Was für einen Beruf hat ein Navigationstechniker? Ministerium für Binnenschifffahrt

Bootsführer

Ein Navigator (oder Navigator) ist ein Spezialist für Navigation. Seine Hauptaufgabe besteht darin, das Schiff sicher entlang einer bestimmten Route zu steuern. Dieser Spezialist muss aber nicht nur navigieren, sondern auch die Aktivitäten der Besatzung verwalten. Er muss sich mit Lotsenwesen, technischen Navigationsmitteln, nautischer Astronomie und Meteorologie auskennen.

Entstehungsgeschichte des Berufs Navigator Wie ist der Beruf entstanden? Wie hat sich der Beruf entwickelt?

Die Schifffahrt ist ein uralter Beruf, der viele Jahrhunderte zurückreicht. Tatsächlich erreichten Menschen in prähistorischer Zeit mit Booten und Langschiffen andere Küsten und ließen sich so nach und nach auf der ganzen Erde nieder. Die alten Seeleute lernten die Grundlagen der Navigation in der Praxis, da ihnen moderne theoretische Grundlagen, Lehrbücher und Karten fehlten. Die Phönizier gelten als das erste Seefahrervolk. Aus ihrer Zeit stammt das Wissen, von dem Vasco da Gamas Pilot Ibn Majid im 15. Jahrhundert sprach: Wer mit den Elementen des Meeres zurechtkommen will, muss die Peilungen und Phasen des Mondes, Entfernungen und Richtungen verstehen.

Bedeutung für die Gesellschaft Bedeutung, Bedeutung und gesellschaftlicher Status des Berufs

Ein großer Teil unseres Planeten ist mit Wasser bedeckt. Daher können wir mit Zuversicht sagen, dass der Seeverkehr niemals obsolet werden wird, egal wie sich die Boden- und Lufttechnologie entwickelt. Um Meere und Ozeane zu überwinden, braucht man erfahrene Navigatoren, die sich sowohl der Struktur ihres Schiffes als auch der Natur des unbeständigen Elements Wasser bewusst sind.

Merkmale des Berufes Navigator Einzigartigkeit und Perspektiven des Berufs

Der Beruf des Seefahrers wird nicht nur auf den weiten Meeren benötigt, sondern auch in Flussschifffahrtsunternehmen und bei lokalen Unternehmen. Ein Spezialist dieses Profils ist für die Sicherheit der Besatzung und der Passagiere sowie der Ladung verantwortlich. Er muss die theoretischen Grundlagen der Manövriereigenschaften des Schiffes kennen, in der Lage sein, schnell und genau Berechnungen durchzuführen, Prognosen unter Berücksichtigung des Einflusses von Wind und Strömungen zu erstellen, über technisches Denken, ein ausgezeichnetes Auge und ausreichend ausgeprägte körperliche Eigenschaften zu verfügen.

„Fallstricke“ des Berufes Navigator Alle Vor- und Nachteile des Berufs. Schwierigkeiten und Merkmale.

Heute, wo moderne Navigationsgeräte ein hohes Niveau erreicht haben, ist die Zahl der Unfälle deutlich zurückgegangen. Der Hauptgrund dafür bleiben die Mängel im Betrieb des Schiffes, also der „menschliche Faktor“. Daher hängt viel von der Qualifikation und dem Können des Navigators ab.

Wo und wie bekommt man einen Beruf als Navigator? Wo unterrichten sie Berufe?

Um den Beruf des Seefahrers zu erlangen, ist entweder eine weiterführende oder berufsbildende Grundschulausbildung ausreichend. Diese Spezialisten werden von Seehafenkapitänen und relevanten Bildungseinrichtungen beauftragt. Für die Berechtigung zum Führen von Schiffen können Personen zertifiziert werden, die das 18. Lebensjahr vollendet haben und eine ärztliche Untersuchung bestanden haben. Sie erhalten ein Zertifikat in der Fachrichtung Navigator kleiner Schiffe. Mit der Zeit können die Qualifikationen verbessert werden.

Die Schifffahrt ist der älteste Beruf der Menschheit. Seit Hunderten von Jahren haben sich Menschen die Fähigkeit angeeignet, Schiffe, Boote und Langschiffe zu steuern. Und jetzt wird die gesamte tausendjährige Erfahrung, unterstützt durch exakte Wissenschaften und geografische Kenntnisse, in der Navigation genutzt. Dieser Beruf gilt nicht nur als wichtig und verantwortungsvoll, sondern auch als etwas romantisch, denn Seefahrer verbringen die meiste Zeit auf dem Wasser und die Familie freut sich auf jedes Treffen zu Hause.

Um jedoch ein qualifizierter Schiffsführer zu werden, ist eine entsprechende Ausbildung wichtig.

Im Bereich der Navigation besteht die Möglichkeit, eine höhere und spezialisierte Sekundarschulbildung zu erwerben.

Die Spezialnavigation vom 26.02.03 ist für das College konzipiert. Die Einschreibung erfolgt auf der Grundlage der weiterführenden und unvollständigen weiterführenden Schulbildung gegen Vorlage eines Zeugnisses. Nach Abschluss des Studiums erhält der Student ein Diplom der weiterführenden Fachausbildung.

Für diejenigen, die davon träumen, die Fachrichtung Navigation an einer Universität zu beherrschen, gibt es für die Fachrichtung Navigation 26.05.05 einen eigenen Code, der der Qualifikationsstufe eines Spezialisten zugeordnet ist.

Um an einer Universität aufgenommen zu werden, müssen Sie Prüfungen in den Fächern Russische Sprache, Physik und Fachmathematik bestehen. Die Bestehenspunktzahl ist an den verschiedenen Universitäten unterschiedlich, aber im Durchschnitt sollte das Ergebnis der Einheitlichen Staatsprüfung nicht unter 45 liegen. Universitäten akzeptieren Navigationskurse nach der 11. Klasse.

Den Studierenden stehen drei Formen der Ausbildung zur Auswahl:

• Stationär, Studiendauer beträgt 5 Jahre;
• Gemischt, Studiendauer 6 Jahre;
• Teilzeit, 6 Jahre Studium.

Spezialität: Navigation Universitäten

In Russland gibt es viele Universitäten, die Navigation lehren, und die Auswahl ist groß. Darüber hinaus bieten einige die Möglichkeit, eine kostenlose Ausbildung zu erhalten, also mit kleinem Budget zu studieren und gleichzeitig ein Stipendium zu erhalten.

Zu den beliebten Universitäten mit Spezialisierung auf Navigation gehören:

• Staatliche Universität für Fluss- und Seeflotte, benannt nach Admiral Makarov;
• Moskauer Akademie für Wassertransport;
• Technische Universität Murmansk;
• Maritime Universität, benannt nach Admiral Nevelskoy.

Diese Liste ist nicht vollständig und darüber hinaus gibt es im ganzen Land viele Zweigstellen der oben genannten Universitäten, die Navigatoren ausbilden.

Arbeiten Sie im Fachgebiet Navigation

Spezialnavigation: Mit wem Sie zusammenarbeiten können:

• Navigator oder Navigator;
• Schiffsmechaniker;
• Schiffsrumpfreparaturmann;
• Navigator-Ingenieur.
• Kapitän des Schiffes.

Mit einem Diplom in Navigation hat ein Spezialist das Recht, Führungspositionen auf einem Schiff zu besetzen, und das kann sowohl ein Mann als auch ein Vertreter des schönen Geschlechts sein!
Nachdem Sie eine Spezialisierung in Navigation erhalten haben, wo Sie arbeiten können:

• Kriegsschiffe;
• Flusstransporte, die sich mit dem Transport von Gütern befassen;
• Fischereifluss- oder Seeschiff;
• Organisationen, die sich mit der Kontrolle des Wassertransports befassen;
• schwimmende Bohrinseln.

Die Spezialität ist nicht nur auf dem Meer gefragt, auch der Flusstransport erfordert erfahrene Spezialisten, denn nur ein echter Profi wird in der Lage sein, ein Schiff auf den kleinen Flüssen Russlands zu steuern. Dieser Beruf ist sehr gut bezahlt, aber der Hauptvorteil ist die Möglichkeit, viel Neues zu sehen und viele Teile Ihres Heimatlandes und im Ausland zu besuchen.

Der Beruf eines Seemanns ist einer der schwierigsten und gefährlichsten. Bevor Sie sich daher für eine Bewerbung an einer maritimen Universität oder Hochschule oder für die Einschreibung in Seemannskurse entscheiden, müssen Sie sorgfältig überlegen: Wird es klappen?

ZAHLEN

Sie sollten nicht nur und ausschließlich für einen hohen Verdienst zur See fahren. Heutzutage kann man auch in einer Autowerkstatt oder auf einer Baustelle viel verdienen. Nur wer das Meer liebt, kann unter schwierigen Bedingungen arbeiten, monatelang in einer Eisenkiste, wenn auch komfortabel und automatisiert, über den bodenlosen Abgründen des Ozeans baumeln und in besonders kritischen Momenten tagelang nicht schlafen.

Leider gibt es in unserer Zeit nur wenige selbstlose Romantiker, und die Statistiken belegen dies gnadenlos:

Im vergangenen Jahr war es wie in mehreren Jahren zuvor in vielen russischen Städten möglich, sich mit kleinem Budget für jede maritime Fachrichtung einzuschreiben. Der Wettbewerb unter den Bewerbern beträgt maximal 3 Personen pro Platz und in einigen Bildungseinrichtungen herrscht Bewerbermangel;

Im Jahr 2012 führte einer der Segler-Blogger eine Umfrage zum Thema Berufspräferenzen durch. Die Ergebnisse zeigten: Von den 510 Personen, die an der Umfrage teilgenommen haben, möchten 302 Navigator werden, 120 - Schiffsmechaniker, 48 - Elektriker. 30 Personen gaben dem Beruf des Kochs den Vorzug und 10 sagten ehrlich, dass das Meer sie nicht interessiere;

Wahl: Deck oder Auto?

Wenn die Entscheidung gefallen ist und Sie die Schwierigkeiten des Berufs nicht abschrecken, müssen Sie folgende Frage klären: Deck oder Auto? Wer soll ich werden, für welchen Beruf soll ich mich bewerben – Navigator oder Schiffsmechaniker?

Im Internet, in thematischen Foren und Blogs wird dieses Thema oft angesprochen – eine uralte, wie ein Raddampfer, komische Konfrontation zwischen Mechanikern und Navigatoren. Nein, das versteht jeder ganz genau – ohne Navigator weiß niemand, in welche Richtung er die ganze Kraft der Dieselmotoren lenken soll, und ohne die Kontrolle über den Maschinenraum wird es nicht möglich sein, sich zu bewegen. Dennoch kommt dieses Thema in der Marine oft zur Sprache – von humorvollen Neckereien und Anekdoten in der Offiziersmesse bis hin zu ernsthaften Missständen und Auseinandersetzungen um die Frage, wer wem den Schraubenschlüssel abgenommen und nicht zurückgegeben hat – die Decksmatrosen von den Mechanikern oder umgekehrt .

In jedem Fall muss die Frage nach einem zukünftigen Beruf ernst genommen werden. Es gibt also zwei Möglichkeiten: entweder vom Matrosenkadetten an Deck zum Kapitän zur See zu werden, der eine Ausbildung zum Navigator macht, oder vom Matrosen-Motormann zum „Großvater“ – dem Chefingenieur. Tatsächlich läuft die Frage der Präferenzen heute, angesichts der zunehmenden Automatisierung in der Flotte, vereinfacht auf die Wahl zwischen „Kaffeetrinken im Kontrollraum“ oder „Kaffeetrinken im zentralen Kontrollraum“ hinaus.

Vor- und Nachteile eines Navigators

Als Vorteile sieht die Gemeinschaft der erfahrenen Segler durchaus folgendes:

Es besteht keine Notwendigkeit, sich im Heizöl schmutzig zu machen und unter dem unvorstellbaren Lärm von Schiffsdieselmotoren zu arbeiten.

Auf der Unterseite:

Unregelmäßige Arbeitszeiten, insbesondere beim Be- und Entladen des Schiffes, wenn der Navigator Wache halten muss;

Die Notwendigkeit, mit allen Arten von Inspektionsorganisationen zu kommunizieren, von denen es in der Flotte unendlich viele gibt.

Versuchen wir, die Situation objektiv zu betrachten. Ein Mann, der beschließt, Navigator zu werdenwird schließlich die Position eines der Kapitänsmaaten auf dem Schiff einnehmen oder selbst Kapitän werden. Es sei denn natürlich, er beschließt, als Seemann zu bleiben.Als Kapitän geht es nicht nur darum, eine schöne Jacke und eine Mütze mit Krabbe zu tragen. Dies ist die Verantwortung für alles, was auf dem Schiff passiert. In seltenen Fällen sogar kriminell. Daher muss und muss der Kapitän anspruchsvoll sein. Wie die Segler selbst sagen: „Wenn niemand in privaten Gesprächen mit dem Kapitän schimpft, dann ist es Zeit für ihn, aufzuhören.“

„Wenn in privaten Gesprächen niemand den Meister schimpft, dann ist es Zeit für ihn, aufzuhören“

Unter dem Gesichtspunkt der Verantwortungsübernahme ist es etwas einfacher, stellvertretender Kapitän zu sein, aber es gibt viel Arbeit. Die Kapitänsassistenten sind für alle organisatorischen Aspekte verantwortlich – Annahme und Lieferung der Fracht, Kommunikation mit Piloten, Zollbeamten, Kontrolleuren, dem Register, Büroarbeit – und das bedeutet, unzählige Berichte, Anforderungen und andere Papiere und Akten auszufüllen sowie zu pflegen Ordnung auf dem Schiff und Organisation der Arbeit der Besatzungsmitglieder.

Während eines Fluges steht der Navigator Wache. Der Erste Offizier hat die meisten Pflichten – er kann die Aufgaben des Kapitäns in dessen Abwesenheit oder auf seinen direkten Befehl hin wahrnehmen.

Daher lohnt es sich nicht, ein Studium zum Navigator zu absolvieren, für diejenigen, denen die Kommunikation mit Beamten schwer fällt, die nicht über das Talent verfügen, die Situation schnell einzuschätzen und die richtigen Entscheidungen zu treffen, die die Arbeit eines Teams nicht intelligent organisieren können und die nicht gerne Dokumente ausfüllen.

Wenn jemand über eine schnelle Auffassungsgabe, Organisationstalent, Führungsqualitäten verfügt, sich zusammenreißt und mit Team und Funktionären richtig kommuniziert und darüber hinaus über eine hohe Stressresistenz verfügt, dann ist der Beruf des Navigators genau das Richtige für ihn.

Ein Kapitän aus St. Petersburg erzählt über seine Arbeit so: „Als Erster Offizier oder Kapitän zu arbeiten bedeutet, ständig mit Menschen zu kommunizieren, und oft nicht mit denen, mit denen wir gerne Kontakt hätten. Segler eilen zum Hafen – sie können an Land gehen und Spaß haben. Und für mich und den Ersten Offizier bereiten häufige Hafenanläufe große Kopfschmerzen!“

Ein Kapitän aus Kaliningrad kommentiert: „Das Schwierigste für einen Navigator sind kurze Passagen und viele Häfen auf dem Weg. Wachen sind anstrengend, 6 Stunden nach 6 Stunden, bei jedem Wetter muss man an Deck sein und die Lade- und Löschvorgänge überwachen. Das ist Dauerstress und dann auch noch Erkältungen. Für die Mechaniker ist es einfacher – sie sind warm.“

Vor- und Nachteile eines Schiffsmechanikers

Zu den Vorteilen des Berufs für erfahrene Segler gehören:

Möglichkeit, an Land problemlos einen Job zu finden;

Keine Kommunikation mit Beamten erforderlich;

Standardarbeitstag bis 17.00 Uhr ohne Wachen auf modernen Schiffen mit Automatisierungsklasse A1. Auf Schiffen der Klassen A2 und A3 werden Wachen nur während der Fahrt im zentralen Kontrollraum des Schiffskraftwerks durchgeführt. Im Maschinenraum gibt es keine Uhren.

Die Nachteile des Berufs bleiben laut alten Seewölfen bestehen:

Die Notwendigkeit, mit den Händen zu arbeiten;

Immer noch das gleiche berüchtigte Heizöl, das man nicht von den Händen waschen kann;

Die Notwendigkeit, unter schädlichen Bedingungen zu arbeiten – im Lärm und Lärm des Maschinenraums.

Lokführer aus Seweromorsk: „Die Hitze im Maschinenraum ist manchmal ein Plus und manchmal ein Minus. In den Tropen ist die Hitze im Auto unglaublich.“

Wenn ein Mensch Talent hat und die Technik auf ihn „hört“, dann hat er einen direkten Weg zum Mechaniker. Weder seine Unfähigkeit, in einem Gespräch Redewendungen richtig zu formulieren oder Beamte anzulächeln, noch seine Abneigung, sich mit einem Haufen Dokumente herumzuschlagen, die in obskurer Bürokratiesprache geschrieben sind, wird ihn davon abhalten, die Romantik des Meeres zu genießen und andere Länder zu besuchen.

Darüber hinaus ist zu bedenken, dass derzeit ein Mangel an Schiffsmechanikern besteht. Laut Statistik liegt die Zahl der offenen Stellen für Navigatoren und Mechaniker bei 30 zu 70. Das heißt, auf 30 offene Stellen für Navigatoren kommen 70 offene Stellen für Mechaniker.

Meinung des Kapitäns der Arctic Shipping Company:„Der Mangel an Mechanikern ist schon vor langer Zeit aufgetreten, selbst auf dem Schiff, auf dem ich vor 15 Jahren Kapitän war, war ein guter Mechaniker Gold wert. Und als er in den Ruhestand ging, musste er einen leitenden Mechaniker einstellen, der mit der Hardware keine gemeinsame Sprache finden konnte.

Ein Anker fiel auf ihn, er wurde von einer kaputten Windenkurbel getroffen, er erlitt wiederholt Stromschläge, seine völlig neu laufenden Dieselmotoren sprangen sechs Monate lang nicht an. Der Mann arbeitete sein ganzes Leben lang als Schiffsmechaniker – und ertrug die ganze Zeit über Qualen. Obwohl er immer wieder stolz erklärte: „Ich kenne das Auto wie meine Westentasche“, wedelte er mit seiner verkrüppelten Hand mit drei Fingern vor dem Zuhörer herum.

Der „Spezialist“, der nach ihm kam, erwies sich als noch katastrophaler – wenn der vorherige es im wahrsten Sinne des Wortes von irgendeinem Eisen auf dem Schiff „bekam“, ruinierte dieser alles, was er erreichen konnte.

Auf einer Fahrt schaffte er einiges: Er bunkerte den Trinktank mit salzigem Meerwasser, überhitzte einen der beiden Antriebsmotoren so sehr, dass der Zylinderdeckel gesprengt wurde und die Dichtung zwischen diesem Deckel und dem Block durchbrannte. Dadurch gelangte Wasser aus dem Kühlsystem in den Zylinder und es kam zu einem Wasserschlag. Ergebend -Ich musste während des Fluges die Pleuel wechseln und den gesamten Motor neu aufbauen. Als es dem Schiff schließlich gelang, den Hafen zu erreichen, verwechselte er die Ventile des Ballasttanks mit der Notentwässerung des Maschinenraums, wodurch er das Schiff nahe dem Liegeplatz beinahe versenkt hätte.“

Meinung eines professionellen Mechanikers: „Wer sich nur in der Hoffnung auf viel Geld für den Beruf des Schiffsmechanikers entschieden hat, ohne zumindest eine gewisse Neigung zum Umgang mit Technik und moderner Elektronik zu haben, sollte sich nicht für diese Fachrichtung bewerben. Man sollte sich zumindest ein wenig dafür interessieren, wie und warum Geräte funktionieren, warum sie kaputt gehen und wie man sie repariert.“

Wer sich nicht für eine Wahl entscheiden kann, dem können wir eine Fachrichtung wie Navigator-Mechaniker empfehlen. Dieser Beruf berechtigt zum Navigieren und Arbeiten mit den Kraftwerken eines Schiffes in Binnengewässern, also ohne Überqueren der russischen Grenze.

Und Sie sollten immer bedenken, dass die Besonderheit jedes maritimen Berufs ein sehr hohes Maß an Verantwortung ist.

Wenn Sie über die dafür notwendigen Charaktereigenschaften verfügen, lohnt es sich, zu studieren und ein ausgezeichneter Spezialist zu werden. Wenn nicht, ist es besser, am Ufer nach Arbeit zu suchen.

Denn anders als bei Arbeiten an Land gilt: Wenn auf einem Schiff etwas getan, repariert oder überprüft werden muss, muss es sofort erledigt werden. Es ist unmöglich, sich nicht zu stressen, Dinge auf später zu verschieben und wie ein Büroangestellter oder ein unvorsichtiger Student „einen Tag vor Ablauf der Frist“ mit der Arbeit zu beginnen.

Die Sicherheit des Schiffes hängt davon ab, wie genau und korrekt jedes Besatzungsmitglied seine Arbeit ausführt. Und die alte Seemannsweisheit: „Das Meer bestraft die Narren“ ist auch heute noch aktuell.

Text: Yulia Cherkasova

Beruf: Navigator

Ein Navigator (Navigator) ist ein Navigationsspezialist, dessen Hauptaufgabe darin besteht, das Schiff sicher entlang der erforderlichen Route zu navigieren. Es führt nicht nur die Navigation durch, sondern verwaltet auch die Aktivitäten der Besatzung. Neben Kenntnissen über Navigationsanweisungen und technische Navigationsmittel muss ein solcher Spezialist die Grundlagen der nautischen Astronomie und Meteorologie beherrschen.

Die Geschichte der Schifffahrt reicht mehr als ein Jahrzehnt zurück, denn durch das Schwimmen erreichten die Menschen in prähistorischen Zeiten entlegene Küsten und besiedelten sie nach und nach. Im Gegensatz zu modernen Seglern, die über eine solide theoretische Basis verfügen, haben ihre Vorfahren die Grundlagen der Navigation in der Praxis erlernt. Das Wissen, das heute in Lehrbüchern enthalten ist und selbst Laien zugänglich ist, wurde seit der Zeit der Phönizier angesammelt, die als das erste Seefahrervolk galten. Bereits im 15. Jahrhundert sagte Ibn Majid, ein Pilot im Team von Vasco da Gama, dass jeder, der mit den Elementen des Meeres zurechtkommen will, ein Verständnis für „Mondphasen, Peilungen, Richtungen und Entfernungen“ haben muss.

Trotz der Leichtigkeit, mit der der Mensch gelernt hat, sich in drei Dimensionen zu bewegen, ist der Seetransport keineswegs veraltet. Mehr als 70 % der Erde sind mit Wasser bedeckt, und um diese Räume erfolgreich zu überwinden, sind erfahrene Navigatoren erforderlich, die nicht nur mit der Struktur ihres Schiffes, sondern auch mit dem „Charakter“ der unbeständigen Elemente vertraut sind.

Der Beruf des Seefahrers ist nicht nur auf See, sondern auch in örtlichen Flussschifffahrtsunternehmen gefragt. Im Umgang mit Technik und in der Verantwortung für die Sicherheit von Personen und Ladung an Bord muss ein solcher Fachmann über technisches Denken und die Fähigkeit zu schnellen Berechnungen verfügen und nicht nur über ausreichende körperliche Qualitäten, sondern auch über ein gutes Auge verfügen.

Obwohl die Zahl der Unfälle und Strandungen dank moderner Navigationsausrüstung in letzter Zeit zurückgegangen ist, bleiben Mängel im Schiffsmanagement die Hauptursache für Unfälle. Ein qualifizierter Navigator muss die Manövriereigenschaften des Schiffes nicht nur theoretisch kennen, sondern auch in der Lage sein, diese zu steuern, Prognosen zu erstellen und den Einfluss von Wind und Strömungen zu kennen.

Um einen Beruf zu erlangen, reicht eine weiterführende allgemeine oder primäre Berufsausbildung aus. Die Tarife für Navigator-Spezialisten werden von den jeweiligen Bildungseinrichtungen und Seehafenkapitänen festgelegt. Die Berechtigung zum Führen von Schiffen erhalten Personen, die das 18. Lebensjahr vollendet haben und eine ärztliche Untersuchung bestanden haben. Mit dem Abschluss als Kleinbootführer können Sie Ihre Qualifikation anschließend an einer der Berufsbildungseinrichtungen verbessern.

Historische Referenz

Die Abteilung für Schifffahrt auf Binnenwasserstraßen wurde 2015 auf der Grundlage der Abteilung für Schifffahrt und der Abteilung für Schiffskontrolle der Schifffahrtsfakultät der Staatlichen Universität für Wasserkommunikation St. Petersburg (SPGUVK) gegründet. Im Jahr 2016 wurde die Abteilung für Infokommunikationssysteme der See- und Flussflotte der Informationsfakultät des Instituts für Wassertransport der nach Admiral S.O. benannten Staatlichen Universität für Seefahrt und Russische Föderation zur Abteilung für Binnenschifffahrt hinzugefügt. Makarova (ehemals Abteilung für technische Ausrüstung für Navigation und Kommunikation der Navigationsfakultät der SPGUVK). Somit vereint die Abteilung derzeit drei Abteilungen der ehemaligen Navigationsfakultät der SPGUVK, die zuvor in Disziplinen des Berufszyklus der Fachrichtung „Navigation“ ausbildeten.

Angaben zum Personal des Lehrpersonals mit Angabe des Bildungsniveaus, der Qualifikationen und der Berufserfahrung

Foto	Vollständiger Name, Position, akademischer Grad, akademischer Titel	Ausbildungsrichtung Spezialisierung auf Bildung, Gesamte Berufserfahrung, inkl. wissenschaftlich und pädagogisch	Disziplinen gelehrt	Informationen zur Fortbildung
	Karetnikov Vladimir Vladimirovich, Leiter der Abteilung für Binnenschifffahrt, Doktor der technischen Wissenschaften, akademischer Titel – außerordentlicher Professor	16 Jahre / 17 Jahre	1. Informationstechnologien im Wassertransport 2. Sicherheit der Navigation auf dem BIP (Einsatz von Radar auf dem BIP)
	Dmitriev Vladimir Ivanovich, Professor der Abteilung für Binnenschifffahrt, Kandidat der technischen Wissenschaften, akademischer Titel – außerordentlicher Professor	Navigation, Schiffsingenieur 49 Jahre alt / 50 Jahre alt	1. Rechtliche Unterstützung bei der beruflichen Tätigkeit 2. Rechtsgrundlage für das Schiffsbesatzungsmanagement	Ausbildung im Rahmen des Programms A-2 „Ausbildung, Kompetenzbewertung und Zertifizierung von Seeleuten“, 2017, Staatliche Universität für Seefahrt und Russische Föderation, benannt nach Admiral S.O. Makarowa; Fortbildungskurse im Rahmen des Programms „Praktische Nutzung von Komponenten der elektronischen Informations- und Bildungsumgebung im Bildungsprozess“, 2017, Staatliche Universität für Medizinische Wissenschaften, benannt nach Admiral S.O. Makarowa
	Rudykh Sergey Vitalievich, Professor der Abteilung für Binnenschifffahrt, Doktor der technischen Wissenschaften, kein akademischer Titel	Wasserbauingenieur, Diplom-Ingenieur für Wasserbau 10 Jahre / 0 Jahre	1. Navigation bei mangelnder Sicht	Fortbildungskurse im Rahmen des Programms „Praktische Nutzung von Komponenten der elektronischen Informations- und Bildungsumgebung im Bildungsprozess“, 2017, Staatliche Universität für Medizinische Wissenschaften, benannt nach Admiral S.O. Makarowa
	Shakhnov Sergey Fedorovich, Professor der Abteilung für Binnenschifffahrt, Doktor der technischen Wissenschaften, akademischer Titel – außerordentlicher Professor	Luftfahrtinstrumentierung, Elektroingenieur 25 Jahre / 45 Jahre	1. Satellitennavigations-, Kommunikations- und Überwachungssysteme 2. Überwachungs- und Managementsysteme für Transportanlagen	Fortbildungskurse im Rahmen des Programms „Praktische Nutzung von Komponenten der elektronischen Informations- und Bildungsumgebung im Bildungsprozess“, 2017, Staatliche Universität für Medizinische Wissenschaften, benannt nach Admiral S.O. Makarowa
	Andreev Yuri Gennadievich, außerordentlicher Professor der Abteilung für Binnenschifffahrt, kein akademischer Grad, kein akademischer Titel	31 Jahre alt / 32 Jahre alt	1. Allgemeine Lage der Binnenwasserstraßen der Russischen Föderation
	Andryushechkin Yuri Nikolaevich, außerordentlicher Professor der Abteilung für Binnenschifffahrt, Ph.D., kein akademischer Titel	Navigation, Schiffsingenieur 12 Jahre / 16 Jahre	1. Flottenbetriebsmanagement 2. Management	Ausbildung im Rahmen des Programms A-2 „Ausbildung, Kompetenzbewertung und Zertifizierung von Seeleuten“, 2018, Staatliche Universität für Medizinische Wissenschaften, benannt nach Admiral S.O. Makarowa
	Zaitsev Alexey Ivanovich, außerordentlicher Professor der Abteilung für Binnenschifffahrt, Ph.D., kein akademischer Titel	Navigation auf Seewegen, Schiffsingenieur 6 Jahre / 9 Jahre	1. Kommerzieller Betrieb des Schiffes 2. Industrieökonomie	Fortbildungskurse im Rahmen des Programms „Praktische Nutzung von Komponenten der elektronischen Informations- und Bildungsumgebung im Bildungsprozess“, 2017, Staatliche Universität für Medizinische Wissenschaften, benannt nach Admiral S.O. Makarowa
	Kozik Sergey Viktorovich, Professor der Abteilung für Binnenschifffahrt, Ph.D., akademischer Titel – außerordentlicher Professor	Navigator der Marine, Offizier mit höherer militärischer Ausbildung als Ingenieur-Navigator 35 Jahre alt / 37 Jahre alt	1. Gütertransporttechnik 2. Erstes Sicherheitstraining 3. Ausbildung zum Rettungsbootspezialisten 4. Brandbekämpfung gemäß dem erweiterten Programm	Fortbildungskurse im Rahmen des Programms „Praktische Nutzung von Komponenten der elektronischen Informations- und Bildungsumgebung im Bildungsprozess“, 2017, Staatliche Universität für Medizinische Wissenschaften, benannt nach Admiral S.O. Makarowa
	Lysenko Yuriy Nikolaevich, außerordentlicher Professor der Abteilung für Binnenschifffahrt, kein akademischer Grad, akademischer Titel – außerordentlicher Professor	Navigator der Marine, Militäringenieur-Navigator 36 Jahre alt / 39 Jahre alt	1. Schifffahrt auf Binnenwasserstraßen, Teil 1	Fortbildungskurse für Lehrpersonal im Rahmen des Programms „Einsatz innovativer Technologien im Bildungsprozess“, 2018, Staatliche Universität für Medizinische Wissenschaften, benannt nach Admiral S.O. Makarowa
	Mokrozub Oleg Ivanovich, außerordentlicher Professor der Abteilung für Binnenschifffahrt, kein akademischer Grad, akademischer Titel – außerordentlicher Professor	Navigator der Marine, Militäringenieur-Navigator; Technischer operativ-taktischer Navigator, Offizier mit höherer militärischer Ausbildung 31 Jahre alt / 32 Jahre alt	1. Sicherheit der Navigation auf dem BIP (Einsatz von Radar auf dem BIP)	Fortbildungskurse im Rahmen des Programms „Praktische Nutzung von Komponenten der elektronischen Informations- und Bildungsumgebung im Bildungsprozess“, 2017, Staatliche Universität für Medizinische Wissenschaften, benannt nach Admiral S.O. Makarowa
	Pashchenko Ivan Vladimirovich, außerordentlicher Professor der Abteilung für Binnenschifffahrt, Kandidat der technischen Wissenschaften, akademischer Titel – außerordentlicher Professor	Navigation, Schiffsingenieur 16 Jahre / 17 Jahre	1. Spezialpilot 2. Hydrographie	Fortbildungskurse im Rahmen des Programms „Praktische Nutzung von Komponenten der elektronischen Informations- und Bildungsumgebung im Bildungsprozess“, 2017, Staatliche Universität für Medizinische Wissenschaften, benannt nach Admiral S.O. Makarowa
	Prokhorenkov Andrey Aleksandrovich, außerordentlicher Professor der Abteilung für Binnenschifffahrt, Ph.D., kein akademischer Titel	Navigation, Ingenieur mit Spezialisierung auf Navigation, Senior Mate 5 Jahre / 11 Jahre	1. Schifffahrt auf Binnenwasserstraßen, Teil 2	Fortbildungskurse im Rahmen des Programms „Praktische Nutzung von Komponenten der elektronischen Informations- und Bildungsumgebung im Bildungsprozess“, 2017, Staatliche Universität für Medizinische Wissenschaften, benannt nach Admiral S.O. Makarowa
	Efimov Konstantin Ivanovich, Oberdozent der Abteilung für Binnenschifffahrt, kein akademischer Abschluss, kein akademischer Titel	Navigation, Ingenieur mit einem Abschluss in Navigation 4 Jahre / 5 Jahre	1. Sicherheit der Schifffahrt auf Binnenwasserstraßen 2. Navigation bei mangelnder Sicht	Fortbildungskurse im Rahmen des Programms „Praktische Nutzung von Komponenten der elektronischen Informations- und Bildungsumgebung im Bildungsprozess“, 2017, Staatliche Universität für Medizinische Wissenschaften, benannt nach Admiral S.O. Makarowa

Informationen über Vertreter der Arbeitgeber, die am Bildungsprozess teilnehmen

Informationen zur Einhaltung etablierter Standards für die Anzahl der Lehrkräfte unter den aktuellen Führungskräften und Mitarbeitern von Fachorganisationen, Unternehmen und Institutionen, die am Bildungsprozess beteiligt sind

Studienarbeit

Der Fachbereich absolviert die Fachrichtung 26.05.05 „Navigation“ (Schwerpunkt „Navigation auf See- und Binnenwasserstraßen“). Die Lehrkräfte der Abteilung bilden in den Disziplinen des humanitären, sozialen und wirtschaftlichen Kreislaufs aus: „Rechtliche Unterstützung beruflicher Tätigkeiten“, „Rechtliche Grundlagen der Schiffsbesatzungsführung“, „Flottenmanagement“, „Management“ sowie im Berufskreislauf : „Navigation und Lotsenwesen“, „Sicherheit der Schifffahrt“, „Verhinderung von Schiffskollisionen“, „Funk- und Telekommunikationswesen“ (grundlegender Teil des Berufszyklus), „Technologie des Gütertransports“, „Navigation auf Binnenwasserstraßen“, „ Sicherheit der Schifffahrt auf Binnenwasserstraßen“, „Allgemeine Schifffahrt auf Binnenwasserstraßen der Russischen Föderation“, „Spezielle Schifffahrt“, „Hydrographie“, „Gewerblicher Schiffsbetrieb“, „Industrieökonomie“, „Navigation bei mangelnder Sicht“. ” (variabler Teil des Berufszyklus). Darüber hinaus führen Lehrende des Fachbereichs Vorlesungen und praktische Übungen in Disziplinen des Berufszyklus der Fachrichtung 25.05.03 „Technischer Betrieb von Verkehrsfunkanlagen“ durch: „Satellitennavigations-, Kommunikations- und Überwachungssysteme“, „Information Technologien im Wassertransport "

Die Suche nach optimalen Mitteln und Methoden für die Berufsausbildung von Navigatoren führte zur Entwicklung und Implementierung von Simulatoren – technischen Mitteln, die darauf abzielen, einem Navigator die beruflichen Fähigkeiten und Fertigkeiten zu vermitteln, die er für die Verwaltung von Schiffssystemen benötigt. Der Simulator ist ein Modell eines kontrollierten Systems, mit dessen Hilfe der Prozess seiner Funktionsweise, die Interaktion mit der äußeren Umgebung und dem Arbeitsgegenstand reproduziert wird.

Derzeit sind am Ausbildungsprozess am Fachbereich beteiligt:

• Planetarium mit 25 Sitzplätzen;
• Ausbildungskomplex „Shipping on BIP“ für 24 Plätze;
• Funkkommunikationslabor bei GDP;
• Depot für Navigationskarten und Bücher.

Das Internationale Übereinkommen über Standards für die Ausbildung, Zertifizierung und den Wachdienst von Seeleuten von 1978 in der jeweils gültigen Fassung legt fest, dass ein Kandidat für ein Kapitäns-Uhrenzertifikat zusätzlich zur theoretischen und praktischen Ausbildung an einer Bildungseinrichtung über anerkannte Berufserfahrung an Bord eines Schiffes verfügen muss . Die im staatlichen Bildungsstandard der Hochschulbildung und im Lehrplan vorgesehenen Praktiken sollen die Lösung dieses Problems erleichtern. Die Abteilung betreut Navigations- und Vordiplompraktika für Studierende. Hauptziele der Praxis sind der Erwerb von Kenntnissen, Fertigkeiten und Fähigkeiten gemäß den Anforderungen an die Kompetenz von Wachoffizieren (Tabelle A II/I des Internationalen Übereinkommens über Standards für die Ausbildung, Zertifizierung und den Wachdienst von Seeleuten (operative Ebene). )).

Die Navigationspraxis umfasst:

• Festigung der theoretischen und praktischen Kenntnisse, die die Studierenden während des Studiums in den Disziplinen ihres Fachgebiets und ihrer Spezialisierung erworben haben;
• Untersuchung der Rechte und Pflichten von Schiffsspezialisten;
• Kennenlernen der Organisation und Planung von Produktions- und Technologieprozessen;
• Ausübung (Vervielfältigung) der Funktionen eines Wachoffiziers;
• Untersuchung von Fragen der Lebenserhaltung auf dem Schiff und der Umweltsicherheit;
• Entwicklung der ersten Produktionsfähigkeiten eines leitenden Offiziers;
• Festigung der Kenntnisse des maritimen Englisch.

Die Vordiplompraxis erfordert darüber hinaus die Bearbeitung einer individuellen, auf das Thema der Abschlussarbeit abgestimmten Hausarbeit.

Die abschließende staatliche Zertifizierung der Studierenden, an der das Ministerium für Binnenschifffahrt aktiv beteiligt ist, besteht aus der Verteidigung einer Abschlussarbeit und einer interdisziplinären Staatsprüfung, die zwingend den Nachweis einer praktischen Ausbildung beinhaltet.

Die abschließende qualifizierende Arbeit gemäß der Facharztausbildung erfolgt in Form einer Abschlussarbeit.

Die Diplomarbeit des angehenden Navigator-Ingenieurs ist praxisorientiert und trägt dazu bei, die beruflichen Fähigkeiten zu festigen, die er in seinem Fachgebiet benötigt.

Pädagogische und methodische Arbeit

Die Lehrkräfte der Abteilung haben Lehrbücher und Lehrmittel sowie Monographien erstellt und veröffentlicht, die die neuesten Errungenschaften auf dem Gebiet der Handelsschifffahrt widerspiegeln und die Sicherheit der Schifffahrt und Kommunikation auf Binnenwasserstraßen gewährleisten: Lehrbücher „Navigation und Lotsendienst“ (V.I. Dmitriev, 2015 ), „Automatisierung der Navigation“ (V.V. Karetnikov, A.A. Sikarev, S.F. Shakhnov, 2014), „Technische Mittel der Navigation“ (V.V. Karetnikov, Yu.N. Lysenko, S.F. Shakhnov [und andere], unter der allgemeinen Herausgeberschaft von A.A. Sikarev , 2013), „Seefunkkommunikation und Telekommunikation“ (Yu.G. Vishnevsky, A.A. Sikarev, 2013), Lehrbücher „Kommerzielles Betriebsschiff“, „Praxis der Navigation“ (V.I. Dmitriev, 2009), „Grundlagen der maritimen Praxis“ ( V.I. Dmitriev, 2008), „Handbuch zum Studium von COLREG-72, RF PPVVP, IALA-Navigationsausrüstungssystem, Navigationsausrüstung BIP der Russischen Föderation und MSS-65“ (V.I. Dmitriev, 2007), „Gewährleistung der Navigationssicherheit“ (V.I. Dmitriev, 2005), „Navigationsunterstützung für die Navigation“ (V.I. Dmitriev, 2006), „Seeunfälle und ihre Dokumentation“ (V.I. Dmitriev, S.V. Latukhov, 2004), „Piraterie, Raub und Terrorismus auf See“ (V.L. Grigoryan, V.I. Dmitriev, 2004), „Verarbeitung und Platzierung von Fracht auf Managementebene“ (Yu.N. Andryushechkin, V.I. Dmitriev, 2009), „Transport von gefährlichen Gütern in Verpackungen und in loser Schüttung“ (Yu.G. Andreev, Yu.N. Andryushechkin, V.V. Karetnikov, 2013), „Der Einsatz von Schiffsradarstationen zur Gewährleistung der Sicherheit der Schifffahrt auf Binnenwasserstraßen“ (V.V. Karetnikov, V. S. Sukhorukov, P. P. Khokhlov, 2008), Beschreibung der Laborarbeit in der Disziplin „Funknavigationsgeräte“ (V. V. Karetnikov, V. F. Zuev, V. V. Krasnikov, 2012), methodische Handbücher „Transport gefährlicher Güter in Verpackungen und Massengütern“ (V. V. Karetnikov, Yu.G. Andreev, P.D. Semenov, 2008), „Genauigkeit der Messwerte technischer Navigationsgeräte“ (V. V. Karetnikov, I. V. Pashchenko, S. F. Shakhnov), Monographie „Topologie von Differentialfeldern und Reichweite von Kontroll- und Korrekturstationen von hoher -Präzisionsortung auf Binnenwasserstraßen“ (V.V. Karetnikov, A.A. Sikarev, 2008, 2013), „Architektur der Versorgungsgebiete lokaler Differentialsubsysteme, die für die Bedürfnisse der Binnenschifffahrt arbeiten“ (V.V. Karetnikov, 2010), „Merkmale der Verwendung einer Schiffsradarstation zur Gewährleistung der Sicherheit der Schifffahrt in Bezug auf Binnenwasserstraßen“ (V.V. Karetnikov, A.G. Zamyatin, I.A. Sikarev).

Im Jahr 2017 wurden ein Lehrbuch für Universitäten „Sicherheit der Schifffahrt auf Binnenwasserstraßen“ (V.I. Dmitriev) und ein Lehrbuch „Notfälle und außergewöhnliche Situationen auf Schiffen“ veröffentlicht. Rettung auf See“ (V.I. Dmitriev) sowie die Monographie „Umweltschutz im Schiffsbetrieb“ (V.E. Leonov, V.I. Dmitriev). Das Lehrbuch „Navigation und Lotsendienst“ (V.L. Grigoryan, V.I. Dmitriev, V.A. Katenin, 2004) wurde mit einem Diplom in der Kategorie „Beste Bildungspublikation in den technischen Wissenschaften“ des IV. Allrussischen Wettbewerbs für Bildungspublikationen für Hochschulen „Universität“ ausgezeichnet Buch-2008". Die Monographie „Navigationsunterstützung für die Navigation“ (V.I. Dmitriev, 2006) wurde Preisträger des Wettbewerbs um das beste wissenschaftliche Buch der Stiftung für die Entwicklung der häuslichen Bildung.

Professor der Abteilung V.I. Dmitriev beteiligt sich an der Entwicklung bundesstaatlicher Bildungs- und Berufsstandards für weiterführende und höhere Bildungseinrichtungen im Fachgebiet „Navigation“. Im Jahr 2016 wurden unter seiner Mitwirkung die Berufsstandards „Pilot“, „Navigator“ und „Mechaniker und Kommandant eines Schwimmkrans“ entwickelt.

Forschungsarbeit

Die Abteilung führt Forschungsarbeiten im Zusammenhang mit den Interessengebieten der Lehrenden der Abteilung in folgenden Bereichen durch: Gewährleistung der Sicherheit der Schifffahrt in Meeresgebieten und auf Binnenwasserstraßen; Entwicklung und Implementierung von GNSS GLONASS/GPS und seinen funktionalen Ergänzungen im Wassertransport; Entwicklung moderner Infokommunikationstechnologien im Wassertransport; Entwicklung von Prinzipien für den Bau und Betrieb von Roboter-Wassertransportanlagen (ROVT), die auf der Grundlage unbemannter Technologien arbeiten.

Berufsorientierungsarbeit

Außerordentlicher Professor der Abteilung S.V. Kozik beteiligt sich seit einigen Jahren an der Organisation und Durchführung des Admiral S.O. Makarov-Olympiade „Gazprom“, die Olympiade „Segel der Hoffnung“ und die „Maritime Olympiade“ für Schüler sowie der Forschungs- und Designwettbewerb „Verkehr der Zukunft“ unter der Leitung des Verkehrsministeriums.