Liste der längsten Hängebrücken der Welt. Hängebrücken

Der jüngste Bau einer Hängebrücke in der Schweiz vom Glacier 3000-Gipfel zum Scex Rouge-Gipfel ist ein weiteres Beispiel dafür, dass diese Bauwerke zunehmend darauf ausgelegt sind, nicht nur schwierige Hindernisse zu überwinden, sondern auch für Nervenkitzel zu sorgen.

Dieser Artikel wird Ihnen helfen, die Schweizer Innovation genau zu studieren und andere erstaunliche Bauwerke zu sehen, die über verschiedene Teile der Welt verstreut sind.

Wandern Sie entlang der Hänge des Titlis-Gebirges (Schweiz, Berner Oberland)

Die weltweit erste Fußgänger-Hängebrücke verband zwei Berggipfel des 3000 Meter hohen Titlis in der Schweiz im Berner Oberland. Von der Aussichtsplattform des 107 Meter hohen Wunders können Sie die Aussicht auf Montbalan, Metterhorn, Eiger, Mönch und Jungfrau genießen.

SkyBridge (Russland, Sotschi)

Die längste Fußgängerbrücke der Welt ist zu einer neuen Attraktion in der Stadt Sotschi geworden. Es gibt Plattformen für Fans des Bungee-Jumpings (Springen aus großer Höhe an einem Kabel), eine Riesenschaukel und eine 700 Meter lange Seilbahn. Hier können Sie nicht nur Extremsport betreiben, sondern auch atemberaubende Ausblicke auf das Schwarze Meer genießen.

Pic du Midi (Frankreich, Mont Blanc)

Die Brücke verbindet die Nord- und Südgipfel des Pca du Midi in den französischen Alpen. Der Weg zur schwebenden Perfektion beinhaltet den weltweit höchsten Vertikallift mit einer Seilbahn. Von der Brücke aus können Besucher die Bergketten von drei Ländern sehen: Frankreich, Schweiz und Italien.

Bambus-Hängebrücke (Philippinen, Bohol)

Seine Struktur ist gar nicht so zerbrechlich, wie es scheint. Tatsächlich besteht es aus Metall und nur die oberste Kabelschicht wurde mit Bambus verziert, um dem Bauwerk ein historisches Aussehen zu verleihen. Am Ufer des Flusses, über dem sich das Gebäude erhebt, gibt es einen Stand, an dem Hüte verkauft werden, wie die des berühmten Indiana Jones. Nachdem Sie sich in einen Helden verwandelt haben, können Sie sich wie ein echter Schatzsucher fühlen.

Brücke in Taman Negara (Malaysia)

Malaysias längste (530 Meter) und schmale Brücke befindet sich im Taman Negara Nationalpark und führt über die Baumwipfel. Um die Sicherheit der Besucher zu gewährleisten, wird dieses empfindliche Bauwerk jeden Morgen auf seine Festigkeit geprüft.

Capilano (Kanada, Vancouver)

Dieses wundervolle Hängebauwerk heißt Capilano und erstreckt sich 137 Meter über dem Fluss. Es wurde 1889 von einem schottischen Ingenieur namens George Grant MacKay entworfen, aber 67 Jahre später völlig neu gestaltet. Die Adrenalin-Attraktion ist bei Einheimischen und Touristen sehr beliebt und lockt jedes Jahr 700.000 Gäste an.

Gasa-Hängebrücke (Nepal)

Die Luftstruktur ist nicht nur bei Menschen, sondern auch bei Haustieren sehr gefragt: Esel, Kühe und Ziegen. Eigentlich wurde es für den Viehtransport gebaut, damit es auf den engen Straßen Nepals nicht zu Störungen kommt.

Thrift Bridge (Schweiz, Gadmen)

Das Schweizer Wanderwunder schwebt in der Luft über dem gleichnamigen See und ermöglicht Touristen den Blick auf den Gletscher. Die Länge der Struktur beträgt 170 Meter und die Struktur basiert auf traditionellen nepalesischen Hängebrücken.

Königsweg (Spanien)

Der Caminito del Rey erstreckt sich über die Schlucht El Choro. Vielleicht ist ein Spaziergang entlang einer solchen „Brücke“ der extremste Zeitvertreib. Der Weg ist nur einen Meter breit und erhebt sich mehr als 100 Meter über den Fluss. Trotz der Gefahr hat der Weg die Herzen vieler Reisender erobert und umfangreiche Renovierungsarbeiten haben eine neue Welle von Menschen angezogen, die sich ein fantastisches Erlebnis wünschen.

Mariabrücke (Deutschland, Bayern)

Dieses hängende Wunder der Marienbrücke liegt nur wenige Meter vom wunderschönen Schloss Neuschwanstein in Bayern oberhalb der Pellatschlucht entfernt. Das schwebende Bauwerk wurde nach Maria benannt, der Frau von König Maximilian II. und Mutter von König Ludwig II., der die Festung erbaut hat.
Ludwig II. wollte, dass das Schloss und die Brücke besser zusammenpassen, deshalb ersetzte er die Holzgeländer durch Eisengeländer.

Carrick-a-Rede (Nordirland, Grafschaft Antrim)

Der ursprüngliche Zweck des Baus der Überführung bestand darin, den Fischern die ungehinderte Überquerung der Schlucht zu ermöglichen, um ihren Fang in ihren Netzen zu kontrollieren. Doch schon bald wurde die Brücke zu einer der Hauptattraktionen Nordirlands. Draufgänger lieben es, darauf Tricks vorzuführen. Zum Beispiel einen Handstand machen.

Kokonoe-Brücke (Japan, Oita)

Die antiken Ruinen der Burg Ehrenberg und der Festung Claudia in Reutte sind durch die 403 Meter lange Highline-Brücke 179 verbunden. Mit der offiziellen Eröffnung wird sie zum längsten begehbaren Hängebauwerk der Welt.

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Brücken sind ein integraler Bestandteil fast jedes Flusses; sie helfen, Hindernisse zu überwinden, dank ihnen werden Entfernungen kürzer und der Weg von Punkt „A“ zu Punkt „B“ gestaltet sich bequemer und schneller. Mit dem Aufkommen neuer Materialien und Technologien werden komplexe Kreuzungsdesigns zur Realität.

Was ist eine Brücke?

Brücken sind die Fortsetzung einer Straße über ein Hindernis. Meistens werden sie durch eine Wassersperre verlegt, sie können aber auch die Ränder einer Schlucht oder eines Kanals verbinden. Im Zusammenhang mit der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur werden in Megastädten Brücken für den Verkehr über Straßen gebaut, die große Verkehrsknotenpunkte bilden. Die Hauptdetails ihrer Konstruktion sind Spannweiten und Stützen.

Klassifizierung von Brückenbauwerken

Brückentypen können nach mehreren Kriterien klassifiziert werden:

• je nach Hauptnutzungszweck;
• konstruktive Lösung;
• Baumaterial;
• je nach Länge;
• nach Lebensdauer;
• abhängig vom Funktionsprinzip.

Seitdem ein Mann einen Baum von einem Flussufer warf, um an das andere zu gelangen, ist viel Zeit vergangen und es wurde viel Mühe in den Bau von Ingenieurbauwerken gesteckt. Dadurch entstanden unterschiedliche Arten von Brückenkonstruktionen. Schauen wir sie uns genauer an.

Strahl

Die Materialien für ihre Konstruktion sind Stahl, seine Legierungen, Stahlbeton und das erste Material war Holz. Die Hauptelemente tragender Konstruktionen dieser Art sind Balken und Fachwerke, die die Last auf die Stützen des Brückensockels übertragen.

Balken und Fachwerke sind Teil einer separaten Struktur, die Spannweite genannt wird. Je nach Verbindungsschema mit den Stützen können die Spannweiten geteilt, auskragend oder durchgehend sein. Die ersten von ihnen haben zwei Stützen an jeder Kante, durchgehende können je nach Bedarf eine größere Anzahl von Stützen haben, und bei einer freitragenden Brücke reichen die Spannweiten über die Stützpunkte hinaus, wo sie mit nachfolgenden Spannweiten verbunden werden.

Gewölbt

Für ihre Herstellung werden Stahl, Gusseisen, Stahlbetonguss oder Blöcke verwendet. Die ersten Materialien für den Bau dieser Art von Brücken waren Steine, Kopfsteinpflaster oder daraus hergestellte monolithische Blöcke.

Die Basis der Struktur ist der Bogen (Gewölbe). Die Verbindung mehrerer Bögen durch eine Straßen- oder Bahnstrecke ist eine Bogenbrücke. Das Straßenbett kann zwei Standorte haben: über dem Bauwerk oder darunter.

Eine der Varianten ist eine Hybridbrücke – eine Bogen-Auslegerbrücke, bei der zwei Halbbögen oben verbunden sind und dem Buchstaben „T“ ähneln. Eine Bogenkonstruktion kann aus einer Spannweite bestehen, wobei die Hauptlast dann auf die äußeren Stützen fällt. Besteht die Brücke aus mehreren verbundenen Bauwerken, wird die Last auf alle Zwischen- und Außenstützen verteilt.

Hängebrücken

Die Hauptbaumaterialien sind in diesem Fall Stahl und Stahlbeton. Bauwerke werden an Stellen errichtet, an denen die Installation von Zwischenstützen nicht möglich ist. Das tragende Element sind durch Seile verbundene Pylone. Um die Brücke in einem stabilen Zustand zu halten, werden die Pylone an gegenüberliegenden Ufern montiert und eine Kabelverbindung zwischen ihnen zum Boden gezogen und dort sicher befestigt. An den gespannten horizontalen Kabeln sind vertikale Kabel befestigt, an denen auch Ketten befestigt sind, die das Brückendeck tragen. Balken und Träger verleihen der Leinwand Steifigkeit.

Schrägseilbrücken

Baumaterialien - Stahl, Stahlbeton. Wie ihre hängenden Gegenstücke besteht ihr Design aus Pylonen und Kabeln. Der Unterschied besteht darin, dass die Schrägseilverbindung die einzige ist, die die Struktur der gesamten Brücke verbindet, das heißt, die Seile werden nicht an horizontal gespannten Trägern, sondern direkt an den Endstützen befestigt, was die Struktur steifer macht.

Ponton

„Schwimmende“ Übergänge haben keinen starren Rahmen und keine Verbindung zum Ufer. Ihr Design besteht aus separaten Abschnitten mit beweglichem Gelenk. Eine Variante dieses Brückentyps sind schwimmende Übergänge. In den meisten Fällen handelt es sich um temporäre Bauten, die so lange genutzt werden, bis sich Eis auf den Wassersperren gebildet hat. Sie sind in Zeiten starker Unruhe auf dem Wasser gefährlich, erschweren die Navigation und die Fortbewegung auf ihnen ist für Mehrtonner-Lastkraftwagen eingeschränkt.

Metallbrücken

Bei den meisten modernen Brücken wird in den tragenden Teilen der Bauwerke Metall verwendet. Lange Zeit galt eine Metallbrücke als die haltbarste Bauart. Heute ist dieses Material ein wichtiger, aber nicht der einzige Bestandteil von Brückenverbindungen.

Arten von Metallbrücken:

• Gewölbte Strukturen.
• Viadukte mit Spannweiten.
• Hängend, Schrägseil.
• Überführungen mit Stützen aus Stahlbeton, bei denen die Spannweiten aus Metallverbindungen zusammengesetzt sind.

Metallkonstruktionen haben den Vorteil einer einfachen Montage, weshalb fast alle Arten von Eisenbahnbrücken aus diesem Material gebaut werden. Die Metallteile werden industriell in einer Manufaktur gefertigt und sind in der Größe anpassbar. Abhängig von der Tragfähigkeit der Mechanismen, mit denen die Installation durchgeführt wird, werden Werkszuschnitte für die zukünftige einteilige Verbindung gebildet.

Die Struktur kann direkt am endgültigen Installationsort aus Teilen geschweißt werden. Und wenn es früher notwendig war, viele Teile einer Spannweite zu verbinden, kann jetzt ein Kran mit einer Tragfähigkeit von 3600 Tonnen eine Ganzmetallspanne problemlos tragen und auf Stützen heben.

Vorteile von Metallkonstruktionen

Eisen wird aufgrund seiner geringen Korrosionsbeständigkeit selten als Material für den Brückenbau verwendet. Hochfester Stahl und seine Verbindungen sind zu einem beliebten Werkstoff geworden. Seine hervorragenden Leistungseigenschaften können bei Projekten wie Schrägseilbrücken mit großen Spannweiten beurteilt werden. Ein Beispiel ist die Moskauer Brücke über den Dnjepr in Kiew oder die Obukhovsky-Brücke in St. Petersburg.

Legenden von St. Petersburg

In St. Petersburg gibt es eine Fülle verschiedener Arten von Brücken, es gibt auch alte, die zu Symbolen einer vergangenen Ära geworden sind, aber ihr Zweck hat sich nicht geändert, obwohl sie einen Hauch von Geschichten und Romantik angenommen haben. So lockt die Kiss-Brücke zwar mit ihrem Namen Touristen an, dieser geht jedoch auf den Namen des Kaufmanns Potselujew zurück, dessen Trinkhaus „Kiss“ sich neben der Kreuzung befand, und der Name hat nichts mit romantischen Impulsen zu tun.

Die Liteiny-Brücke ist mit interessanten Legenden überwuchert und die dramatische Handlung entstand unmittelbar nach ihrer Gründung. Es wird angenommen, dass einer der Grundsteine ​​der Stützen der Atakan-Opferstein war. Jetzt macht er Passanten traurig und provoziert Selbstmorde. Um den „blutigen“ Felsbrocken zu besänftigen, werfen einige Städter Münzen von der Brücke in die Newa und gießen Rotwein ein. Viele behaupten auch, dass man in Liteiny dem Geist Lenins begegnen kann.

Fünf längste Brücken in Russland

Bis zum Bau der Brücke über die Straße von Kertsch sehen die fünf groß angelegten Übergänge so aus:

• in Wladiwostok. Die Länge des Bauwerks beträgt 3100 m, die Eröffnung erfolgte im Jahr 2012. Die Notwendigkeit dafür wurde erstmals im Jahr 1939 in Betracht gezogen, aber in der jetzigen Phase umgesetzt.
• Brücke in Chabarowsk. Seine Länge beträgt 3891 m. Es hat zwei Ebenen. Der untere ist für den Schienenverkehr, der obere für den Straßenverkehr geöffnet. Sein Bild ziert den Fünftausend-Dollar-Schein.
• Brücke über den Yuribey-Fluss. Es liegt jenseits des Polarkreises im Autonomen Kreis der Jamal-Nenzen. Die Länge des Bauwerks beträgt 2893 m.
• Die Brücke über die Amur-Bucht hat eine Länge von 5331 m. Sie wurde 2012 eröffnet. Interessant ist ihr Beleuchtungssystem, das bis zu 50 % Strom spart.
• über die Wolga nach Uljanowsk. Seine Länge beträgt 5825 m. Der Bau dauerte 23 Jahre.

Bei Metallhängebrücken sind die Haupttragelemente Seile oder Seile, die auf Zug arbeiten.

Kabel werden aus verdrillten Drahtseilen und bei besonders großen Spannweiten aus einem kräftigen Bündel paralleler Drähte hergestellt. Das Seil, das entlang der Spannweite (entlang der Brückenfassade) einen geschwungenen Umriss aufweist, verläuft über die Spitzen der Pylone und wird an den Enden in Form von Abspannseilen in den Widerlagern befestigt. An dem Kabel werden mit Hilfe von Aufhängern Aussteifungsträger an der Struktur der Brückenfahrbahn aufgehängt. Bei Schrägseilbrücken werden die Aussteifungsträger von geraden, geneigten Abspannseilen getragen, die an Pylonen befestigt sind. Diese geneigten Elemente aus verdrillten Stahldrahtseilen oder parallelen hochfesten Drähten werden Schrägseile genannt. Es gibt auch Brücken mit Byte-Trägern, die aus geraden Abschnitten von Stahlseilen bestehen, die an Knotenpunkten miteinander verbunden sind. Der Aufbau und die geometrischen Abmessungen des Schrägseilbinders müssen so gewählt werden, dass alle seine Elemente unter jeglichem Einfluss von Bemessungslasten nur unter Zug arbeiten.

Gedrehte Seile für Kabel und Schrägseile von Hängebrücken werden aus kaltgezogenem verzinktem Stahldraht mit einer Zugfestigkeit von 1500–1800 MPa hergestellt. Dank der hohen Festigkeit von Stahldrahtseilen ist das Gewicht von Hängebrücken minimal, was die Überbrückung sehr großer Spannweiten ermöglicht. Die 1964 in New York erbaute größte Seilhängebrücke hat eine Spannweite von 1300 m. Die Spannweiten von Schrägseilbrücken erreichen 300 m und mehr.

Hängebrücken mit Kabel.. Die beste Auslegergröße beträgt normalerweise etwa 1/8 bis 1/9 der Spannweite.

Bei unterschiedlichen Positionen der Nutzlast verändert das Seil seine geometrische Form. Wenn beispielsweise die linke Spannweitenhälfte mit einer temporären Last belastet wird (Abb. 19.4, a), sackt das Seil in dieser Spannweitenhälfte auf Kosten der rechten Spannweitenhälfte stark durch. Dadurch biegt sich die Spannweitenkonstruktion in der belasteten Hälfte der Spannweite deutlich nach unten und in der unbelasteten Hälfte nach oben durch, wodurch eine zweiwellige (S-förmige) Form der Brückendurchbiegungslinie entsteht. Um große Durchbiegungen durch Kabelverformungen zu reduzieren, werden Verstärkungsbalken (oder Fachwerke) installiert (siehe Abb. 19.4, a). Je größer die Höhe des Aussteifungsträgers ist, desto geringer ist die Durchbiegung der Hängebrücke bei temporärer Belastung.

Es gibt andere Möglichkeiten, die Steifigkeit von Hängebrücken zu erhöhen, beispielsweise die Befestigung eines Kabels in der Mitte der Spannweite an einem Aussteifungsbalken oder einer Vorrichtung. geneigte Aufhängungen, die das System in eine Art Fachwerk verwandeln (Abb. 19.4, V).

Hängebrücken werden je nach Art der Befestigung der Kabelenden in Abstandsbrücken und Nicht-Abstandsbrücken unterteilt. Bei Abstandsbrücken werden die Kräfte von Abspannseilen (siehe Abb. 19.4, a) und Kabelenden (siehe Abb. 19.4, b) werden auf den Boden oder auf massive Widerlager übertragen. Bei Brücken ohne Schub, auch Hängebrücken mit wahrgenommenem Schub genannt, sind die horizontalen Komponenten N Kräfte im Abspanndraht und den Endteilen des Kabels (Abb. 19.4, B) werden auf den Aussteifungsträger übertragen und nur die vertikalen Bauteile müssen in den Widerlagern befestigt werden. Aufgrund der Schubübertragung auf die Aussteifungsträger erhöht sich der Metallverbrauch für diese, allerdings haben die Widerlager ein geringeres Volumen als bei ausgesteiften Brücken. Daher werden schubfreie Hängebrücken für relativ kleine Spannweiten von nicht mehr als 200–300 m verwendet, wenn es aufgrund schlechter Böden wünschenswert ist, die Widerlager von der Übertragung von Schubkräften auf sie zu befreien.

Bei Hängebrücken wird die gesamte Dauerlast der Spannweite, einschließlich des Gewichts der Aussteifungsträger mit dem Fahrbahnaufbau, auf das Seil übertragen. Hierzu kommen spezielle Einbaumethoden und konstruktive Maßnahmen zum Einsatz.

Für Kabel verwendete Stahldrahtseile haben in der Regel einen Kreuzschlag, bei dem die Drähte in den Litzen und die Litzen selbst gegenläufig gewickelt sind (Abb. 19.5, a). Die Stärke der Drähte in den Seilen beträgt 3-5 mm. Um Rost vorzubeugen, werden die Drähte verzinkt und zusätzlich werden die Zwischenräume zwischen den Drähten, Litzen und Seilen (im Kabel) mit Korrosionsschutzmittel gefüllt. Es werden auch dichte oder geschlossene Seile verwendet, bei denen die Außenschichten Drähte mit geformtem Querschnitt aufweisen (Abb. 19.5, B), Schützt die internen Drähte vor dem Eindringen von Feuchtigkeit.

Die Seile bestehen aus mehreren Seilreihen, die mit Stahlklemmen zusammengebunden sind (Abb. 19.5, V), an denen Kleiderbügel aus Stahllitzen oder gedrehten Drahtseilen befestigt sind. Bei Brücken mit besonders großen Spannweiten besteht das Kabel oft aus einer Vielzahl paralleler Drähte. Das Kabel wird vor Ort hergestellt, indem mithilfe von rotierenden Rädern, die sich entlang des Kabels bewegen, nach und nach aufeinanderfolgende Drahtstränge aufgehängt werden. Diese Methode wird Kabelspinnen genannt. Die aufgehängten Drähte werden gecrimpt, mit weichem Draht umwickelt und meist mit einer Schutzhülle ummantelt.

Die Pylone moderner Hängebrücken bestehen aus Metall oder seltener aus Stahlbeton. Pylone sind leistungsstarke Gestelle, die am unteren Ende auf Stützen klappbar oder eingespannt sind. Als Schwingmasten bezeichnet man üblicherweise Pylone, die am unteren Ende gelenkig gelagert sind. Das Kabel verläuft über die Spitzen der Pylone und wird auf diesen durch Gussstahlplatten abgestützt.

In Querrichtung sind die Mastpfosten durch Abstandshalter miteinander verbunden (Abb. 19.5, d), a in großen Höhen - Systeme aus Querelementen. Manchmal sind die Pylonpfosten in Querrichtung geneigt (Abb. 19.5, D). Teilweise werden Pylone in Form freistehender Gestelle eingesetzt.

Die Enden der Kabel oder Abspanndrähte werden in massiven Beton- oder Stahlbetonwiderlagern befestigt; Bei stark steinigem Boden besteht die Möglichkeit, die Kabelenden direkt darin zu befestigen. Die Stahlseile, aus denen das Kabel besteht, sind in der Regel aufgefächert und jeweils mit Ankergläsern gesichert (Abb. L9.5, e).. Dazu wird das Ende jedes Seils entwirrt, in den Hohlraum des Ankerbechers eingeführt und mit geschmolzenem Zink, Aluminium oder einer anderen Legierung gefüllt. Bei Hängebrücken ohne Schub wird das Seil am Ende des Aussteifungsträgers befestigt (Abb. 19.5, Und) oder durch das Balkenende führen und das Widerlager im Mauerwerk befestigen.

Die Aussteifungsträger von Hängebrücken können als massive Stegträger, Gitterträger und Kastenträger ausgeführt sein.

Abhängig von der Konstruktion der Hängebrücke können die Aussteifungsträger geteilt (siehe Abb. 19.4, a) und durchgehend (siehe Abb. 19.4, a) sein. b, c). Die Balken werden in den Ebenen der Kabel platziert (Abb. 19). 5, h), oder akzeptieren Sie aufgrund von Designüberlegungen einen anderen Standort. Die Aufhängungen werden direkt an den Aussteifungsträgern, an den Querträgern der Fahrbahn und an deren 1-Zoll-Sohlen befestigt. Zwischen den Aussteifungsträgern werden Windanschlüsse installiert. Bei den neuesten Brücken ist der Aussteifungsträger in Form eines einzigen Kastens angeordnet -förmige Struktur mit stromlinienförmigem Umriss zur Reduzierung der Windeinwirkung (Abb. 19.5, Und).

Byte-Brücken. Diese Brücken mit einem Versteifungsträger, der von einem System aus geneigten, auf Pylonen gelagerten Seilen getragen wird, haben als eine Art Hängebrücke in den letzten Jahren eine weite Verbreitung gefunden.

Bei Schrägseilbrücken ist der Aussteifungsträger durchgehend ausgeführt und die Seile werden symmetrisch auf beiden Seiten der Pylone verlegt. Die Außenseile in den Küstenfeldern werden mit ihren unteren Enden oben gesichert. Stützen, so dass die vertikalen Komponenten der Kräfte dieser Kabel direkt auf die Stützen übertragen werden. Die horizontalen Kraftkomponenten aller Schrägseile werden auf den Aussteifungsträger übertragen.

Die Kabel können auf unterschiedliche Weise an den Pylonen befestigt werden. Wenn sie fächerförmig von der Spitze des Pylons zum Versteifungsbalken absteigen (Abb. 19.6, a), dann ist das System radial. Wenn die Kabel an mehreren Stellen ihrer Höhe auf den Pylonen abgestützt sind und parallel zueinander liegen, spricht man von einer „Harfe“ (Abb. 19.6, b). Eine Brücke mit Schrägseilen kann nur einen Pylon haben (Abb. 19.6, V). Im Brückenquerschnitt sind üblicherweise zwei Ebenen aus Schrägseilen und Pylonen angeordnet (siehe Abb. 19.6, a). Auf Straßen mit Trennstreifen können Einpfostenpylone verwendet werden, die entlang der Längsachse der Brücke installiert sind. In diesem Fall werden die Kabel ebenfalls in der Axialebene verlegt (siehe Abb. 19.6, b) oder von den Spitzen der Pylone schräg zu den Rändern der Brücke geführt (siehe Abb. 19.6, b) V).

Das Spannweitenverhältnis beträgt bei dreifeldrigen Schrägseilbrücken üblicherweise 1:2,5:1 und bei zweifeldrigen Brücken 1:1,5-4-1:2. Der Vorteil von Brücken mit Aussteifungsträger und Kabelstreben liegt in ihrem höhere Steifigkeit im Vergleich zu Kabelbrücken.

Bei Schrägseilbrücken mit Aussteifungsträger bestehen die Seile aus verdrillten Drahtseilen der gleichen Art, die auch für Seile verwendet werden. Jedes Kabel besteht aus einem Bündel von Seilen, die an den unteren Enden mit Ankerhülsen an den Versteifungsträgern befestigt sind. Bei Masten verlaufen die Seile meist durchgehend und übertragen ihre Kräfte über tragende Teile auf diese.

Wenn mehrere Kabel in unterschiedlichen Höhen auf einem Mast gelagert sind (das „Harfen“-System), wird eines davon, meist das oberste, durch Umkreisen bewegungslos fixiert. Sattelkissen. Die übrigen Kabel werden mit Hilfe von längsbeweglichen Stützkabeln oder einem gelenkigen, rotierenden Balancer abgestützt (Abb. 19.6, G).

Warst du jemals in der Schwebe? Mitten im Fluss auf einem leicht schwankenden Steg zu stehen, ist ein unvergessliches Erlebnis. In der Region Moskau gibt es etwa fünfzig Hängebrücken. Wir haben eine Auswahl der markantesten und unvergesslichsten Hängebrücken zusammengestellt.

1. Hängebrücke über die Moskwa in Tuchkowo

Koordinaten: 55°37’11″N 36°29’21″E
Verbindet das Dorf Ignatyevo und die Tuchkovsky Automotive Transport College (TATK). Auf seinem Territorium befindet sich ein Denkmal für den Großen Vaterländischen Krieg mit Denkmälern für die Marschälle Schukow und Rokossowski, die im Dezember 1941 - Januar 1942 gefallenen Soldaten, sowie das Auto ZIS-5, eines der wichtigsten militärischen Transportfahrzeuge, das von 1933 bis 1948 hergestellt wurde das Stalin-Automobilwerk (später - Likhacheva).

2. Brücke in der Nähe des Dorfes Karinskoye

Koordinaten: 55°42’20″N 36°41’19″E
Die Brücke ist ziemlich malerisch. Hier wurden „Suicides“, „Monday's Children“ und „St. Petersburg Mysteries“ gedreht. Mit der Kunst ist Karinskoe auch dadurch verbunden, dass hier die Dichterin und Übersetzerin Sofia Parnok lebte und 1933 starb, der Marina Zwetajewa viele Gedichte widmete.
Die Brücke in der Nähe des Dorfes Karinskoje gilt als die längste Fußgänger-Hängebrücke in der Region Moskau.

3. Hängebrücke bei Ivanovsky, Bezirk Istrinsky

Koordinaten: 55°47’34″N 37°6’26″E
Sieht ziemlich gefährlich aus. Aber diese Gefahr selbst fasziniert und fasziniert.
Aber wir würden nicht empfehlen, das Schicksal herauszufordern.

4. Hängebrücke über die Moskwa im Dorf Wassiljewskoje.

Koordinaten: 55°36’33″N 36°35’19″E
Die Brücke ist „interbezirksübergreifend“ – sie verbindet die Bezirke Odintsovo und Ruza und war lange Zeit in einem schlechten Zustand. Es gibt keinen Transport nach Wassiljeskoje, es gibt weder ein Postamt noch eine Apotheke, die gesamte Zivilisation befindet sich auf der anderen Seite der Brücke. Jeden Tag laufen Hunderte Menschen daran entlang.
Im Jahr 2002 wurden hier mehrere Szenen für den Film „Saboteur“ gedreht, und im Jahr 1980 inszenierte das Filmteam des Films „Geschwader der fliegenden Husaren“ Explosionen, die Glas in der Kirche der Auferstehung des Wortes von 1705 zerbröckeln ließen. Die Kirche überlebte jedoch trotz ihrer sukzessiven Zerstörung: durch die Bolschewiki, im Zweiten Weltkrieg durch die Deutschen und dann durch das Kino.

5. Hängebrücke zum Mars

Koordinaten: 55°36’30″N 36°25’35″E
Verbindet die Dörfer Mars und Markovo.
Es wurde in den 1960er Jahren von dem in Markow lebenden Juri Sokolow entworfen und gebaut. Während des Großen Vaterländischen Krieges fanden hier heftige Kämpfe statt und auf beiden Seiten der Brücke befinden sich Militärgräber mit Denkmälern für gefallene Soldaten.

6. Hängebrücke über Ruza

Koordinaten: 55°38’29″N 36°18’16″E
Es handelt sich um eine der schönsten Hängebrücken. Es schwingt leicht und hat einen Steg. Das Hotel liegt an einem sehr malerischen Ort im Sanatorium Dorokhovo.

7. Hängebrücke in Ozhigovo

Koordinaten: 55°37’13″N 36°22’7″E

8. Brücke in Kozhino

Koordinaten: 55°37’10″N 36°14’52″E

17. Oktober 2014

Die Bauphasen können in folgende Phasen unterteilt werden:

1. Erstellung von Stützen für Pylonen

2. Schaffung von Küstenstützen

3. Bau von Masten

4. Ziehen der Tragseile

5. Aufhängung von Brückenträgern

Beginnen wir mit der ersten Stufe.

Die Brückenpfeiler liegen in der Meeresenge, mehr als 60 Meter tief. Zunächst wurde in den Bereichen, in denen die Stützen installiert werden sollten, mit Spezialschiffen der Bodenboden abgebaut.

Gleichzeitig wurden am Ufer riesige schwimmende Hohlzylinder gebaut, die auf dem Wasserweg transportiert und in gegrabenen Gruben versenkt wurden. Die Höhe der Zylinder überstieg sechzig Meter, so dass sie über das Wasser hinausragten. Darüber hinaus mussten solche Kolosse zentimetergenau an den gewünschten Positionen installiert werden, was japanischen Ingenieuren erfolgreich gelang.

Nach der Installation der Formen zukünftiger Stützen wurde mit dem Eingießen von speziellem wasserunlöslichem Beton begonnen.

Gleichzeitig erfolgte am Ufer der Bau von Fundamenten für Küstenstützen – Anker zur Sicherung von Kabeln. Je nach Küste unterscheiden sie sich geringfügig im Design. Für die westliche Stütze wurde eine sehr tiefe siebzig Meter tiefe Grube ausgehoben, deren Wände beim Gehen mit Beton ummantelt wurden. Wenn ich mich richtig erinnere, ist diese Tiefe auf den Wunsch zurückzuführen, durch Sedimentgestein bis hin zu festen Schichten vorzudringen. Auf der anderen Seite betrug die Tiefe der Grube übrigens nur dreiundzwanzigeinhalb Meter.

Nach dem Aushub wurde im Schacht ein Metallrahmenfundament errichtet und mit Beton verfüllt. Anschließend wurde die bereits montierte zukünftige Schrägseilbefestigung oben montiert und fest mit dem Fundament verbunden.

Und sofort begannen sie, Mauern darum herum zu bauen.

Gleichzeitig wurden Masten gebaut. Sie wurden nicht aus Beton gegossen, sondern aus Metallelementen zusammengesetzt. Im Inneren befinden sich Aufzüge, Treppen und Schwingungsausgleichspendel. Letzteres ist aufgrund der hohen Seismizität ein wichtiges Element fast aller modernen japanischen Hochhäuser. Durch das Bewegen einer massiven Last können Sie mit einem solchen Gerät gefährliche Abweichungen von der Vertikalen beseitigen und gleichzeitig die Festigkeit und Integrität der Struktur aufrechterhalten.

Nachdem die Installation beider Masten abgeschlossen war, begannen die Arbeiter mit dem Einziehen der Kabel. Als Erstes transportierte ein Hubschrauber das Primärkabel – im Wesentlichen ein starkes, zentimeterlanges Kunststoffseil, an das später nach und nach alle anderen aufgehängt wurden, wodurch die Anzahl der Fäden zunahm. Dazu wurde das zu ziehende Kabel am Primärkabel befestigt und mit dem Ziehen begonnen. Er wickelte sich von der Rolle ab und zog das daran befestigte Kabel mit sich. Nach dem Ziehen mehrerer paralleler Fäden wurde darauf ein temporärer Stoff gelegt, an dem die Arbeiter entlanggehen konnten. Nach der Installation der Laufstege begann man, die Fäden der Tragseile zu spannen, und so wurden nach und nach die Hauptseile montiert, die das gesamte Gewicht der Leinwand trugen. Sie haben einen Durchmesser von 1122 mm und bestehen aus vielen sechseckigen Elementen, die wiederum aus 127 Stahlfäden mit einem Durchmesser von jeweils 5,23 mm bestehen. Die Gesamtlänge aller Fäden (auf zwei Kabeln) beträgt eine Lichtsekunde.

Die Außenseite der Kabel ist mit mehreren Isolationsschichten umwickelt. Bei Bodenstützen werden die Fäden getrennt und ihre Enden an den Befestigungspunkten befestigt.

Der letzte Schritt war die Aufhängung der Fahrbahnträger. Bauernhöfe sind sehr komplex, denn in ihnen gibt es Platz für die Aussicht auf eine Eisenbahnlinie. Die Fachwerkelemente wurden auf dem Seeweg transportiert, dann mit Kränen hochgehoben, wo sie zusammengebaut und an den Aufhängepunkten montiert wurden.

Heute ist die Brücke die längste Hängebrücke der Welt: Ihre Gesamtlänge beträgt 3911 Meter, die Mittelspannweite ist 1991 Meter lang und die Seitenspannweiten sind 960 Meter lang. Die Höhe der Pylone beträgt 298 Meter und ist damit höher als ein 90-stöckiges Gebäude. Aufgrund ihrer Größe wurde die Perlenbrücke zweimal in das Guinness-Buch der Rekorde aufgenommen. Die Brückenkonstruktion verfügt über ein System aus Versteifungsträgern mit Doppelgelenken, wodurch sie Windgeschwindigkeiten von bis zu 80 m/s, Erdbeben mit einer Stärke von bis zu 8,5 und starken Meeresströmungen standhalten kann. Es kommen auch spezielle Pendelsysteme zum Einsatz, die auf der Resonanzfrequenz des Brückenbauwerks arbeiten.

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Derzeit wird nur der obere Teil der Spannkonstruktionen für den Transport von Autos genutzt, es gibt jedoch auch einen unteren Technikboden, in dem künftig ein Eisenbahngleis verlegt werden kann. Von der unteren Ebene aus können Sie in die Pylone hineingehen und dann auf die Spitze hinausgehen, von wo aus Sie einen wunderschönen Blick auf Kobe und das Meer haben. Auf der Kobe-Seite gibt es eine speziell gebaute Betonpromenade mit einer Länge von 317 Metern, sodass Sie die Aussicht von der Brücke und der Brücke selbst bewundern können. Wenn in Japan etwas Großes gebaut wird, entsteht in der Nähe ein Museum dieses Bauwerks. Es entstand auch das Akashi-Kaikyo-Brückenmuseum, in dem die Japaner in Modellen die gesamte Baugeschichte von den Anfängen des Grabens bis zum Spannen der Kabel nachbildeten. Der Betrieb dieser Wunderbrücke ist auf mindestens 200 Jahre ausgelegt.

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Der Originalartikel ist auf der Website InfoGlaz.rf Link zum Artikel, aus dem diese Kopie erstellt wurde -