Frunzensky-Radius: Wie sich neue U-Bahn-Stationen auf den Markt für Neubauten auswirken werden. Bona Capona: ein gefühlvolles italienisches Restaurant im Kupchino-Eck von Bukarest und Ruhm

Kommende Einführungen von U-Bahn-Einrichtungen:

• Inbetriebnahme des Elektrodepots Juschnoje.

• Inbetriebnahme eines Abschnitts der Linie 5 mit drei Stationen: „Prospekt Slavy“, „Dunayskaya“, „Shushary“.

Neue Stationen und Lobbys der U-Bahn von St. Petersburg

Der Bau von drei neuen Stationen im Frunzensky-Radius ist die letzte Etappe bei der Entstehung der Linie 5 im Süden der Stadt. Der Bau des 5,23 km langen Abschnitts begann im Jahr 2012.

Eine Besonderheit des Projekts ist die Einführung eines zweigleisigen Destillationstunnels mit einem Außendurchmesser von 10,3 m – erstmals in der heimischen Praxis. Der neue Abschnitt beginnt an der Bodenstation Shushary mit einer allmählichen Vertiefung bis zur Zwischenstation Dunayskaya, die auf flachem Gelände errichtet wurde (Tiefe 27 m). „Dunayskaya“ ist die erste Erfahrung der St. Petersburger U-Bahn-Bauherren beim Bau eines Bahnhofskomplexes im geschlossenen-offenen Verfahren („TopDown“). Der zweigleisige Lauftunnel wurde bis auf eine Tiefe von 56 m weiter eingegraben, um zukünftige Züge zum „Prospekt Slavy“ zu bringen – dabei handelt es sich um einen Pylonbahnhof auf Tieffundament, der mit zwei Rolltreppentunneln und Vorhallen errichtet wird.

Neben drei neuen Stationen erhält die Metro St. Petersburg auch ein neues Elektrodepot „Juschnoje“, das den Betrieb erheblich erleichtern und die Servicequalität des Rollmaterials verbessern wird.

http://krti.gov.spb.ru/stroitelstvo-metropolitena/.

• Linie 4 (Pravoberezhnaya)

Im Jahr 2015 begann das Unternehmen Metrostroy mit den Bauarbeiten für den Bau eines neuen Abschnitts der Linie 4, der zwei Tiefstationen umfasst: „Teatralnaya“ und „Mining Institute“.

Die Teatralnaya-Lobby soll unterirdisch liegen und über Ausgänge zur Oberfläche in der Nähe des historischen Gebäudes des Mariinsky-Theaters verfügen. Der neue Bahnhof wird die Verkehrsanbindung des zentralen Teils des Admiralteysky-Bezirks erheblich verbessern.

„Mining Institute“ wird die dritte Station auf der Wassiljewski-Insel sein und die bestehenden Stationen „Primorskaya“ und „Vasileostrovskaya“ ablösen. Die Ein- und Ausgänge der unterirdischen Lobby werden an der Kreuzung von Bolschoi-Prospekt und Kosaja-Linie liegen und so die Zugänglichkeit für Fußgänger für Studenten und Mitarbeiter des Bergbauinstituts gewährleisten.

Informationen zum Baufortschritt finden Sie auf der Website des Ausschusses für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur von St. Petersburg http://krti.gov.spb.ru/stroitelstvo-metropolitena/.

• Linie 6 (Krasnoselsko-Kalininskaya)

Die neue sechste U-Bahn-Linie soll Hochgeschwindigkeits-Verkehrsverbindungen zu mehreren städtischen Gebieten der Stadt ermöglichen und gleichzeitig die bestehenden Linien entlasten. Der erste Startplatz besteht aus zwei Tiefstationen: Yugo-Zapadnaya und Putilovskaya.

Die Jugo-Zapadnaya-Lobby ist als sechsstöckiges Gebäude geplant, einschließlich Büroräumen für U-Bahn-Abteilungen.

Dem Projekt zufolge wird hinter dem Bahnhof in südwestlicher Richtung eine Reserve für den Bau einer Verbindungsstrecke mit dem neuen vielversprechenden Elektrodepot Krasnoselskoje verbleiben.

Der Bahnhof Putilovskaya wird ein Umsteigebahnhof mit der Organisation des Übergangs zum Bahnhof Kirovsky Zavod der Linie 1 sein. Die Passagierkommunikation zwischen den Linien wird über Umsteigekorridore und kleine Rolltreppen organisiert.

Im Rahmen des Baus des neuen Abschnitts ist auch der Bau eines Anschlusszweiges zur Linie 1 vorgesehen.

Informationen zum Baufortschritt finden Sie auf der Website des Ausschusses für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur von St. Petersburg

Die Geschichte mit den Überführungen reicht bis ins Jahr 2009 zurück, als die Stadtregierungsverordnung Nr. 379 erschien, die den Bau von 65 Brücken vorsah. Sechs weitere kamen später hinzu. Das Programm wurde bis 2015 konzipiert. Allerdings fehlte immer das Geld für den Bau; Infolgedessen wurde 2013 in St. Petersburg friedlich und freudig ein Übergang auf der Tallinner Autobahn eröffnet. Bei den Kreuzungen auf der Slavy Avenue war alles viel unklarer.

Zunächst erregten die Kreuzungsprojekte in Kupchin mit ihrem Anspruch und ihrer Originalität die Aufmerksamkeit der damaligen Bezirksleitung und erhielten von dieser volle Unterstützung. Das Gleiche gilt nicht für die meisten Anwohner. Die Kreuzungen wurden an der Kreuzung der Glory Avenue und der Budapest Street sowie an der Stelle des Bodenübergangs westlich der Kreuzung derselben Avenue mit der Belgrad Street errichtet. Im Volksmund wurden die Strukturen „Krabbe“ bzw. „Garnele“ genannt.

Der „Krabbenübergang“, der sich jetzt an der Stelle eines ehemaligen Fußgängerüberwegs östlich der Kreuzung von Glory Avenue und Belgrade Street befindet, hat von Beginn der Bauarbeiten an für heftige Kritik gesorgt. Die Berechtigung für den Bau des Bauwerks wirft ernsthafte Zweifel auf. Die Überführung ersetzte lediglich die übliche Bodenüberführung, ohne dass sich an der Verkehrskapazität der Straße etwas änderte. Lediglich die Fußgängerampel, die zuvor die Ampel an einer nahegelegenen Kreuzung duplizierte, ist verschwunden.

An dieser Stelle ist anzumerken, dass der über viele Jahre bestehende oberirdische Fußgängerüberweg aufgrund des Fehlens von Abzweigungen und der hervorragenden Sicht laut Statistik einer der sichersten in Kupchin war. Die Autokreuzung Belgrade Street und Glory Avenue ist keineswegs so sicher. Aufgrund der zwei Linksabbiegungen von der Belgrader Straße (auf beiden Seiten der Belgrader Straße) und der extremen Verkehrsstaus kommt es hier häufig zu Staus und Staus, und es kommt häufig zu Unfällen. Aber diese Kreuzung hat nichts mit dem Fußgängerüberweg zu tun. An der Kreuzung selbst gibt es keine Fußgängerwege und es gab sie auch nie. Nach der Eröffnung des neuen erhöhten Fußgängerübergangs kam es an der Kreuzung zu keinen Veränderungen im Verkehrsfluss.

Betrachten wir nun den neuen Übergang aus der Sicht eines Fußgängers. Der Vergleich wird eindeutig nicht zugunsten der Innovation ausfallen. Die Breite der Glory Avenue beträgt an dieser Stelle etwa 35 m. Diese Distanz musste von Fußgängern überwunden werden. Um nun die Allee zu überqueren, müssen Sie über eine steile Treppe bis zur Höhe des vierten Stocks hinaufsteigen. Eine Alternative ist eine immens lange Rampe, die den Durchgang auf jeder Seite zweimal umrundet. Um die Allee über die neue Kreuzung zu überqueren, muss ein Fußgänger daher mindestens 310 m laufen. Und während ein solches Joggen für einen jungen Menschen durchaus von Vorteil sein kann, ist es für ältere und vor allem für kranke Menschen von Vorteil Ein Hindernis kann ein ernstes Problem darstellen und manchmal zu einem unüberwindbaren Hindernis werden.

Im Hintergrund wurde das Gebäude leise geöffnet. Es wurden keine Bänder durchgeschnitten, keine Reden gehalten... Seltsamerweise haben die zuständigen Dienste diese Struktur lange Zeit nicht in Betrieb genommen. Es lagen lediglich Unterlagen über die Sicherheit der Überfahrt vor.

Das Wichtigste an den Empfindungen von Fußgängern beim Überqueren der Brücke ist, dass die Brücke schwankt. Mit dieser Eigenschaft ähnelt sie der Wolodarski-Brücke. Der einzige Unterschied besteht darin, dass Mehrtonner-Lastwagen und Straßenbahnen über die Brücke rasen, der Übergang nur für Fußgänger gedacht ist und selbst der Güterverkehr entlang der Glory Avenue schon lange verboten ist. Ich möchte hoffen, dass dieser Aspekt des Übergangs nicht zu einer Katastrophe führt.

Im Mai 2018 findet in St. Petersburg ein lang erwartetes Ereignis statt – die Eröffnung der zweiten Etappe des U-Bahn-Radius Frunzensky. Drei Stationen werden in Betrieb genommen: „Shushary“, „Dunayskaya“, „Prospekt Slavy“ sowie das neue Elektrodepot „Yuzhnoye“. Novostroy-SPb erfuhr von Experten, wie sich die Eröffnung dieser Bahnhöfe auf den Markt für Neubauten in nahegelegenen Standorten auswirken wird.

Kurz zur Hauptsache

Die Eröffnung neuer U-Bahn-Stationen ist immer mit der Entwicklung der städtischen Infrastruktur verbunden. Es ist bekannt, dass dieser Abschnitt der U-Bahn-Linie Frunzensko-Primorskaya (lila) zunächst als technischer Zweig in Betrieb genommen wird (dort werden Inbetriebnahmearbeiten durchgeführt), und zwar erst Ende des Jahres (November-Dezember 2018). Es ist für Passagiere geöffnet. Genauere Termine werden in Kürze festgelegt.

Entwicklungsplan der U-Bahn St. Petersburg

Die Länge des neuen Streckenabschnitts beträgt 5,23 km. Sie beginnt an der Bodenstation „Shushary“ (Avtozavodskaya-Straße, westlich der Kreuzung mit der Sofiyskaya-Straße) und wird sich allmählich in Richtung „Dunayskaya“ (südöstlich der Kreuzung der Bukharestskaya-Straße und der Donau-Allee) vertiefen. Der mit zwei Vorräumen ausgestattete Bahnhof Prospect Slavy liegt in einer Tiefe von 56 m. Der erste Vorraum befindet sich südlich der Kreuzung der Slavy Avenue und der Bukharestskaya-Straße, der zweite südöstlich der Kreuzung der Bukharestskaya-Straße. und Alpenweg

Quelle: Ausschuss für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur von St. Petersburg

Es wird davon ausgegangen, dass die neuen U-Bahn-Stationen die Staus auf der Linie Moskovsko-Petrogradskaya (blau) entlasten und die Verkehrsanbindung des Bezirks Frunzensky deutlich verbessern werden.

Werden die Preise steigen?

Der Bau neuer U-Bahn-Stationen habe immer Auswirkungen auf die Preise für Neubauten, sagt Olga Trosheva, Leiterin des St. Petersburg Real Estate Consulting Center. Vergleicht man Projekte an einem Standort, so kostet ein Quadratmeter in Wohnanlagen in U-Bahn-Nähe durchschnittlich 20 % mehr. Durch das Vorhandensein einer U-Bahn-Station werden sowohl die Verkehrsanbindung des Gebiets als auch die Gesamtqualität der städtischen Umwelt deutlich verbessert.

Alexey Bushuev, Vertriebsleiter von Seven Suns Development, bezeichnet die Verkehrsanbindung eines Standorts als einen der Schlüsselfaktoren, auf die sich ein Käufer bei der Wohnungswahl konzentriert. Die Eröffnung der U-Bahn wird die größtmögliche Wirkung auf den Wohnungsbau haben, der nur wenige Gehminuten oder nur ein paar Haltestellen von der U-Bahn entfernt liegt. Abhängig von den Eigenschaften einer bestimmten Wohnanlage und ihrer Entfernung von der U-Bahn kann der Quadratmeterpreis um 3 bis 10 % steigen.

In der Regel gibt es in bereits bewohnten Gebieten nur wenige neue Wohnanlagen nur einen Steinwurf von der U-Bahn entfernt, kommentiert der Pressedienst der LSR Group. Wenn wir von maximaler Nähe zur U-Bahn sprechen, dann erfolgt der Neubau grundsätzlich im Bereich von 1-1,5 km vom nächsten Bahnhof und darüber hinaus – dieser Abstand kann als akzeptabel angesehen werden.

In den Segmenten „Standard“ und „Komfort“ können Wohnungen in Projekten in U-Bahn-Nähe (bis zu 1-1,5 km vom Bahnhof entfernt) 10-20 % teurer sein als in weiter entfernten Objekten mit ähnlichen Eigenschaften. Der Wert einer Immobilie kann auch durch die Bereitstellung von Infrastruktur in der Gegend, in der das Haus gebaut wird, beeinflusst werden.

„Die Eröffnung einer neuen U-Bahn-Station ist ein Ereignis, dessen Bedeutung für den Massenwohnungsmarkt kaum zu überschätzen ist. Nachrichten über solche Inhalte wirken sich unmittelbar auf die Wohnkosten aus, erhöhen die Attraktivität des Standorts in den Augen der Käufer und locken natürlich neue Bewohner und neue Bauunternehmen an diesen Ort.“

Yulia Semakina, Marketinganalystin bei BFA-Development CJSC

Der Anstieg der Wohnkosten bei Eröffnung einer neuen U-Bahn-Station an einem Standort beträgt etwa 10 % des aktuellen Preisniveaus. Eine genauere Prognose sei schwierig, denn sie hänge von vielen Faktoren ab, kommentiert Yulia Semakina.

Andrey Kugiy, kaufmännischer Leiter von Glorax Development, ist der Ansicht, dass die Frage der Abhängigkeit der Wohnkosten vom Vorhandensein einer U-Bahn-Station in der Nähe nicht eindeutig ist: „Hier gibt es zwei Punkte. Einerseits kann eine Verbesserung der Verkehrssituation natürlich die Nachfrage nach Immobilien am Standort ankurbeln. Es ist jedoch zu beachten, dass Entwickler und ihre Kunden in der Regel ein oder zwei Jahre vor Projektbeginn über den geplanten Bau einer U-Bahn Bescheid wissen, sodass dieser Faktor bereits in den Wohnkosten in der Region enthalten ist. Andererseits kommt es auf die tatsächliche Qualität des Projekts an. Wenn es vom Entwickler gut durchdacht ist, wird eine leichte Preiserhöhung den Käufer nicht abschrecken. Sollte das Projekt scheitern, wird kein Infrastrukturbau in der Lage sein, die Nachfrage danach zu steigern, was bedeutet, dass die Preise für illiquide Güter nur sinken werden.“

Neue Gebäude in der Nähe neuer U-Bahn-Stationen

Laut Olga Trosheva befinden sich die U-Bahn-Stationen Prospekt Slavy und Dunayskaya, die 2018 im Bezirk Frunzensky eröffnet werden sollen, an alteingesessenen Standorten, an denen sich vor allem Zweitwohnungen konzentrieren. Hier befinden sich nur wenige Objekte im Bau: Dies sind der Wohnkomplex Sofia an der Südautobahn und der Wohnkomplex Balkans an der Budapestskaya-Straße. Hier werden Wohnungen bereits zu einem Preis verkauft, der über dem durchschnittlichen Marktpreis liegt. Unter den vielversprechenden Projekten kann man den Wohnkomplex „Novoe Kupchino“ hervorheben, dessen Bau in der M. Bukharestskaya-Straße geplant ist. Die U-Bahn-Station Shushary wird weit entfernt von Wohnvierteln liegen – am Ringstraßenkreuz am Avtozavodsky Proezd, sodass ihre Eröffnung höchstwahrscheinlich keinen Einfluss auf die durchschnittlichen Wohnungskosten haben wird.

Der Pressedienst der LSR Group gibt weitere Details zum Wohnkomplex Sofia bekannt: „Dieses Komfortobjekt befindet sich in relativer Nähe zur U-Bahn-Station Prospekt Slavy.“ Dabei handelt es sich um eines der größten Projekte des Unternehmens, dessen Bau die LSR Group Anfang des Jahres in St. Petersburg abgeschlossen hat. Hier wurden etwa 466.000 Quadratmeter gebaut. m Immobilien, davon etwas mehr als 308 Tausend Quadratmeter. m Konten für den Wohnungsbau. Die 23 Gebäude von Sofia umfassen 5.819 Wohnungen. Darüber hinaus haben sie alle bereits die Endbearbeitung vorbereitet. Auf der Nordseite befindet sich der Park der Internationalisten, auf der Südseite der Park der Helden-Feuerwehrleute. Parkflächen sind nicht der einzige Ort, an dem die Bewohner Sofias täglich flanieren können: Das weitläufige Gelände des Komplexes umfasst Fußgängerzonen, Sportplätze mit Reckstangen und Trainingsgeräten, Spielplätze für Kinder, Hundeauslaufbereiche und Radwege.“

Andrey Kugiy berichtet, dass an diesem Standort des Wohnkomplexes Twin House, der nur wenige Gehminuten von der U-Bahn-Station Mezhdunarodnaya der Linie Frunzensko-Primorskaya entfernt liegt, Bauarbeiten im Gange sind. Die Stadt wird diese Linie fortführen. Darüber hinaus setzt das Unternehmen Glorax Development im Bezirk Frunzensky ein Großprojekt Ligovsky City um, dessen Wohngebiete ebenfalls in der Nähe der U-Bahn-Stationen Obvodny Kanal und Volkovskaya liegen werden. So können Käufer von Immobilien in den Wohnanlagen „First Quarter“ und „Second Quarter“ zufrieden sein.

Wird die Investitionsattraktivität des Gebietes steigen?

Die Erreichbarkeit des Standorts, an dem sich das neue Gebäude befindet, wirkt sich sicherlich auf die Kosten pro Quadratmeter aus, kommentiert Yulia Semakina. Eine Wohnung in der Nähe der U-Bahn und innerhalb der Stadtgrenzen ist deutlich teurer als eine regionale Wohnung mit schlechter Verkehrsanbindung. Die Nachfrage nach einem bestimmten Projekt hängt jedoch nicht nur von der Metro ab, insbesondere in der heutigen Realität, in der der Immobilienmarkt zu einem Käufermarkt geworden ist. Die schlecht entwickelte soziale und kommerzielle Infrastruktur sowie die Kriminalitätsrate in der Region sind Faktoren, die sich negativ auf die Nachfrage auswirken. Bei der Vermietung, insbesondere an junge Menschen ohne Kinder, Studenten, denen es noch egal ist, in welcher äußeren Umgebung sie leben, spielt die fußläufige Entfernung zur U-Bahn eine wichtige Rolle, eine Unterbringung in der Nähe der U-Bahn ist sehr wichtig .

Aufgrund der Tatsache, dass Wohnungen in der Nähe der U-Bahn über eine hohe Liquidität verfügen, können sie relativ schnell verkauft oder vermietet werden, sagt Alexey Bushuev. Daher sind Immobilien in der Nähe der U-Bahn bei Anlegern, die gewinnbringende Investitionen tätigen und ihre Mittel erhöhen möchten, sehr gefragt.

„Natürlich beeinflusst das Erscheinungsbild der Metro die Investitionsattraktivität des Gebiets, aber es gibt noch eine Reihe anderer Faktoren, die Entwickler und Investoren bei der Standortwahl berücksichtigen. Daher würde ich die Eröffnung neuer Bahnhöfe nicht vollständig mit einem starken Anstieg der Investitionen in der Region verknüpfen.“

Andrey Kugiy, kaufmännischer Leiter von Glorax Development

Entwicklung der Bezirksinfrastruktur

Wird es nach der Inbetriebnahme neuer U-Bahn-Stationen einen spürbaren Ausbau der Infrastruktur des Gebiets geben? Diese Frage ist schwer eindeutig zu beantworten. „Natürlich kann die Eröffnung neuer Stationen in den Kommunen Impulse geben. Ob dies jedoch zu grundlegenden Veränderungen und infrastrukturellen Veränderungen führen wird, ist nicht bekannt. Dennoch kann die U-Bahn-Station, die ein wichtiges Element des städtischen Verkehrssystems darstellt, nicht als Anziehungspunkt oder „Ort der Kraft“ bezeichnet werden, um den herum die Gegend zu blühen beginnt. Für solche Veränderungen ist ein größerer Maßstab erforderlich – beispielsweise die Umsetzung eines großen Entwicklungsprojekts, das ein riesiges Gebiet abdeckt. So glauben wir beispielsweise, dass der Bau der Ligovsky City sowohl das äußere Erscheinungsbild des historischen Zentrums der Stadt als auch seinen inneren Inhalt verändern wird“, kommentiert Andrey Kugiy.

Die Verbesserung der Verkehrsanbindung eines bestimmten Gebiets kann zwar die Attraktivität eines bestimmten Standorts erhöhen, es ist jedoch kein Boom zu erwarten, so der Pressedienst der LSR Group. Wie die Praxis zeigt, werden U-Bahn-Linien auf Bereiche der Stadt ausgedehnt, in denen lediglich die Eröffnung neuer Stationen erforderlich ist, und dort gibt es bereits eine teilweise etablierte Infrastruktur.“

Alexey Bushuev vertritt eine andere Meinung: „Das Erscheinen der U-Bahn bedeutet automatisch einen deutlichen Anstieg des Passagieraufkommens und der Zahl potenzieller Kunden.“ Daher gibt die Eröffnung eines neuen Bahnhofs einen starken Impuls für die Entwicklung der kommerziellen und sozialen Infrastruktur des Mikrobezirks.“

Nach der erfolglosen Radsportsaison im letzten Jahr versuche ich, wieder mit dem Radfahren anzufangen. Mehr oder weniger regelmäßig sind nur Fahrten zu meinen Eltern in Zagreb, durch ganz Kupchino von Nord nach Süd, möglich. Bisher gibt es nur zwei Beiträge mit Fotos aus unserer tristen Wohngegend, aber die Serie soll eindeutig fortgesetzt werden ;)

In Kupchino gibt es überall Rosen. Schön anzusehen, schön zu riechen! :) :)

St. Budapestskaya, 44, Gebäude 1. In den frühen 1970er Jahren. Im zweiten Stock dieses Einkaufszentrums befand sich die Kneipe „Aquarium“, deren Name von einer wenig bekannten Leningrader Gruppe übernommen wurde. Dies ist jedoch Georges Version, BG bestreitet alles;)

Slavy Avenue, 21. Auf Slava gibt es drei solcher Backsteinhäuser; sie wurden Anfang der 1990er Jahre gebaut, um die Chruschtschowviertel abzuschotten. „Kirpichiki“ auf Slava galten damals als Elitehäuser, aber jetzt würde ich sie nicht umsonst besuchen – es ist zu schmutzig und laut.

McDuck an der Ecke Slava und Budapest.

Das Standesamt des Bezirks Frunzensky befindet sich in einem der „Ziegelsteine“ auf Slava.

Restaurant „Jalta“ an der Ecke Slava und Bukharestskaya. Das ehemalige Casino „Slava“ ist historisch gesehen ein typisches Kino der späten 1960er Jahre, von dem viele in Leningrad gebaut wurden. Jetzt werden sie aktiv abgerissen, also hat „Slava“ Glück.

Denkmal für Marschall G.K. Schukow (1995) in der Glory Avenue.

Militärdenkmäler (neben Schukow gibt es noch andere, die zeige ich euch später) unter den Chruschtschow-Siedlungen – das ist unser Kuptschino! =)

„Wall House“ (Ende der 2000er Jahre), auch bekannt als „Iron“, an der Ecke Bukharestskaya und Slava, gegenüber „Jalta“.

Ecke Slava und Bukharestskaya: links ist „Jalta“, rechts ist „Eisen“.

Blick auf „Jalta“ und „Eisen“ vom Internationalistenpark.

Nun, es ist eine Wand!

„Kupchino-Arena“ (2011) im Internationalistenpark. Hier finden regelmäßig Freiluftkonzerte statt.

Nun, das musst du! ;)

Die Teiche im Internationalistenpark sind die Überreste des Wolkowka-Flussbetts, das 1972–73 zugeschüttet wurde.

Der Wohnkomplex „New Europe“ (Mitte der 2000er Jahre) in der Slavy Avenue wurde von den Finnen von YIT gebaut.

Im „Neuen Europa“ gibt es 1.497 Wohnungen: Zum Zeitpunkt des Baus war dieses Gebäude gemessen an der Anzahl der Wohnungen das größte in St. Petersburg.

Wieder Rosen!

Wohnkomplex „Slavburg“ (Mitte der 2000er Jahre – heute), zweite Etappe des langfristigen Baus. Arme Aktionäre!.. :(

Slavy Avenue, 40. Ein Backsteinhaus aus der Mitte der 1990er Jahre, das eine Schule und einen Block heruntergekommener Wohnhäuser aus der Zeit Chruschtschows umfasst.

Hier, am Ufer der Wolkowka, gab es einst Gemüsegärten und Datschen. Kirsch- und Apfelbäume in der Nähe der Teiche sind die Überreste einstiger Luxusgüter.

In den Teichen selbst blüht Laichkraut.

Der Kreis um den Park ist geschlossen, wir sind wieder an der Ecke Slava und Bukharestskaya. Hier wurde auf dem Territorium des Parks ein Denkmal für internationalistische Soldaten errichtet (1998). In der Nähe entsteht auch ein Denkmal für Soldaten der Spezialeinheiten.

Darüber hinaus umfasst der Komplex die Kirche St. Georg des Siegreichen (1997-2003). Es ist noch nicht einmal zehn Jahre alt, aber es bedarf bereits einer Restaurierung! Manche halten es übrigens für den schönsten Umbau von St. Petersburg.

Stadthäuser (Mitte der 1990er Jahre). In unserer Zeit glaubte man, dass einige Sektierer sie für sich selbst gebaut hätten. Jetzt wird ein Teil der Räumlichkeiten vom Beschäftigungsfonds genutzt.

Die Ziegelfabrik am Southern Highway wurde abgerissen und wird durch ein Wohngebiet ersetzt.

Die Zaod-Steinbrüche wurden vor langer Zeit überflutet, die Menschen fischen darin und manchmal schwimmen sie sogar, weil sie wichtig und daher relativ sauber sind. Es besteht die Möglichkeit, dass die Steinbrüche zugeschüttet und mit Wohngebäuden überbaut werden. Oder nicht Häuser – der Leiter des Bezirks Frunzensky schlägt vor, hier und nicht in Yuntolovo einen Zoo zu bauen. Hinter den Steinbrüchen befindet sich der Wohnkomplex „Silver Keys“ (2000-10er Jahre) an der Ecke Malaya Bukharestskaya und Dimitrova.

„Lenta“ an der Bukharestskaya ist einer der ersten Hyperspots in St. Petersburg.

Gegenüber von Lenta befindet sich der Wohnkomplex Twin Peaks (2000-10), ein monolithisches Beton-Langzeitbauprojekt, auf dessen Bau die Anteilseigner seit 10 Jahren warten...

Wohnkomplex „Emerald Island“ (2000er Jahre) – ziegelmonolithisch.

Wohnkomplex „Russisches Märchen“ am Zagreber Boulevard (Ende der 2000er Jahre).

Wohnkomplex „Rainbow“ (2000-10er Jahre) an der Bucharestskaja-Straße...

Und es ist von der Seite der Budapestskaya-Straße.

Häuser der 137. Serie an der Bucharestskaja.

Schlafsäle in Zagreb.

Kirche von Seraphim Vyritsky (2005-1X) am Zagreber Boulevard. Leider riecht es hier nicht einmal nach Architektur: (Der Bau geht langsam voran, jetzt wurde mit dem Verputzen der Nordwand begonnen.

Tischtenniszentrum „Kometa“ am Zagreb Boulevard.

Sozialhaus (2009-1X) in Zagreb, neben dem im Bau befindlichen Krankenhaus für Infektionskrankheiten.

In der Slavy Avenue 43/47 ist eine neue Einrichtung entstanden – das Restaurant Bona Capona.

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Bona Capona ist eines dieser neuen Restaurants, das die Außenbezirke der Stadt menschlicher macht. Dies ist keine Netzwerkmaschine, keine Freebie-Bar oder gar ein fünfhundert Meter langer Gastropub. Bona Capona ist ein italienisches Restaurant mit frischem Interieur, offener Küche und guten Absichten.

Früher gab es hier, an der Ecke Slava und Bukharestskaya, nur eine Bierbar mit roten Ledersofas. Das neue Interieur verzichtet auf solche Exzentrizität und schafft stattdessen eine schöne, heimelige Atmosphäre. Die große Halle ist durch Regale, Trennwände mit Kunstrasen und Erhöhungen in mehrere Zonen unterteilt. An der Decke hängen riesige, maßgefertigte Lampenschirme und am anderen Ende des Eingangs befindet sich eine offene Küche.

Den Hauptteil der langen Speisekarte nehmen italienische Gerichte ein: toskanischer Brotsalat, Panzanella – 260 Rubel, Caprese – 330 Rubel, Taleggio – 290 Rubel, Spaghetti di Manzo mit Rindfleisch, Pilzen und Paprika – 370 Rubel. Ein bisschen Russisch, zum Beispiel Beef Stroganoff mit Kartoffelpüree – 390 Rubel. Gegrillt: Ribeye-Steak – 890 Rubel. oder ganzer gebratener Wolfsbarsch - 540 Rubel. Chefkoch - Andrey Mikhailov („Apartment No. 55“, Kwakinn). Ein Sushi-Koch aus Moskau Nobu kam, um den japanischen Teil zu inszenieren: Sushi ab 50 Rubel, gebacken, Tempura, vegetarische Brötchen ab 140 Rubel. Ab Mitte Mai wird es ein Kindermenü geben.

Sonderpreise für beliebte Gerichte. „Wir haben den Preis von Caesar nicht übertrieben, wie es normalerweise der Fall ist, im Gegenteil, wir haben den Aufschlag um 40 % reduziert. Das mit Hühnchen kostet 280 Rubel. Auf diese Weise können die Leute unser Restaurant leicht mit anderen vergleichen, basierend auf dem Gericht, dessen Geschmack sie kennen“, sagt Denis Skornyakov (Svelto, Versta), Generaldirektor, Miteigentümer und ideologischer Inspirator des Projekts.

Besucher werden hier wie gute Freunde behandelt. Wenn dir der Bierkrug gefällt, nimm ihn. Wenn Sie eine Vase kaufen möchten, um Blumen nach Hause zu bringen, wird sie Ihnen geschenkt. Wenn Sie etwas essen möchten, das nicht auf der Speisekarte steht oder stand, wird es für Sie gekocht.

Fotos: Elena Nagaenko