Geschichte der Entwicklung der Marine. Russische Marine. Peter I. hatte die Idee, „zwei Flotten“ zu schaffen: eine Galeerenflotte – für den gemeinsamen Einsatz mit der Armee in Küstengebieten und eine Schiffsflotte – für überwiegend unabhängige Einsätze auf See
Gefahr einer Katastrophe im Zivilschutz
Entstehungsgeschichte:
Peter I. der Große ist ein herausragender Staatsmann und Feldherr. Er gründete die reguläre Armee und die russische Marine und legte den Grundstein für die russische Militärschule. Im Jahr 1688 unternahm Peter I. seine erste Reise auf einem Boot entlang des Yauza- und Prosyany-Teichs in der Nähe von Moskau, was zu seinem ernsthaften Interesse an maritimen Angelegenheiten führte. Im Jahr 1689 wurde unter direkter Beteiligung des Zaren eine Werft am Pereslawler See (Pleshcheyevo) gegründet, auf der eine „lustige“ Flottille entstand. 1693 - 1694 Peter I. segelte unter dem Namen Peter Alekseev auf der Yacht „St. Peter“ und auf dem Schiff „Holy Prophecy“ durch das Weiße Meer. Im Jahr 1696 kommandierte er auf der Galeere Principium die Vorhut der Ruderflottille bei der Belagerung und Einnahme der türkischen Festung Asow. 30. Oktober 1696 Auf Drängen von Peter I. beschloss die Bojarenduma: „Es wird Seeschiffe geben.“ Dies war eine Entscheidung von enormer historischer Bedeutung. Durch seine Umsetzung sollte Russland – der größte Kontinentalstaat – auch eine Seemacht werden. Tatsächlich begann Peter I. Ende 1695 mit dem Bau der Flotte in Woronesch, nachdem er von einem erfolglosen Feldzug gegen Asow zurückgekehrt war.
Schon vor Peter I. kam es immer wieder zu blutigen Kriegen um den Zugang zum Meer.
Das Ergebnis war ein Teufelskreis: Ohne den Besitz der Meeresküste war es unmöglich, eine Flotte aufzubauen, und ohne sie war es unmöglich, fest an den Küsten der Ostsee zu stehen. Peter fand einen einfachen Ausweg: Er machte sich gleichzeitig auf den Weg zum Meer und baute Schiffe. Bereits Anfang 1702 reiste Ivan Tatishchev auf seinen Befehl am Fluss entlang. Syas legte die ersten russischen Seeschiffe für die Ostsee auf Kiel. Damit wurde dieser Teufelskreis durchbrochen. Und noch früher, im Frühjahr 1699, führte Peter I. zum ersten Mal in der Geschichte Russlands Marinemanöver in der Nähe von Taganrog und im August desselben Jahres auf dem neu gebauten 46-Kanonen-Schiff „Festung“ Duma durch Der Angestellte E. Ukraintsev reiste nach Istanbul, um mit der Pforte zu verhandeln. Er wurde von einem Geschwader der Asowschen Flotte begleitet. Diese Machtdemonstration trug wesentlich zum erfolgreichen Abschluss der Verhandlungen für Russland bei. Um 1700 umfasste die Asowsche Flotte 40 Segelschiffe und mehr als 100 Ruderschiffe. Dies war der Beginn der russischen Seemacht.
Die Küsten Russlands werden von dreizehn Meeren umspült. Heute besteht die russische Marine aus vier Flotten:
Nordflotte (SF);
Pazifikflotte (PF);
Baltische Flotte (BF);
Schwarzmeerflotte (BSF).
Zweck:
Derzeit hat die Regierung der Russischen Föderation der Marine folgende Aufgaben übertragen:
- - Abschreckung vor der Anwendung militärischer Gewalt oder der Androhung ihrer Anwendung gegen Russland;
- -Schutz der Souveränität des Landes mit militärischen Mitteln, die sich über sein Landgebiet hinaus auf die Binnengewässer und das Küstenmeer erstreckt, der Souveränitätsrechte in der ausschließlichen Wirtschaftszone und auf dem Festlandsockel sowie der Freiheit der Hohen See;
- -Schaffung und Aufrechterhaltung von Bedingungen zur Gewährleistung der Sicherheit maritimer Wirtschaftsaktivitäten im Weltmeer;
- -Sicherung der Marinepräsenz Russlands im Weltmeer, Demonstration der Flagge und militärischen Stärke, Besuche von Schiffen und Marineschiffen;
- - Sicherstellung der Beteiligung an militärischen, friedenserhaltenden und humanitären Aktionen der Weltgemeinschaft, die den Interessen des Staates entsprechen.
Zur russischen Marine gehören folgende Kräfte:
- -Oberflächenkräfte
- -U-Boot-Streitkräfte
- -Marinefliegerei:
- -Küsten
- -Deck
- -Strategisch
- -Taktisch
- -Streitkräfte der Küstenflotte:
- -Küstenraketen- und Artillerietruppen
- -Marinesoldaten
- -Küstenverteidigungstruppen
Zur Marine gehören auch Schiffe und Schiffe, Spezialeinheiten sowie Logistikeinheiten und -einheiten.
Darüber hinaus gibt es den Hydrographischen Dienst der Marine, der strukturell mit der Direktion für Navigation und Ozeanographie des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation verbunden ist.
Überwassertruppen werden eingesetzt, um: - die Seekommunikation zu schützen; - Transport und Abdeckung von Anlandungen; - Anlegen von Minenfeldern und Bekämpfung der Minengefahr; - Sicherstellung des Abzugs und Einsatzes der U-Boot-Streitkräfte sowie ihrer Rückkehr zu den Stützpunkten.
U-Boot-Streitkräfte werden für Überraschungsangriffe auf maritime und kontinentale Ziele sowie zu Aufklärungszwecken eingesetzt. Die Basis der U-Boot-Streitkräfte der russischen Marine sind Atom-U-Boote. bewaffnet mit ballistischen und Marschflugkörpern.
Die Marinefliegerei ist bestimmt für: - Konfrontation mit Gruppen von Überwasserschiffen im Ozean; - Durchführung von Bomben- und Raketenangriffen auf feindliche Küstenziele; - Abwehr von Angriffen feindlicher Flugzeuge und Schiffsabwehrraketen; - Zielbestimmung von Raketenwaffen von Schiffen bei der Zerstörung von U-Booten.
Aufgaben der Küstenstreitkräfte der Flotte: - Verteidigung der Küste (Marinestützpunkte, Häfen, Stützpunkte und Küstenanlagen); - Durchführung von Kampfhandlungen im Rahmen von See-, Luft- und Luftlandungen.
In der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts. Die Grundlage für den Fortschritt in Wissenschaft, Technik und Wirtschaft war die Nutzung einer neuen Energieart – der Dampfenergie. Die weitere Entwicklung der Flotte war auf Fortschritte auf dem Gebiet der Metallurgie und des Walzmetalls zurückzuführen. Insbesondere mit der Erfindung von Panzerplatten für den Eisenschiffbau
Zu Beginn des 19. Jahrhunderts. In Russland begann der Bau von Dampfschiffen. Das erste Schiff dieser Art in Russland, die Elizaveta, wurde 1815 von Karl Bird, dem Besitzer einer Eisen- und Kupfergießerei in St. Petersburg, entworfen und gebaut. Mit nur 4 Litern. Mit. Kraft gab die Maschine dem Dampfschiff (wie das Dampfschiff früher genannt wurde) eine Geschwindigkeit von etwa 9 Werst pro Stunde.
Das erste Dampfschiff in Russland „Elizabeth“
Im Jahr 1823 wurden auf der Wolga etwa ein Dutzend Dampfschiffe gebaut, darunter auch solche mit zwei Motoren und einer Gesamtleistung von bis zu 40 PS. Mit. Und 1843 wurde in St. Petersburg die Dampfschifffahrtsgesellschaft „Entlang der Wolga“ gegründet, die über mehrere Dampfschiffe mit Motoren von 250 bis 400 Litern verfügte. Mit. Kapazität („Wolga“, „Herkules“, „Samson“, „Kama“, „Oka“ usw.), Dutzende Schwerlastkähne. Diese Gesellschaft existierte bis 1918.
Dieselmotorschiffe
Im Jahr 1903 baute das Sormovsky-Werk in Nischni Nowgorod das erste Dieselmotorschiff für die Wolga-Reederei – den selbstfahrenden Tankkahn „Vandal“ mit einer Verdrängung von 1150 Tonnen – mit drei Dieselmotoren zu je 120 Litern. s. und dieselelektrische Übertragung auf Propeller. „Vandal“ war gleichzeitig das erste Dieselmotorschiff und dieselelektrische Schiff der Welt.
Das erste Motorschiff der Welt ist das Öltankschiff Vandal.
Bis 1913 gab es in verschiedenen Ländern der Welt mehr als 80 Dieselmotorschiffe, davon 70 in Russland. Was die Dampfschiffe betrifft, so wurde ihre Zahl bis 1913 durch die Bemühungen aller sechs Reedereien des Landes und der Regierung auf 1016 (mit einer Gesamtverdrängung von 487.000 Tonnen) und die Zahl der Segelschiffe auf 2.577 (257.000 Bruttotonnen) erhöht. . Die russische Flotte belegte weltweit den 8. Platz nach den Flotten Englands, Deutschlands, der USA, Norwegens, Frankreichs, Japans und Italiens. Gleichzeitig konnten die eigenen Dampfschiffe, die 65 % der russischen Handelsflotte ausmachen, nur 8 % des Seefrachttransports abwickeln.
Gründung der Russischen Gesellschaft für Schifffahrt und Handel (ROPiT)
Im Januar 1856 kontaktierte Adjutant N.A. das russische Marineministerium. Arkas und der berühmte Reeder-Unternehmer N.A. Novoselsky. Sie schlugen die Gründung einer Handelsschifffahrts-Aktiengesellschaft am Schwarzen Meer mit einer großen Anzahl moderner Schiffe für den Güter- und Passagiertransport vor und stellten gleichzeitig klar, dass diese Schiffe im Kriegsfall für den militärischen Transportbedarf des Landes eingesetzt werden könnten.
Am 3. August 1856 genehmigte Kaiser Alexander II. die Charta der ROPiT (Russische Gesellschaft für Schifffahrt und Handel). So entstand die spätere größte russische Reederei.
Im Jahr 1860 verfügte die Gesellschaft über mehr als 40 Dampfschiffe, von denen 30 große Zukunftsaussichten hatten: Alle waren erst seit höchstens drei Jahren in Betrieb.
Das ROPiT-Dampfschiff „Großherzogin Olga Nikolaevna“ liegt am Pier in Saratow.
Um 1910 (Foto aus dem Archiv von Alexey Platonov)
Seit 1863 begann das Unternehmen zur Auffüllung der Flotte mit dem Bau neuer Schraubenpost- und Passagierdampfschiffe sowie gemischter Fracht- und Passagierschiffe auf Rädern. Neben „Lazarev“, „Kornilov“, „Nakhimov“, „Chikhachev“, „Großfürst Michail“, „Großfürstin Olga“ und „General Kotzebue“ wurden bis 1870 11 weitere Dampfschoner für den Güterverkehr in Betrieb genommen Transport auf dem Asowschen Meer.
Mit dem Bau des Suezkanals (1869) eröffneten sich neue Perspektiven und ROPiT-Schiffe begannen, nach Indien, China und in den Fernen Osten (Wladiwostok) zu fahren.
Schaffung der „Freiwilligenflotte“
Im Zeitraum 1873–1883 Die öffentliche Aufmerksamkeit für die Bedürfnisse der Flotte nahm stark zu. In diesem Zusammenhang entstand in Moskau eine Gesellschaft zur Förderung des russischen Handelsschiffbaus (mit patriotischen Spenden). Die Idee zur Gründung der Freiwilligenflottengesellschaft entstand aufgrund der Ergebnisse des Russisch-Türkischen Krieges von 1878.
Im ganzen Land wurden Spenden für eine Organisation gesammelt, die über schnelle und geräumige Schiffe verfügen sollte, die eine schnelle Umrüstung und Bewaffnung ermöglichten und sie im Kriegsfall zu Hilfskreuzern machten. Etwa 4 Millionen Rubel wurden gesammelt und 1878 wurde der Verein gegründet.
Zunächst kaufte Dobroflot Fracht- und Passagierschiffe von den Deutschen, die sofort bei der Marine als Hilfskreuzer registriert wurden: Moskau, Petersburg, Rossija. Von nun an wurde eine Tradition etabliert: Alle neuen Schiffe wurden nach den Zentren der Provinzen benannt – „Nischni Nowgorod“, „Rjasan“ usw.
Seit 1879 sah die Satzung der Freiwilligen Flottengesellschaft die Möglichkeit vor, ihre Schiffe im Kriegsfall für militärische Zwecke einzusetzen.
Die Arbeit von Dobroflot begann mit dem Transport russischer Truppen, die am Russisch-Türkischen Krieg von 1878 teilnahmen, aus Varna und Burgas. Dann begannen regelmäßige Flüge in den Fernen Osten. Bald kam die Geschäftsführung zu dem Schluss, dass sie keine Schiffe kaufen, sondern nur für die Gesellschaft bauen sollte – das sei rentabler. Natürlich bauen wir nicht nur in unseren Fabriken, sondern auch im Ausland. Das erste Dampfschiff, die Jaroslawl, nach den Zeichnungen des englischen Kreuzers Iris, wurde 1880 in Frankreich bestellt.
Bis 1896 kam eine Serie von 6 Schiffen mit einer Verdrängung von 4500–5600 Tonnen von England nach Russland. Dadurch rückte Dobroflot vor dem Russisch-Japanischen Krieg auf den 2. Platz nach ROPiT vor. Der Frachtumschlag erreichte 196.000 Tonnen pro Jahr.
Postkarten aus den frühen 1910er Jahren, gewidmet Waren und Passagieren
Dobroflot-Dampfschiffe: Simbirsk und Rjasan.
Peter I. ging als Reformator, Feldherr und Marinekommandant, erster Kaiser Russlands, in die Geschichte ein. Besonders hervorzuheben ist jedoch seine Rolle beim Aufbau der Flotte des jungen Reiches. Peter verstand, dass sein Land ohne eine Flotte nicht in den „Club“ der Großmächte eintreten könnte. Und er begann sein Bestes zu tun, um die Situation zu korrigieren. So erscheint zunächst die Asowsche Flotte, deren historische Bedeutung einfach nicht zu unterschätzen ist, und sieben Jahre später, im Jahr 1703, wird die Baltische Flotte gegründet – die stärkste Marineeinheit des modernen Russlands.
Man kann nicht sagen, dass es vor Peter keine Versuche gab, eine Seestreitmacht aufzubauen. Das gab es, aber sie waren sehr unorganisiert, unsystematisch und daher erfolglos. Iwan der Schreckliche beispielsweise nutzte die Flussflotte aktiv in seinen Feldzügen gegen die Khanate Kasan und Astrachan. Später, während des Krieges mit den Schweden von 1656–1661, beschäftigte sich das Moskauer Königreich mit dem Aufbau einer vollwertigen Flotte, die in den baltischen Gewässern operieren konnte. Woiwode Ordin-Nashchekin zeichnete sich durch seine Entstehung besonders aus. Doch gemäß den Bedingungen des 1661 unterzeichneten Friedens mussten die Russen alle Schiffe und Werften zerstören. Nachdem er im Norden gescheitert war, richtete Ordin-Nashchekin die Aufmerksamkeit von Kaiser Alexei Michailowitsch auf den Süden des Königreichs.
Dort wurde beschlossen, eine Flottille für das Kaspische Meer zu bauen, und dieses ehrgeizige Projekt begann sogar – in den Jahren 1667–1668. Es entstand das Dreimast-Segelschiff „Eagle“, der „Urgroßvater“ der russischen Segelflotte (Verdrängung 250 Tonnen, Länge 24,5 Meter, Breite 6,5 Meter). Es hatte zwei Decks, die Artilleriebewaffnung bestand aus 22 Geschützen, über deren Tests eine Notiz erhalten geblieben ist:
« Die Kanonen wurden abgefeuert, und dem Schuss zufolge waren die Kanonen alle intakt und für das Schiff geeignet».
Leider war das Schicksal des Schiffes tragisch – es diente wenig und wurde später von Razins Rebellen direkt im Hafen vollständig niedergebrannt. Der Aufbau einer echten Flotte musste um mehrere Jahrzehnte verschoben werden.
Ein bedeutendes Ereignis für die gesamte russische Flotte ereignete sich 1688 im Dorf Izmailovo in der Nähe von Moskau. Der 16-jährige Peter fand in einer alten Scheune ein kleines Boot (6 Meter lang, 1 Meter breit). Dieses kleine Boot wurde als Geschenk an Zar Alexei aus England mitgebracht. Peter schrieb anschließend über den erstaunlichen Fund:
« Es geschah, dass wir (im Mai 1688) in Izmailovo auf dem Flachshof waren und durch die Scheunen gingen, wo die Überreste von Dingen aus dem Haus des Großvaters von Nikita Iwanowitsch Romanow lagen, zwischen denen ich ein ausländisches Schiff sah, fragte ich Franz (Timerman) [Peters Niederländischlehrer], was ist das für ein Schiff? Er sagte, dass es ein englischer Bot sei. Ich fragte: Wo wird es verwendet? Er sagte das mit Schiffen – zum Reiten und Befördern. Ich fragte noch einmal: Welchen Vorteil hat es gegenüber unseren Schiffen (ich habe es in einer besseren Art und Stärke gesehen als unseres)? Er erzählte mir, dass er nicht nur mit dem Wind, sondern auch gegen den Wind segelt; welches Wort mich sehr überraschte und angeblich unglaublich machte».
Nachdem er das Boot repariert hatte, machte Peter sofort einen kurzen Spaziergang entlang des Yauza-Flusses. Später wurde der „Großvater der russischen Flotte“ (wie Peter selbst das Boot nannte) an verschiedene Orte verlegt (Prosyanoye-See, Pleshcheev-Teich, Pereyaslav-See), als die Fähigkeiten des Prinzen in der Schifffahrt zunahmen. Er baute eine Werft direkt am Perejaslawler See und 1692 fuhren neben dem Boot auch zwei kleine Fregatten und drei Yachten auf dem See. Der Bau der Vergnügungsflottille wurde von Handwerkern unter der Leitung des Niederländers Karsten Brant durchgeführt, der von Peters Vater Alexei Michailowitsch mit dem Bau der Kaspischen Flotte beauftragt wurde. Es ist interessant, dass Peter für einen langen Ausflug zum See seine Mutter Natalya Kirillovna anlügen musste: „Wo ich meine Mutter unter dem Vorwand eines Versprechens bat, zum Dreifaltigkeitskloster zu gehen.“
Im Jahr 1689 wurde die interne Krise gelöst – Prinzessin Sophia wurde entmachtet und als Nonne geweiht. Peter wurde tatsächlich zum Herrscher eines ganzen Landes. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Idee, eine Flotte zu organisieren, den König vollständig erobert. Er arbeitete fleißig und studierte alles, was für den königlichen Militärführer nützlich sein konnte – Geometrie, Navigation, Zimmerei, Kanonenguss und andere Wissenschaften. Und die ganze Zeit über gab er seine Leidenschaft für die Flotte nicht auf. Doch der See reichte dem jungen König offensichtlich nicht und er beschloss, nach Archangelsk, ans Weiße Meer, zu gehen.
Im Jahr 1693 dauerte die Straße von Moskau nach Archangelsk ganze 24 Tage – vom 6. bis 30. Juli war Peter unterwegs. Trotz des Versprechens seiner Mutter, das Ufer nicht zu verlassen, brach der junge König es ohne Gewissensbisse. Verschiedenen Quellen zufolge fuhr er entweder am ersten Tag seiner Ankunft oder gegen Ende des Besuchs mit der 12-Kanonen-Yacht „St. Peter“ zur See, um niederländische und englische Handelsschiffe zu eskortieren. Diese Reise dauerte ganze 6 Tage und hinterließ beim König einen großen Eindruck.
Im selben Jahr 1693 baute er die erste staatliche Werft in Archangelsk – Solombala. Und er legte dort sofort das 24-Kanonen-Schiff „St. Apostel Paul“ nieder. Dies war Peter jedoch nicht genug und er kaufte in Holland die 44-Kanonen-Fregatte „Holy Prophecy“. Die Reise nach Archangelsk war ein wichtiger Meilenstein in der Entwicklung der Hobbys des jungen Herrschers. Das echte Meer, ausländische Schiffe und Seeleute, der Bau der Werft – all das hinterließ einen starken Eindruck. Doch es war Zeit zurückzukehren – nach fast dreimonatiger Abwesenheit kehrte der Zar am 1. Oktober nach Moskau zurück.
Im Januar 1694 stirbt jedoch Peters Mutter. Für den König war das natürlich ein starker emotionaler Schock. Doch schon in diesem Alter zeigte er sein Wesen – ohne sich übermäßiger Traurigkeit hinzugeben, brach Peter am 1. Mai zu Beginn der Sommerschifffahrt zum zweiten Mal nach Archangelsk auf. Diesmal wurde er von Soldaten der Regimenter Semenovsky und Preobrazhensky begleitet, die, wie vom Herrscher geplant, Matrosen auf seinen Schiffen werden sollten. Bei seiner Ankunft überwachte Peter persönlich die Bewaffnung der St. Paul und inspizierte die aus Holland eingetroffene Fregatte Holy Prophecy (beide Schiffe wurden später zu Handelsschiffen umgebaut). Im Allgemeinen verbrachte der Zar viel Zeit „im Feld“ – er war ständig auf Schiffen, beteiligte sich an Reparatur- und Takelagearbeiten und kommunizierte mit ausländischen Seeleuten.
Als Teil eines Geschwaders aus drei Schiffen („St. Apostel Paul“, „St. Prophezeiung“ und „St. Peter“) eskortierte Petrus das Handelsgeschwader zum Ausgang aus dem Weißen Meer. Leider verlief diese Reise nicht so gut. Während einer relativ kurzen Überfahrt wurde der Mangel an Marineoffizieren deutlich – alle Mitarbeiter von Peter waren gut für die Vergnügungsflottille, hatten aber Schwierigkeiten, auf echten Schiffen zu segeln. Wenn „Admiral“ Romodanovsky und „Vizeadmiral“ Buturlin ihren Pflichten irgendwie nachgekommen sind, dann hat „Konteradmiral“ Gordon die Yacht „Svya“ nur durch Glück nicht auf den Felsen gelandet dieser Petrus.“
Auf derselben Yacht beschloss Peter, das Solovetsky-Kloster zu besuchen, doch unterwegs geriet das Schiff in einen starken Sturm. Heutzutage gibt es auf der Bolschoi-Solowezki-Insel ein Schifffahrtsmuseum. . Einigen Quellen zufolge überredeten die Priester den König, die Kommunion zu nehmen, um mit gutem Gewissen zu sterben. Doch Peter wischte das Angebot einfach ab und übernahm selbst das Steuer der Yacht. Alles hat gut geklappt – nachdem er einige Zeit in Solovki verbracht hatte, kehrte er nach Archangelsk zurück.
Nach seiner Rückkehr nach Archangelsk begann Petrus mit der Bewaffnung und Ausrüstung des Schiffes „Apostel Paul“ und nach der Ankunft des Schiffes „St. Prophezeiung“ nahm ihn unter sein Kommando und segelte in einem Geschwader unter der Flagge von Romodanovsky im Weißen Meer nach St. Nos. Von seiner zweiten Reise ans Weiße Meer kehrte Peter mit dem unbändigen Wunsch zurück, mit dem Aufbau der russischen Flotte zu beginnen. Russland besaß damals zwei Meeresküsten - Weißes Meer und Kaspisches Meer.
Es war selbstverständlich, nach Weiß zu streben, das das Land mit England, Holland und anderen Ländern verband. Nicht jeder in Moskau verstand diese Bestrebungen. Peter verstand, dass ein großes Land und seine Wirtschaft Zugang zum Meer brauchten. Er konnte dann nicht für die Rückkehr der Ostseeküste Russlands kämpfen, da dort eine mächtige Macht dominierte. Und er richtete seinen Blick nach Süden, auf das Asowsche und das Schwarze Meer.
Russland suchte nach einem Zugang zum Meer. Es wurde beschlossen, von Süden aus zu beginnen... Im Februar 1695 befahl Zar Peter I., eine Armee zusammenzustellen, um die Stadt Asow an der Donmündung von den Türken zurückzuerobern. Unter dem Namen des Bombenschützen Pjotr Michailow machte sich der Zar zusammen mit den ersten Regimentern westlicher Prägung auf den Weg: Preobrazhensky, Semenovsky und Lefortov. Nach einer langen Belagerung beschlossen sie, die Festung Asow im Sturm zu erobern. Viele russische Soldaten und Offiziere starben, aber die Stadt konnte nicht eingenommen werden. Die Türken brachten frische Truppen und Lebensmittel auf dem Seeweg. Der erste Asowsche Feldzug von 1695 endete unrühmlich...
Peter nahm das Scheitern ernst, dachte aber nicht an einen Rückzug. Ohne eine Marine war es schwierig, die Küstenfestung einzunehmen. Tausende „Werktätige“ strömten aus ganz Russland nach Woronesch. Es galt, Werften zu bauen, Holz zu ernten und zu transportieren, Seile zu drehen, Segel zu nähen und Kanonen zu gießen.
Sie bauten Werften, Scheunen und Kasernen. Auf den Beständen wurden zwei 36-Kanonen-Schiffe, zweiundzwanzig Galeeren und vier Feuerschiffe abgelegt. Bis zum Frühjahr war alles fertig. Der zweite Asowsche Feldzug begann. Im Mai 1696 erschien Peter auf der neuen 34-Ruder-Galeere „Principium“ an der Spitze einer ganzen Flottille in der Nähe von Asow, und die wieder aufgefüllten und ausgeruhten Bodentruppen belagerten die Festung erneut vom Land aus und errichteten Batterien an der Mündung des Flusses Don.
Diesmal gelang es den Türken nicht, sich zu wehren, obwohl sie verzweifelt verteidigten. Die russische Flotte verhinderte die Versorgung der belagerten Festung mit Munition und Lebensmitteln. Die Türken mussten kapitulieren. Zum ersten Mal in der Geschichte Russlands wurde mit Hilfe der Flotte ein glänzender Sieg errungen. Dies geschah am 18. Juli 1696. Von diesem Tag an war der freie Zugang zum Asowschen Meer geöffnet.
Es war notwendig, uns im gesamten Asowschen Meer niederzulassen, um in Richtung des Schwarzen Meeres vorzudringen. Und dafür war es notwendig, weiterhin eine Flotte zu schaffen und Häfen zu bauen, denn wie Peter I. sagte: „Ein Hafen ist der Anfang und das Ende einer Flotte, ohne ihn, ob es eine Flotte gibt oder nicht, gibt es ihn immer noch nicht.“ existieren." Am 27. Juli, nach der Einnahme von Asow, begann Peter, mit Booten die Küste zu umrunden. Wie die Legende sagt, brannten auf einem der Umhänge, oder wie sie hier genannt wurden, Hörnern, abends Feuer – dann kochten die Hirten auf den Taganen Essen. Hier, auf Taganrog, beschlossen sie, einen Hafen (das zukünftige Taganrog) für Russlands erste reguläre Marine zu bauen.
Später wird Peter im Vorwort zum Marinereglement schreiben: „... die Herrscher der Marine, die nicht nur eine Hand haben, haben, aber diejenigen, die eine Flotte haben, haben beide!“ Kurz nach der Einnahme von Asow, am 20. Oktober 1696, verabschiedete die Bojarenduma auf Vorschlag von Peter einen Beschluss: „Es wird Seeschiffe geben!“ Dieser Tag gilt als Geburtstag der russischen Marine.
Im Jahr 1697 meldete sich Peter I. freiwillig an der Großen Botschaft in Holland, um Schiffbau und maritime Angelegenheiten zu studieren. Er arbeitete zunächst in Saardam auf einer privaten Werft, dann in Amsterdam auf der Werft der Ostindien-Kompanie, wo er am Bau des Schiffes von der Verlegung bis zur Fertigstellung beteiligt war und vom Meister Klass Paul ein Zertifikat über Kenntnisse im Schiffsbau erhielt. Gleichzeitig nahm der Zar gierig Wissen verschiedenster Art auf, das er künftig zur Durchführung von Reformen in Russland nutzte.
Als Peter 1698 feststellte, dass es den niederländischen Schiffbauern an theoretischem Wissen mangelte und sie sich mehr von Erfahrung und Praxis leiten ließen, ging er nach England und studierte in Deptford die Theorie des Schiffbaus. Der zukünftige Admiral segelte mit der englischen Flotte zur Isle of Wight, nahm an zu seinen Ehren organisierten Marinemanövern teil und besuchte Museen, Arsenale und andere Orte, die ihn interessierten. Während der Auslandsreise wurden Matrosen und andere Spezialisten in russische Dienste eingestellt, darunter Vizeadmiral Cornelius Kruys und Schoutbenacht (Konteradmiral) Rez, die sich daran machten, die Flottenverwaltung in Ordnung zu bringen.
Die europäische Politik gab keinen Anlass zu der Annahme, dass Russland im Kampf gegen die Türkei um den Zugang zu den Südmeeren Unterstützung erhalten würde. Dennoch setzte der Zar den Aufbau der Asowschen Flotte fort. Nach seiner Rückkehr von einer Auslandsreise nahm Pjotr Michailow, wie sich der Zar nannte, den Titel eines Schiffsführers an und erhielt ein Gehalt von 366 Rubel pro Jahr. Am 19. November 1698 legte er in Woronesch ein 58-Kanonen-Schiff ab. Dennoch war der Weg zu den weiten, globalen Meeresräumen für russische Schiffe schwierig: Die Straße von Kertsch wurde von der Türkei kontrolliert, ebenso wie der Bosporus und die Dardanellen – die Meerengen, die das Schwarze und das Mittelmeer verbinden.
Der Interessenschwerpunkt des russischen Herrschers änderte sich, Peter I. richtete seine Aufmerksamkeit auf die Ostsee. Aber es gab bereits eine starke Flotte des jungen und verzweifelten schwedischen Königs Karl XII., der gerade den Thron bestiegen hatte. Gestützt auf die Unterstützung zweier weiterer anerkannter Seemächte – England und Holland – bedrohte er nicht nur seine baltischen Nachbarn – Dänemark und Polen, sondern beabsichtigte auch, russische Städte zu erobern: Pskow, Nowgorod und Archangelsk.
„Der König träumt von nur einem Krieg“, schrieb der französische Gesandte über Karl XII., „er wurde zu viel über die Heldentaten und Feldzüge seiner Vorfahren erzählt.“ Sein Herz und sein Kopf sind davon erfüllt, und er hält sich für unbesiegbar ...“ Dieses Selbstvertrauen verlieh Karl nicht nur dem Besitz einer Flotte von 50 Schiffen, sondern auch einer Armee von 150.000 Mann, die sich aus schwedischen Bauern rekrutierte, die lebte in Friedenszeiten auf vom Staat erhaltenem Land. Diese Armee war in ihren Kampfqualitäten vielen westeuropäischen Söldnerarmeen überlegen.
Im Jahr 1699 wurde eine antischwedische militärische Nordallianz gegen Schweden gegründet. Jeder Staat der antischwedischen Koalition hatte seine eigenen Interessen: der dänische König Friedrich IV wollte die von seinem Land 1660 und 1689 verlorenen Gebiete zurückgeben, insbesondere Schleswig (das Gebiet an der Grenze zwischen Dänemark und Deutschland); Sächsischer Kurfürst Augusta II, der auch König von Polen war, wurde von den Ländern Livland und Estland (Baltikum) angezogen; Peter I. wollte nicht nur das Meer erreichen, sondern auch seine angestammten Gebiete mit den Städten Korela, Koporje, Oreschek, Jam und Iwangorod an Russland zurückgeben, die dann an Schweden fielen Vertrag von Stolbov 1617
Im Mai 1703 wurde auf Befehl von Peter I. am Ufer der Newa auf der Insel Yanni-Saari eine Festung mit sechs Bastionen gegründet. Sie gaben ihr den Namen Petropawlowskaja. Tausende Männer aus ganz Russland, die hüfthoch im Wasser standen, rammten zusammen mit Eichen-„Frauen“ Pfähle in das schlammige Ufer. Auch alle Brunnendiebe wurden auf Befehl von Petrus hierher gebracht, um dort zu arbeiten. Hunderte Menschen legten sich am Ende der Welt in die nasse Erde – sie konnten die Arbeit nicht ertragen, und es gab nicht genug Brot. „Sie sind hier sehr krank und viele sind gestorben“, schrieb Peter nach Moskau und forderte die Entsendung weiterer Menschen. So begann der Bau von St. Petersburg, der neuen Hauptstadt Russlands.
Die Hauptstadt musste vor den Schweden geschützt werden ... Nicht weit von der Mündung der Newa, im Finnischen Meerbusen, lag eine Insel Kotlin, bewachsen mit dichtem Kiefernwald. Nur in der Nähe war es möglich, bis zur Mündung der Newa zu gelangen – an anderen Stellen waren Sandbänke im Weg. Bald begann der Bau einer neuen russischen Festung im seichten Wasser südlich der Insel Kotlin Kronschlot, Teil der zukünftigen Marinefestung Kronstadt. In der Anweisung an den Festungskommandanten hieß es: „Behalten Sie diese Zitadelle mit Gottes Hilfe, solange es geht, bis zum letzten Mann.“
Ein Jahr später begannen die Schweden mit dem Angriff auf die neue Festung, auch an der Küste. Obwohl alle Angriffe abgewehrt wurden, war es ohne Schiffe immer noch unmöglich, St. Petersburg zuverlässig zu verteidigen. Wieder klapperten die Äxte und die Sägen quietschten. An den Ufern der Flüsse Syas und Svir und dann der Newa entstanden Werften. Die junge Ostseeflotte wuchs schnell. Das erste Schiff der Ostseeflotte wurde 1703 gebaut – die 30-Kanonen-Fregatte „Standart“.
Im Mai 1703 bestieg Peter als Kommandeur einer Bootsabteilung mit einem Landungstrupp der Wache die an der Newamündung stehenden schwedischen Schiffe „Gedan“ und „Astrild“, wofür ihm der Orden des Heiligen Andreas des Ersten verliehen wurde -Angerufen. Da die Garnison der Festung Nyenschanz ohne Unterstützung war, kapitulierte sie nach dem Beschuss. Der gesamte Lauf der Newa stand Peter zur Verfügung. Im September brachte er im Rang eines Kapitäns das Schiff „Standart“ von der Olonets-Werft nach St. Petersburg.
Bis Ende 1705 bestand es aus mehr als zwei Dutzend Schiffen, Fregatten und Galeeren. Dreihundert Kanonen standen auf ihren Decks und dufteten noch immer nach frischem Wald, und zweitausendzweihundert Besatzungsmitglieder, Matrosen und Kanoniere, warteten auf den Startbefehl. Zar Peter ernannte Vizeadmiral Cornelius Cruys zum Kommandeur der Flotte.
Der Kampf dauerte lange und nicht immer mit Erfolg! Mehr als zwanzig Jahre lang, von 1700 bis 1721, tobte der Nordische Krieg zwischen Schweden und den Ländern der Nordallianz. Unter Ausnutzung der Tatsache, dass Friedrich IV. mit seinen Hauptstreitkräften zur Rückeroberung Schleswigs aufbrach, landete Karl Kopenhagen. Mit der Drohung, die Hauptstadt Dänemarks niederzubrennen, zwang Karl XII. Friedrich IV. zur Kapitulation und zum Rückzug aus der Nordallianz. Dies geschah am 7. August 1700.
Dieser Krieg wird von modernen Historikern in zwei Perioden unterteilt: die erste – vom Herbst 1700 (Beginn der Belagerung von Narva) bis zum Sommer 1709 (der Schlacht von Poltawa); die zweite von Mitte 1709 bis 1721 (Abschluss des Friedens von Nystadt).
Mit Beginn des Nordischen Krieges wurde auch die Baltische Flotte notwendig. 1702-1704. Der Bau von Schiffen begann an mehreren Orten gleichzeitig: auf den Flüssen Syas, Svir, Luga, Wolchow, Izhora. Zusätzlich zu den sieben Fregatten wurden 91 Schiffe gebaut. Ende 1704 verfügte die von Peter auf der Insel Kotlin errichtete Festung bereits über mehr als 70 Kanonen. Im Jahr 1710 umfasste die Ostseeflotte bereits 12 Schlachtschiffe. Eine starke Flotte beschleunigte die Eroberung von Wyborg, Riga und Revel durch russische Truppen.
Im Jahr 1706 wurde Peter I. zum Kapitän-Kommandeur befördert. Am 30. November 1707 legte er in St. Petersburg die 16-Kanonen-Liset nieder, die er 1708 abfeuerte. Ab dem 29. Oktober 1708 erhielt Pjotr Alekseewitsch auf Erlass des Admirals Graf Apraksin ein Kommandantengehalt von 600 Rubel , ein Schiffsführer von 1200 Rubel Vom 14. Februar bis 27. Mai 1709 war er im Schiffbau in Woronesch, besichtigte die Asowschen Häfen, segelte auf einer Brigantine im Asowschen Meer und lief am 7. April in Woronesch zwei von ihm gebaute Schiffe vom Stapel: die 50-Kanonen-Lastka und der 80-Kanonen-Old Eagle“
Obwohl viele verschiedene Schiffe und Galeeren für russische Seeleute gebaut wurden, war sie noch weit von der schwedischen Flotte entfernt. Doch nach und nach eroberten russische Truppen mit Hilfe der Flotte Narva, Wyborg, Riga und Revel von den Schweden zurück und schließlich, im Juli 1713, Helsingfors. Die Schweden hatten im Finnischen Meerbusen keine einzige Festung mehr. Im Juli 1714 besiegte die russische Flotte die Schweden in der Seeschlacht Gangut, indem sie eine Abteilung schwedischer Schiffe besiegte und eroberte.
Die nächste Phase der starken Intensivierung des Baus neuer Schiffe erfolgte in den Jahren 1711-1713. Russische Werften bauten bereits leistungsstarke Schiffe mit 52 und sogar 60 Kanonen. Im Jahr 1714 errang die russische Flotte am 27. Juli vor der Gangut-Halbinsel (Hanko) einen großen Seesieg über die Schweden. Der Sieg ermöglichte es der russischen Flotte, die Åland-Schären und die Küste zu kontrollieren. Um den Krieg auf feindliches Gebiet zu verlagern, erhöhte der russische Zar die Zahl seiner mächtigen Schlachtschiffe und seiner Schärenflotte. Die endgültige Genehmigung in der Ostsee kann mit dem Sieg bei Grengam am 27. Juli 1720 zusammenfallen. Bis zum Ende des Krieges verfügte Russland über 29 Schlachtschiffe, 6 Fregatten, 208 Galeeren und andere Schiffe in der Ostsee.
Im Jahr 1705 begann die Rekrutierung speziell für die Flotte. Anschließend, bis 1715, gab es 5 Gruppen mit jeweils etwa 1-1,5 Tausend Menschen. Die vollständige Rekrutierung der Flotte wurde jedoch erst ab 1718 Wirklichkeit. Die erste Marineschule wurde bereits 1698 in Asow gegründet. Im Jahr 1701 wurde in Moskau eine Schule für „mathematische und Navigationswissenschaften“ eröffnet, die Personal sowohl für die Armee als auch für die Marine ausbildete. Zunächst war es für 200 Personen ausgelegt, ab 1701 bereits für 500 Personen. Im Jahr 1715 nahm die St. Petersburger Marineakademie für Offizierspersonal ihren Betrieb auf. Im Jahr 1716 wurde die sogenannte Midshipman Company gegründet.
Im Jahr 1718 befehligte der königliche Vizeadmiral die Vorhut der Flotte von Apraksin F.M. Segeln im Finnischen Meerbusen. Am 15. Juli wurde das fertiggestellte 90-Kanonen-Schiff Lesnoye in St. Petersburg vom Stapel gelassen. Im Jahr 1719 befehligte der Zar die Baltische Flotte; Die Flotte segelte nach Aland, wo sie fast zwei Monate blieb. In diesem und den Vorjahren arbeitete Peter fleißig an der Ausarbeitung von Schifffahrtsvorschriften, teilweise 14 Stunden am Tag.
Schwedische Senatoren versuchten, ihren König Karl XII. davon zu überzeugen, mit Russland Frieden zu schließen. Karl wollte jedoch nichts hören. „Zumindest würde ganz Schweden verschwinden“, sagte er, „und es würde keinen Frieden geben!“ Wir mussten erneut eine neue Mobilisierung in ganz Schweden ankündigen ...
Die junge Ostseeflotte errang viele weitere Siege über die Schweden, und 1721 waren die Schweden gezwungen, den Vertrag von Nystadt zu unterzeichnen. Gemäß dieser Vereinbarung wurden an Russland übertragen: Ingermanland, auf dessen Land St. Petersburg entstand, Estland mit der Stadt Revel, Livland mit Riga und ein Teil Kareliens mit Wyborg und Kexholm.
Zu Ehren des Friedens von Nystadt ordnete Peter große Feierlichkeiten an, zunächst im Herbst in St. Petersburg und dann im Winter 1722 in Moskau. Eine ungewöhnliche Prozession zog durch die Straßen Moskaus: Viele große Schiffsmodelle bewegten sich auf Schlittenkufen in Richtung Kreml.
Peter I. selbst, der diese Prozession anführte, saß auf dem Flaggschiffmodell. Und im Kreml traf ihn ein alter Freund. Auf einem mit Gemälden und Inschriften geschmückten Sockel stand der „Großvater der russischen Flotte“ – ein altes englisches Schiff, auf dem der junge russische Zar entlang der Jausa segelte, und alle „Schiffe“ grüßten den „Großvater“...
Am Ende der Herrschaft Peters I. war die russische Marine eine der mächtigsten in Europa. Es bestand aus 34 Schlachtschiffen, 9 Fregatten, 17 Galeeren und 26 Schiffen anderer Typen (Korobkov N.M. „Russische Flotte im Siebenjährigen Krieg“, M., 1946). In seinen Reihen befanden sich bis zu 30.000 Menschen. St. Petersburg, Kronstadt, Revel, Archangelsk – das sind die wichtigsten Häfen und Stützpunkte seines Aufenthalts.
Es ist klar, dass es ohne die Arbeit vieler, vieler Spezialisten unmöglich wäre, eine Flotte aufzubauen, die in der Lage wäre, die uralten Seeleute der Schweden zu besiegen. Aber es ist ebenso offensichtlich, dass es unmöglich gewesen wäre, dieses große Unterfangen in so kurzer Zeit ohne die Begeisterung des jungen Peters des Großen zu verwirklichen, der sich in maritime Angelegenheiten verliebte und deren Bedeutung für den Staat voll und ganz erkannte zwang diejenigen, die ihm nahe standen, ebenfalls zu seinen Enthusiasten.
Zar Peter wurde zu einem seltenen Beispiel eines Mannes, der die volle Macht besaß, aber weniger durch Zwang als vielmehr durch persönliches Beispiel handelte, insbesondere im Bereich der maritimen Angelegenheiten. Die von ihm geschaffene Flotte ist ein würdiges Denkmal für den Reformator.
Smyslova Olya
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Folienunterschriften:
Geschichte der Marine der Russischen Föderation.
1. Russische Marine. 2. Wie alles begann... (Die Flotte des altrussischen Staates, die Flotte unter Iwan IV., die Flotte unter Peter I.). 3. Flotte des Russischen Reiches. 4. Marineplan der UdSSR:
Die russische Marine ist die Macht, Schönheit und der Stolz unseres Staates. Die Entwicklung der Marine trug zur Etablierung der Autorität Russlands auf der internationalen Bühne bei. Und wie viele Siege wurden dank unserer Marine errungen! Und es besteht kein Zweifel, dass die Marine ein wichtiger Bestandteil der Streitkräfte der Russischen Föderation ist. Doch bevor die Marine so mächtig und stark wurde, haben Politiker, Admirale und andere Persönlichkeiten des öffentlichen Lebens unseres Landes große Anstrengungen unternommen, um sie zu schaffen und zu entwickeln. Daher ist mein Vortrag der Geschichte der russischen Marine, der Geschichte ihrer Entstehung, Entwicklung und Siege gewidmet.
Bereits im 9. Jahrhundert hatte der altrussische Staat den Anschein einer Militärflotte, was der erfolgreiche Seefeldzug gegen Konstantinopel im Jahr 860 beweist. Die Flotte war jedoch unregelmäßig und wurde wahrscheinlich nur für Raubzüge gebaut. Aufgrund der feudalen Zersplitterung verfügten selbst die alten russischen Fürstentümer nicht über irreguläre Seestreitkräfte. Die einzig mögliche Ausnahme war das Nowgoroder Land, das Zugang zur Ostsee und zum Weißen Meer hat. Wie alles begann...
Im Jahr 1570 gründete Iwan der Schreckliche eine Flottille zum Schutz der russischen Schifffahrt auf der Ostsee, die etwa ein Jahr lang existierte. Im 16. Jahrhundert kämpften die Kosaken um den freien Zugang zum Schwarzen Meer und nutzten die Flotte zur Bekämpfung der Türken.
Mitte des 17. Jahrhunderts entstand auf dem Weißen Meer ein Lotsendienst. 1636 wurde das erste Dreimastschiff nach westlichem Vorbild gebaut – Frederick (sank im selben Jahr). Das erste russische Schiff westeuropäischen Typs – die Fregatte Orel – wurde 1667 gebaut (Frederik wurde in Russland gebaut, gehörte aber zu Holstein). Im Jahr 1669 wurde vom Kapitän der Eagle die erste kurze Marinecharter erstellt.
Die Schaffung einer regulären russischen Flotte war mit dem Namen Peter I. verbunden. 1688 entdeckte er ein Boot, das seinem Vater, Zar Alexei Michailowitsch, geschenkt worden war. Nachdem er das Boot repariert und ausgerüstet hatte, testete Peter es und gründete dann in Pereslawl-Salesski am Pleschtschejewo-See die erste Werft für den Schiffsbau. Die von Peter 1688-1693 geschaffene „Vergnügungsflotte“ war der Vorläufer der russischen regulären Flotte.
Das Interesse Peters I. am damals einzigen russischen Seehafen – Archangelsk – entstand gleichzeitig mit dem Plan, eine Flotte aufzubauen. Der Zar verbrachte über zwei Monate in Archangelsk, lernte den Schiffbau kennen und gab den Auftrag zum Bau der ersten staatlichen Werft Russlands auf der Insel Solombala. Ab der Mitte des 17. Jahrhunderts wurde die Werft als Archangelsk-Admiralität bezeichnet. Später legte Peter I. persönlich das Handelsschiff „St. Paulus".
Die reguläre Flotte wurde auch auf den Werften der Woronesch-Admiralität niedergelegt. Der Feldzug der russischen Armee zur türkischen Festung Asow im Jahr 1695 endete mit einem Misserfolg. Die vollständige Blockade Asows scheiterte daran, dass die Russen über keine Flotte verfügten. Erst im Winter 1695–1696 wurden die ersten Schiffe und Wasserfahrzeuge gebaut. Schließlich verabschiedete die Bojarenduma nach der Eroberung der Asowschen Festung und dem erfolgreichen Abschluss des Zweiten Asowschen Feldzugs die Resolution „Es wird Seeschiffe geben ...“, als ob sie den Plan Peters des Großen billigen würde.
Als offizielles Geburtsdatum der Flotte des Russischen Reiches gilt 1696. Doch in der Zeit nach Petrus kam es zu einem spürbaren Rückgang der Entwicklung des Schiffbaus. Erst am 21. Januar 1731 wurde auf Anweisung der Zarin Anna Ioannowna der Bau großer Schiffe wieder aufgenommen und das 66-Kanonen-Segelschiff und das 110-Kanonen-Schiff „Kaiserin Anna“ auf Kiel gelegt. Insgesamt wurden während der Herrschaft von Anna Ioannowna etwa 100 Schiffe und Wasserfahrzeuge für die Ostseeflotte gebaut, darunter 20 Schlachtschiffe und 10 Fregatten. Flotte des Russischen Reiches.
1778 gründeten die Russen an der Mündung des Dnjepr den neuen Hafen Cherson mit Hellingen für den Bau von Schlachtschiffen und Fregatten. Das Erstgeborene von Cherson, das 60-Kanonen-Schlachtschiff „St. Catherine“, wurde aufgrund der langen Bauzeit direkt auf der Helling demontiert. Aber die 66-Kanonen-Slava Ekaterina wurde das erste Schlachtschiff der Schwarzmeerflotte.
Kaiser Alexander I. schuf die Institution des Marineministeriums, die die Personalausstattung und angemessene Klassifizierung der Schiffe des Vorgängers der heutigen Marine entwickelte. Segel ersetzten vollständig die Kampfruderschiffe, obwohl schon vor 1854 Ruderkanonenboote gebaut wurden, um die Schären und die Zufahrten zu St. Petersburg zu schützen.
Der Segelschiffbau erlangte während der Herrschaft von Nikolaus I. beispiellose Ausmaße. 22 Schlachtschiffe, 20 Fregatten, 12 Briggs wurden gebaut, die Admiralität von Sewastopol wurde gegründet und die Admiralität von Nikolaev erheblich erweitert, und andere Werften fanden einen zweiten Wind. Doch über die Weiten des Meeres, die bisher nur die weißen Segel und die harzige Vergoldung der Holzdecks majestätischer Segelschiffe kannten, zogen bereits Rauchwolken aus den Schornsteinen der ersten Fregattendampfer.
Im Jahr 1826 wurde das erste mit 8 Kanonen bewaffnete Militärdampfschiff gebaut. Im Jahr 1836 wurde das erste Fregattendampfschiff Bogatyr gebaut (Verdrängung – 1340 Tonnen, Leistung – 117 kW (240 PS), Bewaffnung – 28 Kanonen). Zwischen 1803 und 1855 unternahmen russische Seefahrer mehr als 40 Weltumrundungen und Fernreisen, die eine bedeutende Rolle bei der Entwicklung des Fernen Ostens, verschiedener Ozeane und des pazifischen Operationsgebiets spielten.
Die Marine des Russischen Reiches blieb auch nach der Machtübernahme von Zar Nikolaus II. bestehen. Obwohl sich die russische Industrie rasant entwickelte, konnte sie den ständig wachsenden Bedarf der Flotte nicht decken und einige Schiffe wurden aus anderen Ländern bestellt. Es gab auch die Praxis, das Leitschiff im Ausland zu kaufen und dann in den eigenen Werften eine darauf basierende Serie zu bauen, was manchmal zu Lasten der Entwicklung des eigenen Schiffbaus ging.
Marine der UdSSR. Der Bürgerkrieg in Russland führte zu einem starken Rückgang der Zahl der Schiffe der Roten Arbeiter- und Bauernflotte (RKKF). Die allgemeine Degradierung betraf fast alle Streitkräfte der Flotte. Der von der Sowjetregierung eingeschlagene Kurs zur Reduzierung der Flotte führte zu einer Verringerung des Personalbestands der RKKF und des Zuteilungsvolumens für den militärischen Schiffbau und die Schiffsreparatur. In den Jahren 1940-1941 wurde ein System zur Einsatzbereitschaft von Flotten und Flottillen entwickelt und in Betrieb genommen. Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges war eine Marine geschaffen worden, die in der Lage war, sowohl gemeinsam mit Bodentruppen als auch unabhängig in den angrenzenden Meeren die wichtigsten taktischen und strategischen Aufgaben zu erfüllen, um die Küste zu verteidigen und den Seeverkehr zu stören.
Die Streitkräfte der Flotte der UdSSR umfassten in den 80er Jahren des 20. Jahrhunderts (strategisch und allgemein) mehr als 100 Staffeln und Divisionen, und die Gesamtzahl des Personals der Marine der UdSSR betrug etwa 450.000. Ab 1991 wurden bei Schiffbauunternehmen der UdSSR gebaut: zwei Flugzeugträger (darunter ein Atom-U-Boot), 11 Atom-U-Boote mit ballistischen Raketen, 18 Mehrzweck-Atom-U-Boote, sieben Diesel-U-Boote, zwei Raketenkreuzer (darunter ein Atom-U-Boot). -angetrieben), 10 Zerstörer und große U-Boot-Abwehrschiffe usw.
Die russische Marine hat einen so langen und steinigen Weg zurückgelegt, bevor sie so mächtig und stark wurde, wie sie jetzt ist. Ehre sei der russischen Marine!
Quellen – Internetressourcen: www.wikipedia.ru/ www.yandex.ru/ und andere. Ausgefüllt von: Schüler der 11. Klasse der MKOU Secondary School mit. Buturlinka Smyslova Olga.
Einer der beliebtesten Feiertage in der UdSSR und jetzt auch in Russland ist der „Tag der Marine“. Dieser Feiertag wird von allen gefeiert: Militärangehörigen dieses Militärzweigs, ihren Familienangehörigen, Veteranen des Zweiten Weltkriegs, denen, die die Kampfbereitschaft von Schiffen sicherstellen, sowie denen, die Schiffe reparieren, und Mitarbeitern von Marineinstitutionen und -unternehmen.
Im Jahr 2015 wird der Tag der russischen Marine am 26. Juli gefeiert, und die größte festliche Veranstaltung findet normalerweise in der Stadt Sewastopol statt, wo eine festliche Parade von Kriegsschiffen und andere Veranstaltungen stattfinden, wohin jedes Jahr Tausende von Menschen kommen und wo Sie Sehen Sie sich die Fotos zu diesem Artikel an.Aber ich werde im nächsten Artikel über die Feier des Marinetages in Sewastopol sprechen, aber lassen Sie uns zunächst ein wenig auf die Geschichte dieses Feiertags eingehen, und Sie können sich auch einen kurzen Videoausschnitt darüber ansehen, was während der Parade der Marineschiffe passiert .
Geschichte der Entstehung der russischen Marine
An der Wende vom 17. zum 18. Jahrhundert wurde die Frage nach der Überwindung der territorialen, politischen und kulturellen Isolation des Staates akut. Für die weitere wirtschaftliche und soziale Entwicklung des Landes war es notwendig, eine Kampfmarine zu schaffen.
Der erste, der begann, dieses globale Problem für das Land zu lösen, war Zar Alexei Michailowitsch. Es wurde nach dem Entwurf des niederländischen Schiffbauers Oberst Cornelius Vanbukoven gebaut Russisches Kriegsschiff „Eagle“.
Es erhielt seinen Namen zu Ehren des Staatswappens. Damals handelte es sich um ein modernes Militärschiff mit einer Länge von 24,5 Metern, einer Breite von 6,5 Metern und einem Tiefgang von 1,5 Metern. Das Schiff war mit 22 Kanonen bewaffnet. Zusammensetzung der Besatzung: 22 Matrosen und 35 Bogenschützen. Im Herbst 1696 beschloss die Bojarenduma, eine russische Flotte zu gründen.
Seitdem wurde in Russland der militärische Schiffbau entwickelt.In der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts machten russische Seefahrer viele wichtige geografische Entdeckungen.
Geschichte der Gründung der Marine unter Peter dem Großen
Ein neuer Schritt in der Entwicklung des Staates sollte die Schaffung einer Flotte sein, so der Wille des jungen Herrschers Peter I.: „Es wird Seeschiffe geben!“ Und auf zahlreichen Werften, die über ganz Russland verstreut waren, begannen die Arbeiten auf Hochtouren.
Schiffe wurden in Woronesch und St. Petersburg, auf Ladoga und Archangelsk gebaut. Die Flotten Asow und Baltikum wurden gegründet. Wenig später begannen sie mit der Schaffung der Pazifik-, Schwarzmeer-, Nordflotten und der Kaspischen Flottille. Es wurden Schiffe verschiedener Klassen gebaut. Und bis zum Frühjahr 1700 wurden 40 Segel- und 113 Ruderschiffe vom Stapel gelassen.
Bei näherer Betrachtung der Entstehungsgeschichte der russischen Marine ist anzumerken, dass das russische Volk eine nationale Leistung vollbracht hat.
Trotz aller Strapazen und Schwierigkeiten wurden in der Zeit von 1695 bis 1712 in Russland und insbesondere auf den Werften der Region Woronesch mehr als 1.000 Schiffe und bewaffnete Schiffe sowie mehr als 10.000 Hilfsschiffe und schwimmende Vermögenswerte gebaut . Die in so kurzer Zeit geschaffene kampfbereite, leistungsstarke Flotte trug dazu bei, strategische Probleme im Süden Russlands erfolgreich zu lösen.
Der erste Tempel der russischen Marine
In Woronesch wurde der erste Tempel der russischen Marine gebaut – die Admiralitätskirche Mariä Himmelfahrt. Außerdem wurde die erste russische Admiralität gegründet. Die erste Navigationsschule (Mathematikschule) in Russland wurde 1698 eröffnet. 1699 gegründet und in der Flaggenwerkstatt der Woronesch-Admiralität hergestellt, die erste St.-Andreas-Flagge und dann die ersten Standarten und Schiffsflaggen Russlands.Im Jahr 1700 wurde das erste russische Schlachtschiff mit 58 Kanonen, „God's Foresight“, vom Stapel gelassen. Inländische Schiffbauer Peter 1,F. Sklyaev und L. Vereshchagin bauten es nach der ersten russischen Zeichnung. Landsleute betrachteten dieses Schiff als die Perfektion des heimischen Schiffbaus; dieses Ereignis kann als Beginn der russischen Schiffbauschule angesehen werden.
Das Land Woronesch kann als eine der Quellen des heimischen Schiffbaus bezeichnet werden. Tatsächlich wurde 1703 die erste Admiralitätsschule eröffnet, um junge Marinespezialisten auszubilden. Erstmals wurde mit dem Bau von Hof- und Militäryachten, Schwimmdocks und anderen Schiffen begonnen.
In Russland wurden zum ersten Mal weltweit Schleusenanlagen und ein „Trockenhafen“ zur Sicherheit von Schiffen entwickelt und umgesetzt. Dieses Jahrhundert markiert den Beginn der Gründung des Russischen Marinemuseums.
Derzeit ist die Marine ein Zweig der Streitkräfte der Russischen Föderation. Ihr Ziel ist es, die Interessen Russlands im Meer und Ozean zu schützen. Die Marine kann nukleare Angriffe gegen feindliche Bodenziele starten.
Die Zerstörung feindlicher Gruppen auf See und in Stützpunkten, die Unterbrechung der Ozean- und Seekommunikation des Feindes und der Schutz des eigenen Seetransports, die Landung amphibischer Angriffskräfte und die Teilnahme an der Abwehr feindlicher Landungen – das sind die Hauptaufgaben der russischen Marine. Sowie Unterstützung der Bodentruppen bei Einsätzen auf kontinentalen Kriegsschauplätzen.
Zusammensetzung der Marine
Die russische Marine umfasst Überwasser- und U-Boot-Streitkräfte, Marineflieger und Küstenseestreitkräfte (Marines und Küstenverteidigungskräfte) sowie Schiffe und Schiffe, Spezialeinheiten sowie Logistikeinheiten und -einheiten.
Darüber hinaus gibt es das Hydrographische Amt der russischen Marine. Die Ostsee-, Nord-, Schwarzmeer- und Pazifikflotte sowie die Kaspische Flottille sind operativ-strategische Formationen der russischen Marine.
Glorreiche Militär- und Marinetraditionen, heroische Biografie, beharrliche militärische Arbeit und im Namen des Vaterlandes vollbrachte Leistungen – das sind die Meilensteine der heroischen Biografie der russischen Marine, auf die unser Land zu Recht stolz ist.
Moderne russische Marine
In der modernen russischen Marine sind leistungsstarke Raketenkreuzer, Atom-U-Boote, U-Boot-Abwehrschiffe, Landungsboote und Marineflugzeuge im Einsatz. Marinespezialisten bedienen diese Ausrüstung gekonnt.
In der mehr als 300-jährigen Geschichte der russischen Flotte haben unsere Seeleute die glorreichen Traditionen der Flotte fortgeführt und weiterentwickelt.
Die Geschichte des Feiertags zum Tag der russischen Marine reicht bis ins letzte Jahrhundert zurück, die Entstehungsgeschichte des Feiertags. Durch den Beschluss des Rates der Volkskommissare der UdSSR und des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki vom 22. Juni 1939 sollte der Feiertag jährlich am 24. Juli gefeiert werden.
Durch den Erlass des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 1. Oktober 1980 „An Feiertagen und denkwürdigen Tagen“ wurde dieser Feiertag auf den letzten Sonntag im Juli verschoben. Und als denkwürdiger Tag in den Streitkräften der Russischen Föderation wurde er durch das Dekret des Präsidenten Russlands V. Putin vom 31. Mai 2006 Nr. 549 „Über die Einführung von Berufsfeiertagen und denkwürdigen Tagen in den Streitkräften von“ festgelegt der Russischen Föderation“, ebenfalls am letzten Sonntag im Juli.
