Usposabljanje za poveljnika letala. Začeti postati pilot: nasveti prosilcem in naslovi izobraževalnih ustanov. Kaj je potrebno za sprejem

Poklic pilota je eden najbolj romantičnih. Zato vse več mladih zanima, kako postati pilot.

Če želite pridobiti svoj sanjski poklic in se učiti iz nič, morate biti fizično pripravljeni, imeti odlične mentalne sposobnosti in imeti stabilno psiho.

Kako postati pilot civilnega letalstva v Rusiji

Postati pilot civilnega letalstva ni mogoče doseči v enem koraku. Ta postopek zahteva dosledno usposabljanje, teoretično in praktično znanje. Če se želite naučiti leteti, morate opraviti resno usposabljanje.

Najprej boste potrebovali usposabljanje na univerzi ali akademiji. Tam študent pridobi teoretično znanje.

Bodoči piloti bodo spoznavali zgradbo letala, pravila njegovega delovanja in letalsko medicino.

Po končanem šolanju tečajnik prejme certifikat komercialnega pilota. Ta kategorija vam omogoča komercialno letenje.

Če želite postati pilot civilnega letalstva, potrebujete:

1. Študij na akademiji ali univerzi.
2. Uspešno opraviti teoretični in praktični izpit.
3. Opraviti zdravniški pregled. Morate imeti popolno zdravje.
4. Letite določeno število ur.

Sprva bo mogoče delati le kot kopilot. Toda z več izkušnjami se bodo priložnosti povečale.

Kako postati vojaški pilot

Pridobitev poklica vojaškega pilota je približno enaka. Najprej se morate učiti v posebni izobraževalni ustanovi, nato pridobiti praktične veščine.

Po opravljenem praktičnem usposabljanju študent dobi napotnico v vojaško enoto, kjer lahko podpiše pogodbo in začne z delom.

Veliko ljudi želi leteti z bojnim letalom. Toda to bo zahtevalo resno usposabljanje. Takšno delo ni primerno za lenuhe.

Značilnosti poklica - kaj počne, funkcije in odgovornosti

Poklic vključuje krmiljenje različnih vrst letal.

V ta koncept sodijo tudi helikopterji. Če želite postati pilot helikopterja, potrebujete tudi potrdilo.

Posebnost združuje več položajev:

• poveljnik;
• drugi pilot;
• letalski inženir;
• navigator.

Odgovornosti pilota:

• pilotiranje;
• pristanek;
• nadzor naprav.

Ne pozabite tudi, da je pilot potniškega letala odgovoren za življenja ljudi.

Zdravstvene zahteve za pilote civilnega letalstva

Zdravje pilotov, tudi bodočih, mora biti idealno. Če imate vojaško izkaznico, mora biti kategorije "A".

Opomba: bodočega pilota lahko izključijo že med šolanjem, če se mu zdravstveno stanje poslabša.

Eno od pomembnih vprašanj je tudi, koliko naj bo pilot star. Po zakonu lahko letite od 18 do 65 let.

Osebne lastnosti in spretnosti bodočih pilotov

Najpomembnejše veščine, ki jih morajo imeti piloti, se nanašajo na letala.

Strokovnjaki morajo poznati strukturne značilnosti in tehnične značilnosti letala, ki jim je zaupano, ter jih znati nadzorovati.

Znanje angleščine ni obvezno, bo pa plus. Odpira dodatne možnosti. Z angleščino bo pilot lahko delal na mednarodnih letih.

Osebne lastnosti pilota niso nič manj pomembne:

• odgovornost;
• odpornost na stres;
• takojšen odziv;
• točnost;
• potrpežljivost;
• sposobnost analiziranja;
• sposobnosti vodje;
• vztrajnost;
• odločnost;
• pozornost.

Prav tako morate biti pripravljeni na dejstvo, da boste morali izpolniti veliko dokumentov.

Kje se v Rusiji šolajo piloti civilnega letalstva?

Skupno so v Rusiji 3 univerze, kjer študirajo bodoči piloti:

• Univerza za civilno letalstvo v St. Petersburgu;
• Uljanovska višja letalska šola civilnega letalstva;
• Letalski inštitut v Moskvi.

Preostale ustanove, ki izobražujejo pilote, so podružnice.

Koliko časa traja usposabljanje za pilota letala?

Dolžina študija je odvisna od izobraževalne ustanove. Na univerzah je 5 let.

V nekaterih šolah lahko študiraš 3 leta. Usposabljanje na tečajih in posebnih šolah za pilote traja približno 3 mesece.

Vendar ne pozabite, da se postopek tu ne konča. Seveda lahko delaš amatersko, a če želiš izboljšati svojo kategorijo, boš moral še veliko študirati in vaditi.

Kako postati pilot - predmeti in izpiti

Ruski jezik in matematika sta obvezna predmeta po šoli. Če želite postati pilot, morate kot dodaten predmet vzeti fiziko.

Ali lahko dekle postane pilot?

Tudi dekleta zanimajo letenje. Vendar nekatere izobraževalne ustanove sprejemajo samo moške.

Zato Možnost študija na šoli ali univerzi je odvisna od posamezne izobraževalne ustanove.

Če vpis ni mogoč, lahko začnete z obiskovanjem tečajev. Čeprav je v večini primerov možnost sprejema dekleta odvisna od njenega znanja in osebnih lastnosti.

Kje lahko dela pilot letala?

Zaposlitev je odvisna od kategorije, ki jo ima pilot.

Za zaposlitev v velikih podjetjih morate pridobiti kategorijo "linijski pilot". Glavno pravilo je, da več kot je izkušenj, večja je možnost vstopa v prestižno podjetje, na primer Aeroflot.

Kakšna je plača pilota v Rusiji

Povprečna plača pilota v Rusiji je približno 100.000 rubljev na mesec. Ta številka lahko doseže do 200.000 rubljev.

Pri vojaških pilotih je plača odvisna od zahtevnosti letov, pri civilnih pa od prestiža letalske družbe.

Možnosti karierne rasti in razvoja

V poklicu so dobre možnosti za karierno rast. Vendar ne pozabite na konkurenco. Boljše kot je mesto, višje je.

Za eno delovno mesto v prestižnem podjetju je lahko do 10 kandidatov.Če pa ima pilot resnično željo in željo po razvoju, bo prejel zaslužen položaj.

Aktiven moraš biti že med treningom, saj nekatere letalske družbe sodelujejo z akademijami.

Izjemni študenti imajo lahko možnost, da se na stroške letalske družbe udeležijo usposabljanja v posebnih centrih za usposabljanje.

Ali se splača študirati za pilota letala - prednosti in slabosti tega poklica

Prednosti poklica:

• povpraševanje;
• visoka plača;
• možnost potovanja in prejemanja plačila za to;
• predčasna upokojitev.

Slabosti poklica:

• pogosta odsotnost od doma;
• stalni zdravniški pregledi in brez zagotovila, da bo naslednji opravljen;
• močan čustveni stres.

Študirati za pilota se splača tistim, ki so resnično pripravljeni na težko usposabljanje in nenehno izpopolnjevanje svojih veščin. To ni poklic, v katerem lahko delaš na pol. Poklic pilota zahteva nenehno preizkušanje in preverjanje.

Pilot je eden najbolj romantičnih in prestižnih sodobnih poklicev. Skoraj vsi fantje in dekleta sanjajo, da bi postali piloti ali stevardese. V zadnjih letih je v državi začelo primanjkovati resnično strokovno usposobljenih pilotov. Država ta problem rešuje s privabljanjem tujih letalskih pilotov. Letalske družbe same začnejo svoj osebni lov na mlade strokovnjake od svojih prvih tečajev na univerzah.

Kaj se pravzaprav skriva za tako na prvi pogled enostavnim delom, kot je preprosto vodenje letalskega prometa? Samo "želeti" ni dovolj. Imeti morate visoko stopnjo odpornosti na stres, spretnosti, znanja in opraviti ustrezno usposabljanje.

Pilot za eno leto službovanja na krovu civilnega letala prejme 10-15-krat večjo plačo kot navaden pisarniški delavec. In tukaj velja razmisliti za vse mlade, ki so na pragu izbire bodočega poklica.

Na tem področju ni vse tako preprosto in »transparentno«. Po eni strani je potreba po pilotih, po drugi strani pa diplomantu letalske šole ni tako enostavno dobiti dobre službe. Skoraj vse ustanove, ki so usmerjene v letenje, imajo v svojem jedru nizkocenovne sedeže, vendar jih vsi, ki to želijo, ne bodo z veseljem sprejeli. Kaj to pomeni?

Prvi nepogrešljiv pogoj pri začetku usposabljanja in na splošno pred izbiro tega poklica je imeti odlično zdravje.

Bodoči pilot mora imeti odlično:

• Vizija;
• Sluh;
• Kardiovaskularni sistem;
• Pljuča in vestibularni aparat.

To je eden redkih poklicev, za katerega velja stroga starostna omejitev. Pilot lahko postaneš pred 30. letom in najpozneje. Veliko pozornosti namenjamo znanju tujih jezikov. In angleščina je pogoj za vstop v glavne letalske družbe. Več jezikov ko zna pilot, večje so možnosti za zaposlitev pri prestižni letalski družbi.

izobraževanje

Učenci piloti živijo bogato, zanimivo življenje. Njihovo obvezno usposabljanje vključuje najprej seznanitev z različnimi vrstami letalnih naprav. Bodite prepričani, da se naučite navigacije, ali z drugimi besedami, poklicnega jezika pilotov. Veliko ur teorije in prakse upravljanja letalnih naprav, pouk uporabe zračnih poti, orientacije. In še: osnovne veščine prve pomoči in reševanja, skoki s padalom, meteorologija, aerodinamika, dizajn, od motorjev do letal. Količine informacij so nenavadno velike in kompleksne.

Poleg študija teorije morajo študenti opraviti praktično usposabljanje, najprej na posebnih simulatorjih, ki se nahajajo neposredno v izobraževalnih ustanovah. Nato mora pilot opraviti določeno število ur letenja, da potrdi svojo poklicno ustreznost.

Po diplomi ne boste mogli takoj sesti za krmilo potniškega letala. Diplomant mora leteti dodatne ure, s katerimi bo izboljšal svoje kvalifikacije in pridobil licenco za letenje. Delodajalca vedno bolj zanima pilot, ki ima v evidenci več ur letenja.

Naša država ima samo tri univerze, kjer lahko postanete civilni pilot:

Moskovska državna univerza za civilno letalstvo

Uljanovski inštitut za civilno letalstvo poimenovan po. Glavni maršal letalstva B.P. Bugajeva

Druge srednje tehnične letalske ustanove so razpršene po vsej državi in ​​so pravzaprav majhne podružnice zgoraj navedenih univerz.

Poleg tega obstajajo klubi, ki prodajajo pilotske tečaje.

Praviloma so komercialno usmerjeni z lastnim stopenjskim sistemom usposabljanja.

1. Prva stopnja (začetna). Izda potrdilo amaterski pilot brez pravice do dela. Lahko letite za svoje veselje, a brez potnikov.
2. 2. stopnja (komerciala). Po opravljeni prvi stopnji usposabljanja lahko pilot izboljša svoje veščine in se zaposli na manjših komercialnih letih. Dovoljeno je voziti lahka enomotorna letala in leteti na kratke razdalje.
3. Linijski pilot 3. stopnje. Najbolj priljubljena in visoko plačana kategorija na trgu delodajalcev. Lahko ga pridobite le z opravljenim prejšnjim dvema ali z diplomo posebne izobraževalne ustanove.

Letalski piloti imajo največ ur letenja in imajo prednost pri zaposlovanju glede na druge kategorije.

Licenca (certifikat)

Kot ste že razumeli iz zgoraj opisanega, v naši državi obstajajo 3 kategorije pilotov civilnega letalstva:

1. Zasebni pilot;
2. Komercialni pilot;
3. Linijski pilot.

Če želite leteti, potem pridobite pilotsko licenco, ki bo potrdila vašo pravico do dokončanja tečaja ali inštituta.

Za izdajo licence ali potrebno pilotsko potrdilo:

• starost: za amaterskega pilota - najmanj 18 let, linijskega pilota - 21 let;
• Zdravstveni pregled. Obdobje veljavnosti: 3 leta, če je pilot mlajši od 40 let, 2 leti - po 40 letih.
• Certificiranje na temo teoretičnega usposabljanja: konstrukcije letal, praktično upravljanje letal, navigacija letal, letalska medicina.
• Vadite biti osebno na čelu vsaj 42 ur. Leti pod vodstvom inštruktorja, ki je pooblaščen za poučevanje in usposabljanje na tleh.

Če imate določeno vsoto denarja in željo po letenju, potem lahko, če že ne kupite helikopter, pa se naučite leteti z njim.

Nič več nenavadnega ni, da lahko v zasebnih letalskih šolah pridobiš dovoljenje za vožnjo helikopterja skoraj tako enostavno kot za vožnjo avtomobila. Če želite to narediti, boste morali opraviti teoretični del gradiva in leteti zahtevano število ur.

Kar zadeva šolnino, se bo cena razlikovala glede na:

• vrsta helikopterja;
• vaše predhodno usposabljanje in obseg znanja, ki ga imate na področju letalstva.

Najpogosteje usposabljanje poteka individualno pod nadzorom izkušenega inštruktorja. Če usposabljanje poteka v skupinah, so le te omejene na največ 5 oseb.

Po končanem usposabljanju in opravljenih vseh izpitih se izda potrdilo državnega organa o amaterskem pilotu civilnega letalstva. V tem času boste že seznanjeni z vsemi možnimi dovoljenimi linijami letenja in za katere letalske cone boste potrebovali dodatno dovoljenje.

MSTU GA je leta 2018 začela usposabljati pilote za civilno letalstvo v Moskvi. Moskovska državna tehnična univerza za civilno letalstvo (MSTU GA) v skladu s strategijo razvoja za 2016-2030. načrtuje odprtje nove smeri usposabljanja v dodiplomskem programu "Upravljanje civilnih letal" v letu 2018. MSTU GA ima danes vse potrebne licence in dovoljenja za začetek usposabljanja pilotov. Teoretični pouk bo na univerzi potekal po lastnih izobraževalnih programih, ki bodo prvi dve leti študija v veliki meri sovpadali s programi usposabljanja za kontrolorja zračnega prometa. Univerza bo za zagotavljanje simulatorja in vadbe letenja uporabljala izobraževalne zmogljivosti ugledne tuje izobraževalne ustanove.

Kje se lahko usposobim za pilota civilnega letalstva v Rusiji?

Bugaeva Osebno mi je bilo težko priti v ta inštitut. Šla sem skozi »drugi val«, ob sprejemu so se pojavile zdravstvene težave: imam ploska stopala.

Kirurg me ni hotel spustiti skozi in me je poslal na rentgensko slikanje stopala. V bistvu se pri prosilcih odkrijejo težave z vidom in ukrivljen nosni pretin: zaradi tega jim najpogosteje ne dovolijo vstopa.
Zgodovina hudega pretresa možganov lahko povzroči tudi neuspeh. Na prvi pogled ukrivljen nosni pretin ni problem.
Vendar se na visoki nadmorski višini poveča pritisk na vse organe (ni naključje, da so tam zamašena ušesa) in z ukrivljenostjo ne boste mogli dihati skozi nos. To pomeni, da v službi sploh ne boste mogli pravilno dihati.

Študij na UI GA se mi na splošno zdi zadovoljiv. Od začetka usposabljanja je bilo zaradi slabe uspešnosti izključenih že približno 60 ljudi.

Stroški izobraževanja

Za tiste, ki sanjajo o delu v nebu, obstajata dve možnosti - letalska šola in zasebna pilotska šola. Nadzor letala spada v razdelek "tehnično delovanje", kar pomeni, da ni potrebna višja izobrazba - zadostuje srednje specializirano izobraževanje.

Pozor

Kljub temu izobraževalne ustanove postavljajo kandidatom stroge zahteve, ki jih vsi kandidati ne izpolnjujejo. Pred sprejemom je na primer treba opraviti obvezen zdravniški pregled, tako kot pravi pilot pred sklenitvijo pogodbe o zaposlitvi (ne hecamo se), in preveriti svojo telesno pripravljenost.

Norme so odvisne od starosti in spola, program vključuje tek na kratke in dolge proge, potege ali sklece, poskoke in vaje za trebušne mišice. Medicinska letalska strokovna komisija (VLEK) ocenjuje stanje ne le telesnega, temveč tudi duševnega zdravja.

Začetno usposabljanje za amaterske pilote v letalski šoli Stork

Skupno morate za dokončanje tečaja leteti vsaj 40 ur. Ena glavnih prednosti pilotskega poklica je visoka plača.

Pomembno

Drugi pilot v povprečju prejme 150 tisoč rubljev. na mesec, prvi - od 300 tisoč rubljev, in to lahko postanete pri 26-27 letih, z dva tisoč urami letenja kot kopilot pod pasom. Poleg tega bodo piloti prejeli številne prijetne bonuse: 70 dni dopusta na leto, poslovne vozovnice zase in za svoje družinske člane ter stanovanje, če bodo morali delati v drugem mestu.

Podjetje Aeroflot na primer obljublja pilotom plačo do 400 tisoč rubljev. na mesec (poveljnik posadke - visokokvalificirani komercialni pilot) lahko računa na to plačo, pa tudi na socialni paket (do 300 tisoč rubljev na pilota letno).

Kako postati pilot potniškega letala

Dijaki lahko postanejo le tisti, ki jih sama prepozna kot primerne. Psihološko testiranje pomeni veliko: če imata dva kandidata enaki oceni v spričevalu, se komisija odloči za tistega, ki ga je bolje opravil.

Študentje tudi po sprejemu ne smejo pozabiti na svoje zdravje: če se med študijem poslabša, se lahko zadeva konča z izključitvijo. Nedvomna prednost državnih letalskih šol je možnost brezplačnega študija.

Njihovi diplomanti po končanem tečaju pridobijo kvalifikacijo komercialnega pilota (drugo od treh možnih: zasebni pilot, komercialni pilot in letalski pilot), zasebne letalske šole pa lahko ponudijo samo kvalifikacijo zasebnega pilota. Ne bo vam omogočil, da bi našli službo po vaši specialnosti, vendar vam bo dejansko omogočil, da se naučite leteti z letalom.

Vendar pa je študij na zasebni šoli drag: teoretični tečaj bo stal 45 tisoč.

Letalska šola Aeroflot: Center za usposabljanje

Zanimivo je, da se v tem testu vprašanja večkrat ponovijo: spremeni se le besedilo. Po opravljenem preizkusu morate opraviti zdravniško in letalsko strokovno komisijo, ki zelo skrbno preverita vaše zdravstveno stanje, nato pa opravite fizične norme: potegi, tek na 100 in 1000 m.Če so vsi testi uspešno opravljeni, se vpis opravi na podlagi rezultati enotnega državnega izpita (fizika, ruski jezik in matematika). Prednosti študija na UI GA so državna podpora (uniforma, hrana, študentski dom z doplačilom le 700 rubljev na leto), zanimiv program in odlična praksa. Slabost za nekatere je morda težavnost pri študiju, vendar to zahteva poklic, zato tega ne štejem v slabost. Veliko fantov je izključenih zaradi slabe uspešnosti v aerodinamiki, navigaciji, meteorologiji, a če poskusiš, bo vse v redu.

Šola letenja "Aeromag" Letališče "Aerograd Kolomna"

Več podrobnosti] Če sanjate o tem, da bi se sami naučili leteti z letalom in se začeli usposabljati za zasebnega pilota, je letalska šola Aeromag v bližini Moskve odprta za vas. Naučiti se leteti z letalom in postati pilot je pravzaprav zelo preprosto, nič težje kot naučiti se voziti avto! Pridobite licenco zasebnega pilota (PPL) tako, da opravite usposabljanje v naši pilotski šoli na letalu C-172S s stekleno pilotsko kabino ali obvladate nov tip letala, C-172S. Po tem boste lahko leteli po vsej Rusiji! Z uvedbo sistema obveščanja o letih je dovolj, da dispečerju uro pred odhodom prek interneta sporočite svojo pot. Aeromag ATC je bil ustanovljen januarja 2011 v okviru istoimenskega najbolj izkušenega letalskega kluba v Rusiji, ki sega v leto 1934. AUC tesno sodeluje s Sasovskim, imenovanim po Heroju Sovjetske zveze Taranu G.A.
Skladno s tem vam prihranek pri stroških usposabljanja ne bo omogočil, da bi pridobili popolne izkušnje pri pogajanjih z dispečerji. Ali je mogoče upoštevati obstoječi čas letenja?Večina stroškov usposabljanja je posledica potrebe po dokončanju praktičnega programa in pridobivanju izkušenj. Včasih študent že ima čas letenja in ga želi šteti, da ne bi dvakrat plačal že preletenih ur. Na žalost najpogosteje takšen napad ne bo upoštevan. Vojaško letalstvo in DOSAAF (ROSTO) Čas letenja, pridobljen med služenjem v oboroženih silah Ruske federacije, se ne more šteti pri zaključku programov usposabljanja pilotov civilnega letalstva. Kakršna koli spričevala državnega letalstva (tj. vojaškega) se v civilnem letalstvu ne priznavajo. Zato poleg vojaških pilotov tisti, ki so leteli v sistemu DOSAAF/ROSTO, ne morejo šteti letenja in potrdil, ker je podrejeno ministrstvu za obrambo.
Vadimo lahko na dveh tipih letal: Diamond DA 40 (letalo za začetno šolanje) in Diamond DA 42 (letalo za diplomiranje). Na DA 40 se kadeti učijo predvsem letenja: vzletanja, pristajanja in vizualnih letov. Vsak mora leteti 100 ur. Na DA 42 se leti izvajajo na instrumentih in zračnih poteh v sosednja mesta - Samara, Kazan, Penza, Saransk in Čeboksari. Zahteva 50 ur letenja. Obdobje, v katerem letiš to število ur, je odvisno od inštruktorja in letnega časa: bili so fantje, ki so prvotno letalo »odleteli« v dveh mesecih. In na DA 42 napad vedno poteka hitro, saj leti potekajo tako podnevi kot ponoči. Poleg tega to letalo ni tako odvisno od vremena. Običajno lahko letite zahtevano število ur v mesecu ali mesecu in pol. Urnik letenja pripravi inštruktor.

Cena usposabljanja pilotov civilnega letalstva v Moskvi

Ne bi smeli preplačati za ocene, ki vam v bližnji prihodnosti ne bodo koristile. Na voljo bodo kasneje. Organizacija usposabljanja V letalskih klubih, kjer je usposabljanje glavna dejavnost, so cene nižje zaradi ekonomije obsega in racionaliziranih poslovnih procesov.

V letalskem klubu z nekaj letali in inštruktorji bo usposabljanje stalo veliko več (kar vidimo v Rusiji). Tudi cena usposabljanja je odvisna od tega, za kakšne inštruktorje gre.

V ZDA je običajna praksa, da za inštruktorje najemajo novopečene pilote, ki so se pred mesecem dni še sami učili. V takšnih šolah je cena izobraževanja precej nižja, a kakovost temu primerna. Oddaljenost letališča od večjega mesta Bolj kot je letališče oddaljeno od večjega mesta, cenejše je praviloma usposabljanje. Poleg tega se letališče pogosto nahaja v nenadzorovanem zračnem prostoru.

Licenca komercialnega pilota je približno 4,6-krat dražja. Licenca pilota je približno 6-krat dražja od licence PPL in približno 30 % dražja od licence CPL.

Integrirani tečaj ATPL vključuje pridobitev "zamrznjene" licence. To pomeni, da boste ob koncu programa imeli približno 250 ur letenja.

In da licenca ATPL začne veljati, je potrebnih 1500 ur letenja. V skladu s tem se boste morali zaposliti kot komercialni pilot ali plačati dodatnih 1250 ur, da pridobite manjkajoči čas letenja.

Integriranega tečaja od nič do ATPL ni potrebno takoj opraviti. Študirate lahko postopoma več let. Najprej PPL, nato odobritve za lete na večmotornih letalih in instrumentalne lete. Potem CPL, ATPL. To bo dražje od integriranega tečaja, vendar vam ni treba takoj dodeliti velikega zneska in si vzeti eno leto stran od družine in dela.
Besede ne morejo opisati tega, kar sem doživel med prvim trenažnim poletom: evforijo, veselje in tesnobo hkrati. Če govorimo o praktičnem usposabljanju, potem, če združite prakso s študijem na inštitutu, se ni enostavno navaditi na režim: vstajanje ob 4.00, odhod ob 5.00, po kosilu pridete z letališča stisnjeni. kot limona, ti pa moraš še nadoknaditi zamujena predavanja in se pripraviti na jutri. Navsezadnje se morate pripraviti na vsak dan leta. Imela sem tudi dodatne ure angleščine. Bilo je malo prostega časa - to je bila glavna težava. Ampak to so res malenkosti. Navsezadnje se bom po diplomi lahko takoj zaposlil v letalski družbi po svoji specialnosti, čeprav bom moral tam opraviti prekvalifikacijo na novem tipu letala, ki traja približno eno leto. Aleksander Molostov, študent 4. letnika Uljanovskega inštituta za civilno letalstvo. Air Marshal B.P.

Zemljanov je veliko in vsi smo si zelo različni. Toda med vsemi ljudmi nekatere odlikuje poseben značaj - neizkoreninjena želja po nebu, žeja po letu. Iz njih izhajajo najboljši piloti civilnega in vojaškega letalstva. Toda v sprejemne komisije letalskih šol prihajajo tudi drugi kandidati. Nekatere je preprosto pritegnila romantika, drugi so v pilotski licenci videli donosne možnosti, tretji se pridružijo prijatelju, ki je obseden z nebom.

Vsekakor pa je bolje, da vsak od bodočih kadetov vnaprej ve, kaj ga čaka ob vpisu v letalsko šolo in po diplomi. Številne točke, o katerih je treba razmisliti, preden pošljete dokumente komisiji za sprejem v šolo, so lahko pomembne za poznejšo uspešno kariero.

Vojaški ali civilni?

Bodoči pilot se mora najprej odločiti, katero šolo bo raje izbral, civilno ali vojaško. Vojaške šole imajo strožje zahteve, tudi disciplinske. Plačajo majhno denarno nadomestilo, zagotovijo uniforme in stanovanje (v vojašnici). Po zaključku boste prejeli ne le visoko vojaško specializirano izobrazbo, ampak tudi civilno posebnost "Upravljanje letal". Glavna težava pri pridobitvi specialnosti vojaškega pilota je, da je v Rusiji danes le še ena višja vojaška letalska izobraževalna ustanova v Krasnodarju, vpis pa se tja ne zgodi vsako leto. Temu primerno je konkurenca velika in postati kadet ni enostavno. Izobraževanje v vojaški šoli je brezplačno, napotnico lahko izda urad za vojaško registracijo in nabor. Tam bodo prosilci lahko dobili ažurne odgovore na vsa vprašanja v zvezi s poklicno potjo vojaškega pilota.

Obstaja veliko več možnosti za pridobitev zaželenih kvalifikacij pilota civilnega letalstva. Toda tukaj se morate najprej odločiti, zakaj so te skorje potrebne, kakšne so vaše karierne želje in ambicije. Za letenje z lahkim športnim letalom ne potrebujete visoke izobrazbe, za delo na velikih letalih civilnega letalstva pa ne potrebujete samo visokošolske izobrazbe in diplome linijskega pilota, ampak tudi veliko ur letenja.

Usposabljanje v izobraževalnih ustanovah civilnega letalstva je lahko proračunsko ali plačano. S študijem bodo povezani drugi stroški. Je pa šolanje v civilni šoli nekoliko lažje, pa tudi zdravstvene zahteve so nekoliko bolj sproščene kot v vojaški šoli.

Kaj je potrebno za sprejem

• Dobra telesna pripravljenost in brezhibno zdravje. Kandidati opravijo temeljit zdravniški pregled in tudi z odličnimi ocenami v spričevalu in velikimi možnostmi, da bodo izpite opravili z »odličnimi« ocenami, lahko zaradi zdravstvenih razlogov ne uspejo. Še več, če se študentovo zdravstveno stanje med študijem poslabša, ga lahko izključijo.
• Starost od 18 let
• Opraviti izpite iz ruskega jezika (razstava) in matematike; za nekatere specialnosti opravljajo tudi fiziko
• Sklep o poklicni primernosti, ki se izda po razgovoru s psihologi

Kaj čaka diplomant letalske šole: kariera in možnosti za poklicno rast

Tako kot vozniško dovoljenje so tudi pilotska potrdila lahko različnih kategorij, možnosti, ki se odpirajo, pa so neposredno odvisne od kategorije. Vendar ni pomembna le kategorija: diplomanti visokošolskih ustanov civilnega letalstva na primer takoj prejmejo potrdilo komercialnega pilota, vendar jim to daje le pravico do letenja kot kopilot na večini letal, obstajajo pa tudi omejitve. To je posledica majhnega števila ur letenja.

In da bi postal linijski pilot in dobil priložnost leteti na velikih letalih kot poveljnik letala, je po ruskih pravilih potrebnih najmanj 1500 ur letenja. V tujini so zahteve za najvišjo kategorijo pilotov nekoliko nižje in je tam nekoliko lažje priti do tako želenih kvalifikacij.

Vendar se razmere v ruskem letalstvu trenutno spreminjajo. Večina pilotov, ki so pridobili specialnost v sovjetskih časih, se upokojijo, današnji diplomanti letalskih šol pa imajo veliko manj možnosti za pridobitev potrebnih ur letenja. Zato so številne letalske družbe prisiljene zmanjšati zahteve glede števila ur letenja. Poleg tega letalske družbe dobesedno stojijo v čakalni vrsti za diplomante, ki so se dobro izkazali. Takšni piloti prejmejo dodatne ure letenja v izobraževalnih centrih podjetja.

Če nimate želje po karieri v nebu in potrebujete certifikate za letenje samo za lastno veselje, vam ni treba izgubljati časa s študijem v letalski šoli. Lažje se je udeležiti tečajev v najbližjem letalskem klubu. Po izpolnjevanju številnih standardov in opravljenih izpitih boste prejeli certifikat amaterskega pilota, kar bo povsem dovolj, da lahko v svoje veselje upravljate z lahkimi letali in helikopterji ter se z lahkim srcem pridružite »Flight Brotherhoodu«.

Letalsko bratstvo: kaj je to?

Po uradnih virih je "Flight Brotherhood" javna organizacija, ki so jo ustanovili diplomanti Harkovske letalske akademije. Pravzaprav se »bratstvo letenja« nanaša na poseben odnos, ki povezuje vse, ki se ukvarjajo z letalstvom. Ti odnosi temeljijo na prijateljstvu in medsebojni pomoči. Na primer, v starih časih se je pilot, ki se je v katerem koli mestu znašel v brezizhodnem položaju, lahko obrnil na katerega koli neznanega kolega in prosil za pomoč - denar, namestitev itd. In dobite, kar zahtevate. Dolg je bil poplačan striktno - z navadno poštno nakaznico ali z medsebojno naklonjenostjo. "Letalsko bratstvo" je pomenilo natanko to - zaupanje, pripravljenost priskočiti na pomoč soigralcu.

Žal je vse to zdaj preteklost. Nekatere šole in letalski klubi imajo svojo lastno tradicijo »iniciacije v Flight Brotherhood«, vendar so to prej izjeme kot splošno razširjen običaj. "Letači" preprosto komunicirajo v svojem okolju in pomagajo svojemu po svojih najboljših močeh - kot se dogaja v drugih skupnostih, ki jih združuje skupna strast, en hobi.

Kaj pa dekleta?

Toda nihče ne pokriva poti deklet v letalstvo z rožicami. Do nedavnega nobena akademija civilnega letalstva ni sprejemala žensk v letalske poklice, dokler leta 2007 ena od prosilk ni tožila izobraževalne ustanove in tožbo dobila. Danes lahko v letalski poklic vstopijo tudi dekleta, letalske družbe pa še vedno raje zaposlujejo moške.

Vse večje pomanjkanje osebja pa sili vodstva letalskih družb, da pilotke obravnavajo z vse večjim spoštovanjem. Vodstvo letalske šole Sasovo celo pravi, da lahko njihovi diplomanti zasenčijo vsakega pilota.

Zadnja meja: Kako prepričati svoje starše

Če starši menijo, da je poklic pilota prenevaren in premalo perspektiven ter da je bolje izbrati bolj vsakdanje in manj adrenalinske poklice, je treba z njimi sodelovati in jih prepričati. In začeti morate čim prej. Pogovor ne bi smel potekati na podlagi čustev, ampak s pripravljenimi dejstvi. Za vsak argument zaskrbljenih staršev bi morala obstajati cela salva protiargumentov, z dejstvi, statistiko in matematičnimi izračuni.

Seznam pogostih ugovorov je vedno približno enak:

• "Poklic je neobetaven." Nič takega - zelo obetavno! Letalska flota države se v zadnjih letih vsako leto povečuje za več deset (ali celo sto) letal, ki jih kmalu ne bo več imel kdo leteti. Piloti iz sovjetskih časov se upokojijo, novih pa je malo. Letno povpraševanje po pilotih je približno 2 tisoč ljudi, letalske šole pa ne diplomirajo več kot 500 ljudi.
• “Nizka plača” ne drži! Plače pilotov so več kot dostojne in rastejo sorazmerno s poklicno rastjo. Tudi kopilot lahko kmalu po končani šoli prejme približno 200 tisoč rubljev. Poleg tega so prijetni bonusi: dolge počitnice, zgodnja upokojitev, dober socialni paket in veliki popusti na letalske vozovnice za družino. Obstajajo tudi odlične možnosti za delo v tujini: številne letalske družbe z veseljem najemajo ruske pilote.
• "Letala strmoglavijo, to je nevarno" - kaj če primerjamo z avtomobilskimi nesrečami? Nesreč na cestah in med vožnjo z avtomobili na zemlji je nešteto več. Vožnja z avtomobilom je veliko bolj nevarna kot vožnja z letalom, vendar zaradi tega nihče ne neha voziti avtomobila.

Poleg tega imajo številne letalske akademije vojaške oddelke, kar diplomanta prihrani služenja vojaškega roka.

Kako živijo kadeti?

Tistim, ki so sprejeti na mesta, ki jih financira država, država zagotavlja popolno podporo: uniforme, hrano, hostel za obiskovalce in štipendijo. Kadeti so opremljeni tudi z vsemi učnimi pripomočki in gradivi. Kadeti plačanih skupin si zagotovijo vse.

V kampusu in znotraj zidov šole ali akademije je disciplina stroga. Ni pa tako strog kot v vojaški šoli in ob dobri motivaciji kadeti nimajo negativnih posledic disciplinskih zahtev. In sloki in sloki nimajo kaj početi na nebu.

Bivalni pogoji so odvisni od posamezne izobraževalne ustanove, pa tudi od notranjih predpisov.

Trajanje usposabljanja in stroški

Čas usposabljanja za letalsko specialnost na podlagi srednješolske izobrazbe (11 let) je 34 mesecev (osnovna raven).

Stroške plačljivega izobraževanja določi vsaka izobraževalna ustanova neodvisno. Na primer, na UVAU GA v tekočem študijskem letu bo usposabljanje na specialnosti "Upravljanje letal" stalo skoraj 90 tisoč rubljev za teorijo. Dopisno izobraževanje je opazno cenejše: 35.500 rubljev. Kar zadeva stroške praktičnih letov za bodoče pilote, se za tiste, ki študirajo na komercialni osnovi, znesek začne pri 140.000 $.

Podobnih materialov ni.

Pilot je strokovnjak, ki upravlja letalo. Taki osebi je zaupana ogromna odgovornost: dostaviti tovor varno in zdravo, ohraniti vozilo ter življenja potnikov in posadke. Ugotovimo, kako postati pilot civilnega letalstva in kakšne lastnosti mora imeti kandidat.

Poklic pilota ima veliko prednosti: je dobro plačan, veliko povpraševanja po njem, vendar je težko izvedljiv in zahteva resno usposabljanje. Piloti nadzorujejo delovanje kompleksnih naprav in so sposobni komunicirati s kolegi, ki letijo na drugih letalih. Če se pilot zmede ali se zmoti v kakšni malenkosti, lahko to povzroči nepopravljive posledice.

Glavna člana posadke sta glavni pilot in kopilot, ki delno opravlja naloge prvega. Kopilot mora po potrebi zamenjati glavnega pilota. Poleg tega mora pomočnik poznati zgradbo letala in skupaj z glavnim pilotom pred poletom preučiti pot.

Zahteve za bodoče pilote

Najpogosteje mesta na univerzah niso proračunska, torej so plačana. Kljub temu priti tja sploh ni tako enostavno, kot se zdi. Za dobro opravljen zdravniški pregled so pomembni naslednji pogoji:

• Brez bolezni srca;
• Odsotnost bolezni in nenormalnosti pljuč;
• Brez težav s krvnimi žilami;
• Odsotnost hipotenzije in hipertenzije;
• normalen vestibularni aparat;
• Popoln vid (enota);

Pri vsakem predmetu se opravi zdravniški pregled in v primeru padca zdravstvenih kazalcev je lahko študent izključen. Zdravniški pregled je organiziran tudi po opravljenem usposabljanju, pred vsakim poletom na letalu.

Ker je pilot odgovoren ne samo za svoje, ampak tudi za stotine življenj drugih ljudi, mora vzdrževati svoje zdravje na najvišji ravni in nenehno.

Usposabljanje pilotov civilnega letalstva

Bodoči piloti razumejo, da se njihovo usposabljanje ne bo začelo z letenjem letala, temveč s preučevanjem "notranjega sveta" letala - zgradbe letala. Za popoln študij se izvajajo tečaji:

• skozi metode uporabe zračnega prometa;
• teoretično in praktično vodenje letal;
• branje zemljevidov in poti;
• meteorologija;
• aerodinamika;
• mehanizem motorja;
• usposabljanje padalstva;
• učenje prve pomoči in osnovnih medicinskih veščin;
• učenje tujega jezika za lete v tujino.

Dodatno študenti na praksi vadijo na simulatorjih, ki simulirajo realne lete.

Po usposabljanju vsa podjetja ne sprejmejo delavcev brez izkušenj. Da bi lahko delali pri letalski družbi, morate nabrati ure letenja in nato pridobiti posebno pilotsko licenco. Pogosteje najemajo kadete, ki imajo letenje vsaj nekaj let.

Verjetno ni ljudi, ki bi imeli svoje letalo in stezo. Ampak to je točno tisto, kar je potrebno za vajo!

Za te namene obstajajo organizacije za usposabljanje, ki "najemajo" letala in steze za uporabo. Seveda to ni poceni, saj gradnja in vzdrževanje zahtevata velike stroške - gorivo, popravila in vzdrževanje letal.

Kako postati pilot brez posebne izobrazbe? Vsi si ne želijo šest let študirati na akademiji civilnega letalstva in nato vaditi na poligonih. To je zanimivo za tiste, ki so prejeli višjo izobrazbo na drugem področju in želijo postati pilot Aeroflota iz nič, vendar nimajo možnosti diplomirati. Posebni letalski klubi ponujajo denarno možnost za usposabljanje in pridobitev licence (na primer letalska šola Aeroflot). Šolanje pilotov poteka v več fazah:

1. Najprej študent dobi certifikat amaterskega pilota, s katerim lahko leti (na primer z družino in prijatelji), ne pa tudi dela;
2. Na drugi stopnji je dodeljen naziv "komercialni pilot", ki vam omogoča letenje kratkih letov in letenje majhnih letal z enim motorjem;
3. Po opravljeni tretji stopnji pridobijo naziv linijski pilot, ki ima pravico upravljati s katerimkoli letalom.

Tako usposobljeni strokovnjaki vadijo dva- do trikrat več kot študenti, zato je večja verjetnost, da jih takoj po izobraževanju zaposlijo.

Študenti študirajo različno dolgo, odvisno od cene in ravni usposabljanja ter prestiža izobraževalne ustanove. V zadnjem času so se obdobja usposabljanja skrajšala skoraj za trikrat, cilj pa je naučiti pilota najpomembnejših stvari in zanemariti nepomembne. Zato današnji piloti postajajo operaterji in ne piloti civilnega letalstva.

Stroški usposabljanja in plača za pilota civilnega letalstva v Rusiji

Običajno usposabljanje v letalskih klubih običajno stane približno 20-30 tisoč dolarjev, včasih je za usposabljanje zagotovljeno posojilo, vendar boste v tem primeru najpogosteje morali delati pri letalski družbi. Nekatera podjetja ponujajo pospešene tečaje in usposabljanje, vendar stane še več: 80-100 tisoč.

Obstajajo tudi možnosti s pologom, po katerem je za preostanek zagotovljeno posojilo. Glede na to, koliko zasluži pilot civilnega letalstva v Rusiji (od 200 tisoč rubljev), lahko hitro zaprete posojilo.

Najboljše ruske univerze

Krasnoyarsk podružnica St. Petersburg State University

Univerza je bila ustanovljena leta 2009 na podlagi Krasnoyarsk Technical College of Civil Aviation. Študenti tukaj dobijo srednje specializirano izobraževanje na dveh specialitetah. Univerza ponuja štiri fakultete: kontrolo zračnega prometa, radiotehniko, upravljanje letal in upravljanje zračnega prometa.

Študij poteka tako na proračun kot pogodbeno. Dijaki vadijo na posebnih simulatorjih, ki spominjajo na zračni promet.

Moskovski letalski inštitut (MAI)

Zgrajena leta 1930, priljubljena med »tehničarji«. Strokovnjaki se usposabljajo na posebni opremi - letalih, helikopterjih, raketah, letalski elektroniki in radarjih. Bodoči piloti vadijo na letališču Inštituta za civilno letalstvo (edinem med drugimi izobraževalnimi ustanovami).

Letalska šola civilnega letalstva v Moskvi ima nizek prehodni rezultat (v primerjavi z drugimi izobraževalnimi ustanovami) in je dovolj proračunskih mest.

Uljanovska višja letalska šola civilnega letalstva

Zgrajena je bila malo prej kot šola Buguruslan, leta 1935. Izobraževalna ustanova usposablja diplomante z diplomo kopilota in specialiste za upravljanje letal in upravljanje letenja. Obstaja vadbeni kompleks.

Državna univerza za civilno letalstvo v Sankt Peterburgu

Ustanovljeno leta 1955 in od takrat je diplomiralo 50 tisoč pilotov in drugih specialistov. Študenti pridobijo kvalifikacijo "pilot inženir". Program se globoko potopi v navigacijo in nove načine letenja z letalom. Univerza nudi tudi posebne simulatorje za navigatorje in kontrolorje zračnega prometa.

Torej, kako postati pilot letala? Ta poklic je kompleksen in zahteva umirjenost in odgovornost, zato lahko takšno vozilo vozi le psihično in fizično zdrav človek – pilot ne moreš postati, če imaš zdravstvene težave.

Če otrok od otroštva sanja, da bi v prihodnosti postal pilot civilnega letalstva, potem se mora utrditi, razviti svojo moč in vzdržljivost, se dobro učiti in potem bodo sanje postale resničnost!