Sowjetischer Film über die Schlacht am Plattensee. Verteidigungsoperation am Balaton (1945). Operative Truppenaufstellung
Vielleicht wurde „Der Gefangene im Kaukasus oder Schuriks neue Abenteuer“ zur berühmtesten und beliebtesten Komödie in der Geschichte des sowjetischen Kinos. Keine einzige Generation ist mit diesem erstaunlichen Film erwachsen geworden und wird auch nicht erwachsen werden. Man kann sogar mit Sicherheit behaupten, dass es heute wahrscheinlich keinen einzigen Menschen gibt, der diese beliebte sowjetische Komödie nicht gesehen hat.
Alle, die „Der Gefangene im Kaukasus oder die neuen Abenteuer des Shurik“ gesehen haben, erinnern sich wahrscheinlich noch gut an das rote Auto mit einem Hirsch auf der Motorhaube, in dem das berühmte Trio im Film herumfuhr. Aber wahrscheinlich kann nicht jeder sagen, um was für ein Auto es sich handelt. Und jetzt werde ich Ihnen dieses Geheimnis verraten.
Wenn Sie glauben, dass es sich hierbei um eine Studiomaschine handelte, dann irren Sie sich gewaltig. Das Persönliches Auto Juri Nikulin. Und dieses deutsche Auto hieß Adler Trumpf Junior.
Achten wir sofort auf das Nummernschild. Dieser Adler Trumpf Junior spielte in einer eigenen sowjetischen Komödie mit Registrationsnummer 91-63 Südafrika. Lassen Sie uns nun herausfinden, was jeder Buchstabe im Wort bedeutet. Y – das Auto wurde in der Region Moskau zugelassen, A – die Zulassung erfolgte 1959 oder 1960, P – das Auto gehört einem Privatbesitzer.
Sobald die Dreharbeiten zu Ende waren, kaufte sich Yuri Nikulin ein neues Auto, aber dieses blieb bestehen lange Zeit Rost in der Zirkusgarage. Nach dem Tod des großen Künstlers gelangte der Bildhauer Alexander Rukavishnikov zu Adler Trumpf Junior. Er war es, der beschloss, Nikulin ein großes skulpturales Denkmal zu errichten und zu errichten exakte Kopie lebensgroßes Auto.
Am 3. September 2000 wurde auf dem Bürgersteig am Eingang des Zirkusgebäudes ein Denkmal im Wert von 350.000 US-Dollar errichtet. Die Fertigstellung des Projekts dauerte zwei Jahre. Die Skulptur wiegt mehr als 3,5 Tonnen. Das Auto wurde in Minsk gegossen, Nikulins Figur in Italien.
Alle Adler Trumpf-Wagen hatten Frontantrieb. Auch dieses Exemplar, das im Film vorkam, hatte einst einen Frontantrieb. Doch bevor die berühmte sowjetische Komödie gedreht wurde, wurden Motor, Getriebe und Hinterachse des 400. Moskwitsch der allerersten Serie in das deutsche Auto eingebaut. Und ich möchte Sie daran erinnern, dass solche Autos einen am Boden montierten Schalthebel hatten.
Ich frage mich, was jetzt mit diesem Auto los ist. Vielleicht weiß es jemand von euch? Viele Leute sagen, dass das Auto noch lebt.
Jeder erinnert sich an Leonid Gaidais Gemälde „Gefangener im Kaukasus oder Schuriks neue Abenteuer“. Und jeder, der sich an dieses Bild erinnert, kommt nicht umhin, sich an das scharlachrote Auto zu erinnern, das vom berühmten Comic-Trio bestehend aus Nikulin, Vitsin und Morgunov gefahren wurde. Allerdings kann nicht jeder, der dieses Bild schon oft gesehen hat, erkennen, um was für ein Auto es sich in der Ferne handelt, und nicht jeder, der in der Ferne am Nikulin-Denkmal am Tsvetnoy Boulevard vorbeigeht, wird vor diesem Auto fotografiert.
Erstens werden alle von demselben Hirsch niedergeschlagen, den Nikulin nach Abschluss der Reise umsichtig filmt. Ein ähnlicher Hirsch war an der 21. Wolga angebracht, was den Betrachter glauben lässt, dass es sich bei dem Bild auf dem Bildschirm um GAZ-Produkte aus der Vorkriegszeit handelt. In der Zwischenzeit eroberte dieses Reh selbst die Wolga und verdunstete mit ihrem Verschwinden.
Zweitens gibt es keine Embleme oder Markennamen auf dem Auto, was die Wiedererkennung ebenfalls sehr erschwert. Wahrscheinlich wären Marke, Modell und Modifikation des Autos so ein Rätsel geblieben, wenn es sich nicht um ein Studio-Requisitenauto, sondern um ein individuelles Auto von Yuri Nikulin gehandelt hätte. Dieses Auto wurde Adler Trumpf genannt, tatsächlich durch das „pf“ und nicht durch das „ph“, als ob es aus Versehen um einen Bruchteil gerollt wäre. Dieses Auto ist deutsch, nicht englisch, und daher ist sein Titel entsprechend geschrieben Deutsche Regeln. Und auf keinen Fall sollte es mit dem Wort „Triumph“ übersetzt werden, denn Trumpf ist kein Triumph, sondern ein Trumpf. Diese Verwirrung war durch die Existenz der Adler-Triumph-Motorräder erforderlich, die die Firma Adlerwerke in den 1950er Jahren unter englischer Lizenz herstellte.
Dieses Auto wurde unter seinem Kennzeichen 91-63 Südafrika gefilmt. Gleichzeitig gibt das Basiszeichen „U“ an, dass das Auto in der Region Moskau zugelassen wurde, das Basiszeichen „A“ – dass das Auto 1959 oder 1960 zugelassen wurde und das Basiszeichen „P“ – dass das Auto zu einem gehört privater Eigentümer .
Nach den Dreharbeiten bekamen Nikulin und Trumpf ein neues Auto lange Zeiten verrostete in der Zirkusgarage, bis der Bildhauer Alexander Rukawischnikow kurz nach Nikulins Tod dort ankam und beschloss, dem großen Künstler ein Denkmal zu errichten. Rukavishnikovs Idee bestand darin, ein hübsches lebensgroßes Foto des Autos zu machen und es neben dem unverhältnismäßig großen skulpturalen Bild von Nikulin zu platzieren.
Dieses Denkmal wurde am 3. September 2000 in der Nähe des Zirkus am Tsvetnoy Boulevard errichtet. Die Umsetzung des Projekts dauerte zwei Jahre; die Kosten für das Denkmal beliefen sich auf 350.000 Dollar. Die Skulptur zieht mehr als 3,5 Tonnen. Das Auto spiegelte sich in Minsk und Nikulins Figur in Italien wider. Während das Denkmal errichtet wurde, wurde es von niemandem bewacht und der Leiter der Werkstatt war gezwungen, die Nacht direkt neben der Skulptur zu verbringen, damit in der Nacht nichts gestohlen wurde.
Ursprünglich sollte das Denkmal auf der Fahrbahn platziert werden – das Bronzeauto sollte auf dem Boulevard in der Nähe des Zirkus geparkt werden. Die Moskauer Verkehrspolizei erlaubte ihm jedoch nicht, die Fahrbahn zu belegen, und musste auf dem Bürgersteig am Eingang des Zirkushauses ein Denkmal errichten.
Die Geschichte dieses Autos reicht bis in die frühen 30er Jahre zurück. Die Adlerwerke aus Frankfurt am Main waren im 19. Jahrhundert in Deutschland für ihre Fahrräder und Rollmaschinen bekannt. Die erste Bekanntschaft mit der Automobiltechnik erfolgte zu Beginn des 19. Jahrhunderts, als Karl Benz bei Adler Fahrradräder für seine pferdelosen Kutschen bestellte.
Als Adler-Besitzer Heinrich Kleier das luftige französische Auto der Renault-Brüder sah, wuchs in ihm der Wunsch, seine eigenen Autos wegzuwerfen. Das erste Adler-Auto war die Vis-a-Vis-Voyeurette, die 1900 auf den Markt kam. Darin saßen Fahrer und Beifahrer nebeneinander, und das Lenkrad befand sich auf einer vertikalen Säule in der Mitte des Wagens. Die Leistung des 400-cm³-Motors betrug 3,5 PS. Das Auto beschleunigte auf 30 km/h.
Zu Beginn der 30er Jahre warfen die Adlerwerke jedoch Autos wie den Standard und den Diplomat auf den Markt, die für reiche und extrem reiche Käufer gedacht waren. Was jedoch 1929 zuschlug Wirtschaftskrise In Deutschland selbst herrschte ein ungewöhnlich schmerzhafter Aufschrei, und die Zahl der vermögenden Käufer ging schrill zurück. Unter diesen Umständen beschloss das Unternehmen, günstigere Autos zu verkaufen.
Tatsächlich bot zu diesem Zeitpunkt einer der talentiertesten deutschen Automobildesigner und glühenden Verfechter des Frontantriebs, Hans Gustav Röhr, Adler seine Dienste an. Er war es, der das Auto „Adler Trumpf“ mit Vorderrädern und selbsttragender Federung entwickelte. Das schlichte und billige Auto erwies sich als ziemlich unglücklich. IN Massenproduktion Es kam 1932 auf den Markt, zwei Jahre vor dem berühmten Citroën Traction Avan mit Frontantrieb. So sehr, dass Trumpf, wenn nicht der tschechische Aero vor ihm die Macht übernommen hätte, das erste Serienauto mit Frontantrieb der Welt hätte sein können.
Die Länge des Wagens mit einem Radstand von 2825 mm betrug 4 Meter und 15 Zentimeter, die Breite 160 cm und die Höhe bei geöffnetem Verdeck betrug 158 Zentimeter.
Das Auto hatte einen wassergekühlten Vierzylinder-Vergaser-Reihenmotor. Bei einem Zylinderdurchmesser von 74,25 mm und einem Kolbenhub von 95 mm betrug sein proletarisches Volumen 1645 Kubikzentimeter. Bei 3400 Umdrehungen pro Minute entwickelte der Motor eine Leistung von 48 PS, was für einen Motor dieser Hubraumklasse damals eine enorme Leistung war. Mit dieser Kraft konnte ein 750 Kilogramm schweres Auto in 32 Sekunden auf eine Geschwindigkeit von 80 Kilometern beschleunigen. Seine Höchstgeschwindigkeit erreichte 115 km/h. Zwar war der Wenderadius für eine so kleine Größe zu groß – 5,9 Meter. Dies war erforderlich, da Trumpf keine gleich großen Scharniere verwendete Winkelgeschwindigkeiten, und dies zwang uns, den Raddrehwinkel auf 28 Grad zu begrenzen.
Trumpfs größter Trumpf waren jedoch seine Kosten. Dieses Auto wurde für 4.000 Reichsmark verkauft, was 1932, vor der berühmten Abwertung des Dollars im Januar 1934, 950 Dollar betrug. Dadurch war Trumpf preislich mit den amerikanischen Penny-Autos von Ford A vergleichbar. Gleichzeitig sah Trumpf im Vergleich zu Ford moderner aus und war technisch fortschrittlicher.
Ab 1934 begannen die Produktionsmengen zu wachsen und dieses Auto wurde tatsächlich zum Vorläufer von Volkswagen. Wurden vor 1936 7.003 Autos produziert, so wurden von 1936 bis 1938 18.600 Einheiten produziert. Trumpf hatte auch eine kleinere Version des Adler Trumpf Junior, die 1934 eingeführt wurde. Dieses Modell hatte einen 995-cm³-Motor mit einem Zylinderdurchmesser von 65 und einem Kolbenhub von 75 mm. Bei einer Leistung von 25 PS und einer Beschleunigung des Wagens auf 100 km/h verbrauchte dieser Motor insgesamt 9 Liter pro 100 km. Es kostete sogar noch weniger – 2950 Mark. Viele Veröffentlichungen weisen darauf hin, dass Yunior selbst in „ Gefangener des Kaukasus" Allerdings war Yuniors Größe viel kleiner als die von Trumpf. Die Länge von Junior betrug 3 Meter 86 Zentimeter und die Breite nur 145 cm. Bei einer solchen Breite würde sich selbst Vitsin auf dem Sitz neben Morgunov äußerst unwohl fühlen. Um das Problem, ob Trumpf groß oder Yunior war, unwiderruflich zu lösen, nahm ich ein Maßband und ging zum Tsvetnoy Boulevard. Dort habe ich das Gesicht wie einen Ziegelstein gestaltet, dieses Auto auf schamloseste Weise vermessen und festgestellt, dass seine Abmessungen eindeutig nicht denen von Junioren entsprechen.
Der wichtigste Unterschied liegt jedoch nicht einmal in der Größe – die Karosserie des Junior war gerade und daher hatte die Cabrio-Modifikation Türrahmen und Dachbögen, die denen der Cabrio-Version unseres Pobeda ähnelten. Wenn Sie sie abschneiden, wird die Steifigkeit des Körpers erheblich beeinträchtigt. Das im Film gezeigte Auto ist ein tadelloses Cabriolet.
Anfangs hatte dieses Exemplar, wie alle Trumpfs, einen Frontantrieb, aber zum Zeitpunkt der Dreharbeiten hatte es dieses für diese Jahre einzigartige Merkmal verloren, als ob Motor, Getriebe und Hinterachse vom 400. Moskwitsch darauf übergegangen wären – und vom „Moskwitsch“ der allerersten Serie, der über einen am Boden montierten Schalthebel verfügte.
Jeder erinnert sich an Leonid Gaidais Film „Der Gefangene im Kaukasus oder Schuriks neue Abenteuer“. Und jeder, der sich an diesen Film erinnert, kommt nicht umhin, sich an das rote Auto zu erinnern, in dem das berühmte Comic-Trio Nikulin, Vitsin und Morgunov herumfährt. Aber nicht jeder, der diesen Film schon oft gesehen hat, kann sagen, um was für ein Auto es sich handelt, und nicht jeder, der am Nikulin-Denkmal am Tsvetnoy Boulevard vorbeikommt, macht ein Foto vor diesem Auto.
Erstens werden alle von demselben Reh niedergeschlagen, das Nikulin nach dem Ende der Reise umsichtig entfernt. Ein solcher Hirsch wurde auf der Wolga 21 montiert, was den Zuschauern den Eindruck vermittelt, dass es sich bei dem, was auf dem Bildschirm zu sehen ist, um ein Beispiel für ein GAZ-Produkt aus der Vorkriegszeit handelt. In der Zwischenzeit erschien dieses Reh selbst zusammen mit der Wolga und verschwand mit ihrem Verschwinden.
Zweitens gibt es keine Embleme oder Markenzeichen auf dem Auto, was die Erkennung ebenfalls sehr erschwert. Vielleicht wären Marke, Modell und Modifikation des Wagens ein Rätsel geblieben, wenn es sich nicht um ein Studio-Requisitenauto, sondern um Yuri Nikulins Privatwagen gehandelt hätte. Dieses Auto wurde Adler Trumpf genannt, und zwar genau mit „pf“ und nicht mit „ph“, wie es oft fälschlicherweise geschrieben wird. Dieses Auto ist deutsch, nicht englisch, und daher ist sein Name nach deutschen Regeln geschrieben. Und auf keinen Fall sollte es mit dem Wort „Triumph“ übersetzt werden, denn Trumpf ist kein Triumph, sondern ein Trumpf. Diese Verwirrung wird durch die Existenz von Adler-Triumph-Motorrädern verursacht, die in den 1950er Jahren von den Adlerwerken unter englischer Lizenz hergestellt wurden.
Dieses Auto wurde unter seinem Kennzeichen 91-63 Südafrika gefilmt. Gleichzeitig gibt der Buchstabe „U“ an, dass das Auto in der Region Moskau zugelassen wurde, der Buchstabe „A“ gibt an, dass das Auto 1959 oder 1960 zugelassen wurde, und der Buchstabe „P“ gibt an, dass das Auto zu einem gehört privater Eigentümer .
Nach den Dreharbeiten erwarb Nikulin neues Auto, und Trumpf rostete lange Zeit in der Zirkusgarage, bis kurz nach Nikulins Tod der Bildhauer Alexander Rukawischnikow ihn erreichte und beschloss, dem großen Künstler ein Denkmal zu errichten. Rukavishnikovs Idee bestand darin, eine exakte lebensgroße Kopie des Autos anzufertigen und sie neben dem unverhältnismäßig großen skulpturalen Bild von Nikulin zu platzieren.
Dieses Denkmal erschien am 3. September 2000 neben dem Zirkus am Tsvetnoy Boulevard. Die Umsetzung des Projekts dauerte zwei Jahre, die Kosten für das Denkmal betrugen 350.000 Dollar. Die Skulptur wiegt mehr als 3,5 Tonnen. Das Auto wurde in Minsk gegossen, Nikulins Figur in Italien. Während das Denkmal aufgestellt wurde, wurde es von niemandem bewacht und der Leiter der Werkstatt war gezwungen, die Nacht direkt neben der Skulptur zu verbringen, damit in der Nacht nichts gestohlen wurde.
Ursprünglich sollte das Denkmal auf der Fahrbahn aufgestellt werden – das Bronzeauto sollte auf dem Boulevard in der Nähe des Zirkus geparkt werden. Die Moskauer Verkehrspolizei erlaubte ihnen jedoch nicht, die Fahrbahn zu besetzen, und sie mussten auf dem Bürgersteig am Eingang des Zirkusgebäudes ein Denkmal errichten.
Die Geschichte dieses Autos begann in den frühen 30er Jahren. Das Unternehmen Adlerwerke aus Frankfurt am Main war in Deutschland für seine Fahrräder bekannt Schreibmaschinen zurück im 19. Jahrhundert. Die erste Bekanntschaft mit der Automobiltechnik erfolgte im selben Jahr Ende des 19. Jahrhunderts Jahrhundert, als Karl Benz bei Adler Fahrradräder für seine pferdelosen Kutschen bestellte.
Als der Besitzer von Adler, Heinrich Kleier, das leichte französische Auto der Renault-Brüder sah, wollte er unbedingt seine eigenen Autos produzieren. Das erste Adler-Auto war der Vis-a-Vis, der im Jahr 1900 erschien. Darin saßen sich Fahrer und Beifahrer gegenüber, das Lenkrad befand sich auf einer vertikalen Säule in der Mitte des Wagens. Die Leistung des 400-cm³-Motors betrug 3,5 PS. Das Auto beschleunigte auf 30 km/h.
Aber in den frühen 30er Jahren produzierten die Adlerwerke Autos wie den Standard und den Diplomat, die für reiche und sehr reiche Käufer gedacht waren. Allerdings traf die 1929 ausbrechende Wirtschaftskrise Deutschland besonders hart und die Zahl der vermögenden Käufer ging stark zurück. Unter diesen Bedingungen beschloss das Unternehmen, Autos billiger zu machen.
In dieser Zeit bot einer der talentiertesten deutschen Automobildesigner und glühenden Befürworter des Frontantriebs, Hans Gustav Röhr, Adler seine Dienste an. Er war es, der das Auto „Adler Trumpf“ mit Vorderrädern und Einzelradaufhängung entwickelte. Ein einfaches und günstiges Auto erwies sich als sehr nützlich. Er ging 1932 in die Massenproduktion, zwei Jahre früher als der berühmte Citroen Traction Avan mit Frontantrieb. Wenn der tschechische Aero also nicht vor ihm aufgetaucht wäre, könnte Trumpf als das weltweit erste Serienauto mit Frontantrieb gelten.
Die Länge des Wagens mit einem Radstand von 2825 mm betrug 4 Meter und 15 Zentimeter, die Breite 160 cm und die Höhe bei geöffnetem Verdeck betrug 158 Zentimeter.
Das Auto hatte einen wassergekühlten Vierzylinder-Vergaser-Reihenmotor. Bei einem Zylinderdurchmesser von 74,25 mm und einem Kolbenhub von 95 mm betrug sein Arbeitsvolumen 1645 Kubikzentimeter. Bei 3400 U/min entwickelte der Motor eine Leistung von 48 PS, was damals für einen Motor dieses Hubraums der Fall war Großartige Errungenschaft. Diese Kraft ermöglichte es dem 750 Kilogramm schweren Auto, in 32 Sekunden auf eine Geschwindigkeit von 80 Kilometern zu beschleunigen. Seine Höchstgeschwindigkeit erreichte 115 km/h. Zwar war der Wenderadius für eine so kleine Größe zu groß – 5,9 Meter. Dies lag daran, dass Trumpf keine Gleichlaufgelenke verwendete und dadurch der Raddrehwinkel auf 28 Grad begrenzt werden musste.
Aber Trumpfs größter Trumpf war sein Preis. Dieses Auto wurde für 4.000 Reichsmark verkauft, was im Jahr 1932, also vor der bekannten Abwertung des Dollars im Januar 1934, 950 Dollar betrug. Dadurch war Trumpf preislich mit billigen amerikanischen Autos wie dem Ford A vergleichbar. Gleichzeitig sah Trumpf im Vergleich zu Ford moderner aus und war technisch fortschrittlicher.
Ab 1934 begannen die Produktionsmengen zu wachsen und dieses Auto wurde tatsächlich zum Vorläufer von Volkswagen. Wurden vor 1936 7.003 Autos produziert, so wurden von 1936 bis 1938 18.600 Einheiten produziert. Trumpf hatte auch eine kleinere Version des Adler Trumpf Junior, die 1934 erschien. Dieses Modell hatte einen 995-cm³-Motor mit einem Zylinderdurchmesser von 65 und einem Kolbenhub von 75 mm. Bei einer Leistung von 25 PS und einer Beschleunigung des Wagens auf 100 km/h verbrauchte dieser Motor nur 9 Liter pro 100 km. Es kostete sogar noch weniger – 2950 Mark. Aus vielen Veröffentlichungen geht hervor, dass es Yunior war, der in „Der Gefangene des Kaukasus“ die Hauptrolle spielte. Allerdings war die Größe von Junior viel kleinere Größen Trumpf. Die Länge des Juniors betrug 3 Meter 86 Zentimeter und seine Breite betrug nur 145 cm. Bei einer solchen Breite würde sich selbst Vitsin auf dem Sitz neben Morgunov äußerst unwohl fühlen. Um endlich die Frage zu klären, ob es ein großer Trumpf oder ein Junior war, nahm ich ein Maßband und ging zum Tsvetnoy Boulevard. Dort habe ich das Gesicht wie einen Ziegelstein gestaltet, dieses Auto auf die frechste Weise vermessen und festgestellt, dass seine Abmessungen eindeutig nicht denen von Junioren entsprechen.
Der wichtigste Unterschied liegt jedoch nicht einmal in der Größe – die Karosserie des Junior war tragend und daher hatte die Cabrio-Modifikation Türsäulen und Dachbögen, die denen der Cabrio-Version unseres Pobeda ähnelten. Wenn sie abgeschnitten werden, leidet die Steifigkeit des Körpers erheblich. Das im Film gezeigte Auto ist ein reines Cabrio.
Anfangs hatte dieses Exemplar, wie alle Trumpfs, einen Frontantrieb, aber zum Zeitpunkt der Dreharbeiten hatte es dieses für diese Jahre seltene Merkmal verloren, da Motor, Getriebe und Hinterachse vom 400. Moskwitsch auf ihn übertragen wurden – und von „Moskwitsch“ der allerersten Serie, die über einen am Boden montierten Schalthebel verfügte.
Vielleicht wurde „Der Gefangene im Kaukasus oder Schuriks neue Abenteuer“ zur berühmtesten und beliebtesten Komödie in der Geschichte des sowjetischen Kinos. Keine einzige Generation ist mit diesem erstaunlichen Film erwachsen geworden und wird auch nicht erwachsen werden. Man kann sogar mit Sicherheit behaupten, dass es heute wahrscheinlich keinen einzigen Menschen gibt, der diese beliebte sowjetische Komödie nicht gesehen hat.
Vielleicht erinnert sich jeder, der die beliebte sowjetische Komödie „Gefangener im Kaukasus oder Shuriks neue Abenteuer“ gesehen hat, gut an das rote Auto mit einem Hirsch auf der Motorhaube, in dem die legendäre „Dreifaltigkeit“ herumfuhr – Nikulin, Vitsin und Morgunov. Aber nicht viele Leute können sagen, was für ein Auto es war.
Wer glaubt, es handele sich um ein Studioauto, der irrt. Tatsächlich spielte Adler Trumpf Junior, im Besitz von Yuri Nikulin, in dem Film die Hauptrolle.
Im Film wurde das Auto unter seinem ursprünglichen Kennzeichen 91-63 South Africa gefilmt. Und wie erwartet hat jeder Buchstabe seine eigene Bedeutung: Y bedeutet, dass das Auto in der Region Moskau zugelassen wurde, A bedeutet, dass das Auto im Jahr 1960 zugelassen wurde, und P bedeutet, dass das Auto Privatbesitz ist.
Nach dem Ende der Dreharbeiten kaufte sich Nikulin ein neues Auto, und das Filmauto stand lange Zeit in der Zirkusgarage.
Nach dem Tod von Juri Wladimirowitsch fiel Adler Trumpf Junior in die Hände des Bildhauers Alexander Rukawischnikow. Er beschloss, ein großes zu schaffen skulpturale Komposition und eine exakte Bronzekopie des Autos in Originalgröße anfertigen.
Rukawischnikow brauchte zwei Jahre, um das Projekt umzusetzen. Das Bronzeauto wurde in Minsk gegossen, die Figur des großen Schauspielers wurde in Italien gegossen. Am 3. September 2000 erschien am Eingang des Zirkusgebäudes ein Denkmal im Wert von 350.000 Dollar.
Es bleibt zu beachten, dass alle Adler Trumpf-Wagen über einen Frontantrieb verfügten. Aber in dem Auto, das im Film gedreht wurde, wurden vor den Dreharbeiten ein Motor und ein Getriebe von Moskvich aus einer der ersten Serien eingebaut. Die Geschichte schweigt darüber, was später mit dem legendären Auto geschah. Gerüchten zufolge lebt er heute noch.
Jeder erinnert sich an Leonid Gaidais Film „Der Gefangene im Kaukasus oder Schuriks neue Abenteuer“. Und alle, die sich an diesen Film erinnern, müssen sich an das Auto erinnern, in dem das berühmte Comic-Trio Nikulin, Vitsin und Morgunov herumfährt. Aber nicht jeder von denen, die diesen Film schon oft gesehen haben, kann sagen, was für ein Auto das ist, und nicht jeder von denen, die am Nikulin-Denkmal am Tsvetnoy Boulevard vorbeikommen, macht ein Foto vor diesem Auto.
Adler Trumpf Junior
Jeder erinnert sich an Leonid Gaidais Film „Der Gefangene im Kaukasus oder Schuriks neue Abenteuer“. Und alle, die sich an diesen Film erinnern, müssen sich an das Auto erinnern, in dem das berühmte Comic-Trio Nikulin, Vitsin und Morgunov herumfährt. Aber nicht jeder von denen, die diesen Film schon oft gesehen haben, kann sagen, was für ein Auto das ist, und nicht jeder von denen, die am Nikulin-Denkmal am Tsvetnoy Boulevard vorbeikommen, macht ein Foto vor diesem Auto.
Erstens werden alle von demselben Reh niedergeschlagen, das Nikulin nach dem Ende der Reise umsichtig entfernt. Ein solcher Hirsch wurde auf der Wolga 21 montiert, was den Zuschauern den Eindruck vermittelt, dass es sich bei dem, was auf dem Bildschirm zu sehen ist, um ein Beispiel für ein GAZ-Produkt aus der Vorkriegszeit handelt. In der Zwischenzeit erschien dieses Reh selbst zusammen mit der Wolga und verschwand mit ihrem Verschwinden.
Zweitens gibt es keine Embleme oder Markenzeichen auf dem Auto, was die Erkennung ebenfalls sehr erschwert. Vielleicht wären Marke, Modell und Modifikation des Wagens ein Rätsel geblieben, wenn es sich nicht um ein Studio-Requisitenauto, sondern um Yuri Nikulins Privatwagen gehandelt hätte.
Dieses Auto wurde „Adler Trumpf“ genannt, und zwar genau mit „pf“ und nicht mit „ph“, wie es oft fälschlicherweise geschrieben wird. Dieses Auto ist deutsch, nicht englisch, und daher wird der Name nach deutschen Regeln geschrieben. Und auf keinen Fall sollte es mit dem Wort „Triumph“ übersetzt werden, denn Trumpf ist nicht „TRIUMPH“, sondern „TRUMP“! Diese Verwirrung wird durch die Existenz von Adler-Triumph-Motorrädern verursacht, die in den 1950er Jahren von den Adlerwerken unter englischer Lizenz hergestellt wurden. Dieses Auto wurde unter seinem Kennzeichen 91-63 Südafrika gefilmt. Gleichzeitig gibt der Buchstabe „U“ an, dass das Auto in der Region Moskau zugelassen wurde, der Buchstabe „A“ gibt an, dass das Auto 1959 oder 1960 zugelassen wurde, und der Buchstabe „P“ gibt an, dass das Auto zu einem gehört privater Eigentümer .
Nachdem er den Film gedreht hatte, kaufte Nikulin ein neues Auto und Trumpf verrostete lange Zeit in der Zirkusgarage, bis ihn kurz nach Nikulins Tod der Bildhauer Alexander Rukavishnikov erreichte und beschloss, dem großen Künstler ein Denkmal zu errichten. Rukavishnikovs Idee bestand darin, eine exakte lebensgroße Kopie des Autos anzufertigen und sie neben dem unverhältnismäßig großen skulpturalen Bild von Nikulin zu platzieren. Dieses Denkmal erschien am 3. September 2000 neben dem Zirkus am Tsvetnoy Boulevard. Die Umsetzung des Projekts dauerte zwei Jahre, die Kosten für das Denkmal betrugen 350.000 Dollar.
Die Skulptur wiegt mehr als 3,5 Tonnen. Das Auto wurde in Minsk gegossen, Nikulins Figur in Italien. Während das Denkmal aufgestellt wurde, wurde es von niemandem bewacht und der Leiter der Werkstatt war gezwungen, die Nacht direkt neben der Skulptur zu verbringen, damit in der Nacht nichts gestohlen wurde. Ursprünglich sollte das Denkmal auf der Fahrbahn aufgestellt werden – das Bronzeauto sollte auf dem Boulevard in der Nähe des Zirkus geparkt werden. Die Moskauer Verkehrspolizei erlaubte ihnen jedoch nicht, die Fahrbahn zu besetzen, und sie mussten auf dem Bürgersteig am Eingang des Zirkusgebäudes ein Denkmal errichten.
Die Geschichte dieses Autos begann in den frühen 30er Jahren. Die Adlerwerke aus Frankfurt am Main waren im 19. Jahrhundert in Deutschland für ihre Fahrräder und Schreibmaschinen bekannt.
Die erste Bekanntschaft mit der Automobiltechnik erfolgte Ende des 19. Jahrhunderts, als Karl Benz bei Adler Fahrradräder für seine pferdelosen Kutschen bestellte. Als der Besitzer von Adler, Heinrich Kleier, das leichte französische Auto der Renault-Brüder sah, wollte er unbedingt seine eigenen Autos produzieren. Das erste Adler-Auto war der Vis-G-Vis-Voyeurette, der 1900 erschien. Darin saßen sich Fahrer und Beifahrer gegenüber, das Lenkrad befand sich auf einer vertikalen Säule in der Mitte des Wagens.
Die Leistung des 400-cm³-Motors betrug 3,5 PS. Das Auto beschleunigte auf 30 km/h. Aber in den frühen 30er Jahren produzierten die Adlerwerke Autos wie den Standard und den Diplomat, die für reiche und sehr reiche Käufer gedacht waren. Allerdings traf die 1929 ausbrechende Wirtschaftskrise Deutschland besonders hart und die Zahl der vermögenden Käufer ging stark zurück. Unter diesen Bedingungen beschloss das Unternehmen, Autos billiger zu machen. In dieser Zeit bot einer der talentiertesten deutschen Automobildesigner und glühenden Befürworter des Frontantriebs, Hans Gustav Röhr, Adler seine Dienste an. Er war es, der das Auto „Adler Trumpf“ mit Vorderrädern und Einzelradaufhängung entwickelte. Ein einfaches und günstiges Auto erwies sich als sehr nützlich. Er ging 1932 in die Massenproduktion, zwei Jahre früher als der berühmte Citroen Traction Avan mit Frontantrieb. Wenn der tschechische Aero also nicht vor ihm aufgetaucht wäre, könnte Trumpf als das weltweit erste Serienauto mit Frontantrieb gelten.
Die Länge des Wagens mit einem Radstand von 2825 mm betrug 4 Meter und 15 Zentimeter, die Breite 160 cm und die Höhe bei geöffnetem Verdeck betrug 158 Zentimeter.
Das Auto hatte einen wassergekühlten Vierzylinder-Vergaser-Reihenmotor. Bei einem Zylinderdurchmesser von 74,25 mm und einem Kolbenhub von 95 mm betrug sein Arbeitsvolumen 1645 Kubikzentimeter. Bei 3400 U/min entwickelte der Motor eine Leistung von 48 PS, was für einen Motor dieser Hubraumklasse damals eine große Leistung war. Diese Kraft ermöglichte es dem 750 Kilogramm schweren Auto, in 32 Sekunden auf eine Geschwindigkeit von 80 Kilometern zu beschleunigen.
Seine Höchstgeschwindigkeit erreichte 115 km/h. Zwar war der Wenderadius für eine so kleine Größe zu groß – 5,9 Meter. Dies lag daran, dass Trumpf keine Gleichlaufgelenke verwendete und dadurch der Raddrehwinkel auf 28 Grad begrenzt werden musste. Aber Trumpfs größter Trumpf war sein Preis. Dieses Auto wurde für 4.000 Reichsmark verkauft, was im Jahr 1932, also vor der bekannten Abwertung des Dollars im Januar 1934, 950 Dollar betrug. Dadurch war Trumpf preislich mit billigen amerikanischen Autos wie dem Ford A vergleichbar. Gleichzeitig sah Trumpf im Vergleich zu Ford moderner aus und war technisch fortschrittlicher.
Ab 1934 begannen die Produktionsmengen zu wachsen und dieses Auto wurde tatsächlich zum Vorläufer von Volkswagen. Wurden vor 1936 7.003 Autos produziert, so wurden von 1936 bis 1938 18.600 Einheiten produziert.
Trumpf hatte auch eine kleinere Version des Adler Trumpf Junior, die 1934 erschien. Dieses Modell hatte einen 995-cm³-Motor mit einem Zylinderdurchmesser von 65 und einem Kolbenhub von 75 mm. Bei einer Leistung von 25 PS und einer Beschleunigung des Wagens auf 100 km/h verbrauchte dieser Motor nur 9 Liter pro 100 km. Es kostete sogar noch weniger – 2950 Mark.
Aus vielen Veröffentlichungen geht hervor, dass es Yunior war, der in „Der Gefangene des Kaukasus“ die Hauptrolle spielte. Allerdings war Yuniors Größe viel kleiner als die von Trumpf. Die Länge des Juniors betrug 3 Meter 86 Zentimeter und seine Breite betrug nur 145 cm. Bei einer solchen Breite würde sich selbst Vitsin auf dem Sitz neben Morgunov äußerst unwohl fühlen.
Adler Trumpf Junior
Um endlich die Frage zu klären, ob es ein großer Trumpf oder ein Junior war, nahm ich ein Maßband und ging zum Tsvetnoy Boulevard. Dort habe ich das Gesicht wie einen Ziegelstein gestaltet, dieses Auto auf die frechste Weise vermessen und festgestellt, dass seine Abmessungen eindeutig nicht denen von Junioren entsprechen.
Der wichtigste Unterschied liegt jedoch nicht einmal in der Größe – die Karosserie des Junior war tragend und daher hatte die Cabrio-Modifikation Türsäulen und Dachbögen, die denen der Cabrio-Version unseres Pobeda ähnelten. Wenn sie abgeschnitten werden, leidet die Steifigkeit des Körpers erheblich. Das im Film gezeigte Auto ist ein reines Cabrio. (Hinweis: Mehr dazu im zweiten Teil!) Ursprünglich verfügte dieses Exemplar, wie alle Trumpfs, über Frontantrieb, doch zum Zeitpunkt der Dreharbeiten hatte es dieses für die damalige Zeit seltene Merkmal verloren, da Motor, Getriebe und Heck fehlten Achse vom 400. „Moskwitsch“ – und vom „Moskwitsch“ der allerersten Serie, der über einen am Boden montierten Schalthebel verfügte. Das im Film gezeigte Auto ist noch am Leben – Nikulins Sohn Maxim, der jetzt den Zirkus leitet, schenkte es dem Lomakov-Museum, und jetzt wird dieses Auto restauriert. Ich habe im Gegensatz zum Autor des Materials keine „Tänze mit einem Tamburin“ (in Form eines Roulettes) organisiert, insbesondere seitdem Armaturenbrett„Bronzestatue“ gilt nicht für irgendeine Modifikation des Autos (und davon gab es ziemlich viele).
