„Amerikaner sind nicht aggressiv, wenn sie einen Schlag auf die Stirn bekommen …“ Video aufgenommen von einem amerikanischen Kreuzer

GEHEIMNISSE DER GESCHICHTE
Unser heutiger Gesprächspartner ist Valentin Egorovich SELIVANOV – Admiral, 1981-1985. Kommandeur des legendären 5. Mittelmeer-Einsatzgeschwaders (OPESK).
Mit dieser einzigartigen Verbindung entstand unsere Ozeanflotte. Nach der 5. Staffel, die Ende der 1970er Jahre das gesamte Mittelmeer unter ihre Fittiche nahm, drang die 8. OPESK in den Indischen Ozean ein, und die 17. und 10. Staffel drangen in den Pazifischen Ozean ein. Der Atlantik wurde zum Kampfeinsatzort des 7. OPESK der Nordflotte.
Seitdem hat die russische Marine die Lage in den Weiten des Weltozeans vollständig kontrolliert.
Geburt des Geschwaders
- Valentin Egorovich, zu welchem ​​Zweck wurden Einsatzstaffeln geschaffen? Was waren das und welche Probleme haben sie gelöst?
- Heutzutage unterhalten viele Länder der Welt ihre eigenen Marinen. Dabei handelt es sich um die sogenannte Küstenflotte, die in ihren Stützpunkten Probleme vor ihren Küsten löst. Und nur wenige Länder, die man an einer Hand abzählen kann, haben den Status echter Seemächte. Ihre Flotte ist in der Lage, Probleme überall im Weltmeer zu lösen und in dem einen oder anderen Wassergebiet mehrere Monate und bei Bedarf auch Jahre lang Kampfeinsätze zu leisten. Dies sind genau die Kräfte, die gemeinhin als operativ bezeichnet werden: diejenigen, die bestimmte Operationen im Meer und Ozean durchführen.
Das klassische Beispiel einer einsatzfähigen Flotte in den 1960er und 1980er Jahren war die US Navy. Ihre strategischen Verbände wurden Atlantik- und Pazifikflotte genannt. Die 7. Einsatzflotte war Teil derselben Atlantikflotte. Die 6. Einsatzflotte diente ständig im Mittelmeer und die 5. Einsatzflotte im Indischen Meer.
Großbritannien und Frankreich verfügten damals nur über einsatzbereite Verbände im Ozean. Nach unserer Klassifizierung handelte es sich dabei um kleine Marinestreikgruppen (KUG) und Marinesuch- und Streikgruppen (KPUG).
Mitte der 1960er Jahre hatten die Amerikaner das Problem der globalen Vorherrschaft im Ozean gelöst. Wie Sie wissen, konnte die sowjetische Führung dem nicht zustimmen. Und am 14. Juli 1967 wurde auf Beschluss des Politbüros der KPdSU das 5. Einsatzgeschwader gebildet. Es begann dauerhaft im Mittelmeer zu operieren.
- Valentin Egorovich, warum sind sie vom Mittelmeer aus gestartet und nicht etwa vom Atlantik?
- Dies wurde wahrscheinlich durch die militärisch-politische Situation in dieser Region beeinflusst. Zu dieser Zeit nahm dort, wie Sie wissen, die arabisch-israelische Konfrontation sowie die englisch-französische Aggression gegen Ägypten an Fahrt auf. Unser Land hat sich unmissverständlich und entschieden für ein Ende des Blutvergießens ausgesprochen.
Höchstwahrscheinlich war es „große Politik“, die bei der Festlegung des Vornamens des Geschwaders eine Rolle spielte – zunächst wurde sein Status zu einer Flottille aufgewertet. Ein Geschwader ist eine operativ-taktische Formation, eine Flottille ist eine Einsatzeinheit, gleichbedeutend mit einer Bodenarmee.
- Soweit ich weiß, stellte die 5. Staffel die „erste operative Verteidigungsstufe“ dar. Im Kriegsfall hätten Sie als Erster Angriffe aus den südlichen Seerichtungen abwehren sollen?
- Präzise reflektieren. Ich kenne das Planungssystem bis auf die Ebene des Marine-Generalstabs sehr gut. Grundsätzlich wurde uns nie die Aufgabe übertragen, als Erster einen potenziellen Feind anzugreifen. Rein defensive Aktionen, Aggressionsabwehr... Auf dieser Grundlage sowie auf den spezifischen Kräften des potenziellen Feindes wurde die Strategie unseres Vorgehens aufgebaut.
- Nun, für dieselben Amerikaner war und ist die Basis ihrer Marinegruppen die Carrier Strike Groups (ACGs) ...
- Absolut richtig. Zu dieser Zeit unterhielten die Amerikaner ständig zwei Flugzeugträgergruppen im Mittelmeer. Und manchmal vergrößerten sie ihre Streitkräfte auf vier Gruppen. Aufgrund seiner taktischen und technischen Eigenschaften könnte ein von einem Flugzeugträger startendes Flugzeug problemlos bis an die Grenzen der ukrainischen Karpatenregion fliegen. Wie man sagt, befahl Gott selbst, zu versuchen, diese gewaltige Kraft am Ort ihrer Konzentration zu neutralisieren. Ansonsten verhielten sich die Amerikaner, bevor unser Geschwader dort eintraf, wie sie wollten, als wären sie auf ihrem eigenen Übungsgelände. Niemand stellte sich ihnen entgegen: weder ein Aufklärungsflugzeug noch ein Aufklärungsschiff noch ein U-Boot ...
Jetzt standen sie unter unserer Waffe. Zu Sowjetzeiten verfügte der Kommandoposten der Marine ständig über alle Informationen über Schiffe der Ränge 1-2 aus allen Ländern der Welt! Die Einsatzsituation im Weltmeer wurde auf unseren Seekarten eingezeichnet. Wenn plötzlich eine „Einheit“ verschwand, „sträubte“ sich die gesamte Flotte: Die Luftaufklärung flog in allen Azimuten ins Meer, die Seeraum- und Funkaufklärung begann in einem verbesserten Modus zu arbeiten, Überwasser- und U-Boot-Schiffe wurden in das erwartete Gebiet geschickt. Suchen wir den „Schurken“ – und berichten wir sofort dem Oberbefehlshaber: „Dieses und jenes Schiff befindet sich … Breitengrad … Längengrad … Koordinaten … Kurs … Geschwindigkeit …“
Nun, Flugzeugträger, die Hauptziele, standen schon immer im Bereich unserer ständigen Aufmerksamkeit. Alle Kräfte des Einsatzgeschwaders erhielten für sie stündlich aktualisierte Zielbezeichnungen. Die Angriffsbereitschaft betrug nicht mehr als zwei Minuten.
Aber wir waren auch im Visier der Amerikaner...
Um Tartus zu verteidigen
- Valentin Egorovich, wie mächtig war die 5. OPEC in ihrer Zusammensetzung?
- Die quantitative Zusammensetzung des Geschwaders schwankte. Aber die Zahl fiel nie unter 50 Wimpel. Die maximale Zusammensetzung beträgt etwa 90 Schiffe verschiedener Klassen und Einsatzzwecke. Die Basis des Geschwaders bestand in der Regel aus den Flugzeugträgern „Kiew“, „Minsk“, den Hubschrauberträgern „Moskau“, „Leningrad“, Raketenkreuzern und 12–16 U-Booten (davon 4 Atom-U-Boote). Ihre Aktionen wurden erfolgreich durch U-Boot-Abwehrschiffe, Zerstörer, Patrouillenschiffe, kleine Raketen- und U-Boot-Abwehrschiffe sowie Landungsschiffe ergänzt. Ich erinnere mich, dass wir einmal vor der Küste Latakias mit vier „Fallschirmjägern“ 65 Einheiten militärischer Ausrüstung „über Wasser“ gelandet haben!
- Wurde die Zusammensetzung der Streitkräfte auf der Grundlage der garantierten „Zerstörung“ von Flugzeugträgern ausgewählt?
- Wie soll ich Ihnen sagen ... Es ist nicht notwendig, einen Flugzeugträger zu versenken. Die Hauptsache besteht darin, ihm die Fähigkeit zu entziehen, Flugoperationen durchzuführen. Berechnungen zeigen, dass hierfür 5-6 Treffer von Anti-Schiffs-Raketen erforderlich sind. Wenn Sie es jedoch erfolgreich geschafft haben, reicht einer aus.
Am schwierigsten ist es, das stärkste Luftverteidigungssystem des Flugzeugträgers zu überwinden, das neben sich selbst auch aus Wachschiffen besteht. Dazu wird eine Salve gegen einen Flugzeugträger so aufgebaut, dass die Raketen auf ein Hauptziel gerichtet sind und sich diesem gleichzeitig nähern. In diesem Fall ist die Niederlage des Flugzeugträgers garantiert. Darüber hinaus „fehlten“ unsere Raketen äußerst selten und landeten genau im geometrischen Zentrum des Ziels.
- Sagen Sie mir, wie angespannt war die Situation in diesen Jahren? Haben Sie geglaubt, dass der Krieg noch beginnen könnte?
- Nein, wir waren sicher, dass kein Krieg beginnen würde. Zumindest zwischen unseren beiden Blöcken. Die Staatsoberhäupter unserer Staaten standen damals recht aktiv in Kontakt miteinander. Die Beziehungen wurden von Jahr zu Jahr wärmer.
Aber es könnte wahrscheinlich zu einem lokalen Konflikt gekommen sein. 1982 flammte der arabisch-israelische Konflikt mit neuer Heftigkeit auf. Immer wieder flogen Flugzeuge der israelischen Luftwaffe in unmittelbarer Nähe an uns vorbei. Ich erinnere mich, dass wir in Tartus standen und das Zivilkommando berichtete: „Wir sehen israelische Flugzeuge auf dem Radar.“ Es vergehen ein paar Minuten – „Bälle“! Die Flugabwehrraketensysteme der syrischen Armee erwachten zum Leben. Raketen fliegen über unseren Köpfen...
Als die israelische Armee ihre Offensive im Bekaa-Tal begann, wo syrische Truppen Verteidigungsanlagen hielten, waren meine Streitkräfte im Golf von Marsa Matruh stationiert. Darüber hinaus hatte ich bereits im Vorfeld eine große Schiffsabteilung in den Raum Zypern gebracht. Am dritten Tag des Konflikts mit der Zentralen Kommandozentrale der Streitkräfte der UdSSR gab mir der diensthabende General den Befehl des Verteidigungsministers: „Um null Uhr Ankern im syrischen Hafen Tartus.“ Bis zur verabredeten Zeit waren es noch etwa acht Stunden. Mir wurde sofort klar, dass die Israelis offenbar einen Raketen- und Bombenangriff auf Tartus planten. Und wenn es meinen Schiffen gelingt, in den Hafen einzulaufen, wird Israel höchstwahrscheinlich diese Maßnahme nicht wagen: Tartus mit darin befindlichen sowjetischen Kriegsschiffen zu bombardieren, ist Selbstmord. Schließlich habe ich jedes Recht, mit meinen eigenen Kräften israelische Raketen und Flugzeuge zu treffen – ich weiß nicht, auf wen und wohin die Bomben zielen, auf die Stadt oder auf meine Schiffe. Und dafür habe ich mehr als genug Kraft...
Ich gab den Kräften des Geschwaders sofort den Befehl: „Alle, die in Bewegung sind, volle Kraft voraus, geht nach Tartus!“ Wir sind bis ans Limit gegangen. In der Dunkelheit glühten die glühenden Rohre buchstäblich und warfen Feuerbündel in den Himmel.
Um 00:00 Uhr war ich an der Reede von Tartus. Wir haben die Bombardierung der Stadt verhindert...
Vor der Küste Marokkos gab es einen weiteren Fall. Es gibt ein fischreiches Gebiet, das Marokko als seine Gewässer betrachtete, aber die ganze Welt erkannte ihre Gerichtsbarkeit nicht an und fischte dort ohne offizielle Genehmigung. Und dann tauchte ein verrückter Leutnant der marokkanischen Küstenwache auf. Nur eine Art Biest. Er hielt sich gegenüber den „Übertretern“ nicht an Zeremonien und eröffnete bei der ersten Gelegenheit das Feuer auf sie. Oft endeten solche Angriffe mit dem Tod von Fischern.
Die USA, Frankreich, England und die UdSSR schickten regelmäßig Kriegsschiffe in die Region. Wenn unser Schiff dort war, dann haben die Marokkaner die sowjetischen Fischer nicht berührt und sich nicht in ihren Fischfang eingemischt. Sie haben die Türken, Griechen, Japaner vertrieben ... Sie haben unsere ignoriert. Aber Fischer sind kluge Leute. Sie fanden sofort heraus, wie sie die Marokkaner überlisten konnten. Als die Japaner zum Beispiel ein marokkanisches Boot sahen, hissten sie sofort die sowjetische Flagge ...
Es gibt einen weiteren Fall im Zusammenhang mit diesem „Fischereischutzgebiet“, der internationales Aufsehen erregen könnte. Wir kehren zurück, was bedeutet, dass wir von der marokkanischen Küste kommen. Einer meiner Minensuchboote hat sich hinter dem Kommando einer amerikanischen Schiffsabteilung niedergelassen und führt die ihm für die Dauer des Übergangs zugewiesenen Aufgaben aus. Es wurde dunkel. Ich überprüfte, wie die Wächter ihre Aufgaben erfüllten, und ging in meine Kabine, um mich auszuruhen. Und plötzlich weckten sie mich – der Kommandant eines der Minensuchboote berichtete, er sei von amerikanischen Flugzeugen angegriffen worden, am Heck seien Bomben gefallen. Attacke? Krieg? Nein, ich ahnte sofort, was los war: Amerikanische Piloten übten im Kielwasser nächtliche Bombenangriffe. Sie haben diese Trainingstechnik: Sie zielen mit einer Bombe auf ihr eigenes Schiff und nehmen eine Anpassung etwa hundert Meter zum Heck vor. Die amerikanischen Piloten haben im Dunkeln einfach mein Minensuchboot mit ihrem Schiff verwechselt. Ich beruhigte den Kommandanten, erklärte die Situation und warnte ihn, dass die Bombardierung höchstwahrscheinlich erneut stattfinden würde. Und tatsächlich meldete der Minensuchbootkommandant wenige Minuten später, dass eine weitere Bombenserie achtern eingeschlagen sei. Also wurde das Minensuchboot die ganze Nacht bombardiert ...
Macht als Garant des Friedens
- Das heißt, Sie und Ihre Untergebenen waren der festen Überzeugung, dass sich eine Stellungskonfrontation auf keinen Fall zu einem Kampf entwickeln könnte?
- Das kann man sagen. Wissen Sie, damals basierte die Welt auf einer klaren Vorstellung davon, wie diese globale Konfrontation enden könnte, wenn Feindseligkeiten ausbrechen würden. Es gab keinen Alarm zwischen der UdSSR und den USA, der NATO und dem Warschauer Pakt. Jeder wusste um die Macht des Feindes und jeder respektierte sie.
- Das „Wettrüsten“ war also nicht umsonst?
- Wir brauchten einfach eine starke Armee und Marine. Diese Idee kann durch eine historische Parallele gestützt werden. In den 300 Jahren, in denen unsere Flotte existiert, musste sie sich verschiedenen Aufgaben stellen. Wir hatten Erfolge auf See, aber auch schwere Niederlagen. Wie Sie wissen, endete der Krimkrieg mit dem Untergang der Flotte in der Bucht von Sewastopol und der Einnahme der Stadt. Der Russisch-Japanische Krieg endete mit einer Niederlage bei Tsushima. Meiner Meinung nach hat die russische Flotte ihre historische Aufgabe gerade während des Kalten Krieges erfüllt. Die Marine hat keine Eingriffe in unsere Staatlichkeit zugelassen. Er hat es mit seinem Potenzial, seiner Kraft und Kraft nicht zugelassen. Sonst hätten wir, wie die jüngsten Ereignisse zeigen, wie Serbien, wie der Irak, wie Afghanistan bezahlt...
- Kam es zu Provokationen? Haben Sie irgendwie versucht, dieses Vertrauen zu erschüttern?
- Die Amerikaner haben sich moralisch und ethisch äußerst höflich verhalten. In Kampfangelegenheiten könnten sie agieren: den Kurs unseres Befehls überqueren, sich dem Schiff nähern ... Aber die Briten haben sich während des ersten Kampfeinsatzes des Flugzeugträgers „Kiew“ „ausgezeichnet“: Sie haben eine Attrappe aufgehängt unser Pilot im Overall am Rahenarm.
Die französischen „Super Etanders“, die über unsere Schiffe hinwegflogen, öffneten ihre Bombenschächte. Es fliegt um uns herum, lässt seine Bomben blitzen und geht. Entweder übten sie das Bombardieren, oder sie gingen ihnen nur auf die Nerven ...
Im Allgemeinen war alles in Ordnung. Schließlich war allen klar, dass mit Kriegsschiffen nicht zu spaßen war. Es gibt eine Schiffscharta, in der die Handlungen der Besatzung in einer bestimmten Situation klar dargelegt sind. Das Schiff und der Raum darüber sind in Friedenszeiten für einen potenziellen Feind unzugängliches Territorium.
See-Rendezvous im „Dorf Selivanovka“
- Man sagt, dass die Besatzungen der Schiffe des 5. OPESK sechs Monate oder sogar länger auf See verbracht haben ...
- Sechs Monate sind nicht die Grenze. Beispielsweise kam eine Brigade von Diesel-U-Booten aus Polyarny in der Regel für ein Jahr ins Mittelmeer. Aber wir haben den U-Boot-Service so geplant, dass die Leute sowohl entspannen als auch Ausrüstung reparieren können. Nachdem die Besatzung beispielsweise sechs Monate lang gearbeitet hat, schicken wir das Boot nach Anaba, Algerien, zum Dock. In diesem Hafen wartet bereits die „zweite“ Crew auf sie. Wir veränderten uns, ruhten uns aus und gingen wieder vorwärts.
Wenn Reparaturen erforderlich waren, wurde das U-Boot in das syrische Tartus geschickt. Wir hatten dort eine schwimmende Werkstatt. Die „Kampf“-Besatzung übergab das Boot an die „Reserve“, überführte es auf das Krankenhausschiff „Kuban“ und „sank“ nach Sewastopol. Eine Woche – der Übergang selbst, dann 10 Tage in einem Rasthaus, dann noch einmal in den Kuban, eine Woche nach Tartus, auf einem Boot – und auf See. In der Zwischenzeit ging die nächste Besatzung an Bord der Kuban und machte sich auf den Weg nach Sewastopol. Das ist die Rotation...
- Das Mittelmeer ist für seine Stürme bekannt. Wie hat das Geschwader den Elementen standgehalten?
- Stürme waren für uns schnell alltäglich. Jeder wusste: Wenn es eine Woche lang ruhig ist, dann ist mit Sturm zu rechnen.
Wetterveränderungen wurden von unseren Meteorologen sorgfältig analysiert. Daher hatten wir immer Handlungsspielraum. Wir hatten unsere eigenen Punkte, an denen wir uns immer vor einem großen Sturm verstecken konnten. Ein beliebter Ort waren die Gewässer vor der Insel Kreta. Griechische Hoheitsgewässer – 6 Meilen. Wir sind soweit herangekommen, wie es die Regeln erlaubten. Nehmen wir an, 7 Meilen von Kreta entfernt weht der Wind immer noch. Wir gingen noch eine halbe Meile und es war bereits ruhig. Wir werden ein oder zwei Tage lang treiben und dann zu unseren Positionen zurückkehren.
Das Schwierigste war für die Schiffe, die während des Übergangs vom Sturm erfasst wurden. Zum Beispiel von Kuba bis zum Mittelmeer. Hier mussten wir die wahre Kraft des Ozeans erkennen. Wenn der Wind eine Geschwindigkeit von 27 bis 30 Metern pro Sekunde erreicht, heult er nicht einmal, sondern brüllt. Die Welle trifft und rollt ständig über das Schiff. Gott sei Dank war unsere Ausrüstung zuverlässig. Unsere Mannschaften haben alle derartigen Prüfungen mit Bravour bestanden.
- Valentin Egorovich, hatte die 5. Staffel irgendwelche Traditionen?
- Sicherlich. Wir hatten unser eigenes besonderes Ritual, Schiffe zu treffen und zu verabschieden. Der Ort dieser Ereignisse war in der Regel der „52. Punkt“, den die meisten Seeleute untereinander „das Dorf Selivanovka“ nannten.
Alle Schiffe stellen sich in Kielwasserformation auf, das „Great Gathering“ wird gespielt und das dienstfreie Personal stellt sich auf dem Oberdeck auf. „Nowitschok“ umgeht alle Schiffe. „Erfahrene“ Besatzungen grüßen und salutieren. Nicht ohne beiläufige Bemerkungen: „Das ist nicht so, das ist nicht so ...“ Für Besatzungen, die zwei, drei Monate auf See waren, waren alle Mängel sofort offensichtlich.
Der Abschied war feierlich. Die Emotionen überwältigten jeden. Die Mannschaften reisten ab, ohne ihr Endergebnis für die „Mediterranean“ zu kennen. Das entsprechende Telegramm an dieses Schiff und die Flotte, der es zugeordnet ist, wurde erst gesendet, als das Schiff in die Dardanellen einlief (für Nordsee- und Ostseeseeleute - Gibraltar). Und wenn die Leistungsbeurteilung und die damit einhergehenden Eigenschaften hoch waren, kannte die Freude der Crew kein Ende. „Ausgezeichnete Studenten“ wurden in der Marine wie echte Helden begrüßt.
Und natürlich wurden Treffen der Oberbefehlshaber unter Einhaltung aller Marineregeln organisiert. Es war eine ziemliche Aktion! Annäherung, Divergenz bei Gegenkursen, Abstieg des Kommandobootes ... Ich musste wiederholt den legendären Oberbefehlshaber der Marine, den Admiral der Flotte der Sowjetunion, Sergej Georgijewitsch Gorschkow, treffen. Gorbatschows Besuch in Malta im Jahr 1989, wo er Bush Sr. traf, war äußerst feierlich.
Das letzte „Mittelmeer“
- Das letzte Mal, dass Sie im Mittelmeer waren, war 1996, während des ersten Kampfeinsatzes des TAVKR-Admirals der Flotte der Sowjetunion Kusnezow. Wie sehr unterschied sich diese Fernwanderung von denen der 1980er Jahre?
- Ich habe meine Flagge auf allen inländischen Flugzeugträgern gehisst. Auf jedem davon unternahm ich ausgedehnte Wanderungen. Am Ende seines Marinedienstes musste er eine Seereise auf der Kusnezow unternehmen.
Dies war die schwierigste Wanderung. Sowohl für mich als auch für die gesamte Flotte. Bereits 1996 befand sich die Marine in einem schrecklichen Zustand. Aber es war notwendig, den 300. Jahrestag der russischen Flotte gebührend zu feiern. Zur Feier des Jubiläums beschlossen wir, eine Fahrt mit der Kusnezow ans Mittelmeer zu unternehmen. Doch eine Routineaufgabe zu Sowjetzeiten war nun ein äußerst komplexes und gefährliches Unterfangen. Das Schiff selbst wurde vor dem Hintergrund des Zusammenbruchs der Union Teil der Marine.
„Kusnezow“ hatte es auf dieser Reise schwer. Mit dem ständigen Risiko, Ihren Umzug komplett zu verlieren. Mehrmals standen wir vor der Wahl: die gefährliche Reise fortsetzen oder das defekte Schiff nach Hause zurückbringen. Wir beschlossen, weiterzumachen; eine Rückkehr würde bedeuten, die gesamte 300-jährige Geschichte der Flotte zu beschämen. Allerdings verstehe ich jetzt, dass es eine noch größere Schande gewesen wäre, wenn wir eine Katastrophe erlitten hätten. Am nächsten kamen wir ihm bei einem offiziellen Besuch in Malta.
Am 17. März feierte ich meinen
60. Jahrestag, am 22. März kam das Schiff in Seweromorsk an, am 23. war ich in Moskau. Und schon am 26. habe ich meine Arbeit und Verantwortung übergeben...
Sicheres Segeln!
- Valentin Egorovich, seit diesem denkwürdigen Feldzug von „Kusnezow“ sind 10 Jahre vergangen. Dieser Flugzeugkreuzer segelte letztes Jahr in den Nordatlantik. Seitdem sind in der gesamten Marine spürbare und ermutigende positive Veränderungen eingetreten. Aber wir können immer noch nicht sagen, dass wir in den Weltozean zurückgekehrt sind. Was denken Sie, müssen wir mit so starken Kräften wie zuvor in dasselbe Mittelmeer zurückkehren?
- Alles hängt von den bestimmenden Aufgaben ab, die sich unser Staat heute stellt. Wenn sich diese Aufgaben auf den Weltmeer erstrecken, dann ist das natürlich notwendig. Es stimmt, das wird nicht so einfach sein. Es werden sowohl Zeit als auch enorme Mittel benötigt.
Von einem bin ich fest überzeugt: Jeder Militärsegler, vom Matrosen bis zum Oberbefehlshaber, freut sich auf diese Feldzüge. Die Flotte lebt für zukünftige Kampagnen und tut alles, um diese zu organisieren. Ich möchte noch mehr sagen: Ich bin zuversichtlich, dass unsere Marine bei Bedarf auch heute noch unter Berücksichtigung der bekannten Probleme in der Lage ist, jede zugewiesene Aufgabe zu erfüllen. Die Seeleute leben weiterhin von glorreichen Traditionen und dem Glauben, dass sie ihre eigenen Zeilen in die Marinegeschichte des Landes schreiben werden. Ich glaube aufrichtig an die neue Generation von Militärseglern und wünsche ihnen eine sichere Reise. Besonders weit weg von den heimischen Küsten.

Darüber, wie vor genau 25 Jahren im Schwarzen Meer sowjetische Seeleute den frechen Yankees in den Arsch traten ...

Vor genau 25 Jahren, am 12. Februar 1988, ereigneten sich in der Schwarzmeerflotte Ereignisse, die in den politischen, militärischen und Marinekreisen verschiedener Länder große Resonanz fanden. An diesem Tag ereignete sich ein schwerer Vorfall mit Kriegsschiffen der 6. US-Flotte, dem Kreuzer URO Yorktown und dem Zerstörer URO Caron, der ins Schwarze Meer eindrang und die Staatsgrenze der UdSSR verletzte.

Die Anführer und Hauptakteure der Operation zur Vertreibung der Amerikaner aus unseren Hoheitsgewässern waren: Admiral SELIVANOV Valentin Egorovich (ehemals Kommandeur des 5. Mittelmeergeschwaders der Marine, damals Vizeadmiral, Stabschef der Schwarzmeerflotte). , später Chef des Generalstabs der Marine), Vizeadmiral Nikolai Petrowitsch MIKHEEV (damals Kapitän 2. Ranges, Stabschef der 70. Brigade der 30. Division der U-Boot-Abwehrschiffe der Schwarzmeerflotte), Konteradmiral BOGDASHIN Vladimir Ivanovich (damals Kapitän 2. Rang, Kommandeur der TFR „Selfless“), Kapitän 2. Rang PETROV Anatoly Ivanovich (damals Kapitän 3. Rang, Kommandeur von SKR-6).

Admiral Selivanov Valentin Egorovich sagt:

Unsere Schiffe nahmen unmittelbar nach dem Verlassen des Bosporus amerikanische Schiffe als Eskorte mit. Dann wandten sich die amerikanischen Schiffe nach Osten, bewegten sich in ein Gebiet 40–45 Meilen südsüdöstlich von Sewastopol und begannen dort einige seltsame Manöver. Höchstwahrscheinlich haben sie spezielle Informationserfassungsgeräte auf unseren Kommunikationskabelstrecken ersetzt oder installiert.

Gegen 10 Uhr erhielt ich Mikheevs Bericht: „Die amerikanischen Schiffe haben einen Kurs von 90 Grad eingestellt, was dazu führt, dass unsere TerVody eine Geschwindigkeit von 14 Knoten erreicht. Die Strecke ist 14 Meilen entfernt. (ca. 26 km). Es kommt folgender Bericht: „2 Meilen bis zur TerVod-Grenze“ . Ich übermittle Mikheev: „Warnen Sie die Amerikaner: „Ihr Kurs führt in die Landgewässer der Sowjetunion, deren Verletzung inakzeptabel ist.“ . Mikheev berichtet: „Ich habe es weitergegeben.“ Sie antworten, dass sie nichts verletzen. Folgen Sie dem gleichen Kurs und der gleichen Geschwindigkeit. . Dann bestelle ich Mikheev: „Stellen zur Verdrängung besetzen“ .

Während des Briefings legten wir fest, dass wir die Steuerbordanker herausätzen und sie an Ankerketten unter den Steuerbord-Klüsen hängen lassen sollten, damit die Massenkarambolage schwerwiegender wird und größere Schäden an den Schiffen verursacht. So könnte das hohe Vorschiff der TFR „Selfless“ und sogar der rechts baumelnde Anker die Bordwand gründlich zerreißen und alles, was an Bord unter den Stapel fallen würde, aus dem Kurs drängen.

Mikheev berichtet weiterhin: „Zur Tervod 5,...3,...1 Kabel. Die Schiffe nahmen für den Großteil Stellung“ . Nächster Bericht: „Amerikanische Schiffe fuhren in die Wasserstraßen ein“ . Um die Situation zu klären, ersuche ich den Combat Information Post (CIP) der Flotte: „Den genauen Standort aller Schiffe melden“ . Ich erhalte den BIP-Bericht: „11 Meilen, 9 Kabel von der Küste entfernt“ . Das bedeutet, dass die Amerikaner tatsächlich in unseren TerVody eingedrungen sind.

Segler können sich vorstellen, wie schwierig und gefährlich es ist, solche Manöver durchzuführen: Ein riesiger Kreuzer mit einer Verdrängung von 9.200 Tonnen und ein Patrouillenboot mit einer Verdrängung von 3.000 Tonnen sind sozusagen während der Fahrt daran „festgemacht“ und weiter Andere „Flanke“ gegen einen Zerstörer mit einer Verdrängung von 7.800 Tonnen, ein sehr kleines Patrouillenboot mit einer Verdrängung von nur 1.300 Tonnen operiert Tonnen Stellen Sie sich vor: In dem Moment, in dem Sie sich diesem kleinen Patrouillenschiff nähern, stellen Sie den Zerstörer scharf mit dem Ruder „auf die linke Seite“ – und was wird mit unserem Schiff passieren? Wenn es sich nicht umdrehte, könnte das passieren! Darüber hinaus wird der Amerikaner bei einer solchen Kollision formal immer noch Recht haben.

Ich sage ihm noch einmal: „Handeln Sie gemäß dem Operationsplan!“ . Die gesamte KP-Berechnung ist im Gange. Ich behalte die Stoppuhr im Auge – ich habe sie mit meinem letzten Befehl gemessen: Der Zeiger lief eine Minute, zwei, drei ... Stille. Ich frage nicht, ich verstehe, was jetzt auf den Schiffen vor sich geht: Einweisungen und Verluste beim Manövrieren von Tablets sind eine Sache, aber wie sich alles in der Realität entwickeln wird, ist eine andere Sache. Und plötzlich höre ich Mikheevs völlig ruhige Stimme, als würde er solche Episoden auf Karten spielen: „Wir gingen an der linken Seite des Streifenwagens entlang. Der Harpoon-Raketenwerfer war kaputt. Zwei kaputte Raketen hängen an ihren Abschussbehältern. Alle Geländer auf der linken Seite des Kreuzers wurden abgerissen. Das Kommandoboot wurde in Stücke gerissen. An einigen Stellen waren die Seiten- und Seitenverkleidung der Bugaufbauten eingerissen. Unser Anker löste sich und sank.“ . Ich frage: „Was machen die Amerikaner?“ . Antworten: „Sie haben den Notalarm ausgelöst. Einsatzkräfte in Schutzanzügen bewässern die Harpoon-Trägerrakete mit Schläuchen und ziehen die Schläuche ins Schiffsinnere.“ . „Brennen die Raketen?“ - Ich frage. „Es scheint nein, es ist kein Feuer oder Rauch sichtbar.“

Danach berichtet Mikheev von SKR-6: „Ich ging an der linken Seite des Zerstörers entlang, die Schienen waren abgeschnitten, das Boot war kaputt. Brüche in der Seitenverkleidung. Der Schiffsanker blieb erhalten. Aber die amerikanischen Schiffe setzen die Passage mit dem gleichen Kurs und der gleichen Geschwindigkeit fort.“ Ich gebe Mikheev den Befehl: „Eine zweite Massenkarambolage durchführen.“

Unsere Schiffe begannen zu manövrieren, um es auszuführen. Matrosen und Offiziere mit Kameras und Videokameras strömten auf das Deck des Kreuzers und auf die Aufbauplattformen – sie lachten, wedelten mit den Armen, machten obszöne Gesten, wie es unter amerikanischen Matrosen üblich ist usw. Der Kommandant des Kreuzers kam auf das Deck linker offener Flügel der Kommandobrücke. Mit der Bestätigung des Befehls „Handeln Sie gemäß dem Einsatzplan“ gingen wir los, um den Kreuzer („SKR-6“ – Zerstörer) „aufzustapeln“.

Kommandant der „Selbstlosen“ Nikolai Mikheev:

„Schließlich glitt der Vorschifftank der TFR vom Heck des Kreuzers auf das Wasser, wir entfernten uns vom Kreuzer und nahmen in einer Entfernung von 50 bis 60 Metern eine Position auf seinem Balken ein, mit der Warnung, dass wir den Angriff wiederholen würden wenn die Amerikaner nicht aus den terroristischen Gewässern herauskämen. Zu diesem Zeitpunkt war auf dem Deck des Kreuzers ein seltsames Treiben des Rettungspersonals (allesamt Schwarze) zu beobachten: Nachdem die Matrosen Feuerlöschschläuche ausgestreckt und leicht Wasser auf die kaputten Fackeln gesprüht hatten, die nicht brannten, begannen sie plötzlich, diese Schläuche hastig zu ziehen und andere Feuerlöschgeräte in das Innere des Schiffes. Wie sich später herausstellte, brach dort im Bereich der Keller der Harpoon-Schiffsabwehrraketen und der Asrok-U-Boot-Abwehrraketen ein Feuer aus.“

Valentin Selivanov:

Nach einiger Zeit erhalte ich einen Bericht von Mikheev: „Der Zerstörer Caron ist vom Kurs abgekommen und steuert direkt auf mich zu, die Peilung ändert sich nicht.“ . Segler verstehen, was „die Peilung ändert sich nicht“ bedeutet – das heißt, es steht vor einer Kollision. Ich übermittle Mikheev: „Gehen Sie zur Steuerbordseite des Kreuzers und verstecken Sie sich dahinter. Lasst ihn vom Caron rammen.“ .

Nikolay Mikheev:

Doch „Caron“ kam in einer Entfernung von 50-60 Metern von der linken Seite auf uns zu und legte einen Parallelkurs ein. Rechts folgte im gleichen Abstand und ebenfalls auf Parallelkurs ein Kreuzer. Als nächstes begannen die Amerikaner auf konvergierenden Kursen, die TFR „Selfless“ in Zangen zu drücken. Er befahl, die RBU-6000-Raketenwerfer mit Wasserbomben zu beladen (das sahen die Amerikaner) und sie querab auf der Steuerbord- bzw. Backbordseite gegen den Kreuzer und den Zerstörer einzusetzen (beide RBU-Werferwerfer funktionieren jedoch nur im Kampfmodus). synchron, aber die Amerikaner wussten das nicht). Es schien zu funktionieren – die amerikanischen Schiffe wandten sich ab.

Zu diesem Zeitpunkt begann der Kreuzer damit, einige Hubschrauber für den Start vorzubereiten. Ich berichtete dem Flottenkommandoposten, dass die Amerikaner mit Hubschraubern einen schmutzigen Trick für uns vorbereiteten. Er erzählte den Amerikanern, was mit den Hubschraubern passieren würde, wenn sie in die Luft gehoben würden. Das hat nicht funktioniert – ich sehe, dass die Propellerblätter bereits angefangen haben, sich zu drehen. Aber zu diesem Zeitpunkt flog ein Paar unserer Mi-26-Hubschrauber mit voller Kampfaufhängung an Bordwaffen über uns und die Amerikaner hinweg, machte mehrere Kreise über den amerikanischen Schiffen und schwebte trotzig etwas abseits von ihnen, ein beeindruckender Anblick . Dies zeigte offenbar Wirkung – die Amerikaner stellten ihre Hubschrauber ab und rollten sie in den Hangar.

Valentin Selivanov:

Buchstäblich ein paar Stunden später kommt ein Befehl vom Zentralkommando der Marine: „Der Verteidigungsminister verlangt, dass diejenigen, die sich hervorgetan haben, für eine Beförderung nominiert werden.“ (Auch hier wurde unser Verstand gefunden: Die Liste der Personen, die herabgestuft werden sollen, sollte ersetzt werden mit einem Verzeichnis der Nominierten für Auszeichnungen). Am nächsten Tag verließen die Amerikaner das Schwarze Meer, ohne unsere kaukasischen Meeresgebiete zu erreichen. Wieder unter der wachsamen Kontrolle der neuen Schiffsgruppe unserer Schiffe. Einen weiteren Tag später verließen die „geschlagenen“ Schiffe der tapferen 6. Flotte der US-Marine das für sie auf dieser Reise unwirtliche Schwarze Meer.

Artikel und Video für Gesandt vom pensionierten Kapitän ersten Ranges Peter Turtschenjuk , Sewastopol.

Das fünfte Einsatzgeschwader wurde herzlich empfangen. Sie erinnerten sich noch an mich als Kommandeur von Leningrad. Vizeadmiral Selivanov Valentin Egorovich, ein guter Diener, ein Intellektueller, ein Pedant und ein berüchtigter Sportler, begrüßte mich herzlich und mit offener Seele. Da er selbst ein fleißiger Mann war, liebte er vor allem fleißige Menschen, Menschen mit Ehre und Taten. Aber er war der offiziellen Unhöflichkeit seiner Vorgesetzten völlig schutzlos ausgeliefert, weshalb er als Chef des Generalstabs der Marine mehr als einmal von den frischgebackenen demokratischen Generälen der höchsten militärischen Macht beleidigt und gedemütigt wurde.

Die Tradition des ehrlichen Dienstes im Geschwader war unerschütterlich, ebenso wie die väterliche Fürsorge für die Menschen. Was mir aber am meisten gefiel, war das außerordentliche Vertrauen in Kommandeure aller Dienstgrade.

Vor V. E. Selivanov wurde das Geschwader von Nikolai Ivanovich Ryabinsky kommandiert, einem Philosophen auf seine Art, einem kompetenten Raketenwissenschaftler, einem willensstarken und leicht sentimentalen Menschen. Bei Angriffs-Marschflugkörpern konnte man die ihm damals ebenbürtigen Spezialisten an einer Hand abzählen. Wenn er befohlen hat, bedeutet das, dass er dieser Person bis zum Ende vertraut hat.

Übrigens muss gesagt werden, dass weder zufällige Kommandeure noch zufällige Mitglieder des Militärrats, erste Stellvertreter und Stabschefs in das Geschwader berufen wurden, daher sagten sie über das Kommando des Geschwaders: „Menschen, die zur Beförderung verdammt sind.“ Vor Beginn der demokratischen Zeiten war dies eine unveränderliche Wahrheit. Es wäre mir eine große Ehre und meiner Meinung nach angebracht, hier alle Geschwaderkommandeure (Flottillenkommandeure), ersten Stellvertreter, Stabschefs, Leiter der politischen Abteilung und Stellvertreter der elektromechanischen Einheit aufzulisten in militärischen Dienstgraden am Ende ihres Dienstes in der Marine.

Kommandeure (Kommandeure): Vizeadmiral Boris Fedorovich Petrov (1967 - 1969), Admiral Vladimir Matveevich Leonenkov (1969 - 1971), Vizeadmiral Evgeniy Ivanovich Volobuev (1971 - 1974), Vizeadmiral Vladimir Ilyich Akimov (1974-1977), Vizeadmiral Ryabinsky Nikolai Ivanovich (1977 - 1981), Admiral Selivanov Valentin Egorovich (1981 - 1985), Vizeadmiral Klabin Vladimir Ivanovich (1985 - 1987), Admiral Egorov Vladimir Grigorievich) 1987 - 1988), Admiral Gorbunov Alexander Vasilievich 1988 – 1990), Vize Admiral Pjotr ​​​​Grigorijewitsch Swjataschow (1991 – 1992).

Erste Stellvertreter: Konteradmiral Nikolay Fedorovich Renzaev (1967 - 1969), Konteradmiral Michail Grigorjewitsch Proskunow (1969 - 1974), Konteradmiral Wassili Alekseewitsch Paramonow (1974 - 1979), Konteradmiral Gennadi Iwanowitsch Schalygin (1979 - 1982), Konteradmiral Gorschkow Nikolai Iwanowitsch (1982 – 1987), Admiral Gorbunow Alexander Wassiljewitsch (1987 – 1988), Vizeadmiral Swjataschow Pjotr ​​​​Grigorijewitsch (1988 – 1991), Admiral Sysuew Juri Nikolajewitsch (1991 – 1992).

Stabschefs: Konteradmiral Vitaly Vasilievich Platonov (1967 - 1970), Flottenadmiral Kapitanets Ivan Matveevich (1970 - 1973), Konteradmiral Alexander Petrovich Ushakov (1973 - 1975), Konteradmiral Lev Evgenievich Dvindenko (1975 - 1978), Admiral Selivanov Valentin Egorovich (1978 - 1981), Vizeadmiral Ermakov Evgeniy Ivanovich (1981 - 1984), Konteradmiral Kulak Michail Georgievich (1984 - 1988), Konteradmiral Ryzhenko Alexey Alekseevich (1988 - 1991), Vizeadmiral Fomin Viktor Wassiljewitsch (1991 – 1992). ).

Leiter der politischen Abteilung: Konteradmiral Nikolai Nikitovich Zhuravkov (1967 - 1979), Konteradmiral Ivan Fedorovich Kondrashov (1970 - 1973), Konteradmiral Pavel Romanovich Dubyagin (1973 - 1976), Konteradmiral Sergei Sergeevich Rybak (1976 - 1980), Konteradmiral Amir Imamovich Bichurin (1980 - 1983), Konteradmiral Viktor Ivanovich Nikulin (1984 - 1988), Konteradmiral Valentin Emelyanovich Stepanov (1988 - 1992).

Stellvertretender Kommandeur (Kommandant) für den elektromechanischen Teil: Konteradmiral Kobtsev Evgeniy Andreevich (1967 - 1970), Kapitän 1. Rang Anatoly Fedorovich Boldyrev (1970 - 1973), Kapitän 1. Rang Fenyutin Evgeniy Fedorovich (1973 - 1978), Kapitän 1. Rang Kalistratov Boris Anatoljewitsch (1978 - 1983), Konteradmiral Aladkin Alexander Iwanowitsch (1983 - 1987), Kapitän 1. Rang Tschebakow Jewgeni Michailowitsch (1987 - 1989), Kapitän 1. Rang Michailow Waleri Grigorjewitsch (1989 - 1992).

Diese Menschen waren unterschiedlich, aber alle waren sich durch die Hauptsache einig – tadellosen Dienst am Vaterland, hohe Intelligenz und Kultur des Seedienstes, Ausdauer und Hingabe an den Staat. Über jeden von ihnen kann man ein eigenes Buch schreiben; jeder von ihnen hat es verdient und verdient. Aber das Wichtigste kann ich sagen: Unser Vaterland kann stolz auf seine Söhne sein. Ihr Dienst ist ein Vorbild für die Nachwelt.

Zu Beginn der 90er Jahre wurde das Einsatzgeschwader überflüssig, da alle potenziellen Feinde über Nacht zu Russlands besten Freunden wurden. Auch das Hauptquartier des Geschwaders erwies sich für Russland als unnötig, so dass es fast vollständig zum Hauptquartier der ukrainischen Marine wurde. Und das Geschwaderhauptquartier verfügte über die höchste Marine-, Taktik-, Kampf- und Spezialausbildung, so dass die Ukraine in Bezug auf Ausbildung und Alphabetisierung des Hauptquartiers ihrer Flotte von ihrer besten Seite war!

Eines Tages erhielt ich auch eine Bestellung von Ryabinsky. Unser Logistiktanker verlor in der Nähe der ägyptischen Hoheitsgewässer an Fahrt. Der Kreuzer „Leningrad“ arbeitete in der Nähe laut Trainingsplan mit einem U-Boot, die Ka-25pl-Piloten wurden darauf trainiert, Kontakt mit dem entdeckten U-Boot zu halten, da die hydrologischen Bedingungen für die Akustik, auch für die Luftfahrt, immer ungünstig sind, ohne Erfahrung kann man das Ich werde nicht kämpfen. Es wurde befohlen, den Tanker ins Schlepptau zu nehmen und ihn für den Fall eines Sturms an einen sicheren Ort zum Ankern zu bringen. Nachdem ich das Telegramm erhalten hatte, dachte ich, dass unser Staffelkommandant an Schizophrenie erkrankt sei. Wie kann ein Flugzeugkreuzer mit seinem Segel, dessen Flugdeck auf beiden Seiten fünf Meter hängt, einen Tanker schleppen, und wie nimmt man diesen Tanker ins Schlepptau?! Und wenn ich auf den Tanker falle, werde ich alle Aufbauten zerstören. Aber im Marinedienst ist es eine Sache zu denken und eine andere zu tun! Ich wollte ein paar Fragen stellen; die Situation erforderte es. Aber es liegt in der Natur des Lebens, dass es keine klugen Fragen gibt! Wer den gestellten Fragen aufmerksam zuhört, handelt klug. Nicht um sie sofort zu lösen, sondern um den wahren Wert Ihrer Untergebenen zu erkennen! Wenn jemand nach etwas fragt, bedeutet das, dass er es entweder nicht kann oder nicht will oder Angst hat oder nicht weiß wie. Da ich dieses Axiom des Lebens kannte, stellte ich keine Fragen. Und diejenigen, die denken, dass Militärs nicht über Befehle sprechen sollten, liegen falsch. Ein Soldat muss nicht nur, sondern ist verpflichtet, einen Befehl zu besprechen, aber mit einem Ziel – wie er ihn am besten ausführt!

Nachdem wir auf dem Kreuzer entschieden hatten, dass der Geschwaderkommandant keine andere Wahl hatte, begannen wir, den Befehl zu besprechen, wie wir den Tanker ins Schlepptau nehmen sollten. Mit einem Helikopter kann man die Festmacherleinen nicht festziehen, Aufbauten und Masten stören. Der Cruiser hat keine Stahlenden. Wir entschieden uns, Langboote zu verwenden, um Nylonenden am Tanker einzuhaken und ihn mit einem kurzen Schlepper mit der langsamsten Geschwindigkeit zu ziehen. Und das taten sie auch. Der Einsatz dauerte die ganze Nacht und am Morgen lag der Tanker in sicherer Tiefe an einem sicheren Ort vor Anker.

Noch am selben Morgen erreichte ich den U-Boot-Stützpunkt, wo sich das Geschwaderhauptquartier befand. Vizeadmiral N. Ryabinsky begrüßte mich väterlich. Er sagte Hallo und sagte:

Gestern habe ich Ihnen einen Auftrag erteilt, aber ich habe mich immer noch gefragt, wie Sie diesen Tanker ziehen würden, und das Segel ist groß und der Kreuzer ist für solche Arbeiten nicht geeignet. Ich habe auf Fragen gewartet, ich dachte, du würdest sagen, dass du es nicht kannst. Aber wissen Sie, Mikhail (und er nannte Schiffskommandanten selten beim Namen, sondern nur denen, denen er vertraute), es gab keinen Ausweg, in dieser Gegend sollte sich das Wetter laut Vorhersage verschlechtern, und niemand gab uns etwas das Recht, den Tanker im seichten Wasser anzulanden. Berichten Sie, wie die Situation auf Ihrem Kreuzfahrtschiff ist.

Die gleiche respektable Arbeits- und Geschäftsatmosphäre herrschte unter Vizeadmiral V.E. Selivanov.

Die erste Woche meines Dienstes im Geschwader in meiner neuen Position ist vorbei. Das Diesel-Torpedo-U-Boot des Projekts 641, wie U-Boote solche Boote kurz nannten, Dieselmotoren, kam von der Nordflotte zum Kampfeinsatz. Drei Monate lang segelte dieses U-Boot über den Atlantik zum Mittelmeer. Und dann sah ihr Arbeitsplan (wie alle Diesel-Ingenieure, die kamen) wie folgt aus: eine Inspektion durch das Geschwaderhauptquartier mit der Durchführung von Kampfübungen. Dann drei Monate Kampfdienst unter Wasser, ein Anruf nach Syrien, Versetzung zu einer Ersatzmannschaft, Erholung als Teil der Besatzung an der Schwarzmeerküste in einem Militärsanatorium, Rückkehr nach Syrien, Abnahme Ihres reparierten Bootes, erneute Inspektion durch die Geschwaderhauptquartier, drei Monate Kampfdienst und Heimkehr zur Nordflotte. Auch der Übergang nach Hause dauerte etwa drei Monate.

Natürlich gab es nach den Sanatorien manchmal gesundheitliche Probleme für U-Boot-Fahrer; die Sanatoriumsfreuden hinterließen immer noch ihre Spuren. Doch diese unerwarteten Erkrankungen waren für die Zentrale keine Überraschung. In unserem Militärdienst gab es ein riesiges Lazarettschiff 1. Ranges vom Typ „Jenisei“, in dessen Lazarett jeder behandelt wurde! Der Kranke wurde durch jemanden aus der Reservemannschaft ersetzt und das geborgene Opfer auf ein anderes Boot verfrachtet – und es gab keine Probleme, der Kampfdienst litt nicht und die Ehre des Opfers war gerettet. Aber solche Fälle waren äußerst selten, das sowjetische Moralbild war ziemlich hoch, und das ist eine Tatsache! In der UdSSR gab es genug Geld für alles!

Valentin Egorovich lädt mich ein und sagt:

Michail Georgiewitsch! Bei uns sind Sie ein echter U-Boot-Abwehr-U-Boot-Fahrer, aber Sie müssen auch ein U-Boot-Fahrer werden! Es kommen viele Boote, Sie müssen auch mit den Booten zur Inspektion rausfahren. Planen Sie also eine Übung, nehmen Sie zwei große U-Boot-Abwehrschiffe, die für den Feind arbeiten werden, besteigen Sie ein Boot und begeben Sie sich zum vorgesehenen Testgebiet mit dem obligatorischen Torpedoangriff. Ich wünsche Ihnen Erfolg.

Alles ist klar, Genosse Kommandant! Ich werde ein U-Bootfahrer sein.

Ich habe die nötigen Leute aus dem Hauptquartier geholt, ein Übungsgelände deutlich nördlich der ägyptischen Hoheitsgewässer errichtet und die Übung geplant. Unsere beiden Schiffe aus der nordwestlichen Ecke sollten um 11.00 Uhr die U-Boot-Abwehrlinie überqueren. Das U-Boot taucht in der Mitte des Übungsgeländes ab, erkennt das Hauptziel, startet einen Torpedoangriff und feuert Torpedos auf ein Überwasserschiff ab, dessen Tiefgang sieben Meter beträgt, die Torpedo-Reisegrenze an der Spitze beträgt 12 Meter, die Eintauchtiefe des Bootes beträgt 40 Meter, das Kommunikationsprogramm dauert 4 Stunden. Ich habe einen Fehler im Kommunikationsprogramm gemacht. Was sind 4 Stunden? Dies bedeutet, dass die Referenzkommunikationssitzung erst nach vier Stunden stattfindet; in einem unvorhergesehenen Fall kann es sein, dass kein Signal zum Boot empfangen wird. Das ist es, was später geschah. Ein so unvorhergesehenes Ereignis ereignete sich, dass alle bis zum Hauptquartier der Marine erschauderten. Und jetzt der Reihe nach.

Ich und mein Lagerpersonal gingen auf das Boot und gingen zum Trainingsgelände. Zur verabredeten Zeit tauchten wir auf vierzig Meter. In den ersten Minuten fühlte ich mich dem Untergang geweiht, ich war kein schüchterner Segler, aber unter Wasser mit Instrumenten zu schwimmen und visuell nicht zu sehen, wo, war für mich eine Qual. Natürlich hat er es nicht gezeigt. Der Kommandant des Bootes (Kapitän 2. Rang Nikolaev) mit dem Stellvertreter für politische Angelegenheiten (Kapitän-Leutnant Tokarev) kam auf mich zu und berichtete:

Genosse Hauptmann 1. Rang. Wir haben vom König der Meere – Neptun – die Erlaubnis erhalten, Sie als U-Boot-Fahrer aufzunehmen.

Danke! Wenn es etwas Gutes gibt, nimm es!

Ich bin kein Befürworter all dieser verdammten Rituale, aber ich konnte nicht mit den Traditionen des Meeres brechen, und um ehrlich zu sein, hat das Wissen, dass ich zum ersten Mal in meinem Leben unter Wasser war, auch mein Bewusstsein unter Druck gesetzt: Sei gesund!

Sie bringen mir einen Lampenschirm mit Meerwasser, in den sie es aus einer Art Ventil gegossen haben, hängen einen gewöhnlichen Vorschlaghammer, der nach Diesel riecht, neben das Periskop, und der politische Beamte reicht mir diesen Lampenschirm mit Wasser.

Genosse Kapitän 1. Rang! Sie müssen den Vorschlaghammer küssen und das Meerwasser bis zum Ende trinken. Sie können beginnen.

Und ich dachte sündhaft:

Hätten sie nicht weniger Wasser einschenken können? Ja, und ein Vorschlaghammer könnte verwendet werden
wischen.

Er ging entschlossen zur Sache. Er trank das ganze Wasser, und das Mittelmeerwasser war salzig, küsste den Vorschlaghammer wie eine geliebte Frau und dankte Neptun für sein Vertrauen.

Der Kommandant des Bootes überreichte mir sofort ein Dokument – ​​ein U-Boot-Zertifikat der Nordflotte mit dem Siegel des U-Boots – Militäreinheit 31151, und dieses wichtigste Ereignis in meinem Marinedienst fand am 4. August 1984 statt. Es sind viele Jahre vergangen, mit denen ich während meines zehnjährigen Dienstes in Kamtschatka nur mit Booten Kampferfahrung hatte, aber der erste Dieselmotor blieb für den Rest meines Lebens in Erinnerung. Auf diesem Boot, bei meinem ersten Tauchgang, hat mir das Leben beigebracht, mit U-Booten und U-Booten nur mit „DIR!“ zu sprechen. So ist es passiert.

Vielen Dank, Genosse Kommandant! Gehen Sie zum Angriff!

20 Minuten vergingen und wir erhielten den Bericht des Akustikers:

Echo trägt so und so! Die Entfernung ist so und so. Wir begannen mit der Klassifizierung des Kontakts.

Ich schaue auf die Uhr, 11:07 Uhr. Peilung in die Bewegungsrichtung unserer Schiffe. Alles ist richtig! So soll es sein!

Echo trägt so und so! So und so weit! Wir übernehmen den Kontakt zu
Supertanker, Schiffslänge ca. 400 Meter, Tiefgang 20 Meter, Geräusch eines Propellers.

Was hat ein Supertanker damit zu tun, wenn sich in dieser Peilung und Entfernung zwei unserer Schiffe befinden sollten! Ich befehle:

Klassifizieren Sie den Kontakt weiter!

Wir führten die Klassifizierung fort, klärten es, überprüften es und wieder stellte sich heraus, dass es sich um einen Tanker handelte. Ich gebe dem Kommandanten einen Teil unseres Militärgeheimnisses, von dem der Kommandant natürlich nichts wusste:

Genosse Kommandant! Nach unserem Plan zwei unserer
U-Boot-Abwehrschiff. Während Sie sie für einen Tanker halten, werden sie Sie entdecken und „ertränken“! Und wer wird den Militärdienst leisten?

Der Kommandant steht zu seiner Meinung! Er muss so stur sein. Dem Kommandanten befohlen
Rufen Sie den Vorarbeiter des Akustikteams in die mittlere Abteilung. Ein netter Midshipman, etwa vierzig Jahre alt, traf ein. Ruhig und selbstbewusst berichtet er:

Genosse Staffelstabschef! Ich kenne mich aus. Es gibt keine Überwasserschiffe in der Gegend! Das erkannte Ziel ist ein Supertanker mit einem Tiefgang von bis zu 20 Metern. Wenn wir ihn mit einem praktischen Torpedo beschießen, durchschlagen wir ihn direkt! Ich schlage vor, das Shooting abzusagen!

So ist es, dachte ich.

Funker, gibt es Anweisungen vom Geschwaderkommandostand?

Gemäß dem Kommunikationsprogramm können wir Anweisungen innerhalb von vier Stunden erhalten.

Kommandant! Aufpoppen!

Ich kann aus Sicherheitsgründen nicht, ich muss warten, bis der Tanker anfährt
Sicherheitsabstand.

Okay, folgen Sie den Anweisungen.

Und ich denke mir, was für eine Schande, gleich beim ersten Ausgang hat der Stabschef der Staffel selbst die Übung nicht bestanden! Aber Sie können kein Risiko eingehen, nicht zu Hause, Meergewässer gehören zwar international, aber nicht Ihnen! Wir warteten auf einen sicheren Abstand. Wir sind bis zur Periskoptiefe aufgetaucht. Als ich durch das Periskop blickte, begannen sich meine Haare vor Überraschung zu kräuseln, ohne dass ich einen Friseur brauchte. Genau aus der geplanten Bewegungsrichtung unserer beiden Schiffe heraus bewegte sich ein Supertanker mit einer Geschwindigkeit von 16-18 Knoten, offenbar auf dem Weg in den Suezkanal. Es gab keine Spuren von Überwasserschiffen. Bei der Silhouette des Tankerrumpfes sah ich sofort das Bild des Kommandanten der Schwarzmeerflotte – Alexei Michailowitsch! Wie rechtzeitig hat er mir Weisheit in Bezug auf U-Boote beigebracht, welchen weisen Rat hat er mir gegeben! Diese Lektion reicht für den gesamten Gottesdienst!

Er meldete sich umgehend über UKW bei der Staffel. Und da saßen schon alle in Alarmbereitschaft und warteten auf meinen Angriff auf den Tanker, da unsere Schiffe durch die Nachlässigkeit der Kommandanten die Ankerketten verwechselten und sich nicht von den Ankern befreien konnten. Aber unter Wasser konnten sie mir keine Informationen übermitteln, die Kommunikationssitzung dauerte vier Stunden! Soviel zur Erfahrung, Sohn schwerer Fehler!

Als ich zum Geschwader kam, wurde ich als Held und wirklich als echter Stabschef des Geschwaders begrüßt. Und er wurde U-Bootfahrer, beschädigte den Tanker nicht, überprüfte das Boot und gab ihn für den Kampfeinsatz frei! Gut gemacht, das ist alles!

Das waren damals die wahren U-Bootfahrer, das waren die Spezialisten der Spitzenklasse! Und die Ergebnisse des Kampfdienstes waren die Visitenkarte für Schiffe, Verbände und Verbände. Wir haben die Einschätzung beim Geschwader abgegeben, aber diese Einschätzung wurde vom Oberbefehlshaber der Marine persönlich genehmigt! Niemand sprach von „Jubiläum“ und „Schaden“, und die Art der Matrosen für diesen Dienst wurde in den Militärregistrierungs- und Einberufungsämtern ausgewählt! Helden im Geiste und in den Taten! Jetzt sind vaterlose Soldatenmütter aufgetaucht. Wenn sie selbst keine Familie gründen konnten, beginnen sie zu unterrichten und zu unterrichten. Und der Durchschnittsmensch stimmt zu. Eine Art allgemeiner Durchbruch in den Abgrund, anders kann man es nicht sagen!

Der Moment, in dem ich wirklich spürte, dass unsere Flotte
Dies ist eine Weltmacht, in der wir nicht nur manchmal irgendwo oder in manchen sind
Punkte des Weltozeans erscheinen wir, aber wir sind wirklich präsent und mit
wir sind gezwungen zu lesen, es kann als 1967 betrachtet werden. der 14. Juli...
Ich erinnere mich noch gut an diesen Tag, denn es war der Tag des Nehmens
Bastille. Politbüro des Zentralkomitees der KPdSU und des Verteidigungsministeriums der UdSSR
beschloss, das 5. Einsatzgeschwader im Mittelmeer zu bilden.

Fünfte Staffel

Unsere Schiffe waren schon früher regelmäßig dort aufgetaucht, aber von diesem Tag an waren sie dauerhaft dort.
Und dies war das erste wirklich einsatzbereite Geschwader. Ständiges Geschwader. Schließlich ist die Flotte, wenn sie an der Basis steht, nichts weiter als ein teures, aber inaktives Spielzeug. Nicht umsonst reden die Amerikaner immer weniger über ihre Flotten, sondern über bestimmte Einsatzformationen in diesem oder jenem Gebiet. Die echte Flotte ist die Flotte, die auf See ist und unterwegs ist. „Auf See – zu Hause!“ - wie der große Makarov über das Grundprinzip der Ausbildung eines Marineseglers sagte.
Und das 5. Geschwader markierte den Beginn eines grundlegend neuen Ansatzes für den Einsatz der Flotte.

Dann stellten sie bald das 8. Einsatzgeschwader im Indischen Ozean und das 17. im Pazifik auf. Mit dem gleichen Typ wurden später das 10. Einsatzgeschwader der Pazifikflotte und das 7. Einsatzgeschwader im Norden eingesetzt. Es ist traurig, heute zu hören, wie das heutige Russland unter Einsatz aller Kräfte versucht, eine Abteilung von fünf Wimpeln ins Mittelmeer zu „drängen“, und es ihm immer noch nicht gelingt.
In meinem 5. Geschwader waren vier Atom-U-Boote, zehn Diesel-U-Boote, zwei KUG – Marineangriffsgruppen, eine KTG – Minensuchgruppe und Unterstützungskräfte – vier Tanker, zwei schwimmende Werkstätten, Kühlschränke usw. – ständig im Kampfdienst. Typischerweise besteht ein Geschwader aus 70–80 Wimpeln, davon sind 14 U-Boote, 25–30 Kriegsschiffe und der Rest sind Hilfsschiffe. Dieselboote kamen von der 4. Staffel aus Seweromorsk in einer ganzen Brigade auf einmal zu uns. Wir umrundeten die Britischen Inseln, durch Gibraltar und näherten uns unserem dritten Punkt in der Bucht von Hammamet, wo sich mein Hauptquartier befand. Sie erhielten den Auftrag und zerstreuten sich – jeder an seinen eigenen Ort im gesamten Mittelmeer. Nach eineinhalb bis zwei Monaten Einsatzzeit näherten sie sich planmäßig dem 3. Punkt, wo sich unsere schwimmende Werkstatt befand. Normalerweise spät abends. Im Dunkeln. In der Nacht füllten die Boote die Vorräte an Nahrung, Regeneration und Wasser auf und die Besatzung ging zum Badehaus. Und am Morgen tauchten sie und gingen zum Patrouillengebiet.
Natürlich wurden sie von „Orions“ – amerikanischen U-Boot-Abwehrflugzeugen – gejagt, beobachteten sie und versuchten, sich festzuhalten. Aber wir haben unseren Booten immer eine Pause von der Verfolgung verschafft. Als das Boot sank, begannen unsere Schiffe, mit unterschiedlicher Geschwindigkeit in verschiedene Richtungen um die schwimmende Werkstatt zu laufen, während sie gleichzeitig in verschiedenen Richtungen nach amerikanischen Booten suchten, die ebenfalls versuchen könnten, uns zu verfolgen. Zu diesem Zeitpunkt fuhr unser Boot leise in eine völlig andere Richtung. Die Orioner waren gezwungen, alle ihre Bojen fallen zu lassen und versuchten, diese Kakophonie des Lärms zu verstehen, aber sie konnten unser Boot nicht mehr „einfangen“ und gingen normalerweise davon.
Ich hatte fünfzehn U-Boote an Bord, und sie befanden sich alle im Mittelmeer unter Wasser und nahmen an Einsätzen teil. Im Allgemeinen ist die Kontrolle von U-Booten ein recht komplexer Prozess. Schließlich sind diese Boote über das ganze Meer verstreut, sie sollen sich nicht gegenseitig stören, sondern alle daran arbeiten, die Aufgaben des Geschwaders zu erfüllen. Daher fahren die Boote strikt entlang der vorgegebenen Route oder werden in einem „Vorhang“ gebaut. Boote kommunizieren nur zu bestimmten Zeiten und nicht jeden Tag und manchmal auch nicht jede Woche. Aber ich wusste immer genau, wo und wann jedes Boot war. Denn ihr wurde die Aufgabe gestellt, zu welchem ​​Punkt sie kommen solle, wie lange, eine Woche oder zehn Tage, dort zu bleiben und wohin sie dann laut Plan gehen solle.
Der zweite Treffpunkt befand sich im Gebiet des Golfs von Sallum vor der Küste Libyens und Ägyptens. Dies ist der 52. Punkt, er wurde von den Seeleuten auch „das Dorf Selivanovka“ genannt. Warum wurde es so genannt? Wahrscheinlich, weil hier die Hauptkräfte des Geschwaders versammelt waren. Und alle Schiffe, wenn sie von der Nord-, Ostsee- oder Schwarzmeerflotte kamen, fuhren zuerst zu mir, zum 52. Punkt. Hier habe ich sie überprüft, Aufgaben gestellt.
Unsere Aufklärungsschiffe waren ständig in der Ägäis im Einsatz. Sie führten beispielsweise Funkabhörungen zwischen dem NATO-Hauptquartier und Istanbul durch. Die Amerikaner setzten eine der stärksten Einsatzflotten im Mittelmeer ein (6. Flotte der US-Marine). Etwa 35-40 Schiffseinheiten. Typischerweise bestand es aus zwei Flugzeugträgern mit jeweils fünf bis sechs Begleitschiffen, einer Flottille von sechs U-Booten auf Sardinien, einem amphibischen Hubschrauberträger und einer Marinebrigade. Sie hatten viel weniger Schiffe als wir. Da sie aber Stützpunkte hatten, mussten sie hier nicht so viele Versorgungsschiffe vorhalten. Sie hatten höchstens ein Mehrzweck-Versorgungsschiff, die Sacramento, in unserem Meer, um Flugzeugträger zu versorgen. Sie setzten Minensuchboote, Schlepper und Verfolgungsschiffe nicht aus ihrem eigenen Land, sondern aus NATO-Mitgliedstaaten an der Küste ein.
Wenn man die Dardanellen verlässt, wird man sofort von einem „Türken“ verfolgt. Sie führt nach Chios, wo Sie ein „Grieche“ empfängt. Nun, zu den Griechen hatten wir, obwohl sie NATO-Mitglieder sind, immer ausgezeichnete Beziehungen. Sie setzen sich sofort mit ihrem Geheimdienstoffizier in Verbindung, begrüßen ihn und bitten ihn, ihrem Admiral Vasilokapulus persönliche Grüße zu überbringen. Nach etwa dreißig Minuten erwidern sie meist die Grüße des Admirals und verhalten sich dann sehr freundlich. Auf der anderen Seite Europas ist es genauso: Zuerst schauen die Briten zu, dann die Franzosen, die Portugiesen und schließlich die Spanier.
Die Beziehungen zwischen Seeleuten selbst aus feindlichen Flotten waren im Allgemeinen respektvoll. Aber die Briten zeichneten sich durch Arroganz und eine gewisse Unhöflichkeit aus. Zum Beispiel haben sie auf ihren Schiffen ein Stofftier eines russischen Piloten im roten Raumanzug angefertigt und es an die Rahe gehängt. Dann gingen sie mit dieser Vogelscheuche an unserem Flugzeugkreuzer vorbei und begannen, ein beleidigendes Lied zu spielen.
Die Amerikaner hingegen waren uns gegenüber immer sehr korrekt. Wenn ich am 52. Punkt vor Anker liege und eine amerikanische Abteilung in unser Gebiet eindringt, dann wird der Kommandeur der 6. US-Flotte, der normalerweise seinen Wimpel auf dem Kreuzer hält, im Radio auf jeden Fall senden: „An den Kommandeur der 5. Staffel.“ Sei gegrüßt. Ich bin gekommen, ich werde hier zwei Tage vor Anker liegen.

Der Ausbildungsstand amerikanischer Segler ist sehr hoch. Sie haben eine riesige Flotte, die ständig im Meer im Einsatz ist. Es gibt natürlich Kleinigkeiten wie Grenzschutzboote der Küstenwache, aber alles andere sind Schiffe der Ozeanflotte, und sie alle befinden sich ständig in einer Art Einsatzformation.

In den Siebzigern weigerten sie sich, Dieselboote zu bauen – nur Atom-U-Boote, und die sind ständig im Meer. Sie leisten Wehrdienst im Radsport. Zwei Tage später kehrte er zum Dock zurück, erholte sich am Dock, ruhte sich aus oder wechselte die Besatzung – und schon ging es wieder auf den Feldzug. Das Gleiche gilt für Flugzeugträger, die 6–8 Monate im Meer eingesetzt werden. Wir haben sie ständig überwacht und manchmal aufgezeichnet, dass sie 250 Einsätze pro Tag machten! Das ist eine enorme Belastung für die gesamte Crew! Amerikaner sind echte „Seewölfe“, Profis, und es ist einfach dumm, das nicht zu berücksichtigen.
Aber auch die Flotten kleiner Länder, zum Beispiel Englands oder Frankreichs, die jeweils etwa hunderttausend Menschen zählen, sind ständig auf See. Sogar kleine Schiffe. Sie sehen, und derselbe Franzose, MPK (kleines U-Boot-Abwehrschiff), stapft von Toulon bis nach Polynesien, um Kampfeinsätze zu leisten. Er wird zu uns kommen, uns begrüßen, Akkordeon spielen und für sechs Monate oder ein Jahr zum Suezkanal und darüber hinaus fahren.
Oder der bekannte Hubschrauberträger „Jeanne d'Arc“, der bereits vierzig Jahre alt ist und jedes Jahr mit französischen Kadetten um die Welt segelt... Ich war einmal mit unserem Flugzeugträger in Algerien und wir trafen uns dort mit dem „. Jeanne d'Arc" Sie luden uns zu einem Besuch an Bord ein. Sie beschwerten sich jedoch darüber, dass sie von einer Weltreise zurückkamen, und hatten daher nichts Besonderes zu bieten: Es gab kein Getränk, keine nationalen Köstlichkeiten ...

Ich habe drei Flotten genannt, das sind alles Flotten, die ständig auf See sind. Und nun begannen die Deutschen immer aktiver zur See zu fahren. Sie sind derzeit im Indischen Ozean im Einsatz.
Die Hauptbesonderheit des Dienstes des 5. Geschwaders bestand darin, dass wir überhaupt keine Stützpunkte im Mittelmeer hatten. Nur in Tartus hatten wir einen logistischen Stützpunkt. Dort hatte ich immer eine schwimmende Werkstatt, ein Boot mit Tauchern, ein schwimmendes Lagerhaus mit allerlei Besitztümern und Lebensmitteln und einen Schlepper. Generell hatten wir die besten Beziehungen zu Syrien. Diesel-U-Boote zum Beispiel kamen ein Jahr lang zu unserem Geschwader. Das Boot kommt ins Mittelmeer, segelt drei bis vier Monate, dann braucht die Besatzung Ruhe. Ich bringe sie nach Tartus, wo die per Flugzeug von der Nordflotte abgelieferte Reservemannschaft bereits in der schwimmenden Werkstatt sitzt. Die Reservemannschaft übernimmt das Boot, die alte Besatzung geht an Bord des Lazarettschiffs „Kuban“ oder „Jenisei“ der Schwarzmeerflotte und segelt eine Woche nach Sewastopol. Die Besatzung ruht sich zunächst unter guten Bedingungen auf einem Krankenhausschiff aus und entspannt sich dann zehn Tage lang in einem Rasthaus in Sewastopol. Es wird wieder auf den Kuban verladen und geht nach Tartus. Dies dauert etwa einen Monat. In dieser Zeit bringt die Reservemannschaft das Boot in Ordnung. Die Hauptbesatzung übernimmt das Schiff und geht erneut auf See.

Darüber hinaus führten wir Reparaturen im jugoslawischen Tivat und im tunesischen Bizerte auf der griechischen Insel Siroe durch. Generell wurden wir in Tunesien besonders respektiert. Als der sowjetische Oberbefehlshaber dort ankam, wurde er nicht einmal als eine Art Präsident empfangen. Er wurde als Gott akzeptiert. Aber nicht nur, weil unsere Flotte und die UdSSR im Allgemeinen respektiert wurden, obwohl das sicherlich der Fall war. Und natürlich auch, weil die Sowjetunion Schiffsreparaturen sehr großzügig, teilweise sogar zu überhöhten Preisen, bezahlte. Natürlich taten wir dies nicht, weil wir keine eigene Reparaturbasis hatten, sondern vor allem, um Tunesien, Jugoslawien, Griechenland, Libyen und Algerien wirtschaftlich an uns zu „binden“. Als unser Schiff im Hafen ankam, standen alle örtlichen Behörden und „Firmen“ Schlange und begrüßten uns wie Familienmitglieder, denn sie wollten unbedingt gutes Geld verdienen. Und es ist anzumerken, dass die Reparaturen immer sehr effizient durchgeführt wurden und es unmöglich war, Fehler zu finden.
Wenn man sich an diese Zeit erinnert, sieht man im Allgemeinen, dass alle Streitkräfte des Landes damals in den schnellen Einsatz der Hochseeflotte geworfen wurden. Sie erinnern sich wahrscheinlich an das besondere Angstgefühl Mitte der Achtzigerjahre, als es schien, als könne jeden Moment ein Krieg beginnen. Und heute bin ich noch zuversichtlicher, dass dieser Krieg wirklich stattfinden würde, wenn es unsere Einsatzgeschwader nicht gäbe, wenn die UdSSR überhaupt keine so starken Streitkräfte hätte. Ich kenne bereits die Geschichte der letzten Jahre. Wenn man das Schicksal des Irak und Jugoslawiens betrachtet, die Amerikaner aus einer modernen Sicht kennt, ihre Arroganz, ihr Vertrauen auf Gewalt und ihre unmittelbare Bereitschaft, diese Gewalt ohne Rücksicht auf Moral und Völkerrecht einzusetzen, ist es klar, dass wenn wir solche Gewalt nicht hätten, Alle Pläne des Pentagons, alle diese „Drobshots“ gegen Russland wären definitiv ausgeführt worden.
Ich habe über die Korrektheit in den Beziehungen zwischen Seeleuten auf See gesprochen. Aber lassen Sie das nicht wie eine Art friedliche Idylle wirken. Auf dem Meer gab es keine Idylle. Die Situation war immer explosiv. Wir beobachteten ständig die Boote des anderen, die Boote versuchten, sich von der Verfolgung zu lösen, die Überwasserkräfte hinderten beide Seiten daran, die andere zu verfolgen. Und all die Jahre haben wir einander ständig im Blick behalten. Unsere Raketen waren immer auf ihre Flugzeugträger gerichtet. Ständig, alle sechzig Minuten, wurden allen Angriffsschiffen und Booten des Geschwaders Zielbezeichnungen für NATO-Flugzeugträger, Standorte, Kurs und Geschwindigkeit mitgeteilt. Die Startbereitschaft betrug nie mehr als zwei Minuten. Und deshalb war ich fest davon überzeugt, dass die Amerikaner es nicht wagen würden, uns anzugreifen. Sie wussten damals ganz genau, dass es ihnen später nicht mehr reichen würde. Gerade deshalb gab es, wie ich bereits sagte, ein betont respektvolles Verhältnis zu den Amerikanern. Sie respektierten unsere Stärke!
Jetzt ist es schwer zu sagen, wie viel Zeit ich in den sieben Jahren, die ich dort diente, direkt im Mittelmeer verbracht habe. Wir hatten Offiziere, die drei oder fünf Jahre lang ständig im Geschwader waren, und einige Midshipmen waren im Allgemeinen langlebig und blieben zehn Jahre im Mittelmeer. Generell wollten Offiziere immer unserem Geschwader beitreten: Es war ein sehr interessanter und gut bezahlter Dienst. Es gab verschiedene Gehaltszuschläge. Dreißig Prozent beträgt der allgemeine Flottenzuwachs, nach der Meerenge sind es fünfzig. 22 Prozent der Zahlungen erfolgten in Landeswährung, wenn sie in den Hafen einliefen. Ich erhielt dort 72 Schecks im Monat, aber in der Union kostete ein Scheck fünfzehn Rubel.
Aber ich hatte ein solches Dienstregime, das man wahrscheinlich mit Recht Kains nennen könnte. Das Hauptquartier legte jedes Jahr den Urlaubsplan für die Kommandeure der Einsatzstaffeln fest, der dann vom Oberbefehlshaber genehmigt wurde. Nach diesem Zeitplan hatte ich Anspruch auf dreißig Tage Urlaub pro Jahr und weitere fünfzehn Tage Ruhe an Land. Normalerweise begann mein Urlaub vom 1. März bis 1. April. Am 25. Februar rief mich der diensthabende Admiral vom Hauptquartier aus an und erinnerte mich daran, dass mein Urlaub bald sei und ich dem Oberbefehlshaber mitteilen müsse, an welchem ​​Tag ich das Geschwader verlassen würde. Ich habe berichtet, dass ich dieses und jenes Schiff habe, das nach Sewastopol fährt, und es wird genau am 1. März, Gott bewahre, am 28. Februar ankommen, genauso wie einen Tag zuvor. Auf dem Rückweg das Gleiche – Sie müssen Sewastopol spätestens am 1. April verlassen. Und die ganze Zeit über hätte der Oberbefehlshaber wissen müssen, wo ich war.
Ich erinnere mich, dass ich einmal am 1. November im Verteidigungsministerium die Ergebnisse zusammenfasste, was mit der Zeit zusammenfiel, die mir zum Ausruhen am Ufer eingeräumt wurde. Und am 2. November lief mein Urlaub ab. Unmittelbar nach dem Treffen fragt mich der Oberbefehlshaber, wann ich der Staffel beitreten möchte. Ich antworte, dass jetzt, während der Novemberferien, niemand zur See fährt, ich am 9. zum Kuban in Tartus fahren werde. Dann sagt Gorshkov mit aufrichtiger Überraschung zu mir: Warum bleiben Sie sieben Tage in Sewastopol? Die Tatsache, dass ich dort Frau und Kinder habe, wurde nicht einmal berücksichtigt. Der Oberbefehlshaber stand vom Tisch auf, ging hin und her und sagte nachdenklich: „Ich kann mir nicht vorstellen, was man sieben Tage lang am Ufer tun kann!“ Da ich seine Stimmung verstand, sagte ich, dass wir versuchen könnten, mit Fischern und Transportarbeitern, die in Richtung Mittelmeer fuhren, „unter der roten Flagge“ auf einem zivilen Schiff zu fahren und dann zu unserem Schiff zu springen. Wir unterhielten uns um acht Uhr abends in Moskau, und eine Stunde später fand mich der Gesandte und berichtete, dass der Oberbefehlshaber bereits mit den Zivilisten vereinbart habe, dass ich morgen mit den Fischern Sewastopol verlassen würde. Um ein Uhr morgens kam ich in Sewastopol an, wo ich an der Landungsbrücke von einem Offizier empfangen wurde, der berichtete, dass die Fischer um acht Uhr morgens die Kamyshovaya-Bucht in Richtung Meer verlassen würden. Und ohne zu Hause anzuhalten, ging ich sofort zur See. So musste man dienen!
Obwohl die von unserem Geschwader zurückkehrenden Matrosen gebräunt waren, als hätten sie gerade ein Resort verlassen, waren die Schiffe und Besatzungen im Mittelmeer nicht im Urlaub, sondern ständig im Kampfeinsatz. Das Meer war voller Kriegsschiffe aus vielen Ländern, die ständig kampfbereit waren. Zwei amerikanische Flugzeugträger waren die ganze Zeit über dort. Eine Trägergruppe hat ihren Sitz in Neapel, die andere in Haifa, Israel. Meine Streitkräfte waren so positioniert, dass sich ein Teil in der Region Tunis und der andere in der Nähe des Golfs von Sallum befand. Jede Einheit zielte auf ihre eigene feindliche Trägergruppe. Jeder Flugzeugträger wurde von unseren U-Booten mit Anti-Schiffs-Raketen begleitet. Unser Ortungsschiff befand sich immer neben dem Flugzeugträger, der jeden Start eines amerikanischen Trägerflugzeugs registrierte und diese Daten an die Boote übermittelte. Zusätzlich zu den Booten wurde jeder Flugzeugträger von unseren KUGs (Schiffsangriffsgruppen) begleitet. Wenn es sich um einen Kreuzer mit einer Raketenreichweite von dreihundert bis dreihundertfünfzig Kilometern handelt, bewegt er sich in einer Entfernung von dreihundert Kilometern von der AUG (Trägerangriffsgruppe) des Feindes. Ich habe versucht, die Kräfte so zu verteilen, dass mindestens dreißig unserer Raketen auf jeden amerikanischen Flugzeugträger gerichtet waren und innerhalb von zwei Minuten zum Abschuss bereit waren. Und jede Stunde gab ich allen Kräften des Geschwaders aktualisierte Zielbezeichnungen; der Feind war ständig in Sichtweite. Und natürlich standen wir auch im Visier der Amerikaner. Darüber hinaus waren 25 Prozent, also jeder vierte unserer Raketen, mit Atomwaffen ausgerüstet. Auf dem Boot befinden sich acht Raketen, zwei davon mit Atomsprengköpfen. Der RKR (Raketenkreuzer) „Slava“ verfügt über sechzehn Raketen, vier davon mit Atomsprengköpfen. Die Sowjetunion hatte sich einst verpflichtet, nicht die erste zu sein, die Atomwaffen einsetzte. Es ist jedoch schwer zu sagen, wie dies während des Krieges durchgeführt worden wäre. Wenn ich zum Beispiel in einem Gefecht bereits alle meine Raketen mit konventioneller Munition abgefeuert habe, sie mich aber weiterhin von allen Seiten angreifen und mir niemand helfen kann? Wie können Sie den Widerstand stoppen, ohne Ihre Hauptschlagkraft zu verbrauchen?
Unsere Berechnungen zeigten, dass ihre AUG in diesen Jahren in der Lage war, zuverlässig zweiundzwanzig Raketen abzuschießen. Der Flugzeugträger hat bereits die dreiundzwanzigste Rakete auf seiner Seite gefangen. Sie könnten den 24. noch einmal abschießen, dann aber drei Treffer hintereinander verfehlen und so weiter. Das heißt, wenn wir mehr als zweiundzwanzig Raketen in einer gleichzeitigen Salve haben, treffen wir mit hoher Wahrscheinlichkeit bereits das Hauptziel – den Flugzeugträger. Deshalb waren wir der Meinung, dass dreißig Raketen immer abschussbereit sein sollten. Aber ehrlich gesagt habe ich nie geglaubt, dass die Amerikaner tatsächlich alle ersten 22 Raketen abschießen könnten. Ich bin sicher, dass diese Zahl zehn nicht überschreiten würde. Ich habe die Kampfausbildung ihrer Flugabwehrkanoniere viele Male beobachtet. Sie feuerten immer nur auf Fallschirmziele. Für uns kam dies nicht einmal in Betracht; wir haben nie auf Fallschirmziele geschossen. Es ist nur ein Lacher, ein Geschenk! Wir haben immer praktische Raketen abgefeuert. Diejenigen, die offensichtlich mit echter Geschwindigkeit aus verschiedenen Richtungen auf Sie zufliegen.
Ich erinnere mich, dass wir Übungen durchgeführt haben, als ich Divisionskommandeur der Baltischen Flotte war. Am Kap Taran wurde meine Abteilung von einem gleichzeitigen Abschuss von zwölf Raketen aus verschiedenen Richtungen getroffen. Einige der Raketen wurden von einem U-Boot auf uns abgefeuert, gleichzeitig griffen uns Raketenboote von verschiedenen Seiten an. Anschließend haben wir alleine neun Raketen abgeschossen. Gleichzeitig sind unsere Raketen intelligent; wenn sie auf ein weniger interessantes Ziel treffen, verfehlen sie es und suchen nach etwas Größerem. Befindet sich ein Zerstörer auf dem Weg zum Flugzeugträger, umgeht die Rakete diesen von der rechten oder linken Seite und fliegt mit einer größeren reflektierenden Oberfläche zum Ziel, d. h. sie findet den Flugzeugträger. Darüber hinaus ist die Genauigkeit unserer Raketen einfach phänomenal. Ich habe Dutzende von Übungsraketenabschüssen gesehen und fast immer trafen sie nicht nur das Ziel, sondern auch die geometrische Mitte des Ziels.
Es gab einen solchen Fall, unser Zerstörer, Projekt 956, wurde an die Chinesen verkauft. Und dort, in China, fanden die ersten Schießereien statt, bei denen auch unsere Spezialisten anwesend waren. Die Chinesen haben sich ein Ziel gesetzt: einen stillgelegten Tanker im Wert von eintausend bis eineinhalb Tonnen. Normalerweise wird das Ziel auf zwei Ankern platziert, sodass die Arbeitsbreite des Ziels groß ist. Aber dann fiel dieser Tanker vom Heckrohr und stand achtern neben dem schießenden Zerstörer, so dass sich herausstellte, dass die Breite des Ziels nicht mehr als fünfzehn Meter betrug und der Tanker offenbar Löcher hatte, die sich allmählich im Wasser niederließen. und zum Zeitpunkt des Starts war sein Bug stark angehoben. Unsere Rakete traf also genau die Mitte des Decks, der Aufbauten, durchschlug es vollständig, durchdrang den Rumpf und drehte den Bug des Tankers entlang des Hecks. Die Chinesen waren schockiert. Auf U-Booten waren die Raketen noch intelligenter. Wenn der Kommandant beschließt, eine Salve von acht Raketen auf einmal abzufeuern, dann feuert er sie nacheinander ab, dann richten sich die Raketen selbst in Kampfformation am Himmel aus und fliegen erst dann zum Ziel. Es gab Nachbesprechungen, als bekannt wurde, dass alle Raketenabschüsse zu 100 % erfolgreich waren. Manchmal, ganz selten, kann es beim Start zu Problemen mit der Rakete selbst kommen, zu einem Ausfall des Triebwerks oder eines anderen Systems. Aber wenn unsere Rakete auf Kurs ist, dann können Sie sicher sein, dass sie ihr Ziel findet und definitiv die geometrische Mitte trifft. Deshalb waren wir stolz auf unsere Waffen, unsere Waffen wurden respektiert. Daher bin ich mir sicher, dass die Amerikaner im Kriegsfall niemals unsere 22 Raketen abschießen würden! Und wie ich bereits sagte, waren es pro AUG mindestens dreißig! Und das war 1977-78. Dann haben sich unsere Ausbildungs- und Waffenfähigkeiten nur verbessert.
Die ständige Spannung im Mittelmeer hat manchmal zu wirklich gefährlichen Situationen geführt. 1983 begann ein weiterer arabisch-israelischer Krieg. Ich habe bereits vergessen, wie und aus welchem ​​Grund es begann. Es scheint, dass jemand in London getötet wurde, das spielt keine Rolle. Es begann ein Artillerie-Duell zwischen Israel und dem Libanon, Israel und Syrien. Und dann startete die israelische Armee eine Offensive im Bekaa-Tal, wo syrische Truppen verteidigten.
Meine Streitkräfte waren am 52. Punkt in der Mersa-Matruh-Bucht stationiert, und ich hatte bereits im Voraus eine große Schiffsabteilung in die Gegend von Zypern gebracht. Am dritten Tag des Konflikts mit dem Zentralkommando der Streitkräfte erteilte mir der diensthabende General den Befehl des Verteidigungsministers, bis null Uhr im syrischen Hafen Tartus vor Anker zu gehen. Es war ungefähr sechzehn Uhr, es waren noch acht Stunden bis Mitternacht. Mir wurde sofort klar, dass die Israelis offenbar einen Raketen- und Bombenangriff auf Tartus planten. Und wenn es meinen Schiffen gelingt, in den Hafen einzulaufen, wird Israel es höchstwahrscheinlich nicht wagen, diesen Schlag einzustecken. Die Israelis sind verständlich. Es gab keinen Grund für sie, uns zu kontaktieren. Und Tartus mit sowjetischen Kriegsschiffen zu bombardieren, ist Selbstmord. Schließlich habe ich jedes Recht, israelische Raketen und Flugzeuge mit meinen eigenen Kräften zu zerstören – ich weiß nicht, gegen wen und wo die Bomben gerichtet sind, gegen die Stadt oder gegen meine Schiffe. Und dafür habe ich mehr als genug Kraft...
Während der Schlacht von Stalingrad erteilte Khryukin (der zukünftige Luftmarschall) allen Flugzeugen, die von allen Flugplätzen starten konnten, den Befehl, die zerstörte deutsche Panzerkolonne zu bombardieren. Ich habe den Streitkräften des Geschwaders fast den gleichen Befehl gegeben. An alle, die unterwegs sind: Vollgas voraus und ab nach Tartus! Was für ein Anblick! Sie gingen im Dunkeln, die Rohre wurden rotglühend und glühten, warfen ganze Feuerbündel in den Himmel, sie gingen bis an die Grenzen ihrer Leistungsfähigkeit. Wir waren so weit entfernt, dass wir es nicht genau um Mitternacht schaffen konnten. Um 23:50 Uhr waren es noch elf Meilen bis zur Küste. Wir hielten bei dreißig Knoten, was bedeutete, dass wir in höchstens zehn Minuten weitere fünf Meilen zurücklegen konnten. Aber die Stadt war bereits sichtbar, sie war zweiundzwanzig Kilometer entfernt, die Lichter leuchteten am Horizont. Hier meldet sich das Zentralkommando erneut, der diensthabende General fragt, was er dem Verteidigungsminister melden soll. Und hier, ich gestehe, habe ich entschieden, dass „Raid“ ein dehnbares Konzept ist. Ich decke die Stadt bereits mit meinen Waffen ab. Jetzt kann ich jede Aufgabe erledigen. Deshalb meldete ich, dass ich die Stadt beobachtete und ankerte. Und eine halbe Stunde später ankerte er! So haben wir die Bombardierung von Tartus verhindert. Generell liefen meine Schiffe sehr oft im Hafen von Tartus an; ich konnte jederzeit so viele Schiffe dorthin bringen, wie ich wollte.
Vor der Küste Marokkos gab es einen weiteren Fall. Dort gibt es ein Gebiet, das Marokko als sein Territorium betrachtete, aber die ganze Welt erkannte seine Gerichtsbarkeit über dieses Gebiet nicht an. Und Fischer aus aller Welt fischten dort, ohne Erlaubnis aus Marokko. Die Marokkaner jagten diese Fischer in ihren Booten herum und schossen manchmal auf sie. Deshalb schickten die USA, Frankreich, England und wir normalerweise Kriegsschiffe in dieses Gebiet, um ihre Fischer zu schützen. Wenn unser Schiff dort war, dann haben die Marokkaner die sowjetischen Fischer nicht berührt und sich nicht in ihren Fischfang eingemischt. Sie jagten Türken, Griechen, Japaner ... Es gab sogar gelegentliche Situationen – die Japaner gewöhnten sich an, dort zu fischen, und als sie ein marokkanisches Boot sahen, hissten sie sofort die sowjetische Flagge und fischten ruhig weiter.
Und dann kehrte eines Tages mein Minensuchboot aus dieser Gegend vom „Fischschutz“ nach Sewastopol zurück. Der Minensucher hat sich hinter dem Befehl der amerikanischen Schiffsabteilung niedergelassen und geht ruhig. Es wurde dunkel. Und plötzlich wecken sie mich – der Minensuchboot-Kommandant berichtet: „Ich wurde von amerikanischen Flugzeugen angegriffen! Bomben fielen am Heck entlang, etwa hundert Meter entfernt. Erlauben Sie mir, das Feuer zu erwidern, um zu töten.“ Jeder ist natürlich aufgeregt. Attacke! Aber ich ahnte sofort, was los war. Es ist nur so, dass die amerikanischen Piloten in diesem Moment begannen, im Nachgang nächtliche Bombenangriffe zu üben. Sie haben diese Trainingstechnik: Sie zielen mit einer (praktischen) Bombe auf ihr eigenes Schiff und nehmen eine Anpassung etwa hundert Meter nach hinten vor, dann müssen die Bomben genau hundert Meter nach hinten im Kielwasser landen, dann gilt dies als Treffer. Und ihre Piloten haben im Dunkeln einfach mein Minensuchboot mit ihrem Schiff verwechselt. Ich beruhigte den Kommandanten, erklärte die Situation und warnte ihn, dass sie höchstwahrscheinlich immer noch bombardieren würden, sodass er dazu bereit war, den Befehlen amerikanischer Schiffe nicht Folge leistete und ruhig blieb. Und tatsächlich meldete der Kommandant wenige Minuten später, dass eine weitere Bombenserie achtern eingeschlagen sei. Also bombardierten sie ihn die ganze Nacht, bis er den Befehl der amerikanischen Schiffe verließ ...
Überhaupt war vieles, was heute unmöglich oder sogar verboten erscheint, damals selbstverständlich und selbstverständlich. Rückkehr zu den gleichen Atomwaffen. Beispielsweise muss ein Diesel-U-Boot nach sechs Monaten Kampfeinsatz in Algerien anlegen. Und sie hat zwei Torpedos mit Atomsprengköpfen an Bord. Und diese Torpedos mit Atomsprengköpfen müssen vom Boot aus entladen werden, und aus Geheimhaltungsgründen natürlich nachts und auf See. Und so entladen wir die Torpedos. Das Boot steht an der Seite, Nacht, Regen. Der Torpedo wird von der Luke aus zugeführt und Abspanndrähte angebracht. Aber das Stampfen ist stark und es ist für die Matrosen schwierig, den Torpedo in den Händen zu halten. Ein Seemann konnte den Stolperdraht nicht halten und „berührte“ uns an Bord mit demselben Atomsprengkopf. Dann schaukelte das Boot auf der Welle und die Matrosen von seinem Deck flogen über Bord. Während sie aus dem Wasser geholt werden, baumelt der Torpedo an Abspanndrähten und schlägt träge auf die Seite ein. Na und? Nichts – alle lachen. Was für ein Abenteuer! Wir nannten diesen Entladevorgang „Kriminalismus“. Nach der Reparatur wird dieser Torpedo dann in der gleichen Reihenfolge wieder geladen. Damals war dieses „kriminelle Verbrechen“ an der Tagesordnung.
Wenn man heute weiß, in welch bedauerlichem Zustand sich die Flotte befindet, wenn man weiß, dass sich keine unserer Schiffe in der Meereszone befinden, wird es natürlich traurig. Für mich ist das umso bedauerlicher, als ich ein Einsatzgeschwader kommandierte. Das Besondere an einem Einsatzgeschwader ist jedoch, dass es ständig im Einsatz, im Einsatz und ständig auf See ist. Jeden Tag sah ich auf der Karte des Mittelmeers, wo sich meine Streitkräfte befanden, Überwasserschiffe und U-Boote, Hilfsschiffe. Ich sah auf der Karte jeden, der wohin ging. Kriegsschiffe nach ihren Aufgaben. Versorgen Sie Schiffe allein. Aber im Allgemeinen existierte das Geschwader ohne spezifische Stützpunkte und war vom Ufer aus autonom.
Wir kannten das Mittelmeer in- und auswendig, alle Tiefen, alle Küsten. Jede
Der „Rutsch“ am Ufer wurde registriert. Wir stehen zum Beispiel an der Svllum Bay vor der Küste
Ägypten und Libyen. Ein Sturm beginnt, wir heben ab und fahren nach Kreta. Es gibt zwei Bezirke
In der Nähe von Koufanisi und in der Nähe von Gavdos gibt es zwei Inseln, auf denen es Berge gibt. Griechenland hat sechs Meilen
Staatsgewässer. Mit sechzigeinhalb nähern wir uns diesen Bergen
Kabel, also hundert Meter von den Hoheitsgewässern Griechenlands entfernt. Und da haben wir es
Der Seegang beträgt maximal zwei Punkte oder ist sogar völlig ruhig. Und geh etwas weiter weg
Berge für ein paar Meilen, es gibt bereits vier Punkte, noch ein paar Meilen weiter - und es sind alle sieben-
acht Punkte.
Das Wetter im Mittelmeerraum ist sehr wechselhaft. Ich werde nicht viele Beispiele nennen, aber ich werde zwei Beispiele nennen. Einmal geriet unser Minensuchboot in einen schrecklichen Sturm, der Wind erreichte dreißig Meter pro Sekunde und der Treibstofftank des Minensuchboots platzte. Der Schiffskommandant kontaktierte mich und fragte, ob es für die Besatzung an der Zeit sei, weiße Hemden zu tragen. Aber wir haben es geschafft, dieses Minensuchboot zu retten. Eine weitere, vielleicht berühmteste Gelegenheit, bei der das Wetter unsere Pläne durchkreuzte, war das Gorbatschow-Bush-Treffen in Malta im Jahr 1989.
Wir standen in der Marsaxlok Bay. Ich sollte am 1. Dezember ein Treffen der Präsidenten im Slava RKR abhalten. Nachts kam ein starker Wind auf, der uns von den Heckfässern riss (die Malteser haben sie nie wirklich und ernsthaft eingebaut). Und wir ankerten. Gut, dass ich zwei Anker hatte, ich war ruhig, obwohl ich nur zwanzig Meter klares Wasser hinter mir hatte. Da ich außerdem die Natur des Mittelmeers kannte, mietete ich im Voraus zwei Hafenschlepper. Wenn überhaupt, könnten sie mir helfen ... Aber die Amerikaner gingen dieses Thema etwas arrogant an. Es wurden überhaupt keine Schlepper gemietet. Ihr Kreuzer kam und blieb einfach auf seinem Lauf stehen. Bei normalem Wetter war alles in Ordnung, aber als es stürmisch wurde, wurden sie auch vom Fass gerissen. Aber sie hatten nur einen Anker, sie gaben ihn weg, aber er kroch. Admiral Williams musste
Bitten Sie mich um einen Ruck, um mich zu rächen. Aber offenbar kam er auch nicht zurecht. Allmählich fühlten sie sich zu mir hingezogen. Ungefähr eine Stunde später kommt Williams zu mir und sagt, dass vielleicht ein paar Terroristen an seiner Ankerkette sitzen. Also, so heißt es, ist er hin und weg, und er will seine Kampfschwimmer unter Wasser schicken, um die Kette zu überprüfen. Deshalb wird er mich bitten, meinen Kampfschwimmern den Befehl zu erteilen, nicht auf ihn zu schießen ... Und wir hatten mit den Amerikanern eine Vereinbarung getroffen, dass auf jedes Unterwasserziel fünfzig Meter vom Schiff entfernt geschossen werden würde. Zwischen den Schiffen liegen dreihundert Meter, also nur zweihundert Meter neutrales Wasser, und hier näherten sich die Schiffe unter dem Wind. Unsere Kampfschwimmer gingen paarweise unter der „Slava“ und unter der „Maxim Gorki“, wo Gorbatschow lebte. Auf der „Gorki“ der Spezialeinheitsbrigade der Ostseeflotte, auf der „Slava“ – vom Schwarzen Meer. Also bat Williams unsere Schwimmer, ihre Schwimmer nicht anzugreifen, wenn sein Kreuzer uns sehr nahe kam ... Infolgedessen war der Wind so stark, dass Verhandlungen zwischen Bush und Gorbatschow über Schiffe nie stattfanden. Als es morgens hell wurde, sprang ich auf das Boot und kam zur Maxim Gorky. Dort sind Schewardnadse und Jakowlew beide äußerst irritiert. Und auch Jakowlew hat am 2. Dezember Geburtstag und den wollte er auf einem Kriegsschiff feiern. Beide kommen zu mir, sagen sie, wann segeln wir? Nun, ich habe ihnen durch das Bullauge gezeigt, sieh dir den Wind und das Stampfen an ... Und hinter dem Bullauge herrschte einfach nur ein Aufruhr der Elemente. Sie sahen sich das an und beide langweilten sich sofort. Deshalb haben Gorbatschow und sein Zerstörerteam nie einen Fuß auf das Deck unserer Slava gesetzt. Das Wetter selbst wollte das offenbar nicht...
Als ich sechzig wurde, zog ich mich in die Reserve zurück. Dies ist nun die Altersgrenze für Generäle und Admirale in Russland. Aber das war nur einer der Gründe für den Weggang. Der Hauptgrund ist, dass es keine Flotte gibt. Ich habe meinen gesamten Dienst, vom Leutnant bis zum Chef des Marine-Generalstabs, auf Schiffen abgeleistet und sogar meinen sechzigsten Geburtstag auf dem Deck eines Flugzeugträgers gefeiert. Aber ich konnte nicht mehr sehen, wie die Flotte vor meinen Augen auseinanderfiel und zugrunde ging.
Zunächst gab es ein gewisses Missverständnis; es schien, dass all diese Bacchanalien der frühen neunziger Jahre nicht lange anhielten. Es wurde angenommen, dass sich in ein oder zwei Jahren alles wieder normalisieren würde. Aber Jahr für Jahr verging, und nichts änderte sich. Und 1996 wurde mir endlich klar, dass die Seemacht Russland schnell auf dem Weg zum Niedergang war und wir in den nächsten fünfzehn bis zwanzig Jahren definitiv keine Hochseeflotte mehr haben würden.
Schließlich entsteht eine Flotte nicht sofort. Es kommt nicht vor, dass Sie in den „Laden“ kommen, eine Milliarde bezahlen und Ihnen ein Schiff geschenkt wird. Wir müssen lange und intensiv Schiffe bauen und regelmäßig Geld investieren. Nehmen wir zum Beispiel das „jüngste“ Schiff der russischen Flotte – den Atomkreuzer „Peter der Große“. Am 5. Januar 1990 wurde ich zum Kommandeur des Marinestützpunkts Leningrad ernannt. Dieser Kreuzer sollte noch im selben Jahr abgeliefert werden; er stand bereits fast fertig an der Mauer der Baltischen Werft. Die Übergabe erfolgte jedoch erst 1998. Und Gott sei Dank, dass sie dafür noch Mittel gefunden haben.
Ein anderes Beispiel. Am 21. Dezember 1993 wurde in Sewerodwinsk das Mehrzweckboot der vierten Generation auf Kiel gelegt. Neulich ist sie zehn Jahre alt geworden und wurde immer noch nicht an die Flotte übergeben. Die Tatsache, dass es hier einen Lärm gab, dass der Gepard angeblich übergeben worden war! - es handelt sich also immer noch um ein sowjetisches Projekt der Achtzigerjahre. Dann wurde es verpfändet und mehr als zur Hälfte finanziert! Und wie viele andere Boote stehen seit der Sowjetzeit unvollendet in Sewerodwinsk, in Komsomolsk am Amur!
Selbst wenn die Finanzierung gut läuft, dauert der Bau des Schiffes mehrere Jahre. Daher ist jedes Schiffbauprogramm immer auf die nächsten Jahrzehnte ausgelegt. Die Hellingen sind die Zukunft der Flotte, und anhand der Beladung und womit kann man die Zukunft der Flotte immer klar beurteilen. Aber heute ist nichts auf den Beständen und es wird nichts gelegt! Und dies zeigt besser als alle Worte, dass die Flotte in den nächsten fünf bis sieben Jahren bei all ihren Wünschen kein einziges Schiff ersten oder zweiten Ranges erhalten wird, selbst wenn ein Wunder geschieht und große finanzielle Mittel aufgebracht werden.
Vielleicht gelingt es ihnen, mehrere Boote zu bauen, dann wird eine weitere Yacht für den Kreml fertiggestellt. Das belegt übrigens auch die neue Navy-Doktrin, die kürzlich veröffentlicht wurde.
Dies ist der Preis dafür, dass ein Jahrzehnt lang weder Geld für den Bau von Schiffen noch für deren Nutzung und Reparatur bereitgestellt wurde.
...Jetzt sagen sie gerne, dass „der Kampfkern der Flotte erhalten geblieben ist.“ Also ich war es, der einst diese Formulierung erfunden hat! Aber diese Formulierung bedeutete etwas ganz anderes! Als wir vor der Wahl standen – Reduzierung oder völliger Zusammenbruch der Flotte, die ohne Finanzierung blieb – beschlossen wir, eine solche Reduzierung durchzuführen, die es uns ermöglichen würde, alle kampfbereiten und modernsten Strukturen der Flotte und Formationen zu erhalten.
Schließlich kann ein Schiff, anders als ein Panzer, nicht richtig geschmiert, konserviert, in einer Kiste eingeschlossen und durch Posten eines Wachpostens vor der Kiste sicher sein, dass die Waffe über Jahre hinweg konserviert wird. Vom ersten bis zum letzten Tag lebt ein Schiff wie ein lebender Organismus und braucht ständig Unterstützung. Auf See verbraucht es seine eigenen Ressourcen, aber am Pier muss das Schiff „ruhen“ – es muss ständig mit Licht, Wasser und Dampf versorgt werden. Alle seine Mechanismen und Systeme müssen überprüft und getestet, repariert und gewartet werden. Schneiden Sie das Schiff von all dem ab – und in ein paar Monaten erhalten Sie einen Haufen Schrott – das Schiff wird sterben, nachdem es alle seine Ressourcen verschwendet hat.
Als wir also über die Erhaltung des „Kerns der Flotte“ sprachen, sprachen wir über die Erhaltung des Teils davon, der in der Lage ist, die Kampfkraft der Flotte fünf bis sieben Jahre lang sicherzustellen, bis die normale Finanzierung sowohl für die Flotte selbst als auch für die Flotte wiederhergestellt ist das Schiffbauprogramm. Leider ist das nie passiert...
1992 wurde ich Chef des Generalstabs der Flotte und erhielt 452.300 Flottenpersonal. Und er übergab die Flotte 1996 an seinen Nachfolger und beschäftigte 190.000 Menschen. Die Zahl der Flotte hat sich fast halbiert. Und bei Schiffen ist es sogar schwer zu sagen, wie viel – oft! Alle Kreuzer, alle Flugzeugkreuzer, außer Kusnezow, sind abgereist. Atomkreuzer fuhren nicht mehr mit mir und fahren immer noch nicht – es gibt kein Geld für Reparaturen.
Das große nukleare Aufklärungsschiff „Ural“, und das ist ein riesiges Schiff mit einer größeren Verdrängung als die „Kirow“, wurde in Leningrad gebaut, ging einmal in den Kampfeinsatz und wurde gerade repariert. Für laufende Reparaturen fehlt noch das Geld. Das heißt, „Ural“ steht seit 1992 still. Aber vorher hatten wir immer Aufklärungsschiffe im Kampfeinsatz vor der Küste der Vereinigten Staaten. Sie waren immer in der Nähe von Kalifornien und Florida stationiert, führten operative und manchmal auch taktische Aufklärung durch und zeichneten Raketenstarts und Flugzeugstarts auf. Für diejenigen, die in der Nähe von Florida stationiert sind, haben wir extra einen Treibstoffvorrat nach Kuba gebracht. Später flog ich nach Kuba und überlegte, was mit diesem Treibstoff geschehen sollte, als wir dort keine Schiffe mehr hatten.
Und allein „Ural“ würde Informationen für unsere Flotte in den gesamten Vereinigten Staaten liefern!
Zu Sowjetzeiten berichtete der Oberbefehlshaber des zentralen Kontrollzentrums jeden Morgen über jeden Ozean, auf dem sich unsere Schiffe und Flugzeuge befanden, und dann über die feindlichen Schiffe und Flugzeuge. Und die Aufgabe bestand darin, sicherzustellen, dass der Standort und Kurs jedes Schiffes der 2. Klasse und vor allem der NATO-Staaten und der Welt im Allgemeinen dem Oberbefehlshaber bekannt war. Und Gott bewahre, wenn der Geheimdienstchef beispielsweise sagen würde, dass der Flugzeugträger Lincoln und mit ihm vier Begleitschiffe die Schiffe der US-Flotte im Mittelmeer ersetzen würden. Aber diese oder jene Fregatte sollte unterwegs sein, aber sie wurde mit unseren Mitteln noch nicht entdeckt. In diesem Fall war der Oberbefehlshaber sehr streng. Es gab immer den Auftrag, es dringend zu finden! Und all unsere Geheimdienste, Schiffe, Flugzeuge, der Weltraum waren auf unseren Ohren. Gott bewahre es, wenn der Standort dieser Fregatte bis zum Abendbericht noch nicht feststeht.
Einmal, nach meiner Entlassung, war ich beim Generalstab. Der Leiter der zentralen Kommandostelle schlug mir vor, ein neues elektronisches System zur Überwachung der Lage in den Weltmeeren zu prüfen. Das sind zwei so große Panels mit den Maßen eineinhalb mal eineinhalb Meter. Mir wurde die betriebliche Situation deutlich gemacht. Ich schaue: Das gesamte Gebiet von Seweromorsk und westlich bis Norfolk ist blau. Feste blaue Punkte von „feindlichen“ Schiffen und kein einziger roter Punkt von uns. Ich sage beleidigt, dass ich einer meiner eigenen Leute bin, kein Fremder. Warum zeigst du mir immer wieder Fremde – zeig mir deine. Und mir gegenüber berichtet der Admiral mit verstecktem Blick: „Es gibt also keine von uns!“
Ich bat darum, mir den Pazifischen Ozean zeigen zu dürfen. Da ist es das gleiche Bild. Bis nach San Diego sind es nur blaue Punkte. Es gibt keinen einzigen roten Punkt im Ozean. Kein einziges unserer Schiffe ist auf See, kein einziges strategisches Boot. Ich verstehe dann nicht, was sie dort im Kommandoposten machen, was sie befehlen ...

Der „große Durchbruch“ der sowjetischen Flotte ins Meer geschah vor meinen Augen. In den sechziger Jahren wandelte sich unsere Flotte von einer Küstenflotte zu einer globalen Flotte, einer Hochseeflotte. Ich trat 1954 in die Frunze-Schule ein, 1955 ging ich zum ersten Mal zum Üben zur See und 1958 verließ ich die Schule als Leutnant. Bis in die frühen sechziger Jahre entwickelte sich die sowjetische Marine sehr schnell. Eine Art Meilenstein war das Jahr 1952, als unser Kreuzer an der Krönung des englischen Königs teilnahm. Unser Kreuzer „68 BIS“ sorgte dort mit seinen Demonstrationsleistungen für Aufsehen. Aber das war erst sieben Jahre nach dem Krieg, aber wir hatten bereits hervorragende neue Kreuzer.
Aber meine Karriere begann gerade, als Chruschtschow die Flotte verkleinerte. Wie Sie sich erinnern, interessierte sich Nikita ab 1960 so sehr für Raketen, dass er erklärte, dass die UdSSR die Flotte als solche nicht mehr benötige. Vor meinen Augen wurden die Kreuzer „Aurora“ und „Kronstadt“ auf der Baltischen Werft zerlegt.
Doch all diese Missverständnisse über die Nutzlosigkeit einer starken Flotte wurden während der Kubakrise im Jahr 1962 schnell ausgeräumt. Dann wurde allen klar, dass die Sowjetunion ständig Seekampfformationen im Ozean haben musste. Und ab diesem Jahr begann der Massenbau von Schiffen. Die Flotte begann mit der Aufnahme von Kreuzern, den ersten Hubschrauberträgern „Moskau“ und „Leningrad“. Ich erinnere mich an mein Gefühl, als ich die „Moscow“ sah: Ich war zuversichtlich, dass dies erst der Anfang war und dass es viele solcher Schiffe geben würde. Schon damals begann ich davon zu träumen, auf einem Hubschrauberträger zu dienen. Dann wurde dieser Traum mit Interesse wahr, ich hisste meine Flagge auf allen Flugzeugkreuzern der UdSSR und beendete meinen Dienst auf dem Flugzeugträger Admiral Kusnezow.
Und ich begann meine Schiffsreise auf einem Zerstörer, wo ich eine Batterie befehligte. Es war der Zerstörer „Insinuating“ der Pazifikflotte. Dann wurden die Zerstörer nach und nach eingemottet, ich ging zu einem kleinen U-Boot-Abwehrschiff, wurde dann Kommandant dieses Schiffes, dann befehligte ich ein Patrouillenschiff, dann einen Zerstörer. Dann die Akademie, danach wurde ich Stabschef einer Brigade von U-Boot-Abwehrschiffen der Ostseeflotte und zwei Jahre später wurde ich zum Kommandeur der 76. Zerstörerbrigade in Liepaja ernannt. 1975 wurde ich Kommandeur einer Raketenschiffdivision der Ostseeflotte. Und so ging ich nach der Division zur 5. Staffel: zunächst als Stabschef, dann als Kommandeur.
Das Hauptproblem unserer Flotte war schon immer das Fehlen einer seriösen Reparaturbasis. Aber es war ein Wachstumsschmerz. Unsere Flotte entwickelte sich so schnell, dass die Entwicklung der Reparaturbasis natürlich nicht mithalten konnte. Nun ist es schwer vorstellbar, dass die Flotte in anderen Jahren zehn Atom-U-Boote pro Jahr erhielt. Als ich dem französischen Admiral davon erzählte, glaubte er es nicht. Sie haben nur acht Boote, aber hier stellt uns die Industrie zehn Boote pro Jahr zur Verfügung. Das sind nur Boote, aber darüber hinaus haben wir mehrere Einheiten großer Überwasserschiffe erhalten, ganz zu schweigen von Booten und Minensuchbooten. Natürlich konnte die Reparaturbasis nicht mithalten. Sie versuchten, Schiffe in denselben Fabriken zu reparieren, in denen sie gebaut wurden. Das heißt, die Hauptrichtung bestand darin, die Kampfkräfte zu erhöhen.
Wenn man über die Blütezeit unserer Flotte spricht, darf man nicht umhin, Admiral Gorschkow zu erwähnen, der in den Jahrzehnten, in denen diese Blütezeit stattfand, die russische Marine befehligte. Gorshkov ist im Allgemeinen ein legendärer Mann, ich denke, sein Name wird für immer in der Geschichte unserer Flotte bleiben. Er war ein großartiger Mann, er war ein großartiger Flottenbauer. Unter ihm wurde die Flotte zu einer wirklich hochseetauglichen, globalen Atomraketenflotte. Die große Rolle spielte hier nicht einmal Gorschkow selbst, sondern die großen Drei – Breschnew, Gretschko und Gorschkow. Alle drei kannten sich persönlich gut aus dem Großen Vaterländischen Krieg, aus Noworossijsk. Die drei gründeten die Flotte. Dies war eine Zeit, die nur mit der Zeit Peters des Großen vergleichbar war, und im Hinblick auf das Ausmaß des Schiffsbaus war sie im Allgemeinen beispiellos. Während Gretschkos Führung des Verteidigungsministeriums wandelte sich die Flotte von einer Küstenflotte zu einer Hochseeflotte und zu einer Atomraketenflotte, zu einer mächtigen Flotte.
Beispielsweise wurden allein von 1969 bis 1979 einhundertsiebzig U-Boote in Sewerodwinsk, Komsomolsk am Amur, Leningrad und Gorki gebaut, davon einhundertzweiundzwanzig nuklear! Der Bau großer Überwasserschiffe wurde wieder aufgenommen. U-Boot-Kreuzer-Hubschrauberträger mit jeweils vierzehn Hubschraubern. Schwere Flugzeugkreuzer des Kiewer Projekts, auf denen sowohl Hubschrauber als auch leichte vertikal startende und landende Angriffsflugzeuge basierten. Die meisten der damals gebauten Schiffe waren U-Boot-Abwehrschiffe, von denen mehr als 130 Einheiten in Dienst gestellt wurden. Mitte der sechziger Jahre entstanden die ersten Ekranoflugzeuge, darunter das erste experimentelle Lande-Ekranoflugzeug „Eaglet“.
Im Allgemeinen wurde die Zeit von Mitte der sechziger bis Anfang der achtziger Jahre zum „goldenen Zeitalter“ unseres Schiffbaus. Es wurden 540 Seetransportschiffe, mehr als 400 Flusstransportschiffe und gemischte Schifffahrtsschiffe sowie etwa 1700 kommerzielle Bergbauschiffe gebaut. Und natürlich für die Marine – eintausendsiebenhundert Kriegsschiffe, darunter Kampf- und Landungsboote.
Das Marinepersonal wuchs, Flottillen wurden gegründet und schließlich tauchten in den Ozeanen Einsatzstaffeln auf. Nicht umsonst wurde die Akademie sogar nach Gretschko benannt; er hat so viel für die Flotte getan wie wahrscheinlich kein anderer in der Geschichte.
Ich erinnere mich, dass es Übungen in der Ostseeflotte gab. Ich war damals Kapitän des 2. Ranges; ich musste noch drei Jahre dienen, bevor ich Kapitän des 1. Ranges wurde. Gorschkow selbst war bei den Übungen anwesend. Ich habe gut geschossen und zwei Raketen abgeschossen. Gorschkow wandte sich an Michailin, den Kommandeur der Baltischen Flotte: „Mikhailin, warum ist er ein Kapitän 2. Ranges? Es ist an der Zeit, ihm dringend einen Kapitän 1. Ranges zu geben …“ Ehrlich gesagt habe ich nicht viel darauf geachtet Ich dachte, es wäre ein Witz. Und ein paar Monate später, während der nächsten Übung, kam er auf unserem Schiff an, ich meldete es im Formular und am Ende, wie erwartet: „Kapitän zweiten Ranges so und so!“ Hier wendet sich Gorschkow an Michailin: „Ich habe es dir gesagt...“ Zwei Tage später wurde ich zum Kapitän 1. Ranges befördert.
Ich hatte Glück: Ich bin oft mit Gorshkov geschwommen. Im Allgemeinen schwamm Gorshkov selbst viel. Als Oberbefehlshaber flog er nie aus irgendeinem Grund zur Flotte, sondern fuhr immer zur See.
Natürlich habe ich wie alle Segler schon in jungen Jahren davon geträumt, auf einem Flugzeugträger zu segeln. Und so kam es, dass ich auf allen unseren Flugzeugträgern war. Da es sich um die größten Schiffe handelte, beherbergten sie normalerweise den Kommandoposten meines Mittelmeergeschwaders. Auf den Hubschrauberträgern „Moskau“ und „Leningrad“ hielt ich in der Regel mehrmals meine Flagge. Ich erinnere mich noch daran, dass die Verlegung des Geschwaderhauptquartiers von einem Hubschrauberträger auf einen anderen 72 Hubschraubereinsätze umfasste. Es war notwendig, alle Dokumente, alle Menschen mit ihren Habseligkeiten zu übersetzen. Und jeder Offizier hatte viel persönliches Eigentum – sie lebten ein Jahr lang auf Schiffen, jeder hatte alles dabei, was er brauchte, bis hin zu einigen Becken.
Als die Minsk 1979 zum ersten Mal in der Geschichte der sowjetischen Flotte vom Schwarzen Meer zur Pazifikflotte wechselte, entstand vorübergehend unsere Flugzeugträgerformation im Mittelmeer – zwei Flugzeugträger gleichzeitig in einer Kampfformation.
Ich habe natürlich mit großem Neid auf die amerikanische Flotte während der letzten amerikanischen Operation im Irak geschaut. Sechs Flugzeugträger, die in einer einzigen Formation kampfbereit eingesetzt werden, sind die beeindruckendste Demonstration der US-Seemacht. Das hat es in ihrer gesamten Geschichte noch nie gegeben. Auf Midway hatten die Amerikaner weniger Flugzeugträger – vier ...
Und dann, 1979, hatten wir eine Formation aus zwei Flugzeugträgern. Wir fuhren mit zwei Flugzeugträgern, sechzehn Begleitschiffen, zwei U-Booten und einer Abteilung von Hilfsschiffen über das gesamte Mittelmeer nach Gibraltar. Wir haben einen Übungsluftkampf zwischen Trägerflugzeugen verschiedener Schiffe durchgeführt. In Gibraltar zog meine „Kiew“ etwas voran, „Minsk“ lag etwas zurück, und dann verabschiedeten wir uns auf Kollisionskurs. Die Besatzungen standen auf den Decks, die Flugzeugträger fuhren aneinander vorbei und die Minsk fuhr um Afrika herum zum Pazifischen Ozean. In solchen Fällen war die Kraft unserer Flotte besonders deutlich zu spüren.
Wir haben von Anfang an kein Katapult für normale Flugzeugträger entwickelt; dies behinderte die Entwicklung unserer Flugzeugträgerflotte. Deshalb begannen sie mit dem Bau des Senkrechtstartflugzeugs Yak-38. „Kiew“, „Minsk“, „Noworossijsk“, „Baku“ verfügten über diese Flugzeuge. Als Kampfflugzeug war die Yak-38 schwächer als andere Flugzeuge; sie flog in einer maximalen Entfernung von zweihundertzwanzig Kilometern vom Schiff. Er war mit NURS und einer Kanone bewaffnet. Ich habe viele Übungen durchgeführt, um beim Aufprall eine maximale Reichweite zu erreichen. Auf der Kiew hatte ich 52 Yaks, aber es war unmöglich, sie alle gleichzeitig in die Luft zu heben, und es war noch schwieriger, sie zu landen. An dem Angriff konnten maximal zwanzig Flugzeuge beteiligt sein. In fünf bis sechs Stunden gab es bis zu hundert Einsätze. Aber die Stärke dieser Flugzeuge und ihrer Flugzeugträger war ihre gute U-Boot-Abwehrfähigkeit. Sie waren mit U-Boot-Abwehrhubschraubern ausgerüstet. Und die Zerstörung feindlicher Boote war schon immer eine unserer Hauptaufgaben. Deshalb mussten wir diese Phase der Entwicklung von Flugzeugträgern durchlaufen, und das haben wir auch getan. Aber wir brauchten und brauchen auf jeden Fall moderne, leistungsstarke Flugzeugträger im wahrsten Sinne des Wortes. Gegen Ende der sowjetischen Geschichte gelangte schließlich der Flugzeugträger Admiral Kusnezow in die Flotte und der Bau der Warjag begann. Und dann begann der Bau des ersten atomgetriebenen Flugzeugträgers Uljanowsk. In den neunziger Jahren war Uljanowsk bereits zu 35 % bereit. Das heißt, ohne die „Reformen“ hätten wir jetzt drei oder vier Flugzeugträger mit Atomantrieb.
Und jetzt ist von den Atomkreuzern nur noch Peter der Große in Bewegung. „Nakhimov“ und „Ushakov“, ehemals „Kirov“ und „Kalinin“, sind seit zehn Jahren nicht mehr in Betrieb, für Reparaturen fehlt das Geld.
Jetzt, nach der Verkündung der neuen Doktrin für die Entwicklung der Flotte, sind in der Presse zahlreiche Angriffe auf Admiral Kurojedow als Oberbefehlshaber zu hören. Aber es geht nicht um Kurojedow. Wenn es Geld gäbe, würde die Flotte entwickelt und gebaut und würde ins Meer fahren. Es gibt kein Geld, man muss solche „kurzen“ Lehren akzeptieren. Kurojedow druckt kein Geld. Es geht nicht um Kurojedow, sondern um die objektive Situation.
Für die Flotte sind beispielsweise eine Milliarde Rubel vorgesehen. Stellen Sie sich vor, um das bloße Abstellen von Schiffen in Reparaturwerkstätten zu finanzieren (nicht die Reparatur selbst, sondern nur das Abstellen), bräuchten Sie fünfhundert Millionen. Und für die restlichen fünfhundert Millionen – was werden Sie tun!
Ich werde ein konkreteres Beispiel geben. Vor anderthalb Jahren war ich in der Schwarzmeerflotte. Vom Büro des Kommandanten aus blicken wir auf das Werk Ordzhonikidze, wo das Ochakov BOD repariert wird. Ich frage den Kommandanten: Wann werden Sie es reparieren? Er antwortet: „Wir brauchen eine Milliarde zweihundert Millionen für Reparaturen, ich konnte für dieses Jahr fünfzehn Millionen bereitstellen, wenn ich es repariere ...“ So sitzt Kurojedow da.
Kürzlich wurde viel über unsere Reise in den Indischen Ozean gesprochen. Das sind wir! Wir gingen ins Meer und führten Übungen durch. Die Flotte wird wiedergeboren! Das Geld dafür wurde jedoch nicht aus dem Haushalt des Verteidigungsministeriums bereitgestellt. Und sie wurden offenbar im Rahmen des Wahlkampfs aus einer Art Reservefonds des Präsidenten selbst bereitgestellt. Na und, jetzt müssen wir auf die nächsten Wahlen warten, um Geld für die nächste lange Reise zu finden?
Wenn wir früher zehn Atom-U-Boote pro Jahr hatten, dann war die Wirtschaft eine andere. Das ganze Land arbeitete für die Verteidigung. Und jetzt sitzt das ganze Land mit verschiedenen Chodorkowskis fest. Wenn diese Milliarden statt in die Taschen der Oligarchen natürlich in den Verteidigungshaushalt fließen würden, hätten wir jetzt nukleare Flugzeugträger und Atom-U-Boote im Umlauf.
Ich habe einen guten Freund, der zu Sowjetzeiten für die Auftragsvergabe für den Bau neuer militärischer Ausrüstung zuständig war. Als ich Chef des Hauptquartiers war, haben wir uns oft gesehen. Als Reaktion auf meine Beschwerden über die Finanzierung zeigte er mir die Regierungsbestellung für Kampfflugzeuge – diese war 1996 – entweder 10 oder 12 Stück! Ich frage ihn, wie viel kostete es zu Sowjetzeiten? Er antwortet: Es waren mehr als 1000 pro Jahr!
Mit dem Verteidigungsminister Sergejew hatte ich ein gutes Verhältnis, und nach meiner Entlassung trafen wir uns einmal mit ihm in einer Angelegenheit. Ich erinnerte mich an diese Geschichte. Und er zeigt mir einen Plan zur Beschaffung neuer Militärausrüstung für 1998, in dem es in der Rubrik „Kampfluftfahrt“ drei ... Ersatztriebwerke für Flugzeuge gibt. Keine Flugzeuge oder Hubschrauber, sondern nur drei Motoren! Stellen Sie sich also den Einfallswinkel zwischen zehn Atom-U-Booten und tausend Flugzeugen pro Jahr und drei Flugzeugtriebwerken vor.
Dies ist ein vertikaler Sturz in den Abgrund.
Aus Sicht eines Flugzeugträgerstandorts ist das Projekt „Admiral Kusnezow“ nicht schlecht. 1996 beobachtete ein amerikanischer Admiral im Mittelmeer, wie ich auf der Kusnezow startete und landete. Er war sich sicher, dass das Flugzeug nicht von der ersten und dritten Position starten konnte – es gibt 95 Meter Starthöhe und zusätzlich ein Sprungbrett. Aber ich gebe den Befehl zum Abheben, die Flugzeuge starteten problemlos. Das ist also ein guter Flugzeugträger, sein einziger Nachteil ist seine eklige elektromechanische Installation. Das größte Schiff Russlands, zweieinhalbtausend Menschen, mehr als fünfzig Flugzeuge, aber kein Fortschritt.
„Kusnezow“ wurde an einem Wendepunkt gebaut, im Jahr 1989, es war die Zeit des Niedergangs der Sowjetunion. Und „Kusnezow“ hatte im übertragenen Sinne von Geburt an ein „krankes Herz“. Seine Kessel waren von Anfang an mit minderwertigen Rohren ausgestattet. Diese Schläuche platzten ständig und leckten. Die Leistung der Kessel war auf 30 Knoten ausgelegt, doch die getesteten Kessel erreichten bei der Auslieferung an die Flotte nur ein Drittel der Leistung. Nachdem die Flotte dieses Schiff erhalten hatte, versuchte sie, alle Rohre auszutauschen. Ich habe persönlich ein Team in den Ural geschickt, um diese Röhren für uns herzustellen. Dann, mit der Sünde in zwei Hälften, wurden in der souveränen Ukraine in Nikolaev die Rohre entsprechend gebogen. Aber sie flossen immer noch weiter. Daher konnten wir die Kessel nicht auf volle Leistung bringen. Der Kessel sollte einen Druck von 105 Atmosphären erzeugen, aber er lieferte maximal 60. Er sollte hundert Tonnen Dampf pro Stunde liefern, aber er lieferte vierzig.
Was ist ein Kesselausfall? Aus dem geplatzten Rohr strömt Wasser und verlöscht die Düsen im Kessel. Der Kessel muss zur Reparatur ausgebaut werden. Doch dazu muss der Kessel zwölf Stunden lang auf eine Temperatur von mindestens sechzig bis siebzig Grad abgekühlt werden, damit ein Matrose im Asbestanzug in diesen Kessel klettern kann. Der Abbau der Beschläge dauert weitere zwölf Stunden. Dann müssen Sie jedes Rohr von oben bewässern, um zu sehen, welches Rohr wo geplatzt ist. Dann dieses Rohr abdichten, alle anderen prüfen und erst danach den Kessel in Betrieb nehmen. Beim Stachanow-Arbeitstempo des Teams und bei Belastungsgrenzen dauert dieser gesamte Zyklus mindestens drei Tage. Und diese Röhren flogen buchstäblich eine nach der anderen. Während der Kampagne 1996 hatte ich oft nur zwei Kessel in Betrieb, aber wie oft hatten wir da nur noch einen Kessel, und das ist eine Geschwindigkeit von nicht mehr als vier Knoten. Bei dieser Geschwindigkeit gehorcht der Flugzeugträger nicht dem Ruder und wird vom Wind weggeblasen.
Bereits 1996 befand sich die Flotte in einem schrecklichen Zustand. Aber es war notwendig, den dreihundertsten Jahrestag der russischen Flotte irgendwie angemessen zu feiern. Zur Feier des Jubiläums beschlossen wir, eine Fahrt auf der Kuznetsovo zum Mittelmeer und zurück zu unternehmen. Eine Routineaufgabe zu Sowjetzeiten war heute ein äußerst komplexes und gefährliches Unterfangen.
Sie gingen auf ihr Ehrenwort zur See. Tatsache ist, dass „Kusnezow“ während der vorherigen Seereise in einen Sturm geriet, die Rohre salzte, an Geschwindigkeit verlor und beinahe auf Nowaja Semlja an Land geworfen wurde. Das Schiff musste dringend repariert werden, aber Admiral Erofeev berichtete mir, dass der Flugzeugträger für die Kreuzfahrt bereit sei. Und wir gingen aufs Meer hinaus. Schon dort stellte sich heraus, dass zwei Kessel völlig verölt waren – die halb ausgebildeten Matrosen füllten statt Destillat einfaches Meerwasser in die Kessel. Aber so oder so sind wir im Januar zur See gefahren und haben ausländische Marineattachés aus allen Mittelmeerländern, England und Deutschland eingeladen.
Bereits Anfang Februar zeichnete sich ab, dass die Situation bei den Kesseln kritisch wurde. Mehrmals standen wir vor der Wahl: die gefährliche Reise fortzusetzen oder das defekte Schiff nach Hause zurückzubringen. Wir beschlossen, weiterzumachen, denn eine Rückkehr würde eine Schande für die gesamte dreihundertjährige Geschichte der russischen Flotte bedeuten. Sie dachten über das Prestige Russlands nach. Allerdings verstehe ich jetzt, dass es eine noch größere Schande und eine große Tragödie wäre, wenn wir eine Katastrophe erleiden würden. Der Tragödie am nächsten kamen wir bei einem offiziellen Besuch in Malta.
Ich erinnere mich daran, wie es jetzt ist. Wir sitzen bei einem Empfang mit dem maltesischen Verteidigungsminister im Palast. Der Kommunikationsoffizier meldet mir: „Der Wind nimmt auf dreißig Meter pro Sekunde zu.“ In Kusnezow läuft kein einziger Kessel. Mir ist sofort klar: Unsere Ankerkette ist einhundert Meter lang, die Länge des Rumpfes beträgt dreihundertvier Meter und der Abstand zu den Felsen beträgt zweihundertfünfzig Meter. Der Seitenwiderstand des Schiffes ist enorm; es wird auf die Felsen gezogen. Ich unterbrach die Verhandlungen mit dem Minister und eilte mit dem Auto zum Hubschrauberlandeplatz. Nach allen Flugregeln ist die Landung auf dem Deck bei solchen Winden verboten, aber die Hubschrauberpiloten haben mich auf dem Deck der Kuznetsov gelandet. Ich ahnte bereits die größte Schande der Geschichte. Russlands größtes Schiff liegt im Jubiläumsjahr kaputt auf den Felsen Maltas. Die ganze Welt würde das im Fernsehen sehen.
Das Heck wurde auf die Felsen getragen und wir arbeiteten unter Fluchen und Gebeten am Kessel. Infolgedessen wurde ein Kessel gestartet. Es bietet Kraft für eine Fahrt von anderthalb Knoten. Das ist nicht genug, aber unsere Annäherung an die Felsen hat sich zumindest verlangsamt. Schließlich wurde ein weiterer Kessel in Betrieb genommen. Gott sei Dank und den Seeleuten von BC-5 ist die Katastrophe nicht passiert. Ich weiß nicht, wie ich später gelebt hätte, wenn ich „Kusnezow“ ruiniert hätte; danach ist es besser, überhaupt nicht mehr zu leben. Auf zwei Kesseln stapften wir langsam nach Sewerodwinsk. Ich brachte das Schiff nach Hause, kehrte nach Moskau zurück und schrieb ein Kündigungsschreiben.
Jetzt wurde es erneut einer Generalüberholung unterzogen, alles scheint in Ordnung zu sein, aber soweit ich weiß, sind die Rohre immer noch undicht, wenn auch natürlich nicht mehr so ​​​​viel wie zuvor. Er wird für eine Kampagne im nächsten Jahr vorbereitet. Heutzutage schreiben sie in den Zeitungen viele schreckliche Dinge über dieses Schiff, dass es halb verlassen ist und niemand es braucht. Dies kommt im Allgemeinen der Wahrheit nahe. Sie können sich nicht vorstellen, einen Flugzeugträger im Norden zu parken. Ein Flugzeugträger besteht aus Zehntausenden Tonnen Stahl, Hunderttausenden Quadratmetern Decks, Kabinen, Hangars und Abteilen. Bei nördlichen Winterbedingungen ist es einfach unrealistisch, alles alleine zu heizen! Auf dem vierten oder fünften Deck gibt es Stufen, knietiefes Wasser durch Schwitzen. Er ist völlig erfroren. Einmal in seinem Leben wurde „Kusnezow“ mehr oder weniger aufgewärmt – im Mittelmeer. Damals war er wirklich gutaussehend. Und so hat er ständig zugefrorene Fensterscheiben. Ein Flugzeugträger sollte nicht im Norden überwintern. Er stirbt dort.
Außerdem liegt das Schiff im Leerlauf. Es gibt keine Kampfarbeit. Aber fast zweieinhalbtausend Menschen dienen dort. Zweieinhalbtausend Menschen frieren dort auf engstem Raum und tun nichts, ihnen ist langweilig. Jeden Tag erhängt sich dort einer aus der Besatzung, oder sie schneiden sich gegenseitig ab oder töten sich gegenseitig.
Warum sind amerikanische Flugzeugträger immer in ausgezeichnetem Zustand? Sie sind ständig in Bewegung, im Kampfeinsatz haben die Besatzungen keine Zeit, etwas zu tun. „Kusnezow“ muss im Mittelmeer überwintern, was zur gleichen Sowjetzeit geschah, als alle Flugzeugträger für den Winter in warme Meere abgezogen wurden. „Kiew“ diente am längsten, da es ständig im Mittelmeer lag. Er hat dort gearbeitet, ist dorthin geflogen, dort sind hervorragende Kommandeure aufgewachsen, die Menschen haben gedient und waren stolz auf diesen Dienst.
Wenn die Admiral Kusnezow nicht ins Meer hinausfährt, wird sie nicht einmal fünf Jahre halten. Die einzige Möglichkeit, es zu retten, besteht darin, Geld für Reparaturen und zur See zu holen.
1993 nahm ich an den Verhandlungen zwischen dem ukrainischen Premierminister und unserem Tschernomyrdin teil. Wir besprachen das Schicksal der unvollendeten sowjetischen Schiffe „Warjag“ und „Uljanowsk“, von denen ich Ihnen bereits erzählt habe. Die Ukrainer boten Russland an, sie aufzukaufen. Tschernomyrdin fragt mich, ob wir den Warjag brauchen. Ich sage, dass es natürlich notwendig ist. Und er antwortet mir wörtlich: „Egal, was du fragst, du brauchst kein Geld.“ Infolgedessen verkaufte die Ukraine beide Schiffe zur Verschrottung. „Warjag“ hatte eine Bereitschaft von 73 %. „Uljanowsk“ wurde noch früher in Nadeln geschnitten.

Wenn wir ohne Illusionen über die Zukunft der Flotte sprechen, dann ist klar, dass die Flotte im Sterben liegt. Die Schiffe werden alt, werden verschrottet und neue kommen nicht an. Die letzten in der Ozeanzone gebauten Schiffe waren Admiral Chabanenko und Peter der Große. Sie sollten 1990 fertiggestellt sein, aber wir konnten sie erst 1998 fertigstellen. Jetzt warten Dutzende Schiffe zehn Jahre lang auf Reparaturen und werden nach und nach abgeschrieben. Wir verlieren die Meereszone. Jedes kleine Ding hält einige Zeit, denn es wird von Schiffsreparaturwerften und Flottenwerkstätten repariert. Aber in fünf Jahren wird Russland keine großen Schiffe mehr haben.
Jetzt erfreut sich Kokoshins Theorie im Verteidigungsministerium wieder großer Beliebtheit. Zu Beginn von Jelzins Reformen war Kokoschin der erste stellvertretende Verteidigungsminister. Er war es, der „Geschichten“ zu dem Thema in Umlauf gebracht hat, dass sich die Streitkräfte jetzt natürlich in einer schwierigen Situation befinden, es kein Geld gibt und wir nichts bauen. Aber alle Wissenschaftler arbeiten hart und entwerfen, und ab 2010 wird Russland damit beginnen, alles in großem Maßstab und unter Einsatz modernster Technologien zu bauen. Damals war es notwendig, den Durchschnittsmenschen irgendwie zu täuschen. Also wich Kokoshin aus. Wo ist dieser Kokoshin jetzt?
Aber dasselbe Lied wird heute von diesem Schwätzer aus dem Verteidigungsministerium, Iwanow, gesungen. „Wir tun jetzt nichts, aber ab 2008 werden wir mit der Massenproduktion modernster Ausrüstung für den Verteidigungsbedarf beginnen!“
Warum Menschen täuschen? Märchen sind alles für Narren. Man kann nicht einfach alles von vorne beginnen. Alles kann nur weitergehen. Warum bläht sich China auf und bläht sich auf, kann aber auf See nichts bauen? Da es auf See unmöglich ist, bei Null anzufangen, experimentieren sie nach und nach mit den sowjetischen Waffen, gründen ihre eigenen Konstruktionsbüros, und selbst dann werden sie nicht bald eine Hochseeflotte haben.
Wenn die Werften leer sind, die Ausrüstung altert und nicht auf den neuesten Stand gebracht wird, gehen Technologien verloren und Teams lösen sich auf. Infolgedessen verlängern sich die Bauzyklen und Schiffe beginnen zu veralten, bevor sie die Slipanlage verlassen.
Unser Schiffbau ist technisch bereits veraltet. Heutzutage kauft niemand außer Indien und China unsere Schiffe, und selbst sie rümpfen die Nase. Was wir erschaffen, können sie selbst erschaffen, aber was sie brauchen, können wir nicht mehr tun. Sie verlassen uns nach und nach. Ich verstehe, dass wir natürlich eine Art Flotte haben werden. Es wird wie eine Abteilung sein. Es wird alle Utensilien der Flotte geben, aber es wird keine Flotte im Ozean geben.
Erinnern Sie sich an die Wachkampagne darüber, wie „die Admirale Flugzeugträger im Ausland verkauften“. Ich selbst habe an all dem teilgenommen, ich werde sagen, dass das völliger Unsinn ist. 1993 begannen Gespräche über den Verkauf von Minsk und Noworossijsk. Sie standen seit fünf Jahren vor der Küste, ihre Besatzungen waren reduziert, ständig brachen Brände aus, sie konnten nicht zur See fahren, es war weder mit Mitteln noch mit Zeit möglich, sie wiederherzustellen, und im Allgemeinen waren sie nicht kampfbereit . Sie müssen entsorgt werden. Aber das war vor den Ereignissen im Oktober. Der Assistent sagte zu mir: „Denken Sie daran, die Roten werden kommen und Sie werden für so etwas hängen.“ Und dann haben wir noch daran geglaubt, dass die Reds kommen würden. Um mir ein „Alibi“ zu verschaffen, habe ich daher einen offiziellen Brief an den Verteidigungsminister und den Regierungschef Tschernomyrdin geschickt. Sie stimmten dieser Entscheidung zu und die Schiffe wurden entsorgt. Und dann wurden sie, wie die meisten stillgelegten Schiffe, für den Verkauf im Ausland vorbereitet. Das südkoreanische Unternehmen Yang Distribution kaufte Novorossiysk für viereinhalb Millionen, also einhundertsiebzig Dollar pro Tonne unzerkleinertem Altmetall, von uns. Jetzt ist es nicht einmal dieses Geld wert; es ist ziemlich schwierig, eine Tonne für hundert Dollar zu verkaufen. Sie zerschnitten Noworossijsk, erlitten aber Verluste in Höhe von fünf Millionen und zahlten eine Menge Geldstrafen. Sie baten uns, ihnen Minsk zu verkaufen, und boten weitere zwei Millionen an. Zunächst ging man davon aus, dass man daraus für die kommende Weltmeisterschaft ein schwimmendes Hotel umbauen würde. Aber in diesem Jahr konnten wir uns nicht auf einen Preis einigen. Ein Jahr später kauften sie schließlich „Minsk“ von uns für ein Unterhaltungszentrum in China. Sie beschlossen, daraus ein riesiges Museum sowjetischer Waffen in Guangzhou zu machen. Als er nach China gebracht wurde, flog ich mit Vertretern der CUVR dorthin. Der Flugzeugträger war der traurigste Anblick. Aber uns wurden Projekte gezeigt, wie sie daraus einen echten Palast auf dem Wasser machen würden. Wir haben es zunächst nicht einmal geglaubt.
Doch zwei Jahre später kam ich mit meiner Frau zur Eröffnung dorthin und war begeistert. Am Abend erstrahlt die „Minsk“ wie am Flottentag, das ganze Deck glitzert, die Scheinwerfer leuchten auf die darüber liegende chinesische Flagge. Das Kielantennenmodell dreht sich wie ein echtes Modell. Sowohl meine Frau als auch ich weinten, als wir diese Schönheit sahen. Am Morgen gingen wir zum Schiff selbst zum Museum.
An Bord sind fünfzehntausend Besucher. Tickets kosten zwölf Dollar für Erwachsene, sechs Dollar für Kinder. Einfach ein erstaunliches Museum sowjetischer Waffen. Ich habe sie dann zu unserem Zentralen Marinemuseum geführt, zu den Museen der russischen Armee und des Kosmonautikmuseums. Anschließend organisierten sie gegen eine Gebühr thematische Ausstellungen in Minsk.
Das Museum ist wunderbar. Sie haben alles so belassen, wie es war, als es noch im Mittelmeer unterwegs war. Sie stellen dort sowjetische Waffen auf, das ist eine echte Verherrlichung der sowjetischen Waffen.
Es gibt viel Platz, sie haben alles unter Deck abgeholzt, dort wurden riesige Räume frei, sogar ein Fußballfeld wurde angelegt. Im Hangar befindet sich ein Konzertsaal – zur Eröffnung trat dort ein belarussisches Ensemble aus Minsk auf.
In der Garderobe gibt es ein Café. Ich bin dort hingegangen. Ich schaute mir die Speisekarte an, es gab ein Admirals-Mittagessen, ein Offiziers-Mittagessen und ein Matrosen-Mittagessen. Ich bestellte ein Matrosen-Mittagessen. Sie bringen mir Salat, Borschtsch, Reis mit Fleischsoße. Und in einem Korb bringen sie Brot – schwarz, wie Schuhcreme. Ich verstand es nicht und fragte die örtlichen Behörden, warum das Brot so schwarz sei. Und er antwortet mir, dass die Russen ihnen das Standard-Schiffsmenü gegeben haben und sie beschlossen haben, alles genau wie in diesem Menü zu machen. Also lasen die Chinesen „Schwarzbrot“ auf der Speisekarte und überlegten lange, wie man das Brot schwarz machen könnte. Am Ende wurde es einfach bemalt.
Nach diesem Museum herrschte ein gemischtes Gefühl aus Stolz auf die Sowjetmacht und wilder Melancholie über den aktuellen Zusammenbruch.

Die letzten „Salven“ der Flotten des Kalten Krieges des 20. Jahrhunderts

Die Ereignisse und Operationen der Schiffe der Schwarzmeerflotte, auf die weiter unten eingegangen wird, ereigneten sich nicht zufällig. Ihnen gingen wiederum Ereignisse im Land und deren Folgen voraus, die mit der Verletzung der Staatsgrenze und der Flucht des deutschen Luftabenteurers Rust aus der Ostsee über den gesamten Westraum der Union (1987) verbunden waren landete sein kleines Sportflugzeugein Sesna-Flyer direkt auf dem Roten Platz in Moskau