Todesfälle von Astronauten im Weltraum. Sollten wir Angst haben und unsere Koffer für eine andere Galaxie packen? Ist die Bedrohung für die Erde real?

Teure Komponenten und die besten wissenschaftlichen Köpfe können noch nicht den hundertprozentigen Erfolg einer Weltraumoperation garantieren: Immer wieder versagen Raumschiffe, stürzen ab und explodieren. Heutzutage spricht man mutig von der Kolonisierung des Mars, doch noch vor wenigen Jahrzehnten konnte jeder Versuch, ein Schiff in den Weltraum zu schicken, zu einer schrecklichen Tragödie werden.

Sojus 1: ein Opfer des Weltraumrennens

1967 Die Raumfahrtindustrie hinkt den Vereinigten Staaten um zwei große Schritte hinterher: Die Staaten führen seit zwei Jahren bemannte Flüge durch, und die UdSSR hatte seit zwei Jahren keinen einzigen Flug mehr. Aus diesem Grund war die Führung des Landes so bestrebt, die Sojus um jeden Preis mit einer Person an Bord in die Umlaufbahn zu bringen.

Alle Probeversuche unbemannter „Gewerkschaften“ endeten mit Unfällen. Sojus 1 wurde am 23. April 1967 in die Umlaufbahn gebracht. An Bord ist ein Kosmonaut – Wladimir Komarow.

Was ist passiert

Unmittelbar nach dem Eintritt in die Umlaufbahn begannen die Probleme: Eines der beiden Solarpaneele öffnete sich nicht. Auf dem Schiff herrschte Strommangel. Der Flug musste vorzeitig abgebrochen werden. Die Sojus deorbierte erfolgreich, aber in der Endphase der Landung funktionierte das Fallschirmsystem nicht. Der Pilotschirm war nicht in der Lage, den Hauptfallschirm aus der Ablage zu ziehen, und die Leinen des erfolgreich herausgekommenen Reservefallschirms waren um den nicht abgeschossenen Pilotschirm gewickelt. Der endgültige Grund für das Versagen des Hauptfallschirms ist noch nicht geklärt. Zu den häufigsten Varianten gehört ein Technologieverstoß bei der Produktion des Abstiegsmoduls im Werk. Es gibt eine Version, bei der aufgrund der Erwärmung des Geräts die Farbe auf der Fallschirm-Auswurfschale, die versehentlich zum Bemalen verwendet wurde, klebrig wurde und der Fallschirm nicht herauskam, weil er an der Schale „klebte“. Mit einer Geschwindigkeit von 50 m/s prallte das Abstiegsmodul auf den Boden, was zum Tod des Astronauten führte.
Dieser Unfall war der erste (bekannte) Todesfall eines Menschen in der Geschichte der bemannten Raumfahrt.

Apollo 1: Feuer auf der Erde

Der Brand ereignete sich am 27. Januar 1967 während der Vorbereitungen für den ersten bemannten Flug des Apollo-Programms. Die gesamte Besatzung kam ums Leben. Es gab mehrere wahrscheinliche Ursachen für die Tragödie: einen Fehler bei der Wahl der Atmosphäre (die Wahl fiel auf reinen Sauerstoff) des Schiffes und einen Funken (oder Kurzschluss), der als eine Art Zünder dienen könnte.

Die Apollo-Crew wenige Tage vor der Tragödie. Von links nach rechts: Edward White, Virgil Grissom, Roger Chaffee.

Sauerstoff wurde dem Sauerstoff-Stickstoff-Gasgemisch vorgezogen, da es die versiegelte Struktur des Schiffes wesentlich leichter macht. Dem Druckunterschied während des Fluges und während des Trainings auf der Erde wurde jedoch kaum Bedeutung beigemessen. Einige Teile des Schiffes und Elemente der Astronautenkostüme wurden in einer Sauerstoffatmosphäre bei erhöhtem Druck sehr entflammbar.

So sah das Kommandomodul nach dem Brand aus.

Einmal entzündet, breitete sich das Feuer mit unglaublicher Geschwindigkeit aus und beschädigte die Raumanzüge. Das komplexe Design der Luke und ihrer Schlösser ließ den Astronauten keine Chance zu entkommen.

Sojus-11: Druckverlust und Mangel an Raumanzügen

Der Schiffskommandant Georgy Dobrovolsky (Mitte), Testingenieur Viktor Patsaev und Flugingenieur Vladislav Volkov (rechts). Dies war die erste Besatzung der Orbitalstation Saljut-1. Die Tragödie ereignete sich während der Rückkehr der Kosmonauten zur Erde. Bis zur Entdeckung des Schiffes nach der Landung wussten die Menschen auf der Erde nicht, dass die Besatzung gestorben war. Da die Landung im Automatikmodus erfolgte, landete das Abstiegsfahrzeug ohne nennenswerte Abweichungen vom Plan am vorgesehenen Ort.
Das Suchteam fand die Besatzung ohne Lebenszeichen vor; Wiederbelebungsmaßnahmen halfen nicht.

Was ist passiert

Sojus-11 nach der Landung.

Die am häufigsten akzeptierte Version ist die Druckentlastung. Die Besatzung starb an der Dekompressionskrankheit. Eine Analyse der Rekorderaufzeichnungen zeigte, dass in einer Höhe von etwa 150 km der Druck im Abstiegsmodul stark abzunehmen begann. Die Kommission kam zu dem Schluss, dass der Grund für diesen Rückgang das unbefugte Öffnen des Belüftungsventils war.
Dieses Ventil sollte sich in geringer Höhe öffnen, wenn die Zündpille gezündet wurde. Es ist nicht sicher bekannt, warum die Zündpille viel früher feuerte.
Vermutlich geschah dies aufgrund einer Stoßwelle, die durch das Gehäuse des Geräts ging. Und die Schockwelle wiederum wird durch die Aktivierung von Zündkapseln verursacht, die die Sojus-Abteile trennen. Dies konnte in Bodentests nicht reproduziert werden. Später wurde jedoch das Design der Belüftungsventile geändert. Es ist zu beachten, dass das Design der Raumsonde Sojus-11 keine Raumanzüge für die Besatzung vorsah...

Challenger-Unfall: Katastrophe live

Dank der Live-Übertragung im Fernsehen wurde diese Tragödie zu einer der lautesten in der Geschichte der Weltraumforschung. Die amerikanische Raumfähre Challenger explodierte am 28. Januar 1986, 73 Sekunden nach dem Start, vor Millionen von Zuschauern. Alle 7 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben.

Was ist passiert

Es wurde festgestellt, dass die Zerstörung des Flugzeugs durch eine Beschädigung des Dichtrings des Feststoffraketenboosters verursacht wurde. Eine Beschädigung des Rings während des Starts führte zur Bildung eines Lochs, aus dem ein Jetstream auszuströmen begann. Dies führte wiederum zur Zerstörung der Beschleunigerlagerung und der Struktur des externen Kraftstofftanks. Durch die Zerstörung des Treibstofftanks explodierten die Treibstoffbestandteile.

Das Shuttle explodierte nicht, wie allgemein angenommen wird, sondern „kollabierte“ aufgrund aerodynamischer Überlastungen. Das Cockpit ist nicht zusammengebrochen, aber höchstwahrscheinlich drucklos geworden. Die Trümmer fielen in den Atlantik. Viele Fragmente des Shuttles, darunter auch die Mannschaftskabine, konnten gefunden und hochgehoben werden. Es wurde festgestellt, dass mindestens drei Besatzungsmitglieder die Zerstörung des Shuttles überlebten und bei Bewusstsein waren, als sie versuchten, die Luftversorgungsgeräte einzuschalten.
Nach dieser Katastrophe wurden die Shuttles mit einem Notfall-Evakuierungssystem für die Besatzung ausgestattet. Es ist jedoch erwähnenswert, dass dieses System beim Challenger-Unfall die Besatzung nicht hätte retten können, da es ausschließlich für den Einsatz im Horizontalflug konzipiert war. Diese Katastrophe „kürzte“ das Shuttle-Programm um zweieinhalb Jahre. Die Sonderkommission machte in hohem Maße einen Mangel an „Unternehmenskultur“ bei der gesamten NASA sowie eine Krise im Entscheidungssystem des Managements dafür verantwortlich. Den Verantwortlichen ist seit 10 Jahren ein Defekt an O-Ringen bekannt, die von einem bestimmten Lieferanten geliefert wurden...

Katastrophe der Shuttle Columbia: Landung fehlgeschlagen

Die Tragödie ereignete sich am Morgen des 1. Februar 2003, als das Shuttle nach 16-tägigem Aufenthalt im Orbit zur Erde zurückkehrte. Nachdem das Schiff in die dichten Schichten der Atmosphäre eingedrungen war, hatte es nie Kontakt zum NASA Mission Control Center, und anstelle des Shuttles erschienen seine Fragmente am Himmel und fielen zu Boden.

Crew des Shuttle Columbia: Kalpana Chawla, Richard Husband, Michael Anderson, Laurel Clark, Ilan Ramon, William McCool, David Brown.

Die Untersuchung erstreckte sich über mehrere Monate. Die Trümmer des Shuttles wurden auf einer Fläche von der Größe zweier Bundesstaaten gesammelt. Es wurde festgestellt, dass die Ursache der Katastrophe eine Beschädigung der Schutzschicht des Shuttle-Flügels war. Dieser Schaden wurde wahrscheinlich dadurch verursacht, dass beim Stapellauf des Schiffes ein Stück der Isolierung des Sauerstofftanks herunterfiel. Wie im Fall der Challenger hätte die Tragödie verhindert werden können, wenn die Besatzung durch eine willensstarke Entscheidung der NASA-Führung eine Sichtprüfung des Schiffes im Orbit durchgeführt hätte.

Es gibt Hinweise darauf, dass technische Spezialisten dreimal eine Anfrage gesendet haben, um Bilder der beim Start entstandenen Schäden zu erhalten. Das NASA-Management war der Ansicht, dass Schäden durch den Aufprall des Isolierschaums keine schwerwiegenden Folgen haben könnten.

Apollo 13: eine gewaltige Tragödie mit Happy End

Dieser Flug amerikanischer Astronauten ist eine der berühmtesten bemannten Apollo-Missionen zum Mond. Die unglaubliche Tapferkeit und Hartnäckigkeit, mit der Tausende von Menschen auf der Erde versuchten, Menschen aus der kosmischen Falle zurückzuholen, wurden von Autoren und Regisseuren besungen. (Der berühmteste und detaillierteste Film über diese Ereignisse ist Ron Howards Film Apollo 13.)

Was ist passiert

Start von Apollo 13.

Nach der üblichen Mischung von Sauerstoff und Stickstoff in ihren jeweiligen Tanks hörten die Astronauten das Geräusch eines Aufpralls und spürten einen Ruck. Im Bullauge machte sich ein Gasleck (Sauerstoffgemisch) aus dem Serviceraum bemerkbar. Die Gaswolke veränderte die Ausrichtung des Schiffes. Apollo begann Sauerstoff und Energie zu verlieren. Die Uhr zählte. Es wurde der Plan angenommen, die Mondlandefähre als Rettungsboot zu nutzen. Auf der Erde wurde ein Rettungshauptquartier für die Besatzung eingerichtet. Es gab viele Probleme, die gleichzeitig gelöst werden mussten.

Der beschädigte Motorraum von Apollo 13 nach der Trennung.

Das Schiff musste den Mond umfliegen und auf die Rückflugbahn zurückkehren.

Im Verlauf der gesamten Operation kam es zusätzlich zu technischen Problemen mit dem Schiff zu einer Krise der Lebenserhaltungssysteme der Astronauten. Es war unmöglich, die Heizungen einzuschalten – die Temperatur im Modul sank auf 5 Grad Celsius. Die Besatzung begann zu frieren, außerdem drohte das Einfrieren der Lebensmittel- und Wasservorräte.
Der Kohlendioxidgehalt in der Atmosphäre der Mondmodulkabine erreichte 13 %. Dank klarer Anweisungen der Kommandozentrale gelang es der Besatzung, aus Abfallmaterialien „Filter“ herzustellen, die es ihr ermöglichten, den Kohlendioxidgehalt auf ein akzeptables Niveau zu bringen.
Während der Rettungsaktion gelang es der Besatzung, den Motorraum abzudocken und die Mondlandefähre zu trennen. All dies musste fast „manuell“ erfolgen, wobei die Lebenserhaltungsindikatoren nahezu kritisch waren. Nach erfolgreichem Abschluss dieser Arbeiten musste noch die Navigation vor der Landung durchgeführt werden. Bei falscher Konfiguration der Navigationssysteme könnte das Modul im falschen Winkel in die Atmosphäre eintreten, was zu einer kritischen Überhitzung der Kabine führen würde.
Während der Landungszeit erklärten mehrere Länder (einschließlich der UdSSR) Funkstille auf den Betriebsfrequenzen.

Am 17. April 1970 gelangte das Apollo-13-Abteil in die Erdatmosphäre und landete sicher im Indischen Ozean. Alle Besatzungsmitglieder überlebten.

Die Tragödie der amerikanischen Raumfähre Challenger wurde zu einer der größten Weltraumkatastrophen des 20. Jahrhunderts. Was löste es aus? Und ist hier alles so klar?

Challenger-Geschichte

1971 begann in den USA der Bau wiederverwendbarer Raumfahrzeuge – „Space Shuttle“, was „Space Shuttle“ bedeutet. Sie mussten zwischen der Erde und ihrer Umlaufbahn pendeln und verschiedene Frachtgüter zu Orbitalstationen liefern. Zu den Aufgaben der Shuttles gehörten außerdem Installations- und Bauarbeiten im Orbit sowie wissenschaftliche Forschung.
Im Juli 1982 erhielt die NASA das Challenger-Shuttle. Vor diesem schicksalhaften Tag hatte er bereits neun erfolgreiche Starts erlebt.
Am 28. Januar 1986 führte das Shuttle seinen nächsten Weltraumflug durch. An Bord befanden sich sieben Personen: der 46-jährige Besatzungskommandant, Oberstleutnant Francis Richard Scobie; 40-jähriger Co-Pilot, Kapitän Michael John Smith; 39-jährige wissenschaftliche Spezialistin, Oberstleutnant Allison Shoji Onizuka; 36-jährige Berufspilotin und Wissenschaftlerin Judith Arlen Resnick; 35-jähriger Physiker Ronald Erwin McNair; 41-jähriger Nutzlastspezialist, Hauptmann der US-Luftwaffe Gregory Bruce Jarvis; und schließlich ist die 37-jährige Nutzlastspezialistin Sharon Christa Corrigan McAuliffe, von Beruf Schullehrerin, die einzige Zivilistin im Team.
Schon vor dem Flug traten Probleme auf. Der Stapellauf des Schiffes wurde aufgrund verschiedener organisatorischer, wetterbedingter und technischer Probleme mehrfach verschoben. Schließlich war es für den Morgen des 28. Januar geplant. Die Temperatur war zu diesem Zeitpunkt auf -1°C gesunken. Die Ingenieure warnten das NASA-Management, dass sich dies auf den Zustand der O-Ringe des Triebwerks auswirken könnte, und empfahlen, den Start erneut zu verschieben, doch ihnen wurde nicht zugehört. Außerdem wurde die Startrampe vereist, aber um 10 Uhr morgens begann das Eis zu schmelzen und der Start fand trotzdem statt.

Die Katastrophe und ihre Folgen

Der Start erfolgte um 11:40 Uhr von der Küste Floridas. Sieben Sekunden später begann grauer Rauch aus der Basis des rechten Boosters aufzusteigen. In der 58. Flugsekunde begann das Shuttle zusammenzubrechen. Aus dem externen Tank begann flüssiger Wasserstoff auszutreten und der Druck darin sank auf ein kritisches Niveau. 73 Sekunden nach Beginn des Fluges brach der Panzer vollständig zusammen und der Challenger verwandelte sich in einen Feuerball. Die Besatzungsmitglieder hatten keine Chance auf Rettung: Es gab kein System zur Evakuierung der Menschen an Bord.
Das Wrack des Schiffes fiel in den Atlantik. Am 7. März entdeckte das Militär auf dem Meeresgrund eine Hütte mit den Leichen der Toten. Bei der Untersuchung der Leichen stellte sich heraus, dass noch einige Zeit nach der Katastrophe drei Astronauten – Smith, Onizuka und Resnik – am Leben waren, da die Kabine vom Heckteil abgerissen wurde. Es gelang ihnen, persönliche Luftversorgungsgeräte einzuschalten. Doch den starken Einwirkungen auf das Wasser konnten sie nicht mehr standhalten.
Bis zum 1. Mai waren 55 % der Shuttle-Fragmente aus dem Wasser geborgen. Die Untersuchung der Absturzursachen wurde mehrere Monate lang von der speziellen geheimen Rogers-Kommission (benannt nach ihrem Vorsitzenden William Pierce Rogers) durchgeführt. Zu seinen Mitgliedern zählten Wissenschaftler, Ingenieure, Astronauten und Militärangehörige.
Die Kommission legte Präsident Reagan schließlich einen Bericht vor, in dem die Ursachen und Umstände des Untergangs der Challenger detailliert beschrieben wurden. Dort wurde angegeben, dass die unmittelbare Ursache des Vorfalls eine Beschädigung des O-Rings des rechten Feststoffbeschleunigers war. Bei einer Stoßbelastung beim Motorstart funktionierte es nicht, da es aufgrund der niedrigen Temperatur seine Elastizität verlor.
Dies führte zur Verschiebung der Schiffselemente und zu deren Abweichung von der vorgegebenen Flugbahn, wodurch es durch aerodynamische Überlastungen zerstört wurde.
Das Shuttle-Programm wurde für drei Jahre eingestellt. Die Vereinigten Staaten erlitten enorme Verluste in Höhe von 8 Milliarden US-Dollar. Auch die NASA selbst wurde neu organisiert, insbesondere wurde dort eine Sonderabteilung geschaffen, die für die Sicherheit der Raumfahrt zuständig ist.

Ist der Challenger-Absturz eine Fälschung?

Mittlerweile gibt es neben der offiziellen Version über technische Probleme als Ursache der Challenger-Katastrophe eine weitere, reine Verschwörungstheorie. Darin heißt es, der Absturz des Shuttles sei eine von der NASA inszenierte Fälschung gewesen. Aber warum war es notwendig, das Schiff zu zerstören? Verschwörungstheoretiker sagen ganz einfach, dass das Shuttle-Programm nicht die erwartete Wirkung hatte, und um vor der UdSSR, dem Hauptkonkurrenten auf dem Gebiet der Weltraumforschung, nicht das Gesicht zu verlieren, beschlossen die Vereinigten Staaten, nach einem Grund dafür zu suchen Beenden Sie das Programm und wechseln Sie zu herkömmlichen einmaligen Starts. Obwohl tatsächlich weiterhin Shuttles gebaut und gestartet wurden, nehmen wir zum Beispiel das Shuttle Columbia, das 2003 abstürzte ...
Was ist mit der toten Besatzung? Dieselben Verschwörungsquellen behaupten, dass sich zum Zeitpunkt der Explosion niemand an Bord des Shuttles befand! Und dass die vermeintlich toten Astronauten tatsächlich leben. So lebt Richard Scobie angeblich unter eigenem Namen und leitet die Firma Cows in Trees Ltd. Michael Smith lehrt an der University of Wisconsin. Onizuka und McNair geben angeblich vor, ihre eigenen Zwillingsbrüder zu sein (ist es nicht seltsam, dass zwei Besatzungsmitglieder plötzlich Zwillingsbrüder haben?) Und Judith Resnick und Christa McAuliffe lehren Jura – die eine in Yale, die andere an der Syracuse University. Und nur über Gregory Jarvis ist nichts bekannt. Möglicherweise war er der einzige, der an Bord getötet wurde!
Es ist jedoch klar, dass es sich bei all diesen Behauptungen nur um unbegründete Behauptungen handelt und es keine wirklichen Beweise für diese Version gibt. Nun, wie kann ein vermeintlich toter Mensch unter seinem eigenen Namen leben und arbeiten, ohne dass dies der Öffentlichkeit bekannt wird? Ganz zu schweigen von den „Zwillingen“. Es ist möglich, dass es in den Vereinigten Staaten tatsächlich Menschen mit den gleichen Namen wie die toten Astronauten gibt, aber das hat nichts zu bedeuten. Die bisher einzige und wichtigste Version des Challenger-Desasters bleibt also ein technisches Versehen.

Am 30. Juni 1971 starb die erste Besatzung der Raumstation Saljut in der Geschichte der Raumfahrt, bestehend aus Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov und Viktor Patsayev, bei der Rückkehr zur Erde. Dieser tragische Vorfall wurde zum größten in der Geschichte der russischen Kosmonautik – die gesamte Besatzung kam ums Leben.

Die sowjetischen und amerikanischen Raumfahrtprogramme operierten in einem äußerst harten Wettbewerb. Jede Seite strebte um jeden Preis danach, dem Konkurrenten einen Schritt voraus zu sein und der Erste zu werden. Zunächst gehörte die Palme der UdSSR: Der erste Start eines künstlichen Erdsatelliten, der erste Start eines Menschen ins All, der erste Mensch im Weltall, der erste Flug einer Kosmonautin blieben in der Sowjetunion.

Die Amerikaner konzentrierten sich auf das Mondrennen und gewannen. Obwohl die UdSSR theoretisch die Möglichkeit hatte, der Erste zu sein, war das Programm zu unzuverlässig und die Wahrscheinlichkeit einer Katastrophe zu hoch, sodass die sowjetische Führung es nicht wagte, das Leben ihrer Kosmonauten zu riskieren. Die sowjetische Mondkosmonautengruppe wurde im Rahmen des Docking-Programms für den ersten Flug zur Orbitalstation in die Ausbildung versetzt.

Nachdem sie sicher auf dem Mond gelandet waren, bewiesen die Amerikaner, dass auch sie etwas tun konnten, woraufhin sie sich übermäßig für den Erdtrabanten interessierten. Die UdSSR entwickelte zu diesem Zeitpunkt bereits ein Projekt für eine bemannte Orbitalstation und errang auf diesem Gebiet einen weiteren Sieg, indem sie ihre Orbitalstation zwei Jahre früher als die Vereinigten Staaten in Betrieb nahm.

Die Salyut-Station sollte zu Beginn des 24. Kongresses der KPdSU in die Umlaufbahn gebracht werden, aber sie kamen etwas zu spät. Die Station wurde erst am 19. April 1971, zehn Tage nach Abschluss des Kongresses, in die Umlaufbahn gebracht.

Fast sofort wurde die erste Besatzung zur Orbitalstation geschickt. Am 24. April, fünf Tage nachdem die Station in die Umlaufbahn gelangt war, startete die Raumsonde Sojus-10 von Baikonur aus. An Bord waren der Schiffskommandant Wladimir Schatalow, der Flugingenieur Alexej Elisejew und der Prüfingenieur Nikolai Rukawischnikow.

Dies war eine sehr erfahrene Crew. Schatalow und Eliseew hatten bereits zwei Flüge mit der Sojus-Raumsonde unternommen; nur Rukawischnikow war neu im Weltraum. Es war geplant, dass Sojus-10 erfolgreich an der Orbitalstation andocken würde und die Kosmonauten anschließend drei Wochen dort bleiben würden.

Doch es lief nicht alles wie geplant. Das Schiff kam sicher am Bahnhof an und begann mit dem Andocken, doch dann begannen die Probleme. Der Andockanschlussstift rastete mit der Station ein, aber die Automatisierung versagte und die Korrekturtriebwerke begannen zu arbeiten, was dazu führte, dass die Sojus schwankte und die Andockstation kaputt ging.

Von einem Andocken konnte keine Rede mehr sein. Darüber hinaus war das gesamte Programm der Saljut-Station gefährdet, da die Kosmonauten nicht wussten, wie sie den Andockstift loswerden sollten. Es hätte „abgeschossen“ werden können, aber das hätte es keinem anderen Schiff ermöglicht, an der „Saljut“ anzudocken, und hätte den Zusammenbruch des gesamten Programms bedeutet. Konstrukteure auf der Erde schalteten sich ein und empfahlen, einen Jumper zu installieren und damit das Schloss zu öffnen und den Sojus-Stift zu entfernen. Nach mehreren Stunden war dies endlich geschafft – und die Astronauten machten sich auf den Heimweg.

Crewwechsel

Die Vorbereitungen für den Sojus-11-Flug haben begonnen. Diese Besatzung war etwas weniger erfahren als die vorherige. Keiner der Astronauten war mehr als einmal im Weltraum. Aber der Kommandant der Besatzung war Alexey Leonov, der erste Mensch, der einen Weltraumspaziergang durchführte. Zur Besatzung gehörten neben ihm auch der Flugingenieur Valery Kubasov und der Ingenieur Pjotr ​​​​Kolodin.

Mehrere Monate lang trainierten sie das manuelle und automatische Andocken, denn es war unmöglich, zum zweiten Mal in Folge das Gesicht zu verlieren und ohne Andocken vom Flug zurückzukehren.

Anfang Juni wurde der Abreisetermin festgelegt. In einer Sitzung des Politbüros wurde der Termin ebenso genehmigt wie die Zusammensetzung der Besatzung, die alle eindeutig als die geschickteste bescheinigten. Doch das Unvorstellbare geschah. Zwei Tage vor dem Start von Baikonur kam eine sensationelle Nachricht: Bei einer standardmäßigen ärztlichen Untersuchung vor dem Flug machten die Ärzte bei Kubasov eine Röntgenaufnahme und stellten eine leichte Verdunkelung in einer der Lungen fest. Alles deutete auf einen akuten Tuberkuloseprozess hin. Es blieb allerdings unklar, wie man es betrachten könnte, da sich ein solcher Prozess nicht an einem Tag entwickelt und die Astronauten gründlichen und regelmäßigen medizinischen Untersuchungen unterzogen wurden. Auf die eine oder andere Weise durfte Kubasov nicht ins All fliegen.

Doch sowohl die Staatskommission als auch das Politbüro haben der Zusammensetzung der Besatzung bereits zugestimmt. Was zu tun? Schließlich bereiteten sich im sowjetischen Programm Kosmonauten in Dreiergruppen auf Flüge vor, und wenn einer ausstieg, war es notwendig, das gesamte Team zu wechseln, da man glaubte, dass die Dreier bereits zusammengearbeitet hatten, und ein Besatzungsmitglied auszutauschen würde zu einer Konsistenzverletzung führen.

Andererseits hat noch niemand in der Geschichte der Raumfahrt die Besatzung weniger als zwei Tage vor dem Abflug gewechselt. Wie wählt man in einer solchen Situation die richtige Lösung? Zwischen den Kuratoren des Raumfahrtprogramms kam es zu einem heftigen Streit. Der Assistent des Oberbefehlshabers der Luftwaffe für den Weltraum Nikolai Kamanin bestand darauf, dass Leonovs Besatzung erfahren sei und wenn man den pensionierten Kubasov durch Wolkow ersetzen würde, der ebenfalls Erfahrung in Raumflügen hatte, würde nichts Schlimmes passieren und die Koordinierung der Aktionen würde nicht funktionieren gestört werden.

Designer Mischin, einer der Entwickler von Saljut und Sojus, plädierte jedoch für einen völligen Wechsel der Troika. Er glaubte, dass die Ersatzmannschaft viel besser vorbereitet sein und besser zusammenarbeiten würde als die Hauptmannschaft, deren Besatzung jedoch am Vorabend des Fluges gewechselt worden war. Am Ende siegte Mischins Standpunkt. Leonovs Besatzung wurde entfernt und durch eine Ersatzmannschaft bestehend aus Kommandant Georgy Dobrovolsky, Flugingenieur Vladislav Volkov und Forschungsingenieur Viktor Patsaev ersetzt. Keiner von ihnen war im Weltraum gewesen, mit Ausnahme von Wolkow, der bereits mit einer der Sojus geflogen war.

Leonovs Besatzung hat den Ausstieg aus dem Flug sehr schmerzlich ertragen. Boris Chertok erinnerte sich später an die Worte des Designers Mischin: „Oh, was für ein schwieriges Gespräch ich mit Leonov und Kolodin hatte!“, erzählte er uns. „Leonov warf mir vor, Kubasov angeblich absichtlich nicht durch Wolynov ersetzen zu wollen, um ihn in Wolkows Haus hineinzuziehen.“ Weltraum. Kolodin sagte, dass er bis zum letzten Tag das Gefühl hatte, dass er unter keinem Vorwand in den Weltraum gelassen würde. Kolodin sagt: „Ich bin ihr schwarzes Schaf. Sie sind alle Piloten und ich bin Raketenwissenschaftler.

Keiner der wütenden Kosmonauten hätte sich vorstellen können, dass eine fehlerhafte Röntgenaufnahme (Kubasov hatte keine Tuberkulose und flog später erfolgreich ins All) ihr Leben rettete. Doch dann eskalierte die Situation bis zum Äußersten. Chertok beobachtete dieses Bild persönlich: „Bei der Staatskommission befand ich mich neben Kolodin. Er saß mit gesenktem Kopf da, nervös ballte und öffnete er seine Finger, Knötchen spielten auf seinem Gesicht. Er war nicht der Einzige, der nervös war. Beide Besatzungen.“ fühlte sich unwohl. Der erste war schockiert über die Entfernung aus dem Flug, der zweite - über einen plötzlichen Schicksalsschlag. Nach dem Flug musste die zweite Besatzung zu Fanfaren und Glinkas Musik die Marmortreppe des Kremlpalastes hinaufsteigen und die empfangen Heldensterne. Aber in ihren Gesichtern war keine Freude zu sehen.“

Die Raumsonde Sojus-11 startete am 6. Juni 1971 von Baikonur aus. Die Astronauten waren nicht nur besorgt, weil zwei von ihnen noch nie zuvor im Weltraum waren, sondern auch wegen des großartigen Abschieds: Am Tag vor dem Abflug veranstalteten die Trauergäste eine regelrechte Kundgebung, bei der sie Reden hielten.

Dennoch verlief der Stapellauf des Schiffes wie gewohnt und ohne Ausfälle. Die Astronauten dockten erfolgreich und problemlos an der Orbitalstation an. Es war ein aufregender Moment, denn sie sollten die ersten Erdbewohner an Bord der Raumstation werden.

Die Kosmonauten waren sicher in der Orbitalstation untergebracht, die ihnen nach der unglaublich beengten Sojus-Station zwar klein, aber riesig vorkam. In der ersten Woche gewöhnten sie sich an die neue Umgebung. Unter anderem hatten die Kosmonauten auf der Saljut eine Fernsehverbindung mit der Erde.

Am 16. Juni kam es am Bahnhof zu einem Notfall. Die Astronauten rochen einen starken Brandgeruch. Volkov kontaktierte die Erde und meldete den Brand. Es wurde über eine dringende Evakuierung der Station nachgedacht, aber Dobrovolsky beschloss, sich Zeit zu nehmen und einige Geräte auszuschalten, woraufhin der Brandgeruch verschwand.

Insgesamt verbrachten die Astronauten 23 Tage im Orbit. Sie hatten ein ziemlich umfangreiches Forschungs- und Experimentierprogramm. Außerdem mussten sie die Station für die nächsten Besatzungen einmotten.

Katastrophe

Im Großen und Ganzen verlief der Flug gut – mit Notfällen hatte niemand gerechnet. Die Besatzung nahm Kontakt auf und führte eine Orientierung durch. Wie sich herausstellte, war dies die letzte Kommunikationssitzung mit der Crew. Wie erwartet wurde um 1:35 Uhr der Bremsantrieb aktiviert. Um 1:47 Uhr trennte sich das Abstiegsmodul vom Instrumenten- und Serviceraum. Um 1:49 Uhr sollte sich die Besatzung melden und die erfolgreiche Trennung des Abstiegsmoduls melden. Das Abstiegsfahrzeug verfügte über kein Telemetriesystem und niemand auf der Erde wusste, was mit den Astronauten geschah. Es war geplant, dass Dobrovolsky unmittelbar nach der Trennung Kontakt aufnehmen würde. Die Stille im Funk überraschte die Experten sehr, denn die Besatzung war sehr gesprächig und sprach manchmal viel mehr mit der Erde, als es die Situation erforderte.

Die Rückkehr zur Erde verlief wie geplant und ohne Zwischenfälle, sodass zunächst kein Grund zu der Annahme bestand, dass der Besatzung etwas zugestoßen sein könnte. Die wahrscheinlichste Version war eine Fehlfunktion der Funkausrüstung.

Um 1:54 Uhr entdeckten Flugabwehrsysteme das Sinkflugmodul. In einer Höhe von 7.000 Metern öffnete sich der mit einer Antenne ausgestattete Hauptfallschirm des Abstiegsfahrzeugs. Die Astronauten mussten entweder HF- oder VHF-Kanäle kontaktieren und die Situation melden. Aber sie schwiegen und reagierten nicht auf Anfragen der Erde. Das war bereits alarmierend; zu diesem Zeitpunkt hatte keiner der sicher zurückgekehrten Sojus-Flugzeuge Probleme mit der Kommunikation.

Gegen 2:05 Uhr entdeckten die Hubschrauber, die das Abstiegsfahrzeug trafen, es und meldeten es dem Mission Control Center. Zehn Minuten später landete das Gerät sicher. Äußerlich wies das Gerät keine Schäden auf, die Besatzung hatte jedoch weiterhin keinen Kontakt und zeigte keine Lebenszeichen. Es war bereits klar, dass ein Notfall eingetreten war, aber es bestand immer noch die Hoffnung, dass die Astronauten vielleicht das Bewusstsein verloren hatten, aber noch am Leben waren.

Unmittelbar nach der Landung landete ein Begegnungshubschrauber neben dem Gerät und zwei Minuten später öffneten die Retter bereits die Luke des Geräts. Chertok erinnerte sich: „Das Abstiegsfahrzeug lag auf der Seite. Es gab keine äußeren Schäden. Sie klopften an die Wand – niemand reagierte. Sie öffneten schnell die Luke. Alle drei saßen in ruhigen Posen auf Stühlen. Es waren blaue Flecken zu sehen.“ Ihre Gesichter. Blutstreifen aus Nase und Ohren. Sie haben sie aus der SA herausgeholt. Dobrovolsky war noch warm. Die Ärzte setzen die künstliche Beatmung fort.

Versuche der Ärzte, die Besatzung durch künstliche Beatmung und Herzmassage wiederzubeleben, blieben erfolglos. Eine Autopsie ergab, dass die Besatzung an einer Dekompressionskrankheit starb, die durch einen starken Druckabfall im Abstiegsmodul verursacht wurde.

Untersuchung

Die Umstände des Todes zeigten eindeutig, dass das Schiff drucklos war. Schon am nächsten Tag begannen die Untersuchungen des Abstiegsmoduls, doch alle Versuche, ein Leck zu entdecken, schlugen fehl. Kamanin erinnerte sich: „Sie schlossen die Luke und alle anderen Standardöffnungen im Schiffsrumpf, erzeugten in der Kabine einen Druck, der den atmosphärischen Druck um 100 Millimeter überstieg, und ... fanden nicht das geringste Anzeichen einer Undichtigkeit. Sie erhöhten den Überdruck.“ auf 150 und dann auf 200 Millimeter. Nachdem das Schiff anderthalb Stunden lang einem solchen Druck standgehalten hatte, waren wir schließlich überzeugt, dass die Kabine vollständig abgedichtet war.

Aber wenn das Gerät vollständig versiegelt wäre, wie könnte es dann zu einem Druckabfall kommen? Es gab nur noch eine Option. Das Leck könnte durch eines der Entlüftungsventile entstanden sein. Aber dieses Ventil öffnete sich erst, nachdem der Fallschirm geöffnet wurde, um den Druck auszugleichen. Wie konnte es sich während der Trennung des Abstiegsmoduls öffnen?

Die einzige theoretische Option: Die Schockwelle und die Explosionen der Zündpillen während der Trennung des Abstiegsfahrzeugs zwangen die Ventilöffnungszündkapsel dazu, vorzeitig zu feuern. Aber die Sojus hatte nie solche Probleme (und im Allgemeinen gab es weder auf bemannten noch auf unbemannten Schiffen einen einzigen Fall von Druckverlust). Darüber hinaus wurden nach der Katastrophe viele Experimente durchgeführt, um diese Situation zu simulieren, aber das Ventil öffnete sich aufgrund einer Schockwelle oder der Detonation von Zündpillen nie ungewöhnlich. Kein Experiment hat diese Situation jemals reproduziert. Da es jedoch keine anderen Erklärungen gab, wurde diese Version als die offizielle akzeptiert. Es wurde festgelegt, dass dieses Ereignis als äußerst unwahrscheinlich eingestuft wurde, da es unter experimentellen Bedingungen nicht reproduziert werden konnte.

Die Kommission konnte die Ereignisse im Abstiegsmodul annähernd rekonstruieren. Nach der normalen Trennung des Apparats stellten die Kosmonauten eine Druckentlastung fest, da der Druck schnell abfiel. Sie hatten weniger als eine Minute, um sie zu finden und zu beseitigen. Besatzungskommandant Dobrovolsky überprüft die Luke, aber sie ist versiegelt. Um ein Leck anhand von Geräuschen zu erkennen, schalten die Astronauten Funksender und Geräte aus. Höchstwahrscheinlich gelang es ihnen, das Leck zu entdecken, aber sie waren nicht mehr stark genug, um das Ventil zu schließen. Der Druckabfall war zu stark, und innerhalb einer Minute verloren die Astronauten das Bewusstsein und nach etwa zwei Minuten waren sie tot.

Alles wäre anders gewesen, wenn die Besatzung Raumanzüge gehabt hätte. Doch die sowjetischen Kosmonauten kehrten ohne sie im Abstiegsmodul zurück. Sowohl Korolev als auch Mischin waren dagegen. Die Anzüge waren sehr sperrig, ebenso wie die lebenserhaltende Ausrüstung, die sie benötigten, und auf den Schiffen war es ohnehin zu eng. Daher mussten wir uns entscheiden: entweder ein zusätzliches Besatzungsmitglied oder Raumanzüge oder eine radikale Rekonstruktion des Schiffes und des Abstiegsmoduls.

Die toten Kosmonauten wurden in der Kremlmauer begraben. Gemessen an der Zahl der Opfer handelte es sich damals um die größte Katastrophe im Weltraum. Zum ersten Mal starb eine ganze Besatzung. Die Tragödie von Sojus-11 führte dazu, dass Flüge im Rahmen dieses Programms für mehr als zwei Jahre eingefroren wurden.

In dieser Zeit wurde das Programm selbst grundlegend überarbeitet. Seitdem müssen Astronauten in Schutzanzügen zurückkehren. Um mehr Platz im Lander zu gewinnen, wurde beschlossen, das dritte Besatzungsmitglied zurückzulassen. Die Anordnung der Bedienelemente wurde so geändert, dass der Astronaut alle wichtigen Knöpfe und Hebel erreichen konnte, ohne aufzustehen.

Nach Modifikationen etablierte sich das Sojus-Programm als eines der zuverlässigsten und läuft noch immer erfolgreich.

Mitte der 1980er Jahre befand sich das amerikanische Raumfahrtprogramm auf dem Höhepunkt seiner Macht. Nach dem Sieg im „Mondrennen“ etablierten die Vereinigten Staaten ihre Meinung über ihre bedingungslose Führungsrolle im Weltraum.

Ein weiterer Beweis dafür war das Weltraumforschungsprogramm mit dem Space Shuttle. Space Shuttles, deren Betrieb 1981 begann, ermöglichten es, eine große Menge Nutzlast in die Umlaufbahn zu bringen, ausgefallene Fahrzeuge aus der Umlaufbahn zurückzubringen und auch Flüge mit einer Besatzung von bis zu 7 Personen durchzuführen. Kein anderes Land der Welt verfügte zu dieser Zeit über ähnliche Technologien.

Im Gegensatz zur UdSSR kam es im bemannten Programm der USA während der Flüge nicht zu Unfällen mit menschlichen Verlusten. Mehr als 50 Expeditionen in Folge endeten erfolgreich. Sowohl die Führung des Landes als auch die einfache Bevölkerung sind der Meinung, dass die Zuverlässigkeit der amerikanischen Weltraumtechnologie eine absolute Garantie für Sicherheit darstellt.

Es entstand die Idee, dass unter den neuen Bedingungen jeder ins All fliegen könnte, der einen normalen Gesundheitszustand hatte und eine nicht allzu schwierige und lange Ausbildung absolviert hatte.

„Lehrer im Weltraum“

U US-Präsident Ronald Reagan Es entstand die Idee, einen gewöhnlichen Schullehrer ins All zu schicken. Der Lehrer sollte mehrere Lektionen aus dem Orbit erteilen, um das Interesse der Kinder an Mathematik, Physik, Geographie sowie Naturwissenschaften und Weltraumforschung zu steigern.

In den USA wurde der Wettbewerb „Teacher in Space“ ausgeschrieben, bei dem 11.000 Bewerbungen eingingen. In der zweiten Runde gab es 118 Kandidaten, zwei aus jedem Bundesstaat und abhängigen Gebieten.

Die endgültigen Ergebnisse des Wettbewerbs wurden feierlich im Weißen Haus bekannt gegeben. US-Vizepräsident George W. Bush 19. Juli 1985 bekannt gegeben: Der Gewinner war 37 Jahre alt Sharon Christa McAuliffe Den zweiten Platz belegte der 34-Jährige Barbara Morgan. Krista wurde die Hauptkandidatin für den Flug, Barbara wurde ihr Ersatz.

Christa McAuliffe, Mutter von zwei Kindern, die an der High School Geschichte, Englisch und Biologie unterrichtete, weinte vor Freude, als die Ergebnisse des Wettbewerbs bekannt gegeben wurden. Ihr Traum wurde wahr.

Sie erklärte ihren Lieben, deren Stolz auf Krista mit Angst abwechselte: „Das ist die NASA, selbst wenn etwas schief geht, können sie alles im letzten Moment reparieren.“

Nach Abschluss eines dreimonatigen Trainingsprogramms wurde Christa McAuliffe in die Besatzung der Raumsonde Challenger aufgenommen, die im Januar 1986 in die Umlaufbahn gehen sollte.

Jubiläumsstart

Der Challenger-Flug sollte das Jubiläum sein, der 25. Start im Rahmen des Space-Shuttle-Programms. Experten versuchten, die Zahl der Expeditionen in den Orbit zu erhöhen – schließlich wurde für das Projekt sagenhaftes Geld bereitgestellt, in der Erwartung, dass sich die Shuttles mit der Zeit amortisieren und anfangen würden, Gewinn zu machen. Um dies zu erreichen, war geplant, bis 1990 eine Rate von 24 Flügen pro Jahr zu erreichen. Deshalb waren die Programmmanager äußerst irritiert über die Worte von Spezialisten über gravierende Mängel in der Konstruktion der Schiffe. Kleinere Fehler mussten fast vor jedem Start behoben werden und es kam die Befürchtung auf, dass früher oder später alles in großen Schwierigkeiten enden könnte.

Zur STS-51L-Besatzung gehörte neben Christa McAuliffe auch Commander Francis Scobie, erster Pilot Michael Smith sowie Astronauten Allison Onizuka, Judith Resnick, Ronald McNair Und Gregory Jarvis.

Challenger-Crew. Foto: www.globallookpress.com

Das Missionsprogramm umfasste neben Schulunterricht aus dem Orbit auch den Start von Satelliten in den Orbit und die Beobachtung des Halleyschen Kometen.

Ursprünglich war der Start vom Cape Canaveral Space Center für den 22. Januar geplant, wurde dann aber mehrfach verschoben, bis der 28. Januar als neuer Termin festgelegt wurde.

An diesem Morgen bestand zudem der Verdacht, dass der Flug verschoben werden müsste – in Florida war es sehr kalt, die Temperatur sank unter den Gefrierpunkt und am Startplatz bildete sich Vereisung. Die Geschäftsführung entschied, den Start nicht abzusagen, sondern lediglich um ein paar Stunden zu verschieben. Bei einer erneuten Inspektion stellte sich heraus, dass das Eis zu schmelzen begann und der Startschuss fiel.

"Kritische Situation"

Der endgültige Start war für den 28. Januar 1986 um 11:38 Uhr Ortszeit geplant. Verwandte und Freunde der Astronauten, Kollegen und Schüler von Christa McAuliffe versammelten sich im Kosmodrom und warteten auf den Moment, in dem der erste Lehrer eine Weltraumreise unternehmen würde.

Um 11:38 Uhr hob die Challenger in Cape Canaveral ab. Auf der Tribüne, auf der sich das Publikum befand, begann der Jubel. Die Fernsehkamera zeigte eine Nahaufnahme der Gesichter von Christa McAuliffes Eltern, als sie ihre Tochter auf dem Flug verabschiedeten – sie lächelten, glücklich, dass der Traum ihres Mädchens Wirklichkeit geworden war.

Der Ansager kommentierte alles, was im Kosmodrom geschah.

52 Sekunden nach dem Start begann der Challenger seine maximale Beschleunigung. Der Kommandant des Schiffes, Francis Scobie, bestätigte den Beginn der Beschleunigung. Dies waren die letzten Worte, die das Shuttle hörte.

In der 73. Sekunde des Fluges sahen die Zuschauer, die den Start verfolgten, wie die Challenger in einer weißen Explosionswolke verschwand.

Die Zuschauer verstanden zunächst nicht, was passiert war. Jemand hatte Angst, jemand applaudierte voller Bewunderung, weil er glaubte, dass alles nach dem Flugprogramm verlief.

Auch der Ansager schien der Meinung zu sein, dass alles in Ordnung sei. „1 Minute 15 Sekunden. Die Geschwindigkeit des Schiffes beträgt 2900 Fuß pro Sekunde. Eine Strecke von neun Seemeilen geflogen. Die Höhe über dem Boden beträgt sieben Seemeilen“, sagte der Moderator weiter.

Wie sich später herausstellte, blickte der Ansager nicht auf den Bildschirm, sondern las ein zuvor erstelltes Startskript. Ein paar Minuten später verkündete er eine „kritische Situation“ und sagte dann die schrecklichen Worte: „Die Challenger explodierte.“

Keine Chance auf Rettung

Doch zu diesem Zeitpunkt hatte das Publikum bereits alles verstanden: Trümmer der damals modernsten Raumsonde der Welt fielen vom Himmel in den Atlantik.

Es wurde eine Such- und Rettungsaktion gestartet, die zunächst nur formell als Rettungsaktion bezeichnet wurde. Die Schiffe des Space-Shuttle-Projekts waren im Gegensatz zur sowjetischen Sojus nicht mit Notfallrettungssystemen ausgestattet, die das Leben von Astronauten beim Start retten könnten. Die Besatzung war dem Untergang geweiht.

Die Bergung der in den Atlantischen Ozean gefallenen Trümmer dauerte bis zum 1. Mai 1986. Insgesamt wurden etwa 14 Tonnen Trümmer geborgen. Etwa 55 % des Shuttles, 5 % der Kabine und 65 % der Nutzlast blieben auf dem Meeresboden.

Die Kabine mit den Astronauten wurde am 7. März errichtet. Es stellte sich heraus, dass nach der Zerstörung der Schiffsstrukturen die stärkere Kabine überlebte und mehrere Sekunden lang weiter nach oben stieg, woraufhin sie aus großer Höhe zu fallen begann.

Es war nicht möglich, den genauen Todeszeitpunkt der Astronauten zu bestimmen, aber es ist bekannt, dass mindestens zwei – Allison Onizuka und Judith Resnik – den Moment der Katastrophe überlebten. Experten stellten fest, dass sie persönliche Luftversorgungsgeräte eingeschaltet hatten. Was als nächstes geschah, hängt davon ab, ob die Kabine nach der Zerstörung des Shuttles drucklos war. Da persönliche Geräte keine Luft unter Druck liefern, verlor die Besatzung bei Druckentlastung bald das Bewusstsein.

Bliebe die Kabine versiegelt, starben die Astronauten, als sie mit einer Geschwindigkeit von 333 km/h auf der Wasseroberfläche aufschlugen.

Amerikanisches „vielleicht“

Amerika erlebte den tiefsten Schock. Flüge im Rahmen des Space-Shuttle-Programms wurden auf unbestimmte Zeit ausgesetzt. Um den Absturz zu untersuchen, ernannte US-Präsident Ronald Reagan eine Sonderkommission unter der Leitung von Außenminister William Rogers.

Die Schlussfolgerungen der Rogers-Kommission waren für das Ansehen der NASA nicht weniger ein Schlag als die Katastrophe selbst. Als ausschlaggebende Faktoren für die Tragödie wurden Mängel in der Unternehmenskultur und den Entscheidungsprozessen genannt.

Die Zerstörung des Flugzeugs wurde durch eine Beschädigung des O-Rings des rechten Feststoffboosters beim Start verursacht. Eine Beschädigung des Rings führte dazu, dass in der Seite des Beschleunigers ein Loch ausbrannte, aus dem ein Strahlstrom in Richtung des externen Kraftstofftanks floss. Dies führte zur Zerstörung der Heckhalterung des rechten Feststoffraketenboosters und der tragenden Strukturen des externen Treibstofftanks. Elemente des Komplexes begannen sich relativ zueinander zu verschieben, was zu seiner Zerstörung aufgrund abnormaler aerodynamischer Belastungen führte.

Wie eine Untersuchung ergab, wusste die NASA bereits seit 1977 von Defekten an den O-Ringen, lange vor dem ersten Flug des Space-Shuttle-Programms. Doch anstatt die notwendigen Änderungen vorzunehmen, betrachtete die NASA das Problem als akzeptables Risiko eines Geräteausfalls. Das heißt, vereinfacht gesagt, die Spezialisten der Abteilung hofften, hypnotisiert von den Erfolgen der Vergangenheit, auf ein amerikanisches „Vielleicht“. Dieser Ansatz kostete sieben Astronauten das Leben, ganz zu schweigen von finanziellen Verlusten in Milliardenhöhe.

21 Jahre später

Das Space-Shuttle-Programm wurde nach 32 Monaten wieder aufgenommen, das bisherige Vertrauen in das Programm war jedoch nicht mehr vorhanden. Von Amortisation und Gewinn war keine Rede mehr. Das Jahr 1985 blieb ein Rekordjahr für das Programm, als 9 Flüge durchgeführt wurden, und nach dem Tod des Challenger wurde nicht mehr an Pläne erinnert, die Anzahl der Starts auf 25 bis 30 pro Jahr zu erhöhen.

Nach der Katastrophe am 28. Januar 1986 schloss die NASA das Teacher in Space-Programm und Christa McAuliffes Zweitschülerin Barbara Morgan kehrte an die Lehrerschule zurück. Doch alles, was sie erlebte, ließ die Lehrerin davon träumen, den von ihr begonnenen Job zu Ende zu bringen. 1998 meldete sie sich erneut als Astronautin und wurde 2002 als Flugspezialistin für das Shuttle STS-118 eingesetzt, das im November 2003 zur ISS fliegen sollte.

Am 1. Februar 2003 ereignete sich jedoch die zweite Shuttle-Katastrophe – die Raumsonde Columbia mit sieben Astronauten an Bord starb beim Abstieg aus der Umlaufbahn. Barbara Morgans Flug wurde verschoben.

Und doch flog sie ins All. Am 8. August 2007, 21 Jahre nach dem Verlust der Challenger, erreichte die Lehrerin Barbara Morgan an Bord der USS Endeavour die Umlaufbahn. Während ihres Fluges führte sie mehrere Gespräche mit Schulklassen, unter anderem mit der McCall-Donnelly-Schule, wo sie lange Zeit unterrichtete. Damit vollendete sie ein Projekt, dessen Realisierung 1986 nicht vorgesehen war.

Unglaubliche Fakten

Im kürzlich erschienenen Weltraumthriller „Gravity“ haben Zuschauer die Möglichkeit, eine erschreckende Situation beim Spielen der Astronauten zu erleben Sandra Bullock Und George Clooney, trägt weit in den Weltraum.

Die Katastrophe ereignet sich, weil Weltraummüll das Space Shuttle außer Gefecht setzt.

Obwohl diese Situation fiktiv ist, ist die Möglichkeit von Tod und Zerstörung sehr real. Hier sind die größten Katastrophen, die sich in der Geschichte der Raumfahrt ereignet haben.

1. Sojus-1 und der Tod des Kosmonauten Wladimir Komarow im Jahr 1967

Erster tödlicher Unfall in der Geschichte der Raumfahrt ereignete sich 1967 mit einem sowjetischen Kosmonauten Wladimir Komarow, der an Bord von Sojus 1 war, der bei der Landung starb, als das Abstiegsmodul der Raumsonde in den Boden stürzte.

Verschiedenen Quellen zufolge war die Ursache der Tragödie Ausfall des Fallschirmsystems. Man kann nur vermuten, was in den letzten Minuten passiert ist.

Als es auf dem Boden aufschlug, schmolz das an Bord befindliche Tonbandgerät und der Astronaut starb höchstwahrscheinlich sofort an den unglaublichen Überlastungen. Von der Leiche blieben nur noch ein paar verkohlte Überreste übrig.

2. Sojus-11: Tod im Weltraum

Ein weiteres tragisches Ende des sowjetischen Raumfahrtprogramms ereignete sich am 30. Juni 1971, als die Kosmonauten Georgy Dobrovolsky, Wladislaw Wolkow Und Victor Patsaev starb bei der Rückkehr zur Erde von der Raumstation Saljut-1.

Die Untersuchung ergab, dass beim Abstieg von Sojus 11 das Belüftungsventil, das sich normalerweise vor der Landung öffnet, zu früh betätigte und bei den Astronauten zu Erstickungsgefahr führte.

Der Druckabfall im Abstiegsmodul entlarvte die Besatzung Exposition gegenüber dem Weltraum. Die Astronauten trugen keine Raumanzüge, da das Abstiegsfahrzeug nicht für drei Personen ausgelegt war.

Nur 22 Sekunden nach der Druckentlastung in einer Höhe von etwa 150 km begannen sie das Bewusstsein zu verlieren und nach 42 Sekunden blieb ihr Herz stehen. Man fand sie sitzend auf einem Stuhl, sie hatten Blutungen, ihr Trommelfell war beschädigt und der Stickstoff in ihrem Blut verstopfte ihre Blutgefäße.

3. Challenger-Katastrophe

28. Januar 1986 NASA-Raumfähre Challenger live explodiert kurz nach dem Start.

Der Start erregte große Aufmerksamkeit, da er zum ersten Mal einen Lehrer in die Umlaufbahn schickte. Christa McAuliffe, die darauf hoffte, Lehren aus dem Weltraum zu vermitteln und ein Publikum von Millionen von Schulkindern anzulocken.

Die Katastrophe hat dem Ruf der Vereinigten Staaten einen schweren Schlag versetzt, und jeder konnte es sehen.

Eine Untersuchung ergab, dass die kalten Temperaturen am Tag des Starts zu Problemen mit dem O-Ring führten, wodurch die Halterung zerstört wurde.

Alle sieben Besatzungsmitglieder kamen infolge der Katastrophe ums Leben und das Shuttle-Programm wurde bis 1988 eingestellt.

4. Columbia-Katastrophe

17 Jahre nach der Challenger-Tragödie erlitt das Shuttle-Programm mit der Raumfähre Columbia einen weiteren Verlust kollabierte beim Eintritt in die dichten Schichten der Atmosphäre 1. Februar 2003 gegen Ende der Mission STS-107.

Die Untersuchung ergab, dass die Todesursache Schaumpartikel waren, die die Wärmeisolationsbeschichtung des Shuttles beschädigten und ein Loch mit einem Durchmesser von etwa 20 cm verursachten.

Schiffswrack gefunden

Alle sieben Besatzungsmitglieder hätten fliehen können, aber verlor schnell das Bewusstsein und starb, während das Shuttle weiter auseinanderfiel.

5. Apollo-Mission: Apollo 1-Feuer

Obwohl bei den Apollo-Missionen kein Astronaut starb, kam es bei den damit verbundenen Aktivitäten zu zwei tödlichen Unfällen. Drei Astronauten: Gus Grissom, Edward White Und Roger Chaffee starb während eines Bodentests des Kommandomoduls die am 27. Januar 1967 stattfand. Während der Vorbereitung brach in der Kabine ein Feuer aus, bei dem die Astronauten erstickten und ihre Körper verbrannten.

Die Untersuchung ergab mehrere Fehler Dazu gehörten die Verwendung von reinem Sauerstoff in der Kabine, hochentzündliche Klettverschlüsse und eine nach innen öffnende Luke, die eine schnelle Flucht der Besatzung verhinderte.

Vor dem Test waren die drei Astronauten nervös wegen ihres bevorstehenden Trainings und posierten für Fotos vor einem Modell des Raumschiffs.

Der Unfall führte zu vielen Änderungen und Verbesserungen zukünftiger Missionen, die später zur ersten Mondlandung führten.

6. Apollo 13: „Houston, wir haben ein Problem.“

Die Apollo-13-Mission hat anschaulich gezeigt, welche Gefahren den Menschen im Weltraum lauern.

Der Start der Raumsonde erfolgte am 11. April 1970 um 13:13 Uhr. Ist während des Fluges aufgetreten Explosion eines Sauerstofftanks, wodurch das Servicemodul beschädigt wurde, was die Pläne zur Landung auf dem Mond zunichte machte.

Beschädigtes Apollo 13-Servicemodul

Um zur Erde zurückzukehren, mussten die Astronauten den Mond umfliegen und dabei seine Schwerkraft ausnutzen. Während der Explosion der Astronaut Jack Swigert Im Radio sagte er: „Houston, wir hatten ein Problem.“ Anschließend wurde es im berühmten Hollywood-Film „Apollo 13“ in das mittlerweile berühmte Zitat geändert: „ Houston, wir haben ein Problem.".

7. Blitzeinschläge und Taiga: Apollo 12 und Voskhod 2

Es gab einige ziemlich interessante, wenn auch nicht katastrophale Dinge, die sowohl im sowjetischen Raumfahrtprogramm als auch bei der NASA passierten. Im Jahr 1969, während des Starts von Apollo 12, Der Blitz traf das Raumschiff zweimal in der 36. und 52. Sekunde nach dem Start. Trotzdem war die Mission ein Erfolg.

Berühmt wurde Voskhod 2 dadurch, dass 1965 während seines Fluges der weltweit erste Weltraumspaziergang eines Astronauten durchgeführt wurde.

Aufgrund der Verzögerung durch die zusätzliche Erdumrundung kam es jedoch bei der Landung zu einem kleineren Zwischenfall. Gleichzeitig verschob sich der Ort der Rückkehr in die Atmosphäre.

Alexey Leonov Und Pavel Belyaev auf dem Schiff landete in der abgelegenen Taiga ca. 30 km von der Stadt Bereznyaki, Region Perm entfernt. Die Astronauten verbrachten zwei Tage in der Taiga, danach wurden sie von Rettern entdeckt.