Von wo aus werden Schiffe gestartet? Methoden zum Stapellauf von Schiffen. Querfreier Abstieg

Dort, wo das Schiff gebaut wurde, versammelten sich zur vereinbarten Zeit Menschen aus der ganzen Umgebung. Das hübsche Schiff stand auf der Helling und schien im Begriff zu sein, ins Wasser zu gleiten. Aber ohne eine Flasche starkes Getränk am Stiel zu zerbrechen, konnte von einem Abstieg keine Rede sein. Der wichtigste vereinte zu allen Zeiten religiöse Symbolik, mittelalterliche Kanones und die Konzepte des Seerechts.

Eigenartige Traditionen

Die ersten „Berichte“ über die Tradition der Schiffstaufe stammen aus dem zweiten Jahrtausend v. Chr., als die Ägypter das Schiff des Pharaos vom Stapel ließen. Anschließend wird mehrfach auf die Arbeit der Römer und Griechen in dieser Richtung verwiesen. Es gibt nur wenige Informationen darüber, wie dies geschah. Es ist nur klar, dass sie die Götter auf irgendeine Weise besänftigen wollten, damit das Schicksal des Schiffes glücklich würde. Hierzu wurden verschiedene Maßnahmen ergriffen.

In der Wikingerzeit war es üblich, Blut auf das Deck zu streuen (und das nicht nur von Opfertieren).

Während die Große Inquisition im Mittelalter nach Hexen suchte, wurde die gesamte Prozession zur Taufe neuer Schiffe von Geistlichen angeführt. Alles (wie bei der Taufe eines Kindes): Gebetsgottesdienst, Segnung, Beleuchtung mit „Wasser“ (zumindest mit Wein!), Namensgebung. Dann wurde der Startbefehl gegeben und die zum Tode verurteilten Kriminellen mussten die Keile unter dem Schiff herausschlagen. Nur für den Fall, dass diese gefährliche Arbeit einem Menschen einen grausamen Scherz macht, dann würde es ihm nicht so leid tun.

Zu einem späteren Zeitpunkt, im 16. Jahrhundert, war das Volk offenbar moralisch nicht in der Lage, der Tradition standzuhalten, als ein silberner Becher, aus dem das Deck mit Wein übergossen wurde, als Geschenk an Poseidon ins Meer geworfen wurde. Daher wurde der Becher durch eine Flasche ersetzt. Es ist sicher bekannt, dass 1699 in England erstmals eine Flasche am Bug eines Schiffes zerbrochen wurde. Und im 19. Jahrhundert wurde der Priester durch eine Frau ersetzt – die „Patin“ des Schiffes. Nein, die Frau in Not ist auf dem Schiff und neben ihr ist sie die „Patin“. Die Geschichte schweigt darüber, warum, aber seitdem ist der Prozess des Stapellaufs von Schiffen voller kurioser und manchmal auch trauriger Momente.

Eines Tages schickte eine zur „Patin“ ernannte Prinzessin den Ehrengast der Zeremonie ohne Berechnung ihrer Kräfte in ein Krankenhausbett. Die Flasche zerbrach (nichts bedrohte das Schicksal des Schiffes!), aber der Kopf des Gastes wurde schwer beschädigt. Nach diesem Ereignis mussten Maßnahmen ergriffen werden – sie begannen, die Flasche am Stiel festzubinden. Und nachdem Schaulustige mehrfach durch Flaschensplitter verletzt wurden, musste der Behälter selbst in ein Netz eingewickelt werden.

Vorurteile und das Schicksal von Schiffen

Die Schiffe haben Glück, dass Katzen kein Wasser mögen. Andernfalls gäbe es durchaus Tradition, schwarzen Katzen das Schwimmen vor dem Schiffsbug zu verbieten. Aber es gibt noch viele andere Aberglauben, Vorurteile und schlechte Zeichen. Darüber hinaus gibt es so viele davon, dass der erfolgreiche Start eines Schiffes eher ein großer Erfolg als eine Regel ist.

Urteile selbst:

Die Flasche sollte beim ersten Mal zerbrechen. Notwendig. Andernfalls wird es, wie die Geschichte sagt, Ärger geben. Ein bezeichnendes Beispiel wurde mit der „Patin“ des Schiffes „Albion“, Prinzessin Alice, in Verbindung gebracht, der es dreimal (!) nicht gelang, eine Flasche am Bug des Kreuzers zu zerbrechen. Als das Schiff bereits die Slipanlage hinunterkroch, hielten die Nerven eines Zuschauers es nicht mehr aus und dank der Bemühungen eines fürsorglichen Kameraden zerbrach die Flasche schließlich. Aber es ist zu spät. Die Welle des Schiffes, die auf die Wasseroberfläche aufschlug, spülte mehrere Menschen vom Ufer weg.

Auf amerikanischen Werften gibt es sogar eine Position wie einen „Flaschenfänger“. Seine Aufgabe besteht darin, eine unbeschädigte Flasche aufzufangen und die Arbeit zu Ende zu bringen! Generell sollte die Flasche nicht unversehrt bleiben, sich im Bootshaus verheddern und auf keinen Fall umkippen!

Die Flasche muss Alkohol enthalten. Sie versuchten, die USS Constitution mit einer Wasserflasche zu starten. Daraus wurde nichts, bis der Kommandant eine Flasche gealterten Madeira nahm und sie am Bug des Schiffes zerbrach.

Der Name des Schiffes muss beim Taufritual angegeben werden und kann nicht geändert werden, sonst ist alles Tod und Untergang.

Nach der Taufe sollte das Gefäß sanft in die Wasseroberfläche eintauchen. Tatsache: Während des Stapellaufs der Titanic flog einer der Baumstämme unter dem Schiff hervor und tötete einen darunter gefangenen Mann. Schon damals galt es als schlechtes Omen.

Auch heute noch muss die Kapitänskajüte immer den Korken vom ersten Stapellauf des Schiffes enthalten. Dabei handelt es sich um eine Art Amulett, das das Schiff vor Schaden schützt. Dort soll auch das Porträt der „Patin“ hängen.

Schiffstaufe in der Neuzeit

Heutzutage ist der Stapellauf eines Schiffes oder einer Yacht ein bezauberndes Spektakel, ein zeremonielles Spektakel, das Tausende von Zuschauern anzieht. Am Bug des Schiffes geht bestimmt eine Flasche Champagner kaputt.

Zwar ist es mittlerweile üblich, es in ein spezielles Netz zu „packen“, damit die Fragmente die Freude des Publikums nicht trüben. Darüber hinaus besteht eine geringere Gefahr, dass das Design zerkratzt wird oder das komplexe Design gestört wird.

Und noch eine interessante Tatsache. Wie es der Zufall will, sind herkömmliche Champagnerflaschen in der Regel sehr langlebig. Um das Schicksal nicht herauszufordern, nehmen sie daher eine defekte Flasche. Um sicher zu brechen!

Stapellauf des Schiffes

Champagner, Münzen, Glocken

Margaret Baker

Der fertige Körper steht auf. Das Schiff wartet darauf, benannt und vom Stapel gelassen zu werden. Das ist ein sehr wichtiger Punkt. Nichts sollte dem Zufall überlassen werden. Jede Nachlässigkeit oder jedes Versehen kann den guten Ruf des Schiffes schädigen und es wird sein ganzes Leben lang Pech haben. Hier gibt es also keine Kleinigkeiten.

Einst galt der Mittwoch als der günstigste Tag für den Stapellauf eines Schiffes, der Freitag dagegen wurde gemieden. Heutzutage glauben nur noch wenige Menschen an solche Zeichen: Die Firma Cunard zum Beispiel hatte keine Angst davor, im Stich zu lassen Liner "Grafen" am Freitag, 13. August 1976; Vor hundert Jahren hätte das Schiff allein aufgrund dieses Datums viele beeindruckende Passagiere verloren.

Wenn im Moment des Abstiegs die Sonne scheint, ist dies, wie bei einer Hochzeit, ein Zeichen des Glücks. Das Team U-Boot „Nautilus“ , berühmt für ihre erfolgreiche Reise zum Nordpol, hat ein Lieblingssprichwort: „Auf der Nautilus scheint immer die Sonne“ . Dieses Sprichwort wurde am Tag des Stapellaufs des Schiffes geboren. Damals herrschte dichter Nebel, aber im letzten Moment, als Patin Ich war gerade dabei, eine Flasche Champagner zu zerbrechen, als sich der Nebel plötzlich auflöste, so plötzlich, dass es wie ein kleines Wunder war.

Mit Kommen Christentum Taufzeremonien und Segnungen von Schiffen wurden ruhiger und ohne menschliche Verluste. Allerdings war zu Beginn dieses Jahrhunderts beispielsweise in Aberdeen der Stapellauf eines Schiffes „nur“ mit Schlägen und Zwangsbädern für Schiffszimmermannslehrlinge verbunden; Einige von ihnen wurden in die Welle geschleudert, die das ins Wasser eintauchende Schiff verursachte, und ihre Köpfe tauchten dreimal unter.

Man glaubte, dass Musik, das Blut von Opfertieren und starker Rum nicht nur den Geist der Lebenden, sondern auch der Toten erheiterten und erheiterten. Es gab eine solche traditionelle Zeremonie, als die Schiffe der Westindischen Kompanie vom Stapel liefen. Das Schiff, beladen mit Gerichten mit Köstlichkeiten für die Vorfahren und geschmückt mit Blumen, durchlief am Vorabend seines Stapellaufs ein gemischtes christlich-heidnisches Ritual: Es wurde gesegnet und dann das Blut von weißen Hähnen, Hühnern und Schafen sowie von schwarzen Ziegen überfluteten sein Deck.

Wenn in Japan ein Schiff ins Wasser zu gleiten beginnt, öffnen sich die Körbe an seinem Bug und Vögel fliegen heraus, was den glücklichen Flug des Schiffes über die Meereswellen symbolisiert. Eine ähnliche Zeremonie fand während des Abstiegs der Amerikaner im Jahr 1885 statt Schiff "Chicago" ; Dann ließ seine Patin mit roten, weißen und blauen Bändern geschmückte Tauben in die Luft fliegen.

Im Laufe der Zeit ersetzte Wein das Blut. Heutzutage ist Champagner sowohl ein Getränk für besondere Anlässe als auch ein übliches Accessoire beim Stapellauf eines Schiffes. Während der Prohibition in den Vereinigten Staaten wurde es durch Ginger Beer ersetzt. Missionsschiffe wurden mit Milch getauft. Königin Elizabeth die zweite 1976 getauft Schiff „Unbesiegbar“ mit einer Flasche lokalen Weins – in diesem Fall Holunderblütenwein. Zur Taufe Schiffe „Lady Gwendolen“, „Lady Grazia“, „Lady Patricia“ und „Miranda Guinness“ Für den Transport von Bier gedacht, ihr Besitzer ist ein berühmter Brauereiunternehmen „Arthur Guinness, Sun and Company“ Dabei handelt es sich selbstverständlich um ein Produkt aus eigener Produktion. Papyrusboot von Thor Heyerdahl „Ra“ wurde getauft Ziegenmilch, Symbol für Gastfreundschaft und Wohlwollen in Marokko.

Mit Wasser getaufte Schiffe haben immer Pech. Die Überlieferung besagt, dass der erste Abstiegsversuch nach einer solchen Taufe erfolgt US-Marineschiff USS Constitution fehlgeschlagen. Das Schiff bewegte sich erst danach „Commodore James Seaver ging zum Stiel und zerschmetterte eine Flasche feinsten alten Madeiras.“ Allerdings im Jahr 1858 USS Hartford Ohne Verzögerung ging er ins Wasser, nachdem er dreimal mit Wasser „gesalbt“ worden war: Zuerst zerbrach die Tochter von Commodore Downes eine Flasche Hartford Sprint-Mineralwasser auf seiner Nase, dann zerbrach die Tochter von Commodore Strainham eine Flasche Wasser aus dem Connecticut River auf seiner Nase Galionsfigur, und Leutnant Preble übergoss das Deck mit Meerwasser.

An der Küste Frankreichs hatte die Zeremonie, bei der Fischerboote zu Wasser gelassen wurden, oft eine religiöse Konnotation und sah sehr beeindruckend aus. Der Priester besprengte das Schiff mit Weihwasser und verteilte gesegnetes Brot an die Besatzung. Der Pate und die Mutter des Schiffes schlugen fünf Nägel kreuzweise in mit gesegnetem Brot gefüllte Löcher im Mast. Solche Rituale, die bis zum Zweiten Weltkrieg praktisch unverändert blieben, sterben mittlerweile aus, aber einige Leute glauben immer noch, dass es schwieriger sein wird, eine Besatzung zu rekrutieren, wenn ein Schiff nicht „christlich“ ist, und dass ein ungetaufter „Gönner“ eines Schiffs kein „christliches“ Schiff ist Das Schiff wird sinken und das Schiff wird dich mitziehen.

In den harten Zeiten des Mittelalters wurde die riskante Aufgabe, die Haltekeile unter der Rutsche herauszuschlagen, Kriminellen übertragen; Später begannen die Schiffbauer in Neuengland, dies selbst zu tun, forderten (und erhielten) jedoch eine zusätzliche Entschädigung in Form beeindruckender Mengen Grog für die gefährliche Arbeit „unter dem Boden“.

Todesfälle oder Verletzungen, die während des Abstiegs auftraten, stellten das Schiff in den Augen der meisten Seeleute als unglücklich dar, weshalb viele umsichtige Schiffbauer eine Flasche Champagner in ein feines Netz aus Silberdraht stellten, damit die Fragmente nicht in verschiedene Richtungen flogen. Wenn die Flasche nicht zerbrach, verhieß das nichts Gutes. Einige amerikanische Werften beschäftigen sogar spezielle Leute – „Flaschenfänger“, die eine vorbeifliegende Flasche rechtzeitig auffangen und ihr die richtige Richtung geben müssen, um so einen erfolgreichen Sinkflug zu gewährleisten. Als eines Tages in Newcastle die Flasche beim Abstieg nicht zerbrach und das Schiff bereits ins Wasser gegangen war, wurde der Pate dringend ins Schlepptau genommen und die Zeremonie erfolgreich über Wasser wiederholt.

Stapellaufzeremonie eines modernen Schiffes - ein helles Spektakel, das viele Menschen anzieht und seinen Ursprung in alten Bräuchen hat. Doch bei all diesem herrlichen Feiertag mit Fanfaren, Priestersegen, Pfiffen anderer Schiffe, Zuschauermassen und einem feierlichen Bankett nach dem Abstieg ist die mystische Bedeutung des Ritus in den Hintergrund gerückt.

Ein alter Brauch besteht darin, als Glücksbringer Münzen im Mast zu verstecken, bevor der Mast aufgestellt wird. - nicht ganz vergessen. Im Jahr 1937, als die Werft gebaut wurde Angelschoner Bluenose , feierte die Schaffung des größten Schiffes seiner Geschichte, das Bild dieses Schiffes wurde auf kanadischen Groschen geprägt. Solche Münzen wurden unter anderem 1963 unter den Masten einer Kopie dieses Schoners – Bluenose-N – platziert. Für Segelschulschiff „Sir Winston Churchill“ , natürlich, wurden ausgewählt Goldkronen mit einem Porträt von Churchill .

Zeigte der Schiffseigner diesem Brauch gegenüber Gleichgültigkeit, griffen die Werftarbeiter in die Tasche – ihrer Meinung nach war die Einhaltung des Rituals so verpflichtend. Luxuriöse Schiffe waren zweifellos immer mit einem ganzen Schatz an Münzen ausgestattet. Als die Masten in Neuengland abgerissen wurden Vanderbilt-Yachten , versammelten sich große Menschenmengen, um das Gold zu bestaunen, das geborgen werden sollte. Sie waren schwer enttäuscht – nur eine 1-Cent-Münze wurde aus der Treppe genommen!

Wer weiß, vielleicht waren diese Münzen für Charon bestimmt, der im Falle des Untergangs des Schiffes seine Besatzung über den Styx transportieren musste? Die Portugiesen beispielsweise legen genau zu diesem Zweck noch heute eine Münze in den Sarg des Verstorbenen. Eine 1962 in London gemachte Entdeckung könnte etwas Licht in diese Frage bringen: in den Stufen eines römischen Handelsschiffs, das auf der Themse gefunden wurde und aus dem 2. Jahrhundert n. Chr. stammt. h., eine Münze mit dem Bild entdeckt Fortune – die antike römische „Glücksdame“ , - das Ruder des Schiffes in ihren Händen haltend. Zweifellos wurde die Münze platziert, um ihre Gunst zu gewinnen.

Um den Klang zu „mildern“, wurden dem Bad, in dem das Metall geschmolzen wurde, oft Gold und Silber zugesetzt (dasselbe wurde bei der Herstellung von Kirchenglocken gemacht). Zum Beispiel in der Metallglocke eines Schiffes der britischen Marine „Malaya“, erbaut im Jahr 1916, wurden nicht nur Goldsouveräne, sondern auch malaiische Silberdollars hinzugefügt.

Auf einem Schiff ist nichts (nach der Galionsfigur) mit so vielen Vorurteilen verbunden wie die Glocke. Genau wie die Galionsfigur wurde sie oft viel sorgfältiger geschützt als das Schiff selbst.

Selbst wenn die Glocke im Vorfeld sorgfältig gesichert wurde, könnte sie wie die Stimme des Schicksals einen Schiffbruch ankündigen.

Sie sagen, dass auf einem Friedhof in Cornwall ein ertrunkener Kapitän begraben wurde, an dessen Grab man angeblich hören konnte. Wenn ein Seemann, der nicht daran glaubte, ins Grab kam, hörte er es auch und starb in seinem nächsten. Wenn das Haus oder das Geschirr eines Seemanns plötzlich zu läuten begann, kündigte dies wie eine Schiffsglocke den Untergang des Schiffes an. Man glaubte, wenn das Klirren des Geschirrs schnell aufhörte, dann „Der Teufel wird statt des Schiffes nur zwei Seeleute zu sich nehmen“ . Wenn jemand beim Schlagen der Glocken versehentlich die falsche Anzahl an Schlägen ausführt, müssen Sie den Klang sofort dämpfen und die Glocke anschlagen. "als Antwort auf" um die entstandenen bösen Mächte zu vernichten.

Schiffe, die ihren Namen oder ihre Flagge geändert haben, erkennen Seeleute an einer Glocke, auf der nur sehr selten der neue Name eingraviert ist. Als Großbritannien 1946 übergab Flugzeugträger "Colosses" Frankreich erhielt er einen neuen Namen „Arromanchen“, aber die Franzosen haben, getreu der Sitte, die Glocke nicht verändert. So stand der Name drauf "Koloss", als es viele Jahre später als Zeichen der Vereinigung der beiden Flotten als „Museumsstück“ nach England zurückgegeben wurde.

Ein gewisser Marineoffizier erzählte es Basil Lubbock, Autor von Clipper's Tearooms (1914), wie er 1913 in New Orleans aus der Glocke erfuhr, die damals unter portugiesischer Flagge fuhr und hieß „Ferreira“. Obwohl die Besatzung das Schiff liebte, nannte sie es liebevoll „El Beijing Camisola“ („Kurzes Hemd“) , es war stark vernachlässigt, mit auffälligen Farben bemalt, und seine kupferfarbenen, einst der Stolz und die Freude des Ersten Offiziers, waren mit silberner Farbe beschmiert. Der Marineoffizier kratzte mit einem Taschenmesser an der Glocke und sah die Inschrift „Cutty Sark“, 1869“ . „Ich schlug leise mit einem Messer auf die Glocke und hörte erneut den satten Klang, der in allen Meeren, in den Tropen und in den wilden Vierzigern fast ein halbes Jahrhundert lang den Aufgang der Sonne und den Beginn der Dunkelheit ankündigte.“

Übersetzung von I. G. Rusetsky Zeichnungen von V. Mileiko

Aus der Zeitschrift „Boats and Yachts“ 1980, Nr. 6.

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Wie es funktioniert?

Alles, was Sie brauchen, ist eine Slipanlage ohne scharfe Gegenstände; um die nötige Zugkraft bereitzustellen; und mehrere Gummiairbags. Entleerte Gummiairbags werden unter die Karosserie eingeführt und aufgeblasen, um die Struktur anzuheben. Die aufblasbaren Gummi-Airbags von MAX sind auf eine hohe Tragfähigkeit ausgelegt und erleichtern dank ihrer Torsionsfähigkeit das Eintauchen eines Bootes ins Wasser (oder das Anheben aus dem Wasser, je nach Schlauch).

Beliebte Anwendungen:

Allgemeine Handelsschiffe: Der erste Stapellauf eines pneumatischen Rollsackschiffs fand in der Türkei statt. Das 8600DWT OFMAR Atasoy wurde 2007 in Istanbul mit Kissen und umfassender technischer Unterstützung von MAX vom Stapel gelassen.

Lastkahn: Lastkähne werden oft auf Grund gesetzt (besonders in Südostasien) und mit aufblasbaren Gummi-Airbags statt mit anderen Methoden zu Wasser gelassen, da dies die vielseitigste und kostengünstigste Methode ist.

Gummi-Airbags sind für alle Arten von Schiffen mit einem Gewicht von weniger als 10.000 Tonnen konzipiert, einschließlich leichter Schiffe, aber nicht beschränkt auf Ankerschlepper-Versorgungsschiffe, Tanker, Chemikalientanker, Schwimmdocks, schwere landwirtschaftliche Strukturen, Bausenken usw.

Die MAX-Gummi-Airbag-Technologie wird sogar von einigen der größten Schiffbauer in Nordamerika praktiziert.

Wir kümmern uns um alle Projekte von der ersten Beratung bis zur Fertigstellung und liefern Winden, Zubehör und Gummiairbags, um eine gute Koordination und Spezifikation am Startplatz sicherzustellen. Wir haben vielen Unternehmen auf der ganzen Welt geholfen, die Kosten für Schiffseinführungen und Reparaturprojekte zu senken. Schreiben Sie uns einfach und wir helfen Ihnen gerne weiter!

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Obwohl wir aufgrund des professionellen Wettbewerbs keine Berechnungsdetails offenlegen können, soll dieser Leitfaden einen allgemeinen Überblick darüber geben, was MAX seinen Kunden empfiehlt.

Abschnitt: Stapellauf des Schiffes

MAX-Gummiairbags sind eine kostengünstige Lösung für das Zuwasserlassen einer Vielzahl von Schiffen – von kleinen Lastkähnen bis hin zu großen Frachtschiffen. Es ist jedoch wichtig zu verstehen, dass pneumatische Rolltaschen zum Aussetzen und Einholen von Booten keine Einheitslösung sind, die für alle geeignet ist. Tatsächlich muss das MAX-Team alle notwendigen technischen Eigenschaften des Schiffes (oder der Struktur, da diese Methode auch zum Starten von Senkkästen verwendet werden kann) verstehen. schwimmende Liegeplätze usw.) und externe Faktoren berücksichtigen.

Der erste Schritt besteht darin, die Größe und das Volumen zu bestimmen.

Bestimmung der Hauptabmessungen und des Schiffstyps

Bei MAX hören wir zuerst zu und sprechen dann.

Vor der Beratung werden Sie von unseren Mitarbeitern in der Regel gebeten, einige technische Spezifikationsformulare auszufüllen. Faktoren wie Gesamtlänge (LOA), Breite, Design, Startgewicht (Leichtgewicht) des Schiffes und Betriebshöhe (Abstand zwischen Boden und Rumpf des Schiffes) werden berücksichtigt. Dadurch kann unser Team das Gewicht der Struktur beim Start abschätzen und die Grundabmessungen kennen, um die Gummiairbags effektiv zu strukturieren. Bei der Auswahl der Art von Gummi-Airbags spielen verschiedene Bauformen eine wichtige Rolle.

Sobald Sie den Bootstyp und dessen Grundmaße ermittelt haben, beraten wir Sie gerne zu Art, Größe und Anzahl der Airbags. Auch das Gewicht wird als Prozentsatz der Schiffsmasse berücksichtigt. Dies trägt dazu bei, dass der MAX einen sicheren Startvorgang gewährleistet, ohne die Gummiairbags zu überlasten, und bietet außerdem einen Sicherheitsspielraum, da beim Stapellauf von Schiffen zusätzliches Gewicht übertragen wird.

Basierend auf den Abmessungen und dem strukturellen Design kann Ihnen das Team mit Ratschlägen zu den Größen von Gummi-Airbags in Bezug auf Länge, Durchmesser und Typ behilflich sein. Anschließend können wir anhand von Berechnungen und sorgfältigen Prognosen die garantierte Belastbarkeit der Airbags ermitteln. An dieser Stelle werden weitere pneumatische Rolltaschen in unsere Empfehlungen aufgenommen.

Auch der Abstiegsvorgang wird von unserer Software überprüft „MAX Smart Ship startet“.

Aufgrund professioneller Wettbewerbsvorteile ist dieser Screenshot nur ein Teil der Software.

Diese Software wird von unserem Softwareentwicklungsteam entwickelt und überprüft unsere Berechnungen noch einmal, um sicherzustellen, dass die empfohlene Art und Menge optimal ist.

Vorbereitung der Struktur am Boden

Die pneumatische Freigabe des MAX-Rollsacks erfordert eine feste Oberfläche, um zu verhindern, dass die gesamte Struktur beim Start einsinkt.

Wenn der Boden weich ist oder aus Schwemmsand besteht, gibt es viele Möglichkeiten, die Ihnen unsere Mitarbeiter empfehlen können. Sandsäcke sind eine weit verbreitete Option. Wir haben auch vielen unserer Kunden dabei geholfen, den Boden für den Start von Hellingen vorzubereiten. Dies erfordert eine sehr detaillierte Untersuchung der Beschaffenheit der Erde und eine eingehende Analyse im Einzelfall. Dieser Aspekt sollte nicht außer Acht gelassen werden. Wir unterstützen unsere Kunden seit vielen Jahren bei der Lösung dieser Probleme, basierend auf unserer Erfahrung beim Stapellauf von Schiffen. Kontaktieren Sie uns, wenn beim Absenken der Slipanlage Probleme auftreten.

Weitere Bedingungen vor dem Start und Energiefragen, einschließlich dieser, werden mit dem Kunden besprochen.

Auswahl der Winde

Die Kraft, die erforderlich ist, um die Bewegung des Schiffes ins Wasser zu unterstützen, wird unter Berücksichtigung des Neigungswinkels und des Gewichts ermittelt. Das Team muss bestimmen, was erforderlich ist, um die Struktur an Ort und Stelle zu halten. . Bei Bedarf werden auch Hebezeuge und die erforderliche Ausrüstung empfohlen.

Eine starke Winde, die ausreichend Zugkraft liefern kann, ist von entscheidender Bedeutung. Dies ist besonders wichtig für einige Startprojekte, die eine langlebige Winde erfordern.

Platzierung von Gummiairbags

Mithilfe von 3D-Projektionen bestimmen wir die Platzierung der Gummiairbags an der Startposition.

Diese 3D-Ansicht hilft Ihnen zu verstehen, wie Sie das Gewicht des Schiffes/der Struktur gleichmäßig verteilen können, um maximale Sicherheit zu gewährleisten. MAX berücksichtigt den Abstand zwischen Komponenten und die Koordinierung der Position von „Stützblöcken“.

Schiffseinführung

Erstkunden benötigen in der Regel die Anwesenheit unseres Beratungsteams vor Ort, um sie beim Stapellauf ihres Schiffes zu unterstützen. Gegen eine geringe Beratungsgebühr können wir unseren Kunden beim gesamten Vorbereitungsprozess behilflich sein und den Abstiegsprozess überwachen. Mit jahrelanger Erfahrung und sorgfältigen Prognosen garantiert unser Team den Erfolg des Projekts und die Sicherheit der Crew. Aufgrund zahlreicher Vorteile ist das Absenken von Bauwerken bis zu 10.000 Tonnen mit dieser Methode heutzutage weit verbreitet. Es ist allgemein anerkannt, dass diese Gummi-Sicherheitssäcke viele Jahre lang verwendet werden können und wesentlich kostengünstiger sind als andere herkömmliche Methoden zum Zuwasserlassen von Schiffen.

Dies ist eine einfache Darstellung des Vorgangs, ein Boot mithilfe von Gummiairbags zu Wasser zu lassen. Alles beginnt damit, dass das Schiff mithilfe einer Winde an Ort und Stelle gehalten wird. Dabei werden Gummiairbags zwischen dem Schiffsrumpf und dem Boden positioniert und dann aufgeblasen. Wenn die Winde eingeschaltet wird, wickelt sich das Seil langsam ab und die Struktur kann mithilfe der Schwerkraft in Richtung Ufer gleiten. An der vorgesehenen Stelle wird die Verbindung zwischen Winde und Schiff durch einen „Schäkel-Schnellverschluss“ verkürzt. Durch den Einsatz von Schwerkraft und pneumatischen Rollsäcken zum Zuwasserlassen und Heben von Schiffen wird das Schiff sicher ins Meer gebracht. Dies ist eine Methode mit geringem Risiko. Bitte beachten Sie, dass es viele verschiedene Szenarien gibt, die zu Ihrer spezifischen Situation und Ihrem Schiff passen. Daher handelt es sich hier nur um eine allgemeine Vorstellung der Startmethode. Für eine Beratung zu Ihrem Projekt schreiben Sie uns, damit unser Team Ihnen helfen kann.

Abschnitt: Seenotrettung

Bei der Seerettung handelt es sich um den Prozess/das Projekt zur Bergung eines Schiffes (Schiffes), seiner Ladung oder Gegenstände nach einem Schiffbruch. Dazu gehört das Abschleppen eines Schiffes, das Flicken eines Schiffes oder das Heben versunkener/auf Grund gelaufener Schiffe. MAX-Notfallairbags für schweres Heben sind ein beliebtes Produkt zum Heben gesunkener/auf Grund gelaufener Schiffe. Die Seenotrettung erfolgt mit Hilfe von Gummi-Airbags, unser technisches Team berät jedoch je nach Einzelfall auf der Grundlage bekannter Fakten. Als Nächstes möchten wir Ihnen eine grundlegende Vorstellung davon geben, wie wir Hilfe beim Schiffsrecycling leisten.

Zum Anheben des Schiffes sind Schwimmkörper erforderlich

Es wird eine Studie durchgeführt und Berechnungen der in der Tiefe benötigten Schwimmkörper erstellt. MAX ist jedoch in der Lage, Sie über die Größe und den Typ der hochbelastbaren MAX-Airbags für den Aufstieg zu beraten (sie werden auf Bestellung entwickelt und unterscheiden sich deutlich von den Airbags für den Abstieg, wobei der Schwerpunkt stärker auf dem Auftrieb usw. liegt).

Tiefe oder Wasserdruck

MAX muss den Umfang und die Größenordnung des Projekts verstehen, um die Stärke und Art der Mobilisierungs-/schwebenden Gummiairbags bestimmen zu können.

Seit dem Hurrikan Katrina im Jahr 2005 arbeiten wir in vielen Teilen der Welt eng mit Seenotrettungsteams zusammen. Dadurch haben wir unsere Expertise in diesen Projekten erweitert und können den Erfolg Ihrer Seenotrettungsprojekte sicherstellen. Wenn Sie ein Schiffsrecyclingteam sind, MAX Heavy Duty Lift Airbags in hoher Qualität und zu günstigen Preisen zu beziehen.

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Das Schiff zu Wasser lassen- ein bedeutendes Ereignis im Leben des Schiffes und im Arbeitsalltag der Schiffbauer. Aber warum genau ist der Start bedeutsam? Schließlich handelt es sich dabei lediglich um eine Zwischenstufe im Schiffsbau.

Nach dem Stapellauf dauert der Bau des Schiffes manchmal noch Jahre. Dies ist höchstwahrscheinlich auf zwei Umstände zurückzuführen. Die erste davon besteht darin, dass das Schiff im Moment des Starts von einer Umgebung in eine andere übergeht und in seinem ursprünglichen Element landet. Der zweite Umstand: Der Stapellauf des Schiffes ist der einzige Moment im Bauprozess, der einen klaren Zeitbezug hat. Tatsächlich weiß niemand, wann mit dem Bau des Schiffes begonnen wird, aber das Ende des Baus ist klar definiert. Dieser Moment ist die Unterzeichnung der Inbetriebnahmebescheinigung des Schiffes und das Hissen der Kundenflagge darauf. Dies ist jedoch nur die dokumentarische Seite der Sache. Tatsächlich ist das Schiff jedoch derzeit möglicherweise noch nicht „gebaut“. Offensichtliche Mängel und versteckte Mängel sind in der Schiffbaupraxis keine Seltenheit und werden nach der Inbetriebnahme des Schiffes beseitigt (im Wesentlichen mit der Fertigstellung des Schiffes).

Das Schiff zu Wasser lassen Jahr, Tag und Stunde stimmen eindeutig überein. Deshalb wurde im Schiffbau in allen Jahrhunderten der Sinkflug feierlich gefeiert. Die Feierlichkeiten hatten zunächst den Charakter einer religiösen Zeremonie. Dann verschwand alles Religiöse, aber der eigentümliche „Ritus der Taufe“ blieb bestehen. Und heute, beim Abstieg, ist die „Patin“ in der Regel eine Frau, die im Beisein zahlreicher Zeugen eine traditionelle Flasche Champagner an der Schiffswand zerschmettert.

Für Schiffe zu Wasser lassen Derzeit kommen verschiedene Methoden und unterschiedliche Strukturen zum Einsatz.

VERFAHREN ZUM AUSSETZEN VON SCHIFFEN

Schiffe zu Wasser lassen Die Hellingzeit des Schiffbaus endet und die Ausrüstungszeit beginnt. Moderne Technologie gewährleistet maximale Bereitschaft des Schiffes vor dem Stapellauf. Der Zeitpunkt wird abhängig von der eingesetzten Technologie, den Produktionsbedingungen der Bauanlage und der Jahreszeit gewählt. Vor dem Stapellauf müssen obligatorische Arbeiten abgeschlossen sein: Montage und Schweißen, um die Dichtheit und Festigkeit des Schiffes sicherzustellen; Lackieren des Unterwasserteils des Rumpfes und Anbringen von Ladeleinen; Installation und Prüfung von Außenbordarmaturen; Einbau des Stevenrohrs; Einbau von Rudern, Propellerwellen und Propellern, Drehaufsätzen; Installation der notwendigen Teile der Festmacher- und Rettungsausrüstung; Sicherungsmechanismen und dem Schiff zugeführte Ladung.

Es gibt einige Methoden zum Stapellauf von Schiffen: frei - auf einer schiefen Ebene unter dem Einfluss der Schwerkraft; durch Aufstieg – wenn der Wasserstand in den Startanlagen steigt; gezwungen - mechanisiert.

Ein Schiff durch Schwerkraft zu Wasser lassen

Der Abstieg unter dem Einfluss der Schwerkraft (längs und quer) ist am schwierigsten. Der Zeitraum des eigentlichen Abstiegs ist sehr kurz und die Vorarbeiten nehmen viel Zeit in Anspruch.

Längsabstieg

Längszuwasserlassen von Schiffen durchgeführt aus geneigten Längsbeständen von 100 bis 350 m Länge, die senkrecht zur Küstenlinie oder in einem bestimmten Winkel dazu liegen. Die Slipanlage ist ein komplexes Ingenieurbauwerk mit einem Stahlbetonsockel zur Aufnahme von Abstiegswegen. Es besteht aus Oberflächen- und Unterwasserteilen.

Querabstieg

Das Querwasserlassen wird üblicherweise zum Zuwasserlassen kleiner und mittlerer Schiffe auf Werften an Flüssen eingesetzt. Zum Queraussetzen eines Schiffes werden Bauwerke verwendet, die aus einer horizontalen Slipanlage (Vorauslassposition) und geneigten Aussetzbahnen bestehen, die senkrecht zur Slipanlagenachse ausgerichtet sind. Das Gefälle der Abstiegsgleise ist viel größer als bei Längshellingen. Abstiegswege werden auf dem Boden oder auf einem Stahlbetonsockel verlegt und 1,5 m tief im Wasser vergraben oder gar nicht vergraben.

Schiffe durch Auftauchen zu Wasser lassen

Stapellauf eines Schiffes durch Auftauchen erfolgt in Trockendocks, deren Kammern mit Wasser aus dem Wasserbereich gefüllt werden, in Verladedocks und Dockkammern, die über Pumpstationen mit Wasser gefüllt werden. Die Docks sind so weit mit Wasser gefüllt, dass unter dem Boden des aufgetauchten Schiffes genügend Freiraum vorhanden ist, um es von den Kielblöcken zu entfernen.

erzwungener mechanisierter Abstieg

Gezwungen mechanisierter Abstieg werden mit folgenden Bauwerken durchgeführt: Quer- und Längsrutschen, vertikale Schiffshebewerke, Kräne und Schwimmdocks.

Querfreier Abstieg

Die Basis Querabstieg Das Prinzip der freien Bewegung eines Schiffes entlang einer schiefen Ebene unter dem Einfluss seines Eigengewichts ist etabliert. Der Aufbau der Abseilgeräte ist bei dieser Methode wesentlich einfacher und die Abstiegswege sind kürzer als bei Längsabfahrten. Die Reduzierung der Gleislänge wird durch ein großes Gefälle und den Einsatz spezieller Querabstiegsarten ermöglicht: Sprungabstieg, Wurfabstieg und Abstieg mit Ponton.

Abhängig von der Lage der Slipanlagen kann der Querabstieg nach mehreren Schemata durchgeführt werden.

Der Abstieg direkt von der Baustelle (Helling) erfolgt mit Hilfe von Startvorrichtungen, die aus mehreren Drehbalken (Balance-Tischen) bestehen und gleichzeitig die Auflagefläche der Bau-Hinging sind.

Die oben gezeigte Vorrichtung besteht aus einem Schwenkbalken, der an seinem verlängerten Ende in Richtung der Startschienen von einem hydraulischen Wagenheber, einer Schwenkstütze und einer Abzugsklemme getragen wird. Unter dem Einfluss des Kippmoments durch das Gewicht des Schiffes kippt der Balken, bis die Startrutsche mit den Startschienen übereinstimmt. Dann werden mit Hilfe von Pneumatikzylindern die Verzögerungsauslöser gelöst und das Schiff entlang der öligen Wege ins Wasser gesenkt.

Abstieg, während sich das Schiff auf die Untiefen des Stapellaufs bewegt. Zum Stapellauf wird das Schiff auf Schiffswagen in die Vorstartposition gefahren, wo mit speziellen Fangvorrichtungen gesicherte Pfosten und Aussetzkufen darunter angebracht werden. Das Schiff wird von den Karren auf die Startkufen übertragen und mit Winden in die Startposition abgesenkt, von wo aus ein freier Abstieg über die schmierigen Wege erfolgt. Da die Startschienen beim Querabstieg ein Gefälle aufweisen, erzeugt das Gewicht des Schiffes und der Startvorrichtung die Antriebskraft des Schiffes und die Kraft des Normaldrucks auf die Slipanlage. Eine Vergrößerung der Auflagefläche der Kufen führt zu einer Erhöhung des Gewichts des Abseilgeräts und damit auch seiner Kosten. Ein Merkmal des freien Querabstiegs besteht darin, dass der Abstiegsvorgang ab dem Moment, in dem sich das Schiff entlang der Startbahnen zu bewegen beginnt, praktisch unkontrollierbar wird. Ab dem Moment, in dem der Körper ins Wasser gelangt, entsteht in Bewegungsrichtung eine Widerstandskraft und in vertikaler Richtung eine Stützkraft. Das Schiff bewegt sich nicht nur vorwärts, sondern beginnt sich um eine Längsachse zu drehen, die durch den Schwerpunkt seines Querschnitts verläuft. Wenn Gewichts- und Stützkräfte gleich sind, schwimmt das Schiff.

Das Queraussetzen eines Schiffes umfasst viele Vorgänge: Vorbereitung der Slipanlage und der Aussetzvorrichtung; Erstellung eines Abstiegsplans und Verteilung der am Abstieg beteiligten Arbeiter; Inspektion des Unterwasserteils der Abstiegswege durch Taucher; Trocknen von Schienen und Kufen, Auftragen von Beschichtungen; Bewegen zur Startposition des Schiffes mit einer speziellen Winde; Aufwickeln und Sichern von Läufern unter dem Schiff; Kabelverdrahtungsgeräte zur Verhinderung des Abrutschens der Enden; Anheben des Schiffes mit hydraulischen Hebern und endgültige Installation der Läufer zusammen mit den darauf installierten Kielblöcken an ihren Standardplätzen; Befestigen der Läufer an den Ableitern und Anbringen spezieller Snacks; Übertragen des Schiffes auf die Aussetzvorrichtung mithilfe von hydraulischen Hebern und Ausrollen von Transportkarren unter dem Schiff.

Nach dem Stapellauf des Schiffes führt ein Spezialteam, das mit einem Schlepper anreist, eine gründliche Inspektion der Abteile des aufgetauchten Schiffes durch und beseitigt festgestellte Mängel. Das Schiff wird zur Fertigstellung und Prüfung zum Pier gebracht.

Vielleicht wird es in Zukunft neue Möglichkeiten geben, Schiffe zu Wasser zu lassen. Beispielsweise werden im Bau befindliche Schiffe in Teilen zu Wasser gelassen und ihre Abschnitte anschließend über Wasser zusammengefügt. Das Anlegen von Schiffen auf dem Wasser wird seit langem durchgeführt. Zum Verschweißen der zusammenpassenden Teile des Gefäßes werden Senkkästen oder verschiedene patentierte Dichtungsvorrichtungen verwendet. Neben dem Schweißen können zur Verbindung von Teilen auch mechanische Verriegelungsvorrichtungen eingesetzt werden, wie sie zum Koppeln von Hochsee-Schlepperzügen verwendet werden. In Zukunft können die Methoden und Mittel zum Anlegen von Schiffen auf dem Wasser natürlich verbessert werden. Für unsere Nachkommen gibt es einen sehr großen Spielraum für erfinderische und ingenieurwissenschaftliche Tätigkeiten. Daher wird das Anlegen über Wasser im 22. Jahrhundert zu einem routinemäßigen technologischen Vorgang und fester Bestandteil der Praxis von Werften für den Schiffbau mit großer Tonnage werden. Dadurch wird es möglich, die Tragfähigkeit und die Abmessungen von Startstrukturen auf baulich und wirtschaftlich vertretbare Grenzen zu beschränken. Solche Strukturen werden es ermöglichen, große Schiffe und Komponenten von Schiffen mit großer Kapazität zu Wasser zu lassen.

Stapellauf des Schiffes In vielen christlichen Kulturen wird es mit der religiösen Zeremonie der Taufe eines Kindes verglichen, bei der ihm ein Name gegeben wird. Dies liegt daran, dass ein getauftes Kind den Schutz und Schutz Gottes erhält. Indem sie die Zeremonie des Stapellaufs eines Schiffes mit einer Taufe vergleichen, wollen Seeleute den Schutz Gottes für sich und ihr Schiff erhalten.

Die Taufe ist das Sakrament der Aufnahme in die christliche Kirche. In der katholischen Kirche symbolisiert die Taufe das Ende eines alten Lebens und die Geburt eines neuen Menschen mit einem neuen Namen. Die Form der Zeremonie und die damit verbundenen Rituale können von Kirche zu Kirche leicht variieren, aber die Taufe beinhaltet immer die Verwendung von Wasser und eine Anrufung der Heiligen Dreifaltigkeit: „Ich taufe dich im Namen des Vaters, des Sohnes und des Heiligen Geistes.“ Der Kandidat wird ganz oder teilweise in Wasser getaucht oder der Priester besprengt seinen Kopf mit Weihwasser.

Grundlage für den Vergleich des Stapellaufs mit der Taufe ist das Zusammenspiel zweier Begriffsbereiche, bei dem die Quellsphäre „Taufe eines Menschen“ ihr Szenario teilweise auf die Empfängersphäre „Schiffsstart“ projiziert. Der Quellbereich kann als Rahmenszenario dargestellt werden, in dem folgende Komponenten unterschieden werden: Kind, Paten, Anrufung, Gebet zur Dreifaltigkeit, Pantomime und Weihwasser. Der ursprüngliche Zweck des metaphorischen Vergleichs besteht darin, dass das Schiff den Schutz Gottes erhält.

In der amerikanischen Flotte beteiligt sich ein Sponsor (russisch – „Bürge“) am Stapellauf des Schiffes. Analog zur Taufe sind an der Zeremonie entweder ein oder zwei Bürgen beteiligt, jedoch immer unterschiedlichen Geschlechts: Pate und Patin. Da die Zeremonie im Zuge der Reformation ihren religiösen Charakter weitgehend verlor, fungierten Vertreter weltlicher Autoritäten als Bürgen. In der englischen Flotte könnten Bürgen Mitglieder der königlichen Familie, hochrangige Marineoffiziere und Vertreter der Admiralität sein. Seit dem 19. Jahrhundert wurde die Bürgenrolle in der Regel von Frauen übernommen. Die Geschichte zeugt vom Namen der ersten Patin der amerikanischen Marine, Lavinia Watson, der Tochter eines angesehenen Philadelphianers. Am 22. August 1846 taufte sie auf der Werft in Philadelphia das Segelschiff Germantown.

Der Schlüsselmoment der Stapellaufzeremonie ist die Benennung des Schiffes mit einem Namen, der den Übergang des Schiffes in einen neuen Zustand, den Beginn seines Lebens, symbolisiert. Die Patin oder Patin wendet sich feierlich an das Schiff mit den Worten: „Im Namen der Vereinigten Staaten taufe ich dich…“, spricht den Namen des Schiffes aus, gefolgt vom Zerbrechen einer Flasche mit etwas Flüssigkeit. Wasser, Apfelwein und Wein können als „Weihwasser“ verwendet werden, traditionell bevorzugen sie jedoch ein weltliches Getränk – Champagner. Die Flasche zerbricht am Bug des Schiffes: „Als ‚Constitution‘ auslief, zerbrach Kapitän Sever eine Flasche feinen alten Madeiras über dem Bugspriet.“. Der Ort des Absturzes ist kein Zufall und liegt darin begründet, dass der Bug des Schiffes metaphorisch als menschlicher Kopf wahrgenommen wird. Es ist der Kopf der Person, der bei der Taufe vom Priester mit Weihwasser besprengt wird.

Nach der Benennung des Schiffes wird das Schiff entlang von Slipanlagen ins Wasser gelassen, wodurch auch eine bildliche Metapher entsteht, bei der ein Kind in ein Weihwasserbecken getaucht wird. Es ist merkwürdig, dass die Vorräte, auf denen das Schiff ruht, durch das Lexem „Wiege“ – Wiege, Wiege – dargestellt werden, was noch einmal den anthropozentrischen Charakter des Schiffes betont. Das Schiff verlässt wie ein Kind seine „Wiege“, wenn es sich im Weltraum bewegen kann.

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