannte Sojus-Starts in Unfällen endeten, beeilten sich die Politiker, die Raumsonde Sojus-1 mit einem Astronauten an Bord um jeden Preis in die Umlaufbahn zu bringen. Dieser Astronaut war der 40-jährige Wladimir Komarow. Er kannte das Schiff, auf dem er fliegen sollte, gut und war sich des Ausmaßes seiner Unvorbereitetheit bewusst.

Unmittelbar nach dem Eintritt in die Umlaufbahn begannen Probleme bei Sojus-1: Eines der Solarpaneele des Schiffs öffnete sich nicht, dann fielen beide Orientierungssysteme aus. Komarov schaffte das Unmögliche und schaffte es, das unkontrollierbare Schiff manuell auf eine Landebahn zu steuern.

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Doch bei der Landung in sieben Kilometern Höhe versagten beide Fallschirme – bei ihrer Herstellung im Werk wurde gegen die Technik verstoßen. Das Schiff mit dem Astronauten kollidierte mit einer Geschwindigkeit von 60 m/s mit der Erde in der Region Orenburg.

„Nach einer Stunde Ausgrabung entdeckten wir Komarovs Leiche in den Trümmern des Schiffes. Zunächst war es schwierig zu erkennen, wo sich der Kopf befand, wo sich Arme und Beine befanden. Anscheinend starb Komarov, als das Schiff auf dem Boden aufschlug, und Das Feuer verwandelte seinen Körper in einen kleinen verkohlten Klumpen von 30 mal 80 Zentimetern“, erinnerte sich der Oberbefehlshaber der sowjetischen Luftwaffe für den Weltraum, Nikolai Kamanin.

Komarows Frau wurden die Gründe für den Tod ihres Mannes nicht offiziell erklärt, sie erhielt lediglich eine Sterbeurkunde mit dem Eintrag „schwere Verbrennungen am Körper“, und als Sterbeort wurde die Stadt Schtschelkowo angegeben. Näheres erfuhr sie nach und nach bei Empfängen im Kreml, zu denen sie als Witwe eines Astronauten eingeladen wurde.

Tod der Besatzung von Apollo 1: drei Opfer

Die siegreiche Geschichte der amerikanischen Apollo-Mondmission begann mit einer Tragödie. 1967, einen Monat vor dem geplanten Start, kam es in Apollo 1 zu einem Brand.

Dies geschah bei Bodentests im Kennedy Space Center. Im Inneren des Schiffes befand sich eine Besatzung von drei Astronauten: Vigil Griss, Edward White und Roger Chaffee. Die Kabine war nicht mit Luft, sondern mit reinem Sauerstoff gefüllt.

Der Brand wurde durch Versäumnisse der Ingenieure und eine Reihe von Unfällen verursacht: Einige Drähte waren schlecht isoliert und einer der Mechaniker ließ einen Schraubenschlüssel darin zurück. Dieser Metallschlüssel wurde offenbar von einem der Astronauten bewegt und kam dabei mit der Verkabelung in Kontakt. Es kam zu einem Kurzschluss, Sauerstoff entzündete sich und die Innenverkleidung, die viele brennbare Materialien enthielt, fing Feuer. Um das Ganze noch zu krönen, gelang es den Astronauten nicht, die Luke zu öffnen.

Menschen brannten in 14 Sekunden. Das Letzte, was man von dem brennenden Schiff hörte, war der Schrei des 31-jährigen Chaffee: „Wir brennen! Holt uns hier raus!“

Sojus-11-Katastrophe: drei Opfer

Im Juni 1971 startete Sojus-11 mit drei Kosmonauten an Bord – Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov und Viktor Patsayev – ins All. Die Raumsonde koppelte an die Orbitalstation Saljut an, operierte 23 Tage lang im Orbit und begann dann mit der Rückkehr zur Erde.

Am 30. Juni landete das Abstiegsfahrzeug erfolgreich in Kasachstan. Doch die am Landeplatz eintreffende Suchgruppe fand alle drei Astronauten tot vor.

Die Untersuchung ergab, dass sich beim Trennen des Abstiegsgeräts vom Schiff ein Belüftungsventil öffnete und der Raum drucklos wurde. Dieses Ventil sollte im Falle einer erfolglosen Landung den Luftstrom in die Kabine ermöglichen, öffnete sich jedoch aus irgendeinem Grund in einer Höhe von 150 km.

Die Astronauten hatten keine Zeit, das Ventil zu schließen oder auch nur das kleine Loch mit dem Finger zu verschließen. Die Kabine war mit Nebel gefüllt und das Bedienfeld befand sich in einiger Entfernung von den Sitzen. Um es zu erreichen, musste man sich abschnallen und vom Sitz aufstehen. Nur 20 Sekunden nach der Druckentlastung verloren die Menschen das Bewusstsein.

Der Tod der Astronauten hätte vermieden werden können, wenn sie Raumanzüge getragen hätten. Aber damals waren die sowjetischen Sojus-Raumschiffe für einen Kosmonauten konzipiert, und drei Menschen waren buchstäblich darin eingepfercht, aber es war notwendig, mindestens drei zu schicken, denn das taten die Amerikaner. Die Raumanzüge passten nicht in so enge Räume.

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Nach dem Tod von Dobrovolsky, Volkov und Patsayev flogen die nächsten Sojus-Raketen mit zwei Kosmonauten in Raumanzügen ins All.

Challenger-Shuttle-Katastrophe:sieben Opfer

Trotz des Todes von vier sowjetischen Kosmonauten erwies sich die Sojus-Raumsonde letztendlich als weniger gefährlich als die amerikanischen Shuttles. Zwei der fünf Space Shuttles der NASA sind abgestürzt.

Challenger absolvierte neun erfolgreiche Flüge. Am 28. Januar 1986 kamen Dutzende Reporter, Schulkinder und andere Zuschauer nach Cape Canaveral, um den zehnten Shuttle-Start zu verfolgen. Der Start wurde im Satellitenfernsehen übertragen. Zur Shuttle-Besatzung gehörten sieben Personen, darunter ein Laienastronaut – ein ehemaliger Lehrer, der sich in einem Wettbewerb das Recht erkämpfte, ins All zu fliegen.

Der Morgen erwies sich als kalt – 2 Grad unter Null, während den Space Shuttles der Start bei mindestens +11 Grad empfohlen wurde.

Der Unfall ereignete sich 73 Sekunden nach Beginn des Fluges: Ein Teil des Shuttles löste sich und durchschlug den Treibstofftank. Der Challenger explodierte vor den Augen staunender Zuschauer in den Himmel. Viele waren entsetzt, aber die meisten verstanden nicht, was passiert war. Einige begannen sogar zu applaudieren, weil sie dachten, dies sei eine geplante Abschaltung der Booster.

Wie sich herausstellte, waren nach der Explosion noch mindestens drei Astronauten am Leben, da der Bugteil vom Rest des Schiffes abgerissen wurde. Höchstwahrscheinlich verloren sie sofort das Bewusstsein, weil die Kabine drucklos war und ihnen keine Luft zugeführt wurde. Auf jeden Fall kamen diejenigen, die die Explosion überlebten, ums Leben, als Teile des Shuttles mit enormer Wucht auf das Wasser prallten.

Columbia-Shuttle-Katastrophe: sieben Opfer

Im Februar 2003 kehrte die Raumfähre Columbia von ihrem 28. Flug zurück. An Bord befanden sich sieben Personen. Zu den Astronauten gehörten neben den Amerikanern auch ein indischer Staatsbürger und ein Israeli.

Die NASA verlor 16 Minuten vor der geplanten Landung in Cape Canaveral in Florida den Kontakt zum Schiff. Zu diesem Zeitpunkt begann das Shuttle auseinanderzufallen. Der Unfall ereignete sich mit einer Geschwindigkeit von 20.000 km/h. Alle sieben Astronauten starben.

Der Fall der Trümmer wurde von zufälligen Augenzeugen der Tragödie mit Amateurkameras gefilmt. Fast unmittelbar nach der Katastrophe begannen unternehmungslustige Menschen, Fragmente von Columbia aufzusammeln und auf Online-Auktionen zu verkaufen.

Die Untersuchung ergab, dass bereits während des Starts ein Stück Wärmedämmung von der Columbia abfiel und die Schiffshaut beschädigte. Dieser Vorfall, den niemand beachtete, hatte 16 Tage später, während der Landung, tragische Folgen.

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Erinnern wir uns an das letzte Jahr... Im April wurde das letzte Shuttle Discovery von Cape Canaveral zum Washington Museum geschickt.

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Die Tragödie der amerikanischen Raumfähre Challenger wurde zu einer der größten Weltraumkatastrophen des 20. Jahrhunderts. Was löste es aus? Und ist hier alles so klar?

Challenger-Geschichte

1971 begann in den USA der Bau wiederverwendbarer Raumfahrzeuge – „Space Shuttle“, was „Space Shuttle“ bedeutet. Sie mussten zwischen der Erde und ihrer Umlaufbahn pendeln und verschiedene Frachtgüter zu Orbitalstationen liefern. Zu den Aufgaben der Shuttles gehörten außerdem Installations- und Bauarbeiten im Orbit sowie wissenschaftliche Forschung.
Im Juli 1982 erhielt die NASA das Challenger-Shuttle. Vor diesem schicksalhaften Tag hatte er bereits neun erfolgreiche Starts erlebt.
Am 28. Januar 1986 führte das Shuttle seinen nächsten Weltraumflug durch. An Bord befanden sich sieben Personen: der 46-jährige Besatzungskommandant, Oberstleutnant Francis Richard Scobie; 40-jähriger Co-Pilot, Kapitän Michael John Smith; 39-jährige wissenschaftliche Spezialistin, Oberstleutnant Allison Shoji Onizuka; 36-jährige Berufspilotin und Wissenschaftlerin Judith Arlen Resnick; 35-jähriger Physiker Ronald Erwin McNair; 41-jähriger Nutzlastspezialist, Hauptmann der US-Luftwaffe Gregory Bruce Jarvis; und schließlich ist die 37-jährige Nutzlastspezialistin Sharon Christa Corrigan McAuliffe, von Beruf Schullehrerin, die einzige Zivilistin im Team.
Schon vor dem Flug traten Probleme auf. Der Stapellauf des Schiffes wurde aufgrund verschiedener organisatorischer, wetterbedingter und technischer Probleme mehrfach verschoben. Schließlich war es für den Morgen des 28. Januar geplant. Die Temperatur war zu diesem Zeitpunkt auf -1°C gesunken. Die Ingenieure warnten das NASA-Management, dass sich dies auf den Zustand der O-Ringe des Triebwerks auswirken könnte, und empfahlen, den Start erneut zu verschieben, doch ihnen wurde nicht zugehört. Außerdem wurde die Startrampe vereist, aber um 10 Uhr morgens begann das Eis zu schmelzen und der Start fand trotzdem statt.

Die Katastrophe und ihre Folgen

Der Start erfolgte um 11:40 Uhr von der Küste Floridas. Sieben Sekunden später begann grauer Rauch aus der Basis des rechten Boosters aufzusteigen. In der 58. Flugsekunde begann das Shuttle zusammenzubrechen. Aus dem externen Tank begann flüssiger Wasserstoff auszutreten und der Druck darin sank auf ein kritisches Niveau. 73 Sekunden nach Beginn des Fluges brach der Panzer vollständig zusammen und der Challenger verwandelte sich in einen Feuerball. Die Besatzungsmitglieder hatten keine Chance auf Rettung: Es gab kein System zur Evakuierung der Menschen an Bord.
Das Wrack des Schiffes fiel in den Atlantik. Am 7. März entdeckte das Militär auf dem Meeresgrund eine Hütte mit den Leichen der Toten. Bei der Untersuchung der Leichen stellte sich heraus, dass noch einige Zeit nach der Katastrophe drei Astronauten – Smith, Onizuka und Resnik – am Leben waren, da die Kabine vom Heckteil abgerissen wurde. Es gelang ihnen, persönliche Luftversorgungsgeräte einzuschalten. Doch den starken Einwirkungen auf das Wasser konnten sie nicht mehr standhalten.
Bis zum 1. Mai waren 55 % der Shuttle-Fragmente aus dem Wasser geborgen. Die Untersuchung der Absturzursachen wurde mehrere Monate lang von der speziellen geheimen Rogers-Kommission (benannt nach ihrem Vorsitzenden William Pierce Rogers) durchgeführt. Zu seinen Mitgliedern zählten Wissenschaftler, Ingenieure, Astronauten und Militärangehörige.
Die Kommission legte Präsident Reagan schließlich einen Bericht vor, in dem die Ursachen und Umstände des Untergangs der Challenger detailliert beschrieben wurden. Dort wurde angegeben, dass die unmittelbare Ursache des Vorfalls eine Beschädigung des O-Rings des rechten Feststoffbeschleunigers war. Bei einer Stoßbelastung beim Motorstart funktionierte es nicht, da es aufgrund der niedrigen Temperatur seine Elastizität verlor.
Dies führte zur Verschiebung der Schiffselemente und zu deren Abweichung von der vorgegebenen Flugbahn, wodurch es durch aerodynamische Überlastungen zerstört wurde.
Das Shuttle-Programm wurde für drei Jahre eingestellt. Die Vereinigten Staaten erlitten enorme Verluste in Höhe von 8 Milliarden US-Dollar. Auch die NASA selbst wurde neu organisiert, insbesondere wurde dort eine Sonderabteilung geschaffen, die für die Sicherheit der Raumfahrt zuständig ist.

Ist der Challenger-Absturz eine Fälschung?

Mittlerweile gibt es neben der offiziellen Version über technische Probleme als Ursache der Challenger-Katastrophe eine weitere, reine Verschwörungstheorie. Darin heißt es, der Absturz des Shuttles sei eine von der NASA inszenierte Fälschung gewesen. Aber warum war es notwendig, das Schiff zu zerstören? Verschwörungstheoretiker sagen ganz einfach, dass das Shuttle-Programm nicht die erwartete Wirkung hatte, und um vor der UdSSR, dem Hauptkonkurrenten auf dem Gebiet der Weltraumforschung, nicht das Gesicht zu verlieren, beschlossen die Vereinigten Staaten, nach einem Grund dafür zu suchen Beenden Sie das Programm und wechseln Sie zu herkömmlichen einmaligen Starts. Obwohl tatsächlich weiterhin Shuttles gebaut und gestartet wurden, nehmen wir zum Beispiel das Shuttle Columbia, das 2003 abstürzte ...
Was ist mit der toten Besatzung? Dieselben Verschwörungsquellen behaupten, dass sich zum Zeitpunkt der Explosion niemand an Bord des Shuttles befand! Und dass die vermeintlich toten Astronauten tatsächlich leben. So lebt Richard Scobie angeblich unter eigenem Namen und leitet die Firma Cows in Trees Ltd. Michael Smith lehrt an der University of Wisconsin. Onizuka und McNair geben angeblich vor, ihre eigenen Zwillingsbrüder zu sein (ist es nicht seltsam, dass zwei Besatzungsmitglieder plötzlich Zwillingsbrüder haben?) Und Judith Resnick und Christa McAuliffe lehren Jura – die eine in Yale, die andere an der Syracuse University. Und nur über Gregory Jarvis ist nichts bekannt. Möglicherweise war er der einzige, der an Bord getötet wurde!
Es ist jedoch klar, dass es sich bei all diesen Behauptungen nur um unbegründete Behauptungen handelt und es keine wirklichen Beweise für diese Version gibt. Nun, wie kann ein vermeintlich toter Mensch unter seinem eigenen Namen leben und arbeiten, ohne dass dies der Öffentlichkeit bekannt wird? Ganz zu schweigen von den „Zwillingen“. Es ist möglich, dass es in den Vereinigten Staaten tatsächlich Menschen mit den gleichen Namen wie die toten Astronauten gibt, aber das hat nichts zu bedeuten. Die bisher einzige und wichtigste Version des Challenger-Desasters bleibt also ein technisches Versehen.