Заброшенные ж д дороги. Южная московия

February 26th, 2012

Эта ветка легендарна с самого своего сотворения. Спросите "Почему?" - отвечу. Наверное, многие видели первый советский звуковой фильм "Путёвка в жизнь", ну или хотя бы слышали о нём. Там есть сцены, где дети-беспризорники строят железную дорогу, необходимую в тех районах как воздух для обеспечения населения и предприятий товарами в первую очередь. Это и есть ветка "Дзержинская" - "Панки", на которой сейчас заброшен участок "Дзержинская - Яничкино" (с 1997 года). Город Дзержинский связан ныне с Москвой и Люберцами лишь автобусным сообщением.

На участке "Яничкино" - "Мальчики" - "Панки" осуществляется регулярное товарное движение. Станции "Яничкино" и "Мальчики" закрыты для пассажиров, пассажирского движения здесь нет уже 15 лет... (Станция "Панки" действующая, в составе Казанского направления МЖД) Эту ветку можно назвать ярким примером того, как железнодорожники, не выдержав конкуренции с автобусами и маршрутками, вынуждены были остановить движение электропоездов на участке, связывающем два крупных подмосковных города - Люберцы и Дзержинский...

А началось всё с того, что в далёком 1989 году в городе Дзержинский решили избавиться от переезда и шлагбаумов на Советской улице...

Адрес: Московская область, Люберецкий район, город Дзержинский, улица Академика Жукова (бывш. Советская улица), начало у дома №34
Как добраться: на метро до ст.м. "Кузьминки", далее на автобусе № 370 до остановки "Площадь Святителя Николая", далее пешком в сторону Университета и МКАД 200 метров до пересечения улицы с ж/д путями. Далее по путям в сторону Люберец
Калькулятор: 28 рублей на метро от любой станции до "Кузьминок", 60 рублей на автобусе № 470 до конечной. Итого: 88 рублей

Начём. Итак, начальной точкой нашего пути будут ворота и забор Гаражно-строительного кооператива "Лидер". Именно в них и упираются железнодорожные пути, приходящие из Люберец

На этом месте до 1989 года (с момента постройки в 1933-м году) и находилась платформа станции
"Дзержинская" Казанского направления МЖД. Сама ветка кончалась чуть дальше - прямо у старого Дзержинского
кладбища. Ныне к концу ветки проход закрыт... В последнее время, кстати, здесь ходили лишь
четырёхвагонные челноки, мотавшиеся по маршруту "Панки" - "Дзержинская" не
более десяти раз в день. Отсутствие прямой связи с Москвой в те годы считалось
весомым минусом. Но его с лихвой окупала возможность бесплатного и быстрого проезда -
всё-таки это была "дотурникетная" эра. Да и Люберцы тогда ещё были довольно лихим городом.
Контроллёры появлялись там нечасто, а поэтому билетные кассы на "Панках", "Мальчиках"
и "Яничкино" не пользовались особой популярностью =)

В 1989 году было решено - ликвидировать шлагбаумы на Советской улице (ныне Академика Жукова), и платформу...
перенесли на другую сторону улицы. Так она и простояла около девяти лет, после чего была демонтирована

Пройдём туда, мельком взглянув на старый переезд... На фото видно, как автобус переезжает железнодорожное полотно... Тоже едет из Люберец - он и есть тот самый победивший конкурент...

Вот здесь находилась та самая станция "Дзержинская" в период с 1989 по 1997 год... На фото
можно заметить железнодорожное сооружение - локомотивное депо. Ныне брошено...

С левой стороны по маршруту нашего движения видны остатки опор платформы..

На стенах локомотивного депо местные анархисты демонстрируют нам своё творчество

Взглянем последний раз на цивилизованный город Дзержинский и углубимся в город дикий, заброшенный
и местами нецензурный =)

Везде видны столбы - опоры бывшей контактной сети ветки...

Тут же, справа, находится брошенное здание железнодорожных сооружений
Дзержинского завода железобетонных изделий (ДЗЖБИ)

И тут внезапно! Среди голых деревьев - семафор ! Вот уж действительно древность и раритет)
Семафорная навигация была практически полностью ликвидирована в начале 2000-х. Здесь же
время остановилось в 1997 году, оставив за собой развалины и такие редкости...
Хотя... Далее на фотках будет видно, что раритеты на этом не закончились =)

Снова опоры и своды из веток деревьев. Завораживающее зрелище. Иногда кажется,
что идёшь по белоснежному тоннелю...

Всё это иногда дополняется странного вида заборами местных предприятий... Самого полотна
из-за снега не видно. Мы ещё вернёмся сюда летом. А пока - путь дальше!

Справа видим сооружения упомянутого выше ДЗЖБИ

Выходим на более-менее открытый участок. Здесь видим гаражи (ГСК-35) и довольно активно
используемую местными жителями тропинку, пересекающую пути перпендикулярно им...

Вид с ветки на микрорайон Донской города Дзержинский. Как увидим позже - он застроен
не только такими унылыми хрущёвками

Снова входим в "заросли" =)

Гаражи-гаражи снова... А слева ФГУП "Союз" - одно из ведущих предприятий ВПК в РФ...

Какие-то чудные остатки заборов. Когда-то вдоль этой ветки были садовые участки...

Ещё одна опора. Самой контактной сети, конечно же, не осталось...

А вот, собственно, забор опытно-механического филиала ФГУП "Союз". За ним столько
разнообразных железнодорожных вагонов...

Привлекающий внимание старый пассажирский вагон на территории ОМЗ ФГУП "Союз"...

Вот и тот самый дом, разрушающий представление о районе Донской как о районе хрущёвок.
Таких домов там несколько

Постепенно выходим на пусть и редко, но уже использующийся участок ветки. Сюда иногда
приезжают составы, обслуживающие ФГУП "Союз", и в частности его опытно-механический завод

Ворота опытно-механического завода ФГУП "Союз" и сам завод. Слева виден торчащий из сугроба
тупиковый ограничитель. Здесь всё предусмотрено для манёвров =)

Оригинальное здание ГСК "Наука-40"

Опа! Ещё один показатель того, что этот участок ветки используется.
Причём используется редко.
Женщина-путейщица расчищает стрелки от снега..

Подъездные пути локомотивного депо...

Домик путейца

А вот и само локомотивное депо. Говорят, что внутри этого помещения стоит
маневровый тепловоз, выезжающий очень редко...
Здание слева, немного вросшее в землю, - это бывшее овощехранилише с очень странным
названием "ТЭЦ-22". Видимо, оно обслуживало ТЭЦ-22 "Алексеево",
которая располагается неподалёку в районе улицы Энергетиков и МКАДа

Вот здесь снова начинаются раритеты. Для начала - гаражное искусство ГСК-96 и сосульки на
стенах гаражей. Надписи доставляют и показывают предвыборные настроения граждан =)
Ну а также говорят о том, что двери надо запирать на ключ =)

Гараж-сарай, сварганенный из железнодорожного вагона:

Ещё один сарай, сделанный из бывшего железнодорожного вагона...

На нём нашлась любопытная табличка... вагон 8Т46 Она-то и подсказала, что вагон принадлежал
оборонному предприятию. Кому интересно - фото таблички на вагоне. Больше её там не увидеть, ибо...

... ибо трофей! =)))

Вот мы и выходим к окраине города Дзержинский. Впереди ветку пересекает улица Ленина...

Забавно выглядит - Керосин в подвешенной пятилитровой баклахе =) Его там и не осталось почти!

Слева на фото видим стройку спортивного клуба. Она остановлена из-за кризиса и из-за того,
что умер организатор стройки - легендарный Динамит (он же Владимир Турчинский).
По Генплану до 2020 года это здание планируется перепрофилировать в детский сад...

На этом фото справа - тот же долгострой спортклуба-детсада...

Местные гаражи в очередной раз доказывают знаменитое изречение о том, что у нас
сначала пишется это самое слово, и только потом строятся стены =))
Прошу прощения за мат на фото, но, блин, как же это эпично!!! =)

Обернёмся на город Дзержинский - улица Ленина и переезд...

Снова перелесочек. Но он быстро кончается, и вдалеке уже видна надпись, говорящая о том,
что мы выходим из города Дзержинский...

Вот и граница города Дзержинский и Люберецкого района. Рельсы здесь неплох видны.
За неделю до съёмки они были очищены и на них был неплохой накат...

Вид с ветки на люберецкий завод "Силикат"

Красивые виды ветки со столбами контактной сети...

Далее ветка потихоньку теряет налёт заброшенности. Из открытых ворот завода "Силикат"
выезжает маневровый ТЭМ-2, направляясь в сторону Люберец, чтобы развернуться
под путепроводом "Мальчики" (Октябрьский проспект) и продолжить одному ему известные маневры

Люберецкий завод "Силикат"...

Грузовые вагоны, за ними на соседнем пути ЧМЭ-3, а в свою очередь за ним покрашенная
в зелёный - традиционный цвет станций Казанского направления МЖД - станция Яничкино.
А вернее, её вокзал. Также закрытый, ввиду отмены пассажирского движения...

А это ответвление на ТЭЦ-22. Далековато отсюда она. Но этот путь - один из самых используемых.
Поэтому на фото видно, что организован переезд на Дзержинском (Люберецком) шоссе. Слева
стоит домик железнодорожного работника, управляющего шлагбаумами...

Неожиданно встречаем ещё один семафор. Здесь он сохранился лучше. Такое ощущение, что даже
до сих пор используется, несмотря на выросшее внутри него дерево =)

Пару видов маневрового тепловоза ЧМЭ-3 на подходах к станции Яничкино...

Граница станции. Мы совсем близко к "Яничкино"... Но на неё вход, к сожалению,
закрыт и охраняется людьми, следящими из домика за всеми любопытными...

Товарные вагоны...

Всё тот же ЧМЭ-3. Позади - семь километров пути от станции "Дзержинская"...

Вот такой оригинальный домик можно увидеть на пересечении ветки с пешеходным переходом.
Судя по всему, здесь когда-то давно помимо пешеходного перехода существовал переезд...

А вот и конечный пункт нашего пути - станция "Яничкино". К сожалению вокзал снять не удалось ввиду
выше описанных причин. Тем не менее, дальше ветка окончательно перестаёт быть заброшенной - по ней
регулярно проезжают товарные составы. И только пассажирского движения с 1997 года не существует...

Существуют варианты пуска по этой ветке рельсовых автобусов, но и они очень маловероятны.
Ибо обычный автобус пустить проще и дешевле. А главное - он уже и так есть... Все желающие могут
добраться от города Дзержинский до станции Люберцы на 20 маршруте

Спасибо за внимание!

В свете того, что в январе защищать диплом, сейчас очень много работы над ним. Поэтому немного выбиваюсь из графика и не успеваю вовремя публиковать отчеты. Но лучше поздно, чем никогда, поэтому сегодня выкладываю описание небольшой прогулки во время нашего сентябрьского путешествия в Абхазию. Даже с 2 прогулок, ведь в 1 день после приезда мы прогулялись до ж/д вокзала и поездов, а через пару дней вернулись и с башенки под звездой на закате поснимали снова окрестности города Сухум и собственно закат.
Под катом много фотографий поездов, ж/д полотна, ж/д вокзала и с его крыши.

Напомню, что в свое время я уже выкладывал отчет с этого места - см.ссылку - про поезда и про вокзал. Однако мы вернулись в Абхазию с новой фототехникой, чего бы не посетить еще раз, в перерыве между отдыхом на море и в тени парков. Сказано - сделано, мы уже идем через дачную часть города Сухум в сторону вокзала. Уже вскоре мы добираемся до железнодорожного полотна и видим первые подвижки в сторону к процветанию - между двумя сторонами ж/д на основе старого сделали новый красивый мост аля "трубопровод". Сначала мы хотели двинуться по нему, но поняли, что он ведет далеко дальше от жд на ту сторону, поэтому обошли и спустились дедовскими путями. И вот мы уже идем мимо разрушенных зданий по ремонту поездов, впереди появляются несколько заброшенных поездов, просто вагонов, были и товарняки, багажные вагоны, вагоны-рестораны. На самом деле не так уж и много - походу некоторые отогнали, однако еще много стоит на путях. Корпуса многих уже начинают ржаветь и разваливаться, заглядывали внутрь нескольких плацкартов - сильно побитые, растасканные на металлолом, фотографии не буду выкладывать, немного не впишутся в яркий солнечный отчет) В целом - в такую погоду прогуляться было отлично, но было ужасно жарко. Еще на территории растет много кустов ежевики (?), очень колючей. Итак, фотографии с поездов:

1. Попав на железнодорожное полотно и пройдя заброшенные цеха, мы видим такую картину. Слева рельсы уходят вдаль по направлению в сторону Нового Афона, справа стоят забытые поезда.

2. Подойдем поближе к одному из поездов, внутри - типичные плацкартные. Бурная растительность проросла вагон изнутри и бьется наружу из окошка двери. Изощримся, наклонимся и сделаем такой вот кадр "взгляд снизу".

3. На земле у рельсов находим привет из советского прошлого.

7. А вот и вагоны товарняков, также часто встречаются мачты ЛЭП и другие железнодорожные вышки.

8. Когда мы проходим вдоль всех поездов в сторону от центра города, становится виден вагон с краном для погрузки и разгрузки путевых материалов.

9. В некоторых местах корпуса вагонов значительно повреждены временем.

10. Железная дорога, уходящая вдаль.

11. Встречаются и цистерны, номер на одной из цистерн на фоне зеленеющей травы.

12. Пойдем обратно, в сторону вокзала. По пути продолжаем фотографировать.

13. Заглавная фотография.

После того, как осмотрели поезда на путях - обошли основную их часть, вернулись к самому зданию вокзала, которое вы увидите на фотографиях. Приведем сначала краткую историческую справку:

"Железная дорога пришла в Абхазию в начале 30-х годов XX века. В 1940 году был открыт участок от станции Ингири до Сухуми (с веткой на Ткуарчал), а в 1942 году, после завершения укладки пути на участке Сухуми - Адлер, началось сквозное рабочее движение на всём протяжении Черноморской железнодорожной линии. В постоянную эксплуатацию она была принята лишь в 1949 году и вошла в состав Закавказской железной дороги. Современное здание вокзала было построено в середине 50-х годов XX века. В начале 1992 года через станцию Сухум курсировали поезда: № 13/14 Москва - Тбилиси,№ 35/36 Москва - Цхалтубо,№ 47/48 Москва - Батуми,№ 51/52 Москва - Сухуми,№ 55/56 Москва - Ереван,№ 121/122 Москва - Сухуми,№ 183/184 Ростов-на-Дону - Ереван,№ 207/208 Киев - Тбилиси,№ 265/266 Москва - Ереван,№ 267/268 Москва - Тбилиси,№ 545/546 Санкт-Петербург - Сухуми,№ 587/588 Сочи - Ереван,пять пар пригородных поездов до Сочи,две пары пригородных поездов до Ткуарчала.
В результате вооружённого конфликта 1992-1993 гг движение по станции Сухум было полностью прекращено. После прекращения боевых действий станция обслуживала только две пары пригородных поездов: Сухум - Псоу (российско-абхазская граница), Сухум - Очамчыра.
5 декабря 2002 по мосту через реку Псоу прошел электропоезд Сухум - Сочи. В 2004 на участке Абхазской железной дороги (от Псоу до Сухума) начались полномасштабные восстановительные работы, производившиеся силами российских строительных организаций. На период производства ремонтных работ движение электропоездов было прекращено. 10 сентября 2004 года по Абхазской железной дороге прошёл первый поезд дальнего следования, состоявший из нескольких вагонов беспересадочного сообщения Сухум - Москва (от станции Весёлое до Москвы эти вагоны шли в составе скорого поезда № 75/76). Одновременно с этим возобновилось движение электропоезда Сочи - Сухум. По состоянию на лето 2010 года станция Сухум обслуживала 1 пару поездов № 627/628 сообщением Москва - Ростов-на-Дону - Сухум (3 прицепных вагона к поезду № 75-76 «Адлер-Москва»)." ()

Итак, мы подошли к зданию вокзала. За два года, что нас тут не было, тут ничего не поменялось. Внутрь главного зала ожидания мы не пошли - во-первых, оно было заколочено, а единственный залаз поражал уровнем своей "чистоты". Поэтому мы решили сразу двинуть на крышу на шпиль, зайдя внутрь и поднявшись в полной темноте по нескольким лестницам, пройдя несколько переходов, мы оказались на первом ярусе крыши. Тут можно отдохнуть, насладиться видами на город, тут много места, красивое оформление потолков, центральной части низа шпиля. Но нам хотелось большего, и вот мы уже ползем выше, по следующим лестницам. Таким образом мы добрались до ротонды на крыше. Она оказалась вся увешана антеннами и оборудованиями, а также был облом в том, что до звезды достать невозможно - это же не Котельническая высотка=) Ну да ладно - еще оказалось, что с обратной стороны вокзала припаркована милицейская машина, поэтому мы решили особо не палиться и долго там не торчать. Снизу пробыли подольше. Стало понятно, что половина вокзала сгорела капитально - рухнула крыша и перекрытия, а вот вторая сохранилась поцелее, но сверху по крыше и чердаку я ходить бы точно не стал. С другой стороны вокзала виднелась еше одно пространство за красивыми колоннами, мы его запомним, но вернемся попозже, уже в другой день, когда будем снимать закат.

14. Здание вокзала - взгляд со стороны железной дороги. Несмотря на типичность архитектуры того времени, мне это здание нравится. Как нравятся и здания Речного вокзала в Москве, павильонов ВВЦ похожей архитектуры и многие другие. Пальмы также радуют глаз москвичей)

15. А вот и фотография нового перехода, который был реконструирован совсем недавно.

16. Еще немного фотографий площади перед вокзалом. Особо внимательные заметят в кадре не только пальмы, но и маленькую собачку.

17. Теперь обойдем вокзал кругом, попутно полюбовавшись колоннами по бокам от бывшего главного входа. А вот и он. Раньше люди покупали билеты в кассах внутри вокзала, отдыхали в залах ожидания, в цивильных условиях. Теперь билетные кассы ютятся в маленьком здание с другого края, там можно купить билет только на пару единственных поездов. Кстати, реставрация этого вокзала давно в планах, но на сентябрь 2011 конкретно в самом здании ремонт не начался.

18. Преодолев сырой и грязный первый этаж и поднявшись по узким и старым лестницам, мы оказываемся на 1 ярусе крышей под колоннами. Сделаем отсюда первый кадр в сторону гор. На переднем плане привокзальная площадь, сюда приезжают все маршрутки и автобусы, которые едут в Сухум из других городов. Прямо по центру виднеется пешеходный переход - заходить в него я бы не советовал. По бокам отнего стоят два пятиэтажных советских дома - на них сохранились типичные вывески того времени "Трикотаж" и "Промтовары". Вдали виднеются пригороды Сухума и горы.

19. Оглянемся на шпиль со звездой. Кадр лучше будет далее с вечерней вылазки.

20. Псевдопанорама в сторону железнодорожной станции "Гума" и центральной части города Сухум - по центру справа. Погода просто отличная! Спереди виднеется полностью выгоревшая часть вокзала с рухнувшей крышей.

21. Попытка сделать кадр в ротонде под шпилем со звездой. Почти на каждой колонне установлен кронштейн для антенн сотовой связи.

22. Спускаемся вниз и идем на улицу - сделаем теперь кадр вокзала с северозападного угла. Ранее двери справа были открыты и можно было запечатлеть остатки советской лепнины на потолке (см.прошлый отчет). Теперь все заколочено - оно и к лучшему. Над дверьми висит картинка с поездом. Кстати на вокзале видна надпись "Сухумский вокзал", а с другой стороны написано "Авокзал" (как и многие другие названия).

На этом наша прогулка в этот день продолжилась, но это уже совсем другая история=) Через несколько дней мы вернулись к вокзалу на закате - при том мы вроде бы верно рассчитали время, но троллейбус (кстати в Абхазии появились новые и очень красивые оранжевые троллейбусы с электронным таблом) немножко припоздал и мы соответственно тоже. Прибыв к месту, мы увидели, как солнце стремительно начинало прятаться за горизонтом. Поторопившись, мы все же успели подняться к шпилю и заснять город и вокзал в вечерних красках, когда солнце скрывалось вдали.

23. Шпиль еще раз. Теперь уже на фоне неба в вечерних сумеречных красках.

24. Сделаем кадр из пространства с колоннами, где стоим мы на другое похожее, но без шпиля с другой стороны вокзала. Позже мы пройдем туда по крыше. Кстати чего особо бы делать не советовал, так как в некоторых местах чувствуется, что надежность листов не особая.

25. А вот мы уже и там - кадр на центральную часть вокзала со шпилем на фоне заката и гор.

26. Похожий кадр уже был, на этот раз - вечерний. Кстати в тот вечер где-то был пожар или горела мусорка, поэтому на город в этом районе спустилась легкая дымная пелена (позже, чем на кадре, поэтому особо продолжать без штатива не было смысла).

27. Как же закат - без закатного кадра. Солнце начинает скрываться за горизонтом, слева вдали виднеется море, а слева снизу и в центре - новый переход и заброшенные поезда.

28. По мановению ока солнце заходит. Сделаем похожую фотографию, но через колонны.

29. Кадр на центральную часть вокзала, где мы с девушкой встречали закат. На этот раз - чтобы увидеть эту часть более полно.

30. Обернемся на железнодорожные пути, уходящие вдаль и увидим множество грузовых поездов. Но они несильно портят картину, ведь над горами вдали - красивое сумеречное небо.

31. А вот и снимок внутри террасы на крыше (с кадра 24).

32. В это время краски на небе стали принимать совсем сказочный цвет - сделаем заключительный кадр на шпиль со звездой.

На этом очередной отчет заканчивается, но далеко не заканчиваются отчеты из Абхазии. Будет еще много интересного.

В моей жизни многое происходит спонтанно. Так было и в прошлую пятницу. Еще в четыре дня я сидела в офисе, планировала спокойные семейные выходные: пикник на велосипедах у бобровой плотины, походы в гости... Но позвонил друг Сашка и все изменилось. В итоге выходные я провела на заброшенной железной дороге в Васюганских болотах:)
Когда-то север новосибирской области связывала с Транссибом железнодорожная ветка. Начиналась она от станции Кокошино и тянулась на 180 км на северо-восток до посёлка Пихтовка. В 1929 году эту дорогу начали строить комсомольцы, потом продолжили репрессированные. В годы Великой Отечественной отсюда поставляли лес на шахты Кузбаса, в Ижевск и в Тулу. В последних из этой древесины делали приклады.
Васюганские болота тоже достопримечательны. Они расположены в междуречье Оби и Иртыша на территории Васюганской равнины, находящейся в пределах Томской, Новосибирской и Омской областей. Площадь болот 53 тыс. км² (для сравнения: площадь Швейцарии — 41 тыс. км²), протяжённость с запада на восток — 573 км, с севера на юг — 320 км. Здесь расположено около 800 тысяч небольших озёр, более трёх десятков рек берут начало из болот. Но это, конечно, севернее, мы прошли по краю.
В пятницу вечером выехали из Новосибирска в сторону Колывани. Съехали на грунтовку и встали на ночевку.

Утром перебортовали Унимог



(чего только не найдется в полях нашей родины - нашли новую гигантскую покрышку)
и стартанули в сторону первой на нашем пути станции Пенёк.

(лично у меня сложилось впечатление, что раньше на табличке было написано что-то другое)
Пенёк еще жилой, но здание станции разрушается.





Прямо посередине деревни видны следы железной дороги. Рельсы уже разобрали, но шпалы остались.

Нам очень повезло с погодой: было не по-октябрьски тепло и солнечно. Такая погода скучновата для оффроуда, но грязь мы в итоге все равно нашли. После половины дня пути по "асфальту" у народа аж глаза загорелись.

(красавцы же!)

В итоге в одной из болотинок заглох Унимог.

Завести его можно было только с толкача, а для этого его нужно было из этой болотинки вытащить. К вечеру минимум по одной попытке вытянуть бегемота из болота предприняли все экипажи. Но довольно быстро стемнело и было принято решение попытки оставить и разбивать лагерь... прямо в колее.

Утром начались танцы с бубном вокруг Унимога. Сняли родной стартер, поставили уазовский - не помогло. Сняли уазовский, поставили обратно родной - опять не помогло:)

Подсунули сэнд-траки и вытащили тремя машинами. Дернули и он завелся:)
Доехали до станции Лось. Там уже почти ничего не осталось.

Побродили по развалинам, нашли завернутый в полиэтилен дипломат, а в нем отлично сохранившийся бушлат. Газета в дипломате была датирована 1995 годом.

В этот день нам еще попадались грязные участки. Главной задачей было не дать Унимогу заглохнуть.

Так как всех заранее предупредили, что вернемся мы ну никак не раньше понедельника, погода была просто прекрасная, а к вечеру нам попался прекрасный сосновый борок, решено было в нем и заночевать.

Два экипажа, правда, уехали в ночь...
Интересно, что сосны там редкость. В основном растут березы, причем довольно молодые. Скорее всего это связано с тем, что вырубали именно сосны. Потом их никто не сажал и везде появилась береза. Возможно из-за этого и болото подступило ближе. А еще потрясли звуки ночного полузаболоченного леса. Если на Патыне в Шории ночь дышала всякими разными звуками: криками сов и еще каких-то птиц, шуршанием мышей и прочей живности, то тут была полная тишина... Только деревья поскрипывали и камыш шумел на слабом ветру. Довольно жуткое ощущение. С учетом, что всякой дичи нам попадалось много - птицы непуганые, взлетали всего метров за 50 от машины.
Днем следующего дня добрались до деревни Лаптевка. Деревня жилая. Домов немного. На выезде стоят несколько домов из силикатного кирпича, жилым, правда, показался всего один из них. Остальные просто не достроены. Такие постройки были популярны как раз в 90-е, видимо тогда их и начали строить, но с развалом железнодорожной ветки люди просто поняли, что жизни в этих глухих местах хорошей не будет и уехали... А может местная администрация строила для каких новых сотрудников, которые так и не доехали...

Речь пойдёт не об Окружной железной дороге, она заслуживает отдельной темы. Речь пойдёт о заброшенной (на первый взгляд) железнодорожной ветке, невесть кем и когда проложенной сквозь чащу Лосиного Острова. Находится она довольно далеко от нас. Выходим на Абрамцевскую просеку, и топаем по ней налево, в сторону главной проходной Кремлёвки . Проходим мимо неё и идём дальше вдоль забора, который метров через 500 поворачивает направо, но нам с ним не по пути. Мы продолжаем топать прямо. Абрамцевская просека пересекает Бумажный Просек, и идёт дальше, ненадолго становится асфальтированной, потом вновь переходит в грунтовую, взлетает на пригорок, ныряет вниз, вновь идёт на подъём, и резкий спуск к железнодорожной ветке! А просека уходит дальше и метров через 500 упирается в станцию "Белокаменная", но нам туда не надо (пока).

Мы изучаем находку. Она начинается в полукилометре к югу, прямо от Окружной железной дороги. На светофоре почти всегда горит красный. Закладывая плавный поворот на север, железная дорога ныряет в лес:

Метров через пятьсот она пересекается с Абрамцевской просекой. Тут организован переезд из положенных продольно шпал, так что можно даже не слезать с велосипеда. Прямая как стрела, железная дорога уходит дальше в чащу леса:

Рельсы бурые от времени, шпалы деревянные, вплотную к путям кустарник. На первый взгляд кажется, что тут уже давно никто не ездил. Приглядываемся по-внимательней: на рельсах полоса свежей накатки, шпалы пахнут дёгтем - значит что-то тут всё-таки ездит. Далее появляется гравий, а шпалы. На них указан год выпуска - 85-ый. На других 83 и 84-ый. Таким образом, последний ремонт проводился почти 20 лет назад. По обеим сторонам железной дороги идут канавы для стока воды. Кроме того, там лежат сотни старых шпал. Половина - каменные, датированные 1967 годом, остальные - , по-видимому ещё старше. Выходит, что дороге как минимум 35 лет. Но судя по совершенно гнилым деревянным шпалам, ей может быть ещё больше. Но насколько больше? Судя по старым картам Москвы 1931 года, эта железнодоложная ветка действовала уже вначале 30-х годов XX века (см. красную стрелку), но потом её убрали с карт. Получается, что нашей веточке ни много ни мало, а 3/4 века!!!

Метров через двести получаем ещё одно доказательство, что дорога не заброшена - деревья, упавшие поперёк путей во время урагана 2001 года, . Местность по обеим сторонам дороги на первый взгляд самая преобычная, чаща леса, по бокам от дороги - тропинки. Но опять же только на первый взгляд. А на второй - уже интереснее. Слева от дороги стоит старый. У его основания закреплён ящик для аппаратуры, понятное дело пустой. Никаких проводов к столбу не идёт и, судя по форме, никогда не шло, разве что под землёй. (According to Mufizal) это ни что иное, как старый заградительный светофор перед переездом на Абрамцевской просеке, который (как мы узнаем далее) раньше охранялся часовыми. Ныне лес подступает всё ближе и ближе к путям, и светофор уже давно стоит среди деревьев. А напротив, справа от дороги, первые 200-300 метров от пересечения с Абрамцевской просекой, то тут, то там разбросаны множественные остатки старых кирпичных строений. Судя по степени разрушенности, может быть даже довоенные. Более-менее "целым" остался только один домишко, что-то вроде помещения станции, или домик для охраны, или что-то похожее, а остальные разрушены почти полностью и заросли так, что их трудно отличить от ланшафта. Кое-где попадаются островки, плотно заросшие высоким непроходимым кустарником, как обычно бывает на месте снесённых или разрушившихся от старости строений.

Кроме того, рядом с Абрамцевской просекой попадаются мощные газовые краны, торчащие прямо из-под земли. Вокруг лес, непонятно кому тут нужен (был) газ? Что это вообще такое было? Один из возможных ответов - старые дачные участки. Давным-давно, ещё до войны, вначале 30-ых годов, была построена Лосиноостровская улица, а территории севернее её тогда отводились под дачные участки. Это видно на старой карте Москвы 1929 года, приведённой на страничке, посвящённой истории Метрогородка . Возможно мы имеем дело с остатками былой дачной роскоши. После войны Лосиный остров был обьявлен заповедником, и строительство дач на его территории запрещено.

Продолжаем топать по шпалам, вокруг никого, тишина, и только птички поют на разные голоса. До чего же здорово... Вдруг сзади раздаётся мощный паровозный гудок! Приглаживаем вставшие дыбом волосы, достаём сердце из пяток и оборачиваемся. За нами, неторопливо раздвигая кусты, катит маневровый тепловоз и гудит, эффектно предупреждая о своём появлении. За собой он тянет 2 грузовых вагона. Рокоча мощным дизелем, процессия медленно проплывает мимо и уезжает в лесную чащу:

Изначально тут был предусмотрен стрелочник, и для него даже построили, но потом видимо решили, что стрелочник не нужен, а домик стоит до сих пор, снаружи красивый, но совершенно обшарпанный, хотя как ни странно, мусора там немного, и что меня сильно удивило - на полу почти в одиночестве лежала пожелтевшая страница из журнала "Юность" 95 года. Восемь лет пролежала целёхонька и даже не тронул никто!

Хотя железная дорога и раздваивается, но у обоих веток один и тот же пункт назначения, до ворот которого остаётся не более 500 метров. Объект этот до сих пор славится своей секретностью. Поговаривают, что это склад оружия или вредных веществ. Другие говорят, что объект как-то связан с производством оснастки для подводных лодок. Но никто не знает точно, а кто знает - тот молчит. В Интернете можно найти сведения, по которым объект является обыкновенной Военторгбазой, а это значит, что наша железнодорожная ветка служит для доставки туда товара. Похоже на правду, но... охрана! Вокруг объекта тройной забор с колючей проволокой и автоматчики на вышках. Поговаривают даже, что под землёй к нему подходит ветка "Метро-2". На территории просматриваются высокий ангар и несколько других построек пониже. Если сравнить фотоснимок из космоса и аэрофотосьёмку нашего района, то можно заметить, что этот военный объект тщательно "замазан". (According to Phontom) однажды по ТВ была передача про единственный в Москве склад конфискованного оружия, в кадрах которого легко было узнать нашу местность. Так или иначе, а поезд подъехал к закрытым воротам по правой ветке, дал тоскливый гудок, ворота открылись, и поезд скрылся за ними на полчаса. Обратно локомотив выехал уже без вагонов, постоял немного у стрелки и укатил через лес во-свояси. Левой веткой он не воспользовался. Каждая из них ведёт к своим воротам, причём левые как ни странно были открыты настежь (но только внешние):

Вот и закончилось наше путешествие по "заброшенной" железнодорожной ветке, которая на поверку оказалась совсем не заброшенной. Но история на этом не завершается. Впереди Вас ждут два рассказа. Первый касается упомянутого выше секретного объекта, а второй содержит интересные сведения о прошлом нашей железнодорожной ветки.

Таким образом, этот военный объект прячется у нас в лесу уже более 150 лет! Но заезд туда был с Ярославского шоссе. Ветку от Окружной железной дороги построили уже в нашем веке, как следует из карт - вначале 30-х годов XX века. А одному из читателей сайта - Сергею К. - довелось повстречать человека, который смог рассказать много интересного и об истории само й железной дороги. Рассказ Сергея я привожу почти без изменений:

Эту информацию я получил случайно, познакомившись однажды в лесу с заблудившимся там человеком. Выяснилось, что он тоже вырос в этих краях, мальчишкой исходил весь Лосиный Остров, в 80-х эмигрировал в Израиль, а в 90-е, когда появилась возможность приезжать в Россию, каждый год приезжает сюда на месяц к родственникам и не забывает старые места. Очевидно, долгое отсутствие на Родине сказалось, поэтому он и заблудился. По его словам, эта железнодорожная ветка была построена ещё до Войны (1941-1945 г.г.) Она вела к воинской части, где находился арсенал. Мальчишками они летом ходили купаться в прудах, которые тоже охранялись военными. Сейчас, по его словам, эти пруды не сохранились. Очевидно это были какие-то пожарные водоёмы. Иногда их ловили, и тогда им сильно доставалось. Возможно речь идёт о, расположенных рядом со стрельбищем. Вышки с автоматчиками были уже в то время. К сожалению, из разговора не удалось понять точное месторасположение этих прудов, но они точно не имеют отношение к водоёму около общежития МГСУ. Во время войны эта ветка приобрела стратегическое значение, и охрана её усилилась. Паровоз тащил вагоны с оружием, а вдоль всей ветки с определённым интервалом стояли часовые с автоматами. Переезд, где ветку пересекает Абрамцевская просека, охранялся особенно усиленно. Здесь до сегодняшнего дня сохранились старые постройки, где, очевидно, размещался основной караул, охранявший ветку. Рассказал он и о сегодняшнем дне этой загадочной ветки. Она до сих пор функционирует, но тепловозы с вагончиками заезжают почти всегда в правые ворота. Там действительно находится военно-торговая база. В общем-то, это никогда не было особым секретом - по бывшему маршруту автобуса 75к, там где он сворачивал с Бумажного просека вправо в сторону Кремлёвки, раньше стоял небольшой деревянный домик типа беседки и около него были указатели: стрелка прямо с надписью "База ГУТМО" и стрелка направо с надписью "Владение №...". Первый указатель предназначался для служебных автобусов и грузовых машин, которые постоянно курсировали на базу и обратно, отравляя свежий воздух и мешая велосипедистам, заставляя их то и дело прижиматься к обочине. Второй указатель - для машин, везущих стройматериалы для нового корпуса Кремлёвки. Очевидно, что аббревиатура ГУТМО - это Главное Управление Торговли Министерства Обороны. К счастью, в начале 90-х годов Бумажный просек закрыли для движения автотранспорта, и машины стали подъезжать на базу исключительно со стороны Ярославского шоссе. При этом пришлось "рассекретить" часть воинской части за прудом у общежития МГСУ - за сохранившимся высоким, но дырявым забором с колючей проволокой, где раньше на вышках стояли автоматчики, теперь находятся частные гаражи и свободный проезд на торговую базу. Я предполагаю, что левые ворота ведут как раз на территорию воинской части, точнее, того, что от неё осталось. А в своё время она занимала огромную территорию и выходила непосредственно на Ярославское шоссе. До сих пор там сохранились ворота и забор с характерной "сталинской" архитектурой, но за воротами теперь уже построен квартал современных домов, а до корпусов воинской части нужно ещё дойти. Насколько я знаю, в настоящее время охраняемая зона с вышками осталась только в районе Бабушкинского кладбища, но автоматчиков там нет.

В прошлое воскресенье,как и почти всегда по воскресенях,решил сьездить на один из интересных обьектов родного региона.На сей раз мой выбор пал на заброшенную в 2005 и разобранную в 2011 железнодорожную ветку Ходоров-Роздол.

Четкая и ясная мысль о том,что нужно ехать сформировалась в субботу вечером,когда нашелся попутчик-Андрей из Новояворовска,который откликнулся на пост о будущей поездке,расположеный на популярном форуме,посвященному дигерству и урбан-туризму.Итак,проснувшись следующим утром сразу же поел,оделся и пешком выдвинулся на ближайший остановочный пункт ходоровского направления,который находиться в от силы 20 минутах ходьбы от моего дома-платформе,Коновальца".Прибежал туда уже в момент,когда к ней подьезжал мой дизель-поезд.Да и то,если бы я не подьехал последнюю остановку на троллейбусе-поездка накрылась бы медным тазом.Но на поезд я все-таки успел.Приблизительно в 11.15 наш ДР1А-203 постройки 1982 года прибыл на свою конечную станцию-Ходоров.Станция являеться довольно крупным железнодорожным узлом-от нее отходит 4 направления,а раньше отходило аж 5.
На платформе уже стояла готовая к отправлению на Стрый электричка ЭР2-1005 1973 года постройки.Старушка выглядела откровенно жалко-вандалы довели ее до попросту ужаснейшего состояния.Более изрисованных электричек на Львовской железной дороге я не видел.

После этого зашел в местный супрмаркет,купил себе еды,и выдвинулся в направлении предполагаемого ответвления на Роздол.Сперва за это ответвление был воспринят один из подъездных путей,но позже оказалось,что все реально хуже-линия реально с самого начала полностью разобрана.
О том,что когда-то тут была железная дорога,напоминает лишь насыпь и заросшие травой шпалы.Страшно подумать,что когда-то-это всего 5 лет назад,а каких-то 13 лет назад тут еще курсировали пригородные поезда.Чуть дальше от ответвление ветка вообще стала напоминать кустарник-между шпалами успели повырастать молодые деревья и кусты.

Шпал не осталось даже на переездах.
Одной из особенностей,позволяющей точно определить местонахождение железной дороги являеться кабедьная линия,проложенная паралельно к ней.Также вещью,напоминающей о железной дороге и ее инфраструктуре являються небольшие тоннели арочного типа,предназначеные для протекания ручейков под насыпью.

Время от времени на протяжении железной дороги попадаються остатки пассажирских платформ,к которым уже никогда не подьедет поезд.
Первая такая платформа-остановочный пункт,Жировая",расположенный на окраине одноименного села Жидачевского района.

Она представляет собой довольно жалкое зрелище-вся заросшая мхом,в окружении кустарников,сдания павильона вообще не сохранилось.

Следующий после него остановочный пункт-Подднестряны,расположенный вблизи автодороги и кладбища в опять-таки одноименном селе.Судя по всему-один из любимых мест сбора местных алкоголиков.На нем даже сохранились остатки павильона.

Кстати говоря,именно на участке от Подднестрян до Тужанковцев остатки железной дороги являються наименее заросшими и наиболее напоминающими себя саму.

Следующая платформа оказалась последней на нашем пути и,кстати,наиболее сохранившейся-Тужанковцы,расположенный сразу же за,переездом"через автодорогу,паралельную,железке" и проходящую от Ходорова до Нового Роздола.На самом переезде сохранились даже остатки будки дежурного по переезду и ограды.

На самоом остановочном пункте расположились остатки павильона и,естественно,самой платформы.

После этого меня ждал финальный и самый этап всего похода-посещение заброшенной станции Роздол,расположенной в находящемся неподалеку от Нового Роздола селе Подгорцы.

На ней сохранилось само сдание вокзала,достаточно типовое для СССР.Внутри расположены,как и везде,остатки кассы,товарной конторы,помещения начальника вокзала,дежурного по станции и т.д.

Кроме всего прочего,на полу станции удалось обнаружить несколько довольно старых документов из того времени,когда станция была еще функционирующей.

Дорогу к последней платформе,Промышленная площадка"и к станции Демьянка,а тем более Песочная было решено не продолжать-было уже достаточно поздно,поход занял около 5 часов.После осмотра помещения заброшенного вокзала сквозь село Берездовцы вышли к автостанции,расположенной на окраине города Новый Роздол.

Оттуда на маршрутке,ходящей каждые 15 минут за 28 гривен добрался обратно до Львова.Осмотр и состояние ветки оставили довольно гнетущее впечатление-за 5 лет после разборки ее состояние изменилось до неузнаваемости.А ведь в советское время тут ходило 4,а в время перед закрытием пассажирского движения(8.12.2003)-2 пары поездов,все время курсировали грузовые,набитые серой с Новороздольского серного комбината.А сейчас эта построенная в 1958 году для обслуживания комбината и населения Нового Роздола ветка может лишь напоминать о своем былом прошло,да и то лишь тем,кто хоть немного посвящен в ее историю...