Deutsche Luftwaffen-Asse. Asse des Zweiten Weltkriegs. Das berühmteste Ass des Zweiten Weltkriegs

Luftwaffen-Asse gelten als die besten Asse des Zweiten Weltkriegs. Luftwaffenpiloten brechen alle Rekorde beim Abschuss feindlicher Flugzeuge.

Dies ist jedoch ein weiterer Mythos aus dem Jahr 1001 über die Wehrmacht und die Macht deutscher Waffen....

Am Ende des Krieges fasste Joseph Goebbels die Ergebnisse zusammen und nannte die militärische Luftfahrt eine Schande für Deutschland.

BUCHHALTUNG

Die Liste der abgeschossenen feindlichen Flugzeuge der Luftwaffe hatte weltweit keine Entsprechung.

Erstens wurden alle feindlichen Flugzeuge als abgeschossen gewertet, auch diejenigen, die mit Schaden zu ihren Flugplätzen flogen

Zweitens wurde die Zahl der abgestürzten Flugzeuge von Piloten gemeldet, die angeblich jemanden abgeschossen hatten, und dies wurde als Sieg gewertet.

Drittens war die Zählung der Erschossenen durch die Nazis so, dass die in der Gruppe Erschossenen auch auf einem persönlichen Konto als Erschossen erfasst wurden, d. h. Je größer die Gruppe, desto mehr „Getötete“ gibt es. Und wie oben erwähnt, wurden die Abgeschossenen gemäß der „Werbung“ gezählt ...

Allerdings konnte oft niemand bestätigen, ob der Pilot jemanden abgeschossen hat oder nicht. Es waren überhaupt keine Unterlagen erforderlich

Aus diesem Grund wuchs die Zahl der „Siege“ deutscher Asse sprunghaft

GÖHRING

Die Luftwaffe wurde von Hermann Göring geführt.

Das tapfere Ass der deutschen Luftwaffe und nach der Machtübernahme der Nazis der deutsche Bundespräsident, ein Geldgieriger, ein Drogenabhängiger, ein Plünderer und einfach ein Dieb

Göring erstellte mit einem solchen Bericht eigens Statistiken, um Hitler über die schwindelerregenden Siege zu berichten.

ERSTAUFFÜHRUNGEN

Die Luftwaffe hatte ihre ersten Kampferfahrungen in Polen.

Gleich am ersten Tag, dem 1. September, endete der Luftkrieg ... 400 Flugzeuge der polnischen Luftwaffe wurden „auf friedlich schlafenden Flugplätzen“ zerstört …

In Frankreich stand die Luftwaffe einem starken Feind gegenüber – der alliierten Luftfahrt

Die Luftwaffe verlor 2380 Flugzeuge, davon waren 1200 unwiederbringlich.

Die alliierte Luftfahrt schnitt im Gegensatz zur Bodenarmee gut ab, und wer weiß, wie der Luftkrieg ohne die Kapitulation ausgegangen wäre

Hitler war besorgt über die schweren Verluste, aber Göring überzeugte ihn, dass er alles in Ordnung bringen würde ...

ERSTE SCHLACHTEN

Einen Eindruck von der überhöhten Siegeszahl der deutschen Asse in den ersten Kriegswochen können Sie sich aus den Gefechten im südlichen Frontabschnitt verschaffen, wo laut Pilotenberichten 10 SB-2 und fünf DB-3 wurden abgeschossen, .davon wurden 8 SBs sofort dem Kommandeur einer der Abteilungen des II/JG 77, Oberleutnant Walter Höckner, zugeteilt.

Gleichzeitig wurden die übrigen Piloten, die diese Flugzeuge abgeschossen hatten, einfach ignoriert

Es wird nicht erwähnt, dass in dieser Schlacht auch zwei deutsche Jäger durch Abwehrfeuer der Luftlandeschützen abgeschossen wurden, ihre Piloten verschwanden, das heißt, sie starben tatsächlich.

Sowjetischen Unterlagen zufolge gingen im Laufe des Tages 6 Bomber verloren.

LÜGEN VON LUFTWAFFE ACES

JG 77-Jäger meldeten am 26. Juni in Ermangelung „lauter“ Erfolge 47 „abgeschossene“ sowjetische Flugzeuge, von denen nur nicht mehr als 10 tatsächlich abgeschossene und beschädigte Flugzeuge durch sowjetische Dokumente bestätigt wurden.

Im Gegensatz zu anderen Einheiten, bei denen Zuschreibungen in der Anfangsphase des Krieges eine Folge der Besonderheiten des Luftkampfs waren, haben das Kommando und die Piloten des 77. Geschwaders offenbar ihre Siege absichtlich überbewertet, um mit ihren erfolgreicheren Kollegen in anderen Teilen mithalten zu können Sektoren der Front und nicht, um den Zorn der hohen Behörden zu provozieren

Einige „Siege“ lassen sich nicht erklären, zum Beispiel sagte das berühmteste zukünftige Ass, Unteroffizier Kittel, der zu dieser Zeit zwei „abgeschossene“ Flugzeuge hatte, dass er ein Paar Il-2 abgeschossen und die Yak-1 angegriffen habe , die sich überhaupt nicht an den Razzien beteiligte .

Und wenn wir mit einiger Wahrscheinlichkeit davon ausgehen können, dass Kittel die einmotorige Il-2 mit der zweimotorigen SB-2 verwechselt hat, welchen Flugzeugtyp hat er dann mit der Yak-1 und der LaGG-3 verwechselt?

Die großen Verluste von DB-3 und SB-2 wurden gerade durch die fehlende Deckung durch Jäger verursacht. Als er 1945 an der Ostfront starb,

Kittel wird 267 sowjetische Flugzeuge „abschießen“, aber in Wirklichkeit hat er nicht mehr als 100 feindliche Flugzeuge abgeschossen

THEODOR WEISINBERG

Theodor Weissenberg verkündete im März 43 die Vernichtung von 33 sowjetischen Fahrzeugen, im September waren es bereits 100(!)

abgerissen (Eichenlaub), im März 44 weitere 150 (!) und im Mai weitere 25!!!

Er hatte viele „Seriensiege“, also 10.03.43 - 6 abgeschossen, 12.03.43 - 5 und so weiter.

MIT ZWEI MULTIPLIZIEREN

In den Dokumenten über die Verluste der Parteien ist der Unterschied unglaublich...

Mitten im Krieg, in den Kämpfen im Kuban, verlor die Luftfahrt der Roten Armee 750 Flugzeuge (davon 296 Jäger) in Luftschlachten durch feindliches Bodenfeuer und aus anderen Gründen.

Und damals füllten die deutschen Asse Formulare für die 2280 (!) sowjetischen Flugzeuge aus, die sie im Kuban abgeschossen hatten.

DER GROSSE HARTMANN

Hartmann wurde sehr geliebt... und die Rechnungen wurden nach seinen Angaben eingehalten....

Ich kann nicht anders, als einen Auszug aus dem Buch der amerikanischen Forscher R. Toliver und T. Constable über Hartmann zu zitieren:

« Der Rest der Staffelpiloten zerrte den glücklichen Blonde Knight ins Esszimmer. Die Party war in vollem Gange, als Hartmanns Techniker hereinstürmte. Der Ausdruck auf seinem Gesicht löschte sofort den Jubel der Versammelten aus.

– Was ist passiert, Bimmel? – fragte Erich.

– Waffenschmied, Herr Leutnant.

– Stimmt etwas nicht?

– Nein, alles ist in Ordnung. Es ist nur so, dass Sie nur 120 Schüsse auf drei abgestürzte Flugzeuge abgefeuert haben. Ich denke, das müssen Sie wissen.

Bewunderndes Flüstern ging durch die Piloten, und der Schnaps floss wieder wie ein Fluss. ».

Würdige Enkel von Baron Münchhausen

Man muss kein Luftfahrtexperte sein, um zu vermuten, dass etwas nicht stimmt. Im Durchschnitt bei jedem Abschuss « IL-2», Hartmann erklärte damals nämlich den Sieg über solche Flugzeuge; dafür brauchte er etwa 40 Granaten....

Irgendwo unter den Bedingungen eines Trainingsluftkampfes, wenn der Feind selbst entlarvt wird, ist das sehr zweifelhaft. Und hier geschah alles unter Kampfbedingungen, mit exorbitanter Geschwindigkeit und sogar unter Berücksichtigung der Tatsache, dass dieselben Faschisten unsere nannten„Ilyushin“ – „fliegender Panzer“.

Und dafür gab es Gründe -Die Masse des gepanzerten Rumpfes erreichte während der Entwicklung und Modifikation 990 kg. Elemente des gepanzerten Rumpfes wurden durch Beschuss getestet. Das heißt, die Panzerung wurde nicht aus heiterem Himmel angebracht, sondern ausschließlich an gefährdeten Stellen ...

Und wie sieht eine stolze Aussage danach aus, dass in einem Gefecht drei auf einmal abgeschossen wurden? « Iljuschina» und sogar 120 Kugeln

HERVORRAGENDE LÜGEN VON HARTMAN

24.08.1944 Jahr (Sie verstehen den Stand der Luftsituation zu diesem Zeitpunkt und wer wem die Bedingungen diktiert hat) - Hartman flog am Morgen zur Jagd und berichtete bei seiner Rückkehr, dass er nicht mehr 290, sondern 296 abgestürzte Flugzeuge hatte.

Was sein Flügelmann offenbar unter Eid bestätigte, bzw. in besonderer Form unterzeichnete.

Danach aß ich zu Mittag und flog wieder. Diesem Flug folgte Funkkommunikation und unser „Superheld“ enttäuschte nicht und verkündete im zweiten Flug 5 weitere Siege über Funk, d. h. 11 in 2 Einsätzen im Jahr 1944 abgeschossen!.

Er kam zurück – er bekam Blumen usw. usw.,

Es gibt jedoch eine solche Tatsache: Im Kampfprotokoll des JG-52 steht, dass Hartman am 24. August 1944 einen P-39 abgeschossen hat. Eins!

Alle!

13 FLUGZEUGE IN...17 MINUTEN

Ähnliches gilt auch für ein anderes deutsches Ass Erich Rudoferr.

Hier ist ein Auszug aus einem anderen Buch - « Enzyklopädie der Militärkunst. Militärpiloten. Asse des Zweiten Weltkriegs » :

„6Im November 1943 gab Rudorffer während einer 17-minütigen Schlacht um den Ladogasee bekannt, dass er 13 sowjetische Fahrzeuge abgeschossen hatte.

Dies war natürlich einer der größten Erfolge in der Jagdfliegerwelt und gleichzeitig eine der umstrittensten Schlachten... »

Warum genau 13 Flugzeuge in 17 Minuten? Das müssen Sie Erich selbst fragen....

Es stimmt, es gab einen ungläubigen Thomas, der fragte: Wer kann diese Tatsache bestätigen?

Darauf sagte Rudoffer ohne mit der Wimper zu zucken:

« Woher weiß ich? Alle dreizehn russischen Flugzeuge stürzten auf den Grund von Ladoga ».

Glauben Sie, dass diese Tatsache die Verfasser des Guinness-Buchs der Rekorde verwirrt hat? Egal wie es ist! Der Name Rudoffer wird in diesem Buch als Beispiel für höchste Kampfeffektivität aufgeführt.

IN AFRIKA

Im August 1942 schoss der Flug von Oberleutnant Vogel, dem Kommandeur der vierten Gruppe des 27. Jagdgeschwaders, in Nordafrika innerhalb eines Monats 65 feindliche Flugzeuge ab.

Bei einem Einsatzflug vergnügten sich deutsche Piloten folgendermaßen: Sie schossen Munition in den Sand, kehrten zum Flugplatz zurück und berichteten von den „Siegen“, die sie errungen hatten.

Als sie schließlich entdeckt wurden, lösten sie die Einheit einfach auf und ließen alle Siege unangetastet.

Anscheinend war diese Praxis nicht neu und machte daher bei den Deutschen keinen ernsthaften Eindruck.

Wie wurden die Siege der sowjetischen Asse konterkariert?

In der sowjetischen Luftwaffe wurden abgeschossene Flugzeuge in zwei Kategorien gezählt: persönlich abgeschossene und in Gruppen abgeschossene Flugzeuge.

Ein feindliches Flugzeug galt als abgeschossen, wenn die Siegesmeldung des Piloten durch Aussagen anderer Teilnehmer der Luftschlacht bestätigt und durch Informationen von Bodenbeobachtern gestützt wurde.

Im weiteren Verlauf des Krieges wurden diese Informationen durch an Flugzeugen installierte Fotogeräte weiter überwacht, die Granateneinschläge auf feindliche Flugzeuge aufzeichneten.

Die besten Asse der Alliierten

Bestes englisches Ass –Oberst D. Johnson -flog während des Krieges 515 Kampfeinsätze, schoss jedoch nur 38 deutsche Flugzeuge ab.

Bestes französisches Ass –Leutnant (Oberstleutnant der britischen Luftwaffe) P. Klosterman -flog während des Krieges 432 Kampfeinsätze und schoss nur 33 deutsche Flugzeuge ab.

ABSCHLUSS

Die deutschen Asse waren in jeder Hinsicht etwas ganz Besonderes....

Erstens in einem beispiellosen Ausmaß an Lügen, Feigheit und Gemeinheit ...

Sie verloren den Kampf zwischen der alliierten Luftfahrt und der Luftfahrt der UdSSR.

Was die Luftwaffen-Asse am besten konnten, war, friedliche Städte zu bombardieren und Zivilisten zu töten

In diesem Artikel geht es nicht um die besten Kampfpiloten, sondern um die effektivsten Piloten, denen es gelang, die meisten feindlichen Flugzeuge abzuschießen. Wer sind diese Asse und woher kommen sie? Jäger-Asse waren solche, deren Hauptziel die Zerstörung von Flugzeugen war, was nicht immer mit der Hauptaufgabe von Kampfeinsätzen zusammenfiel, sondern oft ein sekundäres Ziel oder nur eine Möglichkeit zur Erledigung der Aufgabe darstellte. In jedem Fall bestand die Hauptaufgabe der Luftwaffe je nach Situation darin, den Feind zu vernichten oder die Zerstörung seines militärischen Potenzials zu verhindern. Kampfflugzeuge erfüllten immer eine Hilfsfunktion: Entweder verhinderten sie, dass feindliche Bomber das Ziel erreichten, oder deckten ihr eigenes ab. Natürlich machte der Anteil der Kämpfer in der Luftwaffe im Durchschnitt aller kriegführenden Länder etwa 30 % der Gesamtzahl der militärischen Luftflotten aus. Daher sollten die besten Piloten nicht diejenigen sein, die eine Rekordzahl an Flugzeugen abgeschossen haben, sondern diejenigen, die den Kampfeinsatz abgeschlossen haben. Und da die überwältigende Mehrheit von ihnen an der Spitze stand, ist es selbst unter Berücksichtigung des Auszeichnungssystems sehr problematisch, die Besten unter ihnen zu ermitteln.

Das menschliche Wesen erforderte jedoch schon immer einen Anführer und die militärische Propaganda eines Helden ein Vorbild, sodass aus dem qualitativen Indikator „Bester“ ein quantitativer Indikator „Ass“ wurde. Unsere Geschichte wird sich um solche Kämpfer-Asse drehen. Als Ass gilt übrigens nach den ungeschriebenen Regeln der Alliierten ein Pilot, der mindestens 5 Siege errungen hat, d.h. 5 feindliche Flugzeuge zerstört.

Aufgrund der Tatsache, dass die quantitativen Indikatoren für abgestürzte Flugzeuge in gegnerischen Ländern sehr unterschiedlich sind, werden wir zu Beginn der Geschichte von subjektiven und objektiven Erklärungen abstrahieren und uns nur auf trockene Zahlen konzentrieren. Dabei ist zu bedenken, dass „Ergänzungen“ in allen Armeen erfolgten und, wie die Praxis zeigt, in Einheiten und nicht in Zehnern, was die Reihenfolge der betrachteten Zahlen nicht wesentlich beeinflussen konnte. Wir beginnen mit der Präsentation nach Ländern, beginnend mit den besten Ergebnissen bis hin zu den schlechtesten.

Deutschland

Hartmann Erich (Erich Alfred Hartmann) (19.04.1922 - 20.09.1993). 352 Siege

Kampfpilot, Major. Ab 1936 flog er in einem Fliegerverein Segelflugzeuge, ab 1938 begann er, das Fliegen von Flugzeugen zu erlernen. Nach seinem Abschluss an der Fliegerschule im Jahr 1942 wurde er zu einem im Kaukasus operierenden Jagdgeschwader geschickt. Er nahm an der Schlacht von Kursk teil, bei der er an einem Tag sieben Flugzeuge abschoss. Das maximale Ergebnis eines Piloten sind 11 abgeschossene Flugzeuge an einem Tag. Wurde 14 Mal abgeschossen. 1944 geriet er in Gefangenschaft, konnte jedoch fliehen. Kommandierte das Geschwader. Sein letztes Flugzeug schoss er am 8. Mai 1945 ab. Seine Lieblingstaktiken waren Hinterhalte und Kurzstreckenfeuer. 80 % der von ihm abgeschossenen Piloten hatten keine Zeit zu verstehen, was passiert war. Ich habe mich nie auf einen „Hundekampf“ eingelassen, da ich den Kampf mit Kämpfern für Zeitverschwendung hielt. Er selbst beschrieb seine Taktik mit folgenden Worten: „sehen – entscheiden – angreifen – losbrechen.“ Er absolvierte 1.425 Kampfeinsätze, nahm an 802 Luftschlachten teil und schoss 352 feindliche Flugzeuge (347 sowjetische Flugzeuge) ab und erzielte damit das beste Ergebnis in der gesamten Geschichte der Luftfahrt. Ausgezeichnet mit dem Deutschen Kreuz in Gold und dem Ritterkreuz mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten.

Der zweite deutsche Pilot, der mehr als 300 Flugzeuge abschoss, ist Gerhard Barkhorn, der in 1.100 Einsätzen 301 feindliche Flugzeuge zerstörte. 15 deutsche Piloten schossen 200 bis 300 feindliche Flugzeuge ab, 19 Piloten schossen 150 bis 200 Flugzeuge ab, 104 Piloten verzeichneten 100 bis 150 Luftsiege.

Nach deutschen Angaben errangen Luftwaffenpiloten im Zweiten Weltkrieg etwa 70.000 Luftsiege. Mehr als 5.000 deutsche Piloten wurden zu Assen und errangen fünf oder mehr Siege. Von den 43.100 (90 % aller Verluste) sowjetischen Flugzeugen, die im Zweiten Weltkrieg von Luftwaffenpiloten zerstört wurden, entfielen 24.000 auf dreihundert Asse. Mehr als 8.500 deutsche Kampfpiloten wurden getötet und 2.700 wurden vermisst oder gefangen genommen. 9.100 Piloten wurden bei Kampfeinsätzen verletzt.

Finnland

Kampfpilot, Warrant Officer. 1933 erhielt er eine Privatflugzeugpilotenlizenz, absolvierte dann die finnische Luftfahrtschule und begann 1937 den Militärdienst im Rang eines Sergeanten. Zunächst flog er in einem Aufklärungsflugzeug, ab 1938 als Jagdflieger. Sergeant Juutilainen erzielte seinen ersten Luftsieg am 19. Dezember 1939, als er mit einem FR-106-Jäger einen sowjetischen DB-3-Bomber über der Karelischen Landenge abschoss. Einige Tage später wurde in einem Gefecht am Nordufer des Ladogasees ein I-16-Jäger abgeschossen. Mit 35 Luftsiegen ist er der erfolgreichste Pilot, der den Brewster-Jäger geflogen ist. Er kämpfte auch auf den Jägern Bf.109 G-2 und Bf.109 G-6. In den Jahren 1939-1944 führte er 437 Kampfeinsätze durch und schoss dabei 94 sowjetische Flugzeuge ab, zwei davon während des sowjetisch-finnischen Krieges. Er ist einer von vier Finnen, die zweimal mit dem Mannerheim-Kreuz II ausgezeichnet wurden (und der einzige unter ihnen, der keinen Offiziersrang hat).

Der zweiterfolgreichste finnische Pilot ist Hans Henrik Wind, der 302 Kampfeinsätze flog und 75 Luftsiege erzielte. 9 finnische Piloten schossen nach 200 bis 440 Einsätzen 31 bis 56 feindliche Flugzeuge ab. 39 Piloten schossen 10 bis 30 Flugzeuge ab. Expertenschätzungen zufolge verlor die Luftwaffe der Roten Armee in Luftkämpfen mit finnischen Jägern 1.855 Flugzeuge, 77 % davon waren finnische Asse.

Japan

Kampfpilot, Jr. Posthum Leutnant. 1936 trat er in die Schule der Reservistenflieger ein. Er begann den Krieg mit dem Kampfflugzeug Mitsubishi A5M und flog dann mit dem Mitsubishi A6M Zero. Nach den Erinnerungen von Zeitgenossen, sowohl japanischen als auch amerikanischen Piloten, zeichnete sich Nishizawa durch seine unglaublichen Fähigkeiten im Steuern eines Jägers aus. Seinen ersten Sieg errang er am 11. April 1942 – er schoss einen amerikanischen P-39 Airacobra-Jäger ab. In den nächsten 72 Stunden schoss er sechs weitere feindliche Flugzeuge ab. Am 7. August 1942 schoss er auf Guadalcanal sechs Grumman F4F-Jäger ab. Im Jahr 1943 verzeichnete Nishizawa sechs weitere abgestürzte Flugzeuge. Für seine Verdienste verlieh das Kommando der 11. Luftflotte Nishizawa ein Kampfschwert mit der Aufschrift „Für militärische Tapferkeit“. Im Oktober 1944 schoss er bei der Deckung von Kamikaze-Flugzeugen sein letztes 87. Flugzeug ab. Nishizawa starb als Passagier eines Transportflugzeugs, als er ein neues Flugzeug abholen wollte. Der Pilot erhielt posthum den posthumen Namen Bukai-in Kohan Giko Kyoshi, was übersetzt „Im Ozean des Krieges, einer der verehrten Piloten, eine verehrte Person im Buddhismus“ bedeutet.

Der zweiterfolgreichste japanische Pilot ist Iwamoto Tetsuzo (岩本徹三) mit 80 Siegen. 9 japanische Piloten schossen 50 bis 70 feindliche Flugzeuge ab, weitere 19 - von 30 bis 50.

UdSSR

Jagdflieger, Major am Tag des Kriegsendes. Seine ersten Schritte in der Luftfahrt machte er 1934 in einem Fliegerclub und absolvierte dann die Chuguev Aviation Pilot School, wo er als Ausbilder diente. Ende 1942 wurde er zu einem Jagdfliegerregiment abgeordnet. Ab Frühjahr 1943 - an der Woronesch-Front. Im ersten Gefecht wurde er abgeschossen, konnte aber zu seinem Flugplatz zurückkehren. Seit Sommer 1943 im Rang eines ml. Der Leutnant wurde zum stellvertretenden Geschwaderkommandeur ernannt. Während seines 40. Kampfeinsatzes schoss er auf der Kursk-Ausbuchtung sein erstes Flugzeug ab, eine Yu-87. Am nächsten Tag schoss er ein paar Tage später ein zweites ab – zwei Bf-109-Jäger. Der erste Titel „Held der Sowjetunion“ wurde Kozhedub (bereits Oberleutnant) am 4. Februar 1944 für 146 Kampfeinsätze und 20 abgeschossene feindliche Flugzeuge verliehen. Ab Frühjahr 1944 kämpfte er auf dem Jagdflugzeug La-5FN, dann auf der La-7. Kozhedub wurde am 19. August 1944 für 256 Kampfeinsätze und 48 abgeschossene feindliche Flugzeuge mit der zweiten Gold Star-Medaille ausgezeichnet. Bis zum Ende des Krieges unternahm Ivan Kozhedub, damals Gardemajor, 330 Einsätze, in 120 Luftschlachten schoss er 64 feindliche Flugzeuge ab, darunter 17 Ju-87-Sturzbomber, je 2 Ju-88- und He-88-Bomber . 111", 16 Bf-109- und 21 Fw-190-Jäger, 3 Hs-129-Kampfflugzeuge und 1 Me-262-Düsenjäger. Kozhedub erhielt am 18. August 1945 die dritte Gold Star-Medaille für hohe militärische Fähigkeiten, persönlichen Mut und Tapferkeit an den Kriegsfronten. Darüber hinaus wurde Kozhedub mit 2 Lenin-Orden, 7 Rotbanner-Orden und 2 Roten Stern-Orden ausgezeichnet.

Der zweiterfolgreichste sowjetische Pilot ist Pokryschkin Alexander Iwanowitsch, der 650 Kampfeinsätze flog, 156 Gefechte bestritt und 59 Siege errang, wofür ihm dreimal der Titel Held der Sowjetunion verliehen wurde. Darüber hinaus schossen 5 sowjetische Kampfpiloten über 50 feindliche Flugzeuge ab. 7 Piloten haben 40 bis 50 Flugzeuge abgeschossen, 34 - von 30 bis 40 Flugzeuge. 800 Piloten haben zwischen 16 und 30 Siege. Mehr als 5.000 Piloten zerstörten 5 oder mehr Flugzeuge. Unabhängig davon ist die erfolgreichste Kämpferin zu erwähnen - Lydia Litvyak, die 12 Siege erzielte.

Rumänien

Kampfpilot, Kapitän. Im Jahr 1933 interessierte er sich für die Luftfahrt, gründete eine eigene Flugschule, engagierte sich im Flugsport und wurde 1939 rumänischer Meister im Kunstflug. Zu Beginn des Krieges hatte Cantacuzino über zweitausend Stunden geflogen und sich zu einem erfahrenen Piloten entwickelt Pilot. Im Jahr 1941 diente er als Transportpilot, wechselte aber bald freiwillig in die Militärfliegerei. Als Teil des 53. Geschwaders der 7. Jagdgruppe, ausgerüstet mit britischen Hurricane-Jägern, nahm Cantacuzino an Schlachten an der Ostfront teil. Im Dezember 1941 wurde er von der Front abberufen und demobilisiert. Im April 1943 wurde er erneut in dieselbe 7. Jagdgruppe mobilisiert, ausgerüstet mit Bf.109-Jägern, und kämpfte an der Ostfront, wo er im Mai zum Kommandeur der 58. Staffel im Rang eines Hauptmanns ernannt wurde. Er kämpfte in Moldawien und Süd-Siebenbürgen. Er führte 608 Einsätze durch und schoss 54 feindliche Flugzeuge ab, darunter sowjetische, amerikanische und deutsche Flugzeuge. Zu den Auszeichnungen von Constantin Cantacuzino gehörten der rumänische Orden von Michael dem Tapferen und das Deutsche Eiserne Kreuz 1. Klasse.

Der zweiterfolgreichste rumänische Pilot ist Alexandru Şerbănescu, der 590 Kampfeinsätze flog und 44 feindliche Flugzeuge abschoss. Der Rumäne Ion Milu flog 500 Einsätze und erzielte 40 Luftsiege. 13 Piloten haben 10 bis 20 Flugzeuge abgeschossen und 4 - von 6 bis 9. Fast alle von ihnen flogen deutsche Jäger und haben alliierte Flugzeuge abgeschossen.

Großbritannien

Im Jahr 1936 trat er einem südafrikanischen Sonderbataillon bei und trat dann in eine zivile Flugschule ein, woraufhin er auf die Primary Flight School geschickt wurde. Im Frühjahr 1937 beherrschte er das Doppeldecker-Jagdflugzeug Gloster Gladiator und wurde ein Jahr später nach Ägypten geschickt, um den Suezkanal zu verteidigen. Im August 1940 nahm er an der ersten Luftschlacht teil, bei der er sein erstes Flugzeug abschoss, aber auch abgeschossen wurde. Eine Woche später schoss er zwei weitere feindliche Flugzeuge ab. Er nahm an den Kämpfen um Griechenland teil, wo er auf dem Jagdflugzeug Hawker Hurricane Mk I kämpfte, und schoss täglich mehrere italienische Flugzeuge ab. Vor der deutschen Invasion in Griechenland ließ Marmaduke 28 Flugzeuge abschießen und befehligte ein Geschwader. Im Laufe eines Kampfmonats erhöhte der Pilot die Zahl der abgeschossenen Flugzeuge auf 51 und wurde in einem ungleichen Gefecht abgeschossen. Ausgezeichnet mit dem Kreuz „For Distinguished Flying Merit“.

Der zweiterfolgreichste britische Pilot ist James Edgar Johnson, der 515 Kampfeinsätze flog und 34 Luftsiege erzielte. 25 britische Piloten schossen zwischen 20 und 32 Flugzeuge ab, 51 zwischen 10 und 20.

Kroatien

Kampfpilot, Kapitän. Nach seinem Abschluss an der Fliegerschule im Rang eines Oberleutnants trat er in den Dienst der Luftwaffe des Königreichs Jugoslawien. Nach der Gründung des Unabhängigen Staates Kroatien trat er der Luftwaffe des neu gegründeten Staates bei. Im Sommer 1941 absolvierte er eine Ausbildung in Deutschland und wurde Teil der kroatischen Luftlegion. Der erste Kampfflug fand am 29. Oktober 1942 im Kuban statt. Im Februar 1944 absolvierte Dukovac seinen 250. Einsatz und erzielte dabei 37 Luftsiege, wofür ihm das Deutsche Kreuz in Gold verliehen wurde. Im selben Jahr errang Dukovac während der Kämpfe auf der Krim seinen 44. Sieg. Am 29. September 1944 wurde sein Flugzeug Me.109 abgeschossen und das kroatische Flieger-Ass von den Sowjets gefangen genommen. Einige Zeit arbeitete er als Fluglehrer bei der Luftwaffe der UdSSR, danach wurde er als gleicher Fluglehrer zur jugoslawischen Partisanenarmee geschickt. Im Februar 1945 erfuhren die Jugoslawen, dass Dukovac zuvor in der Ustascha-Fliegerei gedient hatte, und ordneten seine sofortige Verhaftung an. Am 8. August 1945 floh er jedoch nach Italien und ergab sich den Amerikanern, wo er als Kriegsgefangener der Luftwaffe registriert wurde. Im Januar 1946 wurde er freigelassen und ging nach Syrien, wo er als Teil der syrischen Luftwaffe am Arabisch-Israelischen Krieg teilnahm.

Der zweiterfolgreichste kroatische Pilot war Franjo Jal, der 16 Luftsiege erzielte. 6 kroatische Piloten schossen zwischen 10 und 14 Flugzeuge ab.

USA

Kampfpilot, Major. Im Jahr 1941 trat Bong in die Militärflugschule ein und wurde nach seinem Abschluss Fluglehrer. An der Front angekommen, gehörte er bis Ende 1942 einer Ausbildungsstaffel an. Im ersten Gefecht schoss er zwei japanische Flugzeuge gleichzeitig ab. Innerhalb von zwei Wochen schoss Bong drei weitere Flugzeuge ab. Während der Kämpfe nutzte er eine Luftangriffsmethode, die als „Luftüberlegenheitstaktik“ bekannt ist. Die Methode beinhaltete einen Angriff aus großer Höhe, schweres Feuer aus nächster Nähe und eine schnelle Flucht mit hoher Geschwindigkeit. Ein weiterer taktischer Grundsatz der damaligen Zeit lautete: „Führen Sie niemals einen Nahkampf mit einer Null durch.“ Zu Beginn des Jahres 1944 hatte Bong 20 abgestürzte Flugzeuge und ein Distinguished Service Cross auf seinem persönlichen Konto. Im Dezember 1944 erhielt Bong nach 40 Siegen in 200 Kampfeinsätzen die Ehrenmedaille und kehrte von der Front zurück, um als Testpilot zu dienen. Beim Testen eines Düsenjägers getötet.

Der zweiterfolgreichste amerikanische Pilot ist Thomas Buchanan McGuire, der mit dem P-38-Jäger 38 feindliche Flugzeuge abschoss. 25 amerikanische Piloten hatten bis zu 20 abgeschossene Flugzeuge. 205 hatte zwischen 10 und 20 Siege. Es ist bemerkenswert, dass alle amerikanischen Asse im Pacific Theatre of Operations erfolgreich waren.

Ungarn

Jagdflieger, Leutnant. Nach dem Schulabschluss meldete er sich im Alter von 18 Jahren freiwillig zur Königlichen Ungarischen Luftwaffe. Zunächst arbeitete er als Mechaniker, später absolvierte er eine Pilotenausbildung. Als Kampfpilot nahm er an Einsätzen im Zweiten Weltkrieg in Ungarn teil und flog ein italienisches Fiat CR.32-Flugzeug. Ab Sommer 1942 kämpfte er an der Ostfront. Bis zum Ende des Krieges absolvierte er 220 Kampfeinsätze, ohne dabei sein Flugzeug zu verlieren, und schoss 34 feindliche Flugzeuge ab. Er wurde mit dem Eisernen Kreuz 2. Klasse und vielen ungarischen Medaillen ausgezeichnet. Bei einem Flugzeugabsturz gestorben.

Der zweiterfolgreichste ungarische Pilot ist Debrody György, der in 204 Kampfeinsätzen 26 feindliche Flugzeuge abschoss. 10 Piloten schossen 10 bis 25 Flugzeuge ab, 20 Piloten 5 bis 10. Die meisten von ihnen flogen deutsche Jäger und kämpften gegen die Alliierten.

Jagdflieger, Oberstleutnant. 1937 erhielt er eine Privatpilotenlizenz. Nach der Kapitulation Frankreichs trat er im März 1942 der Freien Französischen Luftwaffe in Großbritannien bei. Nach seinem Abschluss an der englischen Luftwaffenschule RAF Cranwell im Rang eines Air Sergeant wurde er zum 341. Geschwader der RAF geschickt, wo er begann, Supermarine Spitfire-Flugzeuge zu fliegen. Klostermann erzielte seine ersten beiden Siege im Juli 1943 und zerstörte zwei Focke-Wulf 190 über Frankreich. Von Juli bis November 1944 arbeitete er im Hauptquartier der französischen Luftwaffe. Im Dezember kehrte er erneut an die Front zurück, begann in der 274. Staffel zu fliegen, erhielt den Rang eines Leutnants und wurde zum Flugzeug Hawker Tempest versetzt. Ab dem 1. April 1945 war Klosterman Kommandeur der 3. Staffel, ab dem 27. April befehligte er das gesamte 122. Luftgeschwader. Während des Krieges führte er 432 Kampfeinsätze durch und errang 33 Siege. Er wurde mit der Ehrenlegion, dem Befreiungsorden und vielen Medaillen ausgezeichnet.

Der zweiterfolgreichste französische Pilot, Marcel Albert, der als Teil des Jagdregiments Normandie-Niemen an der Ostfront kämpfte, schoss 23 feindliche Flugzeuge ab. Während der Kämpfe flogen 96 Piloten dieses Regiments 5.240 Kampfeinsätze, führten etwa 900 Luftschlachten und errangen 273 Luftsiege.

Slowakei

Nach seinem Schulabschluss studierte er im Fliegerclub und diente dann in einem Jagdregiment. Nach dem Zusammenbruch der Tschechoslowakei im März 1939 ging das Regiment an die Armee des slowakischen Staates über. Ab Juli 1941 diente er an der Ostfront als Aufklärungsflugzeug auf dem Doppeldecker Avia B-534. Im Jahr 1942 ließ sich Reschnjak zum Piloten des Jagdflugzeugs Bf.109 umschulen und kämpfte in der Gegend von Maikop, wo er sein erstes Flugzeug abschoss. Seit Sommer 1943 bewachte er den Himmel über Bratislava. Während des Krieges schoss er 32 feindliche Flugzeuge ab. Er wurde mit zahlreichen Orden und Medaillen ausgezeichnet: Deutsch, Slowakisch und Kroatisch.

Der zweiterfolgreichste slowakische Pilot war Izidor Kovarik, der im Kampfflugzeug Bf.109G 29 Luftsiege erzielte. Der Slowake Jan Herthofer schoss mit demselben Jäger 27 feindliche Flugzeuge ab. 5 Piloten schossen von 10 auf 19 Flugzeuge ab und weitere 9 – von 5 auf 10 Flugzeuge.

Kanada

Kampfpilot, Kapitän. Nachdem er die Schule abgebrochen hatte, bekam Burling einen Job als Luftfrachttransporter für Bergbauunternehmen, wo er als Co-Pilot Pilotenerfahrung sammelte. 1940 trat er in die RAF ein, wo er zum Fliegen des Spitfire-Jagdflugzeugs ausgebildet wurde. Nach seinem Abschluss wurde er als Sergeant der 403. Staffel zugeteilt. Sein Mangel an Disziplin und Individualität sowie sein Kampfwille führten dazu, dass seine Kameraden ihn nicht mochten. Nach einiger Zeit wurde Beurling zur No. 41 Squadron RAF versetzt, zu deren Hauptaufgaben der Konvoischutz und Operationen über französischem Territorium gehörten. Beurling erzielte seinen ersten Sieg im Mai 1942, als er eine Fw 190 abschoss. Ein paar Tage später schoss George ein zweites Flugzeug ab, woraufhin er die Formation verließ und seinen Anführer ohne Deckung zurückließ. Diese Tat löste bei seinen Kameraden Feindseligkeit und bei seinen Vorgesetzten Unmut aus. Deshalb wechselte Beurling bei erster Gelegenheit zum 249. Geschwader nach Malta, um Angriffe der Luftwaffe des Dritten Reiches und Italiens auf die Insel abzuwehren. In Malta erhielt Baz Beurling den Spitznamen „Madcap“. Bei seinem ersten Kampfeinsatz über Malta schoss Beurling drei feindliche Flugzeuge ab. Sechs Monate später hatte der Pilot 20 Siege, eine Medaille und ein Kreuz „For Distinguished Flying Achievement“. Bei der verletzungsbedingten Evakuierung aus Malta stürzte das Transportflugzeug ab und stürzte ins Meer. Von den 19 Passagieren und Besatzungsmitgliedern überlebten nur drei, inkl. und der verwundete Burling. Der Pilot musste bis zum Ende des Krieges nicht mehr kämpfen. Er errang 31 persönliche Siege. Er starb beim zehnten Unfall seiner Flugkarriere, als er ein neues israelisches Flugzeug überflog.

Der zweiterfolgreichste kanadische Pilot war Vernon C. Woodward, der 22 Flugzeuge abschoss. 32 kanadische Piloten schossen zwischen 10 und 21 Flugzeuge ab.

Australien

Kampfpilot, Oberst. 1938 lernte er das Fliegen im New South Wales Aero Club. Als der Zweite Weltkrieg begann, trat Clive der Royal Australian Air Force (RAAF) bei. Nach der Ausbildung wurde er zum 73. Geschwader der RAF geschickt, wo er das Jagdflugzeug Hawker Hurricane flog und sich dann zum Fliegen des Jagdflugzeugs P-40 umschulte. Bei seinem 30. Kampfeinsatz errang Clive seinen ersten Luftsieg. Am Himmel über Libyen kämpfte er mit zwei der berühmtesten deutschen Asse in Afrika. Für den Sieg über einen und die Beschädigung des Flugzeugs eines anderen wurde ihm das Cross for Distinguished Flying Merit verliehen. Am 5. Dezember 1941 schoss Clive über Libyen innerhalb weniger Minuten fünf Sturzkampfbomber vom Typ Ju-87 ab. Und drei Wochen später schoss er ein deutsches Ass ab, das 69 Luftsiege erzielte. Im Frühjahr 1942 wurde Caldwell aus Nordafrika abberufen. Er errang 22 Siege in 550 Flugstunden in 300 Kampfeinsätzen. Im pazifischen Raum befehligte Clive Caldwell das 1. Jagdgeschwader, das mit Supermarine Spitfires ausgerüstet war. Während er Angriffe auf Darwin abwehrte, schoss er einen Mitsubishi A6M Zero-Jäger und einen Nakajima B5N-Bomber ab. Insgesamt schoss er in den Kriegsjahren 28 feindliche Flugzeuge ab.

Der zweiterfolgreichste australische Fahrer ist Keith Truscott mit 17 Siegen. 13 Piloten schossen 10 bis 17 feindliche Flugzeuge ab.

1938 trat er der Royal Air Force von Großbritannien bei und wurde anschließend zur 54. Staffel der RAF geschickt. Seinen ersten Luftsieg errang er am 25. Mai 1940 – er schoss eine deutsche Bf.109 ab. Er wurde mit dem Kreuz für herausragende Flugleistungen ausgezeichnet. Am Ende der Luftschlacht um England hatte Colin 14 persönliche Siege. Anfang 1943 wurde er zum Geschwaderkommandeur und dann zum Flügelkommandeur ernannt. 1944 wurde Colin Gray zum Kommandeur der 61. Armee der United Oceanic Union (OCU) ernannt. Colin errang 27 Siege in mehr als 500 Kampfeinsätzen.

Der zweiterfolgreichste neuseeländische Pilot war Alan Christopher Deere, der 22 feindliche Flugzeuge abschoss. Drei weitere Piloten schossen jeweils 21 Flugzeuge ab. 16 Piloten erzielten 10 bis 17 Luftsiege, 65 Piloten schoss 5 bis 9 Flugzeuge ab.

Italien

1937 erhielt er eine Segelfliegerlizenz, 1938 eine Flugzeugpilotenlizenz. Nach Abschluss einer Kampfpilotenausbildung an einer Flugschule erhielt er den Rang eines Sergeanten und wurde dem 366. Jagdgeschwader zugeteilt. Teresio Martinoli erzielte seinen ersten Luftsieg am 13. Juni 1940, als er mit Fiat CR.42-Jägern einen englischen Bomber über Tunesien abschoss. Bis zum 8. September 1943, als Italien die Dokumente zur bedingungslosen Kapitulation unterzeichnete, hatte das italienische Ass 276 Kampfeinsätze und 22 Siege, die meisten davon wurden im C.202 Folgore errungen. Er starb während eines Trainingsfluges während der Umschulung für das amerikanische Jagdflugzeug P-39. Er wurde mit der Goldmedaille „Für militärische Tapferkeit“ (posthum) und zweimal mit der Silbermedaille „Für militärische Tapferkeit“ ausgezeichnet. Außerdem ausgezeichnet mit dem Deutschen Eisernen Kreuz 2. Klasse.

Drei italienische Piloten (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli und Franco Lucchini) schossen jeweils 21 Flugzeuge ab, 25 von 10 auf 19, 97 von 5 auf 9.

Polen

Jagdflieger, Oberstleutnant am Ende des Krieges. Seine erste Bekanntschaft mit der Fliegerei machte er bei einem Fliegerverein. 1935 trat er in die polnische Armee ein. 1936-1938. Studierte an der Schule für Luftfahrtverwalter. Seit Beginn des Zweiten Weltkriegs nahm er an Gefechten mit dem Jagdflugzeug PZL P.11c teil. Im September 1939 errang er vier persönliche Siege. Im Januar 1940 wurde er zur Umschulung nach Großbritannien geschickt. Ab August 1940 nahm er an der Luftschlacht um England teil, flog einen Hawker Hurricane-Jäger, wurde abgeschossen und zum Kapitän befördert. Nachdem er das Jagdflugzeug Supermarine Spitfire gemeistert hatte, wurde er zum Geschwaderkommandeur ernannt. Seit 1943 - Flügelkommandant. Während des Krieges führte er 321 Kampfeinsätze durch und schoss 21 feindliche Flugzeuge ab. Ausgezeichnet mit dem Silbernen Kreuz und dem Goldenen Kreuz des Militärordens „Virtuti Militari“, dem Ritterkreuz des Ordens der polnischen Renaissance, dem Grunwald-Kreuz 3. Grades, dem Kreuz der Tapferen (viermal), der Luftmedaille ( viermal), den Order of Distinguished Service (Großbritannien), das Cross of Distinguished Service Flying Merits“ (Großbritannien, dreimal) usw.

Der zweiterfolgreichste polnische Fahrer ist Witold Urbanowicz, der 18 Siege erzielte. 5 polnische Piloten errangen zwischen 11 und 17 Luftsiege. 37 Piloten schossen zwischen 5 und 10 Flugzeuge ab.

China

1931 trat er in die Central Officers Academy ein. 1934 wechselte er an die Central Aviation School und machte 1936 seinen Abschluss. Er nahm am Chinesisch-Japanischen Krieg teil und flog das Jagdflugzeug Curtiss F11C Goshawk, dann die sowjetischen I-15 und I-16. Er errang 11 persönliche Siege.

11 chinesische Piloten errangen während des Krieges zwischen 5 und 8 Siege.

Bulgarien

1934 trat er in die Höhere Armeeschule ein und wurde Kavallerieoffizier. Er setzte sein Studium an der Militärfliegerakademie in Sofia fort, die er 1938 mit dem Rang eines Leutnants abschloss. Dann wurde Stoyanov zur Ausbildung nach Deutschland geschickt, wo er drei Kurse absolvierte – Kampfpilot, Ausbilder und Kommandant einer Kampfeinheit. Er flog auf der Bücker Bü 181, Arado, Focke-Wulf, Heinkel He51, Bf.109 und anderen. 1939 kehrte er nach Bulgarien zurück und wurde Ausbilder an einer Kampfpilotenschule. Mitte 1943 wurde er zum Geschwaderkommandeur ernannt und erzielte seinen ersten Luftsieg, indem er einen amerikanischen B-24D-Bomber abschoss. Im September 1944 trat Bulgarien auf die Seite der Anti-Hitler-Koalition und erklärte dem Dritten Reich den Krieg. Stoyanov wurde zum Hauptmann der bulgarischen Armee ernannt und wenig später für erfolgreiche Aktionen gegen deutsche Truppen in Mazedonien und im Kosovo zum Major befördert. Während des Krieges absolvierte er 35 Kampfeinsätze und errang 5 Luftsiege.

Nach der Lektüre der Leistungsbewertungen von Jagdfliegern des Zweiten Weltkriegs stellt sich die Frage nach einer zu großen Streuung der Erfolgszahlen. Wenn die geringe Leistung von Piloten aus kleinen Ländern durch die Größe ihrer Luftwaffe und die begrenzte Teilnahme an Kampfhandlungen durchaus erklärbar ist, dann ist der Unterschied bei den abgeschossenen Flugzeugen zwischen den wichtigsten am Krieg beteiligten Ländern (Großbritannien, Deutschland, UdSSR, USA, Japan). ) erfordert eine sorgfältige Analyse. Das werden wir jetzt tun und dabei nur auf die wichtigsten Einflussfaktoren achten.

Deutschland schneidet also in den Ranking-Zahlen unglaublich gut ab. Die Erklärung hierfür mit der Unzuverlässigkeit der Siegeserfassung, an der sich viele Forscher schuldig gemacht haben, verwerfen wir sofort, da es nur in Deutschland ein kohärentes Abrechnungssystem gab. Gleichzeitig gab es kein System, das eine absolut genaue Buchführung ermöglichte, denn Krieg ist nicht gerade eine Buchführungsaufgabe. Die Aussagen, dass die „Nachschriften“ das 5- bis 6-fache der tatsächlichen Ergebnisse erreichten, sind jedoch nicht wahr, da die von Deutschland gemeldeten Daten über die feindlichen Verluste in etwa den von diesem Feind angezeigten Daten entsprechen. Und die Daten zur Flugzeugproduktion nach Ländern lassen keine freien Fantasien zu. Einige Forscher zitieren verschiedene Berichte von Militärführern als Belege für Zuschreibungen, verschweigen aber schüchtern, dass die Aufzeichnungen über Siege und Verluste in völlig unterschiedlichen Dokumenten geführt wurden. Und in den Berichten sind die Verluste des Feindes immer höher als die tatsächlichen und unsere eigenen immer geringer.

Es ist auch zu beachten, dass die Mehrheit (aber nicht alle) der deutschen Piloten ihre größten Erfolge an der Ostfront erzielten. Im Western Theatre of Operations waren die Erfolge deutlich bescheidener und es gab nur sehr wenige Piloten, die dort Rekordergebnisse erzielten. Daher gibt es die Meinung, dass deutsche Flieger aufgrund ihrer schlechten Ausbildung und veralteten Flugzeuge gruppenweise sowjetische Iwan-Flugzeuge abschossen. Aber an der Westfront waren die Piloten besser und die Flugzeuge neuer, weshalb sie nur wenige abschossen. Dies ist nur zum Teil richtig, obwohl es nicht alle Statistiken erklärt. Dieses Muster sieht sehr einfach aus. 1941-1942. Sowohl die Kampferfahrung deutscher Piloten als auch die Qualität der Flugzeuge und vor allem ihre Quantität waren der sowjetischen Luftwaffe deutlich überlegen. Bereits ab 1943 begann sich das Bild dramatisch zu ändern. Und am Ende des Krieges schossen die Iwans die Krauts bereits gruppenweise nieder. Das heißt, in der Roten Armee überstieg die Zahl der ausgebildeten Piloten und die Zahl der Flugzeuge die der deutschen Luftwaffe deutlich. Obwohl die Technologie der deutschen immer noch unterlegen war. Infolgedessen könnten 5-7 mäßig ausgebildete Piloten in einem durchschnittlichen Jäger problemlos einen deutschen Anfänger in einem „coolen“ Flugzeug abschießen. Die gleichen stalinistischen Taktiken wurden übrigens auch bei Panzertruppen angewendet. An der Westfront begann der Luftkrieg erst Mitte 1944, als Deutschland nicht mehr über genügend Flugzeuge und gute Piloten verfügte. Es gab niemanden und nichts, mit dem man die Verbündeten abschießen konnte. Darüber hinaus erlaubte die von den Alliierten angewandte Taktik der Massenangriffe (500-1000) auf Flugzeuge (Bomber mit Jagdschutz) deutschen Kampfpiloten nicht unbedingt, in den Himmel zu „laufen“. Zunächst verloren die Alliierten 50–70 Flugzeuge pro Angriff, aber als die Luftwaffe dünner wurde, sanken die Verluste auf 20–30. Am Ende des Krieges begnügten sich die deutschen Asse mit nur einzelnen Flugzeugen, die abgeschossen worden waren und aus der „Herde“ abgeirrt waren. Nur wenige wagten es, sich der Luft-„Armada“ in Schlagdistanz zu nähern. Daher die geringe Leistung deutscher Asse an der Westfront.

Der nächste Faktor für die hohe Leistung der Deutschen war die hohe Intensität der Kampfeinsätze. Die Luftwaffe eines Landes erreichte auch nur annähernd die Zahl der Kampfeinsätze der Deutschen. Sowohl Jäger als auch Angriffsflugzeuge und Bomber führten 5-6 Kampfeinsätze pro Tag durch. In der Roten Armee sind 1-2 und 3 eine Heldentat. Die Alliierten machten einen Einsatz über mehrere Tage hinweg, in kritischen Situationen sogar zwei pro Tag. Japanische Piloten flogen etwas intensiver – 2-3 Kampfeinsätze pro Tag. Wir hätten mehr tun können, aber die enormen Entfernungen von den Flugplätzen zum Schlachtfeld haben Zeit und Mühe gekostet. Die Erklärung für diese Intensität deutscher Flüge liegt nicht nur in der Auswahl ausschließlich körperlich gesunder Piloten, sondern auch in der Organisation der Flüge selbst und der Luftkämpfe. Die Deutschen platzierten ihre Feldflugplätze möglichst nah an der Front – im Abstand der Reichweitengrenze der Langstreckenartillerie. Das bedeutet, dass für die Annäherung an das Schlachtfeld nur ein Minimum an Ressourcen aufgewendet wurde: Treibstoff, Zeit und körperliche Stärke. Die Deutschen hingen im Gegensatz zu sowjetischen Jägern nicht stundenlang auf Patrouille in der Luft, sondern starteten auf Befehl der Flugzeugaufklärungsdienste. Das Radarleitsystem der Flugzeuge zum Ziel und ihre vollständige Funkabdeckung ermöglichten es deutschen Piloten nicht nur, das Ziel schnell zu finden, sondern auch eine vorteilhafte Position für den Kampf einzunehmen. Wir sollten nicht vergessen, dass die Steuerung fast aller deutschen Flugzeuge unglaublich einfacher und nicht mit der sowjetischen vergleichbar war, wo eine bemerkenswerte körperliche Stärke erforderlich war und Automatisierung nicht einmal ein Traum war. Es gibt nichts Vergleichbares mit deutschen Visieren für Kanonen und Maschinengewehre, daher die hohe Schussgenauigkeit. Es sollte auch daran erinnert werden, dass deutsche Piloten unter hoher Belastung Amphetamine (Pervitin, Isophan, Benzedrin) frei verwenden konnten. Dies führte dazu, dass die Piloten deutlich weniger Ressourcen und Aufwand für einen Kampfeinsatz aufwendeten, was es ermöglichte, häufiger und effizienter zu fliegen.

Ein wichtiger Faktor für die Wirksamkeit war die Taktik der deutschen Führung der Jagdverbände. Ihre hohe Manövrierfähigkeit bei der Verlegung an die „heißesten“ Stellen der gesamten Ostfront ermöglichte den Deutschen nicht nur eine situative „Überlegenheit“ in der Luft in einem bestimmten Frontabschnitt, sondern bot den Piloten auch die Möglichkeit, ständig an Gefechten teilzunehmen . Das sowjetische Kommando band Kampfeinheiten an einen bestimmten Frontabschnitt oder bestenfalls an die gesamte Länge der Frontlinie. Und keinen Schritt mehr von dort entfernt. Und der sowjetische Jagdflieger kämpfte nur, wenn in seinem Frontabschnitt etwas passierte. Daher ist die Anzahl der Kampfeinsätze 3-5 mal geringer als bei deutschen Assen.

Die sowjetische Taktik, Angriffsflugzeuge in kleinen Gruppen an der Front oder in der Nähe des feindlichen Rückens mit geringer Deckung durch Jäger einzusetzen, war fast bis zum Ende des Krieges die gewünschte „Nahrung“ für deutsche Jäger. Da die Deutschen über Warnsysteme Informationen über solche Gruppen erhielten, griffen sie solche Gruppen mit ganzen Staffeln an, führten ein oder zwei Angriffe durch und blieben unversehrt, ohne in eine „Hundekippe“ verwickelt zu werden. Und zu diesem Zeitpunkt wurden 3-5 sowjetische Flugzeuge abgeschossen.

Interessant ist auch, dass die Deutschen ihre Jagdgeschwader direkt an der Front, also ohne die verbleibenden Piloten vom Kampfeinsatz abzulenken. Bis 1944 wurden die sowjetischen Luftregimenter fast alle drei Monate von der Front abgezogen (bis zu 60 % der Flugzeuge und oft auch der Piloten), um neu organisiert und mit ihrem gesamten Personal aufgefüllt zu werden. Und die Kampfpiloten saßen drei bis sechs Monate lang zusammen mit den Neuankömmlingen im Hintergrund, testeten neue Autos und machten den Hof für junge Damen vor Ort, anstatt Kampfeinsätze durchzuführen.

Und ein paar Worte zu den kostenlosen „Jägern“. Unter freier Jagd versteht man einen Kampfeinsatz, meist von zwei Jägerpaaren, seltener von zwei Paaren, mit dem Ziel, ein feindliches Flugzeug aufzuspüren und abzuschießen, ohne die Piloten durch irgendwelche Kampfbedingungen (Fluggebiet, Ziel, Kampfmethode usw.). Selbstverständlich durften erfahrene Piloten, die bereits Dutzende Siege errungen hatten, frei jagen. In vielen Fällen unterschieden sich die Flugzeuge solcher Piloten positiv von Serienflugzeugen: Sie verfügten über verstärkte Motoren und Waffen, spezielle Nachrüstungen, hochwertigen Service und Treibstoff. Typischerweise waren die Beute freier „Jäger“ einzelne Ziele (Kommunikationsflugzeuge, Nachzügler, beschädigte oder verlorene Flugzeuge, Transportflugzeuge usw.). Jäger „trieben“ auch feindliche Flugplätze zusammen, wo sie auf startende oder landende Flugzeuge schossen, obwohl diese praktisch hilflos waren. In der Regel machte der „Jäger“ einen plötzlichen Angriff und ging schnell weg. Wenn der „Jäger“ nicht in Gefahr war, kam es zu weiteren Angriffen, einschließlich der Erschießung des Piloten oder der Besatzung, die mit dem Fallschirm flüchteten. „Jäger“ griffen immer die Schwächeren an, sei es hinsichtlich des Flugzeugtyps oder der technischen Parameter des Fahrzeugs, und ließen sich nie auf Luftkämpfe mit Gleichen ein. Als Beispiel können wir die Erinnerungen deutscher Piloten anführen, die vom Bodendienst vor einer Gefahr gewarnt wurden. Mit der Meldung „Pokryshkin in der Luft“ verließen feindliche Flugzeuge, insbesondere „Jäger“, das gefährliche Gebiet im Voraus. Luftduelle zwischen Kampfpiloten, wie sie im Film „Only Old Men Go to Fight“ gezeigt werden, sind nichts anderes als eine Fiktion der Drehbuchautoren. Die Piloten keiner Armee würden solch eine Extravaganz an den Tag legen, denn Selbstmorde wurden von Ärzten schnell erkannt.

Die Luftstreitkräfte aller Länder verfügten über freie „Jäger“, ihre Wirksamkeit hing jedoch von den Bedingungen an der Front ab. Freie Jagdtaktiken sind unter drei Bedingungen wirksam: wenn das Fahrzeug des Jägers dem des Feindes qualitativ überlegen ist; wenn die Fähigkeiten des Piloten über dem durchschnittlichen Niveau feindlicher Piloten liegen; wenn die Dichte feindlicher Flugzeuge in einem bestimmten Frontabschnitt für die zufällige Erkennung einzelner Flugzeuge ausreicht oder das Radarleitsystem auf ein feindliches Flugzeug gerichtet ist. Von allen kämpfenden Armeen verfügte fast bis Kriegsende nur die Luftwaffe über solche Bedingungen. Die deutschen „Rekordhalter“, insbesondere die von der Propaganda geförderten, machten keinen Hehl daraus, dass sie einen erheblichen Teil ihrer „Beute“ durch eine freie „Jagd“ erlangten, bei der ihre Sicherheit nicht gefährdet war.

Auf sowjetischer Seite beteiligten sich Kozhedub, Pokryshkin und viele andere Kampfpiloten an der kostenlosen „Jagd“. Und niemand hat ihnen dies verboten, wie viele Forscher schreiben, aber die Ergebnisse dieser Jagd waren oft ohne Trophäen. Sie fanden keine Beute, sie verfügten nicht über die Bedingungen der Luftwaffe und sie verbrannten den Treibstoff und die Ressourcen ihrer Fahrzeuge. Daher wurden die meisten Siege sowjetischer Piloten in Gruppenkämpfen und nicht bei der „Jagd“ errungen.

Die Kombination mehrerer Bedingungen bescherte den deutschen Assen somit hohe Leistungen bei persönlichen Siegen. Auf der Gegenseite, d.h. Sowjetische Piloten hatten solche Bedingungen nicht.

Die Piloten Großbritanniens und der USA hatten solche Bedingungen nicht. Aber für japanische Piloten trugen bestimmte Faktoren (nicht alle wie die deutschen) dazu bei, hohe Ergebnisse zu erzielen. Und das erste davon ist die hohe Konzentration feindlicher Flugzeuge in bestimmten Frontabschnitten, die hervorragende Ausbildung japanischer Piloten und die anfängliche Dominanz der technischen Fähigkeiten japanischer Jäger gegenüber amerikanischen. Die unglaubliche Konzentration von Flugzeugen während des sowjetisch-finnischen Krieges trug auch dazu bei, dass die finnischen Kampfpiloten in kurzer Zeit eine große Anzahl feindlicher Flugzeuge auf einem kleinen Abschnitt der Front „zerschmetterten“.

Diese Schlussfolgerung wird indirekt durch Daten über die Anzahl der Kampfeinsätze pro abgeschossenem feindlichen Flugzeug bestätigt. Bei den meisten Assen aller Länder ist es ungefähr gleich (4-5), zumindest unterscheiden sie sich nicht wesentlich.

Ein paar Worte zur Bedeutung von Assen an der Spitze. Ungefähr 80 % der während des Krieges abgeschossenen Flugzeuge gingen auf Spitzenpiloten zurück, unabhängig davon, auf welchem ​​Kriegsschauplatz sie kämpften. Tausende Piloten haben Hunderte von Kampfeinsätzen geflogen, ohne ein einziges Flugzeug abzuschießen. Noch mehr Piloten starben ohne ihr persönliches Konto. Und diese Überlebensfähigkeit und Wirksamkeit von Assen war nicht immer proportional zur Anzahl der in der Luft verbrachten Stunden, obwohl Erfahrung für die Kampffähigkeiten nicht zuletzt wichtig war. Die Hauptrolle spielten die Persönlichkeit des Piloten, seine physischen und psychischen Qualitäten, sein Talent und sogar so unerklärliche Konzepte wie Glück, Intuition und Glück. Sie alle dachten und handelten über den Tellerrand hinaus und mieden Schablonen und allgemein anerkannte Normen. Oftmals litt ihre Disziplin und es gab Probleme im Verhältnis zum Kommando. Mit anderen Worten, es handelte sich um besondere, ungewöhnliche Menschen, die durch unsichtbare Fäden mit dem Himmel und der Kampfmaschine verbunden waren. Dies erklärt ihre Wirksamkeit in Schlachten.

Und zuletzt. Die ersten drei Plätze in der Rangliste der Asse belegten Piloten aus im Krieg besiegten Ländern. Die Gewinner belegen bescheidenere Plätze. Paradox? Gar nicht. Schließlich war der Deutsche im Ersten Weltkrieg führend in der Leistungsbewertung unter den Kämpfern. Und Deutschland hat den Krieg verloren. Es gibt auch Erklärungen für dieses Muster, aber sie erfordern eine detaillierte, durchdachte Analyse und keinen Kavallerieangriff. Versuchen Sie, das Rätsel selbst zu lösen.

Aus all dem oben Gesagten folgt, dass es in einem so komplexen Mechanismus wie dem Krieg keine einfachen Erklärungen gibt, wie sie etwa der freien „Jagd“ zugeschrieben werden oder sich nur darauf einlassen usw. Alles unterliegt der Analyse und nüchternen Reflexion, ohne in unser Gutes und Ihr Schlechtes zu unterteilen.

Basierend auf Materialien von den Websites: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru.

Vergleicht man die Anzahl der Siege deutscher und sowjetischer Piloten, so gibt es immer noch Streitigkeiten über die Echtheit der angegebenen Siegeszahlen. Tatsächlich liegen die Werte deutscher Piloten um eine Größenordnung höher! Und offensichtlich gibt es dafür Erklärungen. Zusätzlich zu den großen Angriffen (und jeder Einsatz erhöht möglicherweise die Chance, ein feindliches Flugzeug abzuschießen) der deutschen Asse und der größeren Wahrscheinlichkeit, das feindliche Flugzeug zu finden (aufgrund seiner größeren Anzahl), trug auch die Taktik deutscher Experten dazu bei Erfolg. Hier ist zum Beispiel, was der erfolgreichste Pilot des Zweiten Weltkriegs, E. Hartman, in seinem Buch schrieb:

« ...Ich habe mich nie um die Probleme des Luftkampfes gekümmert. Ich habe mich einfach nie auf einen Kampf mit den Russen eingelassen. Meine Taktik war Überraschung. Steigen Sie höher und kommen Sie, wenn möglich, aus Richtung der Sonne ... Neunzig Prozent meiner Angriffe erfolgten plötzlich, mit dem Ziel, den Feind zu überraschen. Wenn ich Erfolg hatte, ging ich schnell weg, hielt kurz inne und bewertete die Situation noch einmal.

Die Erkennung des Feindes hing vom Bodenkampf und den visuellen Inspektionsfähigkeiten ab. Vom Boden aus wurden uns per Funk die Koordinaten des Feindes mitgeteilt, die wir auf unseren Karten eintrugen. Daher könnten wir in die richtige Richtung suchen und die beste Höhe für unsere Angriffe wählen. Ich bevorzugte einen effektiven Angriff von unten, da vor dem Hintergrund eines weißen Wolkenhimmels feindliche Flugzeuge aus der Ferne erkannt werden konnten. Wenn der Pilot seinen Feind zuerst sieht, ist das bereits der halbe Sieg.

Eine Entscheidung zu treffen war die zweite Stufe meiner Taktik. Wenn der Feind vor Ihnen steht, müssen Sie entscheiden, ob Sie ihn sofort angreifen oder auf einen günstigeren Moment warten. Oder Sie könnten Ihre Position ändern oder den Angriff ganz aufgeben. Die Hauptsache ist, sich selbst unter Kontrolle zu halten. Es besteht keine Notwendigkeit, sofort alles zu vergessen und in die Schlacht zu stürzen. Warten Sie, schauen Sie sich um, nutzen Sie Ihre Position. Wenn Sie beispielsweise den Feind gegen die Sonne angreifen müssen und nicht genügend Höhe gewonnen haben und außerdem das feindliche Flugzeug zwischen zerlumpten Wolken fliegt, behalten Sie es im Blickfeld und wechseln Sie in der Zwischenzeit Ihre Position relativ zur Sonne, steigen Sie höher über die Wolken oder tauchen Sie gegebenenfalls ab, um auf Kosten der Höhe einen Geschwindigkeitsvorteil zu erzielen.

Dann angreifen. Es ist gut, wenn Sie auf einen unerfahrenen oder unvorsichtigen Piloten stoßen. Dies ist in der Regel nicht schwer festzustellen. Indem Sie ihn niederschlagen – und das muss getan werden – schwächen Sie damit die Moral des Feindes. Das Wichtigste ist, das feindliche Flugzeug zu zerstören. Manövrieren Sie schnell und aggressiv und eröffnen Sie das Feuer aus nächster Nähe, um einen Treffer aus nächster Nähe zu gewährleisten und verschwendete Munition zu sparen. Ich habe meinen Untergebenen immer geraten: „Drücken Sie den Abzug nur, wenn Sie ein feindliches Flugzeug im Visier haben!“

Gehen Sie nach dem Schießen sofort zur Seite und verlassen Sie den Kampf. Ob Sie es treffen oder nicht, denken Sie jetzt nur noch daran, wie Sie davonkommen. Vergessen Sie nicht, was hinter Ihnen vor sich geht, schauen Sie sich um, und wenn alles in Ordnung ist und Ihre Position bequem ist, versuchen Sie es noch einmal.“.

Ähnliche Kampftaktiken wurden übrigens auch von der KI eingesetzt. Pokryshkin, sein berühmter „Falkenschlag“ und die Formel „Höhe-Geschwindigkeit-Manöver-Schlag“ sind im Wesentlichen eine Wiederholung der Taktiken der deutschen Asse, und die Wirksamkeit dieser Taktiken wird durch seine Siege bestätigt.

Dies ist, was Ivan Kozhedub über seine Taktik nach dem Krieg schrieb:

„Nachdem man ein Flugzeug abgeschossen hat, insbesondere das führende, demoralisiert man die feindliche Gruppe und schlägt sie fast immer in die Flucht. Das ist es, was ich erreichen wollte, indem ich versuchte, die Initiative zu ergreifen. Wir müssen versuchen, den Feind blitzschnell anzugreifen.“ Ergreifen Sie die Initiative, nutzen Sie die flugtaktischen Qualitäten der Maschine gekonnt, handeln Sie umsichtig, treffen Sie aus kurzer Distanz und erzielen Sie Erfolge vom ersten Angriff an. Denken Sie immer daran, dass im Luftkampf jede Sekunde zählt".

Wie wir sehen, erzielten sowohl deutsche als auch sowjetische Spitzenpiloten mit denselben Techniken Höchstleistungen. Trotz des erheblichen Unterschieds in der Anzahl der Abgeschossenen (wir werden die offiziellen Daten der Parteien nicht in Frage stellen, falls sie ungenau sind, sind sie offensichtlich für beide Seiten ungefähr gleich), die Fähigkeiten der besten sowjetischen Asse sind nicht vorhanden schlechter als die Fähigkeiten der Deutschen in Bezug auf die Anzahl der Abschüsse pro Kampfeinsatz. Die Verzögerung ist nicht so groß. Und die Zahl der Abgeschossenen pro Luftschlacht ist manchmal höher, zum Beispiel schoss Hartman seine 352 Flugzeuge in 825 Luftschlachten ab, während Ivan Kozhedub seine 62 in 120 Luftschlachten zerstörte. Das heißt, während des gesamten Krieges traf das sowjetische Ass mehr als sechsmal seltener auf einen Luftgegner als Hartman.

Bemerkenswert ist jedoch die deutlich höhere Kampfbelastung deutscher Piloten, da die Intensität ihres Einsatzes und die Anzahl der Kampfeinsätze teilweise deutlich höher als bei sowjetischen Fliegerassen sind. Hartman hat beispielsweise sechs Monate früher als Kozhedub mit dem Kampf begonnen und hat 1.425 Einsätze im Vergleich zu 330 für Kozhedub. Aber ein Mensch ist kein Flugzeug, er wird müde, erschöpft und braucht Ruhe.

Die zehn besten deutschen Kampfpiloten:

1. Erich Hartmann- 352 Flugzeuge abgeschossen, davon 347 sowjetische.
2.Gerhard Barkhorn - 301
3. Günter Rall - 275
4. Otto Kitel - 267,
5.Walter Nowotny - 258
6. Wilhelm Batz - 242
7. H. Lipfert -203
8. J. Brendel - 189
9.G. Shak - 174
10. P. Dutmann- 152

Wenn wir diese Liste um weitere zehn fortführen, liegt A. Resch mit einer Zahl abgeschossener Flugzeuge von 91 auf Platz 20, was einmal mehr die hohe Leistungsfähigkeit der gesamten deutschen Jagdflieger zeigt.

Die zehn besten sowjetischen Kampfpiloten sehen so aus:

1. IN. Kozhedub - 62
2. K.I. Pokryschkin - 59
3.G.A. Rechkalov - 56
4. N.D. Gulajew - 53
5.K.A.Evstigneev - 53
6. EIN V. Worozheikin - 52
7. D.B. Glinka - 50
8.N.M. Skomorokhov - 46
9.K.I. Zauberer - 46
10. N.F. Krasnow - 44

Im Allgemeinen ergeben sich bei der Berechnung des Verhältnisses von Einsätzen (keine Luftschlachten, sondern Einsätze) pro gezähltem Luftsieg für ein deutsches Ass aus den Top Ten etwa 3,4 Einsätze, für ein sowjetisches Ass 7,9, also etwa das Zweifache Das deutsche Ass erwies sich bei diesem Indikator als effektiver. Aber lassen Sie uns wiederholen, dass es aufgrund der quantitativen Überlegenheit der sowjetischen Luftwaffe seit 1943 für ein deutsches Ass viel einfacher war, ein sowjetisches Flugzeug zu treffen, als für einen Sowjet, ein deutsches zu finden. um ein Vielfaches und im Jahr 1945 im Allgemeinen um eine Größenordnung.

Ein paar Worte zu E. Hartman.

Während des Krieges wurde er 14 Mal „abgeschossen“. Das Wort „abgeschossen“ steht in Anführungszeichen, weil er den gesamten Schaden an seinem Flugzeug durch die Wracks sowjetischer Flugzeuge erlitten hat, die er selbst abgeschossen hat. Hartman hat während des gesamten Krieges keinen einzigen Flügelmann verloren.

Erich Hartmann wurde am 19. April 1922 in Weissach geboren. Einen bedeutenden Teil seiner Kindheit verbrachte er in China, wo sein Vater als Arzt arbeitete. Doch Erich trat in die Fußstapfen seiner Mutter Elisabeth Machtholf, die Sportpilotin war. 1936 gründete sie in der Nähe von Stuttgart einen Segelflugverein, in dem ihr Sohn das Fliegen eines Segelflugzeugs erlernte. Mit 14 Jahren besaß Erich bereits den Segelflugschein und entwickelte sich zu einem recht erfahrenen Piloten, mit 16 Jahren war er bereits ein hochqualifizierter Segelfluglehrer. Laut Bruder Alfred war er im Allgemeinen ein ausgezeichneter Sportler und erzielte fast überall gute Ergebnisse. Und unter seinen Kollegen war er ein geborener Anführer, der in der Lage war, jeden zu führen.

Am 15. Oktober 1940 wurde er dem 10. Militärausbildungsregiment der Luftwaffe in Neukuren bei Königsberg in Ostpreußen zugeteilt. Nach seiner ersten Flugausbildung dort setzte Hartmann seine Ausbildung an der Flugschule in Berlin-Gatow fort. Im Oktober 1941 schloss er die fliegerische Grundausbildung ab und wurde Anfang 1942 zur 2. Jagdfliegerschule geschickt, wo er auf der Bf ausgebildet wurde. 109.

Einer seiner Ausbilder war der Experte und ehemalige Deutsche Kunstflugmeister Erich Hogagen. Das deutsche Ass förderte auf jede erdenkliche Weise Hartmans Wunsch, die Manövriereigenschaften dieses Jägertyps genauer zu studieren, und brachte seinem Kadetten viele Techniken und Feinheiten der Steuerung bei. Im August 1942 trat Hartman nach einer umfassenden Ausbildung in der Luftkampfkunst dem JG-52-Geschwader bei, das im Kaukasus kämpfte. Leutnant Hartman hatte zunächst Pech. Während des dritten Kampfeinsatzes geriet er mitten in eine Luftschlacht, wurde verwirrt und machte alles falsch: Er behielt seinen Platz in den Reihen nicht, fiel in die Feuerzone des Anführers (anstatt ihm den Rücken zu decken) und verirrte sich , verlor an Geschwindigkeit und setzte sich auf ein Sonnenblumenfeld, wodurch das Flugzeug außer Gefecht gesetzt wurde. Hartman befand sich 20 Meilen vom Flugplatz entfernt und erreichte ihn mit einem vorbeifahrenden Armeelastwagen. Er wurde heftig beschimpft und für drei Tage vom Fliegen suspendiert. Hartman gelobte, die gleichen Fehler nicht noch einmal zu machen. Nachdem er am 5. November 1942 die Erlaubnis zum Weiterfliegen erhalten hatte, schoss er sein erstes Flugzeug ab (es war ein Il-2-Kampfflugzeug). Begeistert von einem solchen Sieg bemerkte Hartman nicht, dass sich ihm von hinten ein LaGG-3-Jäger näherte, und wurde sofort selbst abgeschossen. Er sprang mit einem Fallschirm heraus.

Erst am 27. Januar 1943 konnte Erich Hartmann seinen zweiten Sieg (MiG-Jäger) verbuchen. Deutsche Kampfpiloten sagten, wer langsam anfängt, bekomme „Anfängerfieber“. Erich Hartmann erholte sich erst im April 1943 von seinem „Fieber“, als er an einem Tag mehrere Flugzeuge abschoss. Das war der Anfang. Hartman platzte. Am 7. Juli 1943 schoss er während der Schlacht um Kursk sieben sowjetische Flugzeuge ab. Die Luftkampftechniken, die Hartman einsetzte, erinnerten an die Taktiken des Roten Barons. Er versuchte, so nah wie möglich an den Feind heranzukommen, bevor er das Feuer eröffnete. Hartman glaubte, dass ein Kampfpilot keine Angst vor einer Kollision in der Luft haben sollte. Er selbst erinnerte sich, dass er den Abzug erst dann betätigte, „... als das feindliche Flugzeug bereits das gesamte weiße Licht verdeckte.“ Diese Taktik war äußerst gefährlich. Hartman wurde sechsmal am Boden festgenagelt und sein Flugzeug wurde wiederholt durch umherfliegende Trümmer seiner Opfer schwer beschädigt. Es ist erstaunlich, dass er selbst nie verletzt wurde. Hartmann entging im August 1943 nur knapp dem Tod, als sein Flugzeug über sowjetischem Territorium abgeschossen wurde und er gefangen genommen wurde. Um die Wachsamkeit der Wachen zu schwächen, gab der schlagfertige Pilot vor, schwer verwundet zu sein. Er wurde auf die Ladefläche eines Lastwagens geschleudert. Wenige Stunden später flog ein deutscher Ju-Sturzbomber im Tiefflug über das Auto. 87. Der Fahrer warf den Lastwagen in einen Graben und rannte mit zwei Wachen in Deckung. Hartman rannte ebenfalls, allerdings in die entgegengesetzte Richtung. Er ging nachts an die Front und versteckte sich tagsüber im Wald, bis er schließlich die deutschen Schützengräben erreichte, wo er von einem nervösen Wachposten beschossen wurde. Die Kugel zerriss Hartmans Hosenbein, traf ihn aber nicht. Unterdessen wuchs der Ruhm Erich Hartmanns auf beiden Seiten der Front täglich. Goebbels‘ Propaganda nannte ihn den „blonden deutschen Ritter“. Anfang 1944 wurde Hartmann Kommandeur der 7. Staffel des JG-52. Nach dem 7./JG52 befehligte er die Stäbe des 9./JG52 und dann des 4./JG52. Seine Kampfpunktzahl wuchs sprunghaft weiter. Allein im August 1944 schoss er 78 sowjetische Flugzeuge ab, 19 davon innerhalb von zwei Tagen (23. und 24. August). Als Anerkennung für die außerordentliche Zahl seiner Siege verlieh Hitler Hartmann daraufhin persönlich das Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern.

Hartman erhielt daraufhin Urlaub und heiratete am 10. September Ursula Patch, die seit seinem 17. Lebensjahr seine Geliebte war und sie 15. Anschließend kehrte er an die Ostfront zurück, wo Wehrmacht und Luftwaffe bereits am Rande der Niederlage standen. Hartmann erhielt den außerordentlichen Rang eines Majors (er war 22 Jahre alt) und wurde zum Kommandeur des I./JG52 ernannt. Major Hartmann erzielte seinen letzten, 352. Sieg am 8. Mai 1945 über Brune, Deutschland. Nachdem er den letzten, 1425. Kampfeinsatz abgeschlossen hatte, befahl er, die überlebenden Flugzeuge zu verbrennen und machte sich mit seinen Untergebenen, begleitet von Dutzenden von Flüchtlingen, die vor den Russen flohen, auf den Weg zu amerikanischen Stellungen. Zwei Stunden später ergaben sich alle in der tschechischen Stadt Písek den Soldaten der 90. Infanteriedivision der US-Armee. Doch am 16. Mai wurde die gesamte Gruppe, einschließlich Frauen und Kinder, den sowjetischen Besatzungsbehörden übergeben. Als die Russen entdeckten, dass Erich Hartmann selbst in ihre Hände gefallen war, beschlossen sie, seinen Willen zu brechen. Hartman wurde in völliger Dunkelheit in Einzelhaft gehalten und ihm wurde die Möglichkeit verwehrt, Briefe zu erhalten. Daher erfuhr er erst zwei Jahre später vom Tod seines dreijährigen Sohnes Peter Erich, den Hartman nie sah. Major Hartman wurde trotz aller Bemühungen seiner Gefängniswärter nie ein Anhänger des Kommunismus. Er weigerte sich, mit seinen Peinigern zu kooperieren, ging nicht zu den Bauarbeiten und provozierte die Wachen, offenbar in der Hoffnung, dass sie ihn erschießen würden. Das mag überraschend erscheinen, aber nach all den Prüfungen entwickelte Erich Hartmann große Sympathie für das russische Volk.

Hartman wurde schließlich 1955 freigelassen und kehrte nach zehneinhalb Jahren Gefängnis nach Hause zurück. Erichs Eltern waren bereits tot, doch die treue Ursula wartete noch immer auf seine Rückkehr. Mit Hilfe seiner Frau erholte sich der erschöpfte ehemalige Luftwaffenoffizier schnell und begann, sein Leben neu aufzubauen. 1958 wurde in der Familie Hartman eine Tochter namens Ursula geboren. 1959 trat Hartmann in die neu geschaffene deutsche Luftwaffe ein und erhielt unter seinem Kommando das 71. Jagdregiment „Richthofen“, stationiert auf dem Fliegerhorst Ahlhorn in Oldenburg. Schließlich zog sich Erich Hartmann nach dem Aufstieg zum Oberstleutnant zurück und verbrachte sein Leben in einem Vorort von Stuttgart. Harman starb 1993.

Der legendäre sowjetische Pilot Ivan Nikitovich Kozhedub wurde am 8. Juni 1920 im Dorf Obrazheevka in der Region Sumy geboren. 1939 meisterte er im Fliegerclub die U-2. Im folgenden Jahr trat er in die Chuguev Military Aviation School of Pilots ein. Erlernt das Fliegen von UT-2- und I-16-Flugzeugen. Als einer der besten Kadetten wird er als Ausbilder übernommen. 1941, nach Beginn des Großen Vaterländischen Krieges, wurden er und das Schulpersonal nach Zentralasien evakuiert. Dort beantragte er den Eintritt in die aktive Armee, erhielt jedoch erst im November 1942 einen Einsatz an der Front im 240. Jagdfliegerregiment unter dem Kommando von Major Ignatius Soldatenko, einem Kriegsteilnehmer in Spanien.

Der erste Kampfflug fand am 26. März 1943 auf einer La-5 statt. Er hatte keinen Erfolg. Bei einem Angriff auf zwei Messerschmitt Bf-109 wurde sein Lawotschkin beschädigt und anschließend von der eigenen Flugabwehrartillerie beschossen. Kozhedub konnte das Auto zum Flugplatz bringen, eine Restaurierung war jedoch nicht möglich. Seine nächsten Flüge absolvierte er mit alten Flugzeugen und erhielt nur einen Monat später die neue La-5.

Kursk-Ausbuchtung. 6. Juli 1943. Damals eröffnete der 23-jährige Pilot sein Kampfkonto. In diesem Kampf errang er seinen ersten Sieg, nachdem er als Teil des Geschwaders in ein Gefecht mit 12 feindlichen Flugzeugen eingetreten war – er schoss einen Ju87-Bomber ab. Am nächsten Tag erringt er einen neuen Sieg. 9. Juli: Ivan Kozhedub zerstört zwei Messerschmitt Bf-109-Jäger. Im August 1943 wurde der junge Pilot Staffelkommandeur. Bis Oktober hatte er bereits 146 Kampfeinsätze absolviert, 20 Flugzeuge abgeschossen und wurde für den Titel „Held der Sowjetunion“ nominiert (verliehen am 4. Februar 1944). In den Kämpfen um den Dnjepr trafen die Piloten des Regiments, in dem Kozhedub kämpfte, auf Görings Asse aus der Mölders-Staffel und gewannen. Auch Ivan Kozhedub steigerte seinen Punktestand.

Im Mai-Juni 1944 kämpft er in der erhaltenen La-5FN um Nr. 14 (ein Geschenk des Kollektivbauern Ivan Konev). Zuerst schießt es eine Ju-87 ab. Und dann zerstört er in den nächsten sechs Tagen weitere sieben feindliche Fahrzeuge, darunter fünf Fw-190. Der Pilot wird zum zweiten Mal für den Titel „Held der Sowjetunion“ nominiert (verliehen am 19. August 1944)...

Eines Tages wurde die Luftfahrt der 3. Ostseefront durch eine Gruppe deutscher Piloten unter der Führung eines Asses, das 130 Luftsiege erzielte (von denen 30 von seinem Konto abgezogen wurden, weil er drei seiner Jäger im Fieber zerstört hatte), für große Probleme gesorgt. Auch seine Kollegen errangen Dutzende Siege. Um ihnen entgegenzuwirken, kam Ivan Kozhedub mit einer Staffel erfahrener Piloten an die Front. Das Ergebnis des Kampfes war 12:2 zugunsten der sowjetischen Asse.

Ende Juni übertrug Kozhedub seinen Kämpfer einem anderen Ass – Kirill Evstigneev – und wechselte in das Trainingsregiment. Im September 1944 wurde der Pilot jedoch nach Polen zum linken Flügel der 1. Weißrussischen Front im 176. Garde-Proskurowski-Rotbanner-Orden des Alexander-Newski-Jagdfliegerregiments (als dessen stellvertretender Kommandeur) geschickt und kämpfte mit der „freien Jagd“. Methode - auf dem neuesten sowjetischen Jäger La-7. In einem Fahrzeug mit der Nummer 27 würde er bis zum Ende des Krieges kämpfen und weitere 17 feindliche Fahrzeuge abschießen.

19. Februar 1945 Kozhedub zerstört ein Düsenflugzeug vom Typ Me 262 über der Oder. Er schießt am 17. April 1945 in einem untersuchten Luftkampf das einundsechzigste und zweiundsechzigste feindliche Flugzeug (Fw 190) über der Hauptstadt Deutschlands ab als klassisches Beispiel in Militärakademien und Schulen. Im August 1945 wurde ihm zum dritten Mal der Titel Held der Sowjetunion verliehen. Ivan Kozhedub beendete den Krieg im Rang eines Majors. 1943-1945. er absolvierte 330 Kampfeinsätze und führte 120 Luftschlachten. Der sowjetische Pilot hat keinen einzigen Kampf verloren und ist das beste alliierte Fliegerass. Der erfolgreichste sowjetische Pilot, Ivan Kozhedub, wurde während des Krieges nie abgeschossen oder verwundet, obwohl er ein beschädigtes Flugzeug landen musste.

Am 13. November 1985 verstarb Luftmarschall Alexander Pokryshkin. Im Zweiten Weltkrieg war er einer der erfolgreichsten sowjetischen Piloten - Verschiedenen Quellen zufolge hat Pokryshkin persönlich 46 bis 59 feindliche Flugzeuge abgeschossen. Für seine Taten wurde er dreimal mit dem „Goldenen Stern“ des Helden der Sowjetunion ausgezeichnet. Im LJ-Magazin gibt es einige interessante Geschichten über Pokryshkin und andere Luftstreitkräfte, die in den Luftkämpfen über der UdSSR kämpften und Europa besetzten.

Am Ende des Krieges sei Pokryschkin nicht nur der berühmteste Pilot der Welt, sondern auch die maßgeblichste Persönlichkeit der sowjetischen Luftfahrt gewesen, schreibt er andrey_ka23 , der 2013 an den Feierlichkeiten zum 100. Jahrestag des sowjetischen Asses teilnahm:

„Achtung! Achtung! Pokryshkin liegt in der Luft! - riefen die deutschen Warnposten und warnten dringend: Das berühmte russische Ass war in der Luft. Das bedeutete, die Vorsicht zu erhöhen, langwierigen Luftschlachten zu entkommen, die „Jäger“ an Höhe zu gewinnen und die Jugend zu den Flugplätzen zurückzukehren.

Großzügige Belohnungen erwarteten denjenigen, der das russische Ass besiegte. Es gab keinen Mangel an Leuten, die sich hervortun wollten, aber diese Aufgabe erwies sich für den Feind als zu schwierig. Und es war nicht nur Pokryshkins außergewöhnliches Können. Es ist angebracht, sich daran zu erinnern, dass in seinem Geschwader und dann im Regiment und in der Division Asse wie Rechkalov und die Glinka-Brüder, Klubov und Babak, Fedorov und Fadeev auftraten. Wenn eine solche Gruppe kämpfte, war es zumindest unklug, mit einer Niederlage ihres Kommandanten zu rechnen. Und heute führen Piloten die glorreichen Traditionen der Asse des Großen Vaterländischen Krieges fort.

Die Deutschen haben zweifellos mehr abgeschossen: Erich Hartmann (352 abgeschossene feindliche Flugzeuge), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103). Selbst wenn man es in zwei Teile teilt, ist es immer noch mehr. Eine andere Sache ist, dass es sich um Jäger handelt, deren Ziel genau darin besteht, die größtmögliche Anzahl an Menschen abzuschießen. Wir verfolgten eine andere Strategie, die sich als effektiver und effizienter erwies. Dadurch konnten wir die Luftherrschaft erlangen. Es ist erwähnenswert, dass Hartman nicht nur sowjetische, sondern auch sieben amerikanische Flugzeuge abgeschossen hat.

Was die Menge angeht, hier ein paar Fakten.

Nur ein paar Tage und heldenhafte Siege. Gewinnst du?
Sommer 1944. 1. Juni 6 Flugzeuge abgeschossen (5 Lags und 1 Airacobra). 2. – 2. Juni Airacobras, 3. – 4. Juni Flugzeuge (jeweils zwei Lags und zwei Airacobras). 4. bis 7. Juni (alle bis auf eines sind Airacobras). 5. - 7. Juni Flugzeuge (3 davon „Laga“). Und schließlich vom 6. bis 5. Juni Flugzeuge (2 davon „Lag“). Insgesamt wurden in 6 Kampftagen 32 sowjetische Flugzeuge abgeschossen. Und am 24. August desselben Jahres waren es 11 Flugzeuge gleichzeitig.

Aber das Merkwürdige ist: Eric Hartmann hat in den ersten sechs Junitagen 32 Flugzeuge abgeschossen, und zwar tagsüber die gesamte Luftwaffe: 1. – 21., 2. – 27., 3. – 33., 4. – 45., 5. – 43., 6. – 12. Insgesamt - 181 Flugzeuge. Oder durchschnittlich mehr als 30 Flugzeuge pro Tag. Wie hoch waren die Verluste der Luftwaffe? Offizielle Zahlen für Juni 1944 belaufen sich auf 312 Flugzeuge, also etwas mehr als 10 pro Tag. Es stellt sich heraus, dass unsere Verluste dreimal so hoch sind? Und wenn man bedenkt, dass zu den deutschen Verlusten auch die von unserer Flugabwehrartillerie abgeschossenen Flugzeuge zählen, dann ist die Verlustquote noch größer!

Aber es ist nicht 1941. Plausibel?

Nehmen wir an, dass alles wahr ist. Und vergleichen wir zwei Piloten – denselben Hartmann und den dreimaligen Helden der Sowjetunion Ivan Kozhedub. Hartmann flog 1.404 Einsätze und schoss 352 Flugzeuge ab, durchschnittlich etwa 4 Einsätze pro Flugzeug; Kozhedubs Zahlen lauten wie folgt: 330 Einsätze und 62 feindliche Flugzeuge, durchschnittlich 5,3 Einsätze. Zahlenmäßig scheint alles zu stimmen...

Wie wurden abgestürzte Flugzeuge gezählt? Nachfolgend finden Sie einen Auszug aus dem Buch der amerikanischen Forscher R. Toliver und T. Constable über Hartmann:

„Der Rest der Staffelpiloten schleppte den glücklichen Blonde Knight in die Kantine. Die Party war in vollem Gange, als Hartmanns Techniker hereinstürmte. Der Ausdruck auf seinem Gesicht löschte sofort den Jubel der Versammelten aus.
- Was ist passiert, Bimmel? - fragte Erich.
- Büchsenmacher, Herr Leutnant.
- Stimmt etwas nicht?
- Nein, alles ist in Ordnung. Es ist nur so, dass Sie nur 120 Schüsse auf drei abgestürzte Flugzeuge abgefeuert haben. Ich denke, das müssen Sie wissen.
Bewunderndes Flüstern ging durch die Piloten, und der Schnaps floss wieder wie ein Fluss.“

Plausibel? Wenn jemand ja denkt, ein paar Informationen. Hartmanns Flugzeug (Messerschmitt Bf.109) ist mit MG-17-Maschinengewehren und einer 20-mm-MG 151/20-Kanone ausgestattet. Die Feuerrate für Maschinengewehre beträgt 1200 Schuss pro Minute, für Kanonen 700-800 pro Minute (abhängig von der Art des Projektils). Somit werden pro Sekunde 53 Ladungen verbraucht. Hartman verbrauchte 120 in 2,26 Sekunden. Und er hat DREI Flugzeuge abgeschossen. Immer noch plausibel?

Aber wir reden hier nicht über Bücherregale oder gar Sperrholz-Yaks. Bei allen drei Abschüssen handelte es sich um Il-2.

Als erfolgreichster Jagdflieger aller am Zweiten Weltkrieg beteiligten Länder mit Ausnahme Deutschlands gilt der Finne Eino Ilmari Juutilainen, der 94 sowjetische Flugzeuge abschoss. Seine Geschichte wird zusammengefasst merelana :

Gestern fiel dieser Name zufällig – in einem Gespräch darüber, wer aus unserer Gegend kommt und wer nicht aus unserer Gegend. Eino Ilmari Juutilainen ist einer unserer Art. Er verbrachte den größten Teil seiner Kindheit in Sortavala und begann seinen Militärdienst auf einem Flugplatz in der Nähe von Viipuri – als Viipuri noch auf finnischer Seite lag.
Eino Ilmari Juutilainen ist ein Spitzenpilot, einer der besten im Zweiten Weltkrieg, den die Finnen als „kontinental“ oder „lang“ bezeichnen, im Gegensatz zum Winterflieger, der ebenfalls „kurz“ ist.
Während des Winterkrieges führte er 115 Kampfeinsätze durch – und es gab nur zwei Siege. Und während des „andauernden“ Krieges errang er 92 Siege. Mit fast fünfhundert Einsätzen. Und keines seiner Flugzeuge erlitt einen einzigen Schaden.

Nicht nur im europäischen Kriegsschauplatz kam es zu heftigen Luftkämpfen. Von dem Blog litvinenko_ai Erfahren Sie mehr über die Spitzenpiloten der kaiserlichen japanischen Marine:

Das Hauptmerkmal der Japaner ist ihr Kollektivismus. Viele Jahrhunderte lang war Reis die Hauptnahrungsquelle der Japaner. Um Reis anzubauen, musste er ständig gegossen werden. In den Bergregionen des Landes ist es unmöglich, Reis alleine zu gießen, hier agierten die Menschen als ein Team. Die Ernte konnte entweder von allen gemeinsam oder von niemandem angebaut werden. Die Japaner hatten keinen Spielraum für Fehler. Es wird keinen Reis mehr geben, die Hungersnot wird beginnen. Daher der Kollektivismus der Japaner. Es gibt ein japanisches Sprichwort, das ungefähr so ​​lautet: „Der Nagel, der herausragt, wird zuerst eingeschlagen.“ Das heißt, stecken Sie nicht den Kopf heraus, heben Sie sich nicht von der Masse ab – die Japaner dulden keine weißen Krähen. Von früher Kindheit an wurden japanischen Kindern die Fähigkeiten des Kollektivismus und der Wunsch vermittelt, sich nicht von den anderen abzuheben. Dieses Merkmal der japanischen Kultur spiegelte sich auch in den Marinefliegerpiloten während des Großen Pazifikkrieges oder, wie wir es allgemein nennen, des Zweiten Weltkriegs wider. Die Ausbilder der Flugschulen unterrichteten die Kadetten als Ganzes, ohne einen einzelnen von ihnen herauszuheben; es gab überhaupt keinen individuellen Ansatz. In Teilen erhält die Anreiz- oder Strafzahlung in der Regel auch die gesamte Einheit.

Japanische Piloten kämpften lange vor Beginn des Pazifikkrieges am Himmel über China, sammelten Erfahrungen und wurden zu herausragenden Kampfpiloten. Japanische Piloten fegten alles über Pearl Harbor weg und verbreiteten den Tod über den Philippinen, Neuguinea und den Pazifikinseln. Sie waren Asse. Das französische Wort „as“ bedeutet „Ass“, der Erste auf seinem Gebiet ist ein Meister des Luftkampfs. Es tauchte während des Ersten Weltkriegs auf und bezog sich auf Militärpiloten, die die Kunst des Piloten und des Luftkampfs fließend beherrschten und mindestens fünf Feinde abschossen Flugzeug. Im Zweiten Weltkrieg gab es Asse, zum Beispiel den besten sowjetischen Piloten Ivan Kozhedub 62 feindliche Flugzeuge abgeschossen, wurde dem Finnen gutgeschrieben Eino Ilmari Juutilainen 94 sowjetische Flugzeuge. Die besten Piloten der kaiserlichen japanischen Marine - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo Sakai Und Shioki Sugita waren auch Asse. Hiroyoshi Nishizawa zum Beispiel berichtete seiner Familie von 147 abgestürzten Flugzeugen, einige Quellen sprechen von 102, anderen Quellen zufolge sind es 87 Flugzeuge, was immer noch viel mehr ist als die amerikanischen und britischen Flieger, die höchstens 30 Flugzeuge abgeschossen haben.

...das Geschwader verlor in relativ kurzer Zeit 80 Piloten,
Davon haben 60 nie ein einziges russisches Flugzeug abgeschossen
/Mike Speake „Luftwaffe Aces“/

Mit ohrenbetäubendem Getöse brach der Eiserne Vorhang zusammen, und in den Medien des unabhängigen Russlands erhob sich ein Sturm der Enthüllungen sowjetischer Mythen. Das Thema des Großen Vaterländischen Krieges wurde am beliebtesten – unerfahrene Sowjetmenschen waren schockiert über die Ergebnisse deutscher Asse – Panzerbesatzungen, U-Boote und insbesondere Luftwaffenpiloten.
Das eigentliche Problem ist folgendes: 104 deutsche Piloten haben eine Bilanz von 100 oder mehr abgeschossenen Flugzeugen. Unter ihnen sind Erich Hartmann (352 Siege) und Gerhard Barkhorn (301), die absolut phänomenale Ergebnisse zeigten. Darüber hinaus errangen Harmann und Barkhorn alle ihre Siege an der Ostfront. Und sie waren keine Ausnahme – Günther Rall (275 Siege), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) – kämpften auch an der sowjetisch-deutschen Front.

Gleichzeitig konnten die 7 besten sowjetischen Asse: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka die Barriere von 50 abgeschossenen feindlichen Flugzeugen überwinden. Beispielsweise zerstörte der dreimalige Held der Sowjetunion, Ivan Kozhedub, 64 deutsche Flugzeuge in Luftschlachten (plus zwei versehentlich abgeschossene amerikanische Mustangs). Alexander Pokryshkin ist ein Pilot, vor dem die Deutschen der Legende nach per Funk gewarnt haben: „Achtung! Pokryshkin in der luft!“, verbuchte „nur“ 59 Luftsiege. Das wenig bekannte rumänische Ass Constantin Contacuzino hat ungefähr die gleiche Anzahl an Siegen (verschiedenen Quellen zufolge von 60 bis 69). Ein weiterer Rumäne, Alexandru Serbanescu, schoss 47 Flugzeuge an der Ostfront ab (weitere 8 Siege blieben „unbestätigt“).

Für die Angelsachsen ist die Situation noch viel schlimmer. Die besten Asse waren Marmaduke Pettle (ca. 50 Siege, Südafrika) und Richard Bong (40 Siege, USA). Insgesamt gelang es 19 britischen und amerikanischen Piloten, mehr als 30 feindliche Flugzeuge abzuschießen, während die Briten und Amerikaner auf den besten Jägern der Welt kämpften: der unnachahmlichen P-51 Mustang, der P-38 Lightning oder der legendären Supermarine Spitfire! Andererseits hatte das beste Ass der Royal Air Force keine Gelegenheit, auf so wunderbaren Flugzeugen zu kämpfen – Marmaduke Pettle gewann alle seine fünfzig Siege, indem er zuerst auf dem alten Doppeldecker Gladiator und dann auf der schwerfälligen Hurricane flog.
Vor diesem Hintergrund erscheinen die Ergebnisse der finnischen Jagdflieger völlig paradox: Ilmari Yutilainen schoss 94 Flugzeuge ab, Hans Wind 75.

Welche Schlussfolgerung lässt sich aus all diesen Zahlen ziehen? Was ist das Geheimnis der unglaublichen Leistung der Luftwaffenjäger? Vielleicht wussten die Deutschen einfach nicht, wie man zählt?
Das Einzige, was mit hoher Sicherheit festgestellt werden kann, ist, dass die Konten aller Asse ausnahmslos überhöht sind. Die Erfolge der besten Kämpfer zu preisen, ist eine gängige Praxis staatlicher Propaganda, die per Definition nicht ehrlich sein kann.

Der Deutsche Meresjew und sein „Stuka“

Als interessantes Beispiel schlage ich vor, den unglaublichen Bomberpiloten Hans-Ulrich Rudel in Betracht zu ziehen. Dieses Ass ist weniger bekannt als der legendäre Erich Hartmann. Rudel nahm praktisch nicht an Luftschlachten teil, seinen Namen finden Sie nicht in den Listen der besten Kämpfer.
Rudel ist dafür bekannt, 2.530 Kampfeinsätze geflogen zu haben. Er steuerte den Sturzkampfbomber Junkers 87 und übernahm am Ende des Krieges das Steuer der Focke-Wulf 190. Während seiner Kampfkarriere zerstörte er 519 Panzer, 150 selbstfahrende Geschütze, 4 gepanzerte Züge, 800 Lastwagen und Autos, zwei Kreuzer und einen Zerstörer und beschädigte das Schlachtschiff Marat schwer. In der Luft schoss er zwei Il-2-Kampfflugzeuge und sieben Jäger ab. Er landete sechsmal auf feindlichem Gebiet, um die Besatzungen der abgeschossenen Junkers zu retten. Die Sowjetunion setzte eine Belohnung von 100.000 Rubel auf den Kopf von Hans-Ulrich Rudel aus.

Nur ein Beispiel für einen Faschisten

Er wurde 32 Mal durch Gegenfeuer vom Boden abgeschossen. Am Ende wurde Rudels Bein abgerissen, der Pilot flog jedoch bis Kriegsende auf einer Krücke weiter. 1948 floh er nach Argentinien, wo er sich mit Diktator Peron anfreundete und einen Bergsteigerverein gründete. Besteigung des höchsten Gipfels der Anden – Aconcagua (7 Kilometer). 1953 kehrte er nach Europa zurück und ließ sich in der Schweiz nieder, während er weiterhin Unsinn über die Wiederbelebung des Dritten Reiches redete.
Ohne Zweifel war dieser außergewöhnliche und kontroverse Pilot ein harter Brocken. Aber jeder, der es gewohnt ist, Ereignisse sorgfältig zu analysieren, sollte eine wichtige Frage haben: Wie wurde festgestellt, dass Rudel genau 519 Panzer zerstörte?

Natürlich gab es auf der Junkers keine Fotomaschinengewehre oder Kameras. Das Maximum, das Rudel oder sein Richtfunker bemerken konnten: Abdeckung einer Kolonne gepanzerter Fahrzeuge, d.h. Mögliche Schäden an Tanks. Die Sturzfluggeschwindigkeit der Yu-87 beträgt mehr als 600 km/h, die Überlastung kann 5 g erreichen, unter solchen Bedingungen ist es unmöglich, etwas am Boden genau zu sehen.
Seit 1943 wechselte Rudel zum Panzerabwehrflugzeug Yu-87G. Die Eigenschaften dieser „Laptezhnika“ sind einfach ekelhaft: max. Die Geschwindigkeit im Horizontalflug beträgt 370 km/h, die Steiggeschwindigkeit etwa 4 m/s. Das Hauptflugzeug waren zwei VK37-Kanonen (Kaliber 37 mm, Feuerrate 160 Schuss/Minute) mit nur 12 (!) Schuss Munition pro Lauf. Leistungsstarke, in den Flügeln installierte Kanonen erzeugten beim Abfeuern ein großes Drehmoment und schaukelten das Leichtflugzeug so stark, dass das Abfeuern in Schüssen sinnlos war – nur einzelne Scharfschützenschüsse.

Und hier ist ein lustiger Bericht über die Ergebnisse von Feldtests des Flugzeuggeschützes VYa-23: In 6 Flügen mit der Il-2 erzielten die Piloten des 245. Sturmluftregiments bei einem Gesamtverbrauch von 435 Granaten 46 Treffer eine Tanksäule (10,6 %). Wir müssen davon ausgehen, dass die Ergebnisse unter realen Kampfbedingungen unter intensivem Flugabwehrfeuer viel schlechter ausfallen werden. Was ist ein deutsches Ass mit 24 Granaten an Bord einer Stuka!

Darüber hinaus ist ein Treffer eines Panzers keine Garantie für dessen Niederlage. Ein panzerbrechendes Projektil (685 Gramm, 770 m/s), das von einer VK37-Kanone abgefeuert wurde, durchschlug 25 mm Panzerung in einem Winkel von 30° zur Normalen. Bei Verwendung von Unterkalibermunition erhöhte sich die Panzerungsdurchdringung um das 1,5-fache. Aufgrund der Eigengeschwindigkeit des Flugzeugs war die Panzerdurchdringung in der Realität noch einmal etwa 5 mm höher. Andererseits betrug die Dicke der gepanzerten Wanne sowjetischer Panzer nur in einigen Prognosen weniger als 30–40 mm, und es war unmöglich, auch nur im Traum daran zu denken, ein KV, IS oder eine schwere Selbstfahrlafette in die Stirn oder in die Seite zu treffen .
Darüber hinaus führt das Durchbrechen der Panzerung nicht immer zur Zerstörung eines Panzers. In Tankograd und Nischni Tagil trafen regelmäßig Züge mit beschädigten Panzerfahrzeugen ein, die schnell wiederhergestellt und an die Front zurückgeschickt wurden. Und Reparaturen an beschädigten Walzen und Fahrgestellen wurden direkt vor Ort durchgeführt. Zu diesem Zeitpunkt zeichnete Hans-Ulrich Rudel ein weiteres Kreuz für den „zerstörten“ Panzer.

Eine weitere Frage an Rudel bezieht sich auf seine 2.530 Kampfeinsätze. Berichten zufolge war es in den deutschen Bombergeschwadern üblich, einen schwierigen Einsatz als Anreiz für mehrere Kampfeinsätze zu werten. Beispielsweise erklärte der gefangene Hauptmann Helmut Putz, Kommandeur der 4. Abteilung der 2. Gruppe des 27. Bombergeschwaders, während des Verhörs Folgendes: „... unter Kampfbedingungen gelang es mir, 130-140 Nachteinsätze durchzuführen, und eine Reihe von.“ Einsätze mit einem komplexen Kampfauftrag wurden mir, wie auch anderen, in 2-3 Flügen angerechnet.“ (Verhörprotokoll vom 17. Juni 1943). Obwohl es möglich ist, dass Helmut Putz nach seiner Gefangennahme gelogen hat, um seinen Beitrag zu den Angriffen auf sowjetische Städte zu reduzieren.

Hartmann gegen alle

Es gibt die Meinung, dass Spitzenpiloten ihre Konten ohne Einschränkungen auffüllten und „auf eigene Faust“ kämpften, was eine Ausnahme von der Regel darstellte. Und die Hauptarbeit an der Front wurde von halbqualifizierten Piloten verrichtet. Das ist ein tiefes Missverständnis: Generell gibt es keine „durchschnittlich qualifizierten“ Piloten. Es gibt entweder Asse oder ihre Beute.
Nehmen wir zum Beispiel das legendäre Luftregiment Normandie-Niemen, das auf Yak-3-Jägern kämpfte. Von den 98 französischen Piloten errangen 60 keinen einzigen Sieg, aber die „ausgewählten“ 17 Piloten schossen 200 deutsche Flugzeuge in Luftschlachten ab (insgesamt trieb das französische Regiment 273 Flugzeuge mit Hakenkreuzen in den Boden).
Ein ähnliches Bild war bei der 8. US-Luftwaffe zu beobachten, wo von 5.000 Kampfpiloten 2.900 keinen einzigen Sieg errangen. Nur 318 Personen registrierten 5 oder mehr abgestürzte Flugzeuge.
Der amerikanische Historiker Mike Spike beschreibt dieselbe Episode im Zusammenhang mit den Aktionen der Luftwaffe an der Ostfront: „... das Geschwader verlor in relativ kurzer Zeit 80 Piloten, von denen 60 nie ein einziges russisches Flugzeug abschossen.“
So haben wir herausgefunden, dass Spitzenpiloten die Hauptstärke der Luftwaffe sind. Aber die Frage bleibt: Was ist der Grund für die große Lücke zwischen der Leistung der Luftwaffen-Asse und den Piloten der Anti-Hitler-Koalition? Selbst wenn wir die unglaublichen deutschen Rechnungen in zwei Hälften teilen würden?

Eine der Legenden über die Inkonsistenz der großen Berichte über deutsche Asse ist mit einem ungewöhnlichen System zur Zählung abgeschossener Flugzeuge verbunden: nach der Anzahl der Triebwerke. Einmotoriger Jäger – ein Flugzeug abgeschossen. Viermotoriger Bomber – vier Flugzeuge abgeschossen. Tatsächlich wurde für Piloten, die im Westen kämpften, eine Parallelwertung eingeführt, bei der dem Piloten für die Zerstörung einer in Gefechtsformation fliegenden „Fliegenden Festung“ 4 Punkte gutgeschrieben wurden, für einen beschädigten Bomber, der „herausfiel“. Kampfformation und wurde zur leichten Beute anderer Kämpfer, der Pilot erhielt 3 Punkte, weil Er hat den Großteil der Arbeit geleistet – das Hurrikanfeuer der „Fliegenden Festungen“ zu durchbrechen ist viel schwieriger, als ein beschädigtes einzelnes Flugzeug abzuschießen. Und so weiter: Je nachdem, wie stark der Pilot an der Zerstörung des 4-motorigen Monsters beteiligt war, erhielt er 1 oder 2 Punkte. Was geschah als nächstes mit diesen Prämienpunkten? Sie wurden wahrscheinlich irgendwie in Reichsmark umgewandelt. Aber das alles hatte nichts mit der Liste der abgestürzten Flugzeuge zu tun.

Die prosaischste Erklärung für das Phänomen Luftwaffe: Den Deutschen mangelte es nicht an Zielen. Deutschland kämpfte an allen Fronten mit zahlenmäßiger Überlegenheit gegenüber dem Feind. Die Deutschen verfügten über zwei Haupttypen von Jägern: Messerschmitt 109 (34.000 wurden von 1934 bis 1945 hergestellt) und Focke-Wulf 190 (13.000 Jägerversionen und 6,5.000 Kampfflugzeuge wurden produziert) – insgesamt 48.000 Jäger.
Gleichzeitig passierten in den Kriegsjahren etwa 70.000 Yaks, Lavochkins, I-16 und MiG-3 die Luftwaffe der Roten Armee (mit Ausnahme von 10.000 im Rahmen von Lend-Lease gelieferten Jägern).
Im westeuropäischen Einsatzgebiet standen den Jägern der Luftwaffe etwa 20.000 Spitfires und 13.000 Hurricanes und Tempests gegenüber (so viele Fahrzeuge dienten von 1939 bis 1945 in der Royal Air Force). Wie viele weitere Kämpfer erhielt Großbritannien im Rahmen von Lend-Lease?
Seit 1943 tauchten amerikanische Jäger über Europa auf – Tausende Mustangs, P-38 und P-47 pflügten durch den Himmel des Reiches und begleiteten strategische Bomber bei Angriffen. Im Jahr 1944, während der Landung in der Normandie, hatte die alliierte Luftfahrt eine sechsfache zahlenmäßige Überlegenheit. „Wenn getarnte Flugzeuge am Himmel sind, ist es die Royal Air Force, wenn sie silbern sind, ist es die US Air Force.“ „Wenn keine Flugzeuge am Himmel sind, ist es die Luftwaffe“, scherzten deutsche Soldaten traurig. Woher könnten britische und amerikanische Piloten unter solchen Bedingungen hohe Rechnungen bekommen?
Ein weiteres Beispiel: Das beliebteste Kampfflugzeug in der Geschichte der Luftfahrt war das Kampfflugzeug Il-2. Während der Kriegsjahre wurden 36.154 Angriffsflugzeuge produziert, von denen 33.920 Ilovs in die Armee aufgenommen wurden. Bis Mai 1945 umfasste die Luftwaffe der Roten Armee 3.585 Il-2 und Il-10, weitere 200 Il-2 befanden sich in der Marinefliegerei.

Mit einem Wort, die Piloten der Luftwaffe hatten keine Superkräfte. Alle ihre Erfolge lassen sich nur dadurch erklären, dass viele feindliche Flugzeuge in der Luft waren. Die alliierten Jagdflugzeuge hingegen brauchten Zeit, um den Feind zu entdecken – laut Statistik hatten selbst die besten sowjetischen Piloten durchschnittlich 1 Luftkampf pro 8 Einsätze: Sie konnten dem Feind am Himmel einfach nicht begegnen!
An einem wolkenlosen Tag ist aus einer Entfernung von 5 km ein Kampfflugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg wie eine Fliege auf einer Fensterscheibe aus der hinteren Ecke des Raumes sichtbar. Da es in Flugzeugen kein Radar gab, war der Luftkampf eher ein unerwarteter Zufall als ein normales Ereignis.
Objektiver ist es, die Zahl der abgestürzten Flugzeuge zu zählen und dabei die Zahl der Kampfeinsätze der Piloten zu berücksichtigen. Aus diesem Blickwinkel verblasst die Leistung Erich Hartmanns: 1.400 Kampfeinsätze, 825 Luftkämpfe und „nur“ 352 abgeschossene Flugzeuge. Walter Novotny hat eine deutlich bessere Bilanz: 442 Einsätze und 258 Siege.

Freunde gratulieren Alexander Pokryshkin (ganz rechts) zum Erhalt des dritten Sterns des Helden der Sowjetunion

Es ist sehr interessant zu verfolgen, wie Spitzenpiloten ihre Karriere begannen. Der legendäre Pokryshkin bewies bei seinen ersten Kampfeinsätzen Kunstfluggeschick, Kühnheit, Flugintuition und Scharfschützenschießen. Und das phänomenale Ass Gerhard Barkhorn errang in seinen ersten 119 Einsätzen keinen einzigen Sieg, wurde aber selbst zweimal abgeschossen! Obwohl man der Meinung ist, dass auch für Pokryschkin nicht alles glatt lief: Sein erstes abgeschossenes Flugzeug war die sowjetische Su-2.
Auf jeden Fall hat Pokryshkin seinen eigenen Vorteil gegenüber den besten deutschen Assen. Hartman wurde vierzehn Mal abgeschossen. Rindenhorn – 9 Mal. Pokryshkin wurde nie abgeschossen! Ein weiterer Vorteil des russischen Wunderhelden: Die meisten seiner Siege errang er 1943. 1944-45 Pokryshkin schoss nur sechs deutsche Flugzeuge ab und konzentrierte sich auf die Ausbildung junger Mitarbeiter und die Leitung der 9. Garde-Luftdivision.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass man sich vor den hohen Rechnungen der Luftwaffenpiloten nicht so sehr fürchten sollte. Dies zeigt im Gegenteil, was für einen gewaltigen Feind die Sowjetunion besiegte und warum der Sieg einen so hohen Wert hat.

Luftwaffen-Asse des Zweiten Weltkriegs

Der Film erzählt von den berühmten deutschen Fliegerassen: Erich Hartmann (352 abgeschossene feindliche Flugzeuge), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) und anderen. Präsentiert werden seltene Aufnahmen von Interviews mit Hartman und Galland sowie einzigartige Wochenschauen von Luftschlachten.

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