Letzte Nachrichten. Deschnew (Dampfschiff)

Seegefecht: "Deschnew" gegen "Admiral Scheer". Der Leistung der Seeleute der Nordflotte im Großen Vaterländischen Krieg gewidmet.

Das Datum des 75. Jahrestages der Seeschlacht des eisbrechenden Dampfers Dezhnev (SKR-19) mit dem schweren Kreuzer der NS-Flotte Admiral Scheer rückt näher. Ja, im Großen Vaterländischen Krieg haben Frontsoldaten der Roten Armee und der Marine Massenheldentum begangen, als sie das Vaterland vor der Nazi-Aggression verteidigten. Was am 27. August 1942 in der Karasee geschah, dieses Ereignis ging in die Annalen der Heldentaten der Seeleute der Nordflotte im Großen Vaterländischen Krieg ein. Der Artikel erzählt vom Heldentum der Matrosen des Patrouillenschiffs "SKR-19". Dies ist eine einzigartige Seeschlacht. Die Autoren des Artikels waren mit dem Teilnehmer der Schlacht, dem Steuermann der Roten Marine "SKR-19", Ivan Grigoryevich Shneider, persönlich bekannt. Anschließend, nach dem Krieg, wurde er ein regulärer Offizier der Marine, ein Kapitän des 2. Ranges, stieg zum bekannten hervorragenden Kommandanten der Segelschiffe Sedov und Kruzenshtern auf. Der Artikel enthält Informationen aus erster Hand, aus persönlichen Geschichten von I. G. Schneider sowie aus dem Archiv (Gatchina) über die Besatzung der SKR-19, das Heldentum der Seeleute und Militärkampagnen des einzigartigen Schiffes. I. G. Schneider ließ seine literarischen Erinnerungen in Zeitungsartikeln, Büchern u. a. unter der Überschrift „Frontsoldaten 1941–1945 erzählen“.

Informationen zum Patrouillenschiff "SKR-19" - "Dezhnev".

Die Geschichte des Patrouillenschiffs, das mehr als 30 Jahre in der rauen Arktis diente, verdient es, in Museen präsentiert, in Bildungseinrichtungen der Marine erzählt und historische Aufsätze zum Zweck der patriotischen Erziehung der jüngeren Generation darüber geschrieben zu werden. .. im Werk der Admiralität. Seine Verdrängung beträgt 7330 Tonnen, Länge 104 m, Breite 15 m, Tiefgang 6,3 m, Dampfmaschinenleistung 2500 PS, Geschwindigkeit 13 Knoten, Reichweite 5600 Meilen. Beim Stapellauf am 22. Mai 1937 erhielt er einen Namen zu Ehren des tapferen russischen Entdeckers Semyon Ivanovich Dezhnev. "Dezhnev" wurde Teil der Murmansk State Shipping Company. Die Hauptaufgabe des Schiffes bestand darin, Mehrzweckreisen in der Arktis durchzuführen. Im Herbst des Folgejahres

Erste Arktisreise. Er zeigte das große Potenzial des Schiffes in der rauen Arktis, die Kampagne war vielversprechend. Aber während des sowjetisch-finnischen Krieges wurde das Schiff als Patrouillenschiff in die Nordflotte aufgenommen. Im Frühjahr 1940 kehrte er erneut zur Murmansk Shipping Company zurück. November 1940 Zum ersten Mal wurde ein Flug zur Insel Spitzbergen durchgeführt, wonach diese Flüge systematisch wurden. Mit Beginn des Großen Vaterländischen Krieges wurde das Schiff von der Roten Marine, Vorarbeitern, Midshipmen und Offizieren von Kriegsschiffen und von Schiffen der Zivilmarine besetzt. Der Kommandostab unter der Leitung von Kommandant A. S. Gidulyanov erhielt militärische Ränge: Kommandant und Mechaniker - "Oberleutnant", stellvertretender Kommandant - "Leutnant", Navigator und Chefarzt - "Unterleutnant". Militärische Ausrüstung wurde nachgerüstet: 4 Kanonenhalterungen im Kaliber 76,2 mm, 4 Flugabwehrhalterungen im Kaliber 45 mm, 6 Maschinengewehre im Kaliber 12,7 mm wurden installiert, Vorrichtungen zum Abwerfen von Wasserbomben und zum Setzen von Nebelwänden wurden im Heck installiert. Entfernungsmesser und Visiere wurden installiert, die für ein genaues Artilleriefeuer erforderlich sind. In kurzer Zeit (hauptsächlich nachts) wurde die gebildete Besatzung ausgearbeitet, um ihre Aufgaben in Bezug auf Kampfbereitschaft und tägliche Schiffspläne zu erfüllen. Tagsüber nahmen die Seeleute zusammen mit arbeitenden Schiffbauern an der Installation von militärischer Ausrüstung teil und studierten deren Struktur und die Regeln für den Einsatz unter Kampfbedingungen. Am 5. Juli 1941 fand das wichtigste Ereignis auf dem Schiff statt: Bei der Personalbildung für die „Große Sammlung“ wurde der Befehl des Kommandanten der Nordflotte verlesen, die „Dezhnev“ in die Nordflotte einzuführen . Ein feierliches Hissen der Marinefahne wurde gemacht. Das Schiff wurde als Patrouillenschiff mit der Hecknummer "19" bezeichnet und schloss sich den aktiven Kriegsschiffen als "SKR-19" an. Der Kommandant des Schiffes, Oberleutnant A.S. Gidulyanov, sprach mit dem Personal mit den Worten, dass er die Gefühle jener Seeleute verstehe, die den Feind an der Landfront schlagen wollen. Sie schrieben einen Bericht und forderten sie auf, an die Front zu gehen. Der Kommandant lehnte jedoch jeden ab, der wollte, da für die "SKR-19" ein Kampfeinsatz festgelegt wurde und dieser unter Einhaltung der Gesetze der militärischen Disziplin gut durchgeführt werden sollte. Ein paar Tage später war Dezhnev nicht wiederzuerkennen: Auf dem Deck und den Aufbauten befanden sich Kanonen und Maschinengewehre, an Bord brachten die Bootsmänner fleißig den Namen "SKR-19" heraus. In den Reihen, am Hissen der Marineflagge, befanden sich 9 Kommunisten, 62 Komsomol-Mitglieder. Am 17. Juli 1941 verließ das Schiff den Werksliegeplatz, das Laden von Munition, Treibstoff, Lebensmitteln und Wasser begann.

Diejenigen, die den militärischen Ruhm des Schiffes geschaffen haben 1. Kommandant - Oberleutnant Alexander Semyonovich Gidulyanov. 2. Oberbefehlshaber - Leutnant Sergei Aleksandrovich Krotov. 3. Kommissar - Oberleutnant Vladimir Alekseevich Malyukov. 4. Navigator - Leutnant Andrey Anatolyevich Nazaryev, er wurde in Murmansk geboren. Sein Vater war der erste Kapitän des Hafens von Murmansk. 5. Kommandeur des Sprengkopfs 2 Leutnant Konstantin Iwanowitsch Stepin; 6. BCH-5-Kommandant - Oberleutnant Georgy Georgievich Zvyagin. 7. Leiter des Kommissardienstes Kapitän Boris Anufrievsky. 8. Militärassistent Bren Yuri Borisovich. 9.Hydrograph - Ivan Fedorovich Kotsov. 10. Regimentskommissar Oberst V.V.

Team des Bootsmanns: - Ivan Petryaev - Oberbootsmann; Misha Balukov, Malygin, Chrustalev, Nemanov, Kostya Shpakovich.

BCh-1-4 Steuermänner: 1. Der Kommandant der Steuermannabteilung, Vorarbeiter des 1. Artikels, Alexander Trankov. Steuermänner: 2. Pawel Uljanow. 3. Ivan Schneider. 4. Juri Gudin. 5. Elektriker Shturmansky - Evgeny Bocharov. Signalgeber und Funker: 1. Truppkommandant Andrey Lushev. 2. Matrose Tschernow. 3.Wassilij Prokofjew. 4. Timofey Vasiliev, Vladimir Popov; Kanoniere: 1. Chefvorarbeiter Bykov - Bataillonskommandeur einer Flugabwehrbatterie. 2. Vorarbeiter des 1. Trupps Alexander Alimov - Kommandeur der Artillerie-Besatzung der 76-mm-Panzerkanone; 3. Alexei Ryabov - Schütze, er starb am 13. August 1941 an schweren Wunden; 4. Unteroffizier 2. Artikel Alexander Svinin - Kommandant der zweiten 76-mm-Panzerkanone; 5. Semyon Khomyakov - Lader - starb am 13. August 1941 an Wunden; 6. Grigory Zolotavin - Pfeifenspieler; 7. Alexander Karagaev - Kommandeur der zweiten Artillerie-Besatzung. 8. Vasily Andreev - Schütze. 9. Fayzulla Khairulin - Patronenträger. 10. Gurgen Tonunts - Kommandant der Maschinengewehrgruppe; 12. Vasily Shilyaev. 13. Alexey Gaponov. 14. Vasily Skrebtsov - Maschinengewehrschütze, schoss eine Junkers in Belokamenka ab. 15. Unteroffizier 2. Artikel Alexey Gushchin (am 13.8.41 einen Bomber abgeschossen). 16. Nikolai Rusanov - Kommandant der Tablet-Berechnung. 17. Pavel Vasenin - Kommandant einer Flugabwehrkanone. 18. Verny Vlasik 19 Sergeant Major 1. Artikel Ivan Burov - Entfernungsmesser; 20. Unteroffizier 2 Artikel Pavel Maksimenko - Entfernungsmesser-Flugabwehrschütze; 21. Unteroffizier 1 Artikel Pavel Ulyanov. 22. Arkady Borisikhin; 23. Leonid Katsman 24. Mikhail Punantsev - Patronenträger 25. Vasily Lukyanov - Kommandeur der Flugabwehrmannschaft.

Das Personal des BC-5: 1. Chefvorarbeiter Ivan Sadovnichy - Vorarbeiter des Laderaums, Parteiorganisator des BC-5; 2. Vorarbeiter 2 Artikel Matvey Astakhov; 3. Nikolai Volchek (beide vom Zerstörer „Karl Liebknecht“); 4. Vorarbeiter 2 Artikel Pavel Fomenko; 5.stashina 2 Artikel Ivan Kolesov; 6. Maschinist Gennady Maysyuk (Teilnehmer am Krieg in Spanien, reiste mit dem Kursk-Dampfer nach Barcelona, ​​unternahm insgesamt drei Reisen an die Küste Spaniens. Für diese gefährlichen Reisen erhielt er den Orden des Ehrenabzeichens). 7. Autofahrer Strenilov. 8. Kesselmeister Zaskalko. 9. Krasnoflotets Andrey Kubryakov - ordentlich. Er war einer der jüngsten Seefahrer. Die Matrosen machten das Schiff bezogen, vereinten die Gefahren, die allgemeine Sorge um das Schicksal des Mutterlandes. Die ersten Siege der Dezhnev-Seeleute fanden von Juli bis August 1941 in der Kola-Bucht statt. Der Krieg kam sofort nach Murmansk. Feindliche Flugzeuge griffen täglich die Hauptstadt der Arktis an. Aber schon in diesen ersten Kriegstagen erlebte der Feind die Schläge der Nordsee. Es kam der Tag, der 17. Juli, an dem die Matrosen von Dezhnev in die Schlacht eintraten. Erneuter Luftangriff in der Hafenstadt Murmansk. Kanoniere-Kanoniere "Dezhnev" halten ein deutsches Luftaufklärungsflugzeug über der Kola-Bucht im Visier. Die Kanonen schweigen, da die Entfernung zum Flugzeug groß ist und es sich hinter den Hügeln versteckt. Der Kommandant der Dezhnev, Oberleutnant A. S. Gidulyanov, beschließt, den Anker zu lichten, um kein stationäres Ziel zu sein. Bald treffen die Junker ein und greifen den Hafen von verschiedenen Seiten an. Der Bomber zielt auf die Dezhnev, die ihren Kurs ändert, scharfe Kurven macht. Auf der Brücke montierte Marineartillerie und 76-mm-Geschütze sowie Flugabwehr-Maschinengewehre schießen. Eine 76-mm-Panzerkanone unter dem Kommando des Besatzungskommandanten Alexander Alimov (Schütze Alexei Ryabov, Lader Semyon Khomyakov, Rohr Grigory Zolotavin) schießt ein Nazi-Flugzeug ab ... Nachdem Dezhnev einen feindlichen Luftangriff abgewehrt hatte, ankerte er in der Kola-Bucht in der Nähe von Belokamenka . Frühmorgen. Das Team schläft noch. Auf der Brücke wachen der Vorarbeiter der Signalmänner Andrey Lushev und der Maschinengewehrschütze Vasily Skrebtsov. Beide hören zuerst ein entferntes, dann ein immer näher kommendes Dröhnen eines Flugzeugs. Andrei Lushev drückt das Pedal der lauten Kampfglocken - "Combat alert!". Die Matrosen rennen immer noch zu ihren Posten, und Bomber tauchen hinter den Hügeln auf. Das Flugzeug geht definitiv nach Dezhnev.

Der kaltblütige Red Navy Skrebtsov hält das Flugzeug mit vorgehaltener Waffe und denkt nach; "Hier kommt es näher - dann ....". Er durchbohrt den Bomber in einem langen Stoß von der Nase bis zum Heck. Auf dem Konto des Schiffes ist das zweite abgeschossene faschistische Flugzeug! ... Und die feindlichen Überfälle auf Murmansk gingen weiter. Einer von ihnen bringt Dezhnev einen dritten Sieg, der jedoch von der Bitterkeit der Verluste überschattet wird ... Am 13. August liegt das Schiff am Pier und füllt Vorräte für den Übergang nach Archangelsk auf. Feindliche Luftangriffe werden reflektiert. Die Waffen hören nicht auf. Einer der Bomber wird von einer Waffe beschossen, die von Vorarbeiter 2. Artikel Aleksey Gushchin kommandiert wird.Das Flugzeug wurde abgeschossen. Aber eine der abgeworfenen Bomben explodierte am Fuß des Holzstegs. Steine ​​und Baumstämme flogen auf Deck und Aufbauten. Die Artilleristen Semyon Khomyakov und Aleksey Ryabov wurden in der Schlacht schwer verwundet, sie starben an ihren Wunden im Krankenhaus.

"Dezhnev" als Teil der Nordabteilung der Militärflottille des Weißen Meeres

15. August 1941 "SKR-19" kam in Archangelsk an und wurde Teil der Nordabteilung der Weißmeerflottille. Er eskortierte oft Transporte, leistete Wachposten, lieferte verschiedene militärische Vorräte an abgelegene Inselgarnisonen, bewachte unsere nördlichen Meerengen und ging manchmal auf die Jagd. Das Schiff wurde mit dem Schutz der Schifffahrt in der Arktis und im südöstlichen Teil der Barentssee beauftragt. Er besitzt die abgeschlossenen Arbeiten zum Laden auf ein Schiff, zum Liefern und Entladen von einem Schiff an eine nicht ausgerüstete Küste und zur Unterstützung bei der Installation von Artilleriebatterien.

Im August 1942 kehrte das Schiff nach erfolgreichem Abschluss eines Kampfeinsatzes zur Lieferung und Entladung von Artillerie-Reittieren an die nicht ausgerüstete Küste der Inseln in der Karasee nach Archangelsk zurück. Bei dem Überfall wurde das Schiff vom Stabschef der Flottille des Weißen Meeres, Konteradmiral V. P. Bogolepov, empfangen. Er verlas den Befehl des Kommandanten der Flottille über die Ermutigung der Dezhnev-Seeleute zur Lieferung und Entladung der Batterie an einem nicht ausgerüsteten Ufer. Der Befehl enthält die folgenden Worte, die an alle Matrosen der Flottille gerichtet sind: "Es ist notwendig, Kampfeinsätze auf die gleiche Weise durchzuführen, wie die Besatzung auf SKR-19 sie durchführt." Dies ist eine Einschätzung und ein guter Ruhm für die Besatzung des Schiffes. An einem der Augusttage des Jahres 1942 in Archangelsk, der Kommandant der Militärflottille des Weißen Meeres, Vizeadmiral G.A. Vizeadmiral G.A.Stepanov überreichte im Namen der Regierung den Seeleuten der Dezhnev Auszeichnungen. Der Name des Kommandanten des Schiffes Alexander Semyonovich Gudelyanov wird zuerst genannt, und der Kommandant befestigt die Medaille "For Courage" an seiner Tunika. Dieselbe Medaille erhält der Vorarbeiter des 1. Artikels Alexander Alimov, der Vorarbeiter des 2. Artikels Alexei Gushchin. Der Kommissar des Schiffes Vladimir Alekseevich Malyukov und der Maschinengewehrschütze Vasily Skrebtsov wurden mit der Medaille "For Military Merit" ausgezeichnet. Diese Auszeichnungen sind für abgestürzte Flugzeuge in der Kola-Bucht... Vizeadmiral G.A.Stepanov, Kommandant der Flottille, gratulierte den Preisträgern und der gesamten Besatzung des Schiffes und wünschte ihnen neue Kampferfolge. Der nächste Kampfeinsatz ließ nicht lange auf sich warten. Den Seeleuten wurde bewusst, dass es eine Fernreise in die rauen arktischen Regionen geben würde, und es war notwendig, sich auf diese Reise angemessen vorzubereiten. Der Vertreter der höheren Behörden, der Regimentskommissar der Nordabteilung, V. V. Babintsev, traf auf dem Schiff ein. Die Matrosen kannten ihn gut. Er kam oft, um sich bei Feldzügen vom Schiff zu verabschieden. Diesmal ging er zusammen auf eine lange Reise. Bei der Abfahrt vom Pier von Archangelsk informierten V. V. Babintsev und die Seeleute über die Ziele der Reise nach Novaya Zemlya in Belushya und auf Dikson Island.

Kampffeldzug "Deschnew" von Archangelsk nach Belushya und zur Insel Dixon

Zu Beginn des Jahres 1942 hatten die Seestreitkräfte Nazideutschlands ihr Einsatzgebiet in der Barents- und Karasee und weiter nach Osten, einschließlich der Mündungen der Flüsse Ob und Jenissei, erweitert. Überwasserschiffe und U-Boote des Feindes begannen immer weiter nach Osten vorzudringen. Daher hat unsere Regierung beschlossen, einen Marinestützpunkt auf Novaya Zemlya in der Belushya Bay zu errichten, der den Seeleuten von Dezhnev bekannt ist. Wir müssen viel bauen: Liegeplätze, Unterkünfte und mehr. viele, was notwendig ist. Diesmal ist die Dezhnev-Kampagne mit der Lieferung der erforderlichen Materialien nach Belushya verbunden und geht dann mit einem Anruf bei Dikson in die Karasee, wo zwei Artilleriebatterien für den Transport nach Novaya Zemlya gebracht werden. Am 16. August 1942 verschlechterte sich das Wetter am Ausgang des Weißen Meeres stark: ein Sturm, Schneeangriffe. Es ist jedoch sicherer, bei solchem ​​Wetter zu gehen - Sturm- und Schneeladungen sind Dezhnevs Verbündete. Bald gab es ein Ärgernis im Sprengkopf-5: Der Dampfkessel fiel aus, Rohre flossen. Was zu tun ist? Unter den Matrosen der Kesselschlosser gab es tapfere Freiwillige, die beschlossen, in den brennenden Ofen zu steigen, der vor wenigen Minuten von brennender Kohle befreit worden war. Aber warten, bis der Ofen abgekühlt ist? Es ist verboten. Zeitverlust. Zwei hochrangige Kesselbediener, Ivan Kolesov und Pavel Fomenko, erklärten ohne zu zögern, dass sie in den Ofen steigen würden. Sie brachten Filzstiefel, wattierte Hosen, Trikots, Hüte. Kameraden halfen ihnen beim Anziehen. Bei zwei Ofenbesuchen beseitigten die Draufgänger die Störung unter großer gesundheitlicher Belastung. Anderthalb Stunden später ging der zweite Kessel in Betrieb. Die Matrosen Ivan Kolesov und Pavel Fomenko haben eine mutige Tat vollbracht! Sie setzen ein Beispiel für vorbildliche Erfüllung des Militärdienstes. Bei solchen Menschen - die Stärke der Schiffsbesatzung. Am 19. August fuhren sie in Belushya ein und luden die mitgebrachte Fracht für drei Tage ab. Am 22. August 1942 erfolgte die Ausfahrt von Belushya auf die Insel Dikson, wo Dezhnev die Aufgabe hatte, Batterien von Dikson zu liefern, die die Basis auf Novaya Zemlya stärken sollten. "Dezhnev" verfolgte die Ausführung dieser Aufgabe. Als das Schiff durch das Kara-Tor in die Karasee einfuhr und eine beträchtliche Strecke zurücklegte, erhielt der Signalmann Chernov vom hoch oben am Mast gelegenen "Krähennest" eine Meldung: "Ich sehe ein Schiff, das einen parallelen Kurs verfolgt." Es war ein Holztransporter "Kuibyshev". Nachdem sie ihn eingeholt hatten, begrüßten sich die Kommandanten mit Hilfe von Megaphonen mit den Wünschen einer glücklichen Reise und bis zum Wiedersehen auf Dikson. Ihr Treffen fand jedoch nie wieder statt, da der Holztransporter von einem deutschen U-Boot versenkt wurde. Die Besatzung wurde vollständig getötet. 2 Stunden nach dem Treffen mit Kuibyshev gingen zwei Funksprüche von Sibiryakov ein. Der erste enthielt die Worte: "... jagen uns ... akzeptieren den Kampf ...". Im zweiten: "... wir fahren weiter ... das Schiff ..." ... Auf der Brücke der Dezhnev herrschte Stille. Alle dachten an den Tod von "Sibiryakov" und wir müssen auf alles vorbereitet sein ... ... "Dezhnev" ging den gleichen Weg und trat am späten Abend des 25. August 1942 in die Razzia von Pater ein. Dixon.

Schlacht in der Karasee: „Dezhnev“ gegen „Admiral Sheer“

Vom Autor: Am 16. August 1942 verließ der deutsche Kreuzer Admiral Scheer Nordnorwegen vom Marinestützpunkt Skomenfjord zur Karasee, um die Operation Wunderland durchzuführen (Kapitän erster Rang Wilhelm Meedsen-Bolken befehligte den Kreuzer). Ihm wurden die folgenden Aufgaben übertragen: 1) Alliierte Transporter und Karawanen zu zerstören, denen man auf dem Weg nach Taimyr begegnet; 2) Truppen auf Dixon in Höhe von 180 Maschinenpistolen zu landen, die Insel, die Basis, das hydrometeorologische Zentrum und die Funkstation zu erobern, Klimakarten und Karten der Passage von Kommunikationen und Fairways zu erhalten; 3) Zerstöre die Fischereiflotte und "verschließe" die Kara Gates. Mit der Ankunft in der Karasee begann der Admiral Scheer mit seinen Raubzügen. Am 25. August 1942 versenkte er in einem ungleichen Kampf den sowjetischen eisbrechenden Dampfer der Arktisflotte "Alexander Sibiryakov", der den Hafen von Dikson verließ und nach Severnaya Zemlya flog. An Bord befanden sich 104 Personen (47 Besatzungsmitglieder, 32 Militärangehörige, 11 Polarforscher, 12 Arbeiter, 2 Offiziere, 349 Tonnen Fracht. Der Zweck des Fluges bestand darin, Personal zu ersetzen, die Versorgung der Polarstationen auf Severnaya Zemlya aufzufüllen und eine neue Station am Kap Molotow organisieren.Am nächsten Tag nach dem Verlassen, am 25. August, traf der Eisbrecher auf dem Weg zum Kap Olovyanny auf den deutschen schweren Kreuzer Admiral Scheer, der im Rahmen der Operation Wunderland nach alliierten Karawanen suchte Kreuzer und Eisbrecher dauerte 43 Minuten. Von den beiden Booten mit den Überlebenden gelang es den Deutschen, eines zu sinken. Ein Boot wurde zum verbleibenden Boot geschickt, um nach möglichen Daten über Karawanen, Eisbedingungen, Codes und Chiffren zu suchen. In dem Boot, Deutsche Seeleute fanden 28 Personen, von denen 18, darunter Kapitän Kacharava, Funker Sharshavin, Leiter der geplanten Polarstation Zolotov, Seemann Matveev, der sich widersetzte, erschossen wurden, mehrere Personen weigerten sich, zu den Deutschen evakuiert zu werden eyser, sprang über Bord und blieb im Wasser]. Gegen 15 Uhr begann der Eisbrecher schnell unter Wasser zu sinken und bildete einen Trichter. Die Matrosen der „Admiral Scheer“ fotografierten die Evakuierung und das Eintauchen der „Alexander Sibiryakov“. https://de.wikipedia.org/wiki. . . . Auf der Insel Dikson wurden am Tag der Ankunft der Dezhnev am 26. August 1942 drei Artilleriebatterien demontiert und für den Export nach Novaya Zemlya in der Beluschja-Bucht vorbereitet, wo der Marinestützpunkt errichtet wurde. Kommandant A. S. Gidulyanov und Regimentskommissar V. V. Babintsev gingen mit einem Schiffsboot an Land, um die Arbeiten zum Abbau von Artilleriebatterien und zum Laden auf die SKR-19 zu koordinieren. Der Kommandant der Dezhnev (SKR-19) gab seinem leitenden Assistenten S.A. Krotov eine ausführliche Einweisung, bevor er das Schiff verließ. Nachdem Kommandant A. S. Gidulyanov und Regimentskommissar V. V. Babintsev das Schiff auf einem Boot verlassen hatten, erhielt Dikson am 26. August dringend den Befehl, die demontierten Artillerieanlagen wiederherzustellen und sich auf den Kampf vorzubereiten. In der Garnison des Marinestützpunkts Kara Dixon war verfügbar: 45-mm-Flugabwehrbatterie (Batteriekommandant Lieutenant Kubyshkin), 130-mm-Kanonen waren bereits auf Lastkähne geladen (für Novaya Zemlya) und es war schwierig, sie an die Küste zu bringen das Wetter, und zwei 152 mm, die sich am Ufer befanden, lehnten an den Felsen, waren auf das Meer gerichtet und dienten als vorübergehende Schussposition. Außerdem ein bewaffnetes Handelsschiff „Revolutionary“ mit einer 76-mm- und einer 45-mm-Kanone, zwei 20-mm-Maschinengewehren) und ein unbewaffnetes Schiff „Kara“ mit einer Ladung Sprengstoff, was im Falle eines Beschusses eine zusätzliche Gefahr darstellte , waren im Hafen. Die Matrosen von „Deschnew“ versetzten ihr Patrouillenschiff „SKR-19“ in Alarmbereitschaft. Dasselbe taten die Matrosen des Dampfers "Revolutionary", die am Pier standen. Aber kurz nachdem A. S. Gidulyanov und V. V. Babintsev das Schiff von Dikson Island verlassen hatten, meldeten Signalmänner, dass ein großes Oberflächenschiff in den Hafen eingelaufen war. Zu diesem Zeitpunkt beschloss "Dezhnev" unter dem Kommando von Oberleutnant Krotov S.A., der eine vernünftige Initiative zeigte, den Überfall zu verlassen. Dixon soll kein stationäres Ziel sein. …

... "Admiral Scheer" erschien in der Nacht des 27. August 1942 um 01.05 Uhr bei der Dikson-Razzia. Dixons lokaler Radiosender kündigte offen das Erscheinen eines feindlichen Kreuzers an. Dann Kommissar V.V. Babintsev kam den Anwohnern in ihrer Organisation zu Hilfe, zwei Abteilungen der Miliz waren bewaffnet (Maschinengewehre, Gewehre, Handgranaten). ... ... 27. August 1942, 01.25 Uhr - "Dezhnev" begann sich von den Festmacherleinen zurückzuziehen und nahm allmählich Fahrt auf und ging entlang der Vega-Straße auf den Feind zu. 1 Stunde 35 Minuten. - Ein deutscher Angreifer tauchte hinter dem Kap von Khaimen Bay auf. BC-2-Kommandeurleutnant

Die Entfernung zum schweren Kreuzer beträgt fünfundvierzig Kabel (8 km). Die Schiffe bewegen sich aufeinander zu, der Abstand zwischen ihnen schrumpft rapide. Mit dem Suchscheinwerfer "Deschnew" forderten sie die Identifizierung. "Admiral Scheer" eröffnete das Feuer aus allen Kanonen an der Küste von Dikson. Der Kreuzerkommandant wollte die Schusspunkte der Verteidigung und die Macht der sowjetischen Geschütze aufdecken. Das eisbrechende Schiff "Dezhnev" steuerte mit voller Geschwindigkeit auf den Feind zu! Lieutenant Stepin bittet um Erlaubnis, das Feuer zu eröffnen: "We need to open fire!" Aber der Admiral Scheer war der erste, der das Feuer auf Dezhnev eröffnete. Als die Entfernung zum Sheer verringert wurde, eröffnete Dezhnev auch das Feuer von allen Artillerieanlagen.

In den ersten acht bis zehn Minuten war die Dezhnev das wichtigste Ziel für die Sheer, die feindlichen Kanoniere konzentrierten ihre Geschütze auf die Dezhnev. Nachdem "SKR-19" auf sich selbst geschossen hatte, näherte es sich dem Kreuzer und war bereit, sich im Fahrwasser zu fluten, um den Weg des Feindes zu blockieren. In diesen Minuten erhielt das Patrouillenschiff vier Volltreffer durch mittelkalibrige Granaten und viele kleine, erhielt zwei Löcher unterhalb der Wasserlinie (unter Wasser), von denen sich herausstellte, dass das größte 60 mal 40 Zentimeter groß war. Explosionen feindlicher Granaten auf dem Patrouillenschiff deaktivierten einen Drei-Meter-Entfernungsmesser und ein DShK-Maschinengewehr, beschädigten zwei Kanonen des Kalibers 45 mm, töteten (und starben an Wunden) sieben Menschen (ihre Namen heißen Inseln im Arktischen Ozean) und wurden verwundet zweiundzwanzig Personen. Und doch hörte "Dezhnev" nicht auf, auf den faschistischen Angreifer zu schießen, die Kanonen des Patrouillenschiffs antworteten ihm, der "Revolutionär" eröffnete auch das Feuer, das die Deutschen als "schnell und genau" bezeichneten. Bald eröffnete die Batterie Nr. 659 das Feuer, deren Geschütze in offener Stellung am Anlegesteg aufgestellt waren, und die Batterie Kornjakows. "Dezhnev" errichtete einen Rauchschutz, schloss damit den Hafen und feuerte weiter, bis er sich in die Bucht von Samoletnaya zurückzog. . Mehr als dreißig Verwundete wurden in Norilsk behandelt. "Admiral Scheer" erhielt einen starken Schlag von der Küstenbatterie, so dass er ein Rückzugsmanöver begann. Auf der "SKR-19" brach ein Feuer aus, es ging in die Bucht von Samoletnaya und löste eine Nebelwand aus. Auf dem Weg zur Bucht von Samoletnaya übernahm auf der Reede der Kommandant der "Dezhnev" A.S. Gidulyanov das Kommando über das Schiff. Ersatz für die Schwerverwundeten, ohne seinen Posten als leitender Assistent S.A. Krotov zu verlassen. Als Kommandant Gidulyanov sah, dass das beschädigte Schiff aufgrund von Löchern im Rumpf eine bedrohliche Schlagseite hatte, traf er die richtige Entscheidung: Er brachte die Dezhnev noch weiter in die Samoletnaya-Bucht, in seichtes Wasser, und landete sie auf dem Boden (um eine Katastrophe durch Verlust zu vermeiden). der Stabilität), nahm das Schiff viel Außenbordwasser in die Löcher, begann langsam zu sinken. Aber der Kommandant A. S. Gidulyanov schaffte es, sein Schiff auf den Untiefen der Küste zu landen.

Danach organisierte er den Transport aller Verwundeten ans Ufer zum medizinischen Zentrum. ---- "Admiral Scheer" erhielt eine weitere schwere Granate von der Küstenbatterie und verließ die Feuerzone. Das faschistische Schiff erhielt mehrere direkte Treffer, und er erwartete keinen Widerstand und kehrte auf seinen Kurs zurück. Der deutsche Kreuzer umging Dikson von Westen, feuerte auf den Hafen, den Radiosender auf Novy Dikson und zündete das Kohledepot auf Conus Island an. Hier wurde die Admiral Scheer erneut von der Küstenbatterie beschossen, ein Feuer brach auf dem Deck aus und der Kreuzer musste sich zurückziehen. um 02:57 Uhr stellte "Scheer" das Feuer ein und zog sich in Richtung Franz-Josef-Land zurück. Von der Insel aus wurden Verhandlungen mit einem sowjetischen Flugzeug im Anflug auf Dixon geführt. Im Klartext wurde ein Flugzeuggeschwader von der Insel angefordert, und der Pilot antwortete, dass sie in 30 Minuten eintreffen würden. Es gab keine Flugzeuge: Sowohl der Pilot als auch die Insel blufften. Doch „Admiral Scheer“ nahm das Spiel ernst.

Die Verteidigung von Dixon zeigte den Mut und Heldenmut, Hingabe und Entschlossenheit der Verteidiger der Insel. Infolgedessen tauchten bei Dixon keine feindlichen Überwasserschiffe auf, und auch die Operation Wunderland 2 im Jahr 1943 endete mit einem Fehlschlag. Die Nazis planten, ausgewählte Sabotageeinheiten aus Nordnorwegen an die Mündung des Jenissei zu liefern, was der Fall wäre

Spezialkähne fuhren den Fluss hinauf, eroberten sibirische Städte, einschließlich Krasnojarsk, und blockierten die Transsibirische Eisenbahn.

1943 unternahm das deutsche Kommando einen weiteren Versuch, den Hafen von Dikson durch das Legen von Minenfeldern zu blockieren. Vom 23. bis 25. September platzierten 2 deutsche U-Boote 48 Bodenminen mit magnetischen und akustischen Zündern an den Zugängen zum Hafen. Beobachtungsposten fanden eines der U-Boote, woraufhin die Fahrrinnen geschleppt wurden. In der ersten Oktoberhälfte wurde das feindliche Minenfeld zerstört und die sichere Bewegung von Transportern und Kriegsschiffen gewährleistet.

Das Buch stellt zum ersten Mal die Entstehungsgeschichte der russischen Eisbrecherflotte für den angegebenen Zeitraum nach. Auf der Grundlage von Archivdokumenten werden historische und technische Informationen zu den meisten Eisbrecherschiffen, die von 1862 bis 1917 heimische Gewässer durchpflügten, sowie deren Zeichnungen, Diagramme und Fotografien gegeben. Der Anhang enthält die Chronik der Geschichte der Eisnavigationsschiffe in Russland. Zur bequemen Suche nach Informationen gibt es einen "Gerichtsindex".

Das Buch richtet sich als populärwissenschaftliche Publikation an Seeleute, Hafenarbeiter und Schiffsbauer sowie an alle, die sich für die Geschichte des heimischen Schiffbaus und der Flotte interessieren.

Neben Eisbrechern und Eisbrecherschiffen wurden zwischen 1914 und 1917 verschiedene im russischen Norden operierende Abteilungen (Handels- und Militärhäfen, Murmanstroy, die Arktische Ozeanflottille) wieder aufgefüllt. seine Flotte mit zahlreichen Hilfsschiffen, darunter Schleppern. Einige von ihnen galten dank ihrer starken Rümpfe als eisschneidend, dh zum Schwimmen im Eis geeignet.

1914 kaufte MTP in Norwegen für 6.000 Pfund Sterling 2 kleine Eisbrecher (Boote) - "Ber" ("Björg", 120 PS) und "Per" ("Per", 180 PS). Mit.). Sie wurden von einem Marineagenten (Attaché), Kapitän 2. Rang V. I. Dmitriev, ausgewählt, der von London nach Norwegen geschickt wurde, um Eisbrecher zu kaufen. Beide Boote waren dem norwegischen Hafen Drammen zugeteilt und gehörten JSC „Transport“. Am 10. Dezember 1914 verließen sie ihren Hafen und machten sich auf den Weg in den russischen Norden. Die Schlepper verbrachten ihre erste Winterfahrt in Aleksandrovsk. Dann wurden sie aufgrund des Mangels an Schleppern in der Kola-Bucht dort gelassen und beim Bau der Pfeiler des zukünftigen Hafens von Murmansk in der Semenowskaja-Bucht eingesetzt.

In ähnlicher Weise schlugen die Eisschneideschlepper Harald (250 PS), umbenannt in Stroitel, und Thor (500 PS) - Murman, die 1915 in Norwegen für Murmanstroy gekauft wurden, in der Kola-Bucht Fuß. Letztere wurde bereits im Januar 1916 an Militärseeleute zum Umladen dringender Militärfracht von ausländischen Schiffen übergeben und sogar von den Schiffseinrichtungen des Dampfers Dobroflot Irtysh repariert. Beide Schiffe lieferten auch Frischwasser an Handelsschiffe in der Reede.

Die Zusammensetzung des von 1916 bis Anfang 1917 im Bau befindlichen Wasserfahrzeugs des Militärhafens von Murmansk umfasste mehrere im Ausland gekaufte Meereisschneideschlepper wie Ruslan (ehemals A. M. Steward, 500 PS), Vezhilov (ex Vigilante, 700 PS), Storegut und Konsul Smith (jeweils 375 PS). Die Schlepper waren sehr teuer. Zum Beispiel kostete "Vezhilov" 240.000 und "Ruslan" - 200.000 Rubel.

Nach Typ und architektonischem Erscheinungsbild waren Ruslan und Vezhilov typische Seeschlepper, die auf beiden Seiten des Atlantiks arbeiteten, der 1. englischen Konstruktion und dem 2. amerikanischen; glattes Deck mit einem breiten und langen Aufbau, der den größten Teil des Decks einnahm. Der Rest der Schlepper wurde in Norwegen gebaut. [Reis. 174]

Im Juli 1916 traf ein auf Kosten des Ministeriums für Verkehr und Handel angeschaffter Rettungsschlepper Nr. 162 (650 PS) in Archangelsk ein. Später in "Rescue No. 162" umbenannt, war es Teil des Schiffsbergungsdienstes der MSSM und dann als "Peace" Teil der Handelsflotte. Seine Kosten waren etwas geringer als bei Seeschleppern - etwa 166 Tausend Rubel. .

Schlepper überlebten während des Ersten Weltkriegs, der Intervention und des Bürgerkriegs. In den 20er Jahren. Sie wurden an zivile Stellen übergeben. "Vezhilov" verlegte 1926 zusammen mit mehreren nördlichen Hafenschiffen ins Schwarze Meer, wo es bis in die 50er Jahre als Seeschlepper eingesetzt wurde.

Die Seestreitkräfte im Becken bildend, schlossen die Militärsegler verschiedene Schiffe, die im Norden segelten, in die Flotte ein. Die Hilfsschiffe der Marine waren die hölzernen Expeditions-Segeldampfkähne „Eclipse“, „Gerna“ und der stählerne Fischdampfer „Kit“. Angepasst für die Navigation im Eis wurden sie 1914-1915. wurden verwendet, um den Arktischen Ozean nach den vermissten Expeditionen von G. Ya. Sedov, G. L. Brusilov und V. A. Rusanov zu durchsuchen, sowie um den im arktischen Eis überwinterten Taimyr- und Vaygach-Eisbrechertransporten zu helfen. Aufgrund des Militärdienstes umfasste die Flotte mehrere russische Fischereifahrzeuge, darunter den einzigen eisbrechenden Stahldampfer „Nikolai“, Segel- und Motorholzschiffe „Dmitry Solunsky“ und „Fox“. Für den Kommunikationsdienst erwarb das FSLO zwei kleine norwegische Eisschneidedampfer – die Walfang-Tekla und die Passagier- und Frachtschiff Halden (Haldene). Sie wurden zu Botenschiffen "Snezhinka" (seit 1918 - "Kiya") und "Hoarfrost". [Reis. 175]; [Reis. 176]; [Reis. 177]; [Reis. 178]

Für die Schleppnetzabteilung wurde 1915-1916 die zukünftige Flottille des Arktischen Ozeans (FSLO) gebaut. in England 12 Minensuchboote vom Typ Bombardier mit je 500 PS. (T-13 - T-24). Alle diese Minensuchboote hatten einen eisbrechenden Vorbau und spezielle Eisverstärkungen. [Reis. 179]; [Reis. 180]

Die beiden ehemaligen Expeditionssegelboote „Khariton Laptev“ und „Eclipse“ gingen 1918 verloren. Das erste wurde von einem deutschen U-Boot torpediert, das zweite sank infolge eines Brandes an Bord.

Aus Navigationsgründen gingen die Minensuchboote T-11 und T-19 1917 verloren. Zu Beginn der Intervention wurden die T-13, T-14, T-16, T-17, T-19, T-20 und T-22 ins Ausland gebracht, und die meisten von ihnen wurden Teil der britischen Flotte unter neue Namen. T-20 und T-22 landeten bei den Franzosen. Die verbleibenden 4 Minensuchboote (T-15, T-21, T-23 und T-24) befanden sich in der weißen Flottille und wurden nach der Wiederherstellung der Sowjetmacht Teil der MSSM (T-21 und T-23 als Patrouillenschiffe). ).

Tabelle 29

Reis. 159 ein. Karte des Gebiets von Archangelsk und Bar der nördlichen Dwina

Reis. 159 b. Karte des Weißen Meeres

Reis. 160 ein. Kommerzieller Eisdampfer "Nikolai", im Besitz von D. N. Maslennikov

Reis. 160 v. Dampfschiff "Solombala" (ex. "Express")

Reis. 161. "Canada" (früher "Earl Grey") auf den Straßen von Archangelsk. 1915–1916

Reis. 162. Eisbrechender Dampfer (Eisschneider) "Lintros". 1913

Reis. 163. Eisbrechender Dampfer "Beotik" ("Georgy Sedov")

Reis. 164. Seitenansicht des Eisbrechers "Nevada"

Reis. 165. Eisbrechende Schiffe in Archangelsk (von rechts nach links): "Minto", "Canada" und nummerierter Hafen

Reis. 166. Eisschneider (Eisbrecherdampfer) "Moltkam"

Reis. 167 ein. Eisschneider "Kanada"; theoretisches Zeichnen; a) Projektion "Körper"; b) und c) Vorsprünge „seitlich“ und „halbe Breite“

Reis. 167 v. Zeichnung des Ruders des Eisschneiders "Canada"

Reis. 167 c. Eisschneider am Dock. Blick auf Propeller und Lenkrad

Reis. 168. Seitenansicht und Draufsicht des Eisbrechers „Lintros“ („Sadko“)

Reis. 169. Eisbrecher „Minto“ auf der Nördlichen Dwina

Reis. 170. Eisbrechendes Schiff „Malygin“ (früher „Bruce“ und „Nightingale Budimirovich“)

Reis. 171. Eisbrechender Dampfer "Beotik" ("Georgy Sedov"); a) Längsschnitt; b) Deck 1 Heckballasttank, 2 Laderaum Nr. 4, 3 Propellerwellentunnel, 4 Ballasttank Nr. 5, 5 Trinkwassertank, 6 Maschine und Kessel, 7 Ballasttank Nr. 4, 8 Kohlengrube (223 t) , 9 Hilfskessel, 10 Ballasttank Nr. 3, 11 Laderaum Nr. 3, 12 Ballasttank Nr. 2, 13 Laderaum Nr. 2, 14 Laderaum Nr. 1, 15 Ballasttank Nr. 1, 16 Kettenkasten, 17 Vorschiff Ballasttank, 18 und 19 Lager, 20 Kommandoraum, 21 Wasserklosett und Lackierraum, 22 Salon, 23 Speisekammer, 24 Kombüse, 25 Dampfsteuerantrieb, 26 Salon

Reis. 172. Eisbrechender Dampfer "Adventure" ("Semyon Dezhnev"), Diagramme: a) Längsschnitt; b) Deck 1 Hecktank, 2 Laderaum Nr. 5, 3 Laderaum Nr. 4, 4 Propellerwellentunnel, 5 Maschinenraum, 6 Kesselraum, 7 Kohlengrube, 8 Laderaum Nr. 3, 9 Laderaum Nr. 2, 10 Laderaum Nr. 1, 11 Bugtank, 12 Salon, 13 Kombüse, 14 Kartenhaus, 15 Salon, 16 Mannschaftsunterkünfte

Schema der Schlacht 2t "Dense 1942 bei Dixon. Die Aktionen sowjetischer Schiffe und Kanoniere sind rot markiert, der deutsche schwere Kreuzer Admiral Scheer ist blau markiert. Zahlen bedeuten: 1 - Insel Dikson; 2 - Neue Dixon-Insel; 3 - Samoletnaya-Bucht; 4 - Kegelinsel; 5 - Port-Dikson; 6 - Dampfgarer *Ki; 7-Patrouillenschiff SKR-19, er Zh (Dampfer "Semyon Dezhnev"; 8 - Feuerrichtung "S. Dezhn *; 9 - Manöver des deutschen schweren Kreuzers "Admiral Scheer"; 10 - Feuer "Sheer".

Sowjetisches Patrouillenschiff SKR-19 (ehemaliges Eisbrecherschiff der Hauptabteilung Sev-

"S. Dezhnev", Baujahr 1938. Er lieferte die Ware und sollte die zur Verteidigung des Hafens installierten Küstenbatterien herausnehmen: 569. mit 152-mm-Haubitzengeschützen der Armee; 226. mit 130-mm-Marinegeschützen und 246. Flugabwehr. Da in der Karasee keine feindlichen Schiffe gezeigt wurden, wurde beschlossen, die Artillerie nach Novaya Zemlya zu verlegen, wo die Basis der Militärflottille des Weißen Meeres geschaffen wurde. Und deshalb waren die Batterien zum Zeitpunkt der Ankunft von Dezhnev demontiert. Nach Erhalt der letzten Nachricht von Sibiryakov, dem Militärkommissar der nördlichen Abteilung der Flottille, V. V. Babintsev, der auf einem Patrouillenboot ankam, und A. Minaev, Leiter der Marineoperationen der nördlichen Hauptseeroute im Westsektor der Arktis, besprach dringend die aktuelle Situation und begann ... auf den Befehl zu warten. Und im Hafen lagen auch der Holztransporter "Revolutionary" und der Dampfer "Kara", und letzterer hatte 250 bis 540 Tonnen Sprengstoff - wie die Hafenarbeiter behaupteten, "er war randvoll mit Ammonal". Der gesunde Menschenverstand sagte mir, ich solle es sofort vom Hafen wegbringen, aber...

seeweg "S. Dezhnev"): Verdrängung - 7330t; Geschwindigkeit -10,5 Knoten; Bewaffnung - vier 76,2-mm-, vier 45-mm-Kanonen, sechs 12,7-mm-Maschinengewehre; Kraftwerksleistung - 2500 PS; Reichweite - 5600 Meilen; Länge - 104 m, Breite - 15 m, Tiefgang - 6,3 m; Besatzung - 122 Personen. 1946 wurde es an den Besitzer zurückgegeben und entwaffnet, 1969 wurde es außer Dienst gestellt und zur Verschrottung ins Ausland verkauft.

Deutscher schwerer Kreuzer (bis 1940 Schlachtschiff) "Admiral Scheer": Verdrängung - 11700 Tonnen; Geschwindigkeit - 28 Knoten; Bewaffnung - sechs 280-mm-, acht 150-mm-, sechs 88-mm-Geschütze, acht 37-mm-Flugabwehrgeschütze, acht 533-mm-Torpedorohre, zwei Wasserflugzeuge, ein Katapult; Kraftwerksleistung - 54000 PS; Buchungsseiten - 80 mm, Decks - 40 mm, Türme des Hauptkalibers - 140 mm; Länge - 186 m, Breite - 20,7 m, Tiefgang - 5,8 m; Besatzung - 1150 Personen. Im April 1945 von britischen Flugzeugen in Kiel versenkt.

Reis. Rvuzy Bikmukhamedova

Nina mit der Aufforderung, Bomber auf der Suche nach einem Angreifer in die Laptewsee zu schicken, gefolgt von einem Befehl des Volkskommissars der Marine, alles zu tun, um die arktische Kommunikation zu schützen. Dann befahl Golovko auch, die Küstenverteidigung, die Flottille des Weißen Meeres, die Marinefliegerei, Zerstörer und U-Boote in Alarmbereitschaft zu versetzen. Um 20 Uhr teilte er dem Generalstab mit, dass es in der Karasee nicht, wie angenommen, einen Hilfstruppen gab, sondern einen feindlichen schweren Kreuzer, was die Situation dramatisch veränderte.

Meendsen-Bolken fand sich damit ab, dass er die Karawanen jetzt nicht einholen könne, riskierte jedoch nicht, die Operation unrühmlich zu beenden, und überlegte vor der Abreise, wie er „die Tür zuschlagen“ könne, indem er einen der sowjetischen Häfen angriff. Die Wahl fiel auf Dixon, denn dort gab es ein leistungsfähiges Funkzentrum, große Kohlevorräte, dort flossen Daten über Schiffsbewegungen, Eisverhältnisse und Wetter. Die Niederlage von Dixon hätte katastrophale Folgen für die Navigation in der Arktis.

Es wurde beschlossen, die Überreste der Küstenverteidigung (die Deutschen wussten, dass die Batterien teilweise demontiert waren) zu unterdrücken, um Truppen zu landen. Er sollte geheime Unterlagen beschlagnahmen und beim Auslaufen die Hafenanlagen unbrauchbar machen.

Ich hatte die Gelegenheit, mit den Teilnehmern dieser Veranstaltungen zu sprechen, Konteradmiral K. I. Stepin (damals einer der Offiziere der Dezhnev), Kapitän I. G. Schneider (der Steuermann dieser Wache) und Dixons Oldtimer M. P. Korshunov. Nach ihren Geschichten und den Erinnerungen anderer Veteranen zu urteilen, entwickelten sich weitere Ereignisse wie folgt.

Auf Dikson herrschte zunächst Ruhe. Zwei 152-mm-Kanonenhaubitzen der Batterie von Leutnant N. M. Kornyakov und Flugabwehrgeschütze wurden bereits zum Pier gebracht, Marinegeschütze konnten auf einen Lastkahn geladen werden. Neben der Dezhnev stand die Revolutionary, die Kara befand sich auf der inneren Reede und war vom Meer aus gut sichtbar.

Babintsev und Minaev glaubten immer noch nicht an den Angriff, insbesondere von einem Beobachtungsposten aus berichteten sie von einem unbekannten Schiff, das mit voller Geschwindigkeit durch die Vilkitsky-Straße in der Laptev-See fuhr. Diesen falschen Informationen wurde entscheidende Bedeutung beigemessen und sie begannen nicht, die Bevölkerung aus den Dörfern in die Tundra, weg vom Meer, zu bringen. Erst um 23 Uhr befahl Golovko, die Küstenbatterien in Alarmbereitschaft zu versetzen. Und erst dann Babintsev, Minaev und der Kommandant der "Dezhnev" A.S.

Aber bereits um ein Uhr morgens am 27. August bemerkten sie aus dem Dorf Novy Dikson ein Kriegsschiff, das sich mit einem 8-Knoten-Kurs näherte. Ein Alarm wurde ausgelöst, und um 1:25 Uhr führte der leitende Assistent des Kommandanten von Dezhnev, S. A. Krotov (Gidulyanov, wir wiederholen, segelte mit seinen Vorgesetzten auf einem Boot davon), die Wache zum Eingangsfahrwasser, in Richtung des Feindes; Auf dem Pier setzten die Kanoniere von Kornyakov und die Matrosen der "Revolutionary" mit Frachtpfeilen (es gab keine anderen Geräte) Haubitzenkanonen ein, die nicht zum Schießen auf sich bewegende Seeziele bestimmt waren. Hastig bewaffnete Milizen bezogen Positionen in Old und New Dikson, um einen möglichen Landungsangriff abzuwehren. Frauen, Greise und Kinder, geheime Dokumente wurden hastig in die Tundra geschickt.

Um 01:35 Uhr tauchte die lange Silhouette eines deutschen Kreuzers hinter der Anvil-Halbinsel auf. Von Dezhnev forderten sie wie erwartet an

TECHNIK-JUGEND 10" 9 6

Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde der Hydrometeorologische Dienst im westlichen Sektor der Arktis durch die radiometeorologischen Zentren Amderma und Dixon vertreten. Sie hatten ernsthafte Arbeit zu tun. Dies lag daran, dass die deutsche Führung den Nordseeweg für die Schifffahrt sperren wollte. Daher wurden ständig deutsche U-Boote in die Barents- und Karasee geschickt. Sie suchten Schiffskarawanen und Einzelschiffe. Es ist bekannt, dass sie das hydrographische Schiff "Nord" in der Karasee, in der Barentssee, zwei Lastkähne mit einem Schlepper voller Menschen versenkt haben. Außerdem wurden mehrere gewöhnliche hydrometeorologische Stationen beschossen.

Die berühmteste militärische Episode in der Arktis ist die Verteidigung von Dikson, als die Deutschen im Sommer 1942 eine Operation namens "Wunderland" - "Wonderland" - durchführten. Der schwere deutsche Kreuzer "Admiral Scheer" fuhr in die Karasee und wollte mit Hilfe deutscher U-Boote zwei sowjetische Karawanen vernichten. Das sowjetische Kommando konnte diese Tragödie verhindern. Dem eisbrechenden Schiff "Captain Sibiryakov" gelang es, Informationen über den Angriff zu übermitteln, sodass sich unsere Karawanen im Eis versteckten, wo das deutsche Schiff nicht passieren konnte. Aber auf der anderen Seite griff die Admiral Scheer Dixon, die Hauptstadt der Arktis, an, aber unsere Meteorologen und diejenigen, die zu dieser Zeit dort waren, konnten sich wehren, und das riesige Schiff zog sich zurück.

Alexander Oboimov hat den letzten Augenzeugen dieser Ereignisse auf Dixon, Mikhail Georgievich Pashev, aufgespürt, ein Artikel über ihn wird Ihnen angeboten:

Der letzte Verteidiger von Dixon.

Ich habe vor nicht allzu langer Zeit von meinen Krasnojarsker Kollegen von diesem legendären Mann erfahren. Deshalb habe ich mir die Aufgabe gestellt, ihn zu finden und unbedingt von der Leistung zu erzählen, die unsere Großväter während des Großen Vaterländischen Krieges vollbracht haben. Außerdem war der letzte Zeuge dieser heroischen Ereignisse unser Landsmann, der in Archangelsk lebt.

Pashev Mikhail Georgievich wurde am 5. September 1918 im Bezirk Plesetsk in der Provinz Archangelsk geboren. Er studierte als Funker bei der Archangelsk Shipping Company, am Ende wurde er zum Dienst in der Nordflotte auf den Eisbrecher "Semyon Dezhnev" geschickt, der mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs in ein Patrouillenschiff umgewandelt wurde und wurde als "SKR-19" bekannt.

Eisbrechendes Schiff "Dezhnev" (SKR-19)

- Der 27. August 1942 hat sich für den Rest meines Lebens in meine Erinnerung eingraviert, - sagt Michail Georgiewitsch. – Und jetzt, nachdem fast 72 Jahre vergangen sind, erinnere ich mich an die Ereignisse jener fernen Jahre, als ob es erst vor kurzem passiert wäre. Ich war damals 23 Jahre alt. Der Junge überhaupt. Vom Funker des Dampfers "Alexander Sibiryakov" gingen ruckartige Nachrichten ein. Es wurde bekannt, dass das Schiff von einem deutschen Kreuzer angegriffen wurde. Jeder auf Dixon begann, sich auf die Verteidigung vorzubereiten. Am 27. August gegen ein Uhr morgens erkannte der diensthabende Offizier von New Dikson vom Beobachtungsposten aus in einem nebligen Dunst ein großes und offensichtlich Kriegsschiff. Es war das deutsche „Pocket“-Schlachtschiff „Admiral Scheer“. Der diensthabende Offizier rief sofort das Hauptquartier der Marineoperationen an. Es wurde sofort Alarm ausgerufen. Damals gab es keine Kabelverbindung zwischen der Insel und dem Hafen. Über Funk wurde die Annäherung eines feindlichen Schiffes an den Hafen gemeldet. Ein Bote rannte vom Hafen zu unserer TFR-19 mit dem Befehl, sich vom Pier zu entfernen und tief in die Dikson Bay einzudringen.

–Und waren außer Ihrem Schiff noch andere Schiffe im Hafen?

- Zu dieser Zeit hatte Dixon drei Schiffe - unsere mit Holz beladene "Dezhnev", "Revolutionary" und "Kara", an deren Bord sich etwa 200 Tonnen Ammonal befanden.

–Und was war die Bewaffnung auf Dezhnev?

- Vier Kanonen im Kaliber 76 mm, vier - 45 mm und schwere Maschinengewehre.

-Wer befehligte das Schiff?

- Oberleutnant Gidulyanov Alexander Semenovich, aber zum Zeitpunkt des Alarms war er nicht an Bord, sie gingen zusammen mit dem Militärkommissar der Nordabteilung der Flottille des Weißen Meeres auf ein Boot, um einen geeigneten Ort für die Installation von 130 zu erkunden. mm-Geschütze. Daher blieb der leitende Assistent des Kapitäns, Oberleutnant Sergey Alexandrovich Krotov, für den Kapitän.

Beginn des Dienstes auf Dezhnev.

Von den Signalmännern wurde laut gemeldet, dass ein großes Schiff in der Gegend von Haymen Bay aufgetaucht sei. Ich befand mich ganz oben im Turm, sodass ich die Umrisse eines schlanken und ungewöhnlich großen Schiffes deutlich erkennen konnte. Unser Artillerist Leutnant Stepin wartet auf den Befehl, das Feuer zu eröffnen, aber Krotov wartete. Die Entfernung war zu groß, unsere Geschütze konnten dem schweren Kreuzer nichts anhaben.

Das Schiff umging einen Teil der Insel Old Dixon und hielt in der Vega-Straße an.

Signalmänner! Ausweis anfordern! - wir hören den Befehl.

Die Rollläden des Scheinwerfers knallen. Ich denke, dass der Antrag auf Identifizierung eine rein formale Angelegenheit ist. Niemand zweifelt daran, dass wir einen Feind haben. Vielleicht will der erste Steuermann noch ein paar Minuten gewinnen, um näher an den Feind heranzukommen?

Sobald unser Suchscheinwerfer aufhört zu blinken, blitzt es an Bord des Raiders hell auf. Ein paar Sekunden später rollt der Donner einer Salve auf uns zu, und drei hohe Fontänen aus Granaten, die ins Wasser krachen, erheben sich entlang der Nase des Dezhnev.

Und Krotov befiehlt:

Offenes Feuer! Benachrichtigen Sie die Basis über den Einbruch des Angreifers in den Hafen. Benachrichtigung - Klartext.

Feuer! - als würde er sich freuen, dass die Zeit für seine Taten gekommen ist, ruft Leutnant Stepin. Und sofort ertönt in den Ohren ein scharfer Schlag einer Schallwelle: Unsere Kanonen feuern eine Salve ab.

„Admiral Scheer“ konzentrierte von Anfang an das stärkste Feuer auf unser Schiff. Die Anzahl an Bord und die Bewaffnung zeigten, dass es sich um ein Kriegsschiff handelte, dessen Artillerie die Deutschen buchstäblich ohne Unterbrechung traf. Natürlich konnten die Granaten unserer Kanonen dem mit Panzerungen bedeckten Rumpf des Kreuzers keinen großen Schaden zufügen, aber das Auftreffen auf die Decksaufbauten war für ihn eindeutig unangenehm. Die Signalmänner berichteten, dass unsere Granaten den Vormastbereich der Sheer getroffen hatten, ein Blitz und ein Feuer im Poop.

Kommandant-Schütze des Schiffes "Dezhnev" Mikhail Pashev

Hier spüre ich heftige Stöße, die den Schiffsrumpf erzittern lassen. Es war klar, dass der Feind gut gezielt hatte und schweres gezieltes Feuer führte. Ich bemerke, dass Dezhnev mit einer großen Rolle unterwegs ist. Dies bedeutet, dass seine Seite gebrochen ist und Wasser in den Laderaum eindringt. Es wurde wirklich unheimlich. Eine weitere Explosion, ein kleinkalibriges Projektil, traf die Pilotenkabine. Oberleutnant Krotov litt am meisten. Splitter brachen ihm Bein und Arm. Aber er verließ die Kapitänsbrücke nicht. Er konnte nicht stehen und hing buchstäblich an den Handläufen der Brücke und gab Befehle, bis er durch Kommandant Gidulyanov ersetzt wurde, der vom Ufer zurückkehrte. Dann bewegte sich unsere Wache, die geschickt manövrierte und einen Rauchschutz aufstellte, über den Kurs des Kreuzers zur Bucht von Samoletnaya, wo er unter dem Feuer schwerer Kanonen herauskommen konnte. Aber Dezhnev konnte nicht weit kommen - innerhalb weniger Minuten gelang es den Deutschen, mit 150-mm-Granaten mehrere direkte Treffer auf das Schiff zu erzielen.

"SKR-19" drang unterdessen weiter tief in die Bucht ein und ging bald über das Kap der Insel hinaus und verließ so den Beschuss. Die Position des Schiffes war bedrohlich: Es gab Durchgangslöcher direkt an der Wasserlinie. Das Team hat am Mast von SKR-19 ein Signal gesetzt: "Ich sterbe, aber ich gebe nicht auf." Dann beschloss der Kommandant des Schiffes Gidulyanov, das Schiff auf den Boden zu bringen und es so vor Überschwemmungen zu retten. Der installierte Rauchvorhang, obwohl er den Hafen nicht vollständig schloss, erschwerte es dem Angreifer erheblich, zu schießen.

Nur wie durch ein Wunder traf keine einzige Granate die "Kara", die mit einer Ladung Ammonal im Hafen lag. Wenn der Sprengstoff der Kara explodiert wäre, wäre höchstwahrscheinlich nichts mehr vom Hafen und von Dixon übrig. Es ist kein Witz mehr als zweihundert Tonnen Ammonal.

Und dann half uns eine Küstenbatterie unter dem Kommando von Leutnant Nikolai Kornyakov. Erst in zwei Tagen wird mir und anderen Einwohnern von Dezhnev bekannt werden, wie sich die Ereignisse auf der Insel und im Hafen während des Angriffs des faschistischen Piraten entwickelt haben. Der Batteriekommandant bereitete im Voraus die Anfangsdaten zum Schießen vor und skizzierte Orientierungspunkte. Vor der Schlacht forderte Leutnant Kornjakow die Rote Marine auf, sich ehrenvoll für das sowjetische Land einzusetzen. Und so wurde der Befehl gegeben, das Feuer zu eröffnen. Waffenkommandant Ivan Saulyak feuerte einen Schuss ab. Die Waffe sprang hoch und lehnte sich scharf zurück - die Schare hielten sie nicht gut auf dem Holzsteg. Kornjakow winkte den Kanonieren und Hafenarbeitern, die Kanone wieder an ihren Platz zu bringen. Der schwere Stahlkoloss erlag ihren Bemühungen nur mit Mühe. Ein weiterer Schuss und das gleiche scharfe Zurückrollen.

Um die Waffe in Zukunft wieder in ihre ursprüngliche Position zu bringen, verwendeten die Batterien einen Traktor, der sich auf dem Pier befand. Die Feuerrate hat zugenommen. Der Artillerie-Beobachter Vladimir Nechepurenko entdeckte die fallenden Granaten genau, und dies ermöglichte es dem Leutnant, das Schießen zu korrigieren. Derselbe Nechepurenko rief nach mehreren Schüssen freudig:

Das Heck eines feindlichen Schiffes treffen!

Feuer! - befahl Kornyakov, ohne darauf zu achten, dass feindliche Granaten immer näher und näher einschlugen. Granatsplitter verwundeten Ivan Saulyak. Nachdem er sich angezogen hatte, nahm er wieder seinen Platz an der Waffe ein.

Die Kanoniere bemerkten einen weiteren Treffer auf dem Kreuzer. Und doch kam es für sie etwas unerwartet, als das feindliche Schiff auf seinen Kurs umkehrte. Zu dieser Stunde konnten weder Leutnant Kornjakow noch die anderen Batteriemänner voll einschätzen, welch große Tat sie für Dixon vollbracht hatten. Erst nach dem Krieg wird aus den Geständnissen des Kommandanten der "Admiral Scheer" Mendsen-Bolken bekannt, dass das gezielte Feuer der Küstenbatterie, von deren Existenz sie nichts wussten, die Nazis am meisten erschreckte alle. Deshalb weigerte sich der Kreuzerkommandant, in den Hafen einzudringen und eine Landetruppe von 180 MG-Schützen in voller Bereitschaft zu landen. Schließlich planten sie, wichtige Materialien über die Eissituation, Geheimcodes, Gefangene zu erbeuten, auch Kohledepots in Brand zu setzen, die Funkstation zu zerstören und den Funkverkehr zu unterbrechen.

Es sei darauf hingewiesen, dass sich die Mitarbeiter der Polarstation und der Hafenarbeiter mutig verhalten haben. Sie übernahmen die Hauptverantwortung für die Organisation der Verteidigung, bereit, eine mögliche Landung von einem feindlichen Schiff abzuwehren.

Sofort wurden antiamphibische Trupps gebildet, die mit mehreren Dutzend Gewehren, zwei Maschinengewehren und kleinkalibrigen Panzerabwehrkanonen bewaffnet waren. Das Kommando der Trupps und aller antiamphibischen Operationen wurde anvertraut: auf der Insel - dem Leiter der Polarstation Ilya Aleksandrovich Sidorin und seinem Stellvertreter Konstantin Mikhailovich Yakubov und im Hafen - dem Leiter der politischen Abteilung S. A. Shatov und dem Chef Ingenieur von Diksonstroy Andrey Ivanovich Merezhkov.

In der Tundra, etwa ein Dutzend Kilometer entfernt, wurde noch früher ein Lager eingerichtet
Essen und Treibstoff. Dort gab es auch einen Radiosender. Base
vorbereitet für den Fall, dass wir den Hafen verlassen und in die Tundra gehen müssten. Bürgerwehren sollten den Rückzug der Inselbewohner auf das Festland decken. Glücklicherweise war dies nicht erforderlich.

Obelisk auf dem Felsen

– Gab es Tote unter der Besatzung von SKR-19?

- Ja, wir haben diesen Sieg teuer erkauft. Mehr als zwanzig Menschen wurden verwundet, sieben Seweromorsker Matrosen aus der Besatzung der Dezhnev starben einen Heldentod.

Am 28. August, dem Tag nach dem Gefecht mit dem Kreuzer Admiral Scheer, verabschiedeten wir unsere Kameraden auf ihrer letzten Fahrt, die auf der Deschnew durch Splitter feindlicher Granaten getötet wurden.

Im felsigen, gefrorenen Land Dikson wurde durch eine Explosion ein Massengrab ausgehoben. Dezhnevtsy, Bewohner des Dorfes, Polarforscher, Hafenarbeiter standen in einem engen Halbkreis neben ihnen. Die Trauerkundgebung wurde vom Regimentskommissar Babintsev eröffnet ... Er sagte, dass ein grausamer Krieg im Gange sei, dass Opfer unvermeidlich seien, und doch sei es schwer zu erkennen, dass das freundliche Kampfsystem der Dezhneviten so wunderbare Kameraden verloren habe . Ein Trost ist, dass sie ihr junges Leben für ihr geliebtes Mutterland gaben, sie starben wie Helden, nachdem sie ihre militärische Pflicht bis zum Ende erfüllt hatten.

Nach Babintsev spricht unser Chefvorarbeiter Sadovnichiy.

Lebt wohl, liebe Freunde! - Seine Stimme zitterte. - Zusammen gingen wir ein kurzes Stück auf den Kriegsstraßen, zusammen nahmen wir einen ungleichen Kampf. Ihr Blut wurde auf dem Deck der Dezhnev vergossen. Das Mutterland wird dich nie vergessen. Wir, deine Kameraden, werden dich immer in Erinnerung behalten. Wir schwören, unsere gemeinsame Sache fortzusetzen, wir schwören, weiterhin keine Angst im Kampf mit dem Feind zu kennen, wir schwören, dich zu rächen!

Ein bescheidener hölzerner Obelisk markierte ihr Massengrab an der Polarstation der Insel - Tränen traten in die Augen des Veteranen, und er schämte sich überhaupt nicht dafür ...

Jetzt steht im Zentrum von Dixon ein Denkmal für die Matrosen von Dezhnev, die in dieser Schlacht gefallen sind. Namen des Vorarbeiters 1 Artikel P.P. Ulyanova, Vorarbeiter 2 Artikel V.I. Davydov und A.M. Karagaev, Senior Matrose G.I. Maisyuk, die Matrosen der Roten Marine F. Khairulin und V. I. Suslov sind nicht nur in dieses Denkmal eingraviert, die an Dikson angrenzenden Inseln sind nach ihnen benannt.

Die Arktis vergisst nicht diejenigen, die die Eisgrenzen verteidigten und in diesem Kampf ihr Leben gaben.

Obelisk zu den Helden der Nordsee auf Dixon.

Mikhail Georgievich Pashev wurde mit dem Orden des Zweiten Vaterländischen Krieges, der Medaille „Für die Verteidigung der Arktis“ und zahlreichen anderen Auszeichnungen als Ehrenbürger von Dixon ausgezeichnet. Und heute ist der 95-jährige Archangelsk-Bürger immer noch gut gelaunt, macht jeden Tag Sport, egal bei welchem ​​Wetter, geht täglich spazieren, liebt das Meer und Schiffe von ganzem Herzen – alles in seiner Wohnung erinnert an die Nordflotte, die Deschnew.

In Archangelsk, am linken Ufer der nördlichen Dwina, befindet sich die Dezhnevtsev-Straße, benannt nach der Besatzung des Dezhnev-Patrouillenschiffs der Nordflotte, das während des Großen Vaterländischen Krieges berühmt wurde.

Archangelsk, Mai 2014

Zwei Jahre lang kam die deutsche Führung nicht mehr auf dieses Thema zurück. Erst im Mai 1942 folgte der Auftrag, einen Plan für eine militärische Operation zur Errichtung der Kontrolle über den Nordseeweg zu entwickeln. Das Dokument war am 1. Juli fertig. Darin sahen die Deutschen voraus, dass das Haupthindernis nicht die sowjetische Marine sein würde, sondern die klimatischen Bedingungen der Arktis. Deshalb haben wir uns entschieden, auf Überraschung und den maximalen Einsatz von Aufklärung, einschließlich der Luftfahrt, zu setzen. Die Hauptantriebskraft hinter dem Projekt war der schwere Kreuzer Admiral Scheer.

Der Kreuzerkommandant Kapitän First Rank Wilhelm Meendsen-Bolken erhielt die Aufgabe, die Bewegung sowjetischer Schiffe zwischen den Inseln des Novaya Zemlya-Archipels und der Vilkitsky-Straße zu unterbrechen und die Polarhäfen der UdSSR zu zerstören. Daher erwarteten die Deutschen, die Lieferung von Waren entlang der NSR bis mindestens 1943 einzustellen.

Ein weiteres Ziel wurde von Deutschlands Verbündetem - Japan - vorgeschlagen. Aus Tokio ging die Information ein, dass eine Karawane von 23 Schiffen, darunter vier Eisbrecher, entlang der Nordseeroute die Beringstraße nach Westen passierte. Es gab wirklich so einen arktischen Konvoi. Es hieß EON-18 (Special Purpose Expedition). Tatsächlich umfasste es zwei Eisbrecher, sechs Transportschiffe und Kriegsschiffe der Pazifikflotte - den Anführer "Baku", die Zerstörer "Reasonable" und "Furious". Sie wurden zur Nordflotte versetzt. Nach Berechnungen des Nazi-Kommandos sollte sich EON-18 am 20. August der Vilkitsky-Straße nähern.
Die Nazi-Operation, den Verkehr auf dem Nordseeweg zumindest bis zum Ende der Schifffahrt lahmzulegen, erhielt den schönen Namen „Wunderland“ und begann am 8. August. An diesem Tag fuhr das deutsche U-Boot U 601 in die Karasee ein, es sollte sowjetische Seeverbindungen und Eisverhältnisse aufklären. Ungefähr eine Woche später begab sich U 251 in das Gebiet der Bely-Inseln - Dixon-Inseln. Zwei weitere U-Boote - U 209 und U 456 - operierten vor der Westküste von Novaya Zemlya und lenkten die Aufmerksamkeit der sowjetischen Streitkräfte maximal ab Militärflottille des Weißen Meeres (BVF).

Für den Erfolg der Operation konzentrierten sich die Deutschen auf ihre meteorologische Unterstützung. Eine Gruppe Meteorologen wurde auf der Insel Svalbard gelandet, Aufklärungsflugzeuge wurden eingesetzt. Zwar wurden zwei von ihnen außer Betrieb gesetzt - bei einem fiel der Motor aus, und der andere stürzte vor der Küste Norwegens ab.

Trotzdem übermittelte das deutsche U-Boot U 601, das sich in der Nähe von Novaya Zemlya befand, am 15. August einen Bericht über den Zustand des Eises an das Hauptquartier. Es stellte sich als günstig heraus, was es dem Kreuzer Admiral Scheer ermöglichte, am 16. August einen Feldzug zu den Stützpunkten der Nordseeroute zu starten. Im Bereich der Bäreninsel traf ein deutsches Schiff auf ein einzelnes sowjetisches Schiff. Der Kapitän der Sheer befahl eine Kursänderung, um die Operation nicht zu scheitern.

Am Abend des 18. August betraten die Deutschen die Karasee. Hier traf der Kreuzer auf das U-Boot U 601, erhielt die neuesten Daten zum Eiszustand und fuhr am Morgen des 19. August weiter zur Insel Solitude. Unterwegs wurde das deutsche Schiff ernsthaften Prüfungen ausgesetzt - Eisfelder, die er nicht überwinden konnte. Wie sich später herausstellte, glaubten die Deutschen, dass es in diesem Gebiet eine Route entlang der Westküste von Novaya Zemlya um Kap Zhelaniya in Richtung der Vilkitsky-Straße gab. Scheer brauchte einen Tag, um diesen Fehler zu verstehen. Den ganzen Tag über war das Wasserflugzeug Arado in der Luft und löste hauptsächlich die Aufgaben der Eisaufklärung. Am Abend des 20. August brach der Kreuzer zur Küste von Taimyr auf, um die Vilkitsky-Straße zu erreichen.

Am 21. August, als die Sheer loses Eis überwand, erhielt sie von einem Aufklärungsflugzeug eine Nachricht über die Entdeckung einer lang ersehnten Karawane. Dem Bericht zufolge umfasste es 9 Dampfschiffe und einen Doppelrohr-Eisbrecher. Die Schiffe waren nur 100 Kilometer vom Kreuzer entfernt, östlich von Mona Island, und bewegten sich in die entgegengesetzte Richtung, angeblich nach Südwesten. Dies waren die Schiffe des 3. Arktiskonvois - acht Massengutfrachter und zwei Tanker, die von Archangelsk nach Fernost und in die USA segelten. Die Karawane hatte in der Karasee keinen Schutz und konnte für die Deutschen zur leichten Beute werden. Die Sheer verpasste jedoch seine Chance – der Späher berichtete, dass die Expedition nach Südosten fuhr, während sich die Schiffe tatsächlich in östlicher Richtung bewegten. Auf dem Kreuzer beschlossen sie, im Gebiet der Yermak Banks auf die Karawane zu warten, aber vergebens - weder am 21. noch am 22. August erschienen dort sowjetische Schiffe. Der Kapitän der Admiral Scheer wurde misstrauisch und befahl, weiter nach Osten zu fahren. Es ging jedoch Zeit verloren - der Konvoi konnte sich eine beträchtliche Strecke zurückziehen. Eine dichte Eis- und Nebelströmung hinderte den Kreuzer daran, sich schnell zu bewegen, die Sicht überschritt 100 Meter nicht. Dank Funkabhörung gelang es den Deutschen bald, die Koordinaten der sowjetischen Karawane zu ermitteln, aber das Eis rettete sie. Am 24. August wurde in der Nähe der Insel der russische Kreuzer Sheer vom Eis erobert. „Wir wussten nicht, was wir tun sollten, ringsherum war ein weißes Feld, große Eisstücke drückten auf den Kreuzer, wir warteten darauf, dass er wie eine Granate knackt“, erinnerte sich einer der deutschen Matrosen.

Nur ein Windumschwung half dem Schiff – Kapitän Meendsen-Bolken konnte es auf loses Eis bringen und den sowjetischen Konvoi sogar weiter verfolgen. Es war jedoch nicht möglich, eine nennenswerte Geschwindigkeit zu erreichen - manchmal überwand ein schweres Schiff nur zwei Kilometer in einer Stunde.

Am Morgen des 25. August verlor die Admiral Scheer ihre "Fernsicht" - das von der Aufklärung zurückgekehrte Wasserflugzeug Arado landete erfolglos auf dem Wasser und wurde zerstört. Er musste von einer Flugabwehrkanone buchstäblich in Chips geschossen werden. Der Vorfall mit dem Flugzeug überzeugte den deutschen Kapitän, dass es keinen Sinn machte, die Verfolgung fortzusetzen, Meendsen-Bolken drehte den Kreuzer in die entgegengesetzte Richtung - nach Westen, in Richtung Dixon.

„The Gates of the Arctic“ – so nennen Segler den Hafen von Dixon. Schon vor dem Krieg, als Kohle der Hauptbrennstoff war, diente Dikson als sicherer Hafen für Schiffe, ein Bindeglied auf der Nordseeroute – einem unverzichtbaren Transportweg der Zukunft. Eisbrecher und Transporter kamen sicherlich hierher, um ihre Treibstoff- und Frischwasservorräte aufzufüllen und sich zuverlässig vor Sturm und treibendem Eis zu verstecken. Während des Krieges gewann Dixon an strategischer Bedeutung: Konvois von Schiffen mit wichtiger Fracht passierten es. Und 1943 erreichte das Bergbau- und Metallurgiewerk Norilsk seine volle Kapazität, die Nickel für die Panzerung von T-34-Panzern lieferte. Die berühmten Vierunddreißig flößten deutschen Soldaten Angst ein. Daher war die erste Priorität für die deutschen U-Boote die Isolierung von Norilsk. Zu den Plänen der Nazis gehörte es, "den Jenissei mit einem unsichtbaren Stecker zu verstopfen, der den Zugang der Bolschewiki zu den alliierten Lagern zuverlässig blockieren würde".

Nur wenige konnten sich vorstellen, dass der Krieg auch hierher kommen würde: Dieses kleine Dorf war zu weit von der Frontlinie entfernt ... Das Wetter in der Arktis ist launisch und unberechenbar. Ein klarer Himmel, eine blasse Sommernacht, manchmal kriecht vom Meer her Dunst in Form von kaum wahrnehmbaren Feuchtigkeitspartikeln heran, die sich auf Gesicht und Kleidung legen und den Horizont mit einem leichten Schleier überziehen. So war das Wetter vor dem schicksalhaften 27. August 1942.

SKR-19

Für die Verteidigung von Dikson wurden der Kommandant der SKR-19 Gidulyanov und sein Assistent Krotov mit dem Orden des Vaterländischen Krieges ausgezeichnet. SKR-19 trat nach Reparaturen der Nordflotte bei und leistete bis Kriegsende Kampfdienst, indem er die Konvois der Nordalliierten bewachte. Und das Denkmal für seine Verteidiger, die Helden des Nordens, die Seeleute, die für immer im rauen Taimyr-Land blieben, erinnert an die grausamen Ungleichen in Dixon Bay. Stellen Sie sich vor, ein solcher Riese, bewaffnet mit sechs 280-mm-, acht 150-mm-, sechs 105-mm- und acht 37-mm-Kanonen, acht Torpedorohren und zwei Flugzeugen, könnte mit zwei 152-mm-Kanonen eigentlich nichts anfangen offen am Pier herumstehend. Dixon und vier 76-mm-Kanonen auf dem Dezhnev TFR.

In der Tat, was könnte der Kommandant eines faschistischen Angreifers über sowjetische Seeleute denken, wenn die Besatzung des eisbrechenden Schiffes "Alexander Sibiryakov", bewaffnet mit zwei 76-mm- und zwei 45-mm-Kanonen, ohne eine Sekunde zu zögern mit einem in den Kampf eintritt Riese mit 28 Kanonen und Panzerung? Kacharava, der die Sibiryakov befehligte, dachte nicht einmal daran, sich zu ergeben. Die Garnison Dixon, die Matrosen der Dezhnev TFR und des Revolutionären Schiffes schlossen sich ebenfalls der Schlacht an. Nachdem die Matrosen von Dezhnev 7 Tote und 21 Verwundete verloren und vier direkte Treffer erhalten hatten, kämpften sie weiter. Der Kommissar der nördlichen Schiffsabteilung, Regimentskommissar V. V. Babintsev, der sich damals auf Dikson befand und später die Gesamtführung der Schlacht übernahm, bereitete eine mit Gewehren, leichten Maschinengewehren, Granaten und einer Batterie bewaffnete Abteilung der Volksmiliz vor von polnischen erbeuteten 37-mm-Kanonen.

Der Heldenmut der Verteidiger von Dixon zwang die Deutschen, die für den Herbst 1942 geplante Operation zweier ihrer Kreuzer mit dem Codenamen "Doppelschlag" ("Duplet" oder "Double Strike") in der westlichen Arktis einzustellen. Nur wenige wissen, dass die Nazis geplant hatten, ausgewählte Sabotageeinheiten aus Nordnorwegen an die Mündung des Jenissei zu liefern, die auf speziellen Lastkähnen den Fluss hinauffahren, sibirische Städte, einschließlich Krasnojarsk, erobern und die Transsibirische Eisenbahn blockieren würden.
Während der Schifffahrt von 1943 schufen die Deutschen eine angespannte Minensituation an den Zugängen zu den Meerengen, den Mündungen sibirischer Flüsse und Häfen. Bis zu sechs deutsche U-Boote befanden sich gleichzeitig in der Karasee. Sie setzten 342 berührungslose Bodenminen ein. Ende August legte das U-Boot U-636 24 solcher Minen in der Jenissei-Bucht, deren Multiplizitätsgerät auf die Nummer 8 eingestellt war. Und am 6. September der Dampfer Tiflis, der mit einer Ladung Kohle ausfuhr Dudinka nach Archangelsk, wurde auf einem von ihnen in die Luft gesprengt und sank. Es war sehr schwierig und gefährlich, solche Minen zu zerstören.

FIRSIN Fedosy Gerasimovich

Die Geschichte des ehemaligen Red Navy Firsin F.G. über das Duell von SKR-19 mit dem schweren deutschen Kreuzer "Admiral Scheer", aufgezeichnet von einem Veteranen des Großen Vaterländischen Krieges, Fjodor Andrejewitsch Rubzow.

„Ich wurde am 10. Februar 1913 im Dorf von geboren Samen des Bezirks Trubchevsky des Gebiets Brjansk. in einer Bauernfamilie. 1930 trat unsere Familie in die Kolchose ein. Nach meiner Ausbildung zum Traktorfahrer habe ich bei MTS gearbeitet. Am 24. Mai 1936 wurde er in die Reihen der Roten Armee eingezogen und diente in einem separaten Kommunikationsgeschwader in der 24. Kavalleriedivision der Stadt Lipel des belarussischen Militärbezirks. Am 1. Dezember 1937 wurde er demobilisiert und kam zur Arbeit nach Murmansk. Vom 1. Januar 1938 bis zum Beginn des Großen Vaterländischen Krieges diente er als Matrose auf einem Fischtrawler.

Am 23. Juni 1941 traf er am Sammelpunkt in Murmansk ein und wurde auf der SKR-19 eingeschrieben - dem Eisbrecher "Dezhnev", dessen Besatzung aus Seeleuten der Militär- und Schleppnetzflotten bestand. Nach der Kampfausbildung führte er Kampfeinsätze des Kommandos durch. Im August 1942 wurde ein Befehl erhalten, in das Gebiet von Fr. Dixon aus dem Krasnojarsk-Territorium und holen Sie schwere Geschütze im Hafen ab. Dort traf unser Schiff am 27. August 1942 gegen ein Uhr morgens auf einen deutschen Kreuzer.
Der Kampf war nicht lang, aber hart, grausam. Der Feind war gewaltig. Das Team des Kreuzers bestand aus 926-Leuten, unseres nur aus 123. Der Kreuzer war mit sechs 280-mm- und acht 150-mm-Kanonen bewaffnet.

Als ich in Kampfbereitschaft auf das Oberdeck gerannt bin, gab es noch keine Schüsse, aber alle waren alarmiert. Bald sah ich: Ein riesiges Schiff kam hinter der Insel auf den Hafen zu. Es war der deutsche Kreuzer „Admiral Scheer“, der am 25. August 1942 östlich von Dixon sank, unser Dampfer „Alexander Sibiryakov“.

Der Tod des Eisbrechers "A. Sibiryakov"

Die Besatzung der 76-Millimeter-Kanone, in der ich diente, bereitete sich auf den Kampf vor. Als die Entfernung zwischen dem Hafen und dem Kreuzer auf vier Kilometer verringert war, eröffnete der Feind das Feuer auf den auf der Reede stehenden Revolutionstransporter, der mit Holz aus Igarka kam und an der nicht weit von uns entfernten Mole festmachte. Das Fahrzeug geriet in Brand. Als der Kreuzer hinter der Insel hervorfuhr, geriet unser Schiff in das Sichtfeld der Deutschen, und das gesamte Feuer wurde auf uns übertragen.

Der stellvertretende Kommandant des Schiffes, Leutnant Krotov, gab den Befehl, sich vom Pier zu entfernen, um besser manövrieren zu können und die Besatzung und das Schiff weniger anfällig zu machen. Kaum hatten sie sich zurückgezogen, eröffneten vier russische Kanonen konzentriertes Feuer. Entfernungsmesserposten beobachteten Treffer am Heck, in der Mitte und am Bug des feindlichen Schiffes. Die Maschinengewehrschützen begannen auch, den Kreuzer zu beschießen, aber das Maschinengewehrfeuer war aufgrund der großen Entfernung wirkungslos, sodass es bald gestoppt wurde.

Gleichzeitig mit uns feuerte die 152-mm-Kanone der Küstenbatterie Kornjakow auf den Kreuzer. Die anderen beiden Geschütze dieser Batterie waren bereits demontiert - sie wurden für den Versand vorbereitet.

An den Seiten der Dezhnev, auf dem Deck, explodierten feindliche Granaten, Fragmente waren im ganzen Schiff verstreut. Leutnant Krotov wurde verwundet, befehligte und kontrollierte das Schiff jedoch bis zum Ende der Schlacht.

Eine der feindlichen Granaten, die die Backbordseite über der Wasserlinie durchbrach, durchbohrte den Laderaum und trat durch die Steuerbordseite aus.

Das feindliche Schiff begann, sich hinter die Insel zurückzuziehen und stellte das Feuer ein, aber wir verkündeten nicht das Ende des Kampfalarms: Der Feind konnte wieder etwas unternehmen, und wir mussten auf Überraschungen vorbereitet bleiben.

Der feindliche Kreuzer umrundete die Insel und eröffnete hinter der Nordostspitze erneut das Feuer auf den Hafen und das Gebäude der Funkstation Dixon.

Der Kreuzer war für uns nicht sichtbar, und die Dezhnev-Artillerie feuerte zu diesem Zeitpunkt nicht. Aber die 152-mm-Kanone der Küstenbatterie drehte sich um und eröffnete das Feuer. Später verließ "Admiral Scheer" schnell Dixon.
In dieser Schlacht hatte es die Berechnung unserer Geschütze schwer. Nur eine Person blieb in den Reihen. Der Kommandant der Berechnung A. M. Karagaev wurde durch Fragmente einer feindlichen Granate tödlich im Magen verwundet, F. Kh. Khairullin wurde durch Splitter in zwei Hälften gerissen, M. Kurushin und der Maschinengewehrschütze N. Volchek wurden schwer verwundet. Ich habe mir das rechte Bein und den rechten Arm gebrochen.

Es war nicht notwendig, sich auf einen Krankenwagen zu verlassen - alle waren mit der Waffe beschäftigt und schossen auf den Feind. Mit letzter Kraft kroch ich zum Geschütz auf der Steuerbordseite. Sie sahen mich, leisteten Erste Hilfe und brachten mich in die Krankenstation. Obwohl ich viel Blut verloren habe, erinnere ich mich gut an alles. Ringsherum war ein schreckliches Dröhnen von Salven feindlicher Granaten und unserer Geschütze.

In dieser Schlacht blieb unser Schiff, nachdem es 542 Löcher erhalten hatte, von denen zwei anderthalb mal zwei Meter groß waren, im Einsatz. Insgesamt feuerten unsere Kanonen 38 76-mm- und 78 45-mm-Granaten auf den Feind ab.

Die Schlacht endete, ein Boot näherte sich vom Ufer und die Verwundeten wurden dorthin gebracht. Einige der Leichtverletzten wurden zur Behandlung in der Krankenstation des Schiffes zurückgelassen. Das Boot legte am Pier an, wir wurden in ein Auto verladen und ins Krankenhaus gebracht. Im Krankenhaus verlor ich sofort das Bewusstsein, wachte einen Tag später auf.
Die Schwerverletzten brauchten Blut und einen erfahrenen Chirurgen. Das Schiffskommando über Funk kontaktierte die Dixon-Ärzte und wandte sich mit der Bitte um dringende Hilfe an das Bezirksparteikomitee in Dudinka. Am vierten Tag brachte ein Wasserflugzeug den berühmten Chirurgen V. E. Rodionov und die Krankenschwester D. I. Makukhina aus Norilsk.

SKR-19 ging nach Dudinka, wo das Schiff in Rekordzeit repariert wurde.

Nach seiner Entlassung aus dem Krankenhaus von Norilsk, wo die verwundeten Matrosen von Dixon behandelt wurden, wurde der 27-jährige Fedosy Gerasimovich behindert - sein im Kampf verwundetes Bein musste amputiert werden. Er arbeitete bis 1949 in Norilsk. Seit 1956 lebte er in Krasnojarsk-45.

Verwendete Materialien:
http://sc19.ru/museum/letopis_krasnoyrsk/til/dicxon/index.php
http://pobeda.krskstate.ru/oborona/part2_17