Общата дължина на Московския околовръстен път в км. Вижте какво е "MKAD" в други речници. Позиции за автостоп и най-близки метростанции на пресечки с радиални улици

История

Московски околовръстен път близо до Ясенев

Строителството на пътя започна в края на града близо до Ярославската магистрала. Първата отсечка беше отворена за движение в града.В града беше отворено движението по целия ринг.Пръстенът се състои от 2 пътя (по две ленти в посока) с ширина 7 метра, разделени от 4-метрова разделителна ивица. Ръбът на пътя беше облицован с вълнообразни плочи. По маршрута са построени два моста през река Москва:

• Беседински мост, 1960 г., инженер. Р. М. Галперин, архитект. Г. И. Корнеев (близо до Капотня и село Беседи)
• Спаски мост, 1962 г., инженер. В. Д. Василиев, архитект. К. П. Савелиев (в района на Строгино и село Спас).

Общо на пръстена имаше 7 моста и 54 надлеза. Първоначално околовръстният път имаше 33 кръстовища на две нива с магистрали, напускащи Москва, а в началото на 1980 г. на кръстовището с магистрала Симферопол е построена тристепенна. Първоначално пътят е без асфалтова настилка. Използван е излят бетон. От август 1960 г. до началото правото на преминаване на Московския околовръстен път служи като административна граница на град Москва. През декември беше открита първата станция на Московското метро извън Московския околовръстен път - "Булевард Дмитрий Донской".

MKAD близо до Строгино

Нулев километър MKAD

Реконструкция на Московския околовръстен път

Повод за слуховете за кражби е и фактът, че на пътя не са поставени информационни табели в нужното количество.

Пресичане с Ярославската магистрала

Характеристики на багажника

Ширината на Московския околовръстен път е 10 ленти; обща дължина - 108,9 км. Пробегът на Московския околовръстен път се брои от кръстовището с магистрала Ентузиастов (там е така нареченият „нулев километър“) по посока на часовниковата стрелка.

Въпреки факта, че Московският околовръстен път е един от най-модерните и има най-голям капацитет от пътища в региона, той отдавна не може да се справи с потока от превозни средства. Така наречените "задръствания" са ежедневие на Московския околовръстен път. Причините за задръстванията са: недостатъчен капацитет на изходите от Московския околовръстен път и липсата на специални места за паркиране на аварийни автомобили; и през зимата, в допълнение, подхлъзване на камиони на изходите / входовете от / към Околовръстния път на Москва.

Обществен транспорт

В момента маршрутите на градския пътнически транспорт на Москва (автобус) преминават през различни участъци от Московския околовръстен път. Списъкът съдържа маршрути, които имат поне една официална спирка. Освен ако не е посочено друго, маршрутът се управлява от Държавно унитарно предприятие Мосгортранс.

• На участъка от Московския околовръстен път от магистрала Ентузиастов до улица Кечерская има автобусен маршрут №;
• от проспект Волгоградски до улица Верхние поля - № 655;
• от улица Горни полета до 16-ти км на Московския околовръстен път - № 54 и 655;
• от 16-ти км до магистрала Каширское - № 95 и 995;
• от магистрала Kashirskoye до улица Lipetskaya - № 37, 37e, 471;
• от ул. Липецкая до ул. Куликовская - № 37, 37е, 39 (Видное), 40 (Видное), 42 (Видное);
• от улица Куликовская до 37-ия км на Московския околовръстен път (тръгване от Ясенев) - № 37, 39 (Видное), 40 (Видное), 42 (Видное), 101, 165, 202, 262, 710;
• от изхода от Ясенев до улица Профсоюзная - № 37, 37е, 39 (Видное), 40 (Видное), 42 (Видное), 642;
• от ул. Профсоюзная до проспект Ленински - № 642, 767, 781;
• от проспект Ленински до ул. Озерная - № 767, 781, 816;
• от ул. Озерная до ул. Рябиновая - № 779, 781, 816;
• от улица Ryabinovaya до Troekurovsky проход - № 816;
• от Троекуровски проход до магистрала Сколково - № 612 (само от вътрешната страна на Московския околовръстен път), 816;
• от магистрала Сколково до улица Молодогвардейская - № 816;
• от улица Молодогвардейская до 3-та улица Черепковская - № 660 (само от вътрешната страна на Московския околовръстен път), 798, 816;
• от 3-та улица Черепковская до магистрала Рублевски - № 798, 816;
• от магистрала Рублевски до проход Ликовски (проспект Хорошевски) - № 626, 798;
• от прохода Lykovsky до прохода Myakininsky - № 626 (само от външната страна на Московския околовръстен път), 798;
• от пасаж Myakininsky до улица "Маршал Катуков" - № 631, 640, 736 (само от външната страна на Московския околовръстен път);
• от улица "Маршал Катуков" до Волоколамска магистрала - № 631, 640, 736;
• от улица "Свобода" до магистрала "Ленинградское" - № 173, 199, 472, 817;
• от магистрала Ленинградское до улица Библиотека - № 5, 32, 472 (Всички маршрути - Химки / Долгопрудный);
• от магистрала Дмитровски до магистрала Ярославъл - № 24-25 (Митищи), 136;
• от магистрала Щелково до магистрала Ентусиасти - № 133,.

Участъци от Московския околовръстен път от улица Ketcherskaya (4 km) до Volgogradsky Prospect (10-11 km), от Volokolamskoye Highway (67-68 km) до улица Svoboda (73-74 km), от Leningradskoye Highway (75 km) до Дмитровское шосе (81 -82 км), от Ярославское шосе (94 км) до Шчелковское шосе (104 км) - маршрутите на градския пътнически транспорт в Москва (автобус) не се обслужват. Въпреки че по време на реконструкцията на Московския околовръстен път (в средата на 90-те години) трябваше да се организира автобусен трафик по всички участъци от Московския околовръстен път.

Бележки

Връзки

Московски околовръстен път (МКАД)

Московският околовръстен път представлява приблизителните граници на Москва. Разбира се, това е условно, тъй като през последните години територията на града се премести отвъд Московския околовръстен път с някои от неговите квартали. Понастоящем

дължината на Московския околовръстен път достига 108,9 км. Тази магистрала е връзка за главните пътища на града: всички главни радиални пътища се пресичат с околовръстния път. От центъра на града околовръстният път на Москва се намира на разстояние от 12-18 км в различните му участъци. Исторически километрите по околовръстния път се броят от кръстовището с магистрала Ентузиастов по посока на часовниковата стрелка.

История на Московския околовръстен път

Идеята за създаването на такова място възниква през 1937 г., а първата му част започва да се строи през 1939 г., но войната попречи на всички планове да бъдат реализирани. Трябваше да променя проекта и спешно да изградя опростен вариант на пътя, пригоден за движение на военна техника и предислоциране на войски. В тази първа версия дължината на Московския околовръстен път беше около 30 километра. След войната се връщат към първоначалния проект и през 1956 г. започва реконструкцията на пътя. Първият участък - от магистралата Ярославъл до Симферопол - е открит през 1960 г. Тази част имаше 48 километра. И още през 1962 г. движението е отворено по целия околовръстен път. Имаше две ленти за движение в едната и в другата посока

ширина 7 м. Много важно за нормалното движение по околовръстното шосе беше изграждането на 33 пътни възела, досега на две нива. Първият тристепенен обмен се появява едва през 1983 г. на кръстовището на Московския околовръстен път с магистралата Симферопол. В същото време пътната настилка на всички участъци от околовръстната магистрала беше обикновен бетон. През 90-те години на миналия век стана очевидно, че Московският околовръстен път е морално и физически остарял. Започва реконструкция, която включва два етапа. Първият етап се състоеше в подмяна на осветлението и поставяне на бариерна ограда между насрещните потоци. Вторият етап включваше разширяване на пътното платно и поради това увеличаване на броя на платната до пет.

МКАД днес

Днес Околовръстният път на Москва е магистрала на напълно европейско ниво. Ширина - 10 ленти, пътна настилка - асфалтобетон.

Изградени са 47 възела, от които Ленинградская и Горковская са на три нива, а Ярославская и Новорижская са на четири нива. Като се има предвид голямата дължина на Московския околовръстен път, са построени 49 надземни и 4 подземни. Построени са 76 надлеза и моста, 6 от които над река Москва и канала Москва. В момента околовръстният път на Москва вече не може да се справи с потока от автомобили. Задръстванията станаха ежедневие на околовръстното. Но за да го увеличите, не е достатъчно само да увеличите дължината на Московския околовръстен път. Московските власти разработиха нов проект - четвърти транспортен пръстен. Това ще даде възможност да се преработят остарели транспортни възли, да се изградят много резервни копия на околовръстния път, надлези и тунели. Като цяло, след създаването на четвъртия пръстен, дължината на Московския околовръстен път в км трябва почти да се удвои.

Днес Московският околовръстен път е най-важната транспортна артерия на столицата. Междувременно малко хора знаят, че този път вече е на повече от 70 години, няколко пъти по време на своята история е изчерпал ресурса си, остарял е, променил се е до неузнаваемост и е придобил нов живот, а днес Московският околовръстен път е постоянно променящ се, почти жив организъм, който никога не се уморява да отговаря на новите предизвикателства на времето.

Уникална снимка. Изграждане на Московския околовръстен път.

Първоначално Околовръстният път на Москва е заложен в Сталинския генерален план на Москва през 30-те години на миналия век и проектирането му започва през забележителната 1937 година. Тогава той трябваше да изпълнява същата функция като бетонния път, който се реконструира днес - да предпазва Москва от прекомерния поток от транзитни автомобили.

Московският околовръстен път е проектиран с голям марж. Тогава границите на града бяха на значително разстояние от Московския околовръстен път. В такива свръхурбанизирани райони на днешна Москва като Вихино, Ясенево, Медведково, Алтуфиево царува истински селски живот преди войната. Струва си да се отбележи, че цивилизацията в Жулебино, разположено много близо до Московския околовръстен път, дойде едва в края на 80-те години, така че изчисленията на дизайнерите бяха относително оправдани, въпреки че като цяло растежът на града се оказа много по-интензивно от очакваното в най-смелите прогнози.

Още през 1940 г. всички проектни изчисления са завършени, трасето е доведено до района и те са готови да започнат строителството, но Великата отечествена война се намесва в плановете на урбанистите. С оглед на необходимостта от доставка на модерни боеприпаси и оборудване през юли 1941 г. Държавният комитет по отбрана реши да построи обходен път на мястото на Московския околовръстен път по опростена схема. Проблемът беше решен за месец и още през есента първите колони с техника и жива сила тръгнаха по прототипа на Московския околовръстен път.

Стойността на Московския околовръстен път в отбраната на Москва беше изключително висока. Най-новият път позволи бързо и дискретно да се извърши прехвърлянето на войски към необходимите участъци на фронта, да се снабдяват армиите с храна и да се пропускат основните военни транспортни конвои да заобикалят града. Всичко това заедно допринася за известната зимна контраофанзива край Москва през декември 1941 г., където нацистите са изпратени в бягство за първи път в историята на Втората световна война. Движението на военна техника по Московския околовръстен път през 1941 г. беше толкова интензивно, че породи исторически анекдот за първите задръствания по Московския околовръстен път по време на войната.

След 1945 г. пътят, строен в авариен режим и убит от интензивна експлоатация, всъщност е възстановен от нулата. Неасфалтираната MKAD обаче функционира без ремонт от военно време до 1956 г. Реконструкцията започва едва в самия край на 1956 г. на участъка от Ярославъл до магистралата Симферопол с дължина 48 километра. Движението по този участък е пуснато на 22 ноември 1960 г., т.е. работата е отнела 4 години.

Отне още две години, за да се реконструира останалата част от Московския околовръстен път. Новият асфалтиран MKAD беше 4-лентов път (по две ленти във всяка посока) с ширина 7 метра. В центъра е оформена 4-метрова морава. Дори през 70-те години на миналия век Московският околовръстен път беше сравнително изолиран от жилищните райони на Москва и нейните предградия и изпълняваше първоначалната функция на обходна магистрала. С изграждането на асфалтов път са издигнати и капитални мостове.

През 1960 г. е построен Бесединският мост в района на Капотня (днес се нарича още Братеевски), а през 1962 г. - Спаският мост в Строгино. Общо до 1980 г. околовръстният път на Москва имаше 7 моста и 54 надлеза. Прави впечатление, че по него имаше пешеходни пътеки и всички без светофари.

До началото на 90-те години капацитетът на стария Московски околовръстен път беше почти напълно изчерпан. Задръстванията, познати на съветските хора само от Международната панорама, като неизменен атрибут на зле замисленото градоустройство при дивия капитализъм, стремящ се само към извличане на свръхпечалби и презиращ обикновения човек, дойдоха и в СССР. През 1990-1991 г. е предприета първата реконструкция на Московския околовръстен път и най-неуспешната.

Решено е да се разшири пътя с разделителна тревна площ. Междувременно дизайнерите изобщо не са се погрижили за калниците и осигуряването на светофари за прелези. Такава зле замислена реконструкция доведе до безпрецедентен брой аварии на околовръстния път. Челните сблъсъци са станали често срещано явление на Московския околовръстен път, а пешеходците също са попадали най-малко под колелата на шофьорите. Освен това тази мярка не реши проблема със задръстванията.

През 1993 г. средната скорост на Московския околовръстен път не надвишава 40 км/ч. Имаше спешна нужда от нов ремонт и радикално преустройство на пътя. Тогавашният кмет на Москва Юрий Лужков и неговият заместник, който пряко ръководеше хода на работата, Борис Николски, се заеха с въпроса. Тогава околовръстният път на Москва придоби характерните си черти днес.

Проектът включваше осветяване на трасето по цялата му дължина и поставяне на бариерна ограда, която ограничава посоките на потоците. Тогава беше планирано значително разширяване на магистралата чрез увеличаване на ширината й до пет ленти във всяка посока, както и привеждане на пътната настилка и инфраструктурата в съответствие с международните изисквания за магистрали от висок клас. Работата е извършена около пет години и се превърна в наистина най-добре въплътения проект на Юрий Лужков.

В допълнение към изграждането на редица нови мостове, тунели, надлези, възли, стари възли и изходи бяха фактически преустроени. Днес е обичайно да се критикува Лужковски МКАД преди всичко за зле замислените разклонения на детелина и тесните изходи. Този проблем трябва да бъде решен днес от Марат Хуснулин. Въпреки това през 1997 г., а именно по случай 850-годишнината на Москва, която беше отбелязана в безпрецедентен мащаб, Московският околовръстен път се предаде, онези инженерни решения, които бяха приложени по време на изграждането му, бяха най-модерните и във връзка с към предишното състояние на пътя просто революционно.

Всеки проект от такъв мащаб, а дължината на Московския околовръстен път надхвърля 100 км, не е без определени трудности, грешни изчисления и дори престъпления. Така че при Лужковската реконструкция на Московския околовръстен път имаше кражби, което по-късно беше установено от разследването и дизайнерите отново не се досетиха за увеличаването на броя на колите в Москва, но все пак това беше най-голямата и най-необходима регенерация на Московския околовръстен път през цялата му история.

Основното, което е постигнато благодарение на преустройството на пътя, е премахването на челните сблъсъци на пътя и намаляването до минимум на смъртните случаи на пешеходци. Лужков премахна всички наземни прелези от Московския околовръстен път и построи надземни. Днес те изглеждат неугледни, трудни за изкачване от възрастните хора, често такива прелези се превръщат в място за нуждите на маргинализирани слоеве от населението, но въпреки това са много по-безопасни от предшествениците си - без светофари на земята.

Въпреки това, въпреки цялата революционност на промените на Лужков, още в средата на 2000-те години Околовръстният път на Москва отново остаря. Броят на колите нарасна експоненциално и детелинските възли бяха напълно неспособни да се справят с такъв брой от тях. Освен това, поради факта, че на Московския околовръстен път нямаше места за аварийни автомобили, всяка авария доведе до многокилометрово задръстване.

Именно транспортният проблем стана една от причините Лужков да бъде освободен от кметския пост "поради загуба на доверие". Новият столичен кмет Сергей Собянин се зае да реши радикално транспортния проблем. Московският околовръстен път отново беше разширен в някои участъци, появиха се "джобовете на Собянин" за паркиране, започна масова реконструкция на възли и изграждане на нови.

Следващият ремонт на околовръстния път е под прякото ръководство на първия заместник-кмет по градска политика и строителство Марат Хуснулин. Времето ще покаже дали новите опити за решаване на транспортния проблем на MKAD ще доведат до очакваните резултати, но днес става очевидно, че изграждането на възли и разширяването както на самата MKAD, така и на изходящите магистрали няма да премахне този проблем. Необходими са редица бързи и драстични мерки в градоустройството, транспортната комуникация и преодоляване на разходите за радиално планиране на града.

Историята на създаването на Московския околовръстен път (МКАД).

За първи път проектът за изграждане на Московския околовръстен път започва да се разработва през 1936 г. През 1939 г. трасето на пътя е извадено в природата, фиксирано на земята и одобрено от икономическия съвет към Съвета на народните комисари на СССР. През 1940 г. е завършено проектното задание за изграждането на Московския околовръстен път и по-нататъшната работа по Московския околовръстен път е спряна. След като завършва V.O.V. през 1949 г. работата по проектиране е възобновена. През 1950 г. институтът "Союздорпроект" изготви технически проект за изграждането на Московския околовръстен път. През 1957 г. започва изграждането му, близо до Ярославската магистрала. През 1960 г. е пусната в експлоатация първата източна част, а през 1962 г. - западната част на Московския околовръстен път, като в същото време започва движението по цялата магистрала, чиято обща дължина е 108,7 км. Средният радиус от центъра на града е 17,35 км. Строителството е извършено в съответствие с NTU 128-55 според параметритеаз техническа категория: ширина на земната основа - 24 м; ширина на лентата - 3,5 м; брой ленти за движение - 4; ширина на разделителната лента - 4; ширина на раменете - по 3 м; габарит на мостове и надлези - 21 м; широчина на тротоарите на надлези - 1,5 м; височина под надлезите - 4,5 m.

Магистралата се състоеше от 2 пътя (по две ленти във всяка посока) с ширина 7 метра, разделени от 4-метрова разделителна ивица. Ръбът на пътя беше облицован с вълнообразни плочи. По маршрута са построени два моста през река Москва:

• Беседински мост, 1960 г., инженер. Р. М. Галперин, архитект. Г. И. Корнеев (близо до Капотня и село Беседи)
• Спаски мост, 1962 г., инженер. В. Д. Василиев, архитект. К. П. Савелиев (в района на Строгино и село Спас).

През 1970 г. "Союздорпроект", по указание на Московския градски изпълнителен комитет, разработи технически проект за реконструкция на Московския околовръстен път в участъка от Горковское до Новорязанското шосе (участък 0 - 11 км), който беше извършен през 1973 г. 1977 г. По време на реконструкцията на Московския околовръстен път подложката е разширена от 24 m на 36 m при запазване на съществуващата разделителна ивица; подреждане на 6 и 8 ленти за движение, реорганизация на рампи и възли. До 1994 г. тя работи на лимита на капацитета си. В съвременните условия за развитие на MCP индустрията, значителна нарастването на транспортните натоварвания, където MKAD играе водеща роля (предпроектно проучване на MKAD Soyuzdorproekt, том 1, 1996 г.).

В генералния план за развитие на Москва и Московска област до 2010 г. беше предложена нова класификация за Московския околовръстен път - главната главна улица от 1-ви клас, предназначена за преминаване на смесено движение, движение - непрекъснато, проектна скорост - 100 km / h, пешеходен трафик - на различни нива (генерален план, Москва 1999 г.).

Предпроектното проучване (предпроектно проучване) на Московския околовръстен път за реконструкция на Московския околовръстен път е разработено в изпълнение на Постановление на правителството на Москва от 6 декември 1994 г. и в съответствие със заданието, одобрено от министъра на правителството на Москва. Нормативният период на реконструкция е определен на пет години и е одобрен от правителството на Москва - началото на работата - 1995 г., края на 1999 г. Реконструкцията на пътните надлези е извършена в съответствие със „Схема за интегрирано развитие на транспорта в град Москва“ (площта, заета от пътища, се увеличава най-малко три пъти).

В бъдеще на околовръстния път са проектирани 49 пътни надлеза, от които 17 са в тялото на пътя, 32 са над пътя; 14 пресичания с железопътни линии, включително 2 надлеза за жп релси и 12 надлеза за жп релси, 8 мостови прелеза.

Реконструкцията на мостовете се проведе с минимална реорганизация.

Оста на проектирания мост при с. Разговорите са реконструирани на разстояние 40 м от оста на съществуващия мост към района. Подходите към моста са проектирани по отношение наР - 2000 м и са с дължина 1000 м, в това число: 484 м до началото на съществуващия мост; 516 м., след края на съществуващия мост.

Мостово преминаване над реката. Москва при Разговорите се характеризират с широка заливна низина, която на места е леко заблатена. Геоложкият разрез в района на мостовото преминаване е представен от съвременни кватернерни отлагания (а Q w-IV ) юрски глини ( J3 ) и варовици от карбон (С 3). Дебелината на съвременния алувий, представен от пясъци с различни размери с отделни лещи от тинести глинести, по-рядко чакълести почви, варира от 9 m на левия бряг до 20 m на десния. Подземните води на двата бряга са ограничени до алувиални отложения и са хидравлично свързани с водите на реката. Москва (в тези условия изграждането на моста премина чрез използването на забити и пробити пилоти).

Оста на проектираното мостово преминаване при с. Спас е взета на разстояние 35 м от оста на съществуващия мост към района. Подходите към моста са проектирани с R - 1500 м и R - 2000 м и възлизат на 1762 м, в т.ч.: 458 м преди началото на съществуващия мост; 1304 m след края на моста, като се вземе предвид изграждането на 2 нови надлеза (одобрени с протокол от 30 юни 1995 г.).

Мостово преминаване над реката. Москва при Спас заема дясната страна на долината на реката. Москва и заливната низина с ширина до 1,2 км, която на места е леко блатиста. Лявата страна е стръмна, гола, но въпреки това е доста стабилна. Районът на мостовото преминаване е съставен от кватернерни седименти, покриващи скалите от карбоновата система. Кватернерните отлагания по бреговете са представени от слой от прослоени пясъци, пясъчни глинести, глинести, слюдени глини с торфени междинни слоеве. Дебелината им варира от 14 m на десния бряг до 32 m на левия бряг. Речното корито е изградено от алувиални пясъци с дебелина 5-7 m. Подземните води са ограничени до алувиални отлагания, които са свързани с нивото на водата в реката. Москва и до натрошени варовици (подпорите са изградени върху пилотни основи).

Оста на проектирания мост край град Химки е изместена с 35 метра спрямо оста му към града. Подходите към моста са проектирани по отношение на R - 1500 м и R – 2000 м е 1295 м, в това число: 652 м преди началото на съществуващия мост; 643 м след края на съществуващия мост. Мостово преминаване над канала. Москва близо до град Химки, разположен на склоновете на язовир Химки в района на проектирания мост, склоновете са леки, стабилни, обрасли с гора, съставени от кватернерни отлагания, представени от моренни глинести почви над основата на Юра . Дебелината на кватернерните отлагания е: 14-16 м. Подземните води на двата бряга са ограничени до покрива от флувиоглациални пясъци и са хидравлично свързани с нивото на водата в канала; по отношение на бетона те не са агресивни (предпроектно проучване на Московския околовръстен път Союздорпроект, том 2, 1996 г.).

Реконструкцията на средни мостове (мостови прелези над реките Сетун, Сходня, Яуза) беше извършена чрез разширяване на съществуващата конструкция чрез закрепване на опорни конструкции симетрично спрямо оста от двете страни и инсталиране на конструкции на участъци и изграждане на нова. Склоновете на долините са тревни и стабилни. Изходи на подпочвени води по склоновете не са отбелязани, а само в основата на склоновете в долината на реката. Сетун, подземните води се изхвърлят под формата на извори. На места заливните равнини са заблатени. В строителните площадки на надлези почти навсякъде са открити подпочвени води, по-често „води от костур“, на дълбочина от 3 до 7 m; в района на надлеза Щелковски и железопътния надлез. Москва-Минск (предпроектно проучване на Московския околовръстен път Союздорпроект, том 2, 1996 г.).

Значителни площи са разпределени за отводняване на дъждовна вода, газоснабдяване, тръбопроводи, пречиствателни системи, комуникационни мрежи и други комуникации (Общата дължина на реконструираните канализационни мрежи в близост до Московския околовръстен път ще бъде около 768 м.)

В съответствие с Генералната схема за газоснабдяване на град Москва за периода до 2010 г. общата дължина на комуникационните кабели, които ще бъдат преместени по целия Московски околовръстен път, ще бъде 78,08 км.

За насипване на насипи се използва изкопна почва в размер на 589,9 хил. m³, неподходяща изкопна почва в размер на 671,93 хил. m³ се изнася на кавалера. Общият обем на почвата, като се вземе предвид подмяната на слабата основа на насипи и изкопи, инсталирането на канавки и изкопи, изнесени до кавалера, е 7284,96 хиляди m³. Нуждата от пясък за изграждане на насипи възлиза на около 1064 хил. м³. Ивицата на постоянно разпределение директно за реконструкция и реконструкция на транспортни възли е 516,9 хектара, включително: гора - 126,82 хектара; овощни градини, градини 47,94 ха; обработваема земя 21,78 ха; пасище 8,38 ха; ливада 144,04 ха; неудобна земя 167,94 ха;

За възможността за разширяване на Московския околовръстен път в две посоки от оста 70-71 км., Каналът на реката беше изправен. Трасе от страна на региона, т.к ръбът на проектираната насипа на пътя се доближава до коритото на реката и го пресича на две места Временно отчуждаване на земя за периода на строителството за преминаване и работа на машини и механизми по пътищата и изходите, поставянето на строителни площадки в размер на до 186,21 хектара. Под обектите на сгради и съоръжения парцелът е 15 хектара, включително: гора 4,5 хектара; Обработваема земя 5,5 ха; Неудобни земи - 5.0 ха;

Релеф, надлъжен профил и земно покритие на магистралата.

По отношение на Московския околовръстен път той има 34 ъгъла на завъртане с вписани в тях извити радиуси: R>3000 м - 11 бр. R \u003d 2000 m - 20 бр. R \u003d 1500 m - 1 бр. Р \u003d 1000 m - 1 бр. Без разбивка - 1 бр. Това дава възможност да се осигури прогнозната скорост на превозните средства до 150 км/ч. В надлъжния профил радиусите са: изпъкнала крива - 10 000 m, вдлъбната крива - 5 000 m, максималният надлъжен наклон е 40%, което осигурява прогнозна скорост от 100 km/h. В същото време началото и краят на маршрута 0-109 км бяха взети на кръстовището на Московския околовръстен път с магистрала Горки. По време на реконструкцията на Московския околовръстен път оста на пътя беше запазена. Подложката и пътното платно бяха разширени от двете страни на съществуващата ос, така че планът на пътя и неговият надлъжен профил бяха запазени до голяма степен.

Промяна в релефния план на маршрута е настъпила в следните случаи:аз Проектиране на три нови големи моста, II . Обход с цел запазване на гробищата Востряковски и Перловски, III . Преминаването по Московския околовръстен път на основните комуникации на нефтопровода и газопровода в района на лесопарка Кузмински.

Промяната в плана на трасето е направена на следните места: Разположение на три нови големи моста над реката. Москва с. Разговори (19 км) и с. Спас (68 км) и Кан. Москва (76 км); Заобикаляйки гробищата Востряковски и Перловски; Преминаване по Околовръстния път на Москва на главния нефтопровод и газопровода в района на лесопарка Кузмински.

По време на реконструкцията на Московския околовръстен път бяха взети следните параметри на напречния профил на пътното платно и земната повърхност (табл. Не.

Таблица № 1 Параметри на напречния профил на платното MKAD (Soyuzdorproekt t., 2 1996).

За запазване на ландшафта на Национален парк Лосиний остров е забранено поставянето на паркинги, обслужващи съоръжения и изходи на 95–103 км от Московския околовръстен път. В този участък от Московския околовръстен път има 4 ленти за движение във всяка посока (с прогнозна интензивност на движението за 2015 г. - 75,6 хиляди превозни средства / ден). На този участък от Московския околовръстен път от Ярославское до магистрала Щелково 96-103 км, интензивността на трафика, както съществуващата - 38 хил. МПС / ​​ден, така и перспективната за 2015 г. - 75,6 хил. МПС / ​​ден, е по-висока от средната интензивност на трафика по целия Московски околовръстен път и е съответно 35,3 хил. авт./същност 70,2 хил. авт./ден.

Стръмността на склоновете на земната основа: изрези и насипи с височина до 2 м - 1: 1: 1,75; външният откос на всичките 1:2 на насипа с височина от 3 до 6 м - 1:1,5; от 6 до 12 м -1:1,75. Стръмността на склоновете на насипите в наводнените райони е 1: 2. (Технико-икономическо проучване на Московския околовръстен път Союздорпроект, том 2, 1996 г.).

Надлъжният профил на Московския околовръстен път по време на реконструкцията основно не се промени, с изключение на подходите към новите големи мостове. Общият обем на земните работи възлиза на 9307,7 хиляди m³. За да се осигури стабилност на проектираното земно покритие, укрепването на откосите е осигурено предимно с растителна почва с дебелина 0,15 m, със засяване на семена от многогодишни треви с площ от 1004,22 хиляди m². (Предпроектно проучване на Московския околовръстен път Союздорпроект, том 2, 1996 г.).

В наводнените зони откосите на насипа са укрепени: със стоманобетонни плочи 3x2, 5x0,16 m с размери - 24,4 хил. m²; бетонни плочи с размери 1x1x0,16 m - 12,2 хил. m³ върху трошена каменна основа с дебелина 0,1 m; геомрежа, запълнена с растителна почва - 158,9 хил. м²; бетонни решетъчни плочи с натрошен камък - 491,4 хил. м². Общата дължина на бързите течения е 720 m.

Настилните конструкции се проектират в съответствие с транспортно-експлоатационните изисквания за пътяаз техническа категория (по задание - главен път). Прогнозната намалена интензивност на движение по една от най-натоварените ленти, базирана на общата перспективна интензивност и композиция на движение (в двете посоки), за прогнозната 2015 г. ще бъде 6045 автомобила на ден. Препоръчва се за изграждане полутвърда пътна настилка: горният слой асфалтобетонова настилка от гореща дребнозърнеста трошенокаменна смес тип „А“азкласове (GOST 9128-84) върху натрошен (или естествен с добавяне на натрошен пясък), натрошен гранит и модифициран битум с дебелина 0,08; долният слой на настилката е от силно порест асфалтобетон от гореща едрозърнеста трошенокаменна смес.

Както е известно, Москва - градът-повелител на пръстените. Днес в рамките на града има булевард, Садовое, Трети пръстен и Московския околовръстен път, който всъщност е границата на града (с редки изключения).

Именно на Московския околовръстен път, като един от най-забележителните, реших да посветя следващата си публикация. Под разреза:

История на Московския околовръстен път
Митове околовръст
Характеристики на багажника
Проект на Централен околовръстен път в района на Москва
Трети транспортен пръстен
Четвърти транспортен пръстен
Схема за сравнение: Най-големите околовръстни пътища в Русия и ОНД
Полезни статии по темата за Московския околовръстен път
Куп снимки от магистралата
Хумор по темата

История на Московския околовръстен път

До началото на 70-те години. пътят, първоначално проектиран за преминаване на 36 хиляди превозни средства на ден, престана да отговаря на нормалните експлоатационни условия. През 1974 г. е взето решение за реконструкция на Московския околовръстен път, за да се увеличи пропускателната способност до 50 000 превозни средства на ден. През 1974-77 г. се работи по участъка между магистрала Ентузиастов и Волгоградски проспект. Пътното платно е разширено за движение в три ленти във всяка посока, изградени са допълнителни пешеходни пътеки.

MKAD такъв, какъвто е

Преминаването на автомобили беше ограничено от липсата на осветление, надеждна разделителна стена, която не отговаряше на изискванията за експлоатация на пътища от този клас. Скоростта на движение по Московския околовръстен път не надвишава 40-45 км / ч. В началото на 1990г правителството на Москва разработи програма за реконструкция на Московския околовръстен път. През 1995 г. е осветен целият път. Над 11 000 лампи на метални опори бяха монтирани по ринга и на транспортните възли. По време на реконструкцията земното платно е разширено до 50 м, пътното платно - до 30 м, разделителната ивица - до 5 м. По средата на пътя на разделителната ивица е монтирана масивна стоманобетонна стена с осветителни устройства. Изградени са нови пешеходни пътеки, включително над пътя в коридори с прозрачни стени; общият брой на прелезите след реконструкцията е 77. Разширяването на пътното платно и преоборудването на транспортните възли позволяват организирането на четирилентов трафик в двете посоки.

Постовете на ДАИ бяха преоборудвани с електронно оборудване. В резултат на реконструкцията скоростта на Московския околовръстен път се увеличи до 75 км/ч. До 2001 г. работата е почти завършена.

Безпрецедентна картина - Празен московски околовръстен път

Митове на Московския околовръстен път

Сред московчани и жители на Московска област има легенда, че „Лужков е откраднал двадесет сантиметра от Московския околовръстен път“: твърди се, че когато пътят е бил разширен, асфалтовите му страни са направени с 10 см по-тесни от всяка страна, отколкото е трябвало според планът, в съответствие с който е изготвена оценката, което позволи да се спестят значителни суми пари, за които се твърди, че са били присвоени от Лужков. Всъщност тази цифра беше обявена от заместник-началника на Следствения комитет на Министерството на вътрешните работи на Русия генерал-майор Михаил Зотов във връзка с образуването на наказателно дело за присвояване на средства по време на строителството на Московския околовръстен път. . По предварителни данни от 1992 до 1997 г. са откраднати 256 милиарда рубли. (неденоминирани), което съответства на стеснението на платното от двете страни с 10 см.

В прехода на Московския околовръстен път (Снимка g_d_m_f_s_o_b )

Характеристики на багажника

Ширината на Московския околовръстен път е 10 ленти; обща дължина - 108,9 км. Пробегът на Московския околовръстен път се брои от кръстовището с магистрала Ентузиастов (там е така нареченият „нулев километър“) по посока на часовниковата стрелка.

Въпреки факта, че Московският околовръстен път е един от най-модерните и има най-голям капацитет от пътища в региона, той отдавна не може да се справи с потока от превозни средства. Така наречените "задръствания" са ежедневие на Московския околовръстен път. Причината за задръстванията е недостатъчният капацитет на изходите от Московския околовръстен път и липсата на специални места за паркиране на аварийни автомобили.

Предполага се, че разтоварването на MKAD ще помогне

Централен околовръстен път в Московска област (ЦКАД)

Според проекта новият маршрут ще се основава на два съществуващи автомобилни пръстена със специално предназначение: Московския малък пръстен и Московския голям пръстен (т.нар. „бетон“), на участъци от магистрала М-1 „Беларус“. (Москва – Минск, 41,4 км) и М-10 „Русия” (Москва – Санкт Петербург, дължина 38,6 км).

Общата дължина на Централния околовръстен път ще бъде 520 км. Планираният брой ленти е от 4 до 8 във всяка посока. Предвижда се изграждането на 72 пътни възела и 19 жп прелеза. Максимално разрешената скорост е 150 км/ч. Планира се строителството на пътя да приключи през 2012 г.

Карта-схема на Централен околовръстен път

Основната задача на новия маршрут е да разтовари Москва и Московския околовръстен път от транзитния трафик. Властите на Московска област вече се готвят да изкупят парцели за бъдещата околовръстна магистрала. Въпреки това, според експерти, процесът на изкупуване на земя под Централния околовръстен път може да се проточи за неопределено време. В случай на несъгласие собственикът на конфискуваното място може да започне дело, а икономическите спорове в руските съдилища, според експерти, обикновено се разглеждат "бавно".

Вярно е, че времето за изграждане на нова магистрала ще зависи не само от скоростта на закупуване на земя. Според представители на Федералното държавно унитарно предприятие "Пътища на Русия" все още не е готова дори концепцията за инвестиционен проект за изграждането на Централния околовръстен път. В момента служителите на унитарното предприятие са заети с изучаването на документацията, изготвена от чуждестранни експертни компании, и едва след това концепцията ще бъде финализирана и изпратена в Министерството на транспорта на Руската федерация.

Развръзка на Московския околовръстен път

Пътят на високоскоростни участъци е положен, като се вземат предвид техническите изисквания за изграждане на високоскоростна магистрала с прогнозна скорост 140 км/ч. В различните участъци от пътя са предвидени от 4 до 8 ленти за движение в зависимост от интензивността на движението.

Изходите от Централния околовръстен път и входовете към него ще се осъществяват само през 34 пътни възела на няколко нива. Централният околовръстен път предвижда и изграждането на 95 надлеза при пресичане с жп линии и териториални пътища. Пресичанията с реки, потоци и водни течения с цел осигуряване на свързаност на природните екологични територии са осигурени с използването на 56 мостови съоръжения.

За пешеходците е предвидено изграждането на 22 подземни и надземни пешеходни прехода. Предвижда се развитие на най-големите логистични центрове по най-важните железопътни и автомобилни направления. Общо 2,5 хиляди хектара са запазени за развитие на логистични центрове. 4,2 хиляди хектара са запазени за развитие на производствени и производствено-складови зони, за изграждане на технологични паркове и бизнес центрове. Цялостното развитие на териториите, свързани с разполагането на промишлени и промишлено-складови съоръжения, също така предвижда резервирането на повече от 4 хиляди хектара територии за високо и ниско жилищно строителство.

Карта-схема на Централен околовръстен път

Трети транспортен пръстен (TTK)

Магистралата в град Москва с обща дължина около 36 километра, от които около 19 километра са естакади, около 5 километра са тунели. Ширината на пътя в основните участъци е минимум 8 ленти. На третия транспортен пръстен има 17 възела. Няма наземни пешеходни преходи и пресичания с други пътища на същото ниво, което позволява непрекъснато движение по цялата дължина на магистралата.

TTK е един от трите околовръстни пътища на град Москва, заедно с градинския пръстен и Московския околовръстен път. Четири пъти пресича река Москва, в южната част минава успоредно на Малкия пръстен на Московската железница, съдържа три тунела - Лефортовски тунел, Кутузовски тунел и Гагарински тунел. По-голямата част от третия транспортен пръстен е построен в края на 90-те - началото на 2000-те години, но пръстенът включва отделни участъци, построени през съветската епоха и впоследствие реконструирани.

Трети пръстен. Снимка (направена на път за работа)

Четвърти транспортен пръстен

Работата по изграждането на Четвъртия транспортен пръстен и северните и южните рокади в Москва е в разгара си. Градските власти се надяват, че появата на тези нови магистрали значително ще подобри пътната обстановка в града.

Дължината на Четвъртия ринг ще бъде 74 км. По-голямата част от трасето ще минава през надлези и дълбоки тунели, каквито все още не съществуват. В момента, според Ростислав Горбанев, заместник-директор на Генералния план на NIiPI, се работи по участъка от Измайловски проспект до магистрала Ентузиастов, където движението ще минава по естакадата. Следващият етап ще бъде изграждането на участък от магистралата от Измайловски проспект до магистрала Откритое, а след това ще започне изграждането на част от магистралата от магистрала Ентузиастов до Волгоградски проспект и в същото време дълбок тунел на юг. Следващият етап е участъкът от Открытое до Ленинградское шосе, а последният е от Ленинградское шосе до улица Болшая Филевская.

Горбанев добави, че тунелите ще бъдат положени както със "стария" щит с диаметър 16 метра, който вече са прокопани от Лефортовския и Серебряноборския тунел, така и с новия, чийто диаметър е около 19 метра. Това според него е достатъчно за нормалното четирилентово движение в тунелите. В близко бъдеще "старият" щит е планиран да премине през три приоритетни тунелни участъка: в района на метростанция Kantemirovskaya, в района на метростанция VDNKh и най-дългия - в района на площадите Преображенская и Семеновская.

Според NIiPI на Генералния план властите се надяват до 2015 г. новата магистрала да бъде напълно готова.

Околовръстен път на Москва при лошо време

Най-големите околовръстни пътища в Русия и ОНД