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Straßenbahnfahrplan im Mozyr-Handel. Über Straßenbahnmanagement. Bereich für Hilfsarbeiten

Mozyr-Straßenbahn 7, Mozyr-Straßenbahnwunsch
Koordinaten: 52°03′06″ N. w. 29°12′29″ E. d. / 52,051639° n. w. 29.208183° E. t. / 52.051639; 29.208183 (G) (O) (I)

Straßenbahnsystem


Ein Land	Weißrussland Weißrussland
Die Stadt
Systemtyp	Passagier
Eröffnungsdatum
Anzahl der Routen	1 (3 weitere)
Gesamtlänge der Routen
Anzahl der Straßenbahnparkplätze
Anzahl der Straßenbahnparkplätze im Zeitraum maximaler Bebauung
Anzahl der Autos	56 (47 Passagiere, 9 Dienst) (2013)
Anzahl der Autos im Zeitraum maximaler Entwicklung
Modelle von Straßenbahnen im Einsatz	71-605 VTK-24 VTK-01 VTK-09D VTK-10 MSSHU-4 PRM-5M
Spurbreite	Sowjetisch (1524 mm)
Leistungstyp	Strom vom Oberleitungsnetz
Oberleitungsspannung
Geregelte Höhe des Oberleitungsnetzes
Länge der längsten Route

Der Straßenbahnbetrieb in Mozyr wurde am 1. August 1988 eröffnet. Die Hauptstrecke der Mozyr-Straßenbahn ist „Depo-MNPZ“. Entlang der Strecke gibt es 4 Wendekreise. Die Route verbindet die Stadt mit dem Industriegebiet, insbesondere mit der Ölraffinerie Mozyr, die die Route erstellt hat und betreibt. Die Hauptfahrgäste sind Raffineriearbeiter und Bewohner der Vorstadtgemeinden, durch die die Straßenbahn fährt. Die Länge der Strecke beträgt etwa 20 Kilometer, die die Straßenbahn in 40 Minuten zurücklegt. Morgens Richtung Werk und abends Richtung Stadt fährt die Straßenbahn nonstop im Vorortgebiet. Straßenbahnen fahren ohne Schaffner – der Fahrer wird an der Haltestelle bezahlt. Controller arbeiten an der Leitung.

Es sind 47 KTM-5-Wagen aus den Jahren 1987 und 1988 im Einsatz und heute in ausgezeichnetem Zustand. Bemerkenswert ist, dass die Wagen stufenweise in Betrieb genommen wurden: Vor der Eröffnung wurden die Wagen Nr. 001-030 in Betrieb genommen, bis 09.1988 - Nr. 031-035, 1989 - Nr. 036 und 037, 1992 - Nr . 038-040, 1993 - Nr. 041-044, 1994 - Nr. 045-047. Wagen mit den Nummern 048–059 (die Wagen wurden nicht mit Nummern versehen) wurden nicht in Betrieb genommen und 1990 nach Krasnodar überführt

Ab dem 09.04.2009 betragen die Fahrtkosten mit der Mozyr-Straßenbahn im Vorortgebiet (zu den Haltestellen Penki, Bibiki) 880 BYN. Rubel, im Industriegebiet (MK State Enterprise „Ethanol“, Moskauer Ölraffinerie) 2300 BYN. reiben. Der Fahrpreis für Fahrten innerhalb der Stadt beträgt 500 BYN. reiben.

Ab dem 1. Februar 2010 erhöhte sich der Fahrpreis für die Fahrt mit der Mozyr-Straßenbahn – innerhalb der Stadtgrenzen – um 600 Rubel; entlang der Strecke Stadt - Krinichny, Raevskie, Bibiki, Penki, Druzhba - 1060 Rubel; auf der Strecke Stadt – Industriegebiet – 2760 Rubel.

Ab dem 08.07.2012 erhöhte sich der Fahrpreis für die Fahrt mit der Mozyr-Straßenbahn – innerhalb der Stadtgrenzen – um 1300 Rubel; entlang der Strecke Stadt - Krinichny, Raevskie, Bibiki, Penki, Druzhba - 2600 Rubel; auf der Strecke Stadt – Industriegebiet – 6000 Rubel.

Der Bebauungsplan der Stadt Mosyr aus dem Jahr 2004 sah den Bau einer zweiten Straßenbahnlinie vor. Sie sollte von der bestehenden Linie in der Nähe der Haltestelle „Torgovy Tsentr“ abzweigen und entlang der Straße verlaufen. Pritytsky zum Bahnhof Kozenki. Diese Linie sollte vor 2010 gebaut werden, aber bisher wurde noch nicht mit den Arbeiten begonnen

Für 2010–2020 ist der Bau von zwei weiteren Straßenbahnlinien geplant: entlang der Internationalen und der Sozialistischen Straße. Die Gesamtlänge der Strecke beträgt 34,5 km. statt der aktuellen 20,0 km. Außerdem sieht der Generalplan von 2004 vor, Platz für den Bau einer Straßenbahn entlang der Matrosova-Straße und der dritten neuen Brücke über den Fluss Pripjat in die Stadt Kalinkowitschi zu reservieren

Informationen zur Mozyr-Straßenbahn

Das erste Straßenbahndepotprojekt wurde 1973 vom Beltransproekt-Institut entwickelt. Im selben Jahr begann der Bau einer Straßenbahnstrecke sowie der Hauptproduktions- und Verwaltungsgebäude, doch aus Geldmangel musste alles eingestellt und eingemottet werden.

Am 7. Juni 1984 wurde erneut der Auftrag erteilt, das bereits veraltete Projekt anzupassen, und im Januar 1986 wurde der Bau des Straßenbahndepots wieder aufgenommen und Straßenbahngleise verbanden die Ölraffinerie Mozyr mit der Stadt.

26. September 1986 – Es wurde eine Werksverordnung (Nr. 1044-k) unterzeichnet, in der erstmals das Wort „Straßenbahn“ erwähnt wurde. Dieser Befehl ernannte Oleg Zakharovich Prusakov zum Vorarbeiter des Straßenbahndepots der Werkstatt Nr. 14.

28. Dezember 1987 vom Mechaniker Lipsky M.G., Straßenbahnfahrer Bogdanov A.F. und Ilyash V.V. unter der Leitung des Dienstleiters Karshinov I.A. wurden reaktiviert und von einer Diesellokomotive zum Umspannwerk Nr. 14 geschleppt und der erste Straßenbahnwagen KTM 5M3 Modell 71-605 des Ustkatav Carriage Plant wurde zum Depot geschickt . Am selben Tag wurde ein Gesetz der Staatskommission über die Inbetriebnahme des Straßenbahndepots unterzeichnet.

Am 17. Mai 1988 wurde der Direktor der Mozyr-Ölraffinerie Zubovsky A.S. unterzeichnete einen Auftrag zur Einrichtung einer Straßenbahnabteilung innerhalb des Werks, dessen Leiter Oleg Sacharowitsch Prusakow und Michail Wassiljewitsch Golowach zum Chefingenieur ernannt wurden. Der Veröffentlichung dieser Aufträge folgten die Fertigstellung des Baus, die Anpassung der Ausrüstung, die Entwicklung der technischen Dokumentation, die Organisation der Wartung und des Betriebs von Waggons, der elektrischen Ausrüstung und der Straßenbahngleise, die Personalbesetzung und die Organisation der Fahrerschulung.

Am 1. August 1988 wurde der reguläre Verkehr von Straßenbahnwagen in das Industriegebiet der Stadt Mozyr eröffnet; dieses Datum gilt als Geburtstag der Straßenbahnverwaltung.

Seit 2000 wird das Leitungsteam der Straßenbahn von Khilko Petr Wassiljewitsch geleitet.

Bei der Straßenbahnleitung handelt es sich um ein eingespieltes Team mit hohem fachlichem Niveau, das mit gewissenhafter, kreativer Arbeit für einen unterbrechungsfreien Personenverkehr sorgt. Die Mozyr-Straßenbahn ist für unser Team ein besonderer Stolz. Es war und ist eine zuverlässige und umweltfreundliche Art der Personenbeförderung.

Straßenbahnmanagement heute

Betriebs- und Reparaturbereich für Schienenfahrzeuge

Besteht aus Reparatur- und Betriebsabteilungen. Zu den Reparaturaufgaben gehören die Aufrechterhaltung eines technisch einwandfreien Zustands des Rollmaterials, die Durchführung täglicher Inspektionen, die technische Wartung Nr. 1 und Nr. 2, die Anwendung und laufende Reparaturen. Operative Ziele sind die Gewährleistung einer sicheren, unterbrechungsfreien und pünktlichen Beförderung der Passagiere in das Industriegebiet und zurück in die Stadt.

Automatisierungs- und Kommunikationsenergiesektor

Die Aufgaben der Sektion sind die unterbrechungsfreie Stromversorgung des Kontaktnetzes, die Betriebsführung des Energiesektors der Straßenbahnverwaltung, die Versorgung der Straßenbahnverwaltung mit Telefon- und Funkkommunikation.

Gleisabschnitt

Die Ziele des Abschnitts bestehen darin, eine ununterbrochene sichere Bewegung von Straßenbahnwaggons sowie Güterzügen entlang der Zufahrtsgleise (Unterführung) der Mozyr Oil Refinery OJSC zu gewährleisten. Durchführung von Inspektionen, Reparaturen und routinemäßiger Wartung von Straßenbahn- und Eisenbahnschienen sowie sanitärer Reinigung von Wegerechten in städtischen und vorstädtischen Gebieten.

Bereich für Hilfsarbeiten

Die Aufgaben des Standorts bestehen darin, die lebenswichtigen Funktionen der gesamten Straßenbahnabteilung aufrechtzuerhalten, und zwar: die technische Ausrüstung in betriebsbereitem Zustand zu halten, die für die Reparatur von Straßenbahnwagen, Automobilausrüstung, den Betrieb von Gebäuden, Bauwerken und allen Arten der Kommunikation erforderlich ist. sowie die Landschaftsgestaltung des Territoriums und die Aufrechterhaltung des hygienischen Zustands des Territoriums und der Räumlichkeiten des Straßenbahndepots

Straßenbahnmanagement in Zahlen

Gesamtfläche – 43,49 Hektar;

Auf Restbetrag verfügbar:

Personenkraftwagen – 47 Einheiten;

Spezialwagen – 7 Einheiten;

Gleisreparaturmaschinen – 2 Einheiten;

Traktionsunterwerke – 14;

Weichen – 54 Stk.;

Autoüberfahrten – 14 Stk.;

Drehringe – 4 Stk.;

Landeplätze – 38 Stk.;

Stopppavillons – 17 Stk.;

Länge:

Straßenbahngleise – 46,7 km;

Fahrdraht – 46,7 km;

Kommunikationsleitungen – 41,88 km;

Jährlich werden etwa 2 Millionen Passagiere befördert.

Wussten Sie, dass die erste belarussische Straßenbahn ein Jahr früher als in Moskau und neun Jahre früher als in St. Petersburg in Betrieb genommen wurde? Vielleicht ist dies einer der Hauptgründe für den Stolz der Einwohner von Witebsk. Es ist interessant zu wissen, dass die umweltfreundlichsten Transportmittel nur in vier Städten Weißrusslands verfügbar sind: Neben Witebsk sind dies Minsk, Nowopolozk und Mozyr. In unserer Stadt wurde die Straßenbahnlinie zum letzten Mal im Jahr 1988 eröffnet, was den Vertretern vieler Arbeitskollektive von Unternehmen und Organisationen sowohl im Industriegebiet als auch in der Stadt den Weg zur Arbeit und nach Hause erheblich erleichterte.

Eine kleine Geschichte. Die Notwendigkeit, eine Straßenbahnlinie von Mozyr zur Ölraffinerie Mozyr zu bauen, lag auf der Hand. Das erste Depotprojekt wurde 1973 entwickelt: Dann wurde mit dem Bau einer Straßenbahnstrecke, dem Hauptproduktionsgebäude, begonnen und der Grundstein für das Verwaltungsgebäude gelegt. Doch aus dem Bau wurde ein Langzeitbau. Erst im Juni 1984 wurde eine Korrektur des bereits veralteten Projekts angeordnet, im Januar 1986 wurde der Bau des Straßenbahndepots wieder aufgenommen und zwei Jahre später abgeschlossen. Als Geburtstag der Straßenbahnabteilung gilt der 1. August 1988: An diesem Tag beförderten brandneue Straßenbahnwagen ihre ersten Fahrgäste in das Industriegebiet der Stadt Mozyr.

Seit dem Jahr 2000 wird die Straßenbahnleitung von geleitet Petr Wassiljewitsch Hilko. Was diese einzigartige Strukturaufteilung des Werks heute ist, welche Aufgaben es wahrnimmt, erfahren Sie in unserem Interview am Vorabend des schönen Datums – dem 30. Jahrestag seiner Gründung.

Leidenschaftlich bei der Arbeit, voller Sport und Optimismus

– Die Hauptaufgabe des Straßenbahnmanagements ist seit dreißig Jahren unverändert, dies ist die ununterbrochene, sichere und pünktliche Beförderung von Fahrgästen, vor allem Ölraffinerien, denn unsere Straßenbahn ist ein Abteilungstransport. Unterwegs bieten wir Transporte sowohl in städtischen als auch vorstädtischen Gebieten an. Derzeit nutzen mehr als 40 Unternehmen unsere Dienstleistungen im Rahmen eines Vertrags. Darüber hinaus sind unsere Stammgäste Bewohner und Gäste von Vorortdörfern und Feriendörfern. An einem Arbeitstag befördern die Werksstraßenbahnen, bestehend aus 47 Personenwagen, mehr als 5.000 Menschen. Da wir über eine einzige Strecke verfügen, können wir keine Ausfälle oder Probleme auf der Strecke zulassen. Darauf zielen die Bemühungen der gesamten Straßenbahnleitung ab. Ein Grund zum Stolz: Seit 30 Jahren gab es keine einzige Unterbrechung bei der Zustellung von Arbeitskräften in das Werk! Kontinuität ist vielleicht der wichtigste Indikator für die Qualität unserer Arbeit“, sagt Petr Wassiljewitsch Khilko. – Die Abteilung besteht aus 226 Personen: AUP (Verwaltungs- und Führungspersonal) und 4 Abteilungen. Einer der wichtigsten ist der Bereich für die Reparatur und den Betrieb von Schienenfahrzeugen. Im Einsatz sind 54 Waggons, dazu 2 Gleisreparaturmaschinen. Unsere Mechaniker bieten rund um die Uhr das gesamte Spektrum an Reparaturarbeiten an, die für die ordnungsgemäße Wartung von Schienenfahrzeugen erforderlich sind. Wir haben 45 Straßenbahnfahrer; es gibt in Weißrussland keine festen Bildungseinrichtungen, in denen diese Fachkräfte ständig geschult werden. Bei Bedarf schulen wir unsere Mitarbeiter in speziellen Zentren in Minsk und Witebsk. Auch Arbeitnehmer im Energiesektor, in der Automatisierung und in der Kommunikation haben ein breites Betätigungsfeld: Wir verfügen über 14 Umspannwerke entlang der gesamten Strecke zum Werk, 47 Kilometer Kontaktnetz. Es liegt in ihrer Verantwortung, zuverlässige Energie bereitzustellen. Übrigens haben wir in diesem Jahr viele Arbeiten zur Umstellung der Stromversorgung des 11. Umspannwerks abgeschlossen: Früher wurden wir aus dem Umspannwerk der Brennerei mit Strom versorgt, jetzt haben wir ein Projekt gemacht und führen es aus der Wärmekraft durch Anlage. Die gesamte Straßenbahnstrecke dauert 47 km. Die Spezialisten des Gleisabschnitts haben kürzlich, ohne den Verkehr der Straßenbahnwagen zu stoppen, einen kompletten Austausch des Oberbaus der Straßenbahngleise durchgeführt und befinden sich heute bereits auf Stahlbetonschwellen. Ich möchte darauf hinweisen, dass alle 38 Landeplätze, 17 überdachte Pavillons und 14 Autoübergänge restauriert und repariert wurden. Die Spezialisten der Hilfswerksabteilung, deren Personal die lebenswichtigen Funktionen aller Gebäude und Bauwerke, den Betrieb von Wärmenetzen, Abwassersystemen sowie Anlagen, die an der Produktion beteiligt sind, und vieles mehr sicherstellt, haben ihre hervorragende Leistungsfähigkeit mehrfach unter Beweis gestellt harte Arbeit.

Ich kann von der gewissenhaften Haltung aller Mitarbeiter der Straßenbahnabteilung sprechen. Und ich bin stolz darauf.

Das Verwaltungs- und Führungspersonal.

– Ich verstehe, dass es schwierig ist, aber ich schlage dennoch vor, jemanden aus dem Team herauszugreifen …

- Sehr schwer! Das sind meine Stellvertreter: Chefingenieur Igor Wassiljewitsch Schenez und stellvertretender Abteilungsleiter Juri Wiktorowitsch Lukomski. Abteilungsleiter leisten einen großen Beitrag zur Arbeit der Werkstatt Sergej Nikolajewitsch Kalaschnikow, Dmitri Iwanowitsch Ambraschewitsch, Maxim Michailowitsch Nikitenko Und Alexander Jakowlewitsch Lusan. Als Profis auf ihrem Gebiet möchte ich darauf hinweisen Alexander Alexejewitsch Zubar, Sergej Wladimirowitsch Podolinsky, Iwan Stepanowitsch Schandjuk, Jewgenij Alexandrowitsch Velichko, Anatoli Michailowitsch Belkowez, Alexander Nikolajewitsch Kuchnowez, Natalja Petrowna Lipskaja, Veronika Michailowna Schelesnowa, und auch Sergej Minijarowitsch Gabaidulin, Grigori Petrowitsch Tschetschenko und viele andere, aber ich fürchte, für den Rest haben wir in dem Artikel nicht genug Platz.

Das Team des Betriebsbereichs Schienenfahrzeuge.

– Welche Details würden Sie dem Porträt eines durchschnittlichen Depotarbeiters hinzufügen? Welches Personal braucht das Management?

– Wir haben 23 Manager, 10 Spezialisten, 8 Mitarbeiter, 193 Arbeiter – 163, Frauen – 71. Unter 31 Jahren – 17 % der Arbeiter, von 32 bis 40 Jahren – 22 %, von 41 bis 50 – 37 %. , ab 50 und älter – 24 %. Das Durchschnittsalter eines Arbeitnehmers beträgt 41,6 Jahre. In den letzten 5-6 Jahren gab es einen Personalwechsel von ca. 30 %.

Ich möchte nicht sagen, dass das Management dies besonders stark gespürt hat; wir haben Personal ausgewählt und geschult – es gab also nur eine Verbesserung. Wir haben keine Personalprobleme, aber es ist erwähnenswert, dass unsere Achillesferse die Straßenbahnfahrer sind. Aber mit der richtigen Prognose und Auswahl in die Reserve schließen wir dieses Problem. Niemand tritt freiwillig zurück; die einzige Voraussetzung ist der Ruhestand.

Die Mitarbeiter unserer Werkstatt sind aktive Teilnehmer und Gewinner von Werks-, Stadt- und Republiksportwettkämpfen, Preisträger von Werkssportwettkämpfen und Touristenrallyes sowie Diplomsieger von Amateur-Kreativfestivals. Ich möchte auch unsere Innovatoren erwähnen: über 30 Jahre – mehr als 300 Innovationsvorschläge, die nicht unter den Teppich des Desktops fielen, sondern tatsächlich funktionieren und Vorteile bringen, indem sie die Arbeit vieler Prozesse verbessern und effizienter machen.

Das Team des Hilfswerksbereichs.

Ich bin froh, dass wir ein echtes Team gebildet haben, dass es für uns einfach ist, uns zum Angeln zu treffen, ins Fitnessstudio zu gehen oder nach einem anstrengenden Tag wieder mit den Vorbereitungen für eine Touristenrallye zu beginnen. Die Mitarbeiter der Straßenbahnabteilung sind nicht nur mit Leidenschaft bei der Arbeit, sondern auch daran, einen gesunden Lebensstil für sich und ihre Kinder zu schaffen! Exzellente Spezialisten, anständige Familienväter, sympathische Kameraden!

Heute befinden sich mehr als 100 Arbeitsveteranen der Straßenbahnabteilung im wohlverdienten Ruhestand. Wir schätzen sie alle, erinnern uns an sie und gratulieren ihnen zu ihren runden Geburtstagen. Letztes Jahr haben wir zu Hause einen Glückwunsch für unseren ersten Leiter organisiert Oleg Sacharowitsch Prusakow zu Ehren seines 80. Geburtstages. Alle unsere Rentner sind in unserer Nähe; wenn sie uns kontaktieren, tun wir alles in unserer Macht stehende, um zu helfen. Am Donnerstag, 2. August, organisieren wir für unsere Veteranen eine Führung durch das Straßenbahndepot und am Freitag, 3. August, luden wir sie zu einem Galaabend im Kulturpalast ein. Für viele von ihnen war die Einführung der Straßenbahn eine Herausforderung im Leben; es war ein ehrgeiziges Ziel, an dem sie arbeiteten. Deshalb möchte ich bei allem, was wir jetzt haben, meine wärmsten Worte an den ersten Leiter der Straßenbahnabteilung richten Oleg Sacharowitsch Prusakow, erster Chefingenieur Michail Wassiljewitsch Golowach, erster stellvertretender Abteilungsleiter Ivan Anisimovich Gvozd und an alle, die ihre ganze Lebenskraft in den Ausbau des Depots gesteckt haben.

Team der Abteilung für Schienenfahrzeugreparatur.

Was die technischen Eigenschaften angeht, sind wir um kein Jota schlechter

– Pjotr Wassiljewitsch, besteht die Notwendigkeit, den Technikpark zu modernisieren?

– Unsere Pkw reichen aus, um sogar doppelt so viel zu transportieren, wie wir jetzt transportieren. Gemäß den Anforderungen bestehender Regulierungsdokumente muss ein Straßenbahnwagen 850.000 Kilometer zurücklegen, und erst dann sollte sich der Eigentümer die Frage stellen, ob er ihn weiter nutzen oder einen neuen kaufen soll. Im Moment sind alle unsere Straßenbahnen in ausgezeichnetem Zustand, nur 4 Wagen haben 950.000 erreicht, der Rest liegt eher bei 750.000. Ich kann mit hundertprozentiger Sicherheit sagen, dass keine unserer Straßenbahnen in Bezug auf technische Eigenschaften und Betriebszuverlässigkeit so gut ist wie Neuwagen. Unsere werden in Russland hergestellt und werden seit langem nicht mehr produziert. Sie werden sie wahrscheinlich nicht in Minsk, Witebsk oder Nowopolozk sehen – Belkommunmash-Straßenbahnen verkehren in diesen Städten schon seit langem, aber wir haben es geschafft, unser Erbe zu bewahren. Wir verbessern die Komponenten, das System als Ganzes – zusammen ergibt das ein hervorragendes Ergebnis.

Die Frage der Erneuerung wird bis 2020 aufgeworfen. In diesem Jahr besuchten unsere Spezialisten die Ausstellung für städtischen Elektroverkehr in Moskau, wo neues Rollmaterial, Gleissysteme und Energieversorgung ausgestellt wurden. Es gab etwas, worüber man sich wundern konnte. Zum Beispiel die Produkte des Stadler-Werks Minsk, die im weißrussischen Fanipol hergestellt werden.

Sie haben nach der Einzigartigkeit gefragt: Die Besonderheit der Strecke (ein kleinerer Teil in der Stadt und ein größerer Teil außerhalb der Stadt) ermöglicht es, die Straßenbahn auf 60 km/h zu beschleunigen, in anderen Städten maximal 22-24 km/h . Natürlich stellt eine solche Geschwindigkeit zusätzliche Anforderungen an die Gleisanlagen, den Zustand der Straßenbahnwagen und die Ausbildung der Straßenbahnfahrer. Sie müssen verstehen: Je besser die Strecke, desto geringer die dynamische Belastung des Autos, desto länger fährt es – alles hängt miteinander zusammen.

Streckenabschnittsteam.

– Was für eine Straßenbahn ist das – die Straßenbahn der Zukunft?

– Es ist immer noch das umweltfreundlichste Transportmittel. Es ändert sich nichts Grundlegendes. Das Steuerungssystem der Straßenbahn selbst, das Bremssystem, die Stromversorgung und die Stromumwandlung werden geändert. Der Wagen wird verbessert: Wir haben starre Wagen, aber bei den neuen hört man beim Bewegen kein Geräusch. Alles ist detailliert auf den Komfort des Passagiers abgestimmt: Klimaanlage, getönte Scheiben, Niederflur.

Das Team der Abteilung Energiemanagement, Automatisierung und Kommunikation.

Blick auf morgen

– Wie viel profitabler wird der Betrieb der Straßenbahn mit der Inbetriebnahme des belarussischen Kernkraftwerks sein?

– Strom ist der zweitwichtigste Kostenfaktor, und wenn er günstiger wird, freuen wir uns natürlich darüber. Darüber kann ich im Moment noch nicht positiv sprechen: Die Stromkosten der Zukunft gibt es noch nicht.

– Gestatten Sie mir noch eine Frage zu den langfristigen Perspektiven: Der allgemeine Entwicklungsplan für Mozyr sieht eine Verlängerung der Straßenbahnlinie vor. Wie würden Sie das kommentieren?

– Die Infrastruktur des Straßenbahndepots und vor allem unsere Spezialisten sind bereit, die Beförderung von Passagieren nicht nur in das Industriegebiet, sondern auch in der ganzen Stadt sicherzustellen. Dafür brauchen wir Wege. Und große Investitionen.

– Was sind Ihre wichtigsten Wünsche für das Depot anlässlich seines 30-jährigen Jubiläums?

– Damit die Straßenbahnabteilung in Mozyr sowohl ihr fünfzigstes als auch ihr hundertjähriges Bestehen feiert. Lassen Sie die Straßenbahn weiterhin nicht nur der Stolz des Werks, sondern auch der Stolz von Mozyr und allen seinen Bewohnern sein.

Ich bedanke mich bei der Werksleitung für ihre Unterstützung und wünsche mir, dass unser Industrieriese in seiner Entwicklung stetig an Fahrt gewinnt, dann haben wir auch Arbeit, denn der wichtigste Fahrgast für uns als Abteilungstransportwerkstatt ist der Werksmitarbeiter, anspruchsvoll und anspruchsvoll anspruchsvoll. Alles für Sie!

Schöne Feiertage an alle Mitarbeiter sowie diejenigen im wohlverdienten Ruhestand. Ich wünsche Ihnen Gesundheit, Glück, Familienwohl und große moralische Zufriedenheit bei Ihrer Arbeit.

– Frohe Feiertage für Sie und Ihr Team!

Olga ARDASHEV.

Foto von Sergei BOROVIK.

Mozyr liegt in der Region Gomel. Die Bevölkerung der Stadt beträgt etwa 112,5 Tausend Menschen.

Der Straßenbahnbetrieb in Mozyr wurde am 1. August 1988 eröffnet. Die einzige Mozyr-Straßenbahnlinie beginnt am Depot und endet an der Ölraffinerie. Entlang der Strecke gibt es 4 Wendekreise.

Die Linie wurde gebaut, um die Mozyr-Ölraffinerie (Mozyr-Ölraffinerie) zu bedienen und ist immer noch deren Abteilungstransport. Der Straßenbahnfahrplan ist so gestaltet, dass die überwiegende Mehrheit der Fahrten im Zusammenhang mit Schichtbeginn oder -ende in der Moskauer Raffinerie durchgeführt wird. Natürlich sind die meisten Fahrgäste Fabrikarbeiter und Bewohner der Vorstadtgemeinden, durch die die Straßenbahn fährt.

Die Länge der Strecke beträgt 20,3 km, die die Straßenbahn in 40 Minuten zurücklegt. Morgens Richtung Werk und abends Richtung Stadt fährt die Straßenbahn nonstop im Vorortgebiet. Innerhalb der Stadtgrenzen verläuft die Strecke auf einer separaten Straßenoberfläche; die Kreuzungen mit der Autobahn liegen auf gleicher Höhe. Im Vorortbereich erfolgen Kreuzungen mit Autobahnen auf unterschiedlichen Ebenen; in allen Fällen fährt die Straßenbahn von unten. Innerhalb der Schutzzone ist die Straßenbahnlinie sehr malerisch. Sie verläuft entlang von Wäldern, Waldsteppen und landwirtschaftlichen Feldern. Eine Straßenbahn vor dem Hintergrund von Mähdreschern, die auf den Feldern arbeiten, ist ein völlig mosyrisches Bild. Straßenbahnkontaktnetz. Die Tragseile werden an den Konsolen von Stahlbetonstützen befestigt, die sich seitlich der Straßenbahnlinie befinden. Die Schienen sind überall I-Träger, auch in Kurven, die hier einen großen Radius haben (400-600 Meter, nicht weniger). Der Endbahnhof der Moskauer Raffinerie ist hinsichtlich Größe und Gleisausbau der größte des Landes. Es ist vorgesehen, zwischen Beginn und Ende der Tagesschicht in den Betrieben des Industriegebiets zwei bis drei Dutzend Zweiwagenzüge aufzustellen.

Der Bebauungsplan für die Stadt Mozyr sieht den Bau einer zweiten Straßenbahnlinie vor. Sie sollte von der bestehenden Linie in der Nähe der Haltestelle „Torgovy Tsentr“ abzweigen und entlang der Straße verlaufen. Pritytsky zum Bahnhof Kozenki. Wie die Straßenbahnen funktionieren sollen und wie die Beteiligung der Stadt am Bau der Strecke aussehen wird, bleibt fraglich.

Straßenbahnen fahren ohne Schaffner – der Fahrer wird an der Haltestelle bezahlt. Controller treffen sich in der Leitung. Ab dem 1. Februar 2010 betragen die Fahrtkosten mit der Mozyr-Straßenbahn innerhalb der Stadtgrenzen 1.100 Rubel; entlang der Strecke Stadt - Krinichny, Raevskie, Bibiki, Penki, Druzhba - 2100 Rubel; auf der Strecke Stadt – Industriegebiet – 5000 Rubel.

PS:

Modell	Menge	Betriebsjahre
KTM-5M3	62	1988-...
VTK-24	2	1988-...
VTK-10	1	1988-...
VTK-09D	1	1988-...
VTK-01	1	1988-...
MSSHU-4	1	1990er-...
PRM-5M	1	1990er-...

Routen:
Basic:
Straßenbahnverwaltung - MNPZ. Intervall 25-95 Min.
Zusätzlich:
„e“ – Straßenbahnabteilung – Moskauer Ölraffinerie. Intervall 3-12 Minuten (während der Hauptverkehrszeiten. Keine Haltestellen im Vorortbereich).
"p" - Straßenbahnverwaltung - Dorf Krinichny (1 Fahrt).
„k“ – Straßenbahnabteilung – Dorf Penki (1 Fahrt).

Verwendete Materialien Aare Olander, sowie Websites:
http://www.gorobt.narod.ru,
http://mozyr.tut.by,
http://ru.wikipedia.org

Typ