Von was für einem Geisterschiff erzählte die englische Legende? Legenden von Geisterschiffen. Die Folgen einer Begegnung mit einem Geisterschiff

"Fliegender Holländer"- ein legendäres Geistersegelschiff, das nicht an der Küste landen kann und dazu verdammt ist, für immer durch die Meere zu streifen. Normalerweise beobachten Menschen ein solches Schiff aus der Ferne, manchmal umgeben von einem leuchtenden Heiligenschein.

Der Legende nach versucht die Besatzung des Fliegenden Holländers, als er auf ein anderes Schiff trifft, an Land Botschaften an Menschen zu senden, die schon lange tot sind. Im maritimen Glauben galt eine Begegnung mit dem Fliegenden Holländer als schlechtes Omen.

Man begann auch, Schiffe anzurufen, die verlassen in den Ozeanen gefunden wurden und deren Besatzung aus unbekannten Gründen tot oder völlig abwesend war Geisterschiffe. Das bekannteste und klassischste davon ist sicherlich „Maria Celeste“(Maria Celeste).

Im Dezember 1872 wurde dieses Schiff vom Kapitän der Brigg Deia Grazia gefunden. Er begann, Signale zu senden, aber die Besatzung der Mary Celeste reagierte nicht darauf, und das Schiff selbst schwankte schlaff auf den Wellen. Der Kapitän und die Matrosen landeten auf der geheimnisvollen Brigantine, aber das Schiff war leer.

Der letzte Eintrag im Schiffstagebuch erfolgte im November 1872. Es schien, als hätte die Besatzung dieses Schiff erst kürzlich verlassen. Am Schiff entstand kein Schaden, in der Küche gab es Essen und im Laderaum befanden sich 1.700 Fässer Alkohol. Die Mary Celeste wurde einige Tage später an der Reede von Gibraltar abgeliefert.

Die Admiralität konnte nicht verstehen, wohin die Besatzung der Brigantine gegangen war, deren Kapitän der Seemann Briggs war, der seit mehr als zwanzig Jahren Segelschiffe fuhr. Da es keine Nachrichten über das Schiff gab und seine Besatzung nie erschien, wurden die Ermittlungen eingestellt.

Die Nachricht vom mystischen Verschwinden der Mary Celeste-Crew verbreitete sich jedoch mit unglaublicher Geschwindigkeit unter den Menschen. Die Leute begannen sich zu fragen, was mit Briggs und seinen Seeleuten passiert ist. Einige waren geneigt zu glauben, dass das Schiff von Piraten angegriffen wurde, andere glaubten, dass es sich bei dem Problem um einen Aufstand handelte. Aber das waren nur Vermutungen.

Die Zeit verging und das Geheimnis von „Maria Celeste“ ging über das lokale hinaus, denn... Überall fingen die Leute an, über sie zu reden. Es ist erwähnenswert, dass die Geschichten über das mysteriöse Schiff mit dem Ende der Ermittlungen nicht aufhörten. Geschichten über die Brigantine erschienen häufig in Zeitungen, Journalisten beschrieben die unterschiedlichsten Versionen des Verschwindens der Besatzung.

So schrieben sie, dass die gesamte Besatzung durch den Angriff eines riesigen Oktopus gestorben sei und dass auf dem Schiff eine Pestepidemie ausgebrochen sei. Und die Times sagte, dass alle Passagiere auf dem Schiff von Kapitän Briggs getötet wurden, der verrückt wurde. Und er warf die Leichen über Bord. Danach versuchte er, mit einem Boot davonzusegeln, doch dieses sank mit ihm. Aber all diese Geschichten waren nur Fiktion und Spekulation.

Von Zeit zu Zeit kamen Scharlatane in die Redaktion und gaben vor, die überlebenden Matrosen der Mary Celeste zu sein. Sie erhielten Honorare für „echte“ Geschichten und tauchten dann unter. Nach mehreren Vorfällen war die Polizei bereits in Alarmbereitschaft. Im Jahr 1884 schrieb der Londoner Almanach Cornhill die Memoiren von Shebekuk Jephson, einem Seemann, der sich auf diesem unglückseligen Schiff befand. Später stellte sich jedoch heraus, dass der Autor dieser „Memoiren“ Arthur Conan Doyle war.

Die meisten Geisterschiffe treiben im Nordatlantik. Allerdings kann niemand mit Sicherheit sagen, wie viele Wanderer es gibt – sie ändert sich von Jahr zu Jahr. Statistiken zeigen, dass die Zahl der im Nordatlantik treibenden „Holländer“ in einigen Jahren dreihundert erreichte.

Eine ganze Reihe streunender Schiffe findet man in Seegebieten abseits der Schifffahrtsrouten, die nur selten von Handelsschiffen besucht werden. Von Zeit zu Zeit erinnern sich die Flying Dutchmen daran. Entweder trägt sie die Strömung in die Untiefen der Küste, oder sie werden vom Wind auf Felsen oder Unterwasserriffe geschleudert. Es kommt vor, dass „holländische“ Boote, die nachts kein Lauflicht mitführen, zu Kollisionen mit entgegenkommenden Schiffen führen, die teilweise schwerwiegende Folgen haben.

„ANGOSH“

1971 wurde der portugiesische Transporter Angos unter mysteriösen Umständen vom Team aufgegeben. Dies geschah vor der Ostküste Afrikas. Der Transport „Angos“ mit einer Bruttoraumzahl von 1684 Registertonnen und einer Tragfähigkeit von 1236 Tonnen verließ am 23. April 1971 den Hafen von Nacala (Mosambik) zu einem anderen mosambikanischen Hafen, Porto Amelia.

Drei Tage später wurde die Angos vom panamaischen Tanker Esso Port Dickson entdeckt. Der Transporter trieb ohne Besatzung zehn Meilen von der Küste entfernt. Der frischgebackene „Fliegende Holländer“ wurde abgeschleppt und zum Hafen gebracht. Eine Untersuchung ergab, dass das Schiff eine Kollision erlitten hatte. Dies wurde durch die schweren Verletzungen, die er erlitt, belegt.

Die Brücke wies offensichtliche Anzeichen eines kürzlichen Brandes auf. Experten kamen zu dem Schluss, dass es sich dabei um eine kleine Explosion handeln könnte, die sich hier ereignete. Das Verschwinden von 24 Besatzungsmitgliedern und einem Passagier der Angosh konnte jedoch nicht erklärt werden.

„MARLBORO“

Im Oktober 1913 brachte ein Sturm den Schoner Marlborough in eine der Buchten des Feuerland-Archipels. Der Assistent des Kapitäns und mehrere Mitglieder seiner Besatzung gingen an Bord und waren schockiert über den schrecklichen Anblick: Leichen von Besatzungsmitgliedern, ausgetrocknet wie Mumien, lagen auf dem Segelschiff verstreut.

Die Masten des Segelboots waren völlig intakt und der gesamte Schoner war mit Schimmel bedeckt. Das Gleiche geschah im Frachtraum: überall tote Besatzungsmitglieder, ausgetrocknet wie Mumien.

Als Ergebnis der Untersuchung wurde eine unglaubliche Tatsache festgestellt: Ein dreimastiges Segelschiff verließ Anfang Januar 1890 den Hafen von Littleton in Richtung Schottland, zu seinem Heimathafen Glasgow, kam aber aus irgendeinem Grund nie im Hafen an.

Doch was geschah mit der Besatzung des Segelschiffs? Hat ihm die Windstille den Wind genommen und ihn gezwungen, ziellos umherzutreiben, bis alle Trinkwasservorräte aufgebraucht waren? Wie konnte es sein, dass ein Segelschiff mit toter Besatzung nach 24 Jahren Drift nicht auf den Riffen zerschellte?

„ORUNG MEDAN“

Im Juni 1947 (anderen Quellen zufolge Anfang Februar 1948) erhielten britische und niederländische Abhörstationen sowie zwei amerikanische Schiffe in der Straße von Malakka ein Notsignal mit folgendem Inhalt: „Der Kapitän und alle Offiziere lügen.“ tot im Cockpit und auf der Brücke. Vielleicht ist das ganze Team tot.“ Auf diese Nachricht folgte ein unverständlicher Morsecode und der kurze Satz: „Ich sterbe.“

Es wurden keine Signale mehr empfangen, aber der Ort, an den die Nachricht gesendet wurde, wurde durch Triangulation ermittelt und eines der oben genannten amerikanischen Schiffe steuerte sofort darauf zu.

Als das Schiff gefunden wurde, stellte sich heraus, dass seine gesamte Besatzung tatsächlich tot war, sogar der Hund. An den Körpern der Opfer wurden keine sichtbaren Verletzungen gefunden, obwohl aus ihren Gesichtsausdrücken deutlich hervorging, dass sie vor Entsetzen und großer Qual starben.

Auch das Schiff selbst wurde nicht beschädigt, Mitglieder des Rettungsteams stellten jedoch eine ungewöhnliche Kälte in den Tiefen des Laderaums fest. Kurz nach Beginn der Inspektion trat verdächtiger Rauch aus dem Laderaum auf und die Retter mussten schnell zu ihrem Schiff zurückkehren.

Einige Zeit später explodierte und sank die Orung Medan, was eine weitere Untersuchung des Vorfalls unmöglich machte.

„SEEVOGEL“

An einem Julimorgen im Jahr 1850 waren die Bewohner des Dorfes Easton's Beach an der Küste von Rhode Island überrascht, ein Segelschiff unter vollen Segeln vom Meer aus auf die Küste zusteuern zu sehen. Es blieb im seichten Wasser stehen.

Als die Männer das Schiff betraten, fanden sie kochenden Kaffee auf dem Küchenherd und Teller auf dem Tisch im Salon vor. Aber das einzige Lebewesen an Bord war ein Hund, der vor Angst zitterte und in einer Ecke einer der Kabinen zusammenkauerte. Es befand sich keine einzige Person auf dem Schiff.

Die Ladung, Navigationsinstrumente, Karten, Segelanweisungen und Schiffspapiere waren vorhanden. Der letzte Eintrag im Logbuch lautete: „Abeam Brenton Reef“ (dieses Riff liegt nur wenige Meilen von Easton's Beach entfernt).

Es war bekannt, dass die Seabird mit einer Ladung Holz und Kaffee von der Insel Honduras unterwegs war. Doch selbst die gründlichste Untersuchung der Amerikaner brachte nicht die Gründe für das Verschwinden der Besatzung vom Segelschiff ans Licht.

„ABY ASS HART“

Im September 1894 wurde die Dreimastbark Ebiy Ess Hart vom deutschen Dampfer Pikkuben aus im Indischen Ozean gesichtet. Von seinem Mast flatterte ein Notsignal. Als die deutschen Matrosen an Deck des Segelschiffs landeten, sahen sie, dass alle 38 Besatzungsmitglieder tot waren und der Kapitän verrückt geworden war.

UNBEKANNTE FREGATTE

Im Oktober 1908 wurde unweit eines der größten mexikanischen Häfen eine halb untergetauchte Fregatte mit starker Backbordseite entdeckt. Die Masttopmasten des Segelboots waren gebrochen, der Name konnte nicht ermittelt werden und die Besatzung war abwesend.

Zu diesem Zeitpunkt wurden in diesem Bereich des Ozeans keine Stürme oder Hurrikane registriert. Die Durchsuchungen blieben erfolglos und die Gründe für das Verschwinden der Besatzung blieben unklar, obwohl viele verschiedene Hypothesen aufgestellt wurden.

"ICH WILL"

Im Februar 1953 entdeckten die Seeleute des englischen Schiffes „Rani“, zweihundert Meilen von den Nikobaren entfernt, im Ozean ein kleines Frachtschiff „Holchu“. Das Schiff wurde beschädigt und der Mast war gebrochen.

Obwohl die Rettungsboote vor Ort waren, fehlte die Besatzung. Die Laderäume enthielten eine Ladung Reis und die Bunker enthielten einen vollständigen Vorrat an Treibstoff und Wasser. Wohin die fünf Besatzungsmitglieder verschwanden, bleibt ein Rätsel.

„KOBENKHAVN“

Am 4. Dezember 1928 verließ das dänische Segelschulschiff Kobenhavn Buenos Aires, um seine Weltumsegelung fortzusetzen. An Bord des Segelschiffes befanden sich eine Besatzung und 80 Schüler der Seefahrtsschule. Eine Woche später, als die Kobenhavn bereits etwa 400 Meilen zurückgelegt hatte, wurde ein Funkspruch vom Schiff empfangen.

Das Kommando meldete, dass die Reise erfolgreich verlaufen sei und auf dem Schiff alles in Ordnung sei. Das weitere Schicksal des Segelschiffs und der Menschen auf ihm bleibt ein Rätsel. Das Schiff erreichte seinen Heimathafen Kopenhagen nicht.

Es wird gesagt, dass er anschließend viele Male in verschiedenen Teilen des Atlantiks angetroffen wurde. Das Segelboot fuhr angeblich unter vollen Segeln, aber es befanden sich keine Menschen darauf.

„JOYTA“

Die Geschichte des Motorschiffs „Joita“ bleibt bis heute ein Rätsel. Das verschollen geglaubte Schiff wurde im Meer gefunden. Es segelte ohne Besatzung oder Passagiere. „Joita“ wird die zweite „Mary Celeste“ genannt, aber wenn die Ereignisse auf der „Mary Celeste“ im vorletzten Jahrhundert stattfanden, dann geht das Verschwinden von Menschen an Bord der „Joita“ auf die zweite Hälfte zurück des 20. Jahrhunderts.

„Joita“ hatte eine ausgezeichnete Seetüchtigkeit. Am 3. Oktober 1955 verließ das Schiff unter dem Kommando von Kapitän Miller, einem erfahrenen und sachkundigen Seemann, den Hafen von Apia auf der Insel Upolu (West-Samoa) und steuerte die Küste des Tokelau-Archipels an.

Es ist nicht am Zielhafen angekommen. Eine Suche wurde organisiert. Rettungsschiffe, Hubschrauber und Flugzeuge suchten das weite Meeresgebiet ab. Alle Bemühungen waren jedoch vergeblich. Das Schiff und 25 Menschen an Bord galten als vermisst.

Mehr als ein Monat verging, und am 10. November wurde die Joyta zufällig 187 Meilen nördlich der Fidschi-Inseln entdeckt. Das Schiff schwamm in einem halb untergetauchten Zustand und hatte eine große Schlagseite. Es befanden sich weder Personen noch Fracht darauf.

Seeleuten zufolge deuten Geisterschiffe oder Phantome, die am Horizont auftauchen und wieder verschwinden, auf Ärger hin. Das Gleiche gilt für Schiffe, die von ihren Besatzungen verlassen wurden. Mysteriöse Umstände und ein ungewöhnlicher Hauch unheimlicher Romantik begleiten diese Geschichten. Der Ozean birgt seine Geheimnisse und wir beschlossen, uns an all diese Legenden zu erinnern – vom Fliegenden Holländer und der Mary Celeste bis hin zu weniger bekannten Geisterschiffen. Von vielen davon haben Sie vielleicht noch nichts gewusst.

Der Ozean ist einer der größten und am wenigsten erforschten Bereiche der Erde. Tatsächlich bedeckt der Ozean bis zu 70 % der Erdoberfläche. Der Ozean ist so wenig erforscht, dass laut Scientific American der Mensch weniger als 0,05 % des Meeresbodens kartiert hat.

In dieser Situation erscheinen all diese Geschichten nicht so unglaublich. Und davon gibt es sehr viele – Geschichten über Schiffe, die im Meer verloren gehen, und all diese leeren Schiffe, die ziellos treiben und eine Besatzung an Bord haben ... Sie werden Geisterschiffe genannt. Die gesamte Besatzung starb oder verschwand aus unbekannten Gründen ... solche Funde gab es viele. Die mysteriösen Umstände rund um den Tod oder das Verschwinden dieser Teams bleiben trotz aller technologischen Fortschritte und Forschungsmethoden auch heute noch rätselhaft. Und niemand kann sich das Verschwinden der Menschen an Bord noch erklären. Warum verließ die gesamte Besatzung das treibende Schiff und wohin gingen sie alle? Stürme, Piraten, Krankheiten ... vielleicht sind sie auf Booten davongesegelt ... Auf die eine oder andere Weise verschwanden viele Besatzungsmitglieder auf mysteriöse Weise ohne Erklärung. Das Meer weiß, wie man Geheimnisse bewahrt, und zögert, sich von ihnen zu trennen. Viele Katastrophen im Meer werden für alle ein Rätsel bleiben.

15. „Ourang Medan“ (Orang Medan oder Orange Medan)

Dieses niederländische Handelsschiff wurde Ende der 1940er Jahre als Geisterschiff bekannt. 1947 erlitt die Orang Medan in Niederländisch-Ostindien Schiffbruch und zwei amerikanische Schiffe, die City of Baltimore und die Silver Star, empfingen ein SOS-Signal, als sie durch die Straße von Malakka fuhren.
Und die Matrosen zweier amerikanischer Schiffe erhielten ein SOS-Signal vom Frachtschiff Orang Medan. Das Signal wurde von einem Besatzungsmitglied gesendet, das äußerst verängstigt war und berichtete, dass der Rest seiner Besatzung tot sei. Danach wurde die Verbindung unterbrochen. Als sie auf dem Schiff ankamen, wurde die gesamte Besatzung tot aufgefunden – die Körper der Matrosen erstarrten, als ob sie versuchten, sich zu verteidigen, aber die Quelle der Bedrohung wurde nie entdeckt.

In einem Ende der 1960er Jahre von der US-Küstenwache verfassten Artikel hieß es, es gebe keine sichtbaren Anzeichen von Schäden an den Leichen. Berichten zufolge transportierte das Frachtschiff unsachgemäß verpackte Schwefelsäure. Nachdem die Besatzung der Silver Star schnell evakuiert worden war und die Amerikaner das Schiff verlassen hatten, hofften sie, es an Land schleppen zu können. Doch plötzlich brach auf dem Schiff ein Feuer aus, gefolgt von einer Explosion und dem Untergang des Schiffes, was zum endgültigen Tod des Handelsschiffs führte. Die Witwe eines der auf Ourang Medan ums Leben gekommenen Seeleute besitzt ein Foto des Schiffes und der Besatzung.

14. „Kopenhagen“

Eines der Geheimnisse der Seefahrt ist das spurlose Verschwinden eines der neuesten und zuverlässigsten Schiffe des 20. Jahrhunderts, der Fünfmaster Copenhagen. In der gesamten Geschichte der Segelflotte wurden nur sechs der Copenhagen ähnliche Schiffe gebaut, und im Baujahr – 1921 – war sie das drittgrößte der Welt. Sie wurde für die Dänische Ostasien-Kompanie in Schottland gebaut – bei die Werft von Romeage und Fergusson in der Kleinstadt Leith in der Nähe von Aberdeen. Der Rumpf bestand aus hochwertigem Stahl, an Bord befand sich ein schiffseigenes Kraftwerk, alle Deckwinden waren mit Elektroantrieben ausgestattet, was im Segelbetrieb deutlich Zeit sparte, und sogar eine Schiffsradiostation. Das doppelstöckige Stahlschiff Copenhagen war ein Schulungs- und Produktionsschiff, das regelmäßig verkehrte und Fracht beförderte. Die letzte Funkverbindung mit Kopenhagen fand am 21. Dezember 1928 statt. Über das Schicksal des riesigen Segelschiffs und der 61 Menschen an Bord gab es keine verlässlichen Informationen.

Jedem, der den Standort des vermissten Schiffes angeben konnte, wurde eine Belohnung ausgesetzt. An alle Häfen wurden Anfragen geschickt, mögliche Kontakte mit Kopenhagen zu melden. Aber nur die Kapitäne von zwei Schiffen folgten diesem Aufruf – dem norwegischen und dem englischen Schiff. Beide gaben an, dass sie während der Durchquerung des südlichen Teils des Atlantiks Kontakt zu den Dänen aufgenommen hätten, und ihnen sei alles in Ordnung gewesen. Die Ostasiatische Kompanie schickte zunächst das Ducalien-Schiff zur Suche nach dem vermissten Schiff (das jedoch mit leeren Händen zurückkam) und dann die Mexico, die ebenfalls nichts fand. 1929 kam in Kopenhagen eine Kommission zur Untersuchung des Verschwindens des Schiffes zu dem Schluss, dass „ein Segelschulschiff, die Fünfmastbark „Copenhagen“, mit 61 Menschen an Bord durch die Einwirkung unwiderstehlicher Naturgewalten ums Leben kam … Das Schiff erlitt so schnell eine Katastrophe, dass seine Besatzung weder ein SOS-Notsignal senden noch Rettungsboote oder Flöße zu Wasser lassen konnte.“

Ende 1932 entdeckte eine der britischen Expeditionen im Südwesten Afrikas in der Namib-Wüste sieben verwelkte Skelette, gekleidet in zerfetzte Seejacken. Anhand der Struktur der Schädel stellten die Forscher fest, dass es sich um Europäer handelte. Anhand des Musters auf den Kupferknöpfen der Peacoats stellten Experten fest, dass es sich um die Uniform der Kadetten der dänischen Handelsmarine handelte. Diesmal hatten die Eigner der Ostasiatischen Kompanie jedoch keine Zweifel mehr, denn vor 1932 erlitt nur ein dänisches Schulschiff, die Copenhagen, eine Katastrophe. Und 25 Jahre später, am 8. Oktober 1959, sah der Kapitän des niederländischen Frachtschiffs „Straat Magelhes“ Piet Agler in der Nähe der Südküste Afrikas ein Segelboot mit fünf Masten. Es tauchte aus dem Nichts auf, als wäre es aus den Tiefen des Ozeans aufgetaucht und steuerte mit allen Segeln direkt auf die Holländer zu... Der Besatzung gelang es, eine Kollision zu verhindern, woraufhin das Segelschiff verschwand, aber die Besatzung schaffte es um die Inschrift an Bord des Geisterschiffs zu lesen – „København“.

13. „Baychimo“

Der Baychimo wurde 1911 im Auftrag eines deutschen Handelsunternehmens in Schweden gebaut. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde es von Großbritannien übernommen und transportierte für die nächsten vierzehn Jahre Pelze. Anfang Oktober 1931 verschlechterte sich das Wetter stark und einige Meilen vor der Küste in der Nähe der Stadt Barrow blieb das Schiff im Eis stecken. Das Team verließ vorübergehend das Schiff und fand auf dem Festland Schutz. Eine Woche später klarte das Wetter auf, die Matrosen kehrten an Bord zurück und segelten weiter, doch bereits am 15. Oktober geriet Baychimo erneut in eine Eisfalle.
Diesmal war es unmöglich, in die nächste Stadt zu gelangen – die Besatzung musste am Ufer, weit weg vom Schiff, einen provisorischen Unterschlupf einrichten und musste hier einen ganzen Monat verbringen. Mitte November kam es zu einem mehrtägigen Schneesturm. Und als das Wetter am 24. November klarte, befand sich Baychimo nicht mehr an seinem ursprünglichen Platz. Die Seeleute glaubten, das Schiff sei in einem Sturm verloren gegangen, doch ein paar Tage später berichtete ein örtlicher Robbenjäger, er habe Baychimo etwa 45 Meilen von ihrem Lager entfernt gesehen. Das Team fand das Schiff, entfernte seine wertvolle Fracht und ließ es für immer zurück.
Dies ist nicht das Ende der Baychimo-Geschichte. In den nächsten 40 Jahren konnte man ihn gelegentlich entlang der Nordküste Kanadas treiben sehen. Es wurden Versuche unternommen, an Bord des Schiffes zu gelangen, einige waren recht erfolgreich, aber aufgrund der Wetterbedingungen und des schlechten Zustands des Rumpfes wurde das Schiff wieder aufgegeben. Das letzte Mal wurde Baychimo 1969 gesehen, also 38 Jahre nachdem seine Besatzung es verlassen hatte – damals war das gefrorene Schiff Teil eines Eismassivs. Im Jahr 2006 unternahm die Regierung Alaskas einen vergeblichen Versuch, den Standort des „Geisterschiffs der Arktis“ zu bestimmen. Wo sich Baychimo jetzt befindet – ob es am Grund liegt oder bis zur Unkenntlichkeit mit Eis bedeckt ist – ist ein Rätsel.

12. Valencia

Das Valencia wurde 1882 von William Cramp and Sons erbaut. Das Dampfschiff wurde am häufigsten auf der Strecke Kalifornien-Alaska eingesetzt. Im Jahr 1906 segelte die Valencia von San Francisco nach Seattle. In der Nacht vom 21. auf den 22. Januar 1906 ereignete sich eine schreckliche Katastrophe, als Valencia in der Nähe von Vancouver lag. Der Dampfer stieß auf Riffe und erhielt große Löcher, durch die Wasser zu fließen begann. Der Kapitän beschloss, das Schiff auf Grund laufen zu lassen. 6 von 7 Booten wurden zu Wasser gelassen, wurden jedoch Opfer eines heftigen Sturms; Nur wenige Menschen schafften es, ans Ufer zu gelangen und die Katastrophe zu melden. Die Rettungsaktion blieb erfolglos und die meisten Besatzungsmitglieder und Passagiere kamen ums Leben. Nach offiziellen Angaben wurden 136 Menschen Opfer des Schiffbruchs, nach inoffiziellen Angaben waren es sogar 181. 37 Menschen überlebten.

1933 wurde das Rettungsboot Nr. 5 in der Nähe von Barclay gefunden. Der Zustand war gut, das Boot hatte noch einen Großteil seiner Originalfarbe. Das Rettungsboot wurde 27 Jahre nach der Katastrophe gefunden! Danach begannen die örtlichen Fischer über das Erscheinen eines Geisterschiffs zu sprechen, das in seinen Umrissen der Valencia ähnelte.

11. Yacht SAYO; Manfred Fritz Bayorath

Die 12-Meter-Yacht SAYO, die vor sieben Jahren verschwand, wurde von philippinischen Fischern 40 Meilen vor Barobo treibend gefunden. Der Mast des Bootes war gebrochen und der größte Teil des Innenraums war mit Wasser gefüllt. Als sie an Bord kamen, sahen sie in der Nähe des Funktelefons einen mumifizierten Körper. Anhand der an Bord gefundenen Fotos und Dokumente konnte der Verstorbene schnell identifiziert werden. Es stellte sich heraus, dass es sich um den Eigner der Yacht handelte, den deutschen Segler Manfred Fritz Bayorath. Bayorats Körper wurde unter dem Einfluss von Salz und hohen Temperaturen mumifiziert.

Ein treibendes Schiff mit der Mumie des Kapitäns, das vor der Küste der Philippinen entdeckt wurde, überraschte viele. Der deutsche Reisende Manfred Fritz Bayorath war ein erfahrener Segler, der 20 Jahre lang auf dieser Yacht unterwegs war. Der Haltung nach zu urteilen, in der die Mumie des Kapitäns erstarrte, versuchte er in den letzten Stunden seines Lebens, Kontakt zu den Rettern aufzunehmen. Die Ursache seines Todes bleibt immer noch ein Rätsel.

10. „Verrückt“

Im Jahr 2007 begab sich der 70-jährige Jure Sterk aus Slowenien mit seiner „Lunatic“ auf eine Weltreise. Um mit dem Ufer zu kommunizieren, benutzte er ein selbstgebautes Funkgerät, doch am 1. Januar 2009 stellte er die Kommunikation ein. Einen Monat später wurde sein Boot an der Küste Australiens angespült, aber es war niemand an Bord.
Diejenigen, die das Schiff gesehen haben, glauben, dass es sich etwa 1.000 Seemeilen vor der Küste befand.
Das Segelboot war in ausgezeichnetem Zustand und schien unbeschädigt zu sein. Von Sterk war dort nichts zu sehen. Keine Notiz oder Tagebucheintrag über die Gründe für sein Verschwinden. Allerdings stammt der letzte Eintrag im Tagebuch vom 2. Januar 2009. Und Ende April 2019 wurde „Lunatic“ von der Besatzung des Forschungsschiffs „Roger Revelle“ auf See gesichtet. Es trieb etwa 500 Meilen vor der Küste Australiens. Seine genauen Koordinaten waren zu diesem Zeitpunkt 32–18,0 südlicher Breite und 091–07,0 östlicher Länge.

9. „Der fliegende Holländer“

Der „Fliegende Holländer“ bezieht sich auf mehrere verschiedene Geisterschiffe aus verschiedenen Jahrhunderten. Einer von ihnen ist der eigentliche Eigentümer der Marke. Derjenige, mit dem der Ärger am Kap der Guten Hoffnung passiert ist.
Dabei handelt es sich um ein legendäres Geistersegelschiff, das nicht an der Küste landen kann und dazu verdammt ist, für immer auf den Meeren zu segeln. Normalerweise beobachten Menschen ein solches Schiff aus der Ferne, manchmal umgeben von einem leuchtenden Heiligenschein. Der Legende nach versucht die Besatzung des Fliegenden Holländers, als er auf ein anderes Schiff trifft, an Land Botschaften an Menschen zu senden, die schon lange tot sind. Im maritimen Glauben galt eine Begegnung mit dem Fliegenden Holländer als schlechtes Omen.
Der Legende nach kehrte der niederländische Kapitän Philip Van Straaten im 18. Jahrhundert mit einem jungen Paar an Bord aus Ostindien zurück. Der Kapitän mochte das Mädchen; Er tötete ihre Verlobte und schlug ihr vor, seine Frau zu werden, aber das Mädchen warf sich über Bord. Beim Versuch, das Kap der Guten Hoffnung zu umrunden, geriet das Schiff in einen schweren Sturm. Der Navigator bot an, das schlechte Wetter in einer Bucht abzuwarten, aber der Kapitän erschoss ihn und mehrere unzufriedene Menschen und schwor dann bei seiner Mutter, dass keiner der Besatzungsmitglieder an Land gehen würde, bis sie das Kap umrundet hätten, selbst wenn es ewig dauern würde. Der Kapitän, ein unflätiger und gotteslästerlicher Mann, verfluchte sein Schiff. Jetzt ist er, unsterblich, unverwundbar, aber unfähig, an Land zu gehen, dazu verdammt, bis zum zweiten Kommen die Wellen der Weltmeere zu durchpflügen.
Die erste gedruckte Erwähnung des Fliegenden Holländers erschien 1795 in dem Buch A Voyage to Botany Bay.

8. „High Em 6“

Dieses Geisterschiff soll am 31. Oktober 2002 einen Hafen im Süden Taiwans verlassen haben. Anschließend wurde am 8. Januar 2003 der indonesische Fischereischoner Hi Em 6 ohne Besatzung in der Nähe von Neuseeland treibend aufgefunden. Trotz gründlicher Suche konnte keine Spur von den 14 Teammitgliedern gefunden werden. Berichten zufolge kontaktierte der Kapitän den Schiffseigner Tsai Huan Chue-er zuletzt Ende 2002.

Seltsamerweise berichtete das einzige Besatzungsmitglied, das später auftauchte, dass der Kapitän getötet worden sei. Ob es zu einem Aufstand kam und welche Gründe er hatte, ist unklar. Zunächst fehlte die gesamte Besatzung, und als das Schiff entdeckt wurde, wurde niemand gefunden. Den Untersuchungsergebnissen zufolge gab es keine Anzeichen von Seenot oder Feuer auf dem Schiff. Es wurde jedoch gesagt, dass das Schiff illegale Einwanderer befördern könnte. Was auch nichts erklärt...

7. Phantomgaleone

Legenden über dieses Schiff begannen im späten 19. Jahrhundert, als es gebaut wurde. Das Schiff sollte aus Holz gebaut werden. Auf See erstarrte das Holzschiff inmitten des Eises zu einem Teil des Eisbergs. Schließlich begann sich das Wasser zu erwärmen, das Wetter änderte sich, es wurde wärmer und der Eisberg versenkte das Schiff. Die Weiße Flotte suchte den ganzen Winter über nach ihrem Schiff und kehrte jedes Mal im Schutz des Nebels mit leeren Händen in den Hafen zurück. Irgendwann wurde es so warm, dass das Schiff auftaute, sich vom Eisberg löste und an die Oberfläche stieg, wo es von der Besatzung der Weißen Flotte entdeckt wurde. Leider kam die Besatzung der Galeone ums Leben; Die Überreste des Schiffes wurden in den Hafen geschleppt.

6. „Octavius“

Als eines der ersten Geisterschiffe wurde die Octavius ​​zu einem solchen, weil ihre Besatzung 1762 erfror und das Schiff weitere 13 Jahre mit den Toten an Bord trieb. Der Kapitän versuchte, einen kurzen Weg von China nach England durch die Nordwestpassage (einen Seeweg durch den Arktischen Ozean) zu finden, doch das Schiff war mit Eis bedeckt. Octavius ​​​​verließ England und machte sich 1761 auf den Weg nach Amerika. Um Zeit zu sparen, beschloss der Kapitän, der damals noch unerforschten Nordwestpassage zu folgen, die erst 1906 erfolgreich fertiggestellt wurde. Das Schiff blieb im arktischen Eis stecken, die unvorbereitete Besatzung erfror – die entdeckten Überreste deuten darauf hin, dass dies recht schnell geschah. Es wird angenommen, dass Octavius ​​einige Zeit später aus dem Eis befreit wurde und mit seiner toten Besatzung auf dem offenen Meer trieb. Nach einer Begegnung mit Walfängern im Jahr 1775 wurde das Schiff nie wieder gesehen.
Das englische Handelsschiff Octavius ​​​​wurde am 11. Oktober 1775 westlich von Grönland treibend entdeckt. Eine Besatzung des Walfängers Whaler Herald ging an Bord und fand die gesamte Besatzung erfroren vor. Die Leiche des Kapitäns lag in seiner Kabine; er starb beim Eintragen ins Logbuch; er blieb mit einem Stift in der Hand am Tisch sitzen. In der Kabine befanden sich drei weitere gefrorene Körper: eine Frau, ein in eine Decke gewickeltes Kind und ein Matrose. Die Bordmannschaft des Walfängers verließ Octavius ​​​​in Eile und nahm nur das Logbuch mit. Leider wurde das Dokument durch Kälte und Wasser so beschädigt, dass nur die erste und letzte Seite gelesen werden konnten. Das Tagebuch endete mit einem Eintrag aus dem Jahr 1762. Das bedeutete, dass das Schiff 13 Jahre lang mit den Toten an Bord trieb.

5. Korsar „Duc de Dantzig“

Dieses Schiff wurde im frühen 19. Jahrhundert in Nantes, Frankreich, vom Stapel gelassen und entwickelte sich bald zu einem Korsarenschiff. Korsaren sind Privatpersonen, die mit Erlaubnis der obersten Macht eines kriegführenden Staates ein bewaffnetes Schiff dazu nutzten, Handelsschiffe des Feindes und manchmal auch neutraler Mächte zu kapern. Der gleiche Titel gilt für ihre Teammitglieder. Der Begriff „Korsar“ im engeren Sinne wird zur Charakterisierung speziell französischer und osmanischer Kapitäne und Schiffe verwendet.

Der Korsar eroberte mehrere Schiffe, einige wurden geplündert, andere wurden freigelassen. Nach der Eroberung kleiner Schiffe ließen die Korsaren die erbeuteten Schiffe meist im Stich und steckten sie manchmal in Brand. Auf mysteriöse Weise verschwand dieses Schiff im Jahr 1812. Seitdem ist er zur Legende geworden. Es wird angenommen, dass diese Korsarin kurz nach ihrem mysteriösen Verschwinden ein Kreuzer im Atlantik oder vielleicht in der Karibik gewesen sein könnte. Es gibt Gerüchte, dass es möglicherweise von einer britischen Fregatte gekapert wurde. Napoleonic Gallego berichtete von der Entdeckung dieses Schiffes, das völlig ziellos auf See trieb, dessen Deck mit Blut bedeckt und mit den Leichen der Besatzung bedeckt war. Es gab jedoch keine sichtbaren Anzeichen einer Beschädigung des Schiffes. Die Besatzung der Fregatte soll das mit dem Blut des Kapitäns bedeckte Logbuch gefunden und mitgenommen und anschließend das Schiff in Brand gesteckt haben.

4. Schoner „Jenny“

Es heißt, dass der ursprünglich englische Schoner Jenny 1822 den Hafen der Isle of Wight zur Antarktis-Regatta verließ. Die Reise sollte 1823 entlang der Eisbarriere stattfinden, dann war geplant, in südlichen Gewässern ins Eis einzudringen und die Drake-Passage zu erreichen.
Doch 1823 blieb ein britischer Schoner im Eis der Drake-Passage stecken. Doch erst 17 Jahre später wurde es entdeckt: 1840 stieß ein Walfangschiff namens Nadezhda darauf. Die Leichen der Jenny-Besatzungsmitglieder blieben aufgrund der niedrigen Temperaturen gut erhalten. Das Schiff nahm seinen Platz in der Geschichte der Geisterschiffe ein und wurde 1862 in die Liste von Globus aufgenommen, einer damals beliebten deutschen geografischen Zeitschrift.

3. Seevogel

Die meisten „Begegnungen“ mit Geisterschiffen sind reine Fiktion, es gab aber auch sehr reale Geschichten. Ein Schiff oder Schiff in den Unendlichkeiten der Weltmeere zu verlieren, ist nicht so schwer. Und es ist noch einfacher, Menschen zu verlieren.
In den 1750er Jahren war Sea Bird eine Handelsbrigg unter dem Kommando von John Huxham. Ein Handelsschiff lief vor Easton Beach, Rhode Island, auf Grund. Die Besatzung verschwand an einem unbekannten Ort – das Schiff wurde von ihnen ohne jede Erklärung verlassen und die Rettungsboote fehlten. Es wurde berichtet, dass das Schiff von einer Reise aus Honduras zurückkehrte, Güter von der südlichen in die nördliche Hemisphäre transportierte und voraussichtlich in der Stadt Newport ankommen würde. Bei weiteren Untersuchungen wurde festgestellt, dass auf dem Herd des verlassenen Schiffes kochender Kaffee stand ... Die einzigen Lebewesen, die an Bord gefunden wurden, waren eine Katze und ein Hund. Die Besatzung verschwand auf mysteriöse Weise. Ein Bericht über die Geschichte des Schiffes wurde in Wilmington, Delaware, aufgezeichnet und 1885 im Sunday Morning Star veröffentlicht.

2. „Mary Celeste“ (oder Celeste)

Das zweitbeliebteste Geisterschiff nach dem Fliegenden Holländer – im Gegensatz dazu existierte es jedoch wirklich. „Amazon“ (wie das Schiff ursprünglich hieß) war berüchtigt. Das Schiff wechselte viele Male den Besitzer, der erste Kapitän starb während der ersten Reise, dann lief das Schiff während eines Sturms auf Grund und schließlich wurde es von einem unternehmungslustigen Amerikaner gekauft. Er benannte die Amazon in Mary Celeste um, da er glaubte, dass der neue Name das Schiff vor Ärger bewahren würde.
Als das Schiff am 7. November 1872 den Hafen von New York verließ, befanden sich 13 Personen an Bord: Kapitän Briggs, seine Frau, ihre Tochter und zehn Matrosen. Im Jahr 1872 entdeckte die Dei Grazia ein Schiff, das mit einer Ladung Alkohol an Bord von New York nach Genua fuhr, ohne dass sich eine einzige Person an Bord befand. Alle persönlichen Gegenstände der Besatzung waren an ihrem Platz; in der Kapitänskajüte befanden sich eine Kiste mit dem Schmuck seiner Frau und ihre eigene Nähmaschine mit unvollendeten Näharbeiten. Zwar verschwanden der Sextant und eines der Boote, was darauf hindeutet, dass die Besatzung das Schiff verlassen hat. Das Schiff war in gutem Zustand, die Laderäume waren mit Lebensmitteln gefüllt, die Ladung (das Schiff beförderte Alkohol) war intakt, es wurden jedoch keine Spuren der Besatzung gefunden. Das Schicksal aller Besatzungsmitglieder und Passagiere liegt völlig im Dunkeln. Anschließend tauchten mehrere Betrüger auf und wurden entlarvt, die sich als Besatzungsmitglieder ausgaben und versuchten, von der Tragödie zu profitieren. Am häufigsten gab sich der Betrüger als Schiffskoch aus.

Die britische Admiralität führte eine gründliche Untersuchung mit einer detaillierten Untersuchung des Schiffes (auch unterhalb der Wasserlinie durch Taucher) und einer gründlichen Befragung von Augenzeugen durch. Die Materialien dieser Untersuchung sind die wichtigste und zuverlässigste Informationsquelle. Plausible Erklärungen für das Geschehen laufen darauf hinaus, dass Besatzung und Passagiere das Schiff aus freien Stücken verließen und sich nur in der Interpretation der Gründe unterschieden, die sie zu dieser Entscheidung veranlassten. Es gibt viele Hypothesen, aber sie sind alle nur Annahmen.

1. Kreuzer USS Salem (CA-139)

Der Kreuzer USS Salem wurde im Juli 1945 im Quincy Yard der Bethlehem Steel Company auf Kiel gelegt, im März 1947 vom Stapel gelassen und am 14. Mai 1949 in Dienst gestellt. Zehn Jahre lang diente das Schiff als Flaggschiff der Sechsten Flotte im Mittelmeer Die Zweite Flotte im Atlantik. Das Schiff wurde 1959 in die Reserve gestellt. Sie wurde 1990 aus der Flotte entfernt und 1995 als Museum der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Die USS Salem liegt jetzt in Boston, Massachusetts, im Hafen von Quincy.

In Boston, einer der ältesten Städte der Vereinigten Staaten, sind mehrere gruselige historische Schiffe und Gebäude ausgestellt. Da es sich bei diesem Schiff um ein altes Kriegsschiff handelt, steckt eine Fülle von Geschichten – von den düsteren Anblicken des Krieges bis zum Verlust von Menschenleben – wenn Sie die Gelegenheit haben, an einer Tour dorthin teilzunehmen, werden Sie den Nervenkitzel und die Gänsehaut des Ganzen erleben können Geister dieses Schiffes. Er trägt den Spitznamen „Meerhexe“ und es heißt, er sei so gruselig, dass man schon beim Betrachten seines Fotos im Internet einen Gänsehaut spüren kann.

Angehörige der britischen und irischen Küstenwache blicken besorgt aufs Meer hinaus. Die britischen Inseln warten gespannt auf das Geisterschiff Lyubov Orlova, ein ehemaliges sowjetisches Motorschiff, das auf Kreuzfahrten in der Arktis war und seit Januar letzten Jahres im Nordatlantik treibt.

Es herrscht Panik, weil nach neuesten Informationen das 90 Meter lange Schiff mit einem Gewicht von 4.250 Tonnen, das 1976 auf einer Werft in Jugoslawien gebaut wurde, möglicherweise auf dem Weg zu den Britischen Inseln ist und bald irgendwo an der Westküste Irlands angespült werden könnte. Schottland oder Cornwall.

„Ljubow Orlowa“ ist ein Geisterschiff. So werden aus verschiedenen Gründen von Besatzung und Passagieren verlassene Schiffe bezeichnet, die dann über die Meere und Ozeane fahren und entgegenkommende Schiffe durch ihr unheilvolles Aussehen erschrecken.

An Bord der Lyubov Orlova sind keine Menschen. Dort ist niemand außer Horden von Ratten, die sich wahrscheinlich gegenseitig auffressen, um nicht zu verhungern.

Der Arktisliner hatte mehrere Besitzer. Der letzte Besitzer beschloss, es zu verschrotten und von Neufundland, wo es die letzten zwei Jahre gestanden hatte, in die Dominikanische Republik zu schleppen. Während eines starken Sturms musste die Besatzung auf einen Schlepper umsteigen. Dann riss das Kabel und „Lyubov Orlova“ verschwand im Nebel.

Zunächst versuchte die kanadische Küstenwache, das Geisterschiff zu überwachen, das über keine Transponder verfügt. Dann trieb es in internationale Gewässer und die Kanadier beruhigten sich.

Nach mehreren Wochen Wanderung um den Atlantik schien „Lyubov Orlova“ etwa 1.700 km von der irischen Insel Valentia entfernt aufzutauchen. Aufgrund des schlechten Wetters blieb die Suche jedoch erfolglos.

Ende Februar letzten Jahres ging 1.300 km von der Grafschaft Kerryn im Südwesten Irlands entfernt auf einem Geisterschiff eine Notfunkboje los. Die Bojen beginnen mit der Übertragung von Signalen, sobald sie auf dem Wasser auftreffen. Neue Durchsuchungen der irischen Küstenwache blieben erneut ergebnislos.

Im März entdeckte ein Satellit vor der Nordwestküste Schottlands ein Objekt, das groß genug war, um ein Schiff zu sein, aber Flugzeuge konnten es nicht finden. Auch die Suche nach Rettern blieb erfolglos. Retter sind an einer Prämie interessiert – das Metall des Schiffes kostet ca. 1 Million Dollar.

Experten gehen davon aus, dass das Motorschiff Lyubov Orlova weiterhin im nördlichen Teil des Atlantiks treibt. Was die Leuchtfeuersignale betrifft, so wurde höchstwahrscheinlich während eines Sturms das Rettungsfloß, auf dem es sich befand, über Bord getragen.

Natürlich ist „Lyubov Orlova“ bei weitem nicht das erste und, man muss denken, bei weitem nicht das letzte Geisterschiff, das die Gewässer der Meere und Ozeane pflügt.

1. Der fliegende Holländer

Geisterschiffe werden zu Ehren der vielleicht berühmtesten von ihnen oft auch „fliegende Holländer“ genannt. Die Legende basiert auf Fakten. Im Jahr 1680 befehligte ein Schiff Hendrik Vanderdecken verließ Amsterdam und fuhr nach Batavia, einem Hafen in Niederländisch-Ostindien (Indonesien). Als das Schiff das Kap der Guten Hoffnung umrundete, geriet es in einen starken Sturm und sank zusammen mit der Besatzung. Als Strafe für seine Sturheit soll Vanderdecken, der trotz Warnungen vor einem drohenden Sturm beschlossen hatte, weiter zu segeln, und seinem Schiff befohlen worden sein, in der Nähe des Kaps der Guten Hoffnung für immer den Ozean zu durchforsten.

Eine der ersten Begegnungen mit dem mysteriösen Schiff fand 1835 statt. Die Matrosen einer britischen Fregatte, die in einen Sturm geraten waren, sahen plötzlich ein altes Schiff mit vollen Segeln auf sie zustürmen. Im allerletzten Moment, als es schien, dass eine Kollision nicht mehr vermieden werden konnte, verschwand das Schiff.

Im Jahr 1881 wurde der Fliegende Holländer von zwei Seeleuten auf dem Handelsschiff Bachchant gesichtet. Am nächsten Tag stürzte einer von ihnen vom Mast und stürzte in den Tod.

Im März 1939 tauchte vor der Küste Südafrikas ein Geisterschiff auf. Dutzende Urlauber beschrieben das mysteriöse Schiff eindeutig, obwohl die meisten von ihnen noch nie zuvor Schiffe aus dem 17. Jahrhundert gesehen hatten, nicht einmal auf Bildern.

Die letzte Sichtung des Flying Dutchman erfolgte 1942 in der Nähe von Kapstadt. Vor vier Leuten fuhr das Segelboot in den Hafen von Table Bay ein und ... verschwand in Luft.

2. „Maria Celeste“

Im Jahr 1861 wurde das „richtigste“ ins Leben gerufen Ö Das verdammte Schiff in der Geschichte der Schifffahrt ist die Amazonas. Der Kapitän starb 48 Stunden später aus unbekanntem Grund. Die erste Reise der Zweimast-Brigantine endete mit einem Loch im Rumpf, und während der Reparatur brach an Bord ein Feuer aus. Bei der Überquerung des Atlantiks kollidierte die Amazon mit einem anderen Schiff.

Im Jahr 1872 hatte die „verzauberte“ Brigantine einen neuen Besitzer und einen neuen Namen – „Mary Celeste“. 7. November Benjamin Briggs ging zur See und machte sich auf den Weg nach Genua. An Bord befanden sich 1.701 Fässer Wein und Spirituosen.

Neben Kapitän Briggs, einem erfahrenen Matrosen, der übrigens keinen Tropfen Alkohol in den Mund nahm, befanden sich ein ebenso erfahrener Assistent an Bord, ein Koch und vier Matrosen. Auch die Frau des Kapitäns und ihre zweijährige Tochter stach in See.

Am 4. Dezember 1872 sahen sie von der Dei Gracie aus, die New York eine Woche später verließ und fast den gleichen Kurs nahm, 600 Meilen von Gibraltar entfernt, etwa auf halber Strecke zwischen den Azoren und Portugal, eine zweimastige Brigantine ohne Lebenszeichen.

Zwei Stunden später gingen die Matrosen der Dei an Bord der Celeste. Bis auf einige Dokumente und ein Chronometer blieben alle Dinge an Ort und Stelle. Der letzte Eintrag im Schiffstagebuch erfolgte am 24. November. Daraus folgte, dass das Schwimmen gut lief.

Das Meer im Azorengebiet war eine ganze Woche lang stürmisch. Es stellte sich heraus, dass die Pumpe defekt war und das Wasser im Laderaum knietief stand. Das Boot fehlte.

Einige Tage später lief die Deia Gracia im Schlepptau der Celeste in den Hafen von Gibraltar ein. Die Untersuchung ergab, dass die Besatzung das Schiff aus unbekanntem Grund verlassen hatte. Briggs, entschied der Ermittler, als er sah, dass die Pumpe nicht funktionierte, und aus Angst, dass die Celeste sinken oder die Ladung im Laderaum explodieren würde, stieg er in das Boot und band es an der Brigantine fest (an Bord wurde ein Stück Seil gefunden). . Ein unerwarteter Windstoß riss das Seil und das Boot wurde vom Schiff weggetragen. Sie hätte sofort untergehen können oder eine Zeit lang im stürmischen Ozean treiben können. Die Menschen hatten in einem solchen Sturm keine Überlebenschance.

Nach diesem seltsamen Vorfall wechselte die Mary Celeste häufig den Besitzer. 1884 sank sie vor der Küste Haitis. Der Kapitän ging eine Verschwörung mit dem Ersten Offizier und den Eignern ein. Er belud das Boot mit billigen Gummistiefeln und Katzenfutter und ließ es absichtlich auf einem Riff landen. Dann gab er an, dass er eine sehr wertvolle Fracht transportierte und verlangte von der Versicherung Schadensersatz. Unglücklicherweise sank die Mary Celeste nicht sofort auf den Grund. Vertretern der Versicherungsgesellschaft gelang es, ihr Bord zu besuchen und stellten fest, dass die Ladung viel weniger wert war, als der Seemann verlangte. Der Kapitän und der Maat wurden ins Gefängnis geschickt.

Höchstwahrscheinlich wäre die Mary Celeste ein wenig bekanntes Schiff geblieben, wenn nicht... Arthur Conan Doyle. Der Held seiner Geschichte „Statement of J. Habakuk Jepson“, ein fiktiver Schiffsarzt Jepson Er überlebte als Einziger den Angriff afrikanischer Banditen, die den Dschihad gegen Christen erklärten. Der Arzt wurde durch den heiligen Stein, den er besaß, gerettet.

Die Geschichte war so anschaulich und überzeugend geschrieben, dass britische und amerikanische Behörden eine offizielle Untersuchung einleiteten. Conan Doyle veröffentlichte die Geschichte anonym, sodass sie eine Zeit lang ihm zugeschrieben wurde. Robert Stevenson und stilistisch verglichen mit Edgar Poe. Mit der leichten Hand eines literarischen Vaters Sherlock Holmes Von da an wurde die Brigantine nicht mehr „Maria“, sondern „Maria“ genannt.

Nach der Veröffentlichung der Geschichte, für die Conan Doyle 1883 etwa 30 Guineen, also ordentliches Geld, erhielt, erwachte ein großes Interesse an Celeste, das seit mehr als hundert Jahren nicht nachgelassen hat.

Es ist heute nicht mehr zu klären, woher die Geschichten stammen, dass an Bord blutige Waffen und Blut an den Segeln gefunden wurden. Tatsächlich gab es in dieser Gegend in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts viele Piraten, aber das erklärt nicht die Tatsache, dass sie den Safe mit Geld und die Ladung, die übrigens 35.000 Dollar, also fast drei, kostete, nicht anfassten Mal mehr als die Brigantine selbst.

Außerdem sollen auf der Celeste Tassen mit noch dampfendem Kaffee und Teller mit Essensresten gefunden worden sein. Dies stimmte nicht, schon allein deshalb, weil die Leute von der Dei die Brigantine erst zwei Stunden nach ihrer Entdeckung bestiegen.

Natürlich wurden Theorien über Entführungen durch Außerirdische und Begegnungen mit einem riesigen Oktopus und einer riesigen Welle aufgestellt, die alle Menschen an Bord wegspülte. Einige Sensationsliebhaber gingen sogar so weit, die Schuld auf das Verschwinden von Menschen aus der Celeste zu schieben. Morenhaus, Kapitän der Dei. Zurück in New York überredete er angeblich drei Seeleute, für viel Geld ein Schiff zu beschlagnahmen, das er später „fand“ und dafür eine gute Belohnung erhielt. Aber diese Theorie wird, wie Dutzende andere auch, nicht durch Fakten gestützt. Der wahre Grund, der Kapitän Briggs und seine Männer dazu zwang, das Schiff zu verlassen, wird wahrscheinlich für immer ein Rätsel bleiben.

3. „Urang Medan“

Zwei amerikanische Schiffe empfingen im Juni 1947 in der Straße von Malakka ein Notsignal. Es stammte vom niederländischen Frachtschiff Urang Medan. Mit jeder Sekunde schwächer werdender Stimme gelang es dem Mann zu sagen, dass der Kapitän und alle seine Mannschaftskameraden offenbar gestorben seien. Seine letzten Worte waren: „Auch ich sterbe“, danach herrschte Stille.

Als sich die Silver Star dem niederländischen Schiff näherte, stellte sich heraus, dass es völlig intakt war. Der Funker hatte recht: Es waren keine lebenden Menschen an Bord. Den Rettern fiel auf, dass die Gesichter aller Matrosen von schrecklichen Grimassen verzerrt waren, als hätten sie entweder Angst vor etwas oder würden unter schrecklichen Qualen sterben.

Die Matrosen der „Silver Star“ wollten in den Laderaum hinabsteigen, aus dem die Kälte wehte, doch plötzlich von unten aufsteigender Rauch und ein ausbrechendes Feuer hinderten sie daran.

Es war so stark, dass die Amerikaner dringend zu ihrem Schiff zurückkehren mussten. Sie schafften es kaum, eine sichere Distanz zu erreichen, als die Urang Medan durch eine heftige Explosion in die Luft flog.

Es gibt viele Theorien über den Tod der Urang Medan-Besatzung und des Schiffes selbst. Die häufigste Geschichte ist, dass das Nitroglycerin und Kaliumcyanid, das das Schiff mit sich führte, irgendwie ausliefen und bei Kontakt mit Meerwasser Blausäure bildeten, die Menschen vergiftete. Die Explosion könnte durchaus durch Nitroglycerin verursacht worden sein.

4. „Carroll A. Dearing“

Dieser Fünfmastschoner, den sein Besitzer zu Ehren seines Sohnes benannte, wurde 1911 gebaut und diente dem Gütertransport. Am 2. Dezember 1920 verließ das Schiff Rio de Janeiro in Richtung USA. An Bord befanden sich 12 Besatzungsmitglieder.

Als der Schoner am 28. Januar 1921 am Leuchtturm von Cape Laucat vorbeikam, meldete er, dass alle seine Anker abgerissen worden seien. Der Hausmeister war die letzte Person, die Carroll A. Deering sah. Ihm zufolge wurde er gebeten, Norfolk mit einem Megaphon darüber zu informieren, dass ein Schlepper vorbereitet werden sollte.

Drei Tage später wurde die Carroll A. Deering in der Nähe von Cape Hatteras, North Carolina, gestrandet aufgefunden. Es waren keine Personen an Bord. Außerdem fehlten zwei Rettungsboote, ein Logbuch und Navigationsausrüstung. Dem Zustand der persönlichen Gegenstände der Teammitglieder nach zu urteilen, waren sie in Eile.

Die Carol A. Deering war voll einsatzbereit. Die Tatsache, dass etwa zur gleichen Zeit mehrere weitere Schiffe auf mysteriöse Weise in diesen Gegenden verschwanden, ließ die Behörden darauf schließen, dass der Schoner und andere Schiffe Opfer von Piratenangriffen geworden waren oder dass es an Bord zu einem Aufstand gekommen war.

5. „Beichimo“

Das Frachtschiff Baychimo wurde 1914 gebaut, um Leder und Pelze zu handeln und Inuit-Siedlungen im Nordwesten Kanadas zu beliefern. Bei der nächsten Fahrt im Oktober 1931 blieb das Schiff im Eis stecken. 36 Besatzungsmitglieder konnten Beichimo nicht befreien und verließen es.

Während des Sturms entkam das Schiff der Eisgefangenschaft, erlitt jedoch nach Angaben der Seeleute schwere Schäden, die einen Einsatz nicht zuließen. „Beichimo“ wurde im vollen Vertrauen aufgegeben, dass es sehr schnell auf den Grund sinken würde. Das Schiff sank jedoch nicht nur nicht, sondern trieb fast vier Jahrzehnte lang an der Küste Alaskas entlang.

Zuletzt wurde er 1969 gesehen, als er erneut im Eis stecken blieb. Im Jahr 2006 versuchten die Behörden Alaskas, „Baichimo“ zu finden, doch alle Suchaktionen waren erfolglos. Das sogenannte „Geisterschiff der Arktis“ ist entweder gesunken oder treibt weiter in arktischen Gewässern.

Das zweitbeliebteste Geisterschiff nach dem Fliegenden Holländer – im Gegensatz dazu existierte es jedoch wirklich. „Amazon“ (wie das Schiff ursprünglich hieß) war berüchtigt. Das Schiff wechselte viele Male den Besitzer, der erste Kapitän starb während der ersten Reise, dann lief das Schiff während eines Sturms auf Grund und schließlich wurde es von einem unternehmungslustigen Amerikaner gekauft. Er benannte die Amazon in Mary Celeste um, da er glaubte, dass der neue Name das Schiff vor Ärger bewahren würde.

Im Jahr 1872 entdeckte die Dei Grazia ein Schiff, das mit einer Ladung Alkohol an Bord von New York nach Genua fuhr, ohne dass sich eine einzige Person an Bord befand. Alle persönlichen Gegenstände der Besatzung waren an ihrem Platz; in der Kapitänskajüte befanden sich eine Kiste mit dem Schmuck seiner Frau und ihre eigene Nähmaschine mit unvollendeten Näharbeiten. Zwar verschwanden der Sextant und eines der Boote, was darauf hindeutet, dass die Besatzung das Schiff verlassen hat.

„Lady Lovibond“

Der Legende nach nahm der Kapitän des Schiffes, Simon Reed, entgegen dem Glauben der Marine eine Frau, seine junge Frau, an Bord des Schiffes. Einer Version zufolge war sein Assistent heimlich in die junge Mrs. Reed verliebt und steuerte nachts das Schiff auf eine Sandbank. Einem anderen zufolge begehrten die Besatzungsmitglieder den Charme der Frau des Kapitäns und nachdem sie ihn gehängt hatten, vergewaltigten sie die Frau und tranken drei Tage lang. Infolgedessen stürzte das Schiff ab. Auf die eine oder andere Weise war die Frau schuld.

Genau fünfzig Jahre nach dem Untergang der Lady Lovibond behaupteten mehrere Besatzungen von Handelsschiffen, die Lady an der Wrackstelle gesehen zu haben. Boote wurden dorthin geschickt, aber die Retter konnten niemanden finden.

„Octavius“

Eines der ersten Geisterschiffe. Die Octavius ​​​​wurde zu einer solchen, weil ihre Besatzung im Jahr 1762 erfror (zumindest der letzte Eintrag im Logbuch stammt aus diesem Jahr) und das Schiff weitere 13 Jahre trieb und seine Reise mit den Toten an Bord beendete. Der Kapitän versuchte, über die Nordwestpassage (einen Seeweg durch den Arktischen Ozean) eine Abkürzung von China nach England zu finden, doch das Schiff war mit Eis bedeckt.

„Beichimo“

Das Frachtschiff wurde 1911 gebaut und transportierte Häute in den Nordwesten Kanadas. 1931 blieb das Schiff bei seiner nächsten Reise im Eis stecken. Nur eine Woche später brach das Eis unter dem Gewicht des Schiffes und die Reise ging weiter. Doch 8 Tage später wiederholte sich die Geschichte. Die Besatzung ging an Land und wollte auf das Tauwetter warten. Doch am nächsten Tag verschwand das Schiff. Die Besatzung entschied, dass das Schiff gesunken sei, doch die Küstenwache meldete, sie habe die „Baichimo“ 60 Kilometer vor der Küste im Eis gesehen. Die Eigentümergesellschaft beschloss, das Schiff aufzugeben, da es schwer beschädigt war, aber es entkam erneut der Gefangenschaft im Eis und verkehrte weitere 38 Jahre lang auf der Beringstraße. Im Jahr 2006 startete die Regierung Alaskas eine Kampagne zur Eroberung von „Baychimo“, doch die Suche blieb erfolglos.

„Carroll A. Dearing“

Ein amerikanischer Fünfmast-Frachtschoner wurde von seiner Besatzung unter unbekannten Umständen vor Cape Hatteras in North Carolina (USA) zurückgelassen. Das Schiff war auf dem Rückweg von Rio de Janeiro, wo es Kohle transportierte.

Am 9. Januar 1921 verließ der Schoner Barbados, wo er einen Zwischenstopp einlegte. Danach wurde sie einige Tage später in der Gegend der Bahamas, dann in Cape Canaveral gesehen und am 31. Januar gestrandet vor Cape Hatteral aufgefunden. Es befand sich keine einzige Person auf dem Schiff. Es gab keine Rettungsboote, aber das Essen wurde in der Kombüse zubereitet. Auf dem Deck fanden die Retter außerdem eine graue Katze, die sie mitnahmen.

„Urang Medan“

Im Juni 1947 erhielt die Silver Star ein Notsignal vom niederländischen Schiff Ourang Medan, das sich im Golf von Malakka befand. Zusammen mit dem Signal wurde die Nachricht „Alle sind tot“ empfangen. Es wird bald für mich kommen. Inspiriert von dieser lebensbejahenden Botschaft machte sich Silver Star auf die Suche. Das Schiff wurde gefunden, aber die gesamte Besatzung, einschließlich des Schiffshundes, war tot. Obwohl der Tod bereits vor etwa acht Stunden eingetreten war, waren die Leichen noch warm. Es gab keine Anzeichen von Gewalt an den Körpern, aber die Arme aller Toten waren nach vorne ausgestreckt, als ob sie sich verteidigen würden.

Es wurde beschlossen, das Schiff zum Hafen zu schleppen, doch dort brach ein Feuer aus und dann explodierte es. Wie sich später herausstellte, war Ourang Medan keinem Hafen zugeordnet. Einer Version zufolge war die Todesursache der Besatzung und des Schiffes selbst der Schmuggel von Nitroglycerin oder Nervengas, das aus dem Zweiten Weltkrieg übrig geblieben war.

„Valencia“

Das Passagierschiff Valencia sank 1906 vor der Küste von Vancouver. Es gab nicht genug Rettungsboote für alle (es kam mir so vor, als hätten wir nicht nur etwas Ähnliches gehört, sondern sogar einen Film mit Leonardo DiCaprio gesehen...), und die meisten Passagiere starben. Dies führte natürlich dazu, dass die tragische Geschichte von Mythen überwuchert wurde und die Valencia regelmäßig von einheimischen Seeleuten vor einem Sturm gesehen wird. Und 1970 wurde ein völlig leeres Rettungsboot der Valencia in ausgezeichnetem Zustand an Land gespült.

Am 5. November 1872 stach die berühmte Brigantine Mary Celeste in See. Auf dem Schiff befanden sich neun Personen. Die Mary Celeste wurde nur vier Wochen später entdeckt. Es war klar, dass das Schiff von der Besatzung in Eile verlassen wurde. Es befand sich kein einziger Mensch darauf, weder lebend noch tot. Bei dieser Gelegenheit haben wir beschlossen, über die fünf berühmtesten Fälle des Verschwindens von Schiffsbesatzungen zu sprechen.

„Maria Celeste“

Das Schiff „Mary Celeste“ wurde von Anfang an vom bösen Schicksal heimgesucht. Die Brigantine war von guter Qualität, hatte aber fast sofort einen schlechten Ruf. Ihr erster Kapitän starb während ihrer ersten Reise. Das Schiff wechselte mehrmals den Besitzer. Im Jahr 1869 wurde das Schiff während eines Sturms vor der Küste von Nova Scotia an Land gespült.

Am 5. November 1872 brach die Mary Celeste zu ihrer nächsten Reise auf. Das Schiff war mit rektifiziertem Alkohol beladen. Nachdem es New York zum Hafen von Genua in Italien verlassen hatte, verschwand das Schiff. An Bord waren neben der siebenköpfigen Besatzung auch die Frau des Kapitäns und seine zweijährige Tochter. Die Mary Celeste wurde vier Wochen später, am 4. Dezember, gefunden. Es war niemand an Bord: Es gab weder Lebende noch Tote auf dem Schiff. In der Kapitänskajüte wurden eine Schmuckschatulle und zwei Geldbündel unversehrt gefunden. Spielsachen lagen verstreut auf dem Boden der Kajüte, in der Nähmaschine der Frau des Kapitäns standen unvollendete Näharbeiten. Den Umständen nach zu urteilen, geriet das Schiff nicht in einen starken Sturm. Die Matrosen nahmen ihre Pfeifen nicht mit. Es stellte sich heraus, dass die Alkoholmenge intakt war. Ein Lebensmittelvorrat für sechs Monate blieb unberührt. Alle Papiere, mit Ausnahme des Schiffslogbuchs, verschwanden. Der letzte Eintrag im Schiffslogbuch datiert vom 24. November. Zu diesem Zeitpunkt befand sich das Schiff in der Nähe einer der Azoreninseln.

Das Verschwinden der Schiffsbesatzung löste viele Spekulationen und Gerüchte aus. Zu den vorgebrachten Versionen gehörten eine Meuterei, ein Piratenangriff, die Auswirkungen des Bermuda-Dreiecks und sogar das Eingreifen von Außerirdischen aus dem Weltraum. Einige erinnerten sich sogar an halbfantastische Geschichten über angebliche Angriffe von Riesenkalmaren, Kraken und Seeschlangen auf Schiffe.

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Kaz II

Die Besatzung des australischen Fischereikatamarans Kaz II verschwand im April 2007 unter ungeklärten Umständen. Dieser Fall wurde sofort mit dem Verschwinden von Menschen aus der Mary Celeste verglichen.

Die Yacht Kaz II verließ Airlie Beach in Australien am 15. April 2007. Auf der Yacht befanden sich 3 Personen, darunter der Eigner der Yacht. Am 18. April desselben Jahres wurde die Yacht von einem Hubschrauber aus gesichtet. Sie schwamm frei im Gebiet des Great Barrier Reef. Am 20. April ging eine Seepatrouille an Bord der Yacht, die jedoch keines der Besatzungsmitglieder darauf vorfand, und es wurden keine Spuren eines möglichen Unfalls gefunden. Auf dem Tisch wurden unberührte Lebensmittel und ein Laptop gefunden, außerdem war der Motor der Yacht eingeschaltet. Rettungsbemühungen am mutmaßlichen Ort des Verschwindens blieben erfolglos. Die Polizei, die die Yacht untersuchte, fand keine Spuren der Anwesenheit Dritter darauf. Das Interessante war, dass die Yacht in einem guten Zustand war.

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Segelboot „Seevogel“

Ein weiterer ungewöhnlicher Vorfall ereignete sich im Jahr 1850. Dieses Jahr wurde im Juli das Segelboot Seabird entdeckt. Er segelte mit vollen Segeln in Richtung des Dorfes Easton's Beach an der Küste von Rhode Island. Das Schiff blieb nur im seichten Wasser stehen. Als die Leute an Bord gingen, fanden sie kochenden Kaffee auf dem Küchenherd, Teller auf dem Salontisch und einen vor Angst zitternden Hund in einer der Kabinen. Die Ladung (Holz und Kaffee von der Insel Honduras), Navigationsinstrumente, Karten, Segelanweisungen und Schiffspapiere waren vorhanden. Der letzte Eintrag im Logbuch lautete: „Abeam Brenton Reef“. An Bord des Segelbootes befand sich keine einzige Person. Trotz der Ermittlungen war es nicht möglich, die Gründe für den Vorfall herauszufinden.

Rinde „Freya“

Am 3. Oktober 1902 wurde die deutsche Viermastbark Freya entdeckt, die 17 Tage zuvor den Hafen von Manzanillo in Mexiko verlassen hatte. Das Schiff war halb untergetaucht und lag auf Backbordseite, zu diesem Zeitpunkt wurden in der Region jedoch keine Stürme registriert. Die Mastspitzen der Freya waren gebrochen. Auf dem Schiff wurden keine Menschen gefunden. Was auf dem Lastkahn passierte, ist bis heute unbekannt.