Berühmte Piloten der Luftwaffe. Luftwaffen-Asse: das Phänomen zu vieler Scheine

Die meisten Namen aus der Liste der Ass-Piloten des Großen Vaterländischen Krieges sind jedem bekannt. Doch neben Pokryshkin und Kozhedub ist unter den sowjetischen Assen ein weiterer Meister des Luftkampfs zu Unrecht vergessen, um dessen Mut und Tapferkeit selbst die erfolgreichsten und erfolgreichsten Piloten beneiden können.

Besser als Kozhedub, besser als Hartman ...
Die Namen der sowjetischen Asse des Großen Vaterländischen Krieges, Ivan Kozhedub und Alexander Pokryshkin, sind jedem bekannt, der mit der russischen Geschichte zumindest oberflächlich vertraut ist. Kozhedub und Pokryshkin sind die erfolgreichsten sowjetischen Jagdflieger. Der erste hat persönlich 64 feindliche Flugzeuge abgeschossen, der zweite hat 59 persönliche Siege und er hat 6 weitere Flugzeuge in der Gruppe abgeschossen.
Der Name des dritterfolgreichsten sowjetischen Piloten ist nur Luftfahrtbegeisterten bekannt. Während des Krieges zerstörte Nikolai Gulaev persönlich 57 feindliche Flugzeuge und 4 in einer Gruppe.
Ein interessantes Detail: Kozhedub benötigte 330 Einsätze und 120 Luftschlachten, um sein Ergebnis zu erzielen, Pokryshkin benötigte 650 Einsätze und 156 Luftschlachten. Gulaev erreichte sein Ergebnis mit 290 Einsätzen und 69 Luftschlachten.
Darüber hinaus zerstörte er laut Auszeichnungsunterlagen in seinen ersten 42 Luftschlachten 42 feindliche Flugzeuge, d. h. im Durchschnitt endete für Gulaev jede Schlacht mit einem zerstörten feindlichen Flugzeug.
Fans von Militärstatistiken haben berechnet, dass der Effizienzkoeffizient von Nikolai Gulaev, also das Verhältnis von Luftschlachten zu Siegen, 0,82 betrug. Zum Vergleich: Für Ivan Kozhedub waren es 0,51 und für Hitlers Ass Erich Hartmann, der im Zweiten Weltkrieg offiziell die meisten Flugzeuge abschoss, waren es 0,4.
Gleichzeitig behaupteten Leute, die Gulaev kannten und mit ihm kämpften, dass er viele seiner Siege großzügig auf seine Flügelmänner übertragen und ihnen geholfen habe, Befehle und Geld zu erhalten – sowjetische Piloten wurden für jedes abgeschossene feindliche Flugzeug bezahlt. Einige glauben, dass die Gesamtzahl der von Gulaev abgeschossenen Flugzeuge 90 erreichen könnte, was jedoch heute weder bestätigt noch dementiert werden kann.

Ein Typ vom Don.
Über Alexander Pokryshkin und Ivan Kozhedub, dreimalige Helden der Sowjetunion und Luftmarschälle, wurden viele Bücher geschrieben und viele Filme gedreht.
Nikolai Gulaev, zweimaliger Held der Sowjetunion, stand dem dritten „Goldenen Stern“ nahe, erhielt ihn jedoch nie und wurde kein Marschall, sondern blieb Generaloberst. Und im Allgemeinen, wenn Pokryshkin und Kozhedub in den Nachkriegsjahren immer im Fokus der Öffentlichkeit standen und sich für die patriotische Erziehung der Jugend engagierten, blieb Gulaev, der seinen Kollegen praktisch in nichts nachstand, die ganze Zeit im Schatten .
Tatsache ist vielleicht, dass sowohl die Kriegs- als auch die Nachkriegsbiografie des Sowjet-Asses reich an Episoden war, die nicht gut in das Bild eines idealen Helden passten.
Nikolai Gulaev wurde am 26. Februar 1918 im Dorf Aksai, der heutigen Stadt Aksai in der Region Rostow, geboren. Die Don Freemen waren von den ersten Tagen bis zu seinem Lebensende im Blut und Charakter von Nicholas. Nach dem Abschluss einer siebenjährigen Schule und einer Berufsschule arbeitete er als Mechaniker in einer der Rostower Fabriken.
Wie viele Jugendliche der 1930er Jahre interessierte sich Nikolai für die Luftfahrt und besuchte einen Fliegerclub. Dieses Hobby half 1938, als Gulaev zur Armee eingezogen wurde. Der Amateurpilot wurde auf die Stalingrader Luftfahrtschule geschickt, die er 1940 abschloss. Gulaev wurde der Luftverteidigung zugeteilt und sorgte in den ersten Kriegsmonaten für die Deckung eines der Industriezentren im Hinterland.

Abmahnung mit Belohnung.
Gulaev kam im August 1942 an die Front und zeigte sofort sowohl das Talent eines Kampfpiloten als auch den eigensinnigen Charakter eines aus der Donsteppe stammenden Menschen.
Gulaev hatte keine Erlaubnis, nachts zu fliegen, und als am 3. August 1942 Hitlers Flugzeuge im Zuständigkeitsbereich des Regiments auftauchten, in dem der junge Pilot diente, stiegen erfahrene Piloten in die Lüfte. Doch dann stachelte der Mechaniker Nikolai an:
- Worauf wartest du? Das Flugzeug ist bereit, fliegen!
Gulaev beschloss zu beweisen, dass er nicht schlechter war als die „alten Männer“, sprang ins Cockpit und startete. Und im allerersten Gefecht zerstörte er ohne Erfahrung und ohne die Hilfe von Suchscheinwerfern einen deutschen Bomber. Als Gulaev zum Flugplatz zurückkehrte, sagte der ankommende General: „Für die Tatsache, dass ich ohne Erlaubnis abgeflogen bin, tadele ich mich, und für die Tatsache, dass ich ein feindliches Flugzeug abgeschossen habe, befördere ich ihn im Rang und stelle ihn für eine vor.“ belohnen."

Nugget.
Besonders hell leuchtete sein Stern während der Kämpfe um die Kursker Ardennen. Am 14. Mai 1943 wehrte er einen Angriff auf den Flugplatz Gruschka ab und zog im Alleingang mit drei Yu-87-Bombern, gedeckt von vier Me-109, in die Schlacht. Nachdem er zwei Junker abgeschossen hatte, versuchte Gulaev, den dritten anzugreifen, doch ihm ging die Munition aus. Ohne eine Sekunde zu zögern, begann der Pilot zu rammen und schoss einen weiteren Bomber ab. Gulaevs unkontrollierbarer „Yak“ geriet ins Trudeln. Dem Piloten gelang es, das Flugzeug auszurichten und an der Vorderkante, aber auf seinem eigenen Territorium, zu landen. Beim Regiment angekommen, flog Gulaev erneut zu einem Kampfeinsatz in einem anderen Flugzeug.
Anfang Juli 1943 griff Gulaev als Teil von vier sowjetischen Jägern den Überraschungsfaktor aus und griff eine deutsche Armada von 100 Flugzeugen an. Nachdem sie die Kampfformation gestört und vier Bomber und zwei Jäger abgeschossen hatten, kehrten alle vier sicher zum Flugplatz zurück. An diesem Tag unternahm Gulaevs Einheit mehrere Kampfeinsätze und zerstörte 16 feindliche Flugzeuge.
Der Juli 1943 war für Nikolai Gulaev im Allgemeinen äußerst produktiv. In seinem Flugbuch steht Folgendes: „5. – 6. Juli Einsätze, 4 Siege, 6. Juli – Focke-Wulf 190 abgeschossen, 7. Juli – drei feindliche Flugzeuge als Teil einer Gruppe abgeschossen, 8. Juli – Me-109.“ abgeschossen, 12. Juli – zwei Yu-87 wurden abgeschossen.“
Der Held der Sowjetunion, Fedor Arkhipenko, der die Gelegenheit hatte, das Geschwader zu befehligen, in dem Gulaev diente, schrieb über ihn: „Er war ein genialer Pilot, einer der zehn besten Flieger des Landes.“ Er zögerte nie, schätzte die Situation schnell ein, sein plötzlicher und effektiver Angriff löste Panik aus und zerstörte die Kampfformation des Feindes, was seine gezielte Bombardierung unserer Truppen störte. Er war sehr mutig und entscheidungsfreudig, kam oft zu Hilfe und manchmal konnte man in ihm die wahre Leidenschaft eines Jägers spüren.“

Fliegende Stenka Razin.
Am 28. September 1943 wurde dem stellvertretenden Geschwaderkommandeur des 27. Jagdfliegerregiments (205. Jagdfliegerdivision, 7. Jagdfliegerkorps, 2. Luftarmee, Woronesch-Front), Oberleutnant Nikolai Dmitrievich Gulaev, der Titel Held des Sowjets verliehen Union.
Anfang 1944 wurde Gulaev zum Geschwaderkommandeur ernannt. Sein nicht sehr schnelles Karrierewachstum erklärt sich aus der Tatsache, dass die Methoden des Asses, seine Untergebenen zu erziehen, nicht ganz gewöhnlich waren. So heilte er einen der Piloten seines Geschwaders, der Angst davor hatte, den Nazis nahe zu kommen, von der Angst vor dem Feind, indem er neben der Kabine des Flügelmanns eine Salve aus seiner Bordwaffe abfeuerte. Die Angst des Untergebenen verschwand wie von Hand ...
Derselbe Fjodor Archipenko beschrieb in seinen Memoiren eine weitere charakteristische Episode im Zusammenhang mit Gulaev: „Als ich mich dem Flugplatz näherte, sah ich sofort aus der Luft, dass der Parkplatz von Gulaevs Flugzeug leer war... Nach der Landung wurde mir mitgeteilt, dass alle sechs Gulaev dort waren niedergeschossen! Nikolai selbst landete mit dem Angriffsflugzeug verwundet auf dem Flugplatz, über den Rest der Piloten ist jedoch nichts bekannt. Nach einiger Zeit meldeten sie sich von der Front: Zwei sprangen aus Flugzeugen und landeten am Standort unserer Truppen, das Schicksal von drei weiteren ist unbekannt ... Und heute, viele Jahre später, sehe ich den Hauptfehler, den Gulaev damals gemacht hat darin, dass er den Abgang von drei jungen Piloten, die nicht sofort erschossen worden waren, in den Kampf mitnahm, die bereits in ihrem ersten Gefecht abgeschossen wurden. Zwar errang Gulaev selbst an diesem Tag vier Luftsiege, indem er zwei Me-109, Yu-87 und Henschel abschoss.“
Er hatte keine Angst davor, sich selbst zu riskieren, aber er riskierte mit der gleichen Leichtigkeit auch seine Untergebenen, was manchmal völlig ungerechtfertigt schien. Der Pilot Gulaev sah nicht wie der „Luftkutusow“ aus, sondern eher wie der schneidige Stenka Rasin, der einen Kampfjäger beherrschte.
Aber gleichzeitig erzielte er erstaunliche Ergebnisse. In einem der Gefechte über dem Fluss Prut griff Nikolai Gulaev an der Spitze von sechs P-39 Airacobra-Jägern 27 feindliche Bomber an, begleitet von 8 Jägern. In 4 Minuten wurden 11 feindliche Fahrzeuge zerstört, 5 davon von Gulaev persönlich.
Im März 1944 erhielt der Pilot einen kurzfristigen Heimaturlaub. Von dieser Reise zum Don wirkte er zurückgezogen, schweigsam und verbittert. Er stürmte hektisch und mit einer Art transzendentaler Wut in die Schlacht. Während der Heimreise erfuhr Nikolai, dass sein Vater während der Besatzungszeit von den Nazis hingerichtet wurde ...

Das sowjetische Ass wurde fast von einem Schwein getötet ...
Am 1. Juli 1944 wurde Gardehauptmann Nikolai Gulaev mit dem zweiten Stern des Helden der Sowjetunion für 125 Kampfeinsätze und 42 Luftschlachten ausgezeichnet, in denen er 42 feindliche Flugzeuge persönlich und 3 in einer Gruppe abschoss.
Und dann ereignet sich eine weitere Episode, von der Gulaev seinen Freunden nach dem Krieg offen erzählte, eine Episode, die seine gewalttätige Natur als gebürtiger Don am besten zeigt. Nach seinem nächsten Flug erfuhr der Pilot, dass er zweimal zum Helden der Sowjetunion geworden war. Kameraden hatten sich bereits am Flugplatz versammelt und gesagt: Die Auszeichnung müsse „gewaschen“ werden, es gebe Alkohol, aber mit Snacks gebe es Probleme.
Gulaev erinnerte sich, dass er bei seiner Rückkehr zum Flugplatz Schweine grasen sah. Mit den Worten „Es wird einen Snack geben“ besteigt das Ass erneut das Flugzeug und landet es wenige Minuten später zum Erstaunen des Schweinebesitzers in der Nähe der Scheunen.
Wie bereits erwähnt, wurden die Piloten für abgestürzte Flugzeuge bezahlt, sodass Nikolai keine Probleme mit Bargeld hatte. Der Besitzer war bereitwillig bereit, den Eber zu verkaufen, der mühsam in das Kampffahrzeug geladen werden konnte. Wie durch ein Wunder startete der Pilot zusammen mit dem Eber verstört vor Entsetzen von einer sehr kleinen Plattform. Ein Kampfflugzeug ist nicht dafür konzipiert, dass ein wohlgenährtes Schwein darin tanzt. Gulaev hatte Schwierigkeiten, das Flugzeug in der Luft zu halten ...
Wenn an diesem Tag eine Katastrophe passiert wäre, wäre es wahrscheinlich der lächerlichste Todesfall eines zweifachen Helden der Sowjetunion in der Geschichte gewesen. Gott sei Dank erreichte Gulaev den Flugplatz und das Regiment feierte fröhlich die Heldenauszeichnung.
Ein weiterer anekdotischer Vorfall hängt mit dem Erscheinen des sowjetischen Asses zusammen. Einmal im Kampf gelang es ihm, ein Aufklärungsflugzeug abzuschießen, das von einem Nazi-Oberst, Träger von vier Eisernen Kreuzen, gesteuert wurde. Der deutsche Pilot wollte denjenigen treffen, der es geschafft hat, seine glänzende Karriere zu unterbrechen. Anscheinend erwartete der Deutsche, einen stattlichen, gutaussehenden Mann zu sehen, einen „russischen Bären“, der sich nicht schämen würde zu verlieren ... Aber stattdessen kam ein junger, kleiner, rundlicher Kapitän Gulaev, der übrigens im Regiment war hatte einen überhaupt nicht heroischen Spitznamen „Kolobok“. Die Enttäuschung des Deutschen kannte keine Grenzen...

Ein Kampf mit politischen Untertönen.
Im Sommer 1944 beschloss die sowjetische Führung, die besten sowjetischen Piloten von der Front abzuberufen. Der Krieg geht zu einem siegreichen Ende und die Führung der UdSSR beginnt, über die Zukunft nachzudenken. Wer sich im Großen Vaterländischen Krieg hervorgetan hat, muss die Luftwaffenakademie absolvieren, um anschließend Führungspositionen in der Luftwaffe und Luftverteidigung zu übernehmen.
Auch Gulaev gehörte zu den nach Moskau Vorgeladenen. Er selbst war nicht daran interessiert, die Akademie zu besuchen; er bat darum, in der aktiven Armee zu bleiben, was ihm jedoch verweigert wurde. Am 12. August 1944 schoss Nikolai Gulaev seine letzte Focke-Wulf 190 ab.
Und dann geschah eine Geschichte, die höchstwahrscheinlich der Hauptgrund dafür wurde, dass Nikolai Gulaev nicht so berühmt wurde wie Kozhedub und Pokryshkin. Es gibt mindestens drei Versionen des Geschehens, die zwei Wörter kombinieren – „Raufbold“ und „Ausländer“. Konzentrieren wir uns auf das, was am häufigsten vorkommt.
Demnach wurde Nikolai Gulaev, zu diesem Zeitpunkt bereits Major, nach Moskau berufen, um nicht nur an der Akademie zu studieren, sondern auch den dritten Stern des Helden der Sowjetunion zu erhalten. Angesichts der Kampfleistungen des Piloten erscheint diese Version nicht unplausibel. Zu Gulaevs Gesellschaft gehörten weitere geehrte Stars, die auf Auszeichnungen warteten.
Am Tag vor der Zeremonie im Kreml ging Gulaev in das Restaurant des Moskauer Hotels, wo seine Pilotenfreunde sich entspannten. Das Restaurant war jedoch überfüllt und der Administrator sagte: „Genosse, für Sie ist kein Platz!“ Es lohnte sich nicht, Gulaev mit seinem explosiven Charakter so etwas zu sagen, aber dann traf er leider auch auf rumänische Soldaten, die sich in diesem Moment ebenfalls im Restaurant entspannten. Kurz zuvor trat Rumänien, seit Kriegsbeginn ein Verbündeter Deutschlands, auf die Seite der Anti-Hitler-Koalition.
Der wütende Gulaev sagte laut: „Ist es so, dass es keinen Platz für den Helden der Sowjetunion gibt, aber Platz für Feinde?“
Die Rumänen hörten die Worte des Piloten und einer von ihnen äußerte auf Russisch einen beleidigenden Satz gegenüber Gulaev. Eine Sekunde später befand sich das sowjetische Ass in der Nähe des Rumänen und schlug ihm ins Gesicht.
Es war noch keine Minute vergangen, als es im Restaurant zu einer Schlägerei zwischen Rumänen und sowjetischen Piloten kam.
Als die Jäger getrennt wurden, stellte sich heraus, dass die Piloten Mitglieder der offiziellen rumänischen Militärdelegation geschlagen hatten. Der Skandal erreichte Stalin selbst, der beschloss, die Verleihung des dritten Heldensterns abzusagen.
Wenn wir nicht über die Rumänen, sondern über die Briten oder Amerikaner gesprochen hätten, wäre die Sache für Gulaev höchstwahrscheinlich ziemlich schlecht ausgegangen. Aber der Anführer aller Nationen hat das Leben seines Asses nicht wegen der gestrigen Gegner ruiniert. Gulaev wurde einfach zu einer Einheit geschickt, weg von der Front, den Rumänen und jeglicher Aufmerksamkeit im Allgemeinen. Aber wie wahr diese Version ist, ist unbekannt.

Ein General, der mit Wyssozki befreundet war.
Trotz allem schloss Nikolai Gulaev 1950 die Schukowski-Luftwaffenakademie und fünf Jahre später die Generalstabsakademie ab. Er befehligte die 133. Luftverteidigungsdivision in Jaroslawl, das 32. Luftverteidigungskorps in Rschew und die 10. Luftverteidigungsarmee in Archangelsk, die die nördlichen Grenzen der Sowjetunion abdeckte.
Nikolai Dmitrievich hatte eine wundervolle Familie, er vergötterte seine Enkelin Irochka, war ein leidenschaftlicher Fischer, liebte es, Gäste mit persönlich eingelegten Wassermelonen zu verwöhnen ...
Er besuchte auch Pionierlager, nahm an verschiedenen Veteranenveranstaltungen teil, aber dennoch hatte man das Gefühl, dass von oben, modern ausgedrückt, Anweisungen gegeben wurden, seine Person nicht zu sehr zu fördern.
Tatsächlich gab es Gründe dafür, selbst zu einer Zeit, als Gulaev bereits die Schultergurte eines Generals trug. Zum Beispiel könnte er mit seiner Autorität Wladimir Wyssozki zu einer Rede im Offiziershaus in Archangelsk einladen und dabei die zaghaften Proteste der örtlichen Parteiführung ignorieren. Übrigens gibt es eine Version, dass einige von Wyssotskis Liedern über Piloten nach seinen Treffen mit Nikolai Gulaev entstanden sind.

Norwegische Beschwerde.
Generaloberst Gulaev ging 1979 in den Ruhestand. Und es gibt eine Version, dass einer der Gründe dafür ein neuer Konflikt mit Ausländern war, diesmal jedoch nicht mit den Rumänen, sondern mit den Norwegern. Angeblich organisierte General Gulaev mit Hubschraubern nahe der Grenze zu Norwegen eine Jagd auf Eisbären. Norwegische Grenzschutzbeamte wandten sich mit einer Beschwerde über das Vorgehen des Generals an die sowjetischen Behörden. Danach wurde der General auf eine Stabsstelle außerhalb Norwegens versetzt und anschließend in eine wohlverdiente Ruhepause geschickt.
Es ist unmöglich, mit Sicherheit zu sagen, dass diese Jagd stattgefunden hat, obwohl eine solche Handlung sehr gut in die lebendige Biografie von Nikolai Gulaev passt. Wie dem auch sei, der Rücktritt hatte negative Auswirkungen auf die Gesundheit des alten Piloten, der sich den Dienst, dem er sein ganzes Leben gewidmet hatte, nicht mehr wegdenken konnte.
Der zweifache Held der Sowjetunion, Generaloberst Nikolai Dmitrijewitsch Gulajew, starb am 27. September 1985 in Moskau im Alter von 67 Jahren. Seine letzte Ruhestätte war der Kunzevo-Friedhof in der Hauptstadt.

Luftwaffen-Asse

Auf Anregung einiger westlicher Autoren, die von einheimischen Compilern sorgfältig übernommen wurden, gelten deutsche Asse als die effektivsten Kampfpiloten des Zweiten Weltkriegs und dementsprechend in der Geschichte, die in Luftschlachten sagenhafte Erfolge erzielten. Nur die Asse des nationalsozialistischen Deutschlands und seiner japanischen Verbündeten werden für den Gewinn von Konten mit mehr als hundert Flugzeugen verantwortlich gemacht. Aber wenn die Japaner nur einen solchen Piloten haben – sie haben mit den Amerikanern gekämpft, dann haben die Deutschen sogar 102 Piloten, die mehr als 100 Luftsiege „gewonnen“ haben. Die meisten deutschen Piloten, mit Ausnahme von vierzehn: Heinrich Baer, ​​​​Hans-Joachim Marseille, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Mölders, Werner Schroer, Kurt Büligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Joseph Wurmheller und Joseph Priller, sowie die Nachtflieger Hans-Wolfgang Schnaufer und Helmut Lent errangen den Großteil ihrer „Siege“ natürlich an der Ostfront, und zwei von ihnen, Erich Hartmann und Gerhard Barkhorn, verbuchten mehr als 300 Siege.

Die Gesamtzahl der Luftsiege von mehr als 30.000 deutschen Kampfpiloten und ihren Verbündeten wird mathematisch durch das Gesetz der großen Zahlen, genauer gesagt durch die „Gauß-Kurve“, beschrieben. Wenn wir diese Kurve nur auf der Grundlage der Ergebnisse der ersten hundert besten deutschen Jäger (die Verbündeten Deutschlands werden dort nicht mehr berücksichtigt) mit einer bekannten Gesamtzahl an Piloten konstruieren, dann wird die Zahl der von ihnen erklärten Siege 300-350 überschreiten Tausend, was vier- bis fünfmal mehr ist als die Zahl der von den Deutschen selbst erklärten Siege, - 70.000 Abschüsse, und katastrophal (bis zum Verlust jeglicher Objektivität) übertrifft die Schätzung nüchterner, politisch unengagierter Historiker - 51.000 Abschüsse in Luftschlachten gefallen, davon 32.000 an der Ostfront. Somit liegt der Zuverlässigkeitskoeffizient der Siege deutscher Asse im Bereich von 0,15 bis 0,2.

Die Siegesordnung für deutsche Asse wurde von der politischen Führung des nationalsozialistischen Deutschlands diktiert, mit dem Zusammenbruch der Wehrmacht verschärft, bedurfte keiner formellen Bestätigung und tolerierte die in der Roten Armee verabschiedeten Revisionen nicht. Die ganze „Genauigkeit“ und „Objektivität“ der deutschen Siegesansprüche, die in den Werken einiger „Forscher“ so beharrlich erwähnt werden, seltsamerweise auf dem Territorium Russlands erhoben und aktiv veröffentlicht werden, läuft tatsächlich darauf hinaus, die langen Kolumnen auszufüllen und geschmackvoll gestaltete Standardfragebögen, und die Schrift, wenn auch kalligraphisch, wenn auch in gotischer Schriftart, hat in keiner Weise etwas mit Luftsiegen zu tun.

Luftwaffen-Asse mit über 100 verzeichneten Luftsiegen

Erich HARTMAN (Erich Alfred Bubi Hartmann) – das erste Luftwaffen-Ass im Zweiten Weltkrieg, 352 Luftsiege, Oberst, Deutschland.

Erich Hartmann wurde am 19. April 1922 in Weissach bei Württenberg geboren. Sein Vater ist Alfred Erich Hartmann, seine Mutter ist Elisabeth Wilhelmina Machtholf. Seine Kindheit verbrachte er mit seinem jüngeren Bruder in China, wo sein Vater unter der Schirmherrschaft seines Cousins, des deutschen Konsuls in Shanghai, als Arzt arbeitete. Aus Angst vor den revolutionären Ereignissen in China kehrten die Hartmans 1929 in ihre Heimat zurück.

Seit 1936 flog E. Hartman in einem Luftfahrtclub unter der Anleitung seiner Mutter, einer Sportlerpilotin, Segelflugzeuge. Im Alter von 14 Jahren erhielt er sein Segelfliegerdiplom. Seit seinem 16. Lebensjahr steuerte er Flugzeuge. Seit 1940 absolvierte er eine Ausbildung beim 10. Luftwaffenlehrregiment in Neukurn bei Königsberg, anschließend an der 2. Flugschule im Berliner Vorort Gatow.

Nach erfolgreichem Abschluss der Flugschule wurde Hartman nach Zerbst geschickt – zur 2. Fighter Aviation School. Im November 1941 flog Hartmann zum ersten Mal mit der 109 Messerschmitt, dem Jagdflugzeug, mit dem er seine herausragende Fliegerkarriere abschloss.

E. Hartman begann im August 1942 mit der Kampfarbeit als Teil des 52. Jagdgeschwaders, das im Kaukasus kämpfte.

Hartman hatte Glück. Das 52. war das beste deutsche Geschwader an der Ostfront. Darin kämpften die besten deutschen Piloten – Hrabak und von Bonin, Graf und Krupinski, Barkhorn und Rall …

Erich Hartmann war ein durchschnittlich großer Mann mit sattem blonden Haar und strahlend blauen Augen. Sein Charakter – fröhlich und fraglos, mit einem guten Sinn für Humor, offensichtlichen Flugkünsten, der höchsten Kunst des Luftschießens, Ausdauer, persönlichem Mut und Adel – beeindruckte seine neuen Kameraden.

Am 14. Oktober 1942 unternahm Hartman seinen ersten Kampfeinsatz in der Gegend von Grosny. Während dieses Fluges machte Hartman fast alle Fehler, die ein junger Kampfpilot machen kann: Er löste sich von seinem Flügelmann und konnte seine Befehle nicht ausführen, eröffnete das Feuer auf seine Flugzeuge, geriet in die Feuerzone, verlor die Orientierung und landete „auf dem Bauch“ 30 km von Ihrem Flugplatz entfernt.

Der 20-jährige Hartman erzielte seinen ersten Sieg am 5. November 1942, als er eine einsitzige Il-2 abschoss. Während des Angriffs des sowjetischen Angriffsflugzeugs wurde Hartmans Jäger schwer beschädigt, aber dem Piloten gelang es erneut, das beschädigte Flugzeug auf seinem „Bauch“ in der Steppe zu landen. Das Flugzeug konnte nicht restauriert werden und wurde abgeschrieben. Hartman selbst erkrankte sofort „an Fieber“ und wurde ins Krankenhaus eingeliefert.

Hartmans nächster Sieg wurde erst am 27. Januar 1943 verzeichnet. Der Sieg wurde über die MiG-1 verbucht. Es waren kaum die MiG-1, die vor dem Krieg in einer Kleinserie von 77 Fahrzeugen produziert und an die Truppen ausgeliefert wurden, aber in deutschen Dokumenten gibt es viele solcher „Überbelichtungen“. Hartman fliegt Wingman mit Dammers, Grislavski und Zwerneman. Von jedem dieser starken Piloten nimmt er etwas Neues mit, was sein taktisches und fliegerisches Potenzial erweitert. Auf Wunsch von Sergeant Major Rossmann wird Hartman zum Flügelmann von V. Krupinski, einem herausragenden Luftwaffen-Ass (197 „Siege“, Platz 15), der sich, wie es vielen schien, durch Unmäßigkeit und Sturheit auszeichnete.

Es war Krupinski, der Hartman Bubi den Spitznamen gab, auf Englisch „Baby“ – Baby, ein Spitzname, der ihm für immer in Erinnerung blieb.

Hartmann absolvierte im Laufe seiner Karriere 1.425 Einsätze und nahm an 800 Rabarbars teil. Zu seinen 352 Siegen gehörten viele Missionen mit mehreren Abschüssen feindlicher Flugzeuge an einem Tag, sein bester Erfolg waren sechs abgeschossene sowjetische Flugzeuge am 24. August 1944. Dazu gehörten drei Pe-2, zwei Yaks und eine Airacobra. Derselbe Tag erwies sich als sein bester Tag mit elf Siegen in zwei Kampfeinsätzen. Beim zweiten Einsatz schoss er als erster Mensch in der Geschichte 300 Flugzeuge in Luftkämpfen ab.

Hartman kämpfte in der Luft nicht nur gegen sowjetische Flugzeuge. Am Himmel über Rumänien traf er am Steuer seiner Bf 109 auch amerikanische Piloten. Hartman hat mehrere Tage auf seinem Konto, an denen er mehrere Siege gleichzeitig meldete: am 7. Juli - etwa 7 Abschüsse (2 Il-2 und 5 La-5), am 1., 4. und 5. August - etwa 5 und am 7. August - wieder etwa 7 auf einmal (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1). 30. Januar 1944 – etwa 6 abgeschossen; 1. Februar - ca. 5. Februar; 2. März - unmittelbar nach 10; 5. Mai gegen 6; 7. Mai gegen 6; 1. Juni gegen 6; 4. Juni – ca. 7. Juni Yak-9; 5. Juni gegen 6; 6. - ca. 5. Juni; 24. Juni – etwa 5 Mustangs; Am 28. August „schoss“ er elf Airacobras an einem Tag ab (Hartmans Tagesrekord); 27. - 5. Oktober; 22. – 6. November; 23. - 5. November; 4. April 1945 – erneut 5 Siege.

Nach einem Dutzend „Siegen“, die am 2. März 1944 „gewonnen“ wurden, wurden E. Hartmann und mit ihm Oberleutnant W. Krupinski, Hauptmann J. Wiese und G. Barkhorn zum Führer nach Berghof gerufen, um Auszeichnungen zu überreichen. Leutnant E. Hartman, der zu diesem Zeitpunkt 202 „abgeschossene“ sowjetische Flugzeuge verzeichnet hatte, wurde mit dem Eichenlaub des Ritterkreuzes ausgezeichnet.

Hartman selbst wurde mehr als zehnmal abgeschossen. Im Grunde sah er „den Wracks sowjetischer Flugzeuge gegenüber, die er abgeschossen hatte“ (eine beliebte Interpretation seiner eigenen Verluste bei der Luftwaffe). Am 20. August wurde er beim „Überfliegen der brennenden Il-2“ erneut abgeschossen, machte eine weitere Notlandung im Gebiet des Donez und fiel in die Hände von „Asiaten“ – sowjetischen Soldaten. Indem er geschickt eine Verletzung vortäuschte und die Wachsamkeit unvorsichtiger Soldaten einlullte, floh Hartman, indem er von der Ladefläche des Sattelschleppers sprang, der ihn transportierte, und kehrte noch am selben Tag zu seinen eigenen Leuten zurück.

Als Symbol für die erzwungene Trennung von seiner geliebten Ursula malte Petch Hartman ein von einem Pfeil durchbohrtes blutendes Herz auf sein Flugzeug und schrieb unter dem Cockpit einen „indischen“ Schrei ein: „Karaya“.

Leser deutscher Zeitungen kannten ihn als „Schwarzen Teufel der Ukraine“ (der Spitzname wurde von den Deutschen selbst erfunden) und lasen mit Vergnügen oder Ärger (vor dem Hintergrund des Rückzugs der deutschen Armee) über die immer neuen Heldentaten dieses Teufels „beförderter“ Pilot.

Insgesamt verzeichnete Hartman 1404 Einsätze, 825 Luftschlachten und 352 Siege, davon 345 sowjetische Flugzeuge: 280 Jäger, 15 Il-2, 10 zweimotorige Bomber, der Rest waren U-2 und R-5.

Hartman wurde dreimal leicht verwundet. Als Kommandeur des 1. Geschwaders des 52. Jagdgeschwaders, das auf einem kleinen Flugplatz in der Nähe von Strakovnice in der Tschechoslowakei stationiert war, wusste Hartman am Ende des Krieges (er sah die vorrückenden sowjetischen Einheiten in den Himmel steigen), dass es sich um die Rote Armee handelte kurz davor, diesen Flugplatz zu erobern. Er befahl die Zerstörung der verbliebenen Flugzeuge und machte sich mit seinem gesamten Personal auf den Weg nach Westen, um sich der US-Armee zu ergeben. Doch zu diesem Zeitpunkt gab es eine Vereinbarung zwischen den Alliierten, wonach alle Deutschen, die die Russen verließen, bei nächster Gelegenheit zurücküberstellt werden sollten.

Im Mai 1945 wurde Major Hartman den sowjetischen Besatzungsbehörden übergeben. Im Prozess beharrte Hartmann mit nachdrücklichem Respekt auf seinen 352 Siegen und erinnerte sich trotzig an seine Kameraden und den Führer. Der Verlauf dieses Prozesses wurde Stalin mitgeteilt, der mit satirischer Verachtung über den deutschen Piloten sprach. Hartmans selbstbewusste Haltung verärgerte natürlich die sowjetischen Richter (es war das Jahr 1945) und er wurde zu 25 Jahren Lagerhaft verurteilt. Das Urteil nach den Gesetzen der sowjetischen Justiz wurde umgewandelt und Hartman zu zehneinhalb Jahren Gefängnis verurteilt. Er wurde 1955 freigelassen.

Als er zu seiner Frau in die Bundesrepublik Deutschland zurückkehrte, widmete er sich umgehend wieder der Luftfahrt. Er absolvierte erfolgreich und schnell eine Ausbildung in Düsenflugzeugen, diesmal waren seine Lehrer Amerikaner. Hartman flog die F-86 Sabre Jets und den F-104 Starfighter. Das letzte Flugzeug im aktiven Einsatz in Deutschland erwies sich als äußerst erfolglos und brachte in Friedenszeiten 115 deutschen Piloten den Tod! Hartmann äußerte sich missbilligend und harsch über diesen Düsenjäger (was völlig fair war), verhinderte seine Übernahme durch Deutschland und störte seine Beziehungen sowohl zur Führung der Bundes-Luftwaffe als auch zu hochrangigen amerikanischen Militärbeamten. 1970 wurde er im Rang eines Oberst in die Reserve versetzt.

Nach seiner Versetzung in die Reserve arbeitete er als Fluglehrer in Hangelaer bei Bonn und trat in der Kunstflugstaffel „Dolfo“ von Adolf Galland auf. 1980 erkrankte er schwer und musste sich von der Luftfahrt trennen.

Es ist interessant, dass der Oberbefehlshaber der sowjetischen und dann der russischen Luftwaffe, Armeegeneral P. S. Deinekin, die Erwärmung der internationalen Beziehungen Ende der 80er und Anfang der 90er Jahre nutzte und mehrmals beharrlich seinen Wunsch zum Ausdruck brachte, sich mit Hartman zu treffen , fand jedoch kein gegenseitiges Verständnis mit den deutschen Militärbeamten.

Oberst Hartmann wurde mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten, dem Eisernen Kreuz 1. und 2. Klasse sowie dem Deutschen Kreuz in Gold ausgezeichnet.

Gerhard Gerd Barkhorn, zweites Luftwaffen-Ass (Deutschland) – 301 Luftsiege.

Gerhard Barkhorn wurde am 20. März 1919 in Königsberg, Ostpreußen, geboren. 1937 wurde Barkhorn als Fanenjunker (Offizieranwärter) in die Luftwaffe aufgenommen und begann im März 1938 seine Flugausbildung. Nach Abschluss seiner Flugausbildung wurde er zum Leutnant ausgewählt und Anfang 1940 in das 2. Jagdgeschwader „Richthofen“ aufgenommen, das für seine alten Kampftraditionen aus den Schlachten des Ersten Weltkriegs bekannt ist.

Gerhard Barkhorns Kampfdebüt in der Luftschlacht um England war erfolglos. Er schoss kein einziges feindliches Flugzeug ab, ließ aber selbst zweimal ein brennendes Auto mit einem Fallschirm zurück und einmal direkt über dem Ärmelkanal. Erst während des 120. Fluges (!), der am 2. Juli 1941 stattfand, gelang es Barkhorn, seinen Siegesbericht zu veröffentlichen. Doch danach erlangten seine Erfolge eine beneidenswerte Stabilität. Der hundertste Sieg errang er am 19. Dezember 1942. Am selben Tag schoss Barkhorn 6 Flugzeuge ab und am 20. Juli 1942 - 5. Zuvor, am 22. Juni 1942, schoss er auch 5 Flugzeuge ab. Dann ließ die Leistung des Piloten leicht nach – und er erreichte erst am 30. November 1943 die Zweihundertstelmarke.

So kommentiert Barkhorn die Aktionen des Feindes:

„Einige russische Piloten schauten sich nicht einmal um und blickten selten zurück.

Ich habe viele abgeschossen, die nicht einmal wussten, dass ich dort war. Nur wenige von ihnen waren den europäischen Piloten gewachsen, der Rest verfügte nicht über die nötige Flexibilität im Luftkampf.“

Obwohl dies nicht ausdrücklich erwähnt wird, können wir aus dem, was wir gelesen haben, schließen, dass Barkhorn ein Meister der Überraschungsangriffe war. Er bevorzugte Sturzangriffe aus Richtung der Sonne oder näherte sich von unten hinter dem Heck des feindlichen Flugzeugs. Gleichzeitig scheute er sich nicht vor klassischen Kurvenkämpfen, vor allem als er seine geliebte Me-109F steuerte, selbst die Version, die nur mit einer 15-mm-Kanone ausgestattet war. Aber nicht alle Russen erlagen dem deutschen Ass so leicht: „Einmal im Jahr 1943 habe ich einen vierzigminütigen Kampf mit einem hartnäckigen russischen Piloten überstanden und konnte keine Ergebnisse erzielen. Ich war so nass vor Schweiß, als wäre ich gerade aus der Dusche gestiegen. Ich frage mich, ob es für ihn genauso schwierig war wie für mich. Der Russe flog eine LaGG-3 und wir beide führten alle erdenklichen und unvorstellbaren Kunstflugmanöver in der Luft durch. Ich konnte ihn nicht erreichen, und er konnte mich nicht erreichen. Dieser Pilot gehörte zu einem der Garde-Luftregimenter, in denen die besten sowjetischen Fliegerasse versammelt waren.“

Es sei darauf hingewiesen, dass ein 40-minütiger Einzel-Luftkampf fast ein Rekord war. Normalerweise befanden sich andere Jäger in der Nähe, die zum Eingreifen bereit waren, oder in den seltenen Fällen, in denen sich tatsächlich zwei feindliche Flugzeuge am Himmel trafen, hatte einer von ihnen normalerweise bereits einen Positionsvorteil. In der oben beschriebenen Schlacht kämpften beide Piloten und vermieden für sich ungünstige Positionen. Barkhorn war vor feindlichen Aktionen vorsichtig (vielleicht hatte seine Erfahrung im Kampf mit RAF-Jägern hier einen starken Einfluss), und die Gründe dafür waren folgende: Erstens errang er seine vielen Siege, indem er mehr Einsätze flog als viele andere Experten; Zweitens wurde sein Flugzeug bei 1.104 Kampfeinsätzen mit 2.000 Flugstunden neunmal abgeschossen.

Am 31. Mai 1944 kehrte Barkhorn nach Abschluss eines Kampfeinsatzes mit 273 Luftsiegen auf seinen Flugplatz zurück. Während dieses Fluges wurde er von einer sowjetischen Airacobra angegriffen, abgeschossen und am rechten Bein verletzt. Anscheinend war der Pilot, der Barkhorn abschoss, der herausragende sowjetische Spitzenkapitän F. F. Arkhipenko (30 Einzel- und 14 Gruppensiege), der spätere Held der Sowjetunion, dem an diesem Tag der Sieg über die Me-109 in seinem vierten Kampfeinsatz zugeschrieben wurde . Barkhorn, der an diesem Tag seinen sechsten Einsatz machte, konnte fliehen, war aber vier lange Monate lang außer Gefecht. Nach seiner Rückkehr zum Dienst beim JG 52 steigerte er seine persönlichen Siege auf 301 und wurde dann an die Westfront versetzt und zum Kommandeur des JG 6 Horst Wessel ernannt. Seitdem hatte er keine Erfolge mehr in Luftkämpfen. Barkhorn wurde bald in Gallands Kampfgruppe JV 44 aufgenommen und lernte das Fliegen von Me-262-Jets. Doch bereits beim zweiten Kampfeinsatz wurde das Flugzeug getroffen, verlor den Schub und Barkhorn wurde bei einer Notlandung schwer verletzt.

Insgesamt flog Major G. Barkhorn im Zweiten Weltkrieg 1.104 Kampfeinsätze.

Einige Forscher stellen fest, dass Barkhorn 5 cm größer als Hartmann (ca. 177 cm groß) und 7–10 kg schwerer war.

Er nannte seine Lieblingsmaschine die Me-109 G-1 mit der leichtesten Bewaffnung: zwei MG-17 (7,92 mm) und ein MG-151 (15 mm), wobei er die Leichtigkeit und damit die Manövrierfähigkeit seines Fahrzeugs vorzog Kraft seiner Waffen.

Nach dem Krieg flog Deutschlands Nummer 2 wieder mit der neuen westdeutschen Luftwaffe. Mitte der 60er Jahre, als er ein vertikal startendes und landendes Flugzeug testete, „stürzte“ er mit seinem Kestrel ab und stürzte ab. Als der verwundete Barkhorn trotz seiner schweren Verletzungen langsam und mühsam aus dem Autowrack gezogen wurde, verlor er seinen Humor nicht und murmelte mit Nachdruck: „Dreihundertzwei ...“

1975 ging G. Barkhorn im Rang eines Generalmajors in den Ruhestand.

Im Winter, am 6. Januar 1983, wurden Gerhard Barkhorn und seine Frau bei einem Schneesturm in der Nähe von Köln in einen schweren Autounfall verwickelt. Seine Frau starb sofort und er selbst starb zwei Tage später – am 8. Januar 1983 – im Krankenhaus.

Er wurde auf dem Soldatenfriedhof Dürnbach im oberbayerischen Tegernsee beigesetzt.

Luftwaffenmajor G. Barkhorn wurde mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern, dem Eisernen Kreuz 1. und 2. Klasse sowie dem Deutschen Kreuz in Gold ausgezeichnet.

Gunter Rall – drittes Luftwaffen-Ass, 275 Luftsiege.

Das dritte Luftwaffen-Ass gemessen an der Anzahl der gezählten Siege ist Gunther Rall – 275 feindliche Flugzeuge wurden abgeschossen.

Rall kämpfte 1939–1940 gegen Frankreich und England, dann 1941 in Rumänien, Griechenland und Kreta. Von 1941 bis 1944 kämpfte er an der Ostfront. 1944 kehrte er in den Himmel über Deutschland zurück und kämpfte gegen die Flugzeuge der Westalliierten. Seine ganze reiche Kampferfahrung sammelte er durch mehr als 800 „Rabarbars“ (Luftschlachten), die auf der Me-109 verschiedener Modifikationen durchgeführt wurden – von Bf 109 B-2 bis Bf 109 G-14. Rall wurde dreimal schwer verwundet und achtmal abgeschossen. Am 28. November 1941 wurde sein Flugzeug in einem heftigen Luftkampf so schwer beschädigt, dass das Auto bei einer Notlandung einfach auseinanderfiel und Rall sich an drei Stellen das Rückgrat brach. Es gab keine Hoffnung mehr auf eine Rückkehr zum Dienst. Doch nach einer zehnmonatigen Behandlung im Krankenhaus, wo er seine zukünftige Frau kennenlernte, wurde er endlich wieder gesund und für flugfähig erklärt. Ende Juli 1942 flog Rall erneut mit seinem Flugzeug und erzielte am 15. August seinen 50. Sieg über Kuban. Am 22. September 1942 feierte er seinen 100. Sieg. Anschließend kämpfte Rall um den Kuban, um die Kursker Ausbuchtung, um den Dnjepr und Saporoschje. Im März 1944 übertraf er die Leistung von V. Novotny, verbuchte 255 Luftsiege und führte die Liste der Luftwaffen-Asse bis zum 20. August 1944 an. Am 16. April 1944 errang Rall seinen letzten, 273. Sieg an der Ostfront.

Als bestes deutsches Ass seiner Zeit wurde er von Göring zum Kommandeur der II. Klasse ernannt. / JG 11, das Teil der Reichsluftverteidigung war und mit der neuen Modifikation „109“ – G-5 – bewaffnet war. Als Rall 1944 Berlin vor britischen und amerikanischen Angriffen verteidigte, geriet er mehr als einmal in Konflikt mit Flugzeugen der US-Luftwaffe. Eines Tages hielten die Thunderbolts sein Flugzeug fest über der Hauptstadt des Dritten Reiches fest, wodurch seine Kontrolle beeinträchtigt wurde, und eine der Salven, die in das Cockpit abgefeuert wurden, schnitt ihm den Daumen seiner rechten Hand ab. Rall war völlig geschockt, kehrte jedoch einige Wochen später zum Dienst zurück. Im Dezember 1944 leitete er die Ausbildungsschule für Jagdfliegerkommandeure der Luftwaffe. Im Januar 1945 wurde Major G. Rall zum Kommandeur der 300. Jagdgruppe (JG 300) ernannt, die mit der FV-190D bewaffnet war, aber er errang keine weiteren Siege. Ein Sieg über das Reich war kaum vorstellbar – abgeschossene Flugzeuge fielen über deutschem Territorium und erhielten erst dann eine Bestätigung. Es ist überhaupt nicht wie in der Don- oder Kuban-Steppe, wo ein Siegesbericht, eine Bestätigung eines Flügelmanns und eine Erklärung auf mehreren gedruckten Formularen ausreichten.

Während seiner Kampfkarriere flog Major Rall 621 Kampfeinsätze und verzeichnete 275 „abgeschossene“ Flugzeuge, von denen nur drei über dem Reich abgeschossen wurden.

Nach dem Krieg, als die neue deutsche Armee, die Bundeswehr, geschaffen wurde, trat G. Rall, der sich nichts anderes als einen Militärpiloten verstand, in die Bundes-Luftwaffe ein. Hier kehrte er sofort zur Flugarbeit zurück und beherrschte den F-84 Thunderjet und mehrere Modifikationen des F-86 Sabre. Die Fähigkeiten von Major und dann Oberstleutnant Rall wurden von amerikanischen Militärexperten sehr geschätzt. Ende der 50er Jahre wurde er zum Art.-Nr. der Bundes-Luftwaffe ernannt. ein Inspektor, der die Umschulung deutscher Piloten für den neuen Überschalljäger F-104 Starfighter überwacht. Die Umschulung wurde erfolgreich abgeschlossen. Im September 1966 wurde G. Rall zum Brigadegeneral und ein Jahr später zum Generalmajor ernannt. Rall leitete damals die Jagdfliegerabteilung der Bundes-Luftwaffe. Ende der 1980er Jahre wurde Generalleutnant Rall als Generalinspekteur aus der Bundes-Luftwaffe entlassen.

G. Rall kam mehrmals nach Russland und kommunizierte mit sowjetischen Assen. Auf den Helden der Sowjetunion, Generalmajor der Luftfahrt G. A. Baevsky, der gut Deutsch konnte und auf der Flugzeugausstellung in Kubinka mit Rall kommunizierte, hinterließ diese Kommunikation einen positiven Eindruck. Georgy Arturovich empfand Ralls persönliche Position als recht bescheiden, auch was sein dreistelliges Konto anbelangte, und als Gesprächspartner war er ein interessanter Mensch, der die Anliegen und Bedürfnisse von Piloten und Luftfahrt sehr gut verstand.

Günther Rall starb am 4. Oktober 2009. Generalleutnant G. Rall wurde mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern, dem Eisernen Kreuz 1. und 2. Klasse, dem Deutschen Kreuz in Gold ausgezeichnet; Großes Bundeskreuz der Würdigen mit Stern (Kreuz des VI. Grades aus dem VIII. Grad); Orden der Legion of Worth (USA).

Adolf GALLAND – hervorragender Organisator der Luftwaffe, verzeichnete 104 Siege an der Westfront, Generalleutnant.

Er war in seinen raffinierten Gewohnheiten und Handlungen sanft bürgerlich, ein vielseitiger und mutiger Mann, ein außergewöhnlich begabter Pilot und Taktiker, genoss die Gunst der politischen Führer und die höchste Autorität unter den deutschen Piloten, die in der Geschichte der Weltkriege deutliche Spuren hinterließen des 20. Jahrhunderts.

Adolf Galland wurde am 19. März 1912 in der Stadt Westerholt (heute auf dem Gebiet von Duisburg) in der Familie eines Managers geboren. Galland hatte wie Marseille französische Wurzeln: Seine Hugenotten-Vorfahren flohen im 18. Jahrhundert aus Frankreich und ließen sich auf dem Anwesen des Grafen von Westerholt nieder. Galland war der zweitälteste seiner vier Brüder. Die Erziehung in der Familie basierte auf strengen religiösen Grundsätzen, während die Strenge des Vaters die Mutter deutlich milderte. Schon in jungen Jahren wurde Adolf zum Jäger und fing seine erste Trophäe – einen Hasen – im Alter von 6 Jahren. Eine frühe Leidenschaft für die Jagd und Jagderfolge sind auch charakteristisch für einige andere herausragende Kampfpiloten, insbesondere A. V. Vorozheikin und E. G. Pepelyaev, die in der Jagd nicht nur Unterhaltung, sondern auch eine erhebliche Hilfe für ihre magere Ernährung fanden. Natürlich wirkten sich die erworbenen Jagdfähigkeiten – die Fähigkeit, sich zu verstecken, genau zu schießen, der Spur zu folgen – positiv auf die Charakterbildung und Taktik zukünftiger Asse aus.

Neben der Jagd interessierte sich der energiegeladene junge Galland aktiv für Technologie. Dieses Interesse führte ihn 1927 an die Segelflugschule Gelsenkirchen. Der Abschluss der Segelflugschule und der Erwerb der Fähigkeit zu fliegen, Luftströmungen zu finden und auszuwählen, waren für den zukünftigen Piloten sehr nützlich. Nach dem Abitur trat Adolf Galland 1932 in die Deutsche Lufttransportschule in Braunschweig ein, die er 1933 abschloss. Bald nach seinem Schulabschluss erhielt Galland eine in Deutschland damals geheime Einladung zu Kurzzeitkursen für Militärpiloten. Nach Abschluss der Kurse wurde Galland für ein Praktikum nach Italien geschickt. Seit Herbst 1934 flog Galland als Copilot auf dem Passagierflugzeug Junkers G-24. Im Februar 1934 wurde Galland zur Wehrmacht eingezogen, im Oktober erhielt er den Rang eines Leutnants und wurde zum Ausbilderdienst nach Schleichsheim geschickt. Als am 1. März 1935 die Gründung der Luftwaffe bekannt gegeben wurde, wurde Galland in die 2. Gruppe des 1. Jagdgeschwaders versetzt. Er verfügte über einen hervorragenden Vestibularapparat und einwandfreie vasomotorische Fähigkeiten und entwickelte sich schnell zu einem hervorragenden Kunstflugpiloten. In diesen Jahren erlitt er mehrere Unfälle, die ihn fast das Leben kosteten. Nur außergewöhnliche Beharrlichkeit und manchmal List ermöglichten es Galland, in der Luftfahrt zu bleiben.

1937 wurde er nach Spanien geschickt, wo er 187 Angriffsmissionen in einem Xe-51B-Doppeldecker flog. Er hatte keine Luftsiege. Für Schlachten in Spanien wurde er mit dem Deutschen Spanischen Kreuz in Gold mit Schwertern und Diamanten ausgezeichnet.

Im November 1938, nach seiner Rückkehr aus Spanien, wurde Galland Kommandeur des JG433, das mit der Me-109 umgerüstet wurde. Vor Ausbruch der Feindseligkeiten in Polen wurde er jedoch zu einer anderen Gruppe geschickt, die mit XSh-123-Doppeldeckern bewaffnet war. In Polen flog Galland 87 Kampfeinsätze und erhielt den Rang eines Kapitäns.

Am 12. Mai 1940 errang Kapitän Galland seine ersten Siege, indem er auf der Me-109 drei britische Hurricanes gleichzeitig abschoss. Bis zum 6. Juni 1940, als er zum Kommandeur der 3. Gruppe des 26. Jagdgeschwaders (III./JG 26) ernannt wurde, hatte Galland 12 Siege auf seinem Konto. Am 22. Mai schoss er die erste Spitfire ab. Am 17. August 1940 wurde Major Galland bei einem Treffen auf Görings Anwesen Karinhalle zum Kommandeur des 26. Geschwaders ernannt. Am 7. September 1940 nahm er an einem massiven Luftangriff der Luftwaffe auf London teil, bei dem 648 Jäger 625 Bomber abdeckten. Für die Me-109 war dies ein Flug fast bis zur maximalen Reichweite; mehr als zwei Dutzend Messerschmitts gingen auf dem Rückweg über Calais der Treibstoff aus und ihre Flugzeuge fielen ins Wasser. Auch Galland hatte Probleme mit dem Treibstoff, doch sein Auto wurde durch die Geschicklichkeit des darin sitzenden Segelfliegers gerettet, der die französische Küste erreichte.

Am 25. September 1940 wurde Galland nach Berlin gerufen, wo Hitler ihm das dritte Eichenlaub zum Ritterkreuz überhaupt überreichte. Galland forderte den Führer in seinen Worten auf, „die Würde der britischen Piloten nicht herabzusetzen“. Hitler stimmte ihm unerwarteterweise sofort zu und sagte, er bedauere, dass England und Deutschland nicht als Verbündete zusammengearbeitet hätten. Galland fiel in die Hände deutscher Journalisten und wurde schnell zu einer der meistgeförderten Persönlichkeiten Deutschlands.

Adolf Galland war ein begeisterter Zigarrenraucher und konsumierte täglich bis zu zwanzig Zigarren. Sogar Mickey Mouse, die ausnahmslos die Seiten all seiner Kampffahrzeuge zierte, wurde ausnahmslos mit einer Zigarre im Mund dargestellt. Im Cockpit seines Jägers befanden sich ein Feuerzeug und ein Zigarrenhalter.

Am Abend des 30. Oktober verbuchte Galland seinen 50. Sieg, nachdem er die Zerstörung zweier Spitfires verkündet hatte. Am 17. November belegte Galland nach dem Abschuss von drei Hurricanes über Calais mit 56 Luftsiegen den ersten Platz unter den Luftwaffen-Assen. Nach seinem 50. Sieg wurde Galland zum Oberstleutnant befördert. Als kreativer Mann schlug er mehrere taktische Innovationen vor, die später von den meisten Armeen der Welt übernommen wurden. Daher hielt er trotz der Proteste der „Bomber“ eine kostenlose „Jagd“ entlang ihrer Flugroute für die erfolgreichste Möglichkeit, Bomber zu eskortieren. Eine weitere seiner Innovationen war der Einsatz einer Hauptquartier-Lufteinheit, die aus einem Kommandanten und den erfahrensten Piloten bestand.

Nach dem 19. Mai 1941, als Hess nach England flog, hörten die Angriffe auf die Insel praktisch auf.

Am 21. Juni 1941, einen Tag vor dem Angriff auf die Sowjetunion, wurde Gallands Messerschmitt, die auf die abgeschossene Spitfire gestarrt hatte, bei einem Frontalangriff von oben von einer anderen Spitfire abgeschossen. Galland wurde an der Seite und am Arm verletzt. Mit Mühe gelang es ihm, die verklemmte Kappe zu öffnen, den Fallschirm vom Antennenpfosten auszuhaken und relativ sicher zu landen. Interessant ist, dass Gallands Me-109 am selben Tag gegen 12.40 Uhr bereits von den Briten abgeschossen wurde und in der Gegend von Calais „auf dem Bauch“ landete.

Als Galland am Abend desselben Tages ins Krankenhaus eingeliefert wurde, traf ein Telegramm von Hitler ein, in dem es hieß, dass Oberstleutnant Galland der erste in der Wehrmacht sei, dem die Schwerter zum Ritterkreuz verliehen wurden, und einen Befehl, der ein Verbot Gallands vorsah Teilnahme an Kampfeinsätzen. Galland tat alles Mögliche und Unmögliche, um diesen Befehl zu umgehen. Am 7. August 1941 erzielte Oberstleutnant Galland seinen 75. Sieg. Am 18. November verkündete er seinen nächsten, bereits 96. Sieg. Am 28. November 1941, nach dem Tod Mölders, ernannte Göring Galland zum Inspektor für Kampfflugzeuge der Luftwaffe und ihm wurde der Rang eines Obersten verliehen.

Am 28. Januar 1942 überreichte Hitler Galland die Diamanten für sein Ritterkreuz mit Schwertern. Er wurde der zweite Empfänger dieser höchsten Auszeichnung im nationalsozialistischen Deutschland. Am 19. Dezember 1942 wurde ihm der Rang eines Generalmajors verliehen.

Am 22. Mai 1943 flog Galland zum ersten Mal die Me-262 und war erstaunt über die neuen Fähigkeiten des Turbojets. Er bestand auf einem schnellen Kampfeinsatz dieses Flugzeugs und versicherte, dass ein Me-262-Geschwader genauso stark sei wie zehn konventionelle Flugzeuge.

Mit der Einbeziehung amerikanischer Flugzeuge in den Luftkrieg und der Niederlage in der Schlacht von Kursk wurde die Lage Deutschlands verzweifelt. Am 15. Juni 1943 wurde Galland trotz heftiger Einwände zum Kommandeur der Kampfflugzeuge der Sizilien-Gruppe ernannt. Mit Gallands Energie und Talent versuchten sie, die Situation in Süditalien zu retten. Doch am 16. Juli griffen etwa hundert amerikanische Bomber den Flugplatz Vibo Valentia an und zerstörten Kampfflugzeuge der Luftwaffe. Nachdem Galland das Kommando abgegeben hatte, kehrte er nach Berlin zurück.

Das Schicksal Deutschlands war besiegelt und weder der Einsatz der besten deutschen Piloten noch das Talent herausragender Designer konnten es retten.

Galland war einer der talentiertesten und vernünftigsten Generäle der Luftwaffe. Er versuchte, seine Untergebenen keinen ungerechtfertigten Risiken auszusetzen und beurteilte die sich entwickelnde Situation nüchtern. Dank der gesammelten Erfahrung gelang es Galland, größere Verluste im ihm anvertrauten Geschwader zu vermeiden. Galland war ein hervorragender Pilot und Kommandant und verfügte über ein seltenes Talent für die Analyse aller strategischen und taktischen Merkmale einer Situation.

Unter dem Kommando von Galland führte die Luftwaffe eine der brillantesten Operationen zur Luftunterstützung für Schiffe mit dem Codenamen „Thunderstrike“ durch. Das Jagdgeschwader unter dem direkten Kommando von Galland deckte aus der Luft den Ausgang der Einkreisung der deutschen Schlachtschiffe Scharnhorst und Gneisenau sowie des schweren Kreuzers Prinz Eugen ab. Nach erfolgreicher Durchführung der Operation zerstörten die Luftwaffe und die Flotte 30 britische Flugzeuge und verloren 7 Flugzeuge. Galland nannte diese Operation die „schönste Stunde“ seiner Karriere.

Im Herbst 1943 und Frühjahr 1944 flog Galland heimlich mehr als zehn Kampfeinsätze mit der FV-190 A-6, darunter zwei amerikanische Bomber. Am 1. Dezember 1944 wurde Galland der Rang eines Generalleutnants verliehen.

Nach dem Scheitern der Operation Bodenplatte, bei der etwa 300 Luftwaffenjäger verloren gingen und 144 britische und 84 amerikanische Flugzeuge verloren gingen, entließ Göring Galland am 12. Januar 1945 von seinem Posten als Inspektor für Kampfflugzeuge. Dies führte zur sogenannten Kämpfermeuterei. Infolgedessen wurden mehrere deutsche Asse degradiert und Galland unter Hausarrest gestellt. Doch bald klingelte es in Gallands Haus: Hitlers Adjutant von Belof sagte zu ihm: „Der Führer liebt Sie immer noch, General Galland.“

Unter den Bedingungen einer zerfallenden Verteidigung wurde Generalleutnant Galland angewiesen, aus den besten Assen Deutschlands eine neue Jagdgruppe zu bilden und feindliche Bomber auf der Me-262 zu bekämpfen. Die Gruppe erhielt den halbmystischen Namen JV44 (44 als Hälfte der Zahl 88, die die Nummer der Gruppe bezeichnete, die in Spanien erfolgreich kämpfte) und trat Anfang April 1945 in den Kampf ein. Als Teil des JV44 erzielte Galland 6 Luftsiege, wurde am 25. April 1945 abgeschossen (landete auf der Landebahn) und verwundet.

Insgesamt flog Generalleutnant Galland 425 Kampfeinsätze und verbuchte 104 Siege.

Am 1. Mai 1945 ergaben sich Galland und seine Piloten den Amerikanern. In den Jahren 1946–1947 wurde Galland von den Amerikanern rekrutiert, um in der historischen Abteilung der amerikanischen Luftwaffe in Europa zu arbeiten. Später, in den 60er Jahren, hielt Galland in den USA Vorträge über das Vorgehen der deutschen Luftfahrt. Im Frühjahr 1947 wurde Galland aus der Gefangenschaft entlassen. Galland verbrachte diese für viele Deutsche schwere Zeit auf dem Anwesen seiner alten Verehrerin, der verwitweten Baronin von Donner. Er teilte es zwischen Hausarbeit, Wein, Zigarren und der damals illegalen Jagd auf.

Während der Nürnberger Prozesse verfassten Görings Verteidiger ein umfangreiches Dokument und brachten es Galland, als sie versuchten, es von führenden Persönlichkeiten der Luftwaffe zu unterzeichnen, das Papier sorgfältig durch und rissen es dann entschlossen von oben bis unten durch.

„Ich persönlich begrüße diesen Prozess, denn nur so können wir herausfinden, wer für all das verantwortlich ist“, soll Galland damals gesagt haben.

1948 traf er seinen alten Bekannten – den deutschen Flugzeugkonstrukteur Kurt Tank, der die Focke-Wulf-Jäger und vielleicht den besten Kolbenjäger der Geschichte – die Ta-152 – entwickelte. Tank wollte gerade nach Argentinien segeln, wo ein großer Auftrag auf ihn wartete, und lud Galland ein, ihn zu begleiten. Er stimmte zu und segelte bald darauf los, nachdem er eine Einladung von Präsident Juan Peron persönlich erhalten hatte. Argentinien ging, ebenso wie die Vereinigten Staaten, unglaublich reich aus dem Krieg hervor. Galland erhielt einen Dreijahresvertrag zur Neuorganisation der argentinischen Luftwaffe unter der Leitung des argentinischen Oberbefehlshabers Juan Fabri. Dem flexiblen Galland gelang es, vollständigen Kontakt zu den Argentiniern herzustellen und sein Wissen gerne an Piloten und ihre Kommandeure weiterzugeben, die keine Kampferfahrung hatten. In Argentinien flog Galland fast jeden Tag mit jedem Flugzeugtyp, den er dort sah, und behielt seine Flugform bei. Bald kamen Baroness von Donner und ihre Kinder nach Galland. In Argentinien begann Galland mit der Arbeit an einem Memoirenbuch, das später „The First and the Last“ hieß. Einige Jahre später verließ die Baronin Galland und Argentinien, als er sich mit Sylvinia von Donhoff einließ. Im Februar 1954 heirateten Adolf und Sylvinia. Für Galland, der zu diesem Zeitpunkt bereits 42 Jahre alt war, war dies seine erste Ehe. 1955 verließ Galland Argentinien und nahm an Flugwettbewerben in Italien teil, wo er einen ehrenvollen zweiten Platz belegte. In Deutschland lud der Verteidigungsminister Galland ein, den Posten des Inspektors und Kommandeurs der Kampfflugzeuge der BundesLuftwaffe zurückzuerobern. Galland bat um Zeit zum Nachdenken. Zu dieser Zeit kam es in Deutschland zu einem Machtwechsel, der proamerikanische Franz Josef Strauss wurde Verteidigungsminister, der General Kummhuber, einen alten Feind Gallands, zum Inspektor ernannte.

Galland zog nach Bonn und machte sich selbstständig. Er ließ sich von Sylvinia von Dönhoff scheiden und heiratete seine junge Sekretärin Hannelise Ladwein. Bald bekam Galland Kinder – einen Sohn und drei Jahre später eine Tochter.

Sein ganzes Leben lang, bis zu seinem 75. Lebensjahr, flog Galland aktiv. Als ihm die militärische Luftfahrt nicht mehr zur Verfügung stand, landete er in der Leichtmotoren- und Sportfliegerei. Als Galland älter wurde, widmete er immer mehr Zeit den Treffen mit seinen alten Kameraden, mit Veteranen. Sein Ansehen unter den deutschen Piloten aller Zeiten war außergewöhnlich: Er war Ehrenvorsitzender mehrerer Luftfahrtvereine, Präsident des Verbandes Deutscher Jagdflieger und Mitglied Dutzender Fliegervereine. Im Jahr 1969 sah und „überfiel“ Galland die spektakuläre Pilotin Heidi Horn, die gleichzeitig Chefin eines erfolgreichen Unternehmens war, und begann einen „Kampf“ nach allen Regeln. Er ließ sich bald von seiner Frau scheiden, und Heidi, die den „schwindelerregenden Anfällen des alten Asses“ nicht standhalten konnte, stimmte der Heirat mit der 72-jährigen Galland zu.

Adolf Galland, einer von sieben deutschen Jagdfliegern, erhielt das Ritterkreuz mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten sowie alle gesetzlich vorgeschriebenen niedrigeren Auszeichnungen.

Otto Bruno Kittel – Luftwaffen-Ass Nr. 4, 267 Luftsiege, Deutschland.

Dieser herausragende Jagdflieger hatte nichts mit etwa dem arroganten und glamourösen Hans Philipp zu tun, das heißt, er entsprach überhaupt nicht dem vom deutschen Reichspropagandaministerium geschaffenen Bild eines Spitzenpiloten. Ein kleiner, ruhiger und bescheidener Mann mit leichtem Stottern.

Er wurde am 21. Februar 1917 in Kronsdorf (heute Korunov in der Tschechischen Republik) im Sudetenland, damals in Österreich-Ungarn, geboren. Beachten Sie, dass am 17. Februar 1917 der herausragende sowjetische Ass K. A. Evstigneev geboren wurde.

1939 wurde Kittel in die Luftwaffe übernommen und bald dem 54. Geschwader (JG 54) zugeteilt.

Kitel verkündete seine ersten Siege am 22. Juni 1941, doch im Vergleich zu anderen Luftwaffenexperten war sein Start bescheiden. Bis Ende 1941 hatte er lediglich 17 Siege errungen. Zunächst zeigte Kittel schlechte Luftschießfähigkeiten. Dann übernahmen seine älteren Kameraden seine Ausbildung: Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Nowotny und andere Piloten der Fliegergruppe Grünes Herz. Sie gaben nicht auf, bis ihre Geduld belohnt wurde. Bis 1943 hatte Kittel ein Auge gewonnen und begann mit beneidenswerter Konsequenz, einen nach dem anderen Siege über sowjetische Flugzeuge zu verbuchen. Sein 39. Sieg, den er am 19. Februar 1943 errang, war der 4.000. Sieg, den die Piloten der 54. Staffel während des Krieges errangen.

Als unter den vernichtenden Schlägen der Roten Armee die deutschen Truppen nach Westen zurückzurollen begannen, fanden deutsche Journalisten in dem bescheidenen, aber außergewöhnlich begabten Piloten Leutnant Otto Kittel eine Inspirationsquelle. Bis Mitte Februar 1945 verließ sein Name die Seiten deutscher Zeitschriften nicht und taucht regelmäßig in Militärchroniken auf.

Am 15. März 1943, nach dem 47. Sieg, wurde Kittel abgeschossen und landete 60 km vor der Front. In drei Tagen, ohne Nahrung und Feuer, legte er diese Strecke zurück (überquerte den Ilmensee nachts) und kehrte zu seiner Einheit zurück. Kittel wurde mit dem Deutschen Kreuz in Gold und dem Rang eines Oberfeldwebels ausgezeichnet. Am 6. Oktober 1943 wurde Oberfeldwebel Kittel mit dem Ritterkreuz ausgezeichnet, erhielt Offiziersknopflöcher, Schultergurte und die gesamte 2. Staffel der 54. Jagdgruppe unter seinem Kommando. Später wurde er zum Oberleutnant befördert und erhielt das Eichenlaub und anschließend die Schwerter zum Ritterkreuz, die ihm, wie in den meisten anderen Fällen, vom Führer überreicht wurden. Von November 1943 bis Januar 1944 war er Ausbilder an der Fliegerschule der Luftwaffe in Biarritz, Frankreich. Im März 1944 kehrte er zu seinem Geschwader an die russische Front zurück. Der Erfolg stieg Kittel nicht zu Kopf: Bis zu seinem Lebensende blieb er ein bescheidener, fleißiger und bescheidener Mensch.

Seit Herbst 1944 kämpfte Kittels Geschwader in der „Tasche“ Kurland im Westen Lettlands. Am 14. Februar 1945 griff er bei seinem 583. Kampfeinsatz eine Il-2-Gruppe an, wurde jedoch vermutlich durch Kanonen abgeschossen. An diesem Tag wurden Siege über die FV-190 von den Piloten verzeichnet, die die Il-2 steuerten – dem stellvertretenden Geschwaderkommandeur des 806. Angriffsluftregiments, Leutnant V. Karaman, und dem Leutnant des 502. Garde-Luftregiments, V. Komendat.

Zum Zeitpunkt seines Todes hatte Otto Kittel 267 Luftsiege (davon 94 IL-2) und war Vierter auf der Liste der erfolgreichsten Luftstreitkräfte Deutschlands und der erfolgreichste Pilot, der auf dem FV-190-Jäger kämpfte .

Hauptmann Kittel wurde mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern, dem Eisernen Kreuz 1. und 2. Klasse sowie dem Deutschen Kreuz in Gold ausgezeichnet.

Walter Nowi Novotny – Luftwaffen-Ass Nr. 5, 258 Luftsiege.

Obwohl Major Walter Nowotny als fünfthöchstes Luftwaffen-Ass bei Abschüssen gilt, war er während des Krieges das berühmteste Ass des Zweiten Weltkriegs. Novotny war im Ausland ebenso beliebt wie Galland, Mölders und Graf, sein Name war einer der wenigen, der während des Krieges hinter der Front bekannt wurde und in der alliierten Öffentlichkeit diskutiert wurde, ebenso wie Boelcke, Udet und Richthofen während des Krieges . während des Ersten Weltkriegs.

Novotny genoss unter deutschen Piloten Ruhm und Ansehen wie kein anderer Pilot. Trotz all seines Mutes und seiner Besessenheit in der Luft war er am Boden ein charmanter und freundlicher Mann.

Walter Nowotny wurde am 7. Dezember 1920 im nordösterreichischen Gmünd geboren. Sein Vater war Eisenbahner, seine beiden Brüder waren Wehrmachtsoffiziere. Einer von ihnen wurde in Stalingrad getötet.

Walter Nowotny wuchs als außergewöhnlich sportlicher Begabter auf: Er gewann Rennen, Speerwerfen und Sportwettkämpfe. Er trat 1939 im Alter von 18 Jahren in die Luftwaffe ein und besuchte die Jagdfliegerschule in Schwechat bei Wien. Wie Otto Kittel wurde er dem JG54 zugeteilt und flog Dutzende Kampfeinsätze, bevor es ihm gelang, die beunruhigende fieberhafte Aufregung zu überwinden und sich die „Handschrift eines Kämpfers“ anzueignen.

Am 19. Juli 1941 errang er seine ersten Luftsiege über der Insel Ezel im Golf von Riga und verzeichnete drei „abgeschossene“ sowjetische I-153-Jäger. Gleichzeitig lernte Novotny die andere Seite der Medaille kennen, als ein geschickter und entschlossener russischer Pilot ihn abschoss und ihn „zum Wassertrinken“ schickte. Es war bereits Nacht, als Novotny mit einem Schlauchboot ans Ufer ruderte.

Am 4. August 1942 verbuchte Novotny nach der Umrüstung mit der Gustav (Me-109G-2) sofort vier sowjetische Flugzeuge und wurde einen Monat später mit dem Ritterkreuz ausgezeichnet. Am 25. Oktober 1942 wurde V. Novotny zum Kommandeur der 1. Abteilung der 1. Gruppe des 54. Jagdgeschwaders ernannt. Nach und nach wurde die Gruppe mit relativ neuen Fahrzeugen – FV-190A und A-2 – umgerüstet. Am 24. Juni 1943 verbuchte er den 120. „Abschuss“, der die Grundlage für die Verleihung des Eichenlaubs zum Ritterkreuz bildete. Am 1. September 1943 verzeichnete Novotny sofort zehn „abgeschossene“ sowjetische Flugzeuge. Dies ist bei weitem nicht die Grenze für Luftwaffenpiloten.

Emil Lang füllte Formulare für bis zu 18 sowjetische Flugzeuge aus, die an einem Tag (Ende Oktober 1943 im Raum Kiew) abgeschossen wurden – eine durchaus erwartete Reaktion eines verärgerten deutschen Fliegers auf die Niederlage der Wehrmacht am Dnjepr und die … Luftwaffe über dem Dnjepr) und Erich Rüdorfer „abgeschossen“

13 sowjetische Flugzeuge am 13. November 1943. Beachten Sie, dass für sowjetische Asse der Abschuss von vier feindlichen Flugzeugen an einem Tag ein äußerst seltener und außergewöhnlicher Sieg war. Dies spricht nur für eines – die Zuverlässigkeit der Siege auf der einen und anderen Seite: Die berechnete Zuverlässigkeit der Siege unter sowjetischen Piloten ist 4-6-mal höher als die Zuverlässigkeit der von den Luftwaffen-Assen verzeichneten „Siege“.

Im September 1943 wurde Leutnant V. Novotny mit 207 „Siegen“ der erfolgreichste Pilot der Luftwaffe. Am 10. Oktober 1943 feierte er seinen 250. „Sieg“. In der damaligen deutschen Presse herrschte darüber eine regelrechte Hysterie. Am 15. November 1943 verzeichnete Novotny seinen letzten, 255. Sieg an der Ostfront.

Fast ein Jahr später setzte er seine Kampfarbeit bereits an der Westfront mit dem Jet Me-262 fort. Am 8. November 1944 startete er an der Spitze eines Trios, um amerikanische Bomber abzufangen, und schoss einen Liberator und einen Mustang-Jäger ab, was sein letzter, 257. Sieg war. Novotnys Me-262 wurde beschädigt und beim Anflug auf den eigenen Flugplatz entweder von einer Mustang oder durch das Feuer der eigenen Flugabwehrartillerie abgeschossen. Major V. Novotny starb.

Novi, wie ihn seine Kameraden nannten, wurde zu Lebzeiten zur Luftwaffenlegende. Er war der erste, der 250 Luftsiege verbuchte.

Novotny war der achte deutsche Offizier, der das Ritterkreuz mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten erhielt. Außerdem wurde ihm das Eiserne Kreuz 1. und 2. Klasse, das Deutsche Kreuz in Gold verliehen; Orden des Freiheitskreuzes (Finnland), Medaillen.

Wilhelm „Willi“ Batz – sechstes Luftwaffen-Ass, 237 Luftsiege.

Butz wurde am 21. Mai 1916 in Bamberg geboren. Nach einer Rekrutenausbildung und einer sorgfältigen medizinischen Untersuchung wurde er am 1. November 1935 zur Luftwaffe geschickt.

Nach Abschluss seiner ersten Ausbildung zum Kampfpiloten wurde Butz als Ausbilder an die Flugschule in Bad Eilbing versetzt. Er zeichnete sich durch seine Unermüdlichkeit und eine echte Leidenschaft für das Fliegen aus. Insgesamt flog er während seiner Ausbildung und als Fluglehrer 5240 Stunden!

Ab Ende 1942 diente er in der Reserveeinheit des JG52 2./ErgGr „Ost“. Ab 1. Februar 1943 bekleidete er die Position eines Adjutanten im II. /JG52. Das erste abgeschossene Flugzeug – LaGG-3 – wurde ihm am 11. März 1943 zugeschrieben. Im Mai 1943 wurde er zum Kommandeur des 5./JG52 ernannt. Bedeutende Erfolge erzielte Butz erst während der Schlacht von Kursk. Bis zum 9. September 1943 wurden ihm 20 Siege gutgeschrieben, bis Ende November 1943 weitere 50.

Dann verlief die Karriere von Butz ebenso wie die Karriere eines berühmten Jagdfliegers an der Ostfront. Im März 1944 schoss Butz sein 101. Flugzeug ab. Ende Mai 1944 schoss er bei sieben Kampfeinsätzen bis zu 15 Flugzeuge ab. Am 26. März 1944 erhielt Butz das Ritterkreuz und am 20. Juli 1944 das Eichenlaub.

Im Juli 1944 kämpfte er um Rumänien, wo er einen B-24-Liberator-Bomber und zwei P-51B-Mustang-Jäger abschoss. Bis Ende 1944 hatte Butz bereits 224 Luftsiege. 1945 wurde er Kommandeur des II. /JG52. Am 21. April 1945 wurde ihm verliehen.

Insgesamt führte Butz während der Kriegsjahre 445 (anderen Quellen zufolge 451) Kampfeinsätze durch und schoss 237 Flugzeuge ab: 232 an der Ostfront und bescheiden 5 an der Westfront, darunter die beiden letztgenannten viermotorigen Bomber. Er flog mit den Flugzeugen Me-109G und Me-109K. Während der Kämpfe wurde Butz dreimal verwundet und viermal abgeschossen.

Er starb am 11. September 1988 in der Klinik Mauschendorf. Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern (Nr. 145, 21.04.1945), Deutsches Kreuz in Gold, Eisernes Kreuz 1. und 2. Klasse.

Hermann Graf – 212 offiziell gezählte Siege, neuntes Luftwaffen-Ass, Oberst.

Hermann Graf wurde am 24. Oktober 1912 in Engen am Badener See geboren. Als Sohn eines einfachen Schmieds konnte er aufgrund seiner Herkunft und schlechten Ausbildung keine schnelle und erfolgreiche Militärkarriere einschlagen. Nach seinem Hochschulabschluss und einer zeitweiligen Tätigkeit in einer Schlosserei trat er in den Beamtendienst eines Gemeindeamtes ein. In diesem Fall spielte die Tatsache, dass Herman ein ausgezeichneter Fußballspieler war, die Hauptrolle und die ersten Strahlen des Ruhms machten ihn zum Stürmer der örtlichen Fußballmannschaft. Herman begann seine Reise in den Himmel 1932 als Segelflieger und wurde 1935 in die Luftwaffe aufgenommen. 1936 wurde er in die Flugschule Karlsruhe aufgenommen und schloss diese am 25. September 1936 ab. Im Mai 1938 verbesserte er seine Qualifikationen als Pilot und bestand, nachdem er einer Umschulung auf mehrmotorige Flugzeuge entgangen war, in den Rang eines Unteroffiziers darauf, der zweiten Abteilung des JG51 zugeteilt zu werden, die mit Maschinengewehren bewaffnet war. 109 E-1-Jäger.