Alain Bombard und sein Soloschwimmen (7 Fotos). Ein Verrückter auf einem Schlauchboot bewies, dass der menschliche Wille stärker ist als die Elemente des Meeres

1953 ein französischer Arzt Alain Bombard veröffentlichte sein Buch „ Nach Belieben über Bord gehen» was zu einem großen Beitrag zur Wissenschaft geworden ist Rettung auf See. (Laden Sie das Buch herunter) Es erzählt die Geschichte der beispiellosen Reise des Autors über den Atlantik allein in einem Schlauchboot.

Doch diese Reise ist für den Autor nicht nur ein Abenteuer oder ein Grund, berühmt zu werden. Der Grund dafür war Bombards Wunsch, die Möglichkeit des Überlebens und der Rettung von Menschen auf See zu testen und zu beweisen, die Schiffbruch erlitten und ohne Wasser und Nahrung auf Rettungsbooten zurückgelassen wurden.

Rettung auf See. Der Hintergrund der Idee.

Im Jahr 1951 beteiligt sich ein junger Arzt aus Boulogne, Alain Bombard, an der Rettung der Besatzung eines Fischtrawlers, der in der Nähe des Hafens von Boulogne im Norden Frankreichs am Ärmelkanal zerstört wurde. Die gesamte Besatzung des Trawlers kam ums Leben. Bombar war überrascht, dass es allen Toten gelang, Schwimmwesten anzuziehen. Dies rettete sie jedoch nicht. Und er fragte sich: Was verursacht den Tod von Menschen bei Schiffswracks?

Bombard begann, die Geschichte von Schiffswracks und die Überlebensprobleme von Schiffbrüchigen zu untersuchen.

Gleichzeitig war er im wahrsten Sinne des Wortes schockiert, dass die Suche nach Schiffbrüchigen auf hoher See aus unbekannten Gründen nur zehn Tage dauerte und dann eingestellt wurde. Obwohl Fakten über das Überleben von Menschen auf Wasserfahrzeugen für fünfzig oder mehr Tage bekannt waren. Diese Menschen wurden ihrem Schicksal überlassen und einem qualvollen Tod geweiht.

Darüber hinaus kam er zu dem Schluss, dass die Todesursache von Schiffbrüchigen häufig nicht Hunger oder Durst war. Menschen starben, lange bevor sie die physiologischen Fähigkeiten ihres Körpers erschöpft hatten. In einigen Fällen hatten sie Wasser- und Lebensmittelvorräte an Bord des Rettungsbootes. Es waren nicht Hunger und Durst, die sie töteten, sondern Angst und Verzweiflung. Und Bombar machte sich daran, den Herzen dieser Unglücklichen die Hoffnung auf Erlösung zurückzugeben.

Kann man Meerwasser trinken?

Der Autor des Buches stand vor der Notwendigkeit, die Frage ein für alle Mal zu klären Ist es möglich, Meerwasser zu trinken?. Schließlich würde er einen Fall untersuchen, in dem Schiffbrüchige auf Rettungsbooten weder Wasser noch Nahrung hatten.

Man glaubte, und das nicht ohne Grund, dass man kein Meerwasser trinken sollte. Aufgrund seiner Sättigung mit Salzen kommt es im Körper zu einem Überschuss davon, der zum Tod durch Nephritis führen kann. Wenn Sie jedoch etwa zehn Tage lang nicht trinken, dehydriert der Körper und es kommt zu irreversiblen pathologischen Veränderungen. Ist es möglich, Meerwasser zu trinken? zumindest für kurze Zeit nach einem Schiffbruch, um einer Austrocknung vorzubeugen, bis Rettungs- oder Trinkwasser beschafft wird?

Nach der Untersuchung der Zusammensetzung des Meerwassers kam Bombar zu dem Schluss, dass der tägliche Verzehr von 800–900 Gramm Meerwasser die tägliche Aufnahme von Speisesalz decken würde. Dies ist jedoch nicht länger als 5 Tage möglich, da gleichzeitig eine erhebliche Menge anderer im Meerwasser enthaltener Salze in den Körper gelangt.

Zu diesem Schluss kam der Autor des Buches aufgrund seiner eigenen Erfahrung. Kurz zuvor musste er zusammen mit einem Freund wegen eines Ausfalls des Außenbordmotors zwei Tage lang in einem unkontrollierbaren Schlauchboot im Ärmelkanal treiben. Es gab kein Wasser im Boot. Gleichzeitig trank Genosse Bombara kein Wasser und der Autor selbst trank während dieser zwei Tage Meerwasser. Nachdem sie von den Fischern gerettet worden waren, löschte der Kamerad seinen Durst für lange Zeit, und nachdem Bombar etwas Wasser getrunken hatte, wurde ihm plötzlich klar, dass er keinen Durst hatte.

Vorbereitung zum Schwimmen.

Mitte Oktober 1951 reist Alain Bombre nach Monaco, wo er im Ozeanographischen Museum die Bibliographie des Themas studiert. In der Literatur findet er Belege dafür, dass Schiffbrüchige ohne Nahrungsmittelversorgung, aber mit der Möglichkeit, Meeresprodukte zu beschaffen, überleben können.

Neben den Bedingungen zur Rettung Schiffbrüchiger auf See untersuchte er Fischarten und deren Struktur, Fangmethoden, Plankton, günstige Winde und Strömungen.

Die Bedingungen waren wie folgt. Der erforderliche Zeitraum für die autonome Navigation beträgt ein bis drei Monate. Die Winde und Strömungen sollten günstig sein und das Boot ans Ufer tragen. Während der Reise ist es ratsam, keinem Schiff zu begegnen.

Von den möglichen Optionen schienen die Routen der beiden Reisen von Kolumbus die besten zu sein. Erstens: Kanarische Inseln-Kapverdische Inseln-Antillen. Und zweitens die Kanarischen Inseln-Kapverdische-Inseln-Südamerika. Bombar entschied sich für die erste Option.

Auf dem gewählten Breitengrad verläuft der Nordäquatorialstrom in Richtung der Antillen und der Nordostpassat weht in die gleiche Richtung. Die für die Schifffahrt zerstörerische Sargassosee verbleibt im Norden, und die ebenso zerstörerische Sturmzone verläuft weiter im Süden, näher am Äquator.

Während er Fische untersuchte, fragte sich Bombard, ob es möglich sei, Wasser aus Fischen zu gewinnen. Schließlich besteht Fisch zu 50-80 % aus Flüssigkeit und enthält weniger Salze als der Körper von Landtieren. Mit einer Gemüsepresse gelang es ihm, die Flüssigkeit aus dem Fisch zu extrahieren. Um den täglichen Flüssigkeitsbedarf zu decken, waren etwa drei Kilogramm Fisch erforderlich.

Fischfleisch deckt den Bedarf des menschlichen Körpers an Eiweiß und der Grundzusammensetzung an Vitaminen. Aber Vitamin C kommt in pflanzlichen Lebensmitteln vor, also in denen man es essen muss

Am 15. Mai 1952 schließt Alain Bombard eine Vereinbarung, ein Buch über die Reise zu veröffentlichen und die Kosten für die Expedition zu erstatten. Und am 17. Mai wurde in Paris ein Schlauchboot zum Segeln gekauft. Es war 4,65 m lang, 1,9 m breit und mit einem Mast und einem Segel mit einer Fläche von 3 qm ausgestattet. und zwei zusätzliche Ruder.

Es wurde klar, dass es für uns drei im Boot eng werden würde. Es wurde beschlossen, gemeinsam zu segeln. Das Team bestand aus dem Autor des Buches und dem Engländer Jack Palmer, einem Segler, der sich mit Navigation auskannte.

Das Boot wurde „Heretic“ genannt, in Anspielung auf die Behauptungen einiger Skeptiker über die ketzerischen Ideen von Bombard.

Es gab auch einige Kuriositäten. Nach Presseberichten über die bevorstehende Reise erhielt Bombard Briefe, in denen er seine Kandidatur für das Team anbot. Jemand bot an, seine Schwiegermutter ins Team aufzunehmen, jemand bot seine Dienste als Köchin an und bot ihm in schwierigen Zeiten an, ihn zu essen. Der Autor des extravagantesten Briefes berichtete, dass er bereits dreimal erfolglos versucht hatte, Selbstmord zu begehen, und wenn er in das Team aufgenommen würde, würde ihm endlich das Glück helfen.

In der Nähe der Küste.

Zunächst war es notwendig, das Boot auf die Richtigkeit einiger Schlussfolgerungen und Annahmen zu überprüfen. Zu diesem Zweck wurde beschlossen, eine Testfahrt im Mittelmeer zu unternehmen, von Monaco aus entlang der Küste in westliche Richtung.

Am 25. Mai wurde die Notversorgung an Bord mit Nahrungsmitteln und Wasser unterbrochen und das Boot und die Besatzung ins Meer geschleppt.

Die autonome Fahrtzeit von Monaco nach Mallorca betrug 14 Tage. In den ersten drei Tagen tranken sie Meerwasser. Gleichzeitig verspürten sie keinen Durst, was den Schluss zuließ, dass es möglich ist, Meerwasser zu trinken, um einer Dehydrierung vorzubeugen. In den nächsten zwei Tagen wurde die Flüssigkeit von gefangenem Wolfsbarsch verabreicht, und in den nächsten 6 Tagen tranken sie Meerwasser und 2 Tage lang Flüssigkeit von Fischen.

Somit konnte die Frage, ob es möglich ist, Meerwasser zu trinken, positiv beantwortet werden. Dies ist jedoch nicht länger als 5 Tage möglich.

Das Essen war schwieriger. Der Fischfang war schlecht und die Besatzung der Heretic bat nach 14 Tagen Fahrt den Kapitän eines vorbeifahrenden Schiffes um Essen und Wasser. Dies schadete dem Ansehen des Experiments erheblich, da die Presse es für gescheitert erklärte.

Es wurde auch festgestellt, dass der Übergang vom Fasten zur normalen Ernährung schrittweise erfolgen muss und dass der ständige Glanz der Meeresoberfläche eine Bindehautentzündung verursachen kann.

Nach dem Ende der Reise kommt die Expedition per Dampfschiff in Tanger an, das an der afrikanischen Küste der Straße von Gibraltar liegt.

Alain Bombard – französischer Biologe, Arzt, Politiker.

Alain wurde am 27. Oktober 1924 in Paris geboren. Als praktizierender Arzt in einem Krankenhaus am Meer war Alain Bombard buchstäblich schockiert über die Tatsache, dass jedes Jahr Zehntausende und sogar Hunderttausende Menschen auf See sterben! Und gleichzeitig starb ein erheblicher Teil von ihnen nicht an Ertrinken, Kälte oder Hunger, sondern an Angst, sie starben nur, weil sie an die Unvermeidlichkeit ihres Todes glaubten.

Sie wurden durch Verzweiflung, mangelnden Willen und scheinbare Ziellosigkeit getötet, um ihr Leben und das Leben ihrer Kameraden im Unglück zu kämpfen. „Opfer legendärer Schiffbrüche, die vorzeitig gestorben sind, ich weiß: Es war nicht das Meer, das euch getötet hat, es war nicht der Hunger, der euch getötet hat, es war nicht der Durst, der euch getötet hat! Ihr schaukelt auf den Wellen zu den klagenden Schreien der Möwen starb vor Angst“, stellte Bombar fest und beschloss, die Kraft von Mut und Selbstvertrauen anhand seiner eigenen Erfahrung zu beweisen.

Als Arzt, der die Reserven des menschlichen Körpers gut kennt, war sich Alain Bombard sicher, dass viele Menschen starben, die aus dem einen oder anderen Grund gezwungen waren, den Komfort des Schiffes aufzugeben und auf Booten, Flößen oder anderen verfügbaren Mitteln zu fliehen Lange bevor sie ihre körperliche Kraft verloren, wurden sie von Verzweiflung getötet.

Alain Bombard – kein Johanniskraut oder Seemann, sondern ein gewöhnlicher Arzt – wollte unvorbereitete Menschen dazu bringen, an sich selbst zu glauben, an die Fähigkeit, sowohl die Kräfte der Natur als auch ihre scheinbare Schwäche zu überwinden, und beschloss, sich auf eine Reise zu begeben den Atlantik in einem gewöhnlichen Schlauchboot.

Bombard bereitete sich etwa ein Jahr lang theoretisch und psychologisch auf die Reise vor. Es gab viele Freunde, die Bombars Idee wärmstens unterstützten und jede Art von Hilfe leisteten, aber es gab auch Skeptiker und Groller und sogar einfach feindselige Menschen. Nicht jeder verstand die Menschlichkeit dieser Idee; sie nannten sie sogar eine Häresie und den Autor selbst einen Ketzer. Wie im Widerspruch zu all seinen Skeptikern nannte Bombar sein Boot „Heretic“.

Alain Bombard hat bewiesen, dass ein Mensch viel tun kann, wenn er es wirklich will und die Willenskraft nicht verliert. Er ist in der Lage, unter den schwierigsten Bedingungen zu überleben, in denen er sich versehentlich befinden könnte.

Die Reise auf der Heretic und die Veröffentlichung des Buches Overboard at Will waren Bombards schönste Stunde. Ihm war es zu verdanken, dass die London Maritime Safety Conference 1960 beschloss, Schiffe mit Rettungsinseln auszustatten. Anschließend unternahm er mehr als eine Reise zu unterschiedlichen Zwecken, erforschte die Seekrankheit und die bakteriziden Eigenschaften des Wassers und kämpfte gegen die Verschmutzung des Mittelmeers.

Aber das wichtigste Ergebnis von Bombars Leben bleiben die zehntausend Menschen, die ihm schrieben: „Ohne dein Beispiel wären wir gestorben!“

Nach Belieben über Bord gehen

Dieses Buch ist gewidmet

An drei Männer:

Dr. Furnestin

Admiral Sol

Kapitän Carter

und drei Frauen:

meine Frau

meine Mutter

Casablanca

Geburt einer Idee

Frühjahr 1951. Frühmorgen. Ich schlafe friedlich in meinem Zimmer im Krankenhaus in Boulogne. Plötzlich klingelt das Telefon:

Dienstpraktikant?

Ja. Was ist passiert?

Schiffbruch am Carnot Pier!

Ich gehe jetzt.

Ich ahne immer noch nicht die ganze Tragödie der Katastrophe, ziehe mich fluchend an und gehe hastig in die Notaufnahme. Es ist noch niemand hier. Der Gepäckträger erzählt mir, dass der Trawler Notre-Dame de Peyrags aus dem kleinen Hafen von Equiem sich im Nebel verirrte und mit dem Ende des Carnot-Piers kollidierte.

Draußen ist es ziemlich kalt, aber das Meer ist sehr ruhig und deshalb mache ich mir keine allzu großen Sorgen. Mol Carnot ist eines der äußersten Bauwerke des Hafens. Bei starkem Wind ist es sehr gefährlich, aber wenn das Meer ruhig ist, ist der Aufstieg nicht schwierig, da sich auf der dem Meer zugewandten Außenseite alle zwanzig Meter Treppen befinden.

Eine Autohupe ist zu hören: Es ist ein Rettungsfahrzeug. Die Flügeltüren schwingen weit auf, und ganz stolz auf meine Rolle trete ich vor... Diesen Anblick werde ich nie vergessen! Vor mir lagen 43 Menschen, übereinander gestapelt wie zerrissene Marionetten – alle barfuß und alle in Rettungsgürteln. Unsere Bemühungen scheiterten: Wir konnten kein einziges Tier wieder zum Leben erwecken. Eine unbedeutende Fehleinschätzung und als Ergebnis: 43 Leichen und 78 Waisenkinder.

Es scheint mir, dass mir damals die Tragödie des Absturzes auf See voll bewusst wurde und dass es dieser Vorfall war, der in mir die Idee entstehen ließ, die später zur Expedition auf der Heretic („L“ Heretique) führte.

Schiffswrack! Für mich ist dieses Wort zum Synonym für schwerstes menschliches Leid geworden, ein Synonym für Verzweiflung, Hunger und Durst. Allein Boulogne verliert jährlich einhundert bis einhundertfünfzig seiner Bürger auf See, und später erfuhr ich, dass auf der ganzen Welt in Friedenszeiten jedes Jahr etwa zweihunderttausend Menschen auf die gleiche Weise sterben. Etwa ein Viertel dieser Opfer geht nicht gleichzeitig mit dem Schiff unter und wird in Rettungsboote oder ähnliches gesteckt. Doch bald sterben auch sie einen qualvollen Tod.

Die Frage interessiert mich schon lange: Wie lange kann ein Mensch allen möglichen Strapazen standhalten, wo liegt die Grenze der Belastbarkeit des menschlichen Körpers? Und ich kam zu der Überzeugung, dass ein Mensch in manchen Fällen alle physiologischen Normen überschreiten und trotzdem am Leben bleiben kann.

Lange Zeit habe ich Materialien über Gefangene, Verbannte und andere Bevölkerungsgruppen studiert, die von der Hand in den Mund leben. Aber meistens endete eine solche theoretische Forschung damit, dass ich mich fragte: „Warum brauche ich das alles?“ Denn aufgrund meines Mangels an Bildung oder meiner medizinischen Ausbildung – das ist dasselbe – blieb das Wissen für mich toter Buchstabe, bis ich praktische Anwendung dafür fand.

Aber zu einer Reihe ähnlicher Probleme kam noch das Problem der Schiffbrüchigen hinzu. Seine Besonderheit bestand darin, dass die äußeren Faktoren, die menschliches Leid verursachen, nicht, wie im Fall von Gefangenen, vom bösen Willen der Menschen oder, wie im Fall der Hungersnot in Indien, von einer plötzlichen schweren Dürre abhängen, wenn dies unmöglich ist etwas ändern. Und umgekehrt! Ein Schiffbrüchiger findet sich in einer natürlichen Umgebung wieder, natürlich nicht sicher, aber gleichzeitig äußerst reich an allem, was man braucht, um zu leben oder zumindest zu überleben, an Land zu gelangen oder auf Hilfe zu warten. Schließlich enthält ein Kubikmeter Meerwasser zweihundertmal mehr Nährstoffe als ein Kubikmeter Land!

Kurz gesagt, ich dachte, dass das Meer zwar eine ewige Bedrohung für die Schiffbrüchigen darstellt, aber nicht gnadenlos und vor allem nicht unfruchtbar ist. Sie müssen nur Ihre Angst vor dem Meer überwinden und sich von ihm ernähren. An diesem Problem gab es nichts Unüberwindbares. So dachte ich über die Umgebung, in der sich ein Schiffbrüchiger befindet.

Was den menschlichen Körper betrifft, der gezwungen ist, gegen die Meereselemente anzukämpfen und ihm gleichzeitig Vitalität zu entziehen, bin ich zu der Überzeugung gelangt, dass Physiologen die Bedeutung des Geistes und seinen Einfluss auf den Körper größtenteils unterschätzen. Ich habe die berühmtesten Fälle untersucht, in denen Menschen unter den verzweifeltsten Bedingungen überlebten. Der Einfluss des Geistes auf den gesamten Körper wurde durch Gandhis Hungerstreiks, die Polarexpeditionen von Scott und Amundsen und die Reise von Kapitän Bligh bewiesen, den die meuternde Besatzung auf einem Boot mit einem Acht-Tage-Vorrat auf offener See zurückließ von Wasser und Nahrung: Der Durst nach Rache half ihm, mehr als vierzig Tage auf See durchzuhalten und zu überleben! Hier liegt also eindeutig ein Missverständnis vor. Es war unmöglich zu sagen: „Man kann unter diesen oder jenen körperlichen Bedingungen überleben.“ Es wäre richtiger, mit der Lieblingsformulierung der Mathematiker zu sagen: „Wenn alle anderen Dinge gleich sind (und dazu gehört auch der Einfluss der Vernunft, womit ich Mut und Hoffnung auf das Leben meine), ist es durchaus möglich, zu überleben, wenn dies der Fall ist.“ und solche physischen Bedingungen existieren.“

Von hier aus bin ich zur Statistik zurückgekehrt. Jedes Jahr sterben fünfzigtausend Menschen bereits auf Rettungsschiffen. Kann man wirklich nichts tun, um sie zu retten? Und wenn möglich, was dann?

Ich fing an, die legendären Geschichten über die Schiffbrüchigen noch einmal zu lesen, aber aus ihnen schien jeder Kampf hoffnungslos und alle Hoffnung bedeutungslos.

Am 2. Juli 1816 strandete die Fregatte Medusa 180 Kilometer vor der afrikanischen Küste auf einer Sandbank. Einhundertneunundvierzig Menschen – Passagiere, Soldaten und mehrere Offiziere – wurden auf ein hastig aufgebautes Floß gebracht, das von Booten gezogen wurde. Unter mysteriösen Umständen riss das Schleppseil und das Floß wurde ins offene Meer getragen. Auf dem Floß befanden sich sechs Fässer Wein und zwei Fässer Süßwasser. Das Floß wurde nur zwölf Tage später gefunden, aber nur fünfzehn Menschen blieben auf dem Floß am Leben. Zehn von ihnen waren dem Tode nahe und starben unmittelbar nach der Übernahme an Bord.

Am 14. April 1912 kollidierte das transatlantische Passagierschiff Titanic mit einem Eisberg. Wenige Stunden später sank die Titanic. Bereits drei Stunden nachdem das Schiff unter Wasser verschwunden war, näherten sich die ersten Schiffe dem Unglücksort, doch in den Rettungsbooten befanden sich bereits viele Tote und Verrückte. Bezeichnenderweise gab es unter denen, die ihre panische Angst mit Wahnsinn oder den Tod für Wahnsinn bezahlten, kein einziges Kind unter zehn Jahren. Diese Kinder waren noch in einem recht angemessenen Alter.

Noch während seines Studiums an der medizinischen Fakultät interessierte sich Alain Bombard für die Probleme des Überlebens unter extremen Bedingungen. Nachdem Bombard die Geschichten von Menschen studiert hatte, die Schiffbrüche überlebt hatten, kam er zu der Überzeugung, dass sehr, sehr viele überlebten und dabei die von Wissenschaftlern festgelegten medizinischen und physiologischen Standards überschritten. Die Menschen überlebten unglaublicherweise mit wenig Wasser und Nahrung, in der Kälte und unter der sengenden Sonne, in Stürmen und Windstille, auf Flößen und in Booten, am fünften, zehnten und sogar fünfzigsten Tag nach der Katastrophe.

Bombar stach in See, um aus eigener Erfahrung zu beweisen, dass:

Eine Person wird mit einem Schlauchboot nicht ertrinken,

Ein Mensch wird nicht verhungern oder Skorbut bekommen, wenn er Plankton und rohen Fisch isst.

Ein Mensch wird nicht verdursten, wenn er 5-6 Tage lang aus Fisch und Meerwasser gepressten Saft trinkt.

Er wollte auch unbedingt mit der Tradition brechen, dass die Suche nach Schiffbrüchigen eine Woche oder in seltenen Fällen zehn Tage dauerte.

Nach Belieben über Bord gehen

Zunächst war das Schwimmen nicht als Alleinschwimmen gedacht. Lange war Bombar auf der Suche nach einem Weggefährten, der sogar in Zeitungen ausgeschrieben wurde. Aber die Briefe kamen von Selbstmördern (bitte nehmen Sie mich mit auf die Reise, denn ich habe bereits dreimal erfolglos Selbstmordversuche unternommen), von Verrückten (ich bin ein sehr guter Reisebegleiter und außerdem gebe ich Ihnen die Erlaubnis zum Essen ich, wenn du hungrig bist) oder nicht sehr kluge Angreifer (ich schlage vor, deine Theorie an meiner Familie zu testen, zuerst bitte ich dich, meine Schwiegermutter in die Crew aufzunehmen, ich habe ihre Zustimmung bereits erhalten). Der Hauptsponsor der Expedition verlangte ebenfalls an Bord, wog 152 kg und sah darin einen unbestreitbaren Vorteil gegenüber der dünnen Bombar. Am Ende wurde ein arbeitsloser Segler, der Panamaer Jack Palmer, gefunden. Bombard machte ihm keinerlei Vorwürfe, doch nach zweiwöchiger Testreise von Monaco zur Insel Mallorca, bei der die Forscher nur zwei Wolfsbarsche, mehrere Löffel Plankton aßen und mehrere Liter Meerwasser tranken, gab Jack Palmer auf weitere Experimente. Er lehnte nicht nur die schwerste Qual ab, sondern auch weltweiten Ruhm.

Bombar ließ Las Palmas in Ruhe. Stolz nannte er sein Boot Heretic. Es handelte sich um einen dicht aufgeblasenen Gummikahn, 4 m 65 cm lang und 1 m 90 cm breit, mit einem Holzheck und hellem Holzboden am Boden. Die Heretic bewegte sich mit Hilfe eines viereckigen Segels von etwa 1,5 x 2 m. Einziehbare Kiele, Ruder, Mast, Hebezeuge und andere Ausrüstung waren äußerst einfach und unpraktisch.

Aber der Ketzer begann sofort, sich in die richtige Richtung zu bewegen, denn Bombar wählte den von Kolumbus eingeschlagenen Weg. Alle Segelschiffe fuhren auf diese Weise nach Amerika: Passatwinde und Strömungen brachten sie unweigerlich an die Küsten Amerikas. Aber jeder Navigator verbrachte Zeit damit, den Atlantik zu überqueren, abhängig von der Seetüchtigkeit des Schiffes und – vom Glück. Schließlich wehen die Passatwinde unregelmäßig, wie Bombard selbst feststellen konnte, als er fast einen halben Monat lang 600 Meilen von Barbados entfernt festsaß.

Gleich in den ersten Nächten geriet Bombar, noch nicht weit von der kanarischen Küste entfernt, in einen Sturm. Selbst wenn man wollte, war es auf einem Schlauchboot unmöglich, den Wellen aktiv zu widerstehen, man konnte nur das Wasser herausschöpfen. Er dachte nicht daran, die Schöpfkelle mitzunehmen, also benutzte er seinen Hut, wurde schnell schwach, verlor das Bewusstsein und wachte im Wasser auf. Das Boot war komplett mit Wasser gefüllt, nur noch Gummischwimmer blieben an der Oberfläche. Bevor das Boot flott war, schöpfte er zwei Stunden lang Wasser aus: Jedes Mal, wenn neues Wasser eintraf, war seine ganze Arbeit zunichte.

Sobald der Sturm nachließ, geschah eine neue Katastrophe – das Segel platzte. Bombar ersetzte es durch ein Ersatzsegel, doch eine halbe Stunde später kam es zu einem Sturm, der das neue Segel abriss und es mitsamt allen Befestigungselementen wegriss. Bombar musste das alte zunähen und die restlichen 60 Tage weiter darunter laufen.

Aus Prinzip nahm er weder Angelruten noch Netze mit, sondern beschloss, sie aus improvisierten Mitteln herzustellen, wie es sich für einen Schiffbrüchigen gehört. Er befestigte ein Messer am Ende des Ruders und bog die Spitze zu einer Harpune um. Als er die erste Dorade harpunierte, erhielt er auch die ersten Angelhaken, die er aus Fischgräten herstellte.

Trotz der Warnungen von Biologen stellte Bombard fest, dass es im offenen Ozean viele Fische gibt, die nicht scheu sind und alle ihre Arten im Gegensatz zu Küstenfischen roh essbar sind. Bombar fing auch Vögel, die er ebenfalls roh aß, wobei er die weißen Knochen abnagte und nur die Haut und das Unterhautfett wegwarf. Er aß auch Plankton, weil er es für ein sicheres Heilmittel gegen Skorbut hielt. Ich habe ungefähr eine Woche lang Meerwasser getrunken und den Rest der Zeit habe ich aus Fisch gepressten Saft getrunken.

Er schlug mit einem Ruder auf die lästigen Haie ein. Einer der Haie griff entschlossener an als die anderen und hatte keine Angst vor Schlägen. Bombar ging davon aus, dass sie bereits Menschenfleisch gekostet hatte und tötete sie, indem er ihr mit einem Messer den Bauch aufschnitt. Das Boot könnte auch durch Schwertfische und Segelboote zerstört werden, die in der Nähe aus dem Wasser springen. Nachts riss ein unbekanntes Tier eine Markise aus gummiertem Stoff ab und kaute mit seinen riesigen Kiefern ab. Doch am gefährlichsten von allen Haien waren die in den geklebten Nähten nistenden Muscheln; sie wuchsen schnell und konnten das Gummi zerreißen.

In ruhigen Zeiten badete Bombar, aber das Baden half nicht, die zahlreichen Abszesse an seinem Körper loszuwerden. Durch das Wasser und die ständig nasse Kleidung juckte der Körper, die Haut schwoll an und fiel in Streifen ab, und aus irgendeinem Grund wuchsen die Nägel schnell und tief in die Finger und verursachten starke Schmerzen.

Nachdem er viel überlebt hatte, näherte sich Bombar schließlich der Küste von Barbados. Er war ein erfahrener Reisender und hatte es nicht eilig, an Land zu gehen. So beschreibt er diesen Moment in seinem Buch: Ein Freund in Not! Wenn Sie endlich Land sehen, wird es Ihnen so vorkommen, als ob all Ihr Unglück vorbei sei. Aber beeilen Sie sich nicht! Ungeduld kann alles ruinieren. Denken Sie daran, dass neunzig Prozent der Unfälle bei der Landung auf dem Boden passieren. Bombar hatte es nicht eilig, gab Signale und ging am Ufer entlang. Am Ende der Reise wurde er zufällig Zeuge der Tragödie; das Meer zeigte ihm, dass es ihn zwar losgelassen hatte, ihn aber hätte zerstören können. Vor seinen Augen wurde ein Fischerboot zusammen mit fünf Fischern von einer riesigen brechenden Welle versenkt.

Bombar umrundete die Insel und landete am Westufer, das dem Karibischen Meer zugewandt ist, das ruhiger als der Atlantik ist und heute Resorthotels beherbergt, aber damals gab es nur einsame Strände. Bombard brauchte drei Stunden, um das Barriereriff zu überwinden, und am Strand trafen ihn bereits zweihundert diebische Schwarze. Als sie begannen, alles Wertvolle aus dem Boot zu entfernen und wegzunehmen, wurde Bombar klar, dass er endlich nicht allein, sondern unter Menschen, auf festem Boden war. Ihm wurde klar, dass er dem Meer sein Leben entrissen hatte. Und obwohl er freiwillig über Bord geworfen wurde, bewies er, dass jeder Schiffbrüchige zwei Monate ohne Nahrung und frisches Wasser überleben kann.

Meerwasser oder Fischsaft?

Und gleich nach der Reise und zwanzig Jahre später riet Alain Bombard: Man kann sechs Tage hintereinander Meerwasser trinken, dann drei Tage nur Süßwasser, dann sechs Tage Meerwasser, dann drei Tage Süßwasser und so weiter solange du willst. Und am Ende wirst du gerettet. Das Leben erwartet dich!

Der Hauptgegner, der Arzt Hannes Lindemann, stellte Bombards Leistungen gleich zweimal aus eigener Erfahrung auf die Probe. 1955 segelte er 65 Tage lang in einer hölzernen Piroge auf derselben Route. Und ein Jahr später schaffte er mit dem Kajak in 72 Tagen die Reise von Las Palmas zur Insel Saint Martin. Er hat auch überlebt. Darüber hinaus waren seine Prüfungen schwieriger als die von Bombar. Beispielsweise stellte ein Sturm sein Kajak auf den Kopf und Lindemann wäre fast gestorben.

Doch nach zwei Reisen kam Lindemann zu einem endgültigen Schluss: Seit es die Menschheit gibt, weiß jeder, dass man Meerwasser nicht trinken kann. Doch jetzt taucht eine Meldung auf, die das Gegenteil besagt, vorausgesetzt, der Körper ist nicht dehydriert. Die Presse nahm die Sensation auf und die Botschaft stieß bei Amateuren auf große Resonanz. Ich sage das so: Natürlich kann man Meerwasser trinken, denn in entsprechender Dosierung kann man auch Gift zu sich nehmen. Aber Schiffbrüchigen zu empfehlen, Meerwasser zu trinken, ist gelinde gesagt ein Verbrechen.

Anfang der 60er Jahre führten Ärzte aus verschiedenen Ländern Forschungen an Freiwilligen durch und interviewten auch Überlebende von Schiffsunfällen. Und es wurde festgestellt, dass von den 977 Schiffbrüchigen, die Meerwasser tranken, fast 40 % starben. Aber von 3994, die keinen Tropfen Meerwasser tranken, starben nur 133. Viele hielten die Zahlen damals für überzeugend. 1966 warnte die Weltgesundheitsorganisation offiziell davor, Meerwasser zu trinken. Die Ärzte haben das Thema endlich abgeschlossen.

Insgesamt trank Alain Bombard zwei Wochen lang Meerwasser (mit einer Pause zur Wiederherstellung des Körpers in Las Palmas). Den Rest der Zeit trank er Saft aus gefangenem Fisch. Seitdem versuchen viele Forscher herauszufinden, ob es möglich ist, wenn nicht Meerwasser, dann zumindest Fischsaft zu trinken. Das hat der russische Forscher Viktor Volovich herausgefunden: Der Körper eines Fisches besteht zu 80 % aus Wasser. Aber um es zu extrahieren, braucht man ein spezielles Gerät, etwa eine tragbare Presse. Allerdings ist es auch mit seiner Hilfe nicht möglich, viel Wasser herauszudrücken. Beispielsweise erhält man aus 1 kg Wolfsbarsch nur 50 g Saft, aus Coryphaena-Fleisch sind es 300 g, aus Thunfisch- und Kabeljaufleisch kann man 400 g einer trüben, nach Fisch riechenden Flüssigkeit abseihen. Vielleicht würde dieses geschmacklich nicht sehr angenehme Getränk zur Lösung des Problems beitragen, wenn es nicht ein ernstes Problem gäbe – den hohen Gehalt an Substanzen, die für den Menschen nicht gleichgültig sind. So enthält ein Liter Fischsaft 80-150 g Fett, 10-12 g Stickstoff, 50-80 g Proteine ​​und eine nennenswerte Menge an Natrium-, Kalium- und Phosphorsalzen.

Nach vielen Jahren der Forschung stellte sich heraus, dass Fischsaft nur in sehr geringem Maße als Durstlöscher dienen kann: Der Körper verbraucht fast die gesamte Flüssigkeit, die er trinkt, um die im Saft enthaltenen Stoffe auszuscheiden.

Die Zusammensetzung der Salze im Meerwasser ist überall konstant, lediglich der Salzgehalt des Wassers ändert sich. Das salzigste Wasser befindet sich im Roten Meer, im Golf von Aqaba, sein Salzgehalt beträgt 41,5 g pro Liter. An zweiter Stelle steht das Mittelmeer vor der Küste der Türkei mit einem Wassersalzgehalt von 39,5 g pro Liter. Auch im Atlantischen Ozean, in den Tropen und Subtropen ist der Salzgehalt sehr hoch – 37,5 g pro Liter. Im Schwarzen Meer ist der Salzgehalt halb so hoch – 17–19 Gramm pro Liter, im Finnischen Meerbusen sogar 3–4 Gramm pro Liter.

Mit der Nahrung nimmt ein Mensch täglich 15-25 g Salz auf. Überschüssige Salze werden über die Nieren ausgeschieden. Um 37 g Salze, die mit einem Liter Meerwasser aufgenommen werden, zu entfernen, benötigen Sie 1,5 Liter Wasser, d. h. Zu jedem Liter, den man trinkt, muss der Körper noch einen halben Liter aus seinen eigenen Reserven hinzufügen. Darüber hinaus können die Nieren selbst bei ausreichend Flüssigkeit maximal 200 g Salze aus dem Körper ausscheiden. Früher oder später (nach 1-4 Tagen) sind die Nieren der Belastung nicht mehr gewachsen und die Salzkonzentration im Körper steigt. Salze schädigen innere Organe (Nieren, Darm, Magen) und stören die Funktion des Nervensystems. Bei Schweinen, die mit Abfällen aus Küchen und Restaurants gefüttert werden, kommt es häufig zu Todesfällen durch Salzvergiftung. Der Mensch ist resistenter gegen die Wirkung von Salzen als Tiere. Bevor er an einer Schädigung innerer Organe stirbt, kommt es zu einer psychischen Störung, die Person wird verrückt und kann Selbstmord begehen.

Derzeit ist der Konsum von Meerwasser aufgrund von Anweisungen und Anweisungen für in Not geratene Personen (Rettungsgeräte sind mit solchen Anweisungen ausgestattet) strengstens verboten.

Poon Lim, ein Seemann auf einem amerikanischen Transporter, der im Zweiten Weltkrieg von den Japanern versenkt wurde, war 133 Tage lang auf einem Langboot im Pazifischen Ozean gestrandet, mit sehr wenig Wasser und ohne Nahrung. Es fraß Fische, Krabben und Garnelen, die sich in Algenbüscheln verfingen. Er erschöpfte seinen Wasservorrat 55 Tage lang und trank die restlichen Tage nur Meerwasser.

Im Jahr 1945 segelte der junge Marinearzt Pjotr ​​Eresko 37 Tage lang auf einem Boot im Schwarzen Meer, ohne Frischwasserversorgung und trank nur Meerwasser.

William Willis, ein Solonavigator, der 1959 nach dem Vorbild von Thor Heyerdahl auf dem Balsafloß Seven Sisters segelte, trank seiner Aussage nach mindestens zwei Tassen Meerwasser pro Tag und erlitt dadurch nicht den geringsten Schaden.

Poplavsky, Fedotov, Kryuchkovsky und Ziganshin, Soldaten, die von einem Lastkahn ins Meer getragen wurden, tranken nur Regenwasser und rostiges Wasser aus dem Motorkühlsystem und keinen Tropfen Meerwasser. Sie wussten nichts über Bombard oder die Forschung der 60er Jahre. Sie überlebten, obwohl sie 49 Tage lang nur drei Eimer Kartoffeln, einen Laib Brot, ein Glas Fett, vier Ledergürtel und eine lahme Ziehharmonika hatten und im stürmischen, eisigen Meer kein Fisch gefangen wurde.

Schönste Stunde und Endergebnisse

Die Reise auf der Heretic und die Veröffentlichung des Buches „Overboard by choice“ waren Bombars schönste Stunde. Im Zuge seines Erfolgs plädierte er für die Notwendigkeit, alle Schiffe zwangsweise mit Rettungsflößen auszustatten. Doch auf der Londoner Seesicherheitskonferenz im Jahr 1960 wurde die Entscheidung über aufblasbare Rettungsgeräte getroffen, ohne dass Bombard daran teilnahm oder auch nur seinen Namen nannte. Doch eine Zeit lang wurden Schlauchboote nichts anderes als Bombardierungen genannt. Was ist passiert?

Im Herbst 1958 beschlossen Alain Bombard und eine Gruppe von sechs Freiwilligen in Frankreich, in der Brandungszone an den Untiefen an der Mündung des Flusses Ethel, den örtlichen Fischern die Wirksamkeit eines Schlauchbootes zu demonstrieren. Er machte es sich zur Aufgabe, die brechenden Wellen hin und her zu überqueren. Zunächst verlief alles wie geplant. Das Floß hielt fünf riesigen Wellen stand und bedeckte die Hälfte des Brandungsstreifens, aber die sechste Welle kippte es um. Alle sieben landeten im Wasser. Aber da alle Schwimmwesten trugen, ertrank niemand. Unterdessen riefen Beobachter an Land ein Rettungsboot. Retter, es waren auch sieben, fingen Bombard und die Freiwilligen ein und zerrten sie auf das Boot. Den Geretteten schien das Boot so zuverlässig zu sein, dass sie ihre Schwimmwesten auszogen, diese hatten die Retter jedoch nicht von Anfang an. Und dann gingen die Motoren aus. Dann stellte sich heraus, dass das Seil des Floßes um die Propeller gewickelt war. Es geschah etwas Schreckliches: Die tosenden Wellen stellten das Boot auf den Kopf. Alle 14 Personen landeten darunter, in der Luftglocke. Alain Bombard, der am besten schwamm, tauchte um Hilfe. Aber es war unmöglich, in einer solchen Situation zu helfen, neun Menschen starben. Bombar und seine Anhänger argumentierten, es sei nur ein Unfall gewesen. Angesichts der Tragödie wurden Rettungsinseln zur Erhöhung der Stabilität mit Taschen ausgestattet, die, wenn sie mit Wasser gefüllt sind, als Ballast dienen, weshalb es ziemlich schwierig ist, eine moderne Rettungsinsel umzudrehen. Die Flöße wurden verbessert, aber Bombars Ruf wurde hoffnungslos geschädigt.

Heutzutage ist Bombard nur noch für seine erste Reise und sein Buch bekannt. Anschließend unternahm er mehr als einmal Reisen zu den unterschiedlichsten Zwecken. Er war der Erste, der bewies, dass radioaktive Abfälle nicht ins Meer geworfen werden sollten. Aber vor 40 Jahren war das noch nicht so offensichtlich wie heute. Er untersuchte die Seekrankheit und die bakteriziden Eigenschaften des Meerwassers und kämpfte gegen die Verschmutzung des Mittelmeers. Aber das wichtigste Ergebnis von Bombars Leben bleiben die zehntausend Menschen, die ihm geschrieben haben: Ohne Ihr Beispiel wären wir gestorben.

Es sind nicht die rauen Elemente des Meeres, die Schiffbrüchige töten, sondern ihre eigenen Ängste und Schwächen. Um dies zu beweisen, überquerte der französische Arzt Alain Bombard den Atlantik in einem Schlauchboot, ohne Nahrung und Wasser.

Im Mai 1951 stach der französische Trawler Notre-Dame de Peyrags vom Hafen von Equiem aus in See. Nachts verlor das Schiff seinen Kurs und wurde von den Wellen auf den Felsvorsprung des Carnot Pier geschleudert. Das Schiff sank, aber fast der gesamten Besatzung gelang es, Westen anzuziehen und das Schiff zu verlassen. Die Matrosen mussten ein kurzes Stück schwimmen, um zur Treppe an der Piermauer zu gelangen. Stellen Sie sich die Überraschung des Hafenarztes Alain Bombard vor, als Retter am Morgen 43 Leichen an Land zogen! Menschen, die sich im Wasser befanden, sahen einfach keinen Sinn darin, gegen die Elemente zu kämpfen, und ertranken, während sie über Wasser blieben.

Wissensvorrat

Der Arzt, der Zeuge der Tragödie war, konnte sich nicht großer Erfahrung rühmen. Er war erst sechsundzwanzig Jahre alt. Schon während seines Studiums an der Universität interessierte sich Alain für die Fähigkeiten des menschlichen Körpers unter extremen Bedingungen. Er sammelte viele dokumentierte Fakten, als mutige Seelen am fünften, zehnten und sogar dreißigsten Tag nach dem Absturz auf Flößen und Booten, bei Kälte und Hitze, mit einer Flasche Wasser und einer Dose Konserven am Leben blieben. Und dann vertrat er die Version, dass es nicht das Meer ist, das die Menschen tötet, sondern ihre eigene Angst und Verzweiflung.

Die Seewölfe lachten nur über die Argumente des gestrigen Schülers. „Junge, du hast das Meer nur vom Pier aus gesehen und mischst dich trotzdem in ernsthafte Probleme ein“, erklärten die Schiffsärzte arrogant. Und dann beschloss Bombar, experimentell zu beweisen, dass er Recht hatte. Er konzipierte eine Reise, die den Bedingungen einer Seekatastrophe möglichst nahe kam.

Bevor er sich an die Arbeit machte, beschloss Alain, sich mit Wissen zu versorgen. Der Franzose verbrachte sechs Monate, von Oktober 1951 bis März 1952, in den Labors des Ozeanographischen Museums von Monaco.

Alain Bombard mit einer Handpresse, mit der er den Saft aus Fisch presste

Er untersuchte die chemische Zusammensetzung von Meerwasser, Planktonarten und die Struktur von Meeresfischen. Der Franzose erfuhr, dass Seefische zu mehr als der Hälfte aus Süßwasser bestehen. Und Fischfleisch enthält weniger Salz als Rindfleisch. Das bedeutet, so entschied Bombar, dass man seinen Durst mit aus Fisch gepresstem Saft stillen kann. Er fand auch heraus, dass Meerwasser auch zum Trinken geeignet ist. Stimmt, in kleinen Dosen. Und das Plankton, von dem sich Wale ernähren, ist durchaus essbar.

Eins zu eins mit dem Meer

Bombar lockte mit seiner abenteuerlichen Idee zwei weitere Menschen an. Aufgrund der Größe des Gummischiffs (4,65 x 1,9 m) habe ich jedoch nur eines davon mitgenommen.

Schlauchboot „Heretic“ – darauf machte sich Alain Bombard auf den Weg, um die Elemente zu besiegen

Das Boot selbst war ein dicht aufgeblasenes Gummihufeisen, dessen Enden durch ein hölzernes Heck verbunden waren. Auch der Boden, auf dem der helle Holzboden (Elani) lag, war aus Gummi. An den Seiten befanden sich vier aufblasbare Schwimmkörper. Das Boot sollte durch ein viereckiges Segel mit einer Fläche von drei Quadratmetern beschleunigt werden. Der Name des Schiffes passte zum Navigator selbst – „Heretic“.
Bombard schrieb später, der Grund für die Wahl des Namens sei, dass die meisten Menschen seine Idee als „Ketzerei“ betrachteten und nicht an die Möglichkeit glaubten, nur durch den Verzehr von Meeresfrüchten und Salzwasser zu überleben.

Allerdings nahm Bombar einige Dinge mit ins Boot: einen Kompass, einen Sextanten, Navigationsbücher und Fotoausrüstung. An Bord befand sich auch ein Erste-Hilfe-Kasten, eine Kiste mit Wasser und Lebensmitteln, die versiegelt waren, um Versuchungen vorzubeugen. Sie waren für die extremsten Fälle gedacht.

Alains Partner sollte der englische Segler Jack Palmer werden. Zusammen mit ihm unternahm Bombard eine siebzehntägige Testreise auf der Heretic von Monaco zur Insel Menorca. Die Experimentatoren erinnerten sich, dass sie bereits auf dieser Reise ein tiefes Gefühl der Angst und Hilflosigkeit gegenüber den Elementen verspürten. Aber jeder bewertete das Ergebnis der Kampagne auf seine eigene Weise. Bombard ließ sich vom Sieg seines Willens über das Meer inspirieren und Palmer beschloss, das Schicksal nicht zweimal herauszufordern. Zur vereinbarten Abfahrtszeit erschien Palmer einfach nicht im Hafen und Bomb Bar musste alleine zum Atlantik fahren.

Am 19. Oktober 1952 schleppte eine Motoryacht die Heretic vom Hafen von Puerto de la Luz auf den Kanarischen Inseln zum Meer und hakte das Kabel aus. Der Nordostpassat wehte in das kleine Segel und die Heretic machte sich auf den Weg ins Unbekannte.

Es ist erwähnenswert, dass Bombard das Experiment durch die Wahl von Reisen von Europa nach Amerika erschwerte. Mitte des 20. Jahrhunderts lagen die Seerouten Hunderte von Kilometern von Bombards Weg entfernt, und er hatte einfach keine Chance, sich auf Kosten guter Seeleute zu ernähren.

Gegen die Natur

In einer der ersten Nächte der Reise geriet Bombar in einen schrecklichen Sturm. Das Boot füllte sich mit Wasser und nur die Schwimmkörper hielten es an der Oberfläche. Der Franzose versuchte, das Wasser herauszuschöpfen, aber er hatte keine Schöpfkelle und es hatte keinen Sinn, es mit den Handflächen zu tun. Ich musste meinen Hut anpassen. Am Morgen hatte sich das Meer beruhigt und der Reisende wurde munter.

Eine Woche später riss der Wind das Segel, das das Boot bewegte. Bombar installierte ein neues, doch eine halbe Stunde später blies der Wind es in die Wellen. Alen musste das alte reparieren und schwebte zwei Monate lang darunter.

Der Reisende erhielt Essen, wie er es geplant hatte. Er band ein Messer an einen Stock und tötete mit dieser „Harpune“ seine erste Beute – einen Seebrassenfisch. Aus ihren Knochen machte er Angelhaken. Im offenen Meer hatten die Fische keine Angst und schnappten sich alles, was ins Wasser fiel. Der fliegende Fisch flog sogar in das Boot selbst und tötete sich selbst, als er gegen das Segel prallte. Am Morgen fand der Franzose bis zu fünfzehn tote Fische im Boot.

Bombars andere „Delikatesse“ war Plankton, das wie Krillpaste schmeckte, aber unansehnlich war. Gelegentlich wurden Vögel am Haken gefangen. Der Reisende aß sie roh und warf nur Federn und Knochen über Bord.

Während der Reise trank Alen sieben Tage lang Meerwasser und den Rest der Zeit presste er den „Saft“ aus Fischen. Auch der Tau, der sich morgens auf dem Segel festgesetzt hatte, konnte aufgefangen werden. Nach fast einem Monat Segeln erwartete ihn ein Geschenk des Himmels – ein Regenguss, der fünfzehn Liter frisches Wasser spendete.

Die extreme Wanderung fiel ihm schwer. Sonne, Salz und grobes Essen führten dazu, dass der ganze Körper (sogar unter den Nägeln) mit kleinen Geschwüren bedeckt war. Bombar öffnete die Abszesse, aber sie hatten es nicht eilig zu heilen. Auch die Haut an meinen Beinen löste sich in Fetzen und die Nägel an vier meiner Finger fielen heraus. Als Arzt überwachte Alain seinen Gesundheitszustand und zeichnete alles im Schiffslogbuch auf.

Als es fünf Tage hintereinander regnete, begann Bombar stark unter übermäßiger Luftfeuchtigkeit zu leiden. Dann, als es weder Wind noch Hitze gab, beschloss der Franzose, dass dies seine letzten Stunden seien und schrieb sein Testament. Und als er im Begriff war, seine Seele Gott zu übergeben, erschien das Ufer am Horizont.

Nachdem Alain Bombard in 65 Segeltagen 25 Kilogramm Gewicht verloren hatte, erreichte er am 22. Dezember 1952 die Insel Barbados. Der Franzose bewies nicht nur seine Überlebenstheorie auf See, sondern überquerte auch als erster Mensch den Atlantik in einem Schlauchboot.

Nach der heroischen Reise erkannte die ganze Welt den Namen Alain Bombard. Aber er selbst betrachtete das Hauptergebnis dieser Reise nicht als den Ruhm, der fiel. Und die Tatsache, dass er im Laufe seines Lebens mehr als zehntausend Briefe erhielt, deren Verfasser sich mit den Worten bedankten: „Ohne Ihr Beispiel wären wir in den rauen Wellen des Meeres gestorben.“