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Deutsche U-Boote des Ersten Weltkriegs. „Patchwork“-U-Boote im Krieg. Vorwegnahme zukünftiger Bewerbungen

Der Erste Weltkrieg war der erste globale Konflikt, in dem U-Boote ihre wahre Stärke unter Beweis stellten und im Laufe der Jahre 30-mal mehr Transport- und Handelsschiffe versenkten als Überwasserschiffe.

Neue Waffen

Am Vorabend des Ersten Weltkriegs waren die Meinungen über die mögliche Rolle des Einsatzes von U-Booten sehr widersprüchlich und die Schaffung einer U-Boot-Flotte stand nicht an erster Stelle. So wurden in Deutschland am Vorabend des Krieges nur 28 U-Boote in Anwesenheit von 41 Schlachtschiffen gebaut.

Admiral Tirpitz wies darauf hin, dass Deutschland aufgrund der Küstenkonfiguration und der Lage der Häfen keine U-Boote benötige. Es wurde davon ausgegangen, dass die U-Boote hauptsächlich für Patrouillen- und Aufklärungsaufgaben eingesetzt werden würden.

Die Verachtung für U-Boote hielt bis zum 22. September 1914 an, als sich ein Ereignis ereignete, das das Verständnis der Unterwasserbedrohung radikal veränderte. Das deutsche U-Boot U-9 versenkte drei britische Panzerkreuzer – Abukir, Hog und Cressy. Insgesamt verloren die Briten durch den U-9-Angriff 1.459 Menschen. Tote, was den Verlusten in einer großen Seeschlacht dieser Zeit entspricht.

Die Unterschätzung der Unterwasserbedrohung kam auch der russischen Ostseeflotte teuer zu stehen, als am 11. Oktober 1914 der Panzerkreuzer Pallada mit seiner gesamten Besatzung vom deutschen U-Boot U-26 versenkt wurde. Von diesem Moment an beginnt der beschleunigte Bau von U-Booten.

Allein in Deutschland wurden im Ersten Weltkrieg 344 U-Boote gebaut, die russische Flotte wuchs von 28 auf 52 U-Boote. Gleichzeitig hatten U-Boote aus dem Ersten Weltkrieg zunächst sehr bescheidene Eigenschaften: Die Geschwindigkeit überschritt selten 10 Knoten und die Tauchreichweite betrug 100–125 Meilen. Zwar begann Deutschland am Ende des Krieges mit dem Bau von U-Boot-Kreuzern mit einer Verdrängung von bis zu 2000 Tonnen und einer Lebensdauer von bis zu 130 Tagen.

Das im Ersten Weltkrieg erfolgreichste U-Boot der Militärgeschichte, gemessen an der Anzahl der zerstörten Ziele, war das im Mittelmeer eingesetzte deutsche U-Boot U-35. Anders als in der Nordsee konnten deutsche U-Boote im Mittelmeer nahezu ungestraft operieren und in einem Feldzug mehrere Dutzend Transport- und Handelsschiffe der Entente zerstören. Allein U-35 versenkte nach 19 Fahrten 226 Schiffe und beschädigte 10 Schiffe. Darüber hinaus wurde die überwiegende Zahl der Opfer dieses deutschen U-Bootes per Prise mit Artillerie oder Sprengpatronen vernichtet.

Als Teil der russischen Flotte

Während des Ersten Weltkriegs versenkten oder kaperten U-Boote der Ostsee- und Schwarzmeerflotte etwa 200 deutsche und türkische Schiffe, ihre eigenen Verluste beliefen sich auf 12 U-Boote.

Die Hauptaufgabe russischer U-Boote im Schwarzen Meer bestand darin, die feindliche Kommunikation zu stören und die Lieferung strategischer Fracht nach Istanbul zu verhindern. Um unbewachte Schiffe zu zerstören, verwendeten Boote Artillerie und Sprengpatronen und um bewaffnete oder eskortierte Schiffe anzugreifen - Torpedowaffen.

Das U-Boot „Tjulen“ wurde gemessen an der Anzahl der errungenen Siege zu einem der erfolgreichsten russischen U-Boote des Ersten Weltkriegs. In den Jahren 1915-1917 zerstörte oder kaperte die Tyulen 8 feindliche Dampfschiffe und 33 Schoner.

Nach dem Ersten Weltkrieg war das Schicksal des Bootes, wie vieler Schiffe der russischen Flotte, nicht einfach. Im Jahr 1920, während der Evakuierung der Krim durch die Weiße Armee, wurde das Boot nach Tunesien gebracht. Im Jahr 1924 wurde eine Einigung über die Rückgabe des Bootes an die UdSSR erzielt, das Schiff wurde jedoch aus mehreren Gründen nicht zurückgegeben.

Während des Ersten Weltkriegs erschien der erste Unterwasserminenleger der Welt, die Krabbe, als Teil der Schwarzmeerflotte. Das Schiff konnte leise Minen auf feindliche Kommunikation legen, verfügte über eine Reserve von 60 Minen und konnte als reguläres U-Boot eingesetzt werden (es hatte 1 Torpedorohr).

Die „Krabbe“ wurde 1915 in Dienst gestellt und aktiv bei Kampfhandlungen im Schwarzen Meer eingesetzt. Führte eine Reihe erfolgreicher Minenlegungen durch, unter anderem in der Nähe des Bosporus. Es ist zuverlässig bekannt, dass ein türkisches Kanonenboot durch von der Krabbe gelegte Minen getötet wurde. 1918 wurde der Minenleger von Interventionisten gefangen genommen und anschließend in Sewastopol versenkt. Sie wurde 1923 errichtet, aber nicht mehr in Betrieb genommen.

Eine unterschätzte Bedrohung

In den Kriegsjahren 1914-1918 erzielten U-Boote bedeutende Erfolge, vor allem im Kampf gegen die Transport- und Handelsschifffahrt. Während 217 Transporter von Überwasserschiffen versenkt wurden, versenkten U-Boote im Ersten Weltkrieg mehr als 6.000 Schiffe.

Etwa 5.000 Schiffe und für Spezialzwecke umgebaute Schiffe wurden zur Bekämpfung deutscher U-Boote geschickt, allein in der Nordsee wurden etwa 140.000 Minen eingesetzt. Seltsamerweise stellte sich heraus, dass die bedeutende Stärke, die U-Boote im Kommunikationskampf während des Ersten Weltkriegs zeigten, in den ehemaligen Entente-Ländern unterschätzt wurde.

Es wurde der Schluss gezogen, dass die Anwesenheit von Konvois den U-Boot-Einsatz wirkungslos macht und die Bedrohung unter Wasser nicht so groß ist. Daher wurde der Entwicklung der U-Boot-Streitkräfte und der Mittel zu ihrer Bekämpfung in der Zwischenkriegszeit nicht die gebührende Aufmerksamkeit geschenkt, für die sie im Zweiten Weltkrieg sehr teuer bezahlen mussten.

Im Jahr 1914 war es 15 Jahre her, dass das erste U-Boot der Welt, die Holland, in die reguläre Marine aufgenommen wurde. Die U-Boote erlebten drei Kriege (russisch-japanischer, italienisch-türkischer und griechisch-türkischer Krieg), führten mehrere Angriffe durch und feuerten sogar einen Torpedo ab, verfehlten ihn jedoch.

Doch selbst relativ viele Jahre Erfahrung im Einsatz von U-Booten konnten die Frage nicht beantworten, wie man U-Boote in einem großen Krieg, auf den sich die Entente-Staaten und ihre Gegner vorbereiteten, richtig einsetzt.

Das soll nicht heißen, dass diese Frage für niemanden von Interesse war. Zum Thema Einsatz der U-Boot-Flotte und welche Sonderrechte ein U-Boot im Gegensatz zu einem Überwasserschiff hat, fanden internationale Konferenzen statt (Den Haag, 1899 und 1907). Matrosen, Journalisten und Schriftsteller erschöpften Berge von Papier, in denen sie den zukünftigen Krieg beschrieben. Sogar der Autor des berühmten Sherlock Holmes war an diesem Thema beteiligt. Im Jahr 1914 veröffentlichte Arthur Conan Doyle eine Geschichte, in der die U-Boote eines kleinen Landes die Existenz einer großen Seemacht bedrohen.

Im Papierstrom gab es teilweise sehr richtige Vorhersagen.

1913 und 1914 Lord Fisher, der Oberbefehlshaber der englischen Flotte, überreichte dem Marineminister Memoranden, in denen er schrieb: „U-Boote können auf der Grundlage der im Völkerrecht festgelegten Regeln und Gesetze nicht gegen feindliche Handelsschiffe vorgehen.“ U-Boote werden gegen diese Gesetze und Regeln verstoßen und alle Handelsschiffe versenken.“ .

Im selben Jahr wies Oberleutnant der deutschen Marine Blum in einer Denkschrift darauf hin, dass nach seinen Berechnungen etwa 200 U-Boote erforderlich wären, um einen Krieg gegen England zu führen.

Im August 1914 glaubten jedoch fast alle Seeleute auf der Welt, dass das U-Boot eine spezielle Küstenverteidigungswaffe sei, ähnlich einem beweglichen Minenfeld. Manchmal ist sie in der Lage, ein vor Anker liegendes feindliches Kriegsschiff anzugreifen. Fast niemand dachte ernsthaft über Angriffe auf fahrende Schiffe oder Aktionen gegen Handelsschiffe nach.

Die russische Flotte war eine der wenigen, die über Unterwasserkampferfahrung verfügte, aber selbst der führende Konstrukteur russischer U-Boote I.G. Bubnov schrieb 1909, dass die Boote in einem künftigen Krieg Positionsdienste vor der Küste leisten würden, „wie eine Art Minenufer“.

Aus rechtlicher Sicht musste ein U-Boot, nachdem es auf ein feindliches Handelsschiff gestoßen war, eine Inspektionsgruppe an Bord schicken. Wenn das Vorhandensein verbotener Ladung festgestellt wurde, galt das Schiff als Preis. Um die Sicherheit der Besatzung zu gewährleisten, musste es in seinen Hafen gebracht oder, wenn dies nicht möglich war, zerstört werden. Mit seltenen Ausnahmen war auf U-Booten keine Artillerie installiert, und ein Torpedoschuss auf ein Handelsschiff ging den Matrosen über den Kopf.

U-Boote gehörten nie zu den Favoriten der Admirale der zaristischen Marine. Sie tendierten eher zu leistungsstarken Schlachtschiffen mit mehreren Kanonen als zu grauen, gedrungenen U-Booten. Diese Einstellung führte manchmal zu schlechten Witzen.

Um Freiwillige für die U-Boot-Flotte zu gewinnen, wurde vor dem Ersten Weltkrieg eine Petition für eine Erhöhung der Gehälter der U-Boot-Offiziere gestartet. Die Reaktion der Admiralitätsbeamten fiel positiv, aber sehr eigenartig aus: „Sie können noch mehr hinzufügen, sie werden sowieso ertrinken!“

Im Allgemeinen war diese Haltung gegenüber U-Booten typisch für die meisten Admirale eines Landes. Selbst die Deutschen, die England 1914 mit U-Booten beinahe in die Knie gezwungen hätten, wussten nicht, was sie mit ihnen anfangen sollten. In den ersten Kriegstagen brachte ein Patrouillenzerstörer U-Boote aufs Meer, wo sie bis zum Abend vor Anker lagen und sich als ... schwimmende Wachhäuschen am Hauptstützpunkt der Kaiserflotte ausgaben.

Die Hauptwaffen der U-Boote, die Torpedos, wurden nicht ausreichend getestet und es stellte sich heraus, dass sie dem Tauchen in große Tiefen nicht standhalten konnten. Infolgedessen war bis Ende 1915 kein einziger Torpedoangriff der U-Boote der Ostseeflotte erfolgreich, und die U-Boote konnten sich nur damit rühmen, zwei deutsche Dampfschiffe erbeutet zu haben.

August-Oktober 1914

Die U-Boot-Brigade der russischen Ostseeflotte verfügte über 8 Kampf- und 3 Trainingsboote. Allerdings galt nur einer von ihnen – „Shark“ – wirklich als kampfbereit. Der Rest gehörte zu den Entwürfen aus der Zeit des Russisch-Japanischen Krieges und konnte Feldzüge nicht weiter als bis zum Finnischen Meerbusen und seiner Umgebung unternehmen.

Die Besatzungen bereiteten sich ernsthaft auf den Kampfeinsatz vor; jeder Kommandant feuerte 46 Torpedoschüsse von verschiedenen Booten ab. Vor dem Krieg wurden Experimente durchgeführt, um Kampftorpedos unweit eines untergetauchten Bootes zur Detonation zu bringen, sodass U-Boot-Fahrer zumindest eine Vorstellung davon hatten, was bei einem erfolgreichen Angriff passiert.

Bereits am 29. Juli nahmen die U-Boote Kampftorpedos an Bord. Noch vor Ausbruch der Feindseligkeiten wurde auf Befehl von Admiral Essen der Hafen Libau evakuiert und die U-Boote mit dem Mutterschiff Anadyr von dort nach Revel überführt. Sämtliches Eigentum der U-Boot-Ausbildungsabteilung wurde aufgegeben. Von den 212 Mitarbeitern wurden 132 auf Schiffe, 27 auf U-Boote und der Rest – wohin auch immer – geschickt.

Als jedoch die Feindseligkeiten begannen, nahmen die U-Boote vor dem Minenfeld Stellung und verankerten die alten Minen, damit diese bei Bedarf aufgegeben werden konnten.

Nach einem Aufenthalt von 7 bis 16 Stunden auf See kehrten die U-Boote zurück. Auch in Zukunft wurde die gleiche Praxis beibehalten: Um die Position auf See leichter halten zu können, wurden leere Benzinfässer aufgestellt und die Boote in deren Nähe aufgestellt. Anschließend erschossen die Zerstörer sie alle und verwechselten sie mit Minen. Daher waren die Taktiken für den anfänglichen Einsatz von Booten durch die Russen und die Deutschen völlig gleich, obwohl unsere Boote einer ernsthafteren Ausbildung unterzogen wurden.

Die erwartete „bevorstehende“ deutsche Invasion des Finnischen Meerbusens fand nicht statt (ebenso wie die Deutschen nicht auf den Angriff auf Helgoland warteten).

Erst am 24. August gingen 3 Kreuzer und das U-Boot U-3 gegen russische Patrouillen in den Einsatz. Darüber hinaus wurde die U-3 von einem Überwasserschiff aus Kiel geschleppt, um die Besatzung durch die 600 Meilen lange Reise nicht vorzeitig zu ermüden.

Die Kreuzer sollten unsere Patrouillenschiffe in einen U-Boot-Hinterhalt locken. Später praktizierten die Deutschen diese Methode oft. So versuchten deutsche Kreuzer am 27. August, die Admirale Makarov und Bayan anzulocken. Am 27. August ging Admiral Bering ein großes Risiko ein, indem er unsere Kreuzer auf die U-3-Position lockte. Er stoppte den Kreuzer „Augsburg“ unter Beschuss zweier russischer Kreuzer und ließ einen Teil des Dampfes ab, um einen Aufprall auf das Schiff zu simulieren. Unsere Schiffe kamen jedoch nicht näher. Die Ruder des U-Bootes versagten und es konnte nichts mehr aus eigener Kraft tun. Bei seiner Rückkehr berichtete der Kommandant, dass das Boot für den Dauereinsatz ungeeignet sei.

Als aus auf dem Kreuzer Magdeburg erbeuteten Dokumenten bekannt wurde, dass die Deutschen keine Invasion in der Ostsee planten, spiegelte sich dies im Vorgehen der U-Boote wider.

„Dragon“ und „Lamprey“ zogen von ihrem festen Stützpunkt in Reval nach Moonsund und erreichten am 1. September Positionen am Leuchtturm von Takhkona und Odensholm. Die Boote kehrten nachts zurück. Die Änderung der Taktik spiegelte sich in der Verlegung der Stellung weiter nach Westen ins Meer wider.

Am 7. September überfielen die Deutschen mit drei Kreuzern den Bottnischen Meerbusen und versenkten den russischen Dampfer Uleaborg. Am selben Tag wurde „Shark“ von Leutnant N.A. Gudima, eine der berühmtesten russischen U-Boote, unternahm einen Feldzug nach Dagerort und blieb dann, anstatt auf Initiative des Kommandanten zurückzukehren, auf See und ging an die Küste Schwedens. Am 8. September entdeckte sie den Kreuzer „Amazone“ in der Nähe von Gotska Skande und aus einer Entfernung von etwa 7 Kabinen. um 4:05 feuerte er einen Torpedo auf die sich nähernden Zerstörer ab. Als die Deutschen den Schaumpfad bemerkten, wandten sie sich ab. So kam es zum ersten Angriff des russischen Bootes.

Dieses „AWOL“ gab dem Kommando die Gewissheit, dass die Boote viel aktiver kämpfen könnten. Nun fuhren bis Ende September alle Boote nach Dagerort, doch die Bootskommandanten wollten schon mehr und bombardierten ihre Vorgesetzten mit Berichten mit Plänen für verschiedene Einsätze.

Am 24. September erreichte die „Dragon“ Vindava, als der Geheimdienst berichtete, dass sich dort deutsche Schiffe gruppierten; am nächsten Tag rückte die gesamte Brigade mit voller Kraft in die Gegend von Dago vor. Die Deutschen erfuhren jedoch vom Durchbruch englischer Boote in die Ostsee und zogen die Schiffe ab.

Vollkommen sicher, dass keine Gefahr einer Invasion bestand, verlegte das Flottenkommando die Manöverbasis auf die Åland-Inseln in Munch-Holm, 2 Meilen von Marienhamn entfernt. Der Betrieb der Boote erfolgte durch den Transport „Oland“.

Vom 10. bis 11. Oktober erteilten deutsche U-Boote den russischen Seeleuten eine Lektion. „Gromoboy“ und „Admiral Makarov“ mit dem Zerstörer „Deyatelny“ verließen Lapvik in Richtung der finnischen Wasserstraße. Sogar auf den Lapvik-Bergen bemerkten wir eine Segeleidechse. „Makarov“ näherte sich und fand heraus, dass es sich um einen eisernen holländischen Bot handelte. Ihm wurde befohlen, zur Inspektion in den Ostseehafen einzulaufen. Dann begann der Kreuzer nach rechts zu drehen und um 8:10 Uhr schossen Torpedos hinter dem Schiff hervor. U-26 blieb in der Nähe und nutzte offensichtlich den Moment aus, als die Aufmerksamkeit der Seeleute auf das Rettungsboot gerichtet war. Niemand bemerkte das Periskop; zwei Torpedos flogen dicht am Bug vorbei, der letzte hinter dem Heck. Dies setzt voraus, dass U-26 aus einer Entfernung von 1200 m feuerte.

Der Kreuzer nahm volle Fahrt auf, feuerte mehrere scharfe Granaten auf das Rettungsboot ab und marschierte dann zusammen mit der Thunderbolt mit hoher Geschwindigkeit und häufig wechselndem Kurs über die Bucht. Die „Aktive“, bereits unter Begleitung, brachte die Rettungsschwimmerin zum Hafen, um sich zu erkundigen, ob sie im Tandem mit der „Deutschen“ gehandelt habe. Der Angriff, der fast zum Erfolg geführt hätte, hat unseren Matrosen nichts gelehrt. Am nächsten Tag griffen U-26 Schiffe an, die von einer Patrouille zurückkehrten. Obwohl die Pallada und die Bayan den Ort des Angriffs von Admiral Makarov passierten, befanden sich beide Schiffe auf direktem Kurs. Kapitänleutnant von Berkheim bemerkte die Schiffe gegen 8 Uhr morgens, hatte jedoch keine Gelegenheit, sie anzugreifen, wenn die Schiffe ihren Kurs nicht geändert hatten, und ging einfach auf das Boot zu. Um 11 Uhr „fuhr“ „Pallada“ einfach unter die Torpedorohre von U-26.

U-26 näherte sich auf 500 m und feuerte einen Torpedo ab. Die Munition an Bord explodierte und der Kreuzer und seine gesamte Besatzung kamen augenblicklich ums Leben. Von den sechshundert Besatzungsmitgliedern überlebte niemand die Torpedoexplosion und die Detonation der Munition. Nach der Explosion wandte sich „Bayan“ ab und kehrte zurück, wobei er oft seinen Kurs änderte. U-26 begab sich mit ihrem Kreuzer zum Treffpunkt und brach dann nach Danzig auf.

Die gesamte U-26-Mannschaft wurde mit dem Eisernen Kreuz 1. und 2. Klasse ausgezeichnet, auch der Kommandeur des Kommandos, Konteradmiral Bering, erhielt den Orden. Am 14. Oktober kehrten alle deutschen U-Boote zu ihren Stützpunkten zurück. Diesmal erfolgte die Reaktion der russischen Marinekommandeure augenblicklich. Alle Überwasserschiffe wurden dringend in ihre Heimat zurückgerufen; nur der Hafen von Raumo im Bottnischen Meerbusen wurde für den Außenhandel offen gelassen.

Deutsche Seeleute erzielten mit der Versenkung der Pallada beachtliche Erfolge, wurden jedoch ständig zum Ziel der U-Boot-Abwehr und die Schifffahrt im Finnischen Meerbusen war gering. In den Anweisungen an die Kommandeure der baltischen Boote hieß es ausdrücklich, dass der Untergang eines russischen Bootes einen sehr hohen Stellenwert habe, der eines englischen Bootes – als Panzerkreuzer!

Im Befehl des Kommandeurs der Ostseeflotte, Admiral Essen, standen folgende Worte: „Die letzten Kriegswochen zeigten deutlich, dass in einigen Marineschauplätzen, zu denen auch die Ostsee gehört, U-Boote ... von großer Bedeutung sind.“ Es wurde beschlossen, die U-Boot-Streitkräfte der Ostseeflotte mit Schiffen aus Fernost zu verstärken. Es entstand die Idee, die Briten zu bitten, mehrere U-Boote zu schicken, aber sie taten es selbst.

Ohne Abstimmung mit dem russischen Kommando wurde den Booten E-1, E-9 und E-11 befohlen, in die Ostsee nach Libau zu fahren. Die Aufgabe besteht darin, deutsche Schlachtschiffe anzugreifen, die Artillerieübungen in der Kieler Bucht durchführen. Am 15. Oktober verließ das E-1-Boot Yarmouth und unsere Seite wurde erst am 17. benachrichtigt. Am 17. Oktober feuerte E-1 zwei Torpedos auf den Kreuzer ab und brach später nach Libau auf. Am 22. traf E-9 dort ein. E-11 konnte nicht durchbrechen. Die Reise war sehr schwierig, aber wenn alle Boote alle zusammen gegangen wären, wären ihre Erfolgsaussichten viel größer gewesen.

Das russische Kommando versuchte, die Ankunft der Briten zu verbergen. Die Flaggen werden gesenkt, die Nummern an den Steuerhäusern werden übermalt, die Besatzung verlässt das Ufer nicht, die Offiziere tragen nur noch Zivilkleidung. Dies gefiel den Briten jedoch nicht, sie hielten sich nicht an die Regeln und am 25. erfuhren die Deutschen genau, wo die Briten standen. Da die Deutschen schnell von dem neuen Feind erfuhren, wurde der Beschuss in der Kieler Bucht eingestellt und die Schiffe tauchten dort nicht mehr auf. Die Patrouille in Kiel begann am 21. und am 25. war die Bucht bereits leer.

Erst nach dringenden Bitten und kategorischen Forderungen am 26. Oktober wurden die englischen Schiffe dem russischen Kommando unterstellt. Den Seeleuten der Flotte Seiner Majestät wurde hauptsächlich ein Patrouillengebiet in der Danziger Bucht zugeteilt, wo große Schiffe auftauchten. 1914 führten sie vier Angriffe erfolglos durch. Von unseren Booten konnte nur die Akula dorthin gelangen, die am 22. Oktober den Dampfer mit einem Torpedo verfehlte.

Im selben Monat wurden „Mackerel“ und „Lamprey“ mit Stützpunkt auf Lum in die Abo-Aland-Schären verlegt. Ab Ende Oktober begann die Flotte mit umfangreichen Minenlegeeinsätzen und die U-Boote verlegten nach Ute, um diese Einsätze abzudecken.

Im Allgemeinen entwickelten die Balten Taktiken für den Einsatz neuer Waffen. Seltene Angriffe blieben erfolglos. Obwohl die baltischen U-Boote viel mehr trainierten als ihre Schwarzmeer-U-Boote, traf kein einziger Torpedo das Ziel. Dies wird durch das Fehlen von Manövriermethoden erklärt, bei denen einzelne Torpedos abgefeuert werden, und zwar oft ohne Zielen nach Augenmaß. Darüber hinaus wurden später die Mängel der Torpedos selbst aufgedeckt. Sie wurden im Außenapparat beim Eintauchen in mehr als 15 m Tiefe beschädigt, ihre Achterkammern waren mit Wasser gefüllt und von einem präzisen Schießen musste keine Rede sein.

In den ersten Kriegsmonaten verfolgte das russische Kommando einen kreativen Ansatz beim Einsatz von Booten; Zuerst - passiv vor Anker vor einer Minenposition stehen, dann - Positionen vor der Linie der Patrouillenkreuzer abschneiden, im Meer vor seinen Küsten nach dem Feind suchen ("Shark") und schließlich mit dem Empfang von Fortgeschrittenere englische Boote unter operativer Kontrolle – unabhängige Aktionen feindlicher Stützpunkte gegen Kriegsschiffe.

Insgesamt absolvierten die Boote im Jahr 1914 18 Fahrten, eine davon endete beinahe tragisch.

Im September 1914 kehrte „Lamprey“ von einem Feldzug zurück. Bei Sturm musste das Boot an Luzerort vorbeifahren. Der Leuchtturm, der eröffnet wurde, sah jedoch nicht nach dem aus, was er brauchte. Der Kommandant beschloss, näher zu kommen, um seine Position zu klären. Plötzlich, während der Fahrt, kroch das Boot auf Grund und lag fast auf der Seite. Der Propeller hing in der Luft. Es stellte sich heraus, dass das U-Boot den Leuchtturm Filzand in der Nähe der Insel erreichte. Ezel.

In diesem Gebiet war das Schwimmen verboten, daher startete dringend ein Flugzeug von der Insel, um die Situation zu klären. Das Wasserflugzeug kreiste lange Zeit und versuchte, die Flagge am Heck zu erkennen. Schließlich entdeckte der Pilot das Andreaskreuz und landete auf dem Wasser, was jedoch so erfolglos blieb, dass er das Flugzeug kaputt machte. Der Pilot teilte den U-Booten mit, wo sie gelandet waren, und die Neunauge gab das nötige Signal, und ein Boot kam von Ezel und nahm das Flugzeug ins Schlepptau. Der Bootskommandant meldete den Vorfall per Funk und bat darum, einen Zerstörer zur Hilfe zu schicken. Das Wetter begann jedoch abzukühlen und nachdem der Futtertank gefüllt war, sorgte das Team dafür, dass der Propeller ins Wasser ging. Danach rutschte das Boot durch einen Rückwärtsgang der Dieselmotoren in tiefes Wasser, kehrte dann langsam zur Basis zurück und wurde repariert.

Obwohl unsere U-Boote kein klares Ergebnis erzielten, gab es dennoch ein indirektes Ergebnis. Am 16. November brach der Panzerkreuzer Friedrich Karl zum Beschuss von Libau auf. An diesem Tag entdeckte E-1 ein norwegisches Segelschiff und inspizierte es. Dann trafen die Norweger auf See auf eine deutsche Abteilung (den Kreuzer Augsburg und die U-Boote U-23 und U-25). Und natürlich haben wir sie über unser Treffen informiert. Am 17. November um 2:46 Uhr stieß die Friedrich Karl in der Nähe von Memel auf eine Mine. Der Kommandant des Kreuzers war sich völlig sicher, dass er von einem U-Boot angegriffen wurde, begann sich im Minenfeld umzudrehen und wurde erneut in die Luft gesprengt. Alle Schiffe und Schiffe, die in der Nähe waren, eilten zur Hilfe. Sie gingen auf Minen, aber nur das Schiff „Elbing-9“ wurde in die Luft gesprengt und sank. Doch auch danach glaubten die Deutschen weiterhin, dass es sich dabei um die Taten eines U-Bootes handelte. Als Admiral Essen davon erfuhr, erteilte er der Flotte einen Sonderbefehl, in dem er ... den U-Booten zu ihrem Sieg gratulierte!

Im Jahr 1914 gab es einen U-Boot-Abwehrangriff. Am 16. Dezember feuerte U-25 auf E-1, aber als sie das Periskop bemerkte, wandte sie sich von den Torpedos ab.

Abgesehen von der Nord- und Ostsee war das Ausmaß der Bootsaktivität in diesem Zeitraum in anderen Gebieten unbedeutend.

Der russische Plan für den Krieg am Schwarzen Meer aus dem Jahr 1909 sah den Einsatz von U-Booten bei der Blockade des Bosporus, im Bereich des Goldenen Horns und sogar im Marmarameer vor . Die Realität sah jedoch anders aus. Eine eigene U-Boot-Abteilung der russischen Schwarzmeerflotte bestand aus vier veralteten Schiffen aus dem Japanischen Krieg. Sie konnten nur zur Verteidigung ihrer Küsten eingesetzt werden und reichten nicht weit aufs Meer hinaus. Am ersten Kriegstag rettete das U-Boot Sudak zwei Boote mit Matrosen vor dem gesunkenen Minensegel Prut. Dies ist die denkwürdigste Episode des gesamten Jahres 1914 über die Aktionen russischer U-Boote.

"Wolf"

Erst Anfang 1916 wurden neue, moderne U-Boote der Bars-Klasse in Dienst gestellt, und schließlich wurde ein erfolgreicher Torpedo (Modell 1916) in Dienst gestellt. Daher ist es verständlich, mit welchen Hoffnungen das erste russische U-Boot des Feldzugs von 1916 auf See geschickt wurde. Es stellte sich heraus, dass es sich um ein Boot der Bars-Klasse handelte, die Wolf, die gerade in Dienst gestellt worden war und ihren ersten Kampfeinsatz durchführte.

B.M. Malinin auf dem Deck der Wolf

Das U-Boot wurde in St. Petersburg gebaut und hisste im April 1916 die St.-Andreas-Flagge. Der Erbauer des Bootes war B.M. Malinin, später Chefkonstrukteur der ersten sowjetischen Boote. Leutnant A.N. wurde zum Oberoffizier ernannt. Bachtin, der als Kommandeur des Panther-Bootes am 31. August 1919 den Kampfeinsatz der sowjetischen U-Boote eröffnete, indem er den englischen Zerstörer Vittoria versenkte. Wie wir sehen können, hatte das Boot Glück bei der Tötung von Menschen und ebenso viel Glück bei Schlachten.

Die Hauptaufgabe unserer Boote im Jahr 1916 bestand darin, gegen Handelsschiffe vorzugehen, die Eisenerz und Metall aus Schweden nach Deutschland lieferten. Der Transport war strategischer Natur, da Deutschland nicht über genügend Ressourcen verfügte, um einen Krieg zu führen. Russische U-Boote mussten streng nach dem Prisenrecht kämpfen: Das Boot musste auftauchen, den Transport stoppen und anhand seiner Dokumente die Nationalität, die Art der Ladung, das Vorhandensein von Schmuggelware und im Falle des Untergangs feststellen Geben Sie der Besatzung während des Transports die Möglichkeit, in die Boote einzusteigen.

Im Gegenteil, die Deutschen segelten schamlos in den Hoheitsgewässern Schwedens, alle Schilder an den Rohren ihrer Schiffe waren übermalt, die Flaggen wurden nicht gehisst, beim Verlassen des Hafens wurden an den Seiten in neutralen Farben bemalte Schilde angebracht, Darüber hinaus waren ab Herbst 1915 einige deutsche Transporte mit Artillerie bewaffnet.

Der Handel brachte Schweden große Gewinne, und sie betrachtete die deutschen Tricks gelassen. Darüber hinaus deckten die Schweden den deutschen Transport mit ihrer Marine ab, und diese Beziehungen verschlechterten sich nicht, auch nachdem das deutsche Schiff Meteor 1915 versehentlich das schwedische Boot Hvalen angriff und es schwer beschädigte, wobei ein U-Boot-Fahrer getötet wurde.

All dies benachteiligte unsere Boote sehr. Aufgrund der Situation sagte der Kommandant der „Wolf“, Oberleutnant I.K. Messer wurde empfohlen, am Ausgang der schwedischen Hoheitsgewässer auf Transporte zu warten und vom Ufer aus anzugreifen, um ihnen auf keinen Fall eine Rückkehr zu ermöglichen. Obwohl das Boot über eine „ungefeuerte“ Besatzung verfügte, verschaffte ihm der erste Zugang zur Kommunikation eines russischen U-Bootes im Jahr 1916 gewisse überraschende Vorteile, dennoch wurde seine Aufgabe als sehr schwierig angesehen.

Am 15. Mai 1916 begleitete Revel die „Wolf“ auf einer Reise in die Gegend von Norrköping. Das Wetter war gut, auf halbem Weg zur Position in 20 m Tiefe veranstalteten die Offiziere eine Teeparty mit einem Grammophon, und dann verbrachte das Team die Nacht. Am 17. Mai um 4 Uhr morgens tauchte das Schiff auf und bewegte sich auf den Patrouillenstandort zu. Der Tag war sonnig und als wir von weitem einen weißen Fleck bemerkten, gingen wir dringend an Bord, aber es stellte sich heraus, dass es sich um einen kleinen Dampfer mit einer riesigen schwedischen Flagge handelte. Ohne seine Anwesenheit in irgendeiner Weise zu verraten, wartete der „Wolf“ geduldig auf seine Beute.

Bald tauchte eine schwarze Silhouette auf, die stark rauchte. Ein großer Dampfer ohne Flagge und Aufschrift war in Eile. Der Kommandant des Bootes war davon überzeugt, dass es sich bei dem Schiff ohne Flagge zweifellos um ein deutsches Schiff handelte, und befahl ihm, an die Oberfläche zu kommen. Die Kanoniere sprangen auf das Deck und feuerten, noch knietief im Wasser, zwei Schüsse vor dem Ziel ab. Der Transport hielt an und hisste widerwillig die deutsche Flagge. Die Besatzung der „Gera“, wie das Schiff genannt wurde, verhielt sich mit rein deutscher Disziplin. Auf das Signal „Es ist möglich, das Schiff so schnell wie möglich zu verlassen“ gaben die Deutschen ein Bestätigungssignal, und nach 2 Minuten rollten 23 Menschen wie Erbsen in Boote und entfernten sich von der Seite.

Wachoffizier Leutnant V.A. Poderni befahl dem Kapitän, Karten und Schiffsdokumente mitzubringen und die St.-Andreas-Flagge auf dem Boot zu hissen, um zu zeigen, dass die russische Flotte zur See gegangen war. Der Kapitän führte den Befehl aus und schien, nachdem er auf das Boot gestiegen war, völlig ruhig zu sein, doch als sieben Minuten nach der Explosion der vom Gera-Boot abgefeuerte Torpedo senkrecht aufstieg und auf den Grund sank, konnte er es nicht ertragen und wandte sich ab , sein Gesicht mit den Händen bedeckend. Den in den Booten Verbliebenen wurde gesagt, dass sie frei sein könnten, und die erfreuten Deutschen salutierten, indem sie ihre Mützen hoben.

Plötzlich entdeckten die Bahnwärter das Periskop des U-Bootes und die „Wolf“ ging sofort ins Wasser. Nachdem das Torpedorohr nachgeladen und ein paar Stunden gewartet worden war, tauchte das Boot unter dem Periskop auf und der Kommandant sah buchstäblich neben einem anderen Dampfer ohne Erkennungszeichen. Obwohl die Gefahr eines Angriffs durch ein deutsches Boot bestehen blieb, war I.K. Messer beschloss aufzutauchen. Das Dampfschiff „Kolga“ galt als Militärtransporter, was offenbar sein Verhalten erklärt. Nach mehreren Schüssen stoppte er, kam aber nach dem Waffenstillstand sofort wieder auf Hochtouren. „Wolf“ hatte in einer solchen Situation das Recht zu schießen und feuerte sofort einen Torpedo ab, der die Mitte des Rumpfes traf. An der Seite erhob sich eine riesige Wassersäule, und als sie sich beruhigte, blieb die Kolga stehen und begann sich stark zu neigen. Die Leute rannten auf das Deck und begannen, das Boot zu senken. Währenddessen tauchte am Horizont Rauch auf und das Boot wartete nicht darauf, dass die „Hartnäckige“ unterging. Nachdem das U-Boot seine volle Geschwindigkeit erreicht hatte, beeilte es sich, den neuen Transporter abzufangen, und seine Erwartung war berechtigt, es stellte sich erneut als deutsch heraus.

Der Kapitän der „Bianka“, der erkannte, dass mit der „Wolf“ nicht zu spaßen war, befolgte gehorsam alle Befehle. Um Zeit zu sparen, wurde das Schiff durch einen Torpedo versenkt. Im Moment der Explosion begann ein Summer zu arbeiten, der erst verstummte, als er in den Wellen verschwand. Es war wie eine Hommage an den glänzenden Erfolg des russischen U-Bootes, das in den beiden Jahren zuvor mehr Schiffe an einem Tag versenkte als alle baltischen Boote. Der zweite deutsche Kapitän vom Deck der Wolf lauschte traurig dem Signal seines Schiffes. Zwei „Schweden“ näherten sich dem Ort des Angriffs und beobachteten das Geschehen aus der Ferne. Erst nachdem der Wolf gegangen war, beschlossen sie, Menschen aus den Booten zu retten.

Am nächsten Tag stellte sich heraus, dass alle Schiffe, denen wir begegneten, schwedische waren. Die Deutschen verzögerten den Ausstieg ihrer Schiffe, so dass die Wolf das Problem der Kommunikationsunterbrechung erfolgreich löste.

Nachts lud das Boot die Batterien auf und das Meer wurde allmählich stärker und stärker. Einer von ihnen deckte das U-Boot ab und durch die offene Luke gelangte viel Wasser ins Innere. In der Ferne erschienen die Lichter des Dampfers und der Bootskommandant näherte sich. Plötzlich bemerkte der Signalwärter ein rotes Licht am Heck, das sich schnell näherte. Es stellte sich schnell heraus, dass es sich um einen Zerstörer handelte, der direkt auf das Boot zusteuerte. Das U-Boot begann dringend zu tauchen, und dann zeigte der Vorfall mit der Welle Auswirkungen. Beim Einschalten gab der damit überflutete Elektromotor einen starken Blitz ab und der Mechaniker erlitt schwere Verbrennungen. Aufgrund ihrer guten technischen Kenntnisse gelang es den U-Bootfahrern jedoch, das Opfer zu ersetzen und das Schiff schnell unter Wasser zu bringen. Erst danach berichtete ein Matrose, der zum Mittelpfosten lief, dass im Bug deutlich das Geräusch der Torpedopropeller zu hören war, die 1-2 m von der Seite vorbeizogen. Einige Momente bewahrten das Boot davor, von einem Torpedo getroffen und vom Bug des Zerstörers getroffen zu werden. Das Glück begünstigte dieses Schiff weiterhin.

Anfang Juni teilte die britische Botschaft dem russischen Kommando mit, dass Geheimdienstberichten zufolge voraussichtlich drei große Konvois mit Eisenerz von Stockholm abfahren würden. Nach dieser Nachricht wurde beschlossen, eine Operation gegen sie durchzuführen, bei der U-Boote eine der Hauptrollen spielten. Aus Angst vor dem Wolfs-Mai-Feldzug schickten die Deutschen die meisten ihrer Marineflugzeuge auf die Suche nach Booten. Am 10. Juni folgte „Wolf“ der Position. Der Tag war klar, viele Möwen flogen durch das verlassene Meer. Die Matrosen untersuchten sorgfältig den Horizont; die Aufmerksamkeit eines von ihnen wurde von einer Möwe auf sich gezogen, die aus irgendeinem Grund nicht mit den Flügeln schlug. Er war überrascht und erkannte bei genauem Hinsehen, dass ein Flugzeug auf das Boot zuflog. Diese Überraschung rettete das Schiff. Die „Wolf“ ging sofort ins Wasser und alle sieben abgeworfenen Bomben explodierten direkt über dem Boot. Ihre Fragmente wurden später auf dem Deck gefunden. Auch unsere anderen Boote waren Opfer ähnlicher Angriffe und die geplante Operation brachte nicht die erwarteten Ergebnisse. Im folgenden Monat versuchte das Kommando, einen gemeinsamen Angriff von zwei Zerstörern und einem U-Boot durchzuführen. Wieder ging der „Wolf“ auf die Jagd. Diesmal bis zum Bottnischen Meerbusen und erneut siegreich zurückgekehrt. Nachdem das Boot am 7. Juli seine Position eingenommen hatte, verfehlte es ein großes schwedisches Segelschiff und tauchte vor dem Bug des Dampfers auf, der sich zügig auf einem „sicheren“ Weg bewegte. „Dorita“ drehte scharf um und begann in Richtung Ufer in schwedische Gewässer zu fliehen. Die Kanoniere mussten nicht vor dem Bug des Dampfers, sondern direkt auf das Heck schießen. Erst nach mehreren Volltreffern am Rumpf stoppte der deutsche Kapitän das Schiff. Um keine Zeit zu verlieren, wurde das Schiff durch einen Torpedo versenkt, sobald die Besatzung in die Boote stieg. Der an Bord genommene Kapitän der Dorita argumentierte lange Zeit, dass das Boot sein Schiff in schwedischen Gewässern angegriffen habe, und erst nachdem ihm eine detaillierte Karte gezeigt worden war, stimmte er zu, dass die Küste fünf Meilen entfernt sei und Schwedens Souveränität auf See sich ausdehnte bis 3 Meilen.

Die alarmierten Deutschen stellten die Schifffahrt erneut ein und der „Wolf“ „fing“ niemanden mehr. Auf dem Rückweg hatte das Boot großes Glück. Der „Wolf“ hatte es eilig, nach Hause zu gehen. Bereits in Ufernähe, genau dem Fahrwasser folgend, verspürte der Wachoffizier plötzlich einen heftigen Schlag gegen den Bootsrumpf. Als er zurückblickte, sah er, dass eine deutsche galvanische Schockmine in den Wellen schwankte und ihre beiden „Hörner“ verbogen waren. Das Glück wandte sich nicht von einem der besten russischen Boote ab; die Mine erwies sich als fehlerhaft.

Die gesamte Dreschflegeloperation erwies sich als erfolgreich, auch die Zerstörer „Voschitelny“ und „Bditelny“ „fingen ihre Beute“ und fingen zwei Dampfschiffe „Vorms“ und „Lissabon“ auf See ab. Gleichzeitig führte der Lärm in der deutschen Presse über „Raubüberfälle in schwedischen Gewässern“ zu Beschränkungen der Aktivitäten von U-Booten und einer noch strengeren Anordnung zur Wahrung der schwedischen Neutralität. Diese Situation hielt auch 1917 an und „Wolf“ errang keine Siege mehr.

Im April 1918 nahm das Boot an der berühmten „Eiskampagne“ teil. Als eines der besten U-Boote trat es 1919 in die aktive Abteilung der Ostseeflotte ein und unternahm im Juli eine erfolgreiche Aufklärungsfahrt in die Gegend der Koporye-Bucht.

An der Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert begannen die Flotten der führenden Weltmächte, eigene U-Boot-Streitkräfte aufzubauen. Da die amerikanischen Ingenieure Lack und Holland (Holland) zu diesem Zeitpunkt zufriedenstellende Ergebnisse beim Bau von U-Booten erzielen konnten, ist es nicht verwunderlich, dass viele Marinen ihre ersten Schiffe bei den Amerikanern bestellten. Dadurch wurde die Zeit, die für die Schulung der Ingenieure und Schiffbauer zur Vorbereitung auf den Bau von U-Booten in den Werften des Landes benötigt wurde, erheblich verkürzt. Großbritannien war keine Ausnahme.

Zwischen 1902 und 1905 wurden auf der Vickers-Werft 13 Boote nach dem verbesserten Entwurf Hollands gebaut. Sie erhielten die Bezeichnungen A-1 – A-13. Die Gesamtverdrängung betrug 205 Tonnen und die Länge 32 Meter. 1 Benzinmotor mit einer Leistung von 450 (zunächst) oder 600 PS. (bei den folgenden) und ein 1.150-PS-Elektromotor ermöglichten die Entwicklung einer Oberflächengeschwindigkeit von 9,5 bis 11 Knoten und einer Unterwassergeschwindigkeit von etwa 7. Zur Bewaffnung gehörten ein und bei späteren zwei Bugtorpedorohre mit einem Kaliber von 457 mm. Eine Aufladung der Geräte war nicht vorgesehen. Besatzung 11 Personen.

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs waren sie moralisch und technisch bereits veraltet und dienten der Ausbildung und Schulung von Besatzungen. 1920 wurden diese Boote verschrottet.

Die nächsten beiden zwischen 1904 und 1909 gebauten Bootsserien, die Typen B und C, waren sich in ihren Eigenschaften sehr ähnlich. Serie B bestand aus 11 Rümpfen und Serie C aus 38. Die Gesamtverdrängung betrug etwa 320 Tonnen bei einer Länge von 43,3 Metern. Die Motoren waren Benziner mit 600 PS. und stärkere Elektromotoren mit 300 PS im Vergleich zum Typ A. Die Oberflächengeschwindigkeit betrug 12–13 Knoten und die Unterwassergeschwindigkeit etwa 7–7,5. Die Bewaffnung war die gleiche wie bei den späteren Booten der A-Serie, nämlich 2 Bug-457-mm-Torpedorohre. Besatzung 15-16 Personen.

Zwei U-Boote (B-2 und S-11) gingen vor Kriegsbeginn bei Kollisionen verloren. Der Rest nahm an Feindseligkeiten im Mittelmeer, in der Nordsee und in der Ostsee teil. B-11 versenkte am 1. Dezember 1914 das türkische Schlachtschiff Messoudiye im Mittelmeer. Alle wurden in der Zeit von 1919 bis 1921 aus der Flotte zurückgezogen. Interessant ist, dass Boote des Typs B nach der Entfernung von Elektromotoren und Batterien weiterhin als Patrouillenschiffe dienen konnten.

Acht U-Boote vom Typ D mit einer Unterwasserverdrängung von 600–620 Tonnen wurden zwischen 1908 und 1911 gebaut und stellten einen bedeutenden Fortschritt dar. Neben dem vergrößerten Hubraum und entsprechenden Abmessungen (Länge ca. 50 Meter) waren sie erstmals mit zwei Dieselmotoren und zwei Elektromotoren ausgestattet. Die Vergrößerung der Ausrüstung erforderte eine entsprechende Vergrößerung der Besatzungsstärke auf 25 Personen. Darüber hinaus erhielten diese Boote ein drittes (Heck-)Torpedorohr und dann ein oder zwei 76-mm-Artilleriegeschütze.

Im Laufe der Zeit sammelten britische Werften die nötige Erfahrung im Bau von U-Booten, und der Ausbruch des Ersten Weltkriegs erforderte den massiven Bau dieser neuen, aber bereits bewährten Waffe. Basierend auf den D-Typ-Booten wurde in der Zeit von 1912 bis 1917 die massivste Serie E mit 58 Rümpfen gebaut. Sie wurden auf verschiedenen Werften in zwei Serien (10 und 48 Einheiten) gebaut. In der ersten Serie wurden zwei Boote mit der Bezeichnung AE-1 und AE-2 für die australische Flotte gebaut.

Eine Unterwasserverdrängung von etwa 800 Tonnen und eine vergrößerte Länge von bis zu 55 Metern ermöglichten eine Erhöhung der Waffenanzahl. Die erste Serie war mit 4-5 457-mm-Torpedorohren (1 im Heck, 2 seitlich im mittleren Teil des Rumpfes und 1-2 im Bug) und 1 76-mm-Kanone ausgestattet. Sechs Boote der 2. Serie wurden als Unterwasserminenleger fertiggestellt und trugen 10 Minen in vertikalen Schächten auf jeder Seite anstelle von Torpedorohren an Bord. Verstärkte Dieselmotoren mit jeweils 800 PS. und Elektromotoren mit jeweils 420 PS. waren in der Lage, eine maximale Oberflächengeschwindigkeit von 15 und eine Unterwassergeschwindigkeit von 9 Knoten bereitzustellen. Die Reichweite über Wasser bei zehn Knoten betrug 3.000 Meilen. Besatzung 30 Personen.

Am 8. August 1815 entdeckte das U-Boot E-11 im Marmarameer das mit zahlreichen Granaten beladene türkische Schlachtschiff Hayreddin Barbarossa (deutsch gebauter Typ Brandenburg) und versenkte es mit einer einzigen Torpedosalve.

Dreißig U-Boote dieses Typs gingen durch Kampfhandlungen, Kollisionen oder unbekannte Ursachen verloren. Der Rest wurde Anfang der 20er Jahre verschrottet. Nur die E-51 blieb bis 1931 in der britischen Flotte.

Fortsetzung folgt.

Für sinnvolle Kritik bin ich den Lesern dankbar

Während des Ersten Weltkriegs begann man mit der Produktion von U-Booten mit einem Dieselmotor für die Bewegung an der Oberfläche und einem Elektromotor für die Bewegung unter Wasser. Schon damals waren sie äußerst beeindruckende Waffen. Das deutsche U-Boot SM UB-110, das 3.714.000 Mark kostete, hatte jedoch keine Zeit, seine Stärke unter Beweis zu stellen, da es nur ein paar Monate gelebt hatte.

SM UB-110 der Küstentorpedobootklasse Typ UB III wurde im Hamburger Hafen von Blohm & Voss für den Bedarf der Kaiserlichmarine gebaut und am 23. März 1918 vom Stapel gelassen. Vier Monate später, am 19. Juli 1918, wurde sie von den britischen Schiffen HMS Garry, HMS ML 49 und HMS ML 263 versenkt. 23 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. Das U-Boot wurde später an Land gebracht, um an den Docks von Swan Hunter & Wigham Richardson in Wallsend repariert zu werden. Das Projekt wurde jedoch nicht abgeschlossen und das U-Boot wurde als Schrott verkauft.

Die vielleicht einzigartigste Errungenschaft des 20. Jahrhunderts in Bezug auf Marinewaffen waren U-Boote. Noch bevor sie auftauchten, weckten sie viele erfüllte und unerfüllte Hoffnungen. Man glaubte, dass neue Kampfwaffen den Seekrieg revolutionieren und die „alten Werte“ in Form von Armadas von Schlachtschiffen und gepanzerten (Schlacht-)Kreuzern dem Erdboden gleichmachen würden; wird allgemeine Schlachten als wichtigstes Mittel zur Lösung militärischer Konfrontationen auf See zunichte machen. Jetzt, mehr als 100 Jahre später, ist es interessant zu beurteilen, inwieweit sich diese kühnen Vorhersagen bestätigt haben.

Tatsächlich waren die DPs im Kampf gegen den Menschenhandel am effektivsten, wo sie wirklich beeindruckende Ergebnisse erzielten. Aus hochstrategischer Sicht steht dies nicht im Widerspruch zu den Vorstellungen über die Erreichung der Hauptziele im Krieg. Besonders hart trifft die „Handelsstörung“ hochentwickelte Inselländer, die traditionell stark von Exporten und Importen abhängig sind; Darüber hinaus ist das Konzept der „Vorherrschaft auf See“, das als Vorrecht großer Seemächte und großer Flotten galt, diskreditiert. Zunächst geht es um die Konfrontation zwischen Deutschland und England und seinen Verbündeten in den Weltkriegen sowie um die USA gegen Japan. Diese größten und aufschlussreichsten Beispiele bildeten die Grundlage für eine umfassende und tiefgreifende Analyse, Suche nach Mustern, bis hin zur Entwicklung motivierter Ansichten über den Einsatz von U-Booten in der Zukunft.

Was die Fähigkeiten von U-Booten gegen Militärflotten, ihre Hauptstreitkräfte, betrifft, wird dieser Abschnitt weniger detailliert behandelt und lässt viele Fragen offen.

Es ist bemerkenswert, dass es sich auch heute noch nicht um eine routinemäßige schulische Frage der Marinegeschichte oder angewandter Abschnitte der Entwicklung des Kampfeinsatzes von Torpedowaffen (BITO) handelt. Es ist relevant für die Bestimmung der Aussichten für den Aufbau und die Entwicklung der Flotte. Erhöhtes Interesse daran wird durch den objektiv vorhandenen nationalen Aspekt des Problems geweckt. Es ist kein Geheimnis, dass die Marine insbesondere in der Nachkriegszeit einen deutlich sichtbaren Unterwasserschwerpunkt hatte. Und das, obwohl beide Weltkriege mit der offiziellen Niederlage der Idee des U-Boot-Krieges endeten. Nach dem Ersten Weltkrieg – mit der Einführung des Konvoisystems und der Asdikom, im Zweiten – der Einführung von Radar und Flugzeugen. Im Allgemeinen schien es dieser Logik folgend, in Zukunft auf U-Boote zu wetten, sinnlos. Dennoch haben wir es getan, genau wie die Deutschen vor uns im Zweiten Weltkrieg. Über die Rechtmäßigkeit eines solchen Schrittes und das tatsächliche Erscheinungsbild der Marine im Kalten Krieg wird noch immer debattiert: Wie gerechtfertigt war ein solcher Schritt unter den gegenwärtigen Bedingungen? Die Frage ist nicht einfach und wartet noch auf ihren kompetenten Forscher.

Der „subtilste“ Punkt bei der objektiven Analyse und damit bei der Formulierung einer konkreten Antwort ist der Mangel an Unterstützung durch Kampferfahrung. Zum Glück für die Menschheit und unbequem für Spezialisten gab es seit 67 Jahren keine Möglichkeit, sich darauf zu verlassen. Wir sprechen von einem Axiom: Nur die Praxis ist das Kriterium der Wahrheit, jedenfalls in militärischen Angelegenheiten. Deshalb gilt die Erfahrung der Falklandkrise 1982 zwischen Großbritannien und Argentinien als so wertvoll und einzigartig. Aber es stärkt nur die Überzeugung, dass U-Boote, egal wie weit ihre Entwicklung fortgeschritten ist – bis hin zur Ausrüstung mit Atomkraft, Weltraumkommunikation und -navigation, fortschrittlicher Elektronik und Atomwaffen – sie sich nicht vollständig von der Last der Besonderheiten befreien konnten Diese Art von Gewalt und Beschränkungen sind inhärent. Das „Unterwassererlebnis“ auf den Falklandinseln erwies sich als doppelt interessant. Dies ist die Erfahrung von Kampfhandlungen gegen feindliche Überwasserschiffe (NS). Wir bleiben jedoch bei der Chronologie und beginnen mit der Beteiligung von U-Booten an Weltkriegen.

U-Boote als Teilstreitkraft der Marine sind knapp über 100 Jahre alt. Der Beginn des weit verbreiteten Kampfeinsatzes und deren intensive Entwicklung geht auf die Zeit des Ersten Weltkriegs zurück. Insgesamt kann dieses Debüt als gelungen betrachtet werden. Ungefähr 600 U-Boote (372 davon waren deutsche U-Boote, aber die Deutschen verloren auch die meisten - 178 U-Boote), die damals bei den Kriegsparteien im Einsatz waren, schickten mehr als 55 große Kriegsschiffe und Hunderte von Zerstörern mit einer Gesamtverdrängung von mehr als 1000 auf den Grund als 1 Million Tonnen und 19 Millionen B.R.T. (Bruttoregistertonne ist eine Volumeneinheit von 2,83 Kubikmetern, die derzeit nicht verwendet wird) Handelstonnage. Die Deutschen erwiesen sich als die zahlreichsten und produktivsten und verbuchten mehr als 5.860 versenkte Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 13,2 Millionen b.p.t. Handelstonnage. Der Schlag traf hauptsächlich den englischen Handel und war äußerst wirksam.

Der Rekord an versenkter Tonnage wird während des Zweiten Weltkriegs wiederholt, aber nicht übertroffen, und zwar typischerweise von einer viel größeren Anzahl von U-Booten. Aber der persönliche Rekord des deutschen Kommandanten Arnaud de la Perriere liegt bei mehr als 440.000 B.R.T. – von niemandem erreicht. Der beste U-Boot-Fahrer des Zweiten Weltkriegs, ebenfalls Deutscher, Otto Kretschmer, wird die Arena mit einer Punktzahl von 244.000 B.R.T. verlassen. und 44 versenkte Schiffe im Frühjahr 1941.

Betrachtet man die Wirksamkeit von U-Booten gegen die feindliche Marine, so sind die Erfolge selbst dort, wo solche Aktionen gezielt geplant waren, deutlich bescheidener. Dies lässt sich nur schwer mit den Hoffnungen und Erwartungen aus den ersten durchschlagenden Erfolgen von Otto Weddigen vereinbaren, der bereits in den ersten Kriegstagen auf dem primitiven U-9 drei Panzerkreuzer in etwas mehr als einer Stunde versenkte. Es sind auch andere hochkarätige Erfolge deutscher U-Boote bekannt, die große feindliche Panzer besiegten, aber dazu später. In der Zwischenzeit brachte die „Mobilisierung“ fast aller verfügbaren U-Boote (ca. 20 Einheiten) zur Durchkämmung der angeblich von Dreadnoughts befallenen Nordsee keine Ergebnisse. Nachdem die Briten im Voraus von der Operation erfahren hatten, entfernten sie sämtliches wertvolles Öl und Gas aus der Nordsee.

Die Teilnahme von U-Booten an der Skagerka-Schlacht, auf die große Hoffnungen gesetzt wurden – schließlich hatten sich U-Boote bereits 1916 nach und nach bewährt – war insgesamt entmutigend. Sie haben dort nicht einmal jemanden gefunden. Die Hauptkräfte der Flotte kehrten um und lieferten sich unbemerkt die größte Seeschlacht der Geschichte. Der Tod des britischen Kriegsministers Feldmarschall Lord Kitchener auf dem durch Minen gesprengten Kreuzer Hampshire gilt zwar als indirekter Erfolg des U-Bootes, ist aber nichts weiter als ein tröstender „Bonus“.

Streng genommen wurden auch die Ziele im Kampf gegen den Handel nicht erreicht. Die von der deutschen Führung zu Beginn des Krieges hastig verkündete Blockade Englands konnte nicht erreicht werden, da sie nicht durch echte Kräfte unterstützt wurde. Es folgten eine Reihe von Verboten aufgrund des internationalen Skandals um die Lusitania, der damit einhergehenden Rückgänge im U-Boot-Krieg und eine Rückkehr zum Prinzip des Prisenrechts. Auch die verspätete Ankündigung eines unbegrenzten U-Boot-Krieges im Jahr 1917 half nicht: Der Feind hatte Zeit, sich vorzubereiten.

Kehren wir jedoch zu den unerfüllten Hoffnungen hinsichtlich des Kampfes zwischen U-Booten und NK zurück. Es ist anzumerken, dass es in der Zwischenkriegszeit (1918-1939) nicht an Analysen, Forschern und Theorien zu diesem Thema mangelte, die tiefgreifender und interessierter waren als in Deutschland. Wenn wir bei all der Vielfalt der Gründe und Erklärungen die Hauptgründe herausgreifen und die besonderen, voreingenommenen und zweitrangigen Gründe verwerfen, die übrigens auf der Ebene der „Schulkadetten“ weit verbreitet sind, sind es im Endeffekt die Handlungen der deutschen Flotte im Ersten Weltkrieg beruhten auf dem Fehlen einer ihren Aufgaben und ihrem Material entsprechenden Strategieebene.

Ausnahmsweise gelang es Deutschland mit enormer Anstrengung aller Kräfte, die zweitgrößte Flotte der Welt aufzubauen. In Kombination mit einer anerkannt besten Armee weckte dies die Hoffnung, in Europa und nicht nur dort eine dominierende Stellung einzunehmen. Darüber hinaus sind solch schwerwiegende militärische Vorbereitungen nach den Gesetzen der Strategie irreversibel. Allerdings verfügten die militärisch-politische Führung und die Marineführung Deutschlands nicht über die entsprechenden strategischen Leitlinien für den Seekrieg. Dies wird vor allem von den eigenen Fachforschern erkannt. Vom Allgemeinen zum Besonderen gehend ist es angebracht, dieses Problem auf die U-Boot-Flotte auszudehnen, einen damals sehr jungen Zweig der Streitkräfte. Darin müssen wir offenbar nach dem Hauptgrund dafür suchen, dass die deutsche U-Boot-Flotte ihre Kriegsziele nicht erreichen konnte.

Man kann darin auch durchaus tiefgreifende allgemeine operativ-strategische Konsequenzen erkennen. Vergessen wir nicht, dass die britische Großflotte fast ein Drittel stärker war als die deutsche Hochseeflotte, und es war zumindest rücksichtslos, mit einem solchen Kräfteverhältnis in eine allgemeine Schlacht zu ziehen. Darauf aufbauend bestand die Idee der deutschen Marineführung darin, zunächst die Große Flotte zu schwächen, indem sie die Briten mit einem Teil ihrer Streitkräfte ins Meer lockte und sie dort mit überlegenen Kräften einfing und so die Kräfte für eine zukünftige Generalschlacht ausgleichte. Nachdem Admiral Hugo von Pohl am 14. Dezember 1914 eine solch einmalige Gelegenheit verpasst hatte, konzentrierten sich die Hoffnungen auf einen Kräfteausgleich vor allem auf den Erfolg der U-Boote. 200 von mehr als 5.000 Transporten gingen durch von U-Booten gelegte Minen (1,5 Millionen Tonnen) verloren.

Aus anderen Gründen ist es üblich zu sagen: Die Deutschen traten mit einer Strategie und einem gut entwickelten System zur Ausbildung und zum Einsatz von U-Boot-Streitkräften in den Zweiten Weltkrieg ein. Im Vergleich zum Zweiten Weltkrieg war der Erste Weltkrieg ohne Übertreibung eine Schlacht talentierter, mutiger und unternehmungslustiger Einzel-U-Bootfahrer. Das ist verständlich, denn der junge Truppenteil hatte nur wenige erfahrene Spezialisten, die U-Boote hatten vor dem Krieg nur begrenzte taktische und technische Eigenschaften. Dem Flottenkommando selbst fehlten klare und eindeutige Ansichten zum Einsatz von U-Booten. Junge U-Boot-Kommandanten mit ihren bescheidenen Kapitäns-Leutnant-Streifen und manchmal wertvollen Vorschlägen vor dem Hintergrund brillanter und ehrwürdiger Flaggschiffe und Schiffskommandanten der Hochseeflotte gingen einfach verloren. Daher ist es nicht verwunderlich, dass die wichtigsten Entscheidungen zur Durchführung des Unterwasserkriegs ohne Berücksichtigung und tiefe Kenntnis der Besonderheiten des Einsatzes von U-Booten getroffen wurden. Während des gesamten Krieges blieben U-Boote für Marinebetreiber und Oberkommandos eine Sache für sich.

Neue Waffen

Als Teil der russischen Flotte

Während des Ersten Weltkriegs versenkten oder kaperten U-Boote der Ostsee- und Schwarzmeerflotte etwa 200 deutsche und türkische Schiffe, ihre eigenen Verluste beliefen sich auf 12 U-Boote.

Eine unterschätzte Bedrohung

Typ