Рейтинг регионов с самыми плохими дорогами. В россии названы города с самыми плохими дорогами. Эти изощрения от чего - из-за нехватки денег или лени
"В Казани была улица, где в яму поставили дверь"
Российский антибренд на все времена и официальная народная проблема номер один - дороги. Владивосток, Калининград, Санкт-Петербург и Челябинск - везде есть жуткие ямы, провалы, колдобины и асфальт, который сходит порой вместе со снегом. На ремонт дорог выделяются, казалось бы, нешуточные суммы. Вот в январе этого года Дмитрий Медведев подписал указ: 54 региона получают на дорожные нужды 8,3 миллиарда рублей. Сумма заоблачная, но выйдешь на улицу, и кажется, что деньги все равно утекут как вода сквозь сито. Как контролировать расходы? Какие именно дороги уже ждут не дождутся ремонта? В феврале этого же года появился проект «Карта убитых дорог»: любой человек может добавить на карту плохую дорогу своего города и проголосовать за ее ремонт. Если участок наберет нужное число голосов, его включат в план и отремонтируют. «МК» поговорил с экспертом проекта Дмитрием Цоповым, который проехал всю страну и нашел:
■ самые глубокие ямы,
■ самые экзотические способы ремонта,
■ самые лучшие дороги (да-да, такие тоже есть!)
В Мурманске дороги латают кирпичом. Фото: соцсети
«Бывает так, что улицы ремонтируют сухими отходами с очистных сооружений»
- Дмитрий, в каком регионе или городе дороги хуже всего?
Мы пока только составляем рейтинг. Но, по моему субъективному мнению, хуже всего ситуация в Архангельске, Махачкале, Орле - там убитые дороги есть прямо в центре города. В Ульяновске мы видели ремонт с помощью мебели: коммунальщики, чтобы обозначить опасный провал, поставили стулья. В Казани была улица, где в яму поставили дверь, хотя Казань отличается тем, что там дороги реально ремонтируют и за их состоянием следят. Когда наш активист заявил о двери на городском портале, ее в течение суток вынули, яму огородили и начали ремонтные работы.
- Эти изощрения от чего - из-за нехватки денег или лени?
Вы знаете, и от того, и от того. Понятно, что в некоторых местах такой ремонт производят сами граждане. О необычном ремонте нам рассказывали автомобилисты из Новочебоксарска. Там есть завод с очистными сооружениями. Так вот сухой остаток использовали для работ на одной из улиц, то есть буквально ремонтировали отходами. В Мурманске повально ремонтируют кирпичами. Причем чиновники не стесняются об этом говорить. Мы сами видели, что вдоль тротуаров лежат кучи кирпичей, которые уже подготовлены для ямочного ремонта. Мы спрашиваем: а зачем вы так делаете? Они говорят: ну, другой ремонт не приживается. В других северных городах он приживается - есть технологии, которые позволяют ремонтировать, а в Мурманске - нет.
- Как обои гвоздями прибивать...
Да, есть чиновники, которые позволяют проводить такой ремонт. С другой стороны, больше всего дорог, отмеченных на нашей карте, - в Санкт-Петербурге. Мы там на одном из центральных проспектов встретили дорожников, которые укладывали асфальт прямо в грязь, это был ямочный ремонт. Ремонтник к нам подошел, говорит: «Я ничего не боюсь, я на пенсии, уволят, так уволят. Да, мы делаем ерунду, мы это признаем, но нас заставляют делать так». Прораб, конечно, после этого стал заступаться: мол, нет, мы подготавливаем поверхность, выдуваем воду, чистим. Халатность, работы с нарушением технологии - это одна из причин, почему дороги в стране плохие и ремонт не держится долго. Хотя ямочный ремонт это не та мера, которую ждут граждане, - это скорее метод снижения аварийности на дороге. На него гарантия не дается - в нормативных документах не прописано. Поэтому муниципалитеты действуют по своему усмотрению: некоторые дают гарантию, некоторые нет. Например, в Челябинске делают ямочный ремонт стометровыми кусками и дают гарантию на год. И подрядчик не заинтересован, чтобы этот ремонт был качественным и продержался долго. Достаточно года, а дальше опять будут изыматься деньги на ремонт этой же дороги. Поэтому вопрос с гарантийными сроками очень актуален. Гарантия на верхний слой покрытия (четыре года) дается только на федеральные дороги.
Халатные ремонтные работы - одна из главных причин появления убитых дорог.
С каким самым катастрофичным случаем вам «посчастливилось» столкнуться? Где самые глубокие или самые длинные ямы?
Самые большие ямы - во Владивостоке. В 2015 году мы проводили там инспекцию и нашли на улице Снеговой просто огромную яму - шириной во всю проезжую часть. Самое интересное, что на этой улице большой транспортный поток, там все время пробки, машинам приходится в этих ямах буквально проползать на днище. В этом году участок отремонтировали, хотя другие проблемы остались: мы обнаружили, что и на тротуарах во Владивостоке огромные ямы. В этом городе есть такая тема: воруют крышки ливневой канализации. Видимо, недорабатывает полиция. Так было два года назад, сейчас мы приехали на те же самые улицы и увидели, что там как не было крышек, так и нет. Провалиться в канализацию легче легкого. Та же ситуацию в Хабаровске, но там нас чиновники заверили, что они начинают вводить новые крышки из композитных материалов. Их уже не сдать во втормет, а значит, невыгодно воровать. А в этом году самая глубокая яма нашлась в Махачкале - глубина почти 3 метра.
«Они озвучили цифры, и все вопросы отпали сами собой»
- Поговорим о ремонте. Сколько обычно на него выделяется средств и как долго он реально идет?
Вообще-то на ремонт выделяют мало денег во всех регионах, за исключением, пожалуй, Тюмени. Там дорожный фонд шесть миллиардов, в Ханты-Мансийске тоже большой фонд. В этих городах найти яму - большая редкость. Вот мы в Тюмени увидели одну несчастную яму, и дорожники сказали: «Если бы вы приехали через три часа, ее бы не было». И уже во время инспекции нам прислали фотографию: через час яма была заделана. В некоторых регионах есть достаточное финансирование, которое позволяет содержать дороги в идеальном состоянии. А, например, в Чите в дорожном фонде всего 9 миллионов и 21 миллион на ямочный ремонт. На эти деньги нельзя сделать вообще ничего. Поэтому в Чите на центральных улицах грязь, ямы. Когда мы там были, то начали спрашивать: почему нельзя привлечь подрядные организации, нельзя убрать мусор? Они озвучили цифры, и все вопросы отпали сами собой.
- От чего зависит сумма на ремонт в каждом регионе?
От разных показателей - это и материалы, и сами работы. Бывает так, что в одном и том же регионе в разных городах стоимость ремонта разная. Бывает, что чиновники закладывают в смету те виды работ, которые, по идее, должны оплачиваться из других источников. Например, прокладку коммуникаций и замену сетей. Они же потом переходят на баланс предприятий, которые на ремонт не потратили ни копейки - так за счет дорожного фонда решаются иные проблемы, а не только вопросы дорог. Если говорить о суммах, то, насколько я помню, в прошлом году лидировала Казань: там ремонт стоил дороже всего.
«Рабочие прямо при чиновнике отремонтировали улицу в грязь»
- В каком регионе больше всего воруют?
Такую аналитику проводить не нам, мы все-таки общественный контроль. Мы смотрим, в каком состоянии дороги, и спрашиваем чиновников о том, какие они меры предпринимают для того, чтобы дороги стали лучше.
- Ну вы же видите, где выделяется много средств, но дороги при этом в плохом состоянии.
Да, но тут нельзя напрямую сказать, что есть определенные хищения. Например, этой зимой к нам поступило порядка двухсот обращений от граждан, которые видели, как укладывают асфальт в снег. Можно назвать это хищением или это все-таки халатность в проведении работ? Очевидно, что если укладывать асфальт в снег, то он долго не продержится. Кстати, после наших обращений, в том числе в прокуратуру, больше 60% работ не было оплачено. Здесь речь идет скорее об эффективности расходования средств. Есть дорога, она в плохом состоянии. Идет дождь, нерадивые чиновники и подрядчики будут закапывать дорогу в асфальт в плохую погоду. Хотя очевидно, что это растранжиривание средств. Если подготовить поверхность, использовать специальные материалы, которые можно применять в холодное время года, если использовать специальные сушилки, которые будут подготавливать поверхность и укладывать правильно асфальт, то он продержится дольше и такой ремонт будет эффективным.
- Если говорить о халатности, то какая ошибка рабочих самая распространенная?
Например, укладывание на неподготовленную поверхность. Так, в Омске, мы видели, когда ремонт ям производился в грязь. Пошли вместе с чиновниками проводить инспекцию, показываем: «Смотрите: поверхность грязная, на нее сейчас укладывается асфальт, почему эти работы производятся?». Чиновник при нас говорит: да, эти работы не будут оплачены. Это нарушение, это халатность. Но подрядная организация (притом что чиновник стоит рядом) просто продолжает эту улицу так и дальше ремонтировать. То есть первая причина, почему наши дороги разваливаются, - это нарушение технологий. Другая причина - недофинансирование. Денег выделяется мало, качество материалов оставляет желать лучшего, используют зачастую плохой битум. Кстати, мы столкнулись с тем, что в России плохой битум - это общая проблема всех регионов. Дороги делают, но кто и как их принимает - вопрос спорный. Бездействие порождает коррупцию.
Есть еще одна проблема: мы до сих пор пользуемся устаревшей нормативной базой. Технологии развиваются, качество материалов улучшается, увеличивается транспортный поток - мир в конце концов поменялся. А мы пользуемся нормативной базой и документами, которые разработали 30–40 лет назад. Необходимо их пересмотреть. Кстати, именно из-за устаревших норм не получается использовать новые технологии ремонта.
ФАКТЫ:
■ Самые лучшие дороги в Тюмени
■ Самые глубокие ямы во Владивостоке
■ Самые убитые дороги в Архангельске, Махачкале, Орле
■ Самый дорогой ремонт (по данным 2016 года) был в Казани
■ Больше всего на состояние дорог жалуются в Санкт-Петербурге
■ 22 390 км убитых дорог добавлено на карту
■ 1226 дорог уже отремонтировано
■ На 2062 дорогах заделали ямы
■ 2110 дорог планируют отремонтировать
Если вы хотите путешествовать на автомобиле во время предстоящего летнего отпуска, то вы можете ознакомиться со списком стран, где делать это крайне не рекомендуется.
Эта страна - признанный лидер по количеству ям и выбоин на дорогах. Посетив ее на своем автомобиле вы, наверняка, получите море незабываемых впечатлений, разбитую подвеску, полетевшие тормоза и, если совсем не повезет, отвалившиеся колеса. Количество ям на дорогах Молдовы просто потрясает – на местных магистралях, кажется, нет ни единого живого места, хотя они используются для транспортного сообщения целой страны. Некачественный ремонт, технологические нарушения во время заложения дорожного полотна, воровство и разгильдяйство рабочих – все это вместе с не самыми щадящими погодными условиями делает дороги Молдовы несовместимыми с колесным транспортом.
Эта островная страна в водах Карибского моря находится на втором месте с конца по качеству автомобильных дорог. Особенно ситуация стала плачевной после разрушительного землетрясения в 2010 году. Дороги с твердым покрытием можно обнаружить лишь между крупнейшими городами, все же остальные транспортные пути не имеют асфальта и в сезон дождей вовсе становятся недоступны.
Тройку лидеров замыкает страна с наименее развитой транспортной магистралью среди всех стран Европейского союза. Нужно сказать, что положение дел здесь не намного радужнее, чем в Молдове. Такие же проблемы с дорожным покрытием и качеством ремонта, такое же плохое состояние дорог в весенний период.
4.
В этой стране, расположенной в центральной Азии, большинство дорог не имеют асфальтного покрытия. Большинство крупных магистралей все еще лишь проектируются и их строительство намечено на ближайшее десятилетие.
Все проблемы гвинейских дорог кроме плохо развитой экономики сводятся к частым тропическим ливням, которые способны смыть любое дорожное полотно. Общая протяженность автомобильных дорог около 40 000 километров и лишь 10% из них имеют твердое покрытие.
Восточный Тимор - государство на юго-востоке Азии, где дороги серьезно портят регулярные дожди, длящиеся по несколько месяцев. Общая продолжительность дорог – всего около 6 тысяч километров, все они едва ли пригодны для передвижения на автотранспорте.
Эта небольшая страна может похвастаться довольно развитой сетью автострад, но не может похвастаться качеством их обслуживания, которое осложнено частыми проливными ливнями. Общая продолжительность автострад составляет около 8.5 тысяч километров, 800 километров из которых имеют усовершенствованное покрытие. В целом, конечно же, для автомобильных путешествий эта страна не очень хорошо подходит.
На восьмом месте находится, кто бы подумал, . Здесь проблемы с дорогами классические – огромные выбоины на каждом шагу, плохой ремонт, сильные перепады температур в межсезонье. Кроме того, нельзя сбрасывать со счетов, коррупцию в отрасли, воровство строительных материалов и нарушение технологических процессов во время дорожных работ. Если собираетесь путешествовать по Украине – лучше делать это на внедорожнике.
9. Россия
Россия-матушка всегда славилась низким качеством своих дорог. Дураки и дороги – главная проблема России во все времена. Так что плохие дороги можно считать частью местного колорита и в каком-то смысле достопримечательностью, которая привлекает туристов.
В республике Мозамбик проблемы с дорогами начались сразу во время вспыхнувшей гражданской войны. Внесло свой вклад и серьезное наводнение в 2000 году. С тех пор восстановлена лишь малая часть дорожного покрытия, большая часть дорог, даже самых крупных, не имеет твердого покрытия.
На первом месте по качеству дорог в составленном специалистами списке находится Франция. В некоторых регионах здесь также серьезные перепады температур, которые, тем не менее, не приводят к таким катастрофическим последствиям. Дороги, вне зависимости от размера и значения, здесь ухоженные и чистые в любое время года.
Опросы общественного мнения – наглядное доказательство теории относительности. Люди по-разному оценивают одни и те же вещи. Исследовательский центр рекрутингового портала Superjob.ru провел очередной опрос по состоянию дорог среди 4800 респондентов из всех округов страны. Только 1% россиян довольны дорогами в своем регионе, однако выводы по состоянию трасс в одних и тех же городах относительны. Единодушны в своей оценке – самой низкой по стране – только жители Волгограда.
Так, больше всего довольных дорогами в Москве, худшую оценку заслужили дороги в Волгограде.
Если в целом по России состояние дорог на отлично оценивает только 1% респондентов, 12% считают дороги хорошими, 41% ставят оценку «удовлетворительно», а 46% называют дороги в своем регионе откровенно плохими, то в столице цифры несколько иные. 23% жителей города оценивают дороги как хорошие, 47% – как удовлетворительные, 27% – как неудовлетворительные, а на отлично – целых 3%. Однако мнения разнятся, да и критерии оценки у всех разные.
Как комментируют москвичи :
«В общем отлично, но покрытие на дорогах местами просто ужасное».
«В Москве хорошее, но лишь по сравнению с остальной Россией, а по мировым стандартам – максимум удовлетворительное».
«Гоночные трассы, реально».
«Отлично, если не иметь в виду загруженность».
«Отличное по сравнению с другими регионами страны!»
«Качество покрытия оцениваю как очень хорошее, однако существует много мест с непонятной разметкой и рядностью, непонятные места для перехода пешеходов, отсутствуют обозначения пересечений дорог с велосипедными дорожками».
«После прихода Собянина дороги стали делать намного интенсивнее».
«Хорошо, кроме дворовых территорий – там плохо».
«В целом ездить можно, но машину все же жаль. Положили новый асфальт этим летом. Он уже в заплатках, ямках и кочках... Только деньги отмывают каждый год... Положили бы один раз лет на 5-7...»
«Достают пробки, а так в целом ничего».
«Плохая разметка и совершенно неорганизованное парковочное пространство. Ни в одном европейском городе я не видел, чтобы владельцы автомобилей вынуждены были парковаться на тротуарах».
«Все относительно: если сравнивать с Германией, то плохое, если с подмосковным Красногорском, то в Москве состояние дорог просто отличное!»
«Отвратительное! То, что они в целом лучше, чем по всей России, не делает их нормальными».
«Плохо ремонтируют, потом постоянно переделывают... Вот и результат – отрицательный».
«Асфальт кладут зачем-то каждый год в одних и тех же местах, а колдобин и ям по-прежнему предостаточно».
«Пробки, неудобные развязки, неровное асфальтовое покрытие».
Хорошую оценку своим дорогам дали также жители Новосибирска (18%) и Уфы (16%).
Худшими свои дороги считают 79% жителей Волгограда, а также в Самаре – 75% и Саратове – 69%. 19% волгоградцев называют дороги в регионе неудовлетворительными, только 2% – хорошими, а оценку «отлично» не поставил ни один респондент.
В отличие от других городов, где дороги оценивают по-разному, жители Волгоградской области единодушны:
«В Волгоградской области спокойно передвигаться можно только на танке».
«По центральным улицам Волгограда ездить еще можно, но во дворах... местами просто невозможно проехать».
«Ужасное. Все гости города говорят, что, видимо, после Сталинградской битвы у нас дороги не ремонтировались».
«Я не знаю, куда уходят выделенные миллионы, но ни в самом городе, ни в области жителям-автомобилистам не позавидуешь!»
«Ужасное состояние. Не видел города с населением свыше 500 000, где дороги были бы хуже».
«Очень плохие дороги и разметка, и знаки!»
Приведем выборки по комментариям жителей других регионов.
Воронеж
«Улучшаются дороги».
«Местами отличное, местами отвратительное».
«Да все хорошо с дорогами... просто давайте выбирать авто с радиусом колеса от 21».
«В центре дороги отличные, а вот по окраинам надо делать...»
«Август 2011 года (более 66 лет после победы в Великой Отечественной войне) – дороги в городе отсутствуют (по европейским меркам)».
«Дороги в Воронеже есть только в центре, и то только потому, что их ежегодно обновляют перед 9 Мая или Днем города. Стоит немного отъехать от центра – и всё, тушите свет...»
«Езжу по таким дорогам, что уже не плакать хочется, а просто рыдать».
Екатеринбург
«Годен для хорошей езды в основном центр... Чем дальше от него, тем больше проблем с дорогами, но при этом хорошие объездные».
«За последние 2-3 года состояние автомобильных дорог существенно изменилось в лучшую сторону».
«В последнее время приятно видеть, что дворовые дороги взяли под контроль и начали ремонтировать. А вообще, многие дороги в городе буквально усыпаны люками, приходится искусно лавировать между ними, что в свою очередь небезопасно, особенно для новичков».
«Хорошее качество – только у новых, только что проложенных дорог, у остальных – крайне плохое».
«В отдельных районах дороги, как после бомбежки, а про дворы уж и говорить нечего...»
«Конечно, центр города более-менее «залатан», но на близлежащих улицах страшно даже пешком ходить, не то что ездить на авто. Не говоря уже о периферии».
Казань
«Дороги хорошие, а вот тротуары – нет».
«В целом нормально, но еще есть над чем работать».
«Удовлетворительное, но только там, где недавно сделали ремонт. И это ненадолго...»
«Вижу – делают, стараются! Интересно, что было бы, если бы не Универсиада-2013?!»
«Безобразные дороги, которые давно пора прекращать латать, а переходить на новый уровень их строительства, который увеличит их долговечность и повысит качество».
«Много мест с неровными поверхностями, ухабами. Ямочный ремонт ничуть не улучшает ситуацию. Постоянные перекрытия из-за ремонта».
«Отвратительное. Опозорится Казань на Универсиаде».
«В последнее время состояние дорог сильно ухудшилось! Конечно, это временно, к 2013 будет всё, как в сказке, но сейчас разбиваем машины».
Нижний Новгород
«Рад, что все меняется в лучшую сторону, хотя сравнить с отличными дорогами пока не получалось».
«В других городах Поволжья значительно хуже».
«Очень часто дорожные указатели и знаки закрыты ветвями деревьев. Второстепенные дороги на окраине города имеют плохое покрытие и неровности. Ну и, конечно, проблема парковок».
«То там, то тут ремонтируют, а ситуация в целом не меняется».
«Часто возникают ямы и впадины, весной и осенью лужи огромные, напрочь отсутствуют водоотводы…»
«Дороги ужасные даже в центре города, не говоря уже про дворы. Такое ощущение, что у нас в городе постоянно идут боевые действия».
«У нас не дороги, а направления. За то, что мы гробим свои машины и свои жизни на таких дорогах, нам еще государство приплачивать должно, а не драть втридорога транспортный налог».
Новосибирск
«Отличное только в центральной части города, а состояние дорог на периферии оставляет желать лучшего».
«Просто супер! Наши дороги лучшие на планете Земля!»
«В городе дороги в основном с маленькими или большими ямками».
«Работы ведутся, но их результата хватает не более чем на год! Печально».
«Дороги местами нормальные, а местами слишком плохие, даже опасные».
«Разбил всю подвеску. Но в последнее время дороги стали немного лучше...»
Омск
«Много ям, неравномерно уложенный асфальт, поздний ремонт автодорог».
«В этом году дороги ремонтируют по всему Омску, наконец-то правительство услышало граждан...»
«Как автолюбитель могу сказать, что только у нас могут положить асфальт так, что после укладки и без того узкая проезжая часть становится еще уже и, чтобы разъехаться, надо обязательно сползти на обочину!»
«Магистрали, по которым ездят чиновники, привели в порядок, а дворовые территории и дороги частного сектора в плачевном состоянии».
«Дороги совершенно отвратительные! Причем как в центре города, так и на окраинах! Разметка дорог – это просто роскошь».
Пермь
«Дворовые проезды оставляют желать лучшего».
«Однозначно на этот вопрос ответить сложно. Есть в Перми дороги, которым можно дать оценку «хорошо», а есть такие участки дорог, что оценка «неудовлетворительно» не отражает сути».
«Дороги узкие, покрытие дорожной ленты неровное».
«Если федеральные трассы в Пермском крае еще приведены в порядок, то городские дороги – это ужас! Есть только несколько участков на центральных улицах, по которым можно комфортно передвигаться, а в остальном заплаты и ремонт с нарушением всех норм».
Ростов-на-Дону
«Там, где мне приходится проходить или проезжать, все хорошо».
«В целом состояние дорог неплохое, исключение составляет так называемый Старый Ростов».
«И причина тут в географии и ландшафте: город расположен на склоне, так что вода нигде не застаивается, а смывается. Поскольку регион южный, то лед при таянии и замерзании не разрушает дорожное покрытие».
«Ростов – город контрастов: многократно и нередко без наличия к этому оснований обновляют асфальтовое покрытие на центральных улицах и основных транспортных магистралях города. В этих местах дороги отличные, но при этом в половине города (особенно в частном секторе) асфальта вообще нет, как при царе Горохе».
«Бывает намного хуже...»
«Их просто нет».
«Качество дорог ужасно – работы по ремонту ведутся с нарушением технологий».
«Можно остаться без колес. Хуже, чем у нас, дорог не видела. Позор!»
«Открытые месяцами люки, ямы посреди загруженных магистралей города, грязь (дороги не моют, как это делают в других городах, а грязь с них лопатами бросают на газоны)».
Самара
«Часто езжу в соседние регионы, поэтому есть с чем сравнивать, областные дороги – одни из самых качественных в регионе, что касается областного центра, то тут не все так однозначно, дороги ужасные, но в этом году ситуация изменилась в положительную сторону, теперь можно выбрать маршрут из точки А в точку Б и доехать до места назначения, не боясь повредить автомобиль! И это хорошо».
«Слишком хорошие дороги в Самаре делать нельзя – начнут гонять и сбивать людей».
«С недавнего времени можно проехать по улицам города, но дороги внутри дворов так и остаются в запущенном состоянии – ямы да колдобины».
«Их еще сделают. Я доволен темпами строительства».
«Плохое состояние дорог. Большинство улиц находится в плачевном состоянии. Когда по ним едешь, сердце кровью обливается за машину».
Хабаровск
«Если рассматривать уровень развития города (в сфере транспорта), то состояние дорог можно расценить как хорошее».
«Ямы дорожники принципиально не видят, неделями и месяцами. Наверное, пока кто-нибудь в суд не подаст, а таких немного. Как правило, молча бьют свои машины. Видимо, у города нет денег на контроль качества дорог».
«Есть к чему стремиться, в центре дороги неплохие, но узкие. Ближе к спальным районам и дороги плохие, и места мало. Постоянно стоишь в пробках».
«Ремонт дорог проводится абы как (заплаточный ремонт) и в большинстве своем после или во время дождя!»
«Их просто нет... Те, что делают, рассыпаются через месяц или вообще после первого дождя...»
«Ужасное асфальтовое покрытие, повсюду неровности, а в некоторых местах – обыкновенные дыры различного диаметра».
Санкт-Петербург
«Отличное – по сравнению с дорогами Самары!»
«В целом дороги неплохие, но надо убрать рельсы, по которым уже не ходят трамваи, тогда вообще будет отлично».
«Некоторые дороги в отличном состоянии, но есть и ужасные. Причем ремонтируют почему-то не самые плохие участки, а еще терпимые».
«По сравнению с другими регионами и городами России».
«Многие уже не обращают внимания на ямки и невероятные ухабы на дорогах. А что творится зимой, вообще слов нет!»
«Дороги стали лучше, нежели 10-15 лет назад, однако качество асфальта оставляет желать лучшего. Быстро вырабатываются колеи, выпадают целые фрагменты и т. д. Пора внедрять передовые технологии».
«Местами есть и отличное, но это, к сожалению, только местами».
«Таких ужасных дорог не было, по-моему, 100 лет, весь в город в пробках, везде ремонт, который возобновляется с периодичностью раз в полгода. Вначале кладут асфальт, потом коммуникации, потом опять асфальт, потом электрику тянут, потом опять асфальт латают. Интересно, что с этим сделает новый губернатор? А то ситуации запущенная».
«Все относительно. Не Европа, но и не Ленобласть».
Статья о том, в каких городах России самые плохие дороги и почему. Основные дорожные проблемы улиц российских городов. В конце статьи - видео о непроходимых дорогах России.
Показатели качества
Содержанием имеющихся и прокладкой новых автомагистралей занимаются властные структуры и специализированные организации. Чтобы дорога соответствовала действующим в Евросоюзе критериям, необходимо соблюдать следующие условия:
- использовать качественные материалы;
- соблюдать технологию производства работ;
- выполнять регламенты по обслуживанию дорожного полотна.
Государственные контрольные структуры и общественные организации регулярно оценивают состояние дорог в российских городах и регионах. Результаты очередного мониторинга представлены для всеобщего обозрения.
7. Санкт-Петербург
У многих граждан присутствие Питера в столь «печальном» списке вызовет удивление. В отличие от большинства российских провинциальных столиц, этот город имеет сбалансированный бюджет, грамотных специалистов в органах исполнительной власти и активно действующие общественные организации.
При всем при этом эксперты намерили 450 с лишним км, как принято выражаться, убитых дорог. В числе наиболее распространенных присутствуют следующие дефекты дорожного полотна:
- выбоины;
- просадки;
- трещины.
6. Волгоград
Один из старейших городов в бассейне Волги, крупнейший промышленный и культурный центр. Проводящие обследование «землемеры» намерили более 360 км дорог в пределах городской черты, по которым ездить теоретически невозможно. В отчетах приводятся названия конкретных улиц и характерные недостатки.
На магистралях, где проложены маршруты для большегрузных машин, в течение одного сезона набивается колея. Технология ямочного ремонта при таком состоянии дорожного «пирога» неприемлема. А на полномасштабное восстановление проезжей части не хватает ресурсов.
По наблюдениям инспекторов ГИБДД, около 40% дорожно-транспортных происшествий происходит из-за нарушения целостности дорожного покрытия.
5. Астрахань
Даже с большой натяжкой этот город нет оснований отнести к числу мегаполисов. По всем объективным параметрам здесь имеются все условия для того, чтобы содержать дорожное хозяйство в достойном состоянии. На практике же ситуация выглядит совсем по-другому.
В Астрахани более 300 км автодорог, которые нуждаются в экстренном ремонте. Местные дорожные службы оснащены всем необходимым – оборудованием и специалистами – для поддержания магистралей в соответствии с техническими требованиями. Качество менеджмента в отчетах и сводках не обсуждается.
Почти всегда главная проблема, как и в других регионах, сводится к дефициту финансовых средств.
Астраханским автовладельцам и водителям транзитного транспорта от такого объяснения не легче, и они выражают свое недовольство всеми доступными способами. Не секрет, что правильно распределяя даже скромные ресурсы, можно получить ощутимый эффект.
4. Владивосток
В городе, который считается форпостом страны на Тихом океане, импортных автомобилей существенно больше, чем отечественных. Владельцы «японок» с правым расположением руля проявляют высочайшую технику вождения, маневрируя между ямами на проезжей части. Ямы встречаются и на центральных улицах, и в переулках, и во дворах.
Нельзя сказать, что дорожные службы бездействуют - на ямочный ремонт выделяется достаточно средств . Есть мнение, что в условиях приморского климата следует использовать более прогрессивные технологии. Океанские муссоны, приносящие зимой теплые массы воздуха, не способствуют прочности дорожного покрытия. Асфальт при таком воздействии трескается и теряет свои изначально заданные свойства.
3. Нальчик
На практике встречаются ситуации, когда ремонтные работы выполняются в срок и с хорошим качеством. Согласно установленным правилам, подрядчик дает соответствующую гарантию. Однако уже через год на проезжей части появляются дефекты.
Чаще всего, это бывает в местах примыкания асфальтового полотна к канализационному колодцу. Асфальт вокруг люка выкрашивается, и образуется выбоина. И еще колодец проседает, в результате чего образуется яма. Именно на такую особенность обратили внимание инспекторы при обследовании дорожного покрытия в Нальчике.
Важно, чтобы профильные организации оперативно реагировали на подобные прецеденты. Однако «начальство» не проявляет должной активности при рассмотрении жалоб от водителей и прочих категорий граждан. Ситуация элементарно консервируется и сохраняется уже в течение длительного периода. Время до следующей инспекции пролетит быстро.
2. Тверь
Состояние дорог в этом городе вызывает возмущение местных жителей и недовольство представителей финансовых структур. Даже при беглом осмотре улиц и в центре и на окраине можно обнаружить следующие дефекты:
- шелушение асфальтового покрытия;
- выкрашивание;
Есть все основания сказать, что изначальное положение в регионе точно такое же, как и в соседних территориях. До каких пор это безобразие будет сохраняться, сказать сложно. Нужны кардинальные и оперативные меры для того, чтобы исправить бедственное положение. Многое в этой сфере деятельности определяет экономическая политика областных властей.
1. Махачкала
При строительстве любой транспортной магистрали необходимо строго соблюдать требования проектной документации. После того, как автодорога сдана в эксплуатацию, за ней приходится ухаживать. Только при регулярном и правильном обслуживании дорожного полотна можно рассчитывать на долгосрочное использование трассы.
В Махачкале дороги практически не обслуживаются. Мелкие дефекты, которые следует устранять сразу же после возникновения, остаются без внимания. При таком подходе трещина или мелкая выбоина быстро превращается в яму, представляющую опасность для транспортного средства.
Действующие регламенты предписывают регулярно очищать обочины дорог. В городе очисткой занимаются от случая к случаю либо вообще не занимаются. В итоге по оценкам экспертов Махачкале присвоено первое место в отрицательном рейтинге.
Рейтинги и реальность
Так исторически сложилось, что состоянием дорог в нашей стране озабочены очень многие дееспособные граждане. Для такого интереса имеются объективные условия.
Количество автовладельцев увеличивается. Каждый человек за рулем и на пассажирском сидении ощущает качество дорожного покрытия на собственном позвоночнике. Это только одна из причин, почему результаты проведенных исследований в различных регионах по этой теме вносят оживление в однообразное информационное поле. Есть и другие, скрытые, но не менее важные обстоятельства, вызывающие у людей интерес к рейтингам.
Практика последних лет свидетельствует, что при положительной реакции на критические замечания обнаруженные недостатки устраняются в кратчайшие сроки. В сфере строительства и содержания автомобильных дорог это правило действует весьма эффективно. Бывает так, что информация, полученная «в поле», еще только готовится к опубликованию, а дефект на дорожном полотне уже устранен.
К сожалению, процедуры такого свойства происходят не часто. Состояние дорожного хозяйства во многом определяется климатом в регионе и позицией местных властей. А рейтинги служат толчком к тому, что изменить сложившееся положение дел.
Видео о непроходимых дорогах России:
