Worauf flogen die sowjetischen Asse? Die Piloten sind Helden. Piloten. Militärpiloten. Wie wurden Sie zu Assen?

Jeder Krieg ist für jedes Volk, das er auf die eine oder andere Weise betrifft, ein schrecklicher Kummer. Im Laufe ihrer Geschichte hat die Menschheit viele Kriege erlebt, darunter zwei Weltkriege. Der Erste Weltkrieg zerstörte Europa fast vollständig und führte zum Untergang einiger großer Reiche, darunter des russischen und des österreichisch-ungarischen. Aber noch schrecklicher war in seinem Ausmaß der Zweite Weltkrieg, an dem viele Länder aus fast der ganzen Welt beteiligt waren. Millionen Menschen starben und viele weitere wurden obdachlos. Dieses schreckliche Ereignis beeinflusst den modernen Menschen noch immer auf die eine oder andere Weise. Sein Echo ist überall in unserem Leben zu finden. Diese Tragödie hinterließ viele Geheimnisse und Streitigkeiten, die seit Jahrzehnten nicht nachgelassen haben. Die schwerste Last trug in diesem Kampf auf Leben und Tod die Sowjetunion, die noch nicht völlig gestärkt aus Revolution und Bürgerkriegen hervorgegangen war und lediglich ihre militärische und friedliche Industrie ausbaute. Eine unversöhnliche Wut und der Wunsch, gegen die Eindringlinge zu kämpfen, die in die territoriale Integrität und Freiheit des proletarischen Staates eingegriffen haben, haben sich in den Herzen der Menschen festgesetzt. Viele gingen freiwillig an die Front. Gleichzeitig wurden die evakuierten Industrieanlagen neu organisiert, um Produkte für den Frontbedarf herzustellen. Der Kampf hat ein wahrhaft nationales Ausmaß angenommen. Deshalb wird es der Große Vaterländische Krieg genannt.

Wer sind die Asse?

Sowohl die deutsche als auch die sowjetische Armee waren gut ausgebildet und mit Ausrüstung, Flugzeugen und anderen Waffen ausgestattet. Die Zahl der Mitarbeiter ging in die Millionen. Der Zusammenstoß dieser beiden Kriegsmaschinen brachte seine Helden und seine Verräter hervor. Einige von denen, die zu Recht als Helden gelten können, sind die Asse des Zweiten Weltkriegs. Wer sind sie und warum sind sie so berühmt? Ein Ass kann als eine Person angesehen werden, die in ihrem Tätigkeitsbereich Höhen erreicht hat, die nur wenige andere erobern konnten. Und selbst in einer so gefährlichen und schrecklichen Angelegenheit wie dem Militär gab es immer ihre Profis. Sowohl in der UdSSR als auch in den alliierten Streitkräften und in Nazi-Deutschland gab es Leute, die hinsichtlich der Anzahl der zerstörten feindlichen Ausrüstung oder Arbeitskräfte die besten Ergebnisse erzielten. In diesem Artikel erfahren Sie mehr über diese Helden.

Die Liste der Asse des Zweiten Weltkriegs ist umfangreich und umfasst viele Persönlichkeiten, die für ihre Heldentaten berühmt sind. Sie waren ein Vorbild für ein ganzes Volk, sie wurden verehrt und bewundert.

Die Luftfahrt ist zweifellos einer der romantischsten, aber auch gefährlichsten Zweige des Militärs. Da jede Ausrüstung jederzeit ausfallen kann, gilt der Job eines Piloten als sehr ehrenhaft. Es erfordert eiserne Ausdauer, Disziplin und die Fähigkeit, sich in jeder Situation zu beherrschen. Daher wurde den Fliegerassen großer Respekt entgegengebracht. Denn unter solchen Bedingungen, in denen das Leben nicht nur von der Technik, sondern auch von einem selbst abhängt, gute Ergebnisse vorweisen zu können, ist das höchste Maß an militärischer Kunst. Wer sind also diese Spitzenpiloten des Zweiten Weltkriegs und warum sind ihre Heldentaten so berühmt?

Einer der erfolgreichsten sowjetischen Piloten war Ivan Nikitovich Kozhedub. Offiziell schoss er während seines Dienstes an den Fronten des Großen Vaterländischen Krieges 62 deutsche Flugzeuge ab, außerdem werden ihm zwei amerikanische Jäger zugeschrieben, die er am Ende des Krieges zerstörte. Dieser Rekordpilot diente im 176. Guards Fighter Aviation Regiment und flog ein La-7-Flugzeug.

Der zweitproduktivste während des Krieges war Alexander Iwanowitsch Pokryschkin (der dreimal mit dem Titel Held der Sowjetunion ausgezeichnet wurde). Er kämpfte in der Südukraine, in der Schwarzmeerregion und befreite Europa von den Nazis. Während seiner Dienstzeit schoss er 59 feindliche Flugzeuge ab. Auch als er zum Kommandeur der 9. Garde-Luftfahrtdivision ernannt wurde, hörte er nicht mit dem Fliegen auf und errang bereits in dieser Position einige seiner Luftsiege.

Nikolai Dmitrievich Gulaev ist einer der berühmtesten Militärpiloten, der einen Rekord von 4 Flügen pro zerstörtem Flugzeug aufstellte. Insgesamt zerstörte er während seines Militärdienstes 57 feindliche Flugzeuge. Zweimal mit dem Ehrentitel „Held der Sowjetunion“ ausgezeichnet.

Auch er erzielte ein hohes Ergebnis: Er schoss 55 deutsche Flugzeuge ab. Kozhedub, der zufällig einige Zeit bei Evstigneev im selben Regiment diente, sprach sehr respektvoll über diesen Piloten.

Aber trotz der Tatsache, dass die Panzertruppen zu den zahlreichsten in der sowjetischen Armee gehörten, verfügte die UdSSR aus irgendeinem Grund nicht über Ass-Panzer des Zweiten Weltkriegs. Warum das so ist, ist unbekannt. Es ist logisch anzunehmen, dass viele persönliche Punkte absichtlich überhöht oder unterschätzt wurden, daher ist es nicht möglich, die genaue Anzahl der Siege der oben genannten Meister des Panzerkampfs zu nennen.

Deutsche Panzer-Asse

Aber die deutschen Panzer-Asse des Zweiten Weltkriegs haben eine viel längere Erfolgsgeschichte. Dies ist größtenteils auf die Pedanterie der Deutschen zurückzuführen, die alles streng dokumentierten und viel mehr Zeit zum Kämpfen hatten als ihre sowjetischen „Kollegen“. Bereits 1939 nahm die deutsche Wehrmacht den aktiven Einsatz auf.

Der deutsche Tanker Nr. 1 ist Hauptsturmführer Michael Wittmann. Er kämpfte mit vielen Panzern (Stug III, Tiger I) und zerstörte im Laufe des Krieges 138 Fahrzeuge sowie 132 selbstfahrende Artillerieanlagen aus verschiedenen feindlichen Ländern. Für seine Erfolge wurde er mehrfach mit verschiedenen Orden und Abzeichen des Dritten Reiches ausgezeichnet. 1944 in Frankreich im Kampf getötet.

Sie können ein solches Panzer-Ass auch als hervorheben. Für diejenigen, die sich auf die eine oder andere Weise für die Entwicklungsgeschichte der Panzertruppen des Dritten Reiches interessieren, wird das Buch seiner Memoiren „Tigers in the Mud“ sehr nützlich sein. Während der Kriegsjahre zerstörte dieser Mann 150 sowjetische und amerikanische Selbstfahrlafetten und Panzer.

Kurt Knispel ist ein weiterer Rekordtanker. Während seines Militärdienstes schlug er 168 feindliche Panzer und Selbstfahrlafetten nieder. Ungefähr 30 Autos sind unbestätigt, was ihn daran hindert, die Ergebnisse von Wittmann zu erreichen. Knispel starb 1945 in der Schlacht in der Nähe des Dorfes Vostits in der Tschechoslowakei.

Darüber hinaus erzielte Karl Bromann gute Ergebnisse – 66 Panzer und selbstfahrende Geschütze, Ernst Barkmann – 66 Panzer und selbstfahrende Geschütze, Erich Mausberg – 53 Panzer und selbstfahrende Geschütze.

Wie aus diesen Ergebnissen hervorgeht, wussten sowohl sowjetische als auch deutsche Panzer-Asse des Zweiten Weltkriegs, wie man kämpft. Natürlich waren Quantität und Qualität der sowjetischen Kampffahrzeuge um eine Größenordnung höher als die der Deutschen, doch wie die Praxis gezeigt hat, wurden beide recht erfolgreich eingesetzt und wurden zur Grundlage für einige Panzermodelle der Nachkriegszeit.

Aber die Liste der militärischen Zweige, in denen sich ihre Meister hervorgetan haben, endet hier nicht. Reden wir ein wenig über U-Boot-Asse.

Meister der U-Boot-Kriegsführung

Wie auch bei Flugzeugen und Panzern sind die deutschen Seeleute am erfolgreichsten. Im Laufe ihres Bestehens versenkten U-Boote der Kriegsmarine 2.603 Schiffe alliierter Länder, deren Gesamtverdrängung 13,5 Millionen Tonnen erreichte. Das ist eine wirklich beeindruckende Zahl. Und auch die deutschen U-Boot-Asse des Zweiten Weltkriegs konnten mit beeindruckenden persönlichen Berichten aufwarten.

Der erfolgreichste deutsche U-Bootfahrer ist Otto Kretschmer mit 44 Schiffen, darunter 1 Zerstörer. Die Gesamtverdrängung der von ihm versenkten Schiffe beträgt 266.629 Tonnen.

An zweiter Stelle steht Wolfgang Lüth, der 43 feindliche Schiffe (anderen Quellen zufolge 47) mit einer Gesamtverdrängung von 225.712 Tonnen auf den Grund schickte.

Er war auch ein berühmtes Marine-Ass, dem es sogar gelang, das britische Schlachtschiff Royal Oak zu versenken. Dieser war einer der ersten Offiziere, der Eichenlaub erhielt; Prien zerstörte 30 Schiffe. 1941 bei einem Angriff auf einen britischen Konvoi getötet. Er war so beliebt, dass sein Tod zwei Monate lang vor dem Volk verborgen blieb. Und am Tag seiner Beerdigung wurde im ganzen Land Trauer ausgerufen.

Solche Erfolge deutscher Segler sind auch durchaus verständlich. Tatsache ist, dass Deutschland bereits 1940 mit einer Blockade Großbritanniens einen Seekrieg begann, in der Hoffnung, seine Seemacht zu untergraben und daraus die Inseln erfolgreich zu erobern. Doch schon bald wurden die Pläne der Nazis durchkreuzt, als Amerika mit seiner großen und mächtigen Flotte in den Krieg eintrat.

Der berühmteste sowjetische U-Boot-Seemann ist Alexander Marinesko. Er hat nur 4 Schiffe versenkt, aber welche! Das schwere Passagierschiff „Wilhelm Gustloff“, das Transportschiff „General von Steuben“ sowie 2 Einheiten der schweren Schwimmbatterie „Helene“ und „Siegfried“. Aufgrund seiner Taten setzte Hitler den Seemann auf die Liste seiner persönlichen Feinde. Aber Marineskos Schicksal verlief nicht gut. Er geriet beim Sowjetregime in Ungnade und starb, und die Leute hörten auf, über seine Heldentaten zu reden. Der große Seemann erhielt die Auszeichnung „Held der Sowjetunion“ erst posthum im Jahr 1990. Leider haben viele sowjetische Asse des Zweiten Weltkriegs ihr Leben auf ähnliche Weise beendet.

Berühmte U-Boote der Sowjetunion sind auch Ivan Travkin – er versenkte 13 Schiffe, Nikolai Lunin – ebenfalls 13 Schiffe, Valentin Starikov – 14 Schiffe. Aber Marinesko führte die Liste der besten U-Boote der Sowjetunion an, da er der deutschen Marine den größten Schaden zufügte.

Genauigkeit und Heimlichkeit

Nun, wie können wir uns nicht an so berühmte Kämpfer wie Scharfschützen erinnern? Hier holt sich die Sowjetunion die wohlverdiente Palme von Deutschland. Sowjetische Scharfschützen-Asse des Zweiten Weltkriegs hatten eine sehr gute Erfolgsbilanz. Diese Ergebnisse wurden in vielerlei Hinsicht dank der umfassenden staatlichen Ausbildung der Zivilbevölkerung im Schießen mit verschiedenen Waffen erzielt. Etwa 9 Millionen Menschen wurden mit dem Woroschilow-Schützenabzeichen ausgezeichnet. Also, was sind die berühmtesten Scharfschützen?

Der Name Wassili Saizew erschreckte die Deutschen und flößte den sowjetischen Soldaten Mut ein. Dieser gewöhnliche Kerl, ein Jäger, tötete in nur einem Monat der Kämpfe bei Stalingrad 225 Wehrmachtssoldaten mit seinem Mosin-Gewehr. Zu den herausragenden Namen der Scharfschützen zählen Fjodor Okhlopkow, der (während des gesamten Krieges) etwa tausend Nazis verteidigte; Semyon Nomokonov, der 368 feindliche Soldaten tötete. Unter den Scharfschützen waren auch Frauen. Ein Beispiel hierfür ist die berühmte Lyudmila Pavlichenko, die in der Nähe von Odessa und Sewastopol kämpfte.

Deutsche Scharfschützen sind weniger bekannt, obwohl es in Deutschland seit 1942 mehrere Scharfschützenschulen gab, die eine Berufsausbildung ermöglichten. Zu den erfolgreichsten deutschen Schützen zählen Matthias Hetzenauer (345 Tote), (257 Tote), Bruno Sutkus (209 erschossene Soldaten). Ein berühmter Scharfschütze aus den Ländern des Hitlerblocks ist auch Simo Haiha – dieser Finne tötete in den Kriegsjahren 504 Soldaten der Roten Armee (unbestätigten Berichten zufolge).

Damit war die Scharfschützenausbildung der Sowjetunion um ein Vielfaches höher als die der deutschen Truppen, was es den sowjetischen Soldaten ermöglichte, den stolzen Titel „Asse des Zweiten Weltkriegs“ zu tragen.

Wie wurden Sie zu Assen?

Das Konzept des „Asses des Zweiten Weltkriegs“ ist also ziemlich weit gefasst. Wie bereits erwähnt, haben diese Menschen in ihrem Geschäft wirklich beeindruckende Ergebnisse erzielt. Dies gelang nicht nur durch eine gute Armeeausbildung, sondern auch durch herausragende persönliche Qualitäten. Schließlich sind für einen Piloten beispielsweise Koordination und schnelle Reaktion sehr wichtig, für einen Scharfschützen die Fähigkeit, auf den richtigen Moment zu warten, um manchmal einen einzelnen Schuss abzufeuern.

Dementsprechend ist es unmöglich festzustellen, wer die besten Asse des Zweiten Weltkriegs hatte. Beide Seiten zeigten einen beispiellosen Heldenmut, der es ermöglichte, einzelne Menschen aus der Masse herauszuheben. Aber es war nur möglich, ein Meister zu werden, indem man hart trainierte und seine Kampffähigkeiten verbesserte, denn der Krieg duldet keine Schwäche. Natürlich können trockene Statistiken dem modernen Menschen nicht alle Nöte und Widrigkeiten vermitteln, die Kriegsprofis während ihres Aufstiegs zum Ehrenposten erlebt haben.

Wir, die Generation, die lebt, ohne solch schreckliche Dinge zu wissen, sollten die Heldentaten unserer Vorgänger nicht vergessen. Sie können eine Inspiration, eine Erinnerung, eine Erinnerung sein. Und wir müssen alles dafür tun, dass sich solch schreckliche Ereignisse wie die vergangenen Kriege nicht wiederholen.

Unsere Spitzenpiloten versetzten die Deutschen während des Großen Vaterländischen Krieges in Angst und Schrecken. Der Ausruf „Achtung! Achtung! Pokryshkin ist im Himmel! Aber Alexander Pokryshkin war nicht der einzige sowjetische Star. Wir erinnerten uns an die produktivsten...

Ivan Nikitovich Kozhedub
Ivan Kozhedub wurde 1920 in der Provinz Tschernigow geboren. Mit 64 abgeschossenen Flugzeugen gilt er als der erfolgreichste russische Kampfpilot im Einzelkampf.
Der Beginn der Karriere des berühmten Piloten war erfolglos; im ersten Gefecht wurde sein Flugzeug von einem feindlichen Messerschmitt schwer beschädigt, und als er zum Stützpunkt zurückkehrte, wurde er versehentlich von russischen Flugabwehrkanonieren beschossen, was nur durch ein Wunder gelang es gelingt ihm zu landen.


Das Flugzeug konnte nicht wiederhergestellt werden, und man wollte den unglücklichen Neuankömmling sogar umbauen, aber der Regimentskommandeur trat für ihn ein. Erst während seines 40. Kampfeinsatzes in der Kursk-Ausbuchtung schoss Kozhedub, der bereits „Vater“ – stellvertretender Geschwaderkommandeur – geworden war, seinen ersten „Laptezhnik“ ab, wie wir die deutschen „Junker“ nannten. Danach ging die Zählung auf Zehner.
Kozhedub kämpfte seine letzte Schlacht im Großen Vaterländischen Krieg, in der er zwei FW-190 am Himmel über Berlin abschoss. Darüber hinaus wurde Kozhedub 1945 von zwei amerikanischen Mustang-Flugzeugen abgeschossen, die ihn angriffen und sein Jagdflugzeug für ein deutsches Flugzeug hielten. Das sowjetische Ass handelte nach dem Grundsatz, den er auch bei der Arbeit mit Kadetten vertrat: „Jedes unbekannte Flugzeug ist ein Feind.“
Während des gesamten Krieges wurde Kozhedub nie abgeschossen, obwohl sein Flugzeug oft sehr schwere Schäden erlitt.
Alexander Iwanowitsch Pokryschkin
Pokryshkin ist einer der berühmtesten Fliegerasse Russlands. Geboren 1913 in Nowosibirsk. Seinen ersten Sieg errang er am zweiten Kriegstag, als er eine deutsche Messerschmitt abschoss. Insgesamt hat er 59 Flugzeuge persönlich und 6 in einer Gruppe abgeschossen. Dabei handelt es sich jedoch nur um offizielle Statistiken, da Pokryshkin als Kommandeur eines Luftregiments und dann einer Luftdivision manchmal abgeschossene Flugzeuge an junge Piloten schenkte, um sie auf diese Weise zu ermutigen.


Sein Notizbuch mit dem Titel „Fighter Tactics in Combat“ wurde zu einem wahren Handbuch für die Luftkriegsführung. Sie sagen, die Deutschen hätten vor dem Erscheinen des russischen Asses mit dem Satz gewarnt: „Achtung! Achtung! Pokryshkin in der Luft. Demjenigen, der Pokryshkin abschoss, wurde eine große Belohnung versprochen, doch der russische Pilot erwies sich als zu hart für die Deutschen.
Pokryschkin gilt als Erfinder des „Kuban-Dingsbums“ – einer taktischen Methode des Luftkampfs; die Deutschen gaben ihm den Spitznamen „Kuban-Rolltreppe“, da die paarweise angeordneten Flugzeuge einer riesigen Treppe ähnelten. In der Schlacht wurden deutsche Flugzeuge, die die erste Stufe verließen, von der zweiten und dann von der dritten Stufe angegriffen. Zu seinen weiteren Lieblingstechniken gehörten der Falkentritt und der Hochgeschwindigkeitsschwung.
Es ist erwähnenswert, dass Pokryshkin die meisten seiner Siege in den ersten Kriegsjahren errang, als die Deutschen eine deutliche Luftüberlegenheit hatten.
Nikolay Dmitrievich Gulaev
Geboren 1918 im Dorf Aksayskaya bei Rostow. Sein erster Kampf erinnert an die Leistung des Grasshoppers aus dem Film „Nur alte Männer ziehen in die Schlacht“: Ohne Befehl, zum ersten Mal in seinem Leben, hebt er nachts unter dem Heulen eines Luftangriffs auf sein Yak ab, Es gelang ihm, einen deutschen Heinkel-Nachtjäger abzuschießen. Für diesen Eigensinn wurde er bestraft und mit einer Belohnung bedacht.


Anschließend beschränkte sich Gulaev normalerweise nicht auf ein abgeschossenes Flugzeug pro Mission; dreimal erzielte er vier Siege an einem Tag, zerstörte zweimal drei Flugzeuge und schaffte in sieben Gefechten einen Doppelsieg. Insgesamt schoss er persönlich 57 Flugzeuge und drei in einer Gruppe ab.
Gulaev rammte ein feindliches Flugzeug, als ihm die Munition ausging, woraufhin er selbst ins Trudeln geriet und kaum Zeit zum Auswerfen hatte. Sein riskanter Kampfstil wurde zum Symbol der romantischen Tendenz in der Luftkampfkunst.
Grigori Andrejewitsch Retschkalow
Geboren 1920 in der Provinz Perm. Am Vorabend des Krieges wurde bei der Sanitätsflugkommission ein leichtes Maß an Farbenblindheit festgestellt, doch der Regimentskommandeur schaute sich den ärztlichen Bericht nicht einmal an – Piloten wurden dringend benötigt.


Seinen ersten Sieg errang er auf dem veralteten I-153-Doppeldecker Nummer 13, was für die Deutschen unglücklich war, wie er scherzte. Dann landete er in Pokryshkins Gruppe und wurde auf der Airacobra ausgebildet, einem amerikanischen Jagdflugzeug, das für sein zähes Temperament berühmt wurde – es geriet beim kleinsten Fehler des Piloten sehr leicht ins Trudeln; die Amerikaner selbst waren dagegen, solche Flugzeuge zu fliegen.
Insgesamt schoss er persönlich 56 Flugzeuge und 6 in einer Gruppe ab. Vielleicht verfügt kein anderes Ass von uns persönlich über eine solche Vielfalt an abgeschossenen Flugzeugtypen wie Rechkalov. Dazu gehören Bomber, Angriffsflugzeuge, Aufklärungsflugzeuge, Jäger, Transportflugzeuge und relativ seltene Trophäen – „Savoy“ und PZL-24.
Georgy Dmitrievich Kostylev
Geboren 1914 in Oranienbaum, dem heutigen Lomonossow. Sein Flugtraining begann er in Moskau auf dem legendären Flugplatz Tuschinski, wo derzeit das Spartak-Stadion gebaut wird.
Das legendäre baltische Ass, das den Himmel über Leningrad bedeckte und die meisten Siege in der Marinefliegerei errang, schoss persönlich mindestens 20 feindliche Flugzeuge und 34 in der Gruppe ab. Am 15. Juli 1941 schoss er seine erste Messerschmitt ab. Er kämpfte auf einem britischen Hurricane, den er im Rahmen von Leih- und Pachtverträgen erhalten hatte und auf dessen linker Seite die große Inschrift „Für Russland!“ stand.


Im Februar 1943 landete er wegen Zerstörung im Haus eines Majors im Quartiermeisterdienst im Strafbataillon. Kostylev war erstaunt über die Fülle an Gerichten, mit denen er seine Gäste verwöhnte, und konnte sich nicht zurückhalten, da er aus erster Hand wusste, was in der belagerten Stadt geschah. Ihm wurden seine Auszeichnungen aberkannt, er wurde zur Roten Armee degradiert und zum Brückenkopf Oranienbaum geschickt, an die Orte, an denen er seine Kindheit verbrachte.
Die Strafoffiziere retteten den Helden, und bereits im April hebt er seinen Jäger erneut in die Luft und siegt über den Feind. Später wurde er wieder in den Rang aufgenommen und seine Auszeichnungen wurden zurückgegeben, aber er erhielt nie den zweiten Heldenstern.
Maresjew Alexej Petrowitsch
Ein legendärer Mann, der zum Prototyp des Helden von Boris Polevoys Geschichte „Die Geschichte eines echten Mannes“ wurde, ein Symbol für den Mut und die Ausdauer des russischen Kriegers. Geboren 1916 in der Stadt Kamyschin, Provinz Saratow.
In einem Gefecht mit den Deutschen wurde sein Flugzeug abgeschossen und dem an den Beinen verletzten Piloten gelang es, auf dem von den Deutschen besetzten Gebiet zu landen. Danach kroch er 18 Tage lang zu seinen Menschen, im Krankenhaus wurden ihm beide Beine amputiert. Aber Maresyev schaffte es, seinen Dienst wieder aufzunehmen, er lernte mit Prothesen laufen und stieg wieder in die Lüfte.


Zuerst vertrauten sie ihm nicht; im Kampf kann alles passieren, aber Maresyev bewies, dass er nicht schlechter kämpfen konnte als andere. Infolgedessen kamen zu den vier vor der Verletzung abgeschossenen deutschen Flugzeugen sieben weitere hinzu. Polevoys Geschichte über Maresyev durfte erst nach dem Krieg veröffentlicht werden, damit die Deutschen, Gott bewahre, nicht denken würden, dass es niemanden gab Um in der Sowjetarmee zu kämpfen, mussten sie behinderte Menschen schicken.
Popkov Vitaly Ivanovich
Auch dieser Pilot darf nicht ignoriert werden, denn er war es, der zu einer der berühmtesten Inkarnationen eines Spitzenpiloten im Kino wurde – der Prototyp des berühmten Maestro aus dem Film „Nur alte Männer ziehen in die Schlacht“. Die „Singing Squadron“ existierte tatsächlich im 5. Guards Fighter Aviation Regiment, wo Popkov diente, sie hatte einen eigenen Chor und zwei Flugzeuge wurden ihr von Leonid Utesov selbst geschenkt.


Popkow wurde 1922 in Moskau geboren. Seinen ersten Sieg errang er im Juni 1942 über die Stadt Kholm. Er nahm an Schlachten an der Kalinin-Front, am Don und an der Kursk-Ausbuchtung teil. Insgesamt flog er 475 Kampfeinsätze, führte 117 Luftschlachten durch und schoss persönlich 41 feindliche Flugzeuge sowie 1 in der Gruppe ab.
Am letzten Kriegstag schoss Popkov am Himmel über Brünn den legendären deutschen Hartmann, das erfolgreichste Ass des Zweiten Weltkriegs, ab, doch es gelang ihm zu landen und zu überleben, was ihn jedoch immer noch nicht aus der Gefangenschaft rettete . Popkows Popularität war so groß, dass ihm noch zu seinen Lebzeiten in Moskau ein Denkmal errichtet wurde.
Grigori Schuwalow

Die meisten Namen aus der Liste der Ass-Piloten des Großen Vaterländischen Krieges sind jedem bekannt. Doch neben Pokryshkin und Kozhedub ist unter den sowjetischen Assen ein weiterer Meister des Luftkampfs zu Unrecht vergessen, um dessen Mut und Tapferkeit selbst die erfolgreichsten und erfolgreichsten Piloten beneiden können.

Besser als Kozhedub, besser als Hartman ...
Die Namen der sowjetischen Asse des Großen Vaterländischen Krieges, Ivan Kozhedub und Alexander Pokryshkin, sind jedem bekannt, der mit der russischen Geschichte zumindest oberflächlich vertraut ist. Kozhedub und Pokryshkin sind die erfolgreichsten sowjetischen Jagdflieger. Der erste hat persönlich 64 feindliche Flugzeuge abgeschossen, der zweite hat 59 persönliche Siege und er hat 6 weitere Flugzeuge in der Gruppe abgeschossen.
Der Name des dritterfolgreichsten sowjetischen Piloten ist nur Luftfahrtbegeisterten bekannt. Während des Krieges zerstörte Nikolai Gulaev persönlich 57 feindliche Flugzeuge und 4 in einer Gruppe.
Ein interessantes Detail: Kozhedub benötigte 330 Einsätze und 120 Luftschlachten, um sein Ergebnis zu erzielen, Pokryshkin benötigte 650 Einsätze und 156 Luftschlachten. Gulaev erreichte sein Ergebnis mit 290 Einsätzen und 69 Luftschlachten.
Darüber hinaus zerstörte er laut Auszeichnungsunterlagen in seinen ersten 42 Luftschlachten 42 feindliche Flugzeuge, d. h. im Durchschnitt endete für Gulaev jede Schlacht mit einem zerstörten feindlichen Flugzeug.
Fans von Militärstatistiken haben berechnet, dass der Effizienzkoeffizient von Nikolai Gulaev, also das Verhältnis von Luftschlachten zu Siegen, 0,82 betrug. Zum Vergleich: Für Ivan Kozhedub waren es 0,51 und für Hitlers Ass Erich Hartmann, der im Zweiten Weltkrieg offiziell die meisten Flugzeuge abschoss, waren es 0,4.
Gleichzeitig behaupteten Leute, die Gulaev kannten und mit ihm kämpften, dass er viele seiner Siege großzügig auf seine Flügelmänner übertragen und ihnen geholfen habe, Befehle und Geld zu erhalten – sowjetische Piloten wurden für jedes abgeschossene feindliche Flugzeug bezahlt. Einige glauben, dass die Gesamtzahl der von Gulaev abgeschossenen Flugzeuge 90 erreichen könnte, was jedoch heute weder bestätigt noch dementiert werden kann.

Ein Typ vom Don.
Über Alexander Pokryshkin und Ivan Kozhedub, dreimalige Helden der Sowjetunion und Luftmarschälle, wurden viele Bücher geschrieben und viele Filme gedreht.
Nikolai Gulaev, zweimaliger Held der Sowjetunion, stand dem dritten „Goldenen Stern“ nahe, erhielt ihn jedoch nie und wurde kein Marschall, sondern blieb Generaloberst. Und im Allgemeinen, wenn Pokryshkin und Kozhedub in den Nachkriegsjahren immer im Fokus der Öffentlichkeit standen und sich für die patriotische Erziehung der Jugend engagierten, blieb Gulaev, der seinen Kollegen praktisch in nichts nachstand, die ganze Zeit im Schatten .
Tatsache ist vielleicht, dass sowohl die Kriegs- als auch die Nachkriegsbiografie des Sowjet-Asses reich an Episoden war, die nicht gut in das Bild eines idealen Helden passten.
Nikolai Gulaev wurde am 26. Februar 1918 im Dorf Aksai, der heutigen Stadt Aksai in der Region Rostow, geboren. Die Don Freemen waren von den ersten Tagen bis zu seinem Lebensende im Blut und Charakter von Nicholas. Nach dem Abschluss einer siebenjährigen Schule und einer Berufsschule arbeitete er als Mechaniker in einer der Rostower Fabriken.
Wie viele Jugendliche der 1930er Jahre interessierte sich Nikolai für die Luftfahrt und besuchte einen Fliegerclub. Dieses Hobby half 1938, als Gulaev zur Armee eingezogen wurde. Der Amateurpilot wurde auf die Stalingrader Luftfahrtschule geschickt, die er 1940 abschloss. Gulaev wurde der Luftverteidigung zugeteilt und sorgte in den ersten Kriegsmonaten für die Deckung eines der Industriezentren im Hinterland.

Abmahnung mit Belohnung.
Gulaev kam im August 1942 an die Front und zeigte sofort sowohl das Talent eines Kampfpiloten als auch den eigensinnigen Charakter eines aus der Donsteppe stammenden Menschen.
Gulaev hatte keine Erlaubnis, nachts zu fliegen, und als am 3. August 1942 Hitlers Flugzeuge im Zuständigkeitsbereich des Regiments auftauchten, in dem der junge Pilot diente, stiegen erfahrene Piloten in die Lüfte. Doch dann stachelte der Mechaniker Nikolai an:
- Worauf wartest du? Das Flugzeug ist bereit, fliegen!
Gulaev beschloss zu beweisen, dass er nicht schlechter war als die „alten Männer“, sprang ins Cockpit und startete. Und im allerersten Gefecht zerstörte er ohne Erfahrung und ohne die Hilfe von Suchscheinwerfern einen deutschen Bomber. Als Gulaev zum Flugplatz zurückkehrte, sagte der ankommende General: „Für die Tatsache, dass ich ohne Erlaubnis abgeflogen bin, tadele ich mich, und für die Tatsache, dass ich ein feindliches Flugzeug abgeschossen habe, befördere ich ihn im Rang und stelle ihn für eine vor.“ belohnen."

Nugget.
Besonders hell leuchtete sein Stern während der Kämpfe um die Kursker Ardennen. Am 14. Mai 1943 wehrte er einen Angriff auf den Flugplatz Gruschka ab und zog im Alleingang mit drei Yu-87-Bombern, gedeckt von vier Me-109, in die Schlacht. Nachdem er zwei Junker abgeschossen hatte, versuchte Gulaev, den dritten anzugreifen, doch ihm ging die Munition aus. Ohne eine Sekunde zu zögern, begann der Pilot zu rammen und schoss einen weiteren Bomber ab. Gulaevs unkontrollierbarer „Yak“ geriet ins Trudeln. Dem Piloten gelang es, das Flugzeug auszurichten und an der Vorderkante, aber auf seinem eigenen Territorium, zu landen. Beim Regiment angekommen, flog Gulaev erneut zu einem Kampfeinsatz in einem anderen Flugzeug.
Anfang Juli 1943 griff Gulaev als Teil von vier sowjetischen Jägern den Überraschungsfaktor aus und griff eine deutsche Armada von 100 Flugzeugen an. Nachdem sie die Kampfformation gestört und vier Bomber und zwei Jäger abgeschossen hatten, kehrten alle vier sicher zum Flugplatz zurück. An diesem Tag unternahm Gulaevs Einheit mehrere Kampfeinsätze und zerstörte 16 feindliche Flugzeuge.
Der Juli 1943 war für Nikolai Gulaev im Allgemeinen äußerst produktiv. In seinem Flugbuch steht Folgendes: „5. – 6. Juli Einsätze, 4 Siege, 6. Juli – Focke-Wulf 190 abgeschossen, 7. Juli – drei feindliche Flugzeuge als Teil einer Gruppe abgeschossen, 8. Juli – Me-109.“ abgeschossen, 12. Juli – zwei Yu-87 wurden abgeschossen.“
Der Held der Sowjetunion, Fedor Arkhipenko, der die Gelegenheit hatte, das Geschwader zu befehligen, in dem Gulaev diente, schrieb über ihn: „Er war ein genialer Pilot, einer der zehn besten Flieger des Landes.“ Er zögerte nie, schätzte die Situation schnell ein, sein plötzlicher und effektiver Angriff löste Panik aus und zerstörte die Kampfformation des Feindes, was seine gezielte Bombardierung unserer Truppen störte. Er war sehr mutig und entscheidungsfreudig, kam oft zu Hilfe und manchmal konnte man in ihm die wahre Leidenschaft eines Jägers spüren.“

Fliegende Stenka Razin.
Am 28. September 1943 wurde dem stellvertretenden Geschwaderkommandeur des 27. Jagdfliegerregiments (205. Jagdfliegerdivision, 7. Jagdfliegerkorps, 2. Luftarmee, Woronesch-Front), Oberleutnant Nikolai Dmitrievich Gulaev, der Titel Held des Sowjets verliehen Union.
Anfang 1944 wurde Gulaev zum Geschwaderkommandeur ernannt. Sein nicht sehr schnelles Karrierewachstum erklärt sich aus der Tatsache, dass die Methoden des Asses, seine Untergebenen zu erziehen, nicht ganz gewöhnlich waren. So heilte er einen der Piloten seines Geschwaders, der Angst davor hatte, den Nazis nahe zu kommen, von der Angst vor dem Feind, indem er neben der Kabine des Flügelmanns eine Salve aus seiner Bordwaffe abfeuerte. Die Angst des Untergebenen verschwand wie von Hand ...
Derselbe Fjodor Archipenko beschrieb in seinen Memoiren eine weitere charakteristische Episode im Zusammenhang mit Gulaev: „Als ich mich dem Flugplatz näherte, sah ich sofort aus der Luft, dass der Parkplatz von Gulaevs Flugzeug leer war... Nach der Landung wurde mir mitgeteilt, dass alle sechs Gulaev dort waren niedergeschossen! Nikolai selbst landete mit dem Angriffsflugzeug verwundet auf dem Flugplatz, über den Rest der Piloten ist jedoch nichts bekannt. Nach einiger Zeit meldeten sie sich von der Front: Zwei sprangen aus Flugzeugen und landeten am Standort unserer Truppen, das Schicksal von drei weiteren ist unbekannt ... Und heute, viele Jahre später, sehe ich den Hauptfehler, den Gulaev damals gemacht hat darin, dass er den Abgang von drei jungen Piloten, die nicht sofort erschossen worden waren, in den Kampf mitnahm, die bereits in ihrem ersten Gefecht abgeschossen wurden. Zwar errang Gulaev selbst an diesem Tag vier Luftsiege, indem er zwei Me-109, Yu-87 und Henschel abschoss.“
Er hatte keine Angst davor, sich selbst zu riskieren, aber er riskierte mit der gleichen Leichtigkeit auch seine Untergebenen, was manchmal völlig ungerechtfertigt schien. Der Pilot Gulaev sah nicht wie der „Luftkutusow“ aus, sondern eher wie der schneidige Stenka Rasin, der einen Kampfjäger beherrschte.
Aber gleichzeitig erzielte er erstaunliche Ergebnisse. In einem der Gefechte über dem Fluss Prut griff Nikolai Gulaev an der Spitze von sechs P-39 Airacobra-Jägern 27 feindliche Bomber an, begleitet von 8 Jägern. In 4 Minuten wurden 11 feindliche Fahrzeuge zerstört, 5 davon von Gulaev persönlich.
Im März 1944 erhielt der Pilot einen kurzfristigen Heimaturlaub. Von dieser Reise zum Don wirkte er zurückgezogen, schweigsam und verbittert. Er stürmte hektisch und mit einer Art transzendentaler Wut in die Schlacht. Während der Heimreise erfuhr Nikolai, dass sein Vater während der Besatzungszeit von den Nazis hingerichtet wurde ...

Das sowjetische Ass wurde fast von einem Schwein getötet ...
Am 1. Juli 1944 wurde Gardehauptmann Nikolai Gulaev mit dem zweiten Stern des Helden der Sowjetunion für 125 Kampfeinsätze und 42 Luftschlachten ausgezeichnet, in denen er 42 feindliche Flugzeuge persönlich und 3 in einer Gruppe abschoss.
Und dann ereignet sich eine weitere Episode, von der Gulaev seinen Freunden nach dem Krieg offen erzählte, eine Episode, die seine gewalttätige Natur als gebürtiger Don am besten zeigt. Nach seinem nächsten Flug erfuhr der Pilot, dass er zweimal zum Helden der Sowjetunion geworden war. Kameraden hatten sich bereits am Flugplatz versammelt und gesagt: Die Auszeichnung müsse „gewaschen“ werden, es gebe Alkohol, aber mit Snacks gebe es Probleme.
Gulaev erinnerte sich, dass er bei seiner Rückkehr zum Flugplatz Schweine grasen sah. Mit den Worten „Es wird einen Snack geben“ besteigt das Ass erneut das Flugzeug und landet es wenige Minuten später zum Erstaunen des Schweinebesitzers in der Nähe der Scheunen.
Wie bereits erwähnt, wurden die Piloten für abgestürzte Flugzeuge bezahlt, sodass Nikolai keine Probleme mit Bargeld hatte. Der Besitzer war bereitwillig bereit, den Eber zu verkaufen, der mühsam in das Kampffahrzeug geladen werden konnte. Wie durch ein Wunder startete der Pilot zusammen mit dem Eber verstört vor Entsetzen von einer sehr kleinen Plattform. Ein Kampfflugzeug ist nicht dafür konzipiert, dass ein wohlgenährtes Schwein darin tanzt. Gulaev hatte Schwierigkeiten, das Flugzeug in der Luft zu halten ...
Wenn an diesem Tag eine Katastrophe passiert wäre, wäre es wahrscheinlich der lächerlichste Todesfall eines zweifachen Helden der Sowjetunion in der Geschichte gewesen. Gott sei Dank erreichte Gulaev den Flugplatz und das Regiment feierte fröhlich die Heldenauszeichnung.
Ein weiterer anekdotischer Vorfall hängt mit dem Erscheinen des sowjetischen Asses zusammen. Einmal im Kampf gelang es ihm, ein Aufklärungsflugzeug abzuschießen, das von einem Nazi-Oberst, Träger von vier Eisernen Kreuzen, gesteuert wurde. Der deutsche Pilot wollte denjenigen treffen, der es geschafft hat, seine glänzende Karriere zu unterbrechen. Anscheinend erwartete der Deutsche, einen stattlichen, gutaussehenden Mann zu sehen, einen „russischen Bären“, der sich nicht schämen würde zu verlieren ... Aber stattdessen kam ein junger, kleiner, rundlicher Kapitän Gulaev, der übrigens im Regiment war hatte einen überhaupt nicht heroischen Spitznamen „Kolobok“. Die Enttäuschung des Deutschen kannte keine Grenzen...

Ein Kampf mit politischen Untertönen.
Im Sommer 1944 beschloss die sowjetische Führung, die besten sowjetischen Piloten von der Front abzuberufen. Der Krieg geht zu einem siegreichen Ende und die Führung der UdSSR beginnt, über die Zukunft nachzudenken. Wer sich im Großen Vaterländischen Krieg hervorgetan hat, muss die Luftwaffenakademie absolvieren, um anschließend Führungspositionen in der Luftwaffe und Luftverteidigung zu übernehmen.
Auch Gulaev gehörte zu den nach Moskau Vorgeladenen. Er selbst war nicht daran interessiert, die Akademie zu besuchen; er bat darum, in der aktiven Armee zu bleiben, was ihm jedoch verweigert wurde. Am 12. August 1944 schoss Nikolai Gulaev seine letzte Focke-Wulf 190 ab.
Und dann geschah eine Geschichte, die höchstwahrscheinlich der Hauptgrund dafür wurde, dass Nikolai Gulaev nicht so berühmt wurde wie Kozhedub und Pokryshkin. Es gibt mindestens drei Versionen des Geschehens, die zwei Wörter kombinieren – „Raufbold“ und „Ausländer“. Konzentrieren wir uns auf das, was am häufigsten vorkommt.
Demnach wurde Nikolai Gulaev, zu diesem Zeitpunkt bereits Major, nach Moskau berufen, um nicht nur an der Akademie zu studieren, sondern auch den dritten Stern des Helden der Sowjetunion zu erhalten. Angesichts der Kampfleistungen des Piloten erscheint diese Version nicht unplausibel. Zu Gulaevs Gesellschaft gehörten weitere geehrte Stars, die auf Auszeichnungen warteten.
Am Tag vor der Zeremonie im Kreml ging Gulaev in das Restaurant des Moskauer Hotels, wo seine Pilotenfreunde sich entspannten. Das Restaurant war jedoch überfüllt und der Administrator sagte: „Genosse, für Sie ist kein Platz!“ Es lohnte sich nicht, Gulaev mit seinem explosiven Charakter so etwas zu sagen, aber dann traf er leider auch auf rumänische Soldaten, die sich in diesem Moment ebenfalls im Restaurant entspannten. Kurz zuvor trat Rumänien, seit Kriegsbeginn ein Verbündeter Deutschlands, auf die Seite der Anti-Hitler-Koalition.
Der wütende Gulaev sagte laut: „Ist es so, dass es keinen Platz für den Helden der Sowjetunion gibt, aber Platz für Feinde?“
Die Rumänen hörten die Worte des Piloten und einer von ihnen äußerte auf Russisch einen beleidigenden Satz gegenüber Gulaev. Eine Sekunde später befand sich das sowjetische Ass in der Nähe des Rumänen und schlug ihm ins Gesicht.
Es war noch keine Minute vergangen, als es im Restaurant zu einer Schlägerei zwischen Rumänen und sowjetischen Piloten kam.
Als die Jäger getrennt wurden, stellte sich heraus, dass die Piloten Mitglieder der offiziellen rumänischen Militärdelegation geschlagen hatten. Der Skandal erreichte Stalin selbst, der beschloss, die Verleihung des dritten Heldensterns abzusagen.
Wenn wir nicht über die Rumänen, sondern über die Briten oder Amerikaner gesprochen hätten, wäre die Sache für Gulaev höchstwahrscheinlich ziemlich schlecht ausgegangen. Aber der Anführer aller Nationen hat das Leben seines Asses nicht wegen der gestrigen Gegner ruiniert. Gulaev wurde einfach zu einer Einheit geschickt, weg von der Front, den Rumänen und jeglicher Aufmerksamkeit im Allgemeinen. Aber wie wahr diese Version ist, ist unbekannt.

Ein General, der mit Wyssozki befreundet war.
Trotz allem schloss Nikolai Gulaev 1950 die Schukowski-Luftwaffenakademie und fünf Jahre später die Generalstabsakademie ab. Er befehligte die 133. Luftverteidigungsdivision in Jaroslawl, das 32. Luftverteidigungskorps in Rschew und die 10. Luftverteidigungsarmee in Archangelsk, die die nördlichen Grenzen der Sowjetunion abdeckte.
Nikolai Dmitrievich hatte eine wundervolle Familie, er vergötterte seine Enkelin Irochka, war ein leidenschaftlicher Fischer, liebte es, Gäste mit persönlich eingelegten Wassermelonen zu verwöhnen ...
Er besuchte auch Pionierlager, nahm an verschiedenen Veteranenveranstaltungen teil, aber dennoch hatte man das Gefühl, dass von oben, modern ausgedrückt, Anweisungen gegeben wurden, seine Person nicht zu sehr zu fördern.
Tatsächlich gab es Gründe dafür, selbst zu einer Zeit, als Gulaev bereits die Schultergurte eines Generals trug. Zum Beispiel könnte er mit seiner Autorität Wladimir Wyssozki zu einer Rede im Offiziershaus in Archangelsk einladen und dabei die zaghaften Proteste der örtlichen Parteiführung ignorieren. Übrigens gibt es eine Version, dass einige von Wyssotskis Liedern über Piloten nach seinen Treffen mit Nikolai Gulaev entstanden sind.

Norwegische Beschwerde.
Generaloberst Gulaev ging 1979 in den Ruhestand. Und es gibt eine Version, dass einer der Gründe dafür ein neuer Konflikt mit Ausländern war, diesmal jedoch nicht mit den Rumänen, sondern mit den Norwegern. Angeblich organisierte General Gulaev mit Hubschraubern nahe der Grenze zu Norwegen eine Jagd auf Eisbären. Norwegische Grenzschutzbeamte wandten sich mit einer Beschwerde über das Vorgehen des Generals an die sowjetischen Behörden. Danach wurde der General auf eine Stabsstelle außerhalb Norwegens versetzt und anschließend in eine wohlverdiente Ruhepause geschickt.
Es ist unmöglich, mit Sicherheit zu sagen, dass diese Jagd stattgefunden hat, obwohl eine solche Handlung sehr gut in die lebendige Biografie von Nikolai Gulaev passt. Wie dem auch sei, der Rücktritt hatte negative Auswirkungen auf die Gesundheit des alten Piloten, der sich den Dienst, dem er sein ganzes Leben gewidmet hatte, nicht mehr wegdenken konnte.
Der zweifache Held der Sowjetunion, Generaloberst Nikolai Dmitrijewitsch Gulajew, starb am 27. September 1985 in Moskau im Alter von 67 Jahren. Seine letzte Ruhestätte war der Kunzevo-Friedhof in der Hauptstadt.

„...Wenn es um einige private Fragen geht, bleiben Zweifel bestehen. Die persönliche Darstellung deutscher Asse und Piloten anderer Länder sieht zu unterschiedlich aus. 352 Flugzeuge von Hartmann und 60 Flugzeuge von Kozhedub, den besten alliierten Kampfpiloten, unfreiwillig zu anderen Gedanken führen.

Zunächst möchte ich auf die typischen Fehler sowjetischer Geschichtsschreiber hinweisen. Aber darüber hinaus müssen wir uns leider oft mit Beispielen für Fälschung und Fälschung auseinandersetzen:

1. „Erich Hartmann hat nur 800 Kampfeinsätze geflogen.“

Hartmann flog während des Krieges etwa 1.400 Kampfeinsätze. Die Zahl 800 ist die Anzahl der Luftschlachten. Übrigens stellte sich heraus, dass Hartmann ALLEIN 2,5-mal mehr Einsätze machte als das GESAMTE GEschwader Normandie-Niemen zusammen. Dies kennzeichnet die Intensität des Einsatzes deutscher Piloten an der Ostfront; für sie waren 3–4 Einsätze pro Tag die Regel. Und wenn Hartmann sechsmal mehr Luftschlachten verbracht hat als Kozhedub, warum kann er dann nicht sechsmal mehr Flugzeuge abschießen? Übrigens flog ein weiterer Träger des „Eisernen Kreuzes mit Eichenschmeichlern, Schwertern und Brillanten“, Hans-Ulrich Rudel, in den Kriegsjahren mehr als 2.500 Kampfeinsätze.

2. „Die Deutschen errangen Siege mit Maschinengewehren.“

Es war eine Bestätigung durch Zeugen erforderlich – an der Schlacht beteiligte Piloten oder Bodenbeobachter. Manchmal warteten Piloten eine Woche oder länger auf die Bestätigung ihrer Siege.

3. „Die Deutschen verzeichneten ‚Treffer‘, keine ‚Siege‘.“

Hier haben wir es mit einer weiteren Version einer unfairen Mehrfachübersetzung der Memoiren deutscher Piloten zu tun. Deutsch – Englisch – Russisch. Selbst ein gewissenhafter Übersetzer kann hier verwirrt sein und es besteht grundsätzlich Raum für Fälschungen. Der Ausdruck „Claim Hit“ hat nichts mit dem Ausdruck „Claim Victory“ zu tun. Der erste wurde in der Bomberfliegerei eingesetzt, wo man selten genauere Aussagen treffen konnte. Kampfpiloten nutzten es nicht. Sie sprachen nur über Siege oder abgeschossene Flugzeuge.

4. „Hartmann hat nur 150 bestätigte Siege, den Rest kennt man nur aus seinen Worten.“

Dies ist leider ein Beispiel für direkte Fälschung. Hartmanns erstes Flugbuch ist erhalten geblieben, in dem die ERSTEN 150 Siege verzeichnet sind. Der zweite verschwand während seiner Festnahme. Man weiß nie, dass es gesehen wurde, und es wurde vom Geschwaderhauptquartier und nicht von Hartmann besetzt. Nun, sie ist weg – das ist alles! Wie der Molotow-Ribbentrop-Pakt. Das bedeutet, dass Erich Hartmann seit dem 13. Dezember 1943 kein einziges Flugzeug abgeschossen hat. Interessante Schlussfolgerung, nicht wahr?

5. „Deutsche Flieger konnten einfach nicht so viele Flugzeuge in einem Flug abschießen.“

Sie könnten es durchaus. Lesen Sie die Beschreibung von Hartmanns Angriffen genauer durch. Zuerst wird eine Gruppe von Deckungsjägern angegriffen, dann eine Gruppe von Bombern und, wenn Sie Glück haben, dann eine Aufräumgruppe. Das heißt, in einem Durchgang kamen nacheinander 6-10 Flugzeuge in sein Visier. Und er hat nicht alle abgeschossen.

6. „Man kann unser Flugzeug nicht mit ein paar Schüssen zerstören.“

Wer hat gesagt, dass es ein Paar war? Hier finden Sie eine Beschreibung des Fluges deutscher Flugzeuge von der Krim. Die Deutschen transportieren Techniker und Mechaniker in den Rümpfen ihrer Jäger, entfernen aber nicht die Flügelcontainer mit 30-mm-Kanonen. Wie lange kann ein sowjetischer Jäger unter dem Beschuss von drei Kanonen überleben? Gleichzeitig zeigt dies, wie sehr sie unsere Flugzeuge verachteten. Immerhin ist klar, dass die Me-109 mit 2 Containern unter den Flügeln etwas besser flog als ein Stück Holz.

7. „Die Deutschen feuerten abwechselnd auf ein Flugzeug und jeder rechnete es seinem eigenen Konto zu.“

Nur keine Kommentare.

8. „Die Deutschen schickten Elite-Kampfflugzeuge an die Ostfront, um die Luftüberlegenheit zu erobern.“

Ja, die Deutschen verfügten über keine Elite-Kampfflugzeuge, mit Ausnahme der Galland JV-44-Jet-Staffel, die ganz am Ende des Krieges gegründet wurde. Alle anderen Staffeln und Gruppen waren die gewöhnlichsten Frontformationen. Kein Karo-Ass oder anderer Unsinn. Nur hatten viele der deutschen Einheiten neben Nummern auch einen Eigennamen. Alle diese „Richthofens“, „Greifs“, „Condors“, „Immelmanns“ und sogar „Grün Hertz“ sind also gewöhnliche Staffeln. Beachten Sie, wie viele brillante Asse im mittelmäßigen, namenlosen JG-52 serviert wurden.

Was wirklich passierte? Dies ist beispielsweise eine völlig paradoxe Schlussfolgerung, die sich nach der Lektüre von Hartmanns Memoiren ergibt: Erich Hartmann hat nicht FAST EINE EINZIGE Luftschlacht geführt. Er lehnte das Flugkarussell, das unseren Piloten so am Herzen liegt, grundsätzlich ab. Steigen Sie, tauchen Sie zum Ziel ab und gehen Sie sofort wieder. Abgeschossen – abgeschossen, nicht abgeschossen – egal. Der Kampf ist vorbei! Sollte es zu einem neuen Angriff kommen, wird dieser nur auf dem gleichen Prinzip basieren. Hartmann selbst sagt, dass mindestens 80 % der von ihm abgeschossenen Piloten sich der Gefahr nicht einmal bewusst waren. Und ganz sicher kein Schweben über dem Schlachtfeld, um „Ihre Truppen zu decken“. Dagegen hat sich Pokryshkin übrigens einst aufgelehnt. „Ich kann mit meinem Flugzeug keine Bomben fangen. Wir werden die Bomber abfangen, wenn sie sich dem Schlachtfeld nähern.“ Sie haben es abgefangen, es hat funktioniert. Und nach dem Kampf erhielt Pokryshkin einen Hut für seinen Einfallsreichtum. Aber Hartmann tat nichts anderes als zu jagen. Es wäre also fairer, seine 800 Gefechte Luftkämpfe oder so zu nennen.

Und erinnern Sie sich an die unverhohlene Verärgerung, die sich in den Memoiren unserer Piloten über die Taktik der deutschen Asse zeigt. Kostenlose Jagd! Und es gibt keine Möglichkeit, ihm einen Kampf aufzuzwingen! Diese Hilflosigkeit ist offensichtlich allein darauf zurückzuführen, dass die Yak-3 das beste Jagdflugzeug der Welt war. Auch die Autoren des russischen Films „Fighters of the Eastern Front“ zeigten die Mängel unserer besten Kämpfer auf. A. Jakowlew schreibt in all seinen Büchern über die maximale Reichweite unserer Kämpfer von 3–3,5 km und gibt sie als großes Plus aus. Aber erst nachdem ich den Film gesehen hatte, erinnerte ich mich an die ständig aufblitzende Linie von Hartmanns eigenen Erinnerungen. „Wir näherten uns dem Kampfgebiet in einer Höhe von 5,5–6 km.“ Hier! Das heißt, die Deutschen erhielten grundsätzlich das Erstschlagsrecht. Direkt am Boden! Dies wurde durch die Eigenschaften des Flugzeugs und die bösartige sowjetische Taktik bestimmt. Es ist nicht schwer zu erraten, wie hoch der Preis eines solchen Vorteils ist.

Hartmann führte 14 Notlandungen durch. Ist das so. Lesen Sie jedoch die Beschreibungen dieser Fälle genauer durch, zum Beispiel den Kampf mit 8 Mustangs. Hartmann ging der Treibstoff aus und was tat er? - Versuchen Sie, das Flugzeug zu retten? Gar nicht. Er wählt einfach den Moment, um sicher mit dem Fallschirm abzuspringen. Er denkt nicht einmal daran, das Flugzeug zu retten. Daher kehrten nur unsere Piloten mit den Flugzeugen zurück, die 150 Treffer erlitten hatten. Der Rest glaubte vernünftigerweise, dass das Leben wertvoller sei als ein Haufen Eisen. Generell scheint es, dass die Deutschen mit der Tatsache der Notlandung recht beiläufig umgegangen sind. Das Auto hat eine Panne, okay, lass es uns ändern und weiterfahren. Erinnern Sie sich an die 5 Notlandungen von Johannes Wiese an einem Tag. Und das, obwohl er am selben Tag zwölf Flugzeuge abgeschossen hat!

Der enorme Informationsfluss, der in letzter Zeit buchstäblich über uns alle hereingebrochen ist, spielt manchmal eine äußerst negative Rolle bei der Entwicklung des Denkens der Leute, die uns ersetzen. Und es kann nicht gesagt werden, dass diese Informationen absichtlich falsch sind. Aber in seiner „nackten“ Form, ohne vernünftige Erklärung, hat es manchmal einen monströsen und von Natur aus einfach destruktiven Charakter.

Wie kann das sein?

Lassen Sie mich Ihnen ein Beispiel geben. Mehr als eine Generation von Jungen in unserem Land ist mit der festen Überzeugung aufgewachsen, dass unsere berühmten Piloten Ivan Kozhedub und Alexander Pokryshkin die besten Asse des letzten Krieges sind. Und niemand hat jemals dagegen gestritten. Weder hier noch im Ausland.

Aber eines Tages kaufte ich in einem Geschäft ein Kinderbuch „Aviation and Aeronautics“ aus der enzyklopädischen Reihe „I Explore the World“ von einem sehr berühmten Verlag. Das in einer Auflage von dreißigtausend Exemplaren erschienene Buch erwies sich als wirklich sehr „lehrreich“...

In der Rubrik „Düstere Arithmetik“ finden sich beispielsweise recht aussagekräftige Zahlen zu Luftschlachten während des Großen Vaterländischen Krieges. Ich zitiere wörtlich: „Dreimal Helden der Sowjetunion, Kampfpiloten A.I. Pokryshkin und I.N. Kozhedub schoss 59 bzw. 62 feindliche Flugzeuge ab. Aber das deutsche Ass E. Hartmann hat in den Kriegsjahren 352 Flugzeuge abgeschossen! Und er war nicht allein. Außer ihm verfügte die Luftwaffe über Meister des Luftkampfs wie G. Barkhorn (301 abgeschossene Flugzeuge), G. Rall (275), O. Kittel (267)... Insgesamt waren es 104 Piloten der deutschen Luftwaffe jeweils mehr als hundert Flugzeuge wurden abgeschossen, und die Top Ten zerstörten insgesamt 2.588 feindliche Flugzeuge!“

Sowjetisches Ass, Kampfpilot, Held der Sowjetunion Michail Baranow. Stalingrad, 1942 Michail Baranow – einer der besten Jagdflieger des Zweiten Weltkriegs, das produktivste sowjetische Ass, Jagdflieger, Held der Sowjetunion Michail Baranow. Stalingrad, 1942 Michail Baranow ist einer der besten Jagdflieger des Zweiten Weltkriegs, der zum Zeitpunkt seines Todes der effektivste war, und viele seiner Siege errang er in der ersten, schwierigsten Phase des Krieges. Ohne seinen Unfalltod wäre er ein ebenso berühmter Pilot gewesen wie Pokryshkin oder Kozhedub – Asse des Zweiten Weltkriegs.

Es ist klar, dass jedem Kind, das so viele Luftsiege sieht, sofort in den Sinn kommt, dass es nicht unsere waren, sondern die deutschen Piloten, die die besten Asse der Welt waren, und unsere Ivans waren (übrigens) so weit von ihnen entfernt , die Autoren Aus irgendeinem Grund lieferten die oben genannten Veröffentlichungen keine Daten über die Leistungen der besten Ass-Piloten anderer Länder: des Amerikaners Richard Bong, des Briten James Johnson und des Franzosen Pierre Klostermann mit ihren 40, 38 und 33 Luftsiegen. jeweils). Der nächste Gedanke, der den Jungs durch den Kopf schoss, wird natürlich sein, dass die Deutschen viel fortschrittlichere Flugzeuge geflogen sind. (Es muss gesagt werden, dass bei der Umfrage nicht einmal Schüler, sondern Studenten einer der Moskauer Universitäten auf die vorgelegten Zahlen zu Luftsiegen in ähnlicher Weise reagierten).

Doch wie soll man generell auf solche auf den ersten Blick blasphemischen Gestalten reagieren?

Es ist klar, dass jedes Schulkind, wenn es sich für dieses Thema interessiert, ins Internet geht. Was wird er dort finden? Das lässt sich leicht überprüfen ... Geben wir in die Suchmaschine den Begriff „Das beste Ass des Zweiten Weltkriegs“ ein.

Das Ergebnis erscheint durchaus erwartet: Auf dem Bildschirm erscheint ein Porträt des blonden Erich Hartmann, behängt mit Eisernen Kreuzen, und die gesamte Seite ist voll von Sätzen wie: „Deutsche Piloten gelten als die besten Ass-Piloten des Zweiten Weltkriegs.“ vor allem diejenigen, die an der Ostfront gekämpft haben …“

Bitte schön! Die Deutschen erwiesen sich nicht nur als die besten Asse der Welt, sondern vor allem besiegten sie nicht irgendwelche Briten, Amerikaner oder Franzosen und Polen, sondern auch unsere Jungs.

Ist es also wirklich möglich, dass die wahre Wahrheit von Onkeln und Tanten, die Kindern Wissen vermitteln, in Lehrbüchern und auf den Umschlägen von Notizbüchern dargelegt wurde? Was genau meinten sie damit? Warum hatten wir so unvorsichtige Piloten? Wahrscheinlich nicht. Aber warum machen sich die Autoren vieler gedruckter Veröffentlichungen und Informationen, die auf den Seiten des Internets hängen, unter Berufung auf viele scheinbar interessante Fakten, nie die Mühe, den Lesern (insbesondere jungen) zu erklären: Woher kommen solche Zahlen und was bedeuten sie? ?

Vielleicht finden einige Leser die weitere Geschichte uninteressant. Schließlich wurde dieses Thema auf den Seiten seriöser Luftfahrtpublikationen schon mehrfach diskutiert. Und das ist alles klar. Lohnt es sich zu wiederholen? Es ist nur so, dass diese Informationen nie die normalen Jungen in unserem Land erreichten (angesichts der Verbreitung spezialisierter Fachzeitschriften). Und es wird nicht kommen. Was ist mit den Jungs? Zeigen Sie Ihrem Geschichtslehrer an der Schule die obigen Zahlen und fragen Sie ihn, was er davon hält und was er den Kindern darüber sagen wird? Aber die Jungs, die die Ergebnisse der Luftsiege von Hartman und Pokryshkin auf der Rückseite ihrer Schülerhefte gesehen haben, werden ihn wahrscheinlich danach fragen. Ich fürchte, das Ergebnis wird Sie zutiefst schockieren ... Deshalb handelt es sich bei dem unten präsentierten Material nicht einmal um einen Artikel, sondern vielmehr um eine Bitte an Sie, liebe Leser, Ihren Kindern (und vielleicht sogar ihren Lehrern) das Verständnis zu erleichtern einige „erstaunliche“ Zahlen. Darüber hinaus werden wir uns alle am Vorabend des 9. Mai noch einmal an diesen fernen Krieg erinnern.

Woher kommen diese Zahlen?

Aber woher kommt beispielsweise eine Zahl wie Hartmans 352 Siege in Luftschlachten? Wer kann es bestätigen?

Es stellt sich heraus, niemand. Zudem ist in der gesamten Fliegerwelt längst bekannt, dass Historiker diese Zahl den Briefen Erich Hartmanns an seine Braut entnommen haben. Die erste Frage, die sich stellt, ist also: Hat der junge Mann seine militärischen Leistungen verschönert? Es sind Aussagen einiger deutscher Piloten bekannt, dass in der Endphase des Krieges Luftsiege einfach zu Propagandazwecken Hartman zugeschrieben wurden, weil das zusammenbrechende Hitler-Regime neben einer mythischen Wunderwaffe auch einen Superhelden brauchte. Es ist interessant, dass viele der von Hartman behaupteten Siege nicht durch Niederlagen unsererseits an diesem Tag bestätigt werden.

Das Studium von Archivdokumenten aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs hat überzeugend bewiesen, dass absolut alle Truppentypen in allen Ländern der Welt mit Nachschriften sündigten. Es ist kein Zufall, dass in unserer Armee kurz nach Kriegsbeginn das Prinzip der strikten Erfassung abgeschossener feindlicher Flugzeuge eingeführt wurde. Das Flugzeug galt erst als abgeschossen, nachdem Bodentruppen das Wrack entdeckt und damit den Luftsieg bestätigt hatten.

Sowohl die Deutschen als auch die Amerikaner benötigten keine Bestätigung durch Bodentruppen. Der Pilot könnte einfliegen und melden: „Ich habe das Flugzeug abgeschossen.“ Hauptsache, das Filmmaschinengewehr zeichnet zumindest den Einschlag von Kugeln und Granaten auf das Ziel auf. Manchmal konnten wir dadurch viele „Punkte“ sammeln. Es ist bekannt, dass die Deutschen während der „Luftschlacht um England“ behaupteten, 3.050 britische Flugzeuge abgeschossen zu haben, während die Briten tatsächlich nur 910 verloren.

Daraus lässt sich die erste Schlussfolgerung ziehen: Unseren Piloten wurde die Anerkennung für die Flugzeuge zugeschrieben, die sie tatsächlich abgeschossen haben. Für die Deutschen - Luftsiege, die manchmal nicht einmal zur Zerstörung eines feindlichen Flugzeugs führten. Und oft waren diese Siege mythisch.

Warum hatten unsere Asse nicht 300 oder mehr Luftsiege?

Alles, was wir oben erwähnt haben, bezieht sich in keiner Weise auf die Fähigkeiten der Spitzenpiloten selbst. Schauen wir uns diese Frage an: Hätten deutsche Piloten überhaupt die angegebene Anzahl an Flugzeugen abschießen können? Und wenn sie es könnten, warum dann?

K.I. Pokryshkin, G.K. Schukow und I.N. Kozhedub

Seltsamerweise könnten Hartman, Barkhorn und andere deutsche Piloten im Prinzip über 300 Luftsiege erringen. Und es muss gesagt werden, dass viele von ihnen dazu verdammt waren, Asse zu werden, da sie echte Geiseln des Nazi-Kommandos waren, das sie in den Krieg warf. Und sie kämpften in der Regel vom ersten bis zum letzten Tag.

Das Kommando kümmerte sich um die Spitzenpiloten Englands, der USA und der Sowjetunion und schätzte sie. Die Führung der aufgeführten Luftstreitkräfte glaubte Folgendes: Da ein Pilot 40 bis 50 feindliche Flugzeuge abgeschossen hat, bedeutet dies, dass er ein sehr erfahrener Pilot ist, der einem Dutzend talentierter junger Leute Flugfähigkeiten beibringen kann. Und lassen Sie jeden von ihnen mindestens zehn feindliche Flugzeuge abschießen. Dann wird die Gesamtzahl der zerstörten Flugzeuge viel größer sein, als wenn sie von einem an der Front verbliebenen Profi abgeschossen würden.

Erinnern wir uns daran, dass unserem besten Jagdflieger Alexander Pokryshkin bereits 1944 von der Luftwaffenführung die Teilnahme an Luftschlachten völlig verboten wurde und ihm das Kommando über eine Luftdivision anvertraut wurde. Und es stellte sich als richtig heraus. Bis zum Ende des Krieges hatten viele Piloten seiner Formation mehr als 50 bestätigte Luftsiege auf ihrem Kampfkonto. So schoss Nikolai Gulaev 57 deutsche Flugzeuge ab. Grigory Rechkalov - 56. Dmitry Glinka zählte fünfzig feindliche Flugzeuge.

Das Kommando der amerikanischen Luftwaffe tat dasselbe und rief ihr bestes Ass Richard Bong von der Front zurück.

Es muss gesagt werden, dass viele sowjetische Piloten nur deshalb keine Asse werden konnten, weil sich oft einfach kein Feind vor ihnen befand. Jeder Pilot wurde seiner eigenen Einheit und damit einem bestimmten Frontabschnitt zugeteilt.

Für die Deutschen war alles anders. Erfahrene Piloten wurden ständig von einem Frontabschnitt in einen anderen versetzt. Jedes Mal befanden sie sich an der heißesten Stelle, mitten im Geschehen. Beispielsweise flog Ivan Kozhedub während des gesamten Krieges nur 330 Mal in die Luft und kämpfte in 120 Luftschlachten, während Hartman 1.425 Einsätze unternahm und an 825 Luftschlachten teilnahm. Ja, unser Pilot könnte, selbst wenn er wollte, nicht einmal so viele deutsche Flugzeuge am Himmel sehen, wie Hartman ins Visier nahm!

Übrigens erhielten die Luftwaffenpiloten, die zu berühmten Assen geworden waren, keine Gnade durch den Tod. Sie mussten buchstäblich jeden Tag an Luftschlachten teilnehmen. Es stellte sich also heraus, dass sie bis zu ihrem Tod kämpften. Und nur die Gefangenschaft oder das Ende des Krieges konnten sie vor dem Tod bewahren. Nur wenige Luftwaffen-Asse überlebten. Hartman und Barkhorn hatten einfach Glück. Sie wurden nur berühmt, weil sie wie durch ein Wunder überlebten. Doch Deutschlands vierterfolgreichstes Fliegerass, Otto Kittel, kam im Februar 1945 bei einem Luftkampf mit sowjetischen Jägern ums Leben.

Etwas früher starb Deutschlands berühmtester Flieger Walter Nowotny (1944 war er der erste Luftwaffenpilot, der 250 Luftsiege erzielte). Hitlers Kommando, das dem Piloten alle höchsten Orden des Dritten Reiches verliehen hatte, wies ihn an, eine Formation der ersten (noch „rohen“ und unfertigen) Me-262-Düsenjäger zu leiten, und warf das berühmte Ass in den gefährlichsten Teil des Luftkrieg - um Angriffe amerikanischer schwerer Bomber auf Deutschland abzuwehren. Das Schicksal des Piloten war besiegelt.

Hitler wollte übrigens auch Erich Hartmann auf einen Düsenjäger setzen, aber der kluge Kerl kam aus dieser gefährlichen Situation heraus und konnte seinen Vorgesetzten beweisen, dass er nützlicher wäre, wenn er wieder auf die alte zuverlässige Bf 109 gesetzt würde Diese Entscheidung ermöglichte es Hartmann, sein Leben vor dem unvermeidlichen Tod zu retten und schließlich das beste Ass Deutschlands zu werden.

Den wichtigsten Beweis dafür, dass unsere Piloten in ihren Luftkampffähigkeiten den deutschen Fliegerassen in nichts nachstanden, zeigen einige Figuren, an die man sich im Ausland nicht so gerne erinnert, und einige unserer Journalisten aus der „freien“ Presse beredt Sie verpflichten sich, über die Luftfahrt zu schreiben, sie wissen es einfach nicht.

Luftfahrthistoriker wissen beispielsweise, dass das effektivste Jagdgeschwader der Luftwaffe, das an der Ostfront kämpfte, die Elite-54. Fliegergruppe „Grünes Herz“ war, die am Vorabend des Krieges die besten Asse Deutschlands vereinte. Von den 112 Piloten des 54. Geschwaders, die am 22. Juni 1941 in den Luftraum unseres Vaterlandes eindrangen, überlebten nur vier das Ende des Krieges! Insgesamt 2.135 Kämpfer dieses Geschwaders blieben in Form von Schrott in einem riesigen Gebiet von Ladoga bis Lemberg liegen. Es war jedoch das 54. Geschwader, das sich von den anderen Jagdgeschwadern der Luftwaffe dadurch abhob, dass es während der Kriegsjahre die geringsten Verluste in Luftkämpfen aufwies.

Es ist interessant, eine weitere wenig bekannte Tatsache festzustellen, die nur wenige Menschen beachten, die aber sowohl unsere als auch die deutschen Piloten sehr gut charakterisiert: Bereits Ende März 1943, als die Lufthoheit noch den Deutschen gehörte, leuchteten „grüne Herzen“. Die Deutschen strahlten stolz an den Seiten der Messerschmitts und Focke-Wulfs des 54. Geschwaders und übermalten sie mit mattgrau-grüner Farbe, um die sowjetischen Piloten nicht in Versuchung zu führen, die es für eine Ehrensache hielten, sie „abzunehmen“. ” irgendein gepriesenes Ass.

Welches Flugzeug ist besser?

Jeder, der sich in gewissem Maße für die Geschichte der Luftfahrt interessiert hat, hat wahrscheinlich Aussagen von „Experten“ gehört oder gelesen, dass die deutschen Asse nicht nur aufgrund ihres Könnens mehr Siege errangen, sondern auch, weil sie bessere Flugzeuge flogen.

Niemand bestreitet, dass ein Pilot, der ein fortschrittlicheres Flugzeug fliegt, im Kampf einen gewissen Vorteil hat.

Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922 - 20.09.1993) mit seinem Kommandeur Major Gerhard Barkhorn (20.05.1919 - 08.01.1983) beim Kartenstudium. II./JG52 (2. Gruppe des 52. Jagdgeschwaders). E. Hartmann und G. Barkhorn sind mit 352 bzw. 301 Luftsiegen die erfolgreichsten Piloten des Zweiten Weltkriegs. In der unteren linken Ecke des Fotos befindet sich das Autogramm von E. Hartmann.

In jedem Fall wird der Pilot eines schnelleren Flugzeugs immer in der Lage sein, den Feind einzuholen und gegebenenfalls aus dem Gefecht auszusteigen ...

Aber hier ist das Interessante: Die gesamte Welterfahrung mit Luftkriegen zeigt, dass in einer Luftschlacht normalerweise nicht das bessere Flugzeug gewinnt, sondern das mit dem besten Piloten. Dies gilt selbstverständlich auch für Flugzeuge derselben Generation.

Obwohl die deutschen Messerschmitts (insbesondere zu Beginn des Krieges) unseren MiGs, Yaks und LaGGs in einer Reihe technischer Indikatoren überlegen waren, stellte sich heraus, dass sie unter den realen Bedingungen des totalen Krieges, der an der Ostfront geführt wurde Die technische Überlegenheit war nicht so offensichtlich.

Ihre wichtigsten Siege errangen die deutschen Asse zu Beginn des Krieges an der Ostfront dank der Erfahrungen, die sie bei früheren Feldzügen am Himmel über Polen, Frankreich und England gesammelt hatten. Gleichzeitig verfügte der Großteil der sowjetischen Piloten (mit der kleinen Ausnahme derjenigen, denen es gelang, in Spanien und Khalkhin Gol zu kämpfen) überhaupt über keine Kampferfahrung.

Aber ein gut ausgebildeter Pilot, der die Vorzüge seines Flugzeugs und des feindlichen Flugzeugs kannte, konnte dem Feind jederzeit seine Luftkampftaktiken aufzwingen.

Am Vorabend des Krieges hatten unsere Piloten gerade erst begonnen, die neuesten Jäger wie die Yak-1, MiG-3 und LaGG-3 zu beherrschen. Da ihnen die nötige taktische Erfahrung, solide Fähigkeiten in der Steuerung eines Flugzeugs und die Unfähigkeit, richtig zu schießen, fehlten, zogen sie dennoch in die Schlacht. Und deshalb erlitten sie große Verluste. Weder ihr Mut noch ihr Heldentum konnten helfen. Ich musste einfach Erfahrungen sammeln. Und das hat Zeit gekostet. Doch dafür war 1941 keine Zeit.

Doch jene Piloten, die die brutalen Luftschlachten der Anfangszeit des Krieges überlebten, wurden später zu berühmten Fliegerassen. Sie besiegten nicht nur die Nazis selbst, sondern brachten auch jungen Piloten das Kämpfen bei. Heutzutage hört man oft Aussagen, dass während der Kriegsjahre schlecht ausgebildete junge Leute aus Flugschulen zu den Jagdregimenten kamen, die zu einer leichten Beute für deutsche Asse wurden.

Aber gleichzeitig vergessen solche Autoren aus irgendeinem Grund zu erwähnen, dass bereits in Jagdregimenten hochrangige Kameraden weiterhin junge Piloten ausbildeten, ohne Mühe und Zeit zu sparen. Sie versuchten, sie zu erfahrenen Luftjägern zu machen. Hier ein typisches Beispiel: Allein von Mitte Herbst 1943 bis Ende Winter 1944 flog das 2. Gardefliegerregiment rund 600 Flüge, nur um junge Piloten auszubilden!

Für die Deutschen war die Lage am Ende des Krieges schlimmer als je zuvor. Die Jagdgeschwader, die mit den modernsten Jägern bewaffnet waren, wurden zu ungefeuerten, hastig vorbereiteten Jungen geschickt, die sofort in den Tod geschickt wurden. Auch „pferdelose“ Piloten besiegter Bomberfliegergruppen landeten in Jagdgeschwadern. Letzterer verfügte über umfangreiche Erfahrung in der Flugnavigation und wusste, wie man nachts fliegt. Aber sie konnten keine manövrierfähigen Luftkämpfe auf Augenhöhe mit unseren Kampfpiloten führen. Die wenigen erfahrenen „Jäger“, die noch in den Reihen waren, konnten an der Situation nichts ändern. Keine noch so große Technologie, selbst die fortschrittlichste Technologie, konnte die Deutschen retten.

Wer wurde abgeschossen und wie?

Menschen fernab der Luftfahrt haben keine Ahnung, dass sowjetische und deutsche Piloten völlig unterschiedlichen Bedingungen ausgesetzt waren. Deutsche Kampfpiloten, darunter auch Hartmann, beteiligten sich sehr oft an der sogenannten „freien Jagd“. Ihre Hauptaufgabe bestand darin, feindliche Flugzeuge zu zerstören. Sie konnten fliegen, wann und wo sie es für richtig hielten.

Wenn sie ein einzelnes Flugzeug sahen, stürzten sie sich darauf wie Wölfe auf ein wehrloses Schaf. Und wenn sie auf einen starken Feind trafen, verließen sie sofort das Schlachtfeld. Nein, es war keine Feigheit, sondern genaue Berechnung. Warum in Schwierigkeiten geraten, wenn Sie in einer halben Stunde wieder ein weiteres wehrloses „Lamm“ finden und ruhig „töten“ können? So haben sich deutsche Spitzensportler ihre Auszeichnungen verdient.

Es ist interessant festzustellen, dass Hartman nach dem Krieg erwähnte, dass er mehr als einmal eilig in sein Territorium aufgebrochen sei, nachdem er per Funk darüber informiert worden war, dass Alexander Pokryshkins Gruppe in der Luft aufgetaucht sei. Er wollte offensichtlich nicht mit dem berühmten sowjetischen Ass konkurrieren und in Schwierigkeiten geraten.

Was ist mit uns passiert? Für das Kommando der Roten Armee bestand das Hauptziel darin, mächtige Bombenangriffe auf den Feind durchzuführen und den Bodentruppen Luftschutz zu bieten. Bombenangriffe auf die Deutschen wurden von Angriffsflugzeugen und Bombern durchgeführt – relativ langsame Flugzeuge, die für deutsche Jäger ein Leckerbissen darstellten. Sowjetische Jäger mussten Bomber und Angriffsflugzeuge auf ihrem Flug zu und von ihren Zielen ständig begleiten. Und das bedeutete, dass sie in einer solchen Situation keinen offensiven, sondern einen defensiven Luftkampf führen mussten. Natürlich lagen alle Vorteile in einem solchen Kampf auf der Seite des Feindes.

Während wir die Bodentruppen vor deutschen Luftangriffen schützten, wurden unsere Piloten auch unter sehr schwierige Bedingungen gestellt. Die Infanterie wollte ständig die Rotsternjäger über ihren Köpfen sehen. Daher waren unsere Piloten gezwungen, über der Frontlinie zu „surren“ und mit niedriger Geschwindigkeit und geringer Höhe hin und her zu fliegen. Und zu diesem Zeitpunkt wählten die deutschen „Jäger“ aus großer Höhe gerade ihr nächstes „Opfer“ aus und schossen, nachdem sie im Sturzflug eine enorme Geschwindigkeit entwickelt hatten, blitzschnell unsere Flugzeuge ab, deren Piloten, selbst als sie den Angreifer sahen, hatte einfach keine Zeit umzudrehen oder Fahrt aufzunehmen.

Im Vergleich zu den Deutschen durften unsere Jagdflieger nicht so oft auf freien Jagden fliegen. Daher fielen die Ergebnisse bescheidener aus. Leider war die kostenlose Jagd auf unsere Kampfflugzeuge ein unerschwinglicher Luxus ...

Die Tatsache, dass durch die freie Jagd eine beträchtliche Anzahl von „Punkten“ erzielt werden konnte, zeigt das Beispiel französischer Piloten des Regiments Normandie-Niemen. Unser Kommando kümmerte sich um die „Verbündeten“ und versuchte, sie nicht zur Deckung von Truppen oder zu tödlichen Angriffen zu schicken, um Angriffsflugzeuge und Bomber zu eskortieren. Den Franzosen wurde die Möglichkeit zur freien Jagd gegeben.

Und die Ergebnisse sprechen für sich. So schossen französische Piloten in nur zehn Tagen im Oktober 1944 119 feindliche Flugzeuge ab.

Die sowjetische Luftfahrt verfügte nicht nur zu Beginn des Krieges, sondern auch in seiner Endphase über zahlreiche Bomber und Kampfflugzeuge. Im Verlauf des Krieges kam es jedoch zu gravierenden Veränderungen in der Zusammensetzung der Luftwaffe. Um feindliche Bomberangriffe abzuwehren, brauchten sie ständig mehr und mehr Jäger. Und es kam der Moment, in dem die deutsche Luftfahrtindustrie einfach nicht in der Lage war, gleichzeitig Bombenträger und Jäger zu produzieren. Daher wurde bereits Ende 1944 die Produktion von Bombern in Deutschland fast vollständig eingestellt und aus den Werkstätten der Flugzeugfabriken kamen nur noch Jäger heraus.

Dies bedeutet, dass sowjetische Asse im Gegensatz zu den Deutschen nicht mehr so ​​oft auf große, sich langsam bewegende Ziele in der Luft trafen. Sie mussten ausschließlich mit den schnellen Jagdflugzeugen Messerschmitt Bf 109 und den neuesten Jagdbombern Focke-Wulf Fw 190 kämpfen, die im Luftkampf viel schwieriger abzuschießen waren als ein schwerfälliger Bombenträger.

Aus dieser umgestürzten und im Kampf beschädigten Messerschmitt war gerade Walter Nowotny, einst die Nummer 1 in Deutschland, herausgeholt worden. Aber seine Flugkarriere (wie auch sein Leben selbst) hätte mit dieser Episode durchaus enden können…

Darüber hinaus wimmelte der Himmel über Deutschland am Ende des Krieges buchstäblich von Spitfires, Tempests, Thunderbolts, Mustangs, Silts, Pawns, Yaks und Lavochkins. Und wenn jeder Flug des deutschen Asses (sofern er überhaupt abheben konnte) mit dem Sammeln von Punkten endete (die damals niemand wirklich zählte), mussten die alliierten Fliegerpiloten immer noch nach einem Luftziel suchen. Viele sowjetische Piloten erinnerten sich daran, dass ihre persönliche Erfolgsbilanz in der Luft seit Ende 1944 nicht mehr zunahm. Deutsche Flugzeuge waren nicht mehr so ​​oft am Himmel zu sehen und Kampfeinsätze von Jagdfliegerregimenten dienten hauptsächlich der Aufklärung und dem Angriff feindlicher Bodentruppen.

Wozu dient ein Kampfjet?

Auf den ersten Blick erscheint diese Frage sehr einfach. Jeder, auch wer sich mit der Luftfahrt nicht auskennt, wird ohne zu zögern antworten: Um feindliche Flugzeuge abzuschießen, wird ein Jäger benötigt. Aber ist es wirklich so einfach? Wie Sie wissen, sind Kampfflugzeuge Teil der Luftwaffe. Die Luftwaffe ist ein integraler Bestandteil des Heeres.

Die Aufgabe jeder Armee besteht darin, den Feind zu besiegen. Es ist klar, dass alle Kräfte und Mittel der Armee vereint und darauf ausgerichtet sein müssen, den Feind zu besiegen. Die Armee wird von ihrem Kommando geführt. Und das Ergebnis militärischer Operationen hängt davon ab, wie es dem Kommando gelingt, die Führung der Armee zu organisieren.

Die sowjetischen und deutschen Kommandos verfolgten unterschiedliche Ansätze. Die Wehrmachtsführung wies ihre Kampfflugzeuge an, die Luftherrschaft zu erlangen. Mit anderen Worten: Deutsche Kampfflugzeuge mussten dummerweise alle in der Luft sichtbaren feindlichen Flugzeuge abschießen. Der Held galt als derjenige, der die meisten feindlichen Flugzeuge abgeschossen hatte.

Man muss sagen, dass dieser Ansatz bei den deutschen Piloten großen Anklang fand. Sie nahmen gerne an diesem „Wettbewerb“ teil und betrachteten sich als echte Jäger.

Und alles wäre gut, aber die deutschen Piloten haben die Aufgabe nie erfüllt. Viele Flugzeuge wurden abgeschossen, aber wozu? Jeden Monat waren mehr und mehr sowjetische und alliierte Flugzeuge in der Luft. Den Deutschen gelang es immer noch nicht, ihre Bodentruppen aus der Luft zu decken. Und der Verlust der Bomberflieger machte ihnen das Leben nur noch schwerer. Dies allein deutet darauf hin, dass die Deutschen den Luftkrieg strategisch völlig verloren haben.

Das Kommando der Roten Armee sah die Aufgaben der Jagdflieger ganz anders. Zunächst mussten sowjetische Jagdflieger die Bodentruppen vor Angriffen deutscher Bomber schützen. Außerdem mussten sie Angriffs- und Bomberflugzeuge bei ihren Angriffen auf Stellungen der deutschen Wehrmacht schützen. Mit anderen Worten: Die Kampfflieger handelten nicht wie die Deutschen auf eigene Faust, sondern ausschließlich im Interesse der Bodentruppen.

Es war eine harte, undankbare Arbeit, bei der unsere Piloten normalerweise nicht Ruhm, sondern den Tod erhielten.

Es ist nicht verwunderlich, dass die Verluste der sowjetischen Jäger enorm waren. Dies bedeutet jedoch keineswegs, dass unsere Flugzeuge viel schlechter und die Piloten schwächer waren als die deutschen. In diesem Fall wurde der Ausgang der Schlacht nicht durch die Qualität der Ausrüstung und das Können des Piloten bestimmt, sondern durch taktische Notwendigkeit und einen strengen Befehl des Kommandos.

Hier wird wahrscheinlich jedes Kind fragen: „Und was sind das für dumme Kampftaktiken, was sind das für idiotische Befehle, an denen sowohl Flugzeuge als auch Piloten vergeblich starben?“

Hier beginnt das Wichtigste. Und Sie müssen verstehen, dass diese Taktik tatsächlich nicht dumm ist. Schließlich sind die Bodentruppen die wichtigste Schlagkraft jeder Armee. Ein Bombenangriff auf Panzer und Infanterie, auf Waffen- und Treibstoffdepots, auf Brücken und Übergänge kann die Kampffähigkeit der Bodentruppen erheblich schwächen. Ein erfolgreicher Luftangriff kann den Verlauf einer Offensiv- oder Defensivoperation radikal verändern.

Wenn in einem Luftkampf beim Schutz von Bodenzielen ein Dutzend Jäger verloren gehen, aber keine einzige feindliche Bombe beispielsweise ein Munitionsdepot trifft, bedeutet dies, dass die Kampfpiloten ihren Kampfauftrag erfüllt haben. Sogar auf Kosten ihres Lebens. Andernfalls könnte eine ganze Division ohne Granaten von den vorrückenden feindlichen Streitkräften zerschlagen werden.

Das Gleiche gilt für Begleitflüge für Angriffsflugzeuge. Wenn sie ein Munitionsdepot zerstörten, einen Bahnhof voller Züge mit militärischer Ausrüstung bombardierten und einen Verteidigungsstützpunkt zerstörten, bedeutete dies, dass sie einen wesentlichen Beitrag zum Sieg leisteten. Und wenn die Jagdflieger gleichzeitig den Bombern und Angriffsflugzeugen die Möglichkeit gaben, durch feindliche Luftbarrieren zum Ziel vorzudringen, selbst wenn sie ihre Kameraden verloren, dann haben sie auch gewonnen.

Und das ist wirklich ein echter Luftsieg. Die Hauptsache ist, dass die durch den Befehl gestellte Aufgabe erledigt wird. Eine Aufgabe, die den gesamten Verlauf der Feindseligkeiten in einem bestimmten Frontabschnitt radikal verändern könnte. Aus alledem ergibt sich die Schlussfolgerung: Deutsche Jäger sind Jäger, Jäger der Luftwaffe der Roten Armee sind Verteidiger.

Mit dem Gedanken an den Tod...

Egal, was jemand sagt, es gibt keine furchtlosen Piloten (ebenso wie Panzerbesatzungen, Infanteristen oder Matrosen), die keine Angst vor dem Tod haben. Im Krieg gibt es viele Feiglinge und Verräter. Aber größtenteils hielten sich unsere Piloten auch in den schwierigsten Momenten des Luftkampfs an die ungeschriebene Regel: „Stirb selbst, aber hilf deinem Kameraden.“ Da sie manchmal keine Munition mehr hatten, kämpften sie weiter, deckten ihre Kameraden, gingen zu Rammen und wollten dem Feind maximalen Schaden zufügen. Und das alles, weil sie ihr Land, ihr Zuhause, ihre Familie und Freunde verteidigten. Sie verteidigten ihr Heimatland.

Die Faschisten, die 1941 unser Land angriffen, trösteten sich mit dem Gedanken an die Weltherrschaft. Damals konnten sich deutsche Piloten noch nicht einmal vorstellen, dass sie für irgendjemanden oder für etwas ihr Leben opfern müssten. Erst in ihren patriotischen Reden waren sie bereit, ihr Leben für den Führer zu opfern. Jeder von ihnen träumte wie jeder andere Eindringling davon, nach erfolgreichem Abschluss des Krieges eine gute Belohnung zu erhalten. Und um einen leckeren Bissen zu bekommen, musste man bis zum Ende des Krieges leben. In dieser Situation traten nicht Heldentum und Selbstaufopferung zur Erreichung eines großen Ziels in den Vordergrund, sondern kalte Berechnung.

Wir sollten nicht vergessen, dass die Jungen des Sowjetlandes, von denen viele später Militärpiloten wurden, etwas anders erzogen wurden als ihre Altersgenossen in Deutschland. Sie orientierten sich an so selbstlosen Verteidigern ihres Volkes wie beispielsweise dem epischen Helden Ilja Muromez und Fürst Alexander Newski. Zu dieser Zeit waren die militärischen Heldentaten der legendären Helden des Vaterländischen Krieges von 1812 und der Helden des Bürgerkriegs den Menschen noch frisch in Erinnerung. Und im Allgemeinen wurden sowjetische Schulkinder hauptsächlich mit Büchern erzogen, deren Helden wahre Patrioten des Mutterlandes waren.

Ende des Krieges. Junge deutsche Piloten erhalten einen Kampfauftrag. In ihren Augen liegt Unheil. Erich Hartmann sagte über sie: „Diese jungen Männer kommen zu uns und werden fast sofort abgeschossen. Sie kommen und gehen wie Brandungswellen. Das ist ein Verbrechen... Ich denke, unsere Propaganda ist hier schuld.“

Auch ihre Altersgenossen aus Deutschland wussten, was Freundschaft, Liebe, Patriotismus und Heimat bedeuteten. Wir sollten jedoch nicht vergessen, dass letzteres Konzept in Deutschland mit seiner jahrhundertealten Rittergeschichte allen Jungen besonders nahe stand. Ritterliche Gesetze, ritterliche Ehre, ritterlicher Ruhm, Furchtlosigkeit standen im Vordergrund. Es ist kein Zufall, dass selbst die Hauptauszeichnung des Reiches das Ritterkreuz war.

Es ist klar, dass jeder Junge in seiner Seele davon träumte, ein berühmter Ritter zu werden.

Wir sollten jedoch nicht vergessen, dass die gesamte Geschichte des Mittelalters darauf hinweist, dass die Hauptaufgabe des Ritters darin bestand, seinem Herrn zu dienen. Nicht dem Mutterland, nicht dem Volk, sondern dem König, Herzog, Baron. Sogar die unabhängigen fahrenden Ritter, die in den Legenden verherrlicht werden, waren im Wesentlichen die gewöhnlichsten Söldner, die ihr Geld durch die Fähigkeit zu töten verdienten. Und all diese von Chronisten verherrlichten Kreuzzüge? Reiner Raub.

Es ist kein Zufall, dass die Worte Ritter, Profit und Reichtum untrennbar miteinander verbunden sind. Jeder weiß auch, dass Ritter selten auf dem Schlachtfeld starben. In einer aussichtslosen Situation ergaben sie sich in der Regel. Das anschließende Lösegeld aus der Gefangenschaft war für sie eine ganz alltägliche Angelegenheit. Gewöhnlicher Handel.

Und ist es ein Wunder, dass der ritterliche Geist, auch in seinen negativen Erscheinungsformen, die moralischen Qualitäten zukünftiger Luftwaffenpiloten am unmittelbarsten beeinflusste?

Das wusste das Kommando sehr gut, denn es verstand sich als moderne Ritterschaft. So sehr es auch wollte, es konnte seine Piloten nicht dazu zwingen, so zu kämpfen, wie sowjetische Kampfpiloten kämpften – und dabei weder Kraft noch Leben schonen. Das mag uns seltsam erscheinen, aber es stellt sich heraus, dass sogar in der Charta der deutschen Jagdflieger geschrieben steht, dass der Pilot sein Handeln im Luftkampf selbst bestimmt und ihm niemand verbieten kann, das Gefecht zu verlassen, wenn er es für notwendig hält.

Aus den Gesichtern dieser Piloten ist deutlich zu erkennen, dass es sich um siegreiche Krieger handelt. Das Foto zeigt die erfolgreichsten Jagdflieger der 1st Guards Fighter Air Division der Baltischen Flotte: Oberleutnant Selyutin (19 Siege), Kapitän Kostylev (41 Siege), Kapitän Tatarenko (29 Siege), Oberstleutnant Golubev (39 Siege) und Major Baturin (10 Siege)

Deshalb haben die deutschen Asse ihre Truppen nie über dem Schlachtfeld geschützt, deshalb haben sie ihre Bomber nicht so selbstlos beschützt wie unsere Jäger. In der Regel machten deutsche Jäger nur ihren Bombenträgern den Weg frei und versuchten, die Aktionen unserer Abfangjäger zu behindern.

Die Geschichte des letzten Weltkriegs ist voll von Fakten darüber, wie deutsche Asse, die zur Eskorte von Bombern geschickt wurden, ihre Angriffe aufgaben, als die Luftlage nicht zu ihren Gunsten war. Die Besonnenheit und die Selbstaufopferung des Jägers erwiesen sich für sie als unvereinbare Konzepte.

Infolgedessen wurde die Luftjagd zur einzig akzeptablen Lösung, die für alle geeignet war. Die Luftwaffenführung berichtete stolz über ihre Erfolge im Kampf gegen feindliche Flugzeuge, Goebbels‘ Propaganda erzählte dem deutschen Volk begeistert von den militärischen Verdiensten der unbesiegbaren Asse, und sie punkteten mit all ihren Vorteilen, indem sie die ihnen gegebene Chance auf Überleben nutzten könnte.

Vielleicht änderte sich in den Köpfen deutscher Piloten erst etwas, als der Krieg das Territorium Deutschlands selbst erreichte, als angloamerikanische Bomberflugzeuge begannen, ganze Städte buchstäblich vom Erdboden zu vernichten. Zehntausende Frauen und Kinder starben unter alliierten Bombenangriffen. Entsetzen lähmte die Zivilbevölkerung. Erst dann begannen deutsche Piloten der Luftverteidigungskräfte, von der Angst um das Leben ihrer Kinder, Frauen und Mütter gepackt, selbstlos, sich in tödliche Luftschlachten mit einem zahlenmäßig überlegenen Feind zu stürzen und gingen manchmal sogar dazu, „fliegende Festungen“ zu rammen .“

Aber es war bereits zu spät. Zu diesem Zeitpunkt gab es in Deutschland kaum noch erfahrene Piloten oder eine ausreichende Anzahl von Flugzeugen. Einzelne Spitzenpiloten und hastig ausgebildete Jungen konnten die Situation auch mit ihren verzweifelten Aktionen nicht mehr retten.

Man könnte sagen, die Piloten, die damals an der Ostfront kämpften, hatten Glück. Da sie praktisch keinen Treibstoff hatten, starteten sie fast nie und überlebten daher zumindest bis zum Ende des Krieges und blieben am Leben. Was das am Anfang des Artikels erwähnte berühmte Jagdgeschwader „Green Heart“ betrifft, so verhielten sich seine letzten Asse wie ein Ritter: Auf den verbleibenden Flugzeugen flogen sie, um sich ihren „Ritterfreunden“ zu ergeben, die sie verstanden – den Briten und Amerikanern.

Es scheint, dass Sie, nachdem Sie alles oben Gesagte gelesen haben, wahrscheinlich in der Lage sein werden, die Frage Ihrer Kinder zu beantworten: Waren die deutschen Piloten die besten der Welt? Waren sie in ihren Fähigkeiten unseren Piloten wirklich um eine Größenordnung überlegen?

Traurige Anmerkung

Vor nicht allzu langer Zeit sah ich in einer Buchhandlung eine Neuauflage desselben Kinderbuchs über die Luftfahrt, mit dem ich den Artikel begonnen hatte. In der Hoffnung, dass sich die zweite Auflage nicht nur durch ein neues Cover von der ersten unterscheiden würde, sondern den Jungs auch eine verständliche Erklärung für solch eine fantastische Leistung der deutschen Asse geben würde, schlug ich das Buch auf der Seite auf, die mich interessierte. Leider blieb alles unverändert: 62 von Kozhedub abgeschossene Flugzeuge wirkten vor dem Hintergrund von Hartmans 352 Luftsiegen wie lächerliche Zahlen. Was für eine traurige Arithmetik...