Umsteigestation Petrovsko Razumovsky. Direkt nach Finnland

Transport Interchange Hubs (TPU) ermöglichen Ihnen die Verbindung von U-Bahn, Bahn, öffentlichen und privaten Verkehrsmitteln, sodass die Fahrgäste weniger Zeit beim Umsteigen verbringen und in vielen Fällen nicht einmal nasse Füße bekommen. Im Northern District sind mehrere große Umsteigeknotenpunkte geplant, für die jeweils einzigartige Designlösungen entwickelt wurden.

Der zweite Bereich der drei Stationen

Einer der größten Verkehrsknotenpunkte im Bezirk wird Petrovsko-Razumovskaya sein, der laut dem Portal des Moskauer Baukomplexes vor 2020 unter Beteiligung von Ingenieuren eines japanischen Unternehmens gebaut werden soll.

„Der Passagierstrom an diesem TPU wird mit dem Komsomolskaja-Platz, dem sogenannten Bereich von drei Stationen, vergleichbar sein“, sagte Marat Khusnullin, stellvertretender Bürgermeister von Moskau für Stadtplanungspolitik und Bauwesen.

Der Knotenpunkt wird zwei Metrolinien, Eisenbahnlinien und das MCC vereinen. Die Bahnsteige der Richtungen Leningrad und Savelovsky werden näher an das zukünftige TPU herangeführt. Außerdem wird hier der Hochgeschwindigkeitszug Sapsan halten.

Direkt nach Finnland

Der Verkehrsknotenpunkt Khovrino, mit dessen Bau im Februar begonnen wurde, wird einen Busbahnhof für Busse, Bahnsteige zum Ein- und Aussteigen von Passagieren, warme Wartebereiche und einen großen Parkplatz umfassen. Es ist bereits bekannt, dass es hier möglich sein wird, in einen Bus nach Finnland einzusteigen. In der Nähe befinden sich die U-Bahnstation "Khovrino" und der Bahnsteig der Oktyabrskaya-Eisenbahn.

Über der Eisenbahn wird ein 600 Meter langer Fußgängerübergang gebaut, der Khovrino und Western Degunino verbindet. Auch zwei Wohnanlagen mit Kindergarten werden im Rahmen von TPU errichtet.

Blick auf die grünen Hügel

In diesem Jahr ist auf der Grundlage der im Bau befindlichen U-Bahn-Station ZSKA der Bau des Verkehrsknotenpunkts Chodynskoje Pole geplant.

Laut Marat Khusnullin wird es ein kleiner Knoten sein . Über dem U-Bahnsteig wird ein zweistöckiges unterirdisches Einkaufs- und Unterhaltungszentrum errichtet. Es ist geplant, öffentliche und geschäftliche Gebäude in der Nähe der nördlichen Lobby der Metrostation zu errichten, wo auch ein Büro für Mitarbeiter der Moskauer Metro entstehen wird . Die Dächer werden begrünt, und die Bewohner der umliegenden Häuser werden die TPU-Gebäude nicht aus ihren Fenstern sehen: Sie werden einen Blick auf die grünen Hügel haben.

Über der Straßenbahn

Als Teil des TPU „Dmitrovskaya“ in der Nähe der gleichnamigen U-Bahnstation wird ein multifunktionaler Komplex über dem bestehenden Straßenbahnkreis errichtet.

„Wir erwägen mehrere solcher Projekte, bei denen wir die Absetz- und Wendebereiche des öffentlichen Verkehrs „abdecken“, sagte Grigory Feofanov, stellvertretender Direktor von Mosinginvest LLC. — Aus diesem Grund wird der städtische Raum im TPU mit einem großen Passagierstrom so weit wie möglich geschont.

Der kommerzielle Teil des Hubs, der Einzelhandelsflächen, Büros und andere Einrichtungen umfassen wird, wird vom Investor gebaut. Das Projekt umfasst eine Wohnanlage mit Kindergarten und Tiefgarage.

Knoten mit Hotel

Der Bau des Umsteigeknotens Savelovskaya ist für 2020 geplant und erfolgt in zwei Etappen: Zuerst werden ein unterirdischer Fußgängerüberweg und fünf ÖPNV-Haltestellen gebaut, dann ein Bahnhofshotel.

Die TPU wird die gleichnamige Metrostation mit der Station Nizhnyaya Maslovka verbinden, die 2018 eröffnet werden soll.

„TPU wird die Passagierströme der elektrischen Züge, die am Bahnhof Savelovsky ankommen, mit den öffentlichen Verkehrsmitteln und der U-Bahn kombinieren“, sagte Albert Suniev, ein Vertreter von Mosinzhproekt.

Und Shuttles in der Zukunft

Zusammen mit dem Start des MCC im vergangenen Jahr wurden im Norden der Hauptstadt mehrere Verkehrsknotenpunkte eröffnet: Okruzhnaya, Likhobory, Koptevo, Baltiyskaya, Streshnevo, Panfilovskaya, Zorge, Khoroshovo. Fast alle werden noch verbessert.

Unweit des Bahnhofs Sorge wird beispielsweise im Rahmen der TPU Ende 2017 - Anfang 2018 der Bau eines Aparthotels mit Parkplatz abgeschlossen. Übrigens wurde an dieser Station die längste Fußgängerbrücke auf dem MCC gebaut - fast 200 Meter.

Die am meisten nachgefragte TPU im MCC war der Knoten an der "Baltiyskaya". Paradoxerweise ist hier der Übergang zur U-Bahn einer der längsten, der Fahrgast verbringt etwa 12 Minuten damit. In Zukunft schlagen die Bewohner der Bezirke Golovinsky und Voikovsky vor, hier Transfer-Shuttles oder Travelatoren zu starten - Passagierbänder zu bewegen.

: Bei der Arbeit bin ich auf Verkehrsknotenpunkte (Transportknoten) in Moskau gestoßen, die es noch nicht gibt (nur im Projekt), aber sie erscheinen bereits in der Welt - dieses Gebäude ist normalerweise ein Geschäftsgebäude mit der Möglichkeit, von einem Typ zu übertragen Transport zu einem anderen (häufiger mit der U-Bahn oder Eisenbahn d zur Bodenstadt - Busse, Straßenbahnen ..) Es stellt sich ein Hybrid der Station heraus (oder der Zusammenschluss mehrerer Stationen). Ich werde für Bilder, Schemata, Layouts dankbar sein. ... Ich habe versucht, selbst danach zu suchen, aber ich fand wenig Interessantes ... vielleicht können Sie es tun.

Ein Verkehrsknotenpunkt ist ein zentrales Element der Planungsstruktur einer Stadt des öffentlichen Verkehrs und öffentlichen Zwecks, in der Fahrgäste zwischen verschiedenen Arten des städtischen Personen- und Außenverkehrs oder zwischen verschiedenen Linien derselben Verkehrsart umsteigen und vorbeifahren Fahrgastservice durch Einrichtungen der sozialen Infrastruktur.

Der Verkehrsknotenpunkt kann Folgendes umfassen: Einstiegsterminals, Abfangparkplätze, Taxistände usw.

Das Einstiegsterminal des Verkehrsknotenpunkts besteht aus einer oder mehreren Strukturen, die speziell im Verkehrsknotenpunkt geschaffen wurden und für Folgendes bestimmt sind:

Optimierung der Passantenströme der umsteigenden Fahrgäste mit der Möglichkeit, Serviceeinrichtungen aufzusuchen oder zu umgehen;

Platzierung der erforderlichen Länge der Landefront auf Bodentransportmitteln;

Schaffung komfortabler Bedingungen für Passagiere, die auf den Bodentransport warten;

Trennung der Fahrgastströme im kommunalen und gewerblichen Verkehr.

Aber was ist mit unserer Hauptstadt?

Der erste Versuch, den Verkehrskollaps in Moskau irgendwie zu beheben, wurde vor vielen Jahren unternommen, als zwei Abhörparkplätze gebaut wurden. Alles wäre in Ordnung, aber sie befanden sich fast im Zentrum der Stadt. Einer befindet sich in der Nähe der U-Bahnstation Proletarskaya, der zweite - unter dem Gagarin-Platz. Parkplätze an sich sind eine notwendige Sache, aber warum diese beiden als Abfangplätze bezeichnet werden mussten, ist unbekannt. Sie wurden fast nie für den vorgesehenen Zweck verwendet. Was nützt es, sein Auto zu parken, wenn man auf Wolgogradka bereits anderthalb Stunden im Stau steht und nur noch 20 Minuten mäßiger Verkehr vor der Arbeit bleiben? Ich weiß nichts über den Gagarin-Parkplatz, aber in Proletarskaya wurde er hauptsächlich von Anwohnern oder denen genutzt, die in der Nähe arbeiten. Glücklicherweise sind die Preise seltsamerweise moderat.

Jetzt sind sie wieder auf die Park-and-Ride-Parkplätze zurückgekehrt, aber schon auf U-Bahn-Ebene. Sie werden überrascht sein, aber im State Unitary Enterprise "Moscow Metro" wurde ein Parkbetriebsdienst geschaffen, von denen einer bereits in der Nähe des Bahnhofs Annino in Betrieb ist. Die Kosten für das Parken von 6 Uhr morgens bis halb neun Uhr abends betragen nur 50 Rubel, vorbehaltlich zweier Fahrten mit der U-Bahn pro Tag. . Ein ähnlicher Parkplatz in der Nähe der Station Slavyansky Boulevard ist ebenfalls fast fertig.

Aber Park and Ride ist nur die halbe Miete. Eine erweiterte Option ist der Transport Interchange Hub. 2005 wurde ein Pilotprojekt eines Umsteigeknotens in Moskau in der Nähe der Metrostation Kaluzhskaya umgesetzt. Ungefähr zur gleichen Zeit (genauer gesagt 2004) begann der Bau des Umsteigeknotens auf Planernaya, der erst am 15. Februar 2011 abgeschlossen wurde.

Derzeit hat die Moskauer Regierung das Programm „Entwicklung des Verkehrssystems der Stadt Moskau“ für 2012-2016 verabschiedet. 1,5 Billionen wurden für seine Umsetzung bereitgestellt. Rubel, was jährlich 20-25% des Stadtbudgets ausmacht. Jedes Jahr wird die Stadt mehr als 300 Milliarden Rubel für die Lösung von Straßen- und Transportproblemen bereitstellen. Tatsächlich können wir die Umsetzung dieses Programms sogar jetzt beobachten. Dies sind spezielle Fahrspuren auf den Straßen und Parkplätze in den Höfen. Natürlich ist unsere Implementierung wie immer lahm. Entweder zeichnen sie in den Höfen Markierungen für Nanocars oder spezielle Fahrspuren – wo die Breite der Straße nicht einmal für Autofahrer ausreicht. Es werden eigene Bands benötigt. Zum Beispiel atmen diejenigen, die in der Nähe der Shchelkovskoye-Autobahn wohnen, jetzt frei, da der Bus immer fährt (!) Und nicht im Stau steht. Es bleibt nur die automatische Fixierung von Verstößen und die angemessene Bestrafung für das Fahren auf einer eigenen Fahrspur für OT zu berücksichtigen. Und natürlich, um das Problem mit den Besitzern von halblinken Krusten zu lösen, die denken, dass diese Streifen für sie sind. Aber zurück zu TPU.

Die Hauptziele von TPU:

— Gewährleistung einer bequemen, schnellen und effizienten Bewegung der Fahrgastströme zwischen verschiedenen Verkehrsträgern;

— Organisation zivilisierter Parkplätze;

- Abschaffung spontaner Abfahrtsorte für Überlandbusse.

Gleichzeitig haben die Moskauer Behörden einfach napoleonische Pläne für TPU. Bis 2016 planen sie, bis zu 163 Einheiten an U-Bahn- und Bahnhöfen von Grund auf neu zu bauen. Derzeit gibt es in Moskau nur eineinhalb Verkehrsknotenpunkte: einen voll funktionsfähigen auf Planernaya und ein Pilotprojekt in der Nähe der Metrostation Kaluzhskaya, die eher wie ein Einkaufszentrum aussieht. Zwei weitere Knotenpunkte werden voraussichtlich bald eröffnet: in der Nähe der Bahnhöfe Perovo und Vykhino.

Jetzt führen sie ein großes Experiment mit Passagieren durch - sie sammeln Erfahrungen darüber, wie sie dieselben Umsteigeknotenpunkte am besten bauen und betreiben. Egal wie viel wir spucken, dies ist ein unvermeidlicher Schritt - auf einen bekannten Rechen zu treten. Was aber nicht daran ändert, dass sie grundsätzlich zu TPU gegriffen haben! Stimmt, mit Features. Nehmen wir dieselbe TPU auf Planernaya. Ich werde sein Aussehen nicht ansprechen, unsere Designer sind darüber sehr traurig, obwohl es vor dem Hintergrund aktueller Neubauten nicht so schlimm ist. Der Knoten besteht aus sechs Stockwerken, von denen drei mit Parkplätzen belegt sind. Die wichtigste Errungenschaft ist, dass das Parken im 4. und 5. Stock tagsüber (von 8.00 bis 19.00 Uhr) kostenlos ist. Das Parken im dritten Stock kostet 50 Rubel pro Tag. Nachts jeweils teurer, aber nicht viel.

Natürlich retten diese 600 Stellplätze für den Stadtteil die Situation nicht, und die Höfe sind immer noch vollgestopft mit Autos, aber es gibt immer noch etwas weniger davon. Das Problem hat sich weiterentwickelt, und noch mehr solcher TPUs, die in der Nähe auftauchen, werden es nach und nach lösen. Morgens ist der Parkplatz übrigens rappelvoll! Als ich gegen 9 Uhr morgens ankam, hörte ich vom Wachmann, dass alles beschäftigt war. Ich musste das Auto schnell irgendwo in der Nähe parken und zum Shooting gehen.

Das andere Hauptproblem dieses Komplexes ist sein Design. Leider ist es in erster Linie als Einkaufszentrum und nicht als Verkehrsknotenpunkt konzipiert. Ich würde sehr gerne hoffen, dass in späteren Knoten ein solches Problem während des Designs gelöst wird. Der Rest seiner Wunden entsteht durch die Einpassung in die Umgebung mit Straßen und Verkehr. Ich kann nicht sagen, was optimal geklappt hat, insbesondere für Fußgänger - sie müssen zusätzliche Strecken zurücklegen oder die Straße überqueren, was jeder tut. Aber auch daran wird gearbeitet. Ständig gehe ich dort vorbei und sehe, dass jetzt zum Beispiel neue Fußgängerampeln installiert wurden – das erleichtert Fußgängern das Überqueren der Straße und macht den Weg insgesamt bequemer. Das löst natürlich nicht alle Probleme, bringt es aber einem akzeptablen Ergebnis näher.

Ja, Erfahrung muss bezahlt werden. Du kannst es nicht einfach nehmen und es richtig machen. Und jetzt lernen wir aus TPU-Pilotprojekten. Ich möchte hoffen, dass in Zukunft die Erfahrungen der beiden bestehenden berücksichtigt werden.

Aber wie ich mehr als einmal gesagt habe, muss das Problem des Verkehrskollaps umfassend angegangen werden. Es ist notwendig, einen Verkehrsknotenpunkt in der Nähe des Bahnhofs Khimki zu bauen, aber es ist noch wichtiger, den Personennahverkehr in ein einziges Streckennetz der Stadt mit einem einzigen Ticket für alle Verkehrsmittel zu integrieren. Führen Sie neue Tickets für den Tag, das Wochenende, die Woche ein. Mit demselben Ticket sowohl in der U-Bahn als auch im Boden OT und im Zug fahren zu können. Und schließlich Kleinbusse als dieselben öffentlichen Verkehrsmittel anzuerkennen, sodass sie eine eigene Fahrspur für OT nutzen können. Was übrigens nicht daran hindert, dasselbe für offizielle Taxis zu tun.

Am 18. März präsentierten die Stadtbehörden ein neues Programm für die Entwicklung von Verkehrsknotenpunkten (TPU) in Moskau. Insgesamt ist bis 2020 der Bau von 255 Umsteigeknoten geplant, davon mindestens 100 Kapitalstrukturen mit Hypermärkten, Restaurants, Park-and-Ride-Parkplätzen und Hotels. Laut Sergei Sobyanin sind viele Verkehrsknotenpunkte in Bezug auf die Konzentration des Personenverkehrs den Bahnhöfen überlegen. Beispielsweise passieren täglich bis zu 300.000 Menschen den Verkehrsknotenpunkt Domodedovskaya, an dem die Präsentation stattfand.

TPU-Projekt auf Petrovsko-Razumovskaya. Foto: Elena Egorova

Das Programm zur Schaffung des Umsteigeknotens wird gemeinsam von der Moskauer U-Bahn, JSC "MKZHD" und Eisenbahnen durchgeführt. Wie der Leiter des Baukomplexes Marat Khusnullin sagte, könnten 163 von 255 Knoten „potenziell Kapitalstrukturen sein“. Genaue Zahlen werden nach Erarbeitung der städtebaulichen Dokumentation bekannt.

TPU: Standardprojekt. Foto: Elena Egorova

Die Russische Eisenbahn, an die Moskau 57 Standorte übergeben hat, hat bereits beschlossen, bis 2020 42 Kapitalverkehrsknotenpunkte mit einer Gesamtfläche von 5,8 Millionen Quadratmetern zu errichten. m. Im Untergeschoss solcher Einrichtungen wird eine U-Bahn-Station untergebracht, im Erdgeschoss - eine Station für S-Bahnen und öffentliche Verkehrsmittel, darüber - Gewerbegebiete. Insgesamt sollen 2,4 Millionen Quadratmeter bebaut werden. m Einkaufsgalerien, 290 Tausend Quadratmeter. m von Cafés und Restaurants, 200.000 qm. m Bürofläche, 100.000 qm. m Kinos usw. Darüber hinaus verfügen alle Verkehrsknotenpunkte über mehrstöckige Parkplätze mit einer Gesamtkapazität von 80.000 Autos. „Wenn es jetzt in Moskau 9 Bahnhöfe gibt, dann werden es bis 2020 51 sein“, versprechen die Eisenbahner.

TPU-Projekt "Tsaritsyno". Foto: Elena Egorova

Ihre Pläne werden die Moskauer mit Sicherheit in Erstaunen versetzen. TPU "Petrovsko-Razumovskaya" und "Tushinsky" werden Gebäude mit einer Höhe von 25 Stockwerken haben. Und in TPU „Vykhino“ ist der Bau eines Komplexes ähnlich einem riesigen Stadion mit einer Fläche von 600.000 Quadratmetern geplant. m. Wenn jetzt fast alle U-Bahn-Stationen freie Flächen und öffentliche Gärten in der Nähe haben, dann werden sie bis 2020 mit Strukturen bebaut, die nur mit großem Abstand der Verkehrsinfrastruktur zuzurechnen sind. Die Gesamtfläche aller U-Bahn-Lobbys, Bahnhöfe und Bahnsteige, Bodenhaltestellen und Galerien für den Transitverkehr von Passagieren, die Teil von 42 TPU sind, erreicht nicht einmal 1 Million Quadratmeter. m. Die restlichen 4,8 Millionen Quadratmeter. m ist Gewerbeimmobilien. Es gibt jedoch eine andere Seite der Medaille: Die neue Entwicklung wird den spontanen Zusammenbrüchen und Märkten ein Ende setzen, vor denen die Moskauer angewidert sind.

Zu den Eisenbahnen mit der höchsten Priorität gehören TPU Kurskaya, Dmitrovskaya, Timiryazevskaya, Petrovsko-Razumovskaya, Tsaritsyno, Tushinskaya, Elektrozavodskaya und Vykhino. Ihr Baubeginn ist für 2014 geplant.

Metro-Pläne sind noch bescheidener. Im Jahr 2012 hat das Staatliche Einheitsunternehmen „Metro Moskau“ 3,8 Tausend Parkplätze zwischen der Moskauer Ringstraße und der Dritten Ringstraße in Betrieb genommen, was 13% der erforderlichen Anzahl entspricht. 2013 sollen weitere 26,2 Tsd. Parkplätze geschaffen werden. Die meisten von ihnen werden im Rahmen des planaren TPU-Entwicklungsprogramms geformt. „Jetzt sind wir in der ersten Phase“, sagt der Leiter des Baukomplexes, „wir räumen die Fläche für ebenes Parken frei und schaffen Bedingungen für den ungehinderten Verkehr von Fahrzeugen und Passagieren.“ In der zweiten Stufe sollten planare TPUs in Kapital umgewandelt werden. Dafür wurden 90 Grundstücke reserviert, auf denen 2,5 bis 3 Millionen Quadratmeter bebaut werden können. m von Immobilien. In diesem Jahr erhielt die U-Bahn einen Budgetzuschuss für das Design. Aber der Bau der Anlagen wird von den Investoren des State Unitary Enterprise "Metropolitan" angezogen.

Liste der Verkehrsknotenpunkte in Moskau, deren Bau vor 2020 geplant ist

Am 6. September 2011 verabschiedete die Moskauer Regierung das Dekret Nr. 413-PP „Über die Bildung von Verkehrsknotenpunkten in der Stadt Moskau“, das U-Bahn-Stationen und Bahnsteige in Moskau festlegt, neben denen Verkehrsknotenpunkte (TPU) liegen. wird im Zeitraum von 2012 bis 2020 gebaut.

Schauen wir uns etwas genauer an:

Das Projekt des Verkehrsknotenpunkts "YAROSLAVSKAYA" Die Fläche des Gebietsplanungsprojekts beträgt 48,0 ha.

Die Gesamtfläche der TPU-Zone beträgt 32,9 ha.

Personenverkehr 7,4 Tausend Hauptverkehrszeit.

Das geplante Gebiet der Verkehrsknotenpunktbildungszone Jaroslawskaja befindet sich im nordöstlichen Verwaltungsbezirk von Moskau. Das Territorium grenzt an die Bezirke Yaroslavsky, Rostokino und Sviblovo.

Von Osten her grenzt an das Gebiet des Verkehrsknotenpunkts der staatliche Nationalpark „Losiny Ostrov“.

Derzeit sind die wichtigsten Planungs- und Verkehrsverbindungen Prospekt Mira, Jaroslawl-Autobahn, Severyaninsky-Überführung.

Innerhalb der Grenzen des Projektgebiets befindet sich eine Haltestelle der S-Bahn „Severyanin“ in Richtung Jaroslawl.

Verkehrsdienste für die Bevölkerung der Bezirke, die sich im Einflussbereich des geplanten Haltepunkts befinden, werden derzeit von den Stationen Sviblovo und Botanichesky Sad der Moskauer U-Bahn sowie Severyanin und Yauza der Jaroslawl-Eisenbahnlinie erbracht.

Das Projekt des Verkehrsknotenpunkts "NIKOLAEVSKAYA"

Die Fläche des Gebietsplanungsprojekts beträgt 80,8 Hektar.

Die Gesamtfläche der TPU-Zone beträgt 29,3 ha.

Personenverkehr 8,9 Tausend Hauptverkehrszeit.

Das geplante Gebiet der Formationszone des Verkehrsknotenpunkts Nikolaevskaya befindet sich an der Kreuzung der nördlichen und nordöstlichen Verwaltungsbezirke von Moskau.

Der Hauptteil des Territoriums liegt innerhalb der Grenzen der Bezirke Beskudnikovsky, Western Degunino, Golovinsky, Koptevo, Timiryazevsky.

Derzeit sind die wichtigsten Planungs- und Verkehrsverbindungen des Territoriums die Dmitrovskoye-Autobahn, die 1. und 3. Nizhnelikhoborsky-Passage, die Oktyabrskaya-Eisenbahnstraße, die Werchnelikhoborskaya- und Stationsstraßen, die Lokomotivny-, die Hotel- und die Signalny-Passage.

Stansionnaya Street und Signalny Proezd verbinden das geplante Gebiet mit der Metrostation Vladykino, während Lokomotivny Proezd, Dmitrovskoye Shosse und st. Linien der Oktyabrskaya-Eisenbahn - mit der Station "Petrovsko-Razumovskaya".

Das Projekt des Verkehrsknotenpunkts "BOTANICHESKAYA" Die Fläche des Gebietsplanungsprojekts beträgt 13,9 Hektar.

Die Gesamtfläche der TPU-Zone beträgt 14,5 Hektar.

Personenverkehr 9,4 Tausend Hauptverkehrszeit.

Das geplante Gebiet der Zone für die Bildung des Verkehrsknotenpunkts Botanicheskaya befindet sich im nordöstlichen Verwaltungsbezirk von Moskau in den Bezirken Sviblovo, Ostankinsky und Rostokino.

Derzeit sind die wichtigsten Planungs- und Verkehrsverbindungen die Passage und die Serebryakova-Straße, st. Wilhelm Peak, 1. Leonov-Straße.

Von Westen grenzen die Wasserschutz-, Küsten- und Küstenzonen des Yauza-Flusses an das Territorium, von Süden der Botanische Garten.

Der geplante Haltepunkt Botanicheskaya befindet sich in unmittelbarer Nähe zur Station Botanichesky Sad und ist als Umsteigepunkt mit der U-Bahn-Station konzipiert.

Das Projekt des Verkehrsknotenpunkts "Vladykino" Die Fläche des Gebietsplanungsprojekts beträgt 28,5 Hektar. Die Gesamtfläche der TPU-Zone beträgt 20,2 Hektar. Der Personenverkehr beträgt 10,5 Tausend Spitzenstunden. Marfino. Derzeit sind die Hauptplanungs- und Verkehrsverbindungen die Autobahn Altufevskoye, Botanicheskaya und Stantsionnaya Straßen, Signalny proezd Das geplante Gebiet befindet sich in der Nähe der U-Bahnstation Vladykino. Innerhalb der Grenzen des TPU-Territoriums befindet sich eine Frachthaltestelle des Kleinen Rings der Wladykino-Moskowskoje-Eisenbahn.

Der Originalartikel ist auf der Website InfoGlaz.rf Link zum Artikel, aus dem diese Kopie erstellt wurde -

Das Moskauer Bürgermeisteramt hat neue Skizzen und zusätzliche Details des Projekts des Verkehrsknotenpunkts veröffentlicht, der neben der Lichobory-Station des Moskauer Zentralrings und dem NATI-Bahnsteig der Oktjabrskaja-Eisenbahn gebaut werden soll. Die Nachricht ist ehrlich gesagt nicht vollständig und spezifisch, enthält aber dennoch neue Informationen über das Projekt, das an der Kreuzung der Bezirke Koptevo, Timiryazevsky, Golovinsky und Western Degunino umgesetzt und anscheinend zu einem der Haupttore werden wird Moskau für Einwohner von Zelenograd, Khimki, Solnechnogorsk und anderen Siedlungen in Richtung Leningrad.

Zu Beginn ein wenig Geschichte. Außerdem konnte man meiner Meinung nach letztes Jahr auf der Website des MCC (damals - MKZHD) solche Skizzen des TPU-Projekts in der Nähe der NATI-Plattform sehen. Höchstwahrscheinlich sind die Bilder vor 2013 datiert. Dieser Bahnsteig ist auf der Karte blau markiert, die Bahnsteige der MCC-Station sind rot markiert.

Die Hauptvolumen der Verkehrsknotenpunkte in diesem Projekt befanden sich außerhalb des MCC.

So sah das Schema des eigentlichen Transport- und Austauschteils des Objekts aus. Der Rest war offenbar für den Handel vorgesehen.

Aber bereits im vergangenen Jahr wurde der Öffentlichkeit ein weiteres Projekt allgemein vorgestellt (das Bild ist anklickbar), bei dem das Hauptvolumen des Verkehrsknotens südlich des MCC zwischen den Ring und die Cherepanovs-Passage verlegt wurde.

So sah dieser Ort im September letzten Jahres aus, genauer gesagt zum Zeitpunkt der Markteinführung des MCC. Das Foto wurde aus fast dem gleichen Winkel wie die vorherige Skizze aufgenommen. Nur der "Turm" der erhöhten Passage stand auf der Cherepanovs-Passage, das Hauptgebäude war nicht einmal in Sicht.

Und hier ist die neue Skizze. Das Gebäude auf dem Bild ist das gleiche - nur der Betrachtungswinkel wurde geändert. Nun, und die Designlösung seines Aussehens.

Wir werden auf das Aussehen der Fassaden zurückkommen, aber vorerst die wichtigsten Informationen. Nach neuen Berichten des Bürgermeisteramtes werden in der zweiten Phase des Baus des Umsteigeknotens (die erste ist die bereits gebaute Passage durch das MCC) zwei Terminals und ein 110 Meter hoher Fußgängerübergang in seiner Zusammensetzung gebaut. Der „gläserne“ Fußgängerüberweg wird von der NATI-Plattform über den dort im Bau befindlichen Nordostgurt führen.
Jetzt über Terminals. Der nördliche, der NATI am nächsten liegt, wird einstöckig sein. Auf den Bildern ist es nicht zu sehen. Sowie die NATI-Plattform und die Oktoberbahn und der Akkord. :) Alle Aufmerksamkeit richtet sich auf das südliche Terminal – dasjenige, das der Passage der Cherepanovs gegenübersteht. Es wird aus drei Stockwerken und einer Tiefgarage für 48 Autos bestehen.

Die Hauptplanungskomposition des Gebäudes werden Fußgängergalerien sein, die durch ein Atrium verbunden sind, verspricht uns der Chefarchitekt von Moskau, Sergey Kuznetsov. „Im Erdgeschoss wird es ein Lebensmittelgeschäft, Passagierserviceräume, einen Kontrollraum, einen Verwaltungsschalter und einen Ladenbereich geben. Die zweite und dritte Etage sind Cafés und Geschäften mit Waren des täglichen Bedarfs vorbehalten. Für die Bequemlichkeit von Bürgern mit Behinderungen werden in allen Räumen visuelle und taktile Informationsinstrumente bereitgestellt“, sagte Kuznetsov. Für die Verkleidung der Außenfassaden werden lackierte Aluminiumpaneele und Buntglasfenster verwendet, der Sockel wird mit grauem Granit verkleidet. Das Gelände vor den Eingängen des Gebäudes wird landschaftlich gestaltet: Es wird Erholungsgebiete, eine Zone mit Kraftsportgeräten im Freien und einen universellen Ganzjahressportplatz geben, auf dem Sie im Winter Schlittschuh laufen und in der warmen Jahreszeit Fußball spielen können .

Betrachten Sie andere Bilder, die vom Büro des Bürgermeisters geteilt werden. Dies ist eindeutig ein Blick auf die bestehende Passage durch das MCC von der Seite der NATI-Plattform. Auch hier ist die nördliche Vorhalle in der Skizze nicht sichtbar.

Hier ist fast die gleiche Ansicht live, gefilmt im September letzten Jahres.

Skizze des Innenraums des Fußgängerüberwegs.

Es ist auch sehr ähnlich zu dem, was bereits implementiert wurde. Vermutlich wird im gleichen Stil eine neue Durchquerung des Nordostakkords beschlossen.

Tja, und ein asiatischer Hipster im trendigen Pulli und offenbar mit Handtasche an den Drehkreuzen. :)

Anscheinend ist dies der Drehkreuzpavillon der Likhobory-Station, der ebenfalls letztes Jahr eröffnet wurde. Die Innenarchitektur erwies sich in Wirklichkeit natürlich als einfacher als von den Designern beabsichtigt.

Das ist eigentlich alles. Abgesehen von dem „Wasser“ über neue Ampeln und Haltestellen des Bodenverkehrs und Unsinn darüber, dass die neue TPU auch das Umsteigen in die Metrostation Petrovsko-Razumovskaya und in Richtung Savelovskoye der Moskauer Eisenbahn ermöglichen wird (haben Sie eine Karte von gesehen? der Bereich am Bürgermeisteramt?).
Es gibt keine Informationen zum Zeitpunkt des Baus des gesamten Umsteigeknotens (ich vermute, dass jetzt nach einem Investor für das Südterminal gesucht wird). Aber der Durchgang über die Sehne und eines der Terminals (offenbar sprechen wir vom nördlichen, weil es theoretisch mit der neuen Brücke „komplett“ werden sollte) sollen nächstes Jahr gebaut werden.
Ein wenig alarmierend ist natürlich der Mangel an verständlichen Informationen über den nördlichen Teil der Anlage (weil beispielsweise das südliche Terminal im Großen und Ganzen den Passagieren der elektrischen Züge der Richtung Leningrad nicht nachgegeben hat). Aufgrund der Tatsache, dass das Bürgermeisteramt verspricht, einen Transfer zwischen NATI und Likhobory nach dem Prinzip „trockenen Fußes“ zu organisieren und die dafür aufgewendete Zeit zu halbieren, hoffe ich, dass die neue Überfahrt an die bestehende angedockt wird. Denn wenn Passagiere von einem Gang nach unten gehen müssen, um zu einem anderen hinaufzugehen, wird dies ein völliger Misserfolg sein. Darüber hinaus wurde früher über Pläne berichtet, die NATI-Plattform selbst näher an das MCC zu rücken, aber jetzt gibt es kein Wort darüber.
Nun, wie sie sagen, wir verfolgen die Entwicklungen ...