Risba železnice z vlakom. Razvoj železniškega prometa v Rusiji: zgodovina, trenutno stanje, razvoj in možnosti. Ruske železnice

Danes je železniški promet vodilni med univerzalnimi vrstami potniškega in tovornega prometa v številnih velikih državah sveta, vključno z Rusijo. To je predvsem posledica geografskih značilnosti. Priročno, ekonomično in razmeroma varno je potovati z železnico na dolgih območjih.

Kopenski železniški promet ima korenine v daljni preteklosti. Znano je, da ljudem v starih časih ni bilo treba premikati kosovnega blaga. Vse, kar je bilo potrebno, je bilo preneseno. Z razvojem civilizacije se je izboljšal tudi promet. Na vodi so uporabljali splave, nato čolne. Na kopnem - vozovi, ki jih vlečejo živali.

Pojavil se je okoli 16. stoletja. Nato so za dostavo blaga iz rudnikov in rudnikov uporabljali lesene postelje. Toda, kot veste, les ni material najvišje trdnosti. Takšnega prevoza na dolge razdalje in dolgo časa ni bilo mogoče izvesti. Znanost preteklosti je našla izhod. Toda prva kopenska tirnica je bila industrijskega pomena. Namenjen je bil dostavi premoga iz rudnikov v vasi Wallaton in Strelli blizu Nottinghama. In že v 18. stoletju je luč ugledala prva ruska litoželezna ruta, dolga 160 metrov.

Sprva so na svetu gradili le široke železniške tire. Praktični so se pojavili šele v 19. stoletju. Hitro so pridobili prepoznavnost in distribucijo. Kmalu so se ozkotirne železnice začele uporabljati ne le med bazami surovin in industrijskimi podjetji. Povezovali so oddaljena območja različnih držav z njihovimi gospodarskimi središči.

V dvajsetem stoletju je razvoj železniškega prometa doživljal različne stopnje. V zadnjih letih obstoja carske Rusije so se aktivno gradile ozkotirne železnice. Po revoluciji in z nastankom ZSSR je prišlo do določenega zatišja. Stalinova doba je Rusiji dala nov zagon. Postale so znane »taboriščne linije«. Po razpadu sistema Gulag so se ozkotirne železnice prenehale aktivno graditi. Na splošno so bile takšne železnice v Rusiji v velikem obsegu uporabljene do leta 1900.

Danes je v večini držav sveta železniški promet razdeljen na industrijski, mestni (tramvaji) in splošni (potniški, medkrajevni tovorni promet). Sodobne kompozicije so malo podobne svojim predhodnicam iz 19. stoletja. Zgodovina železniškega prometa je dve stoletji dolgo potovanje od prve parne lokomotive leta 1803 preko električnih in dizelskih lokomotiv zgodnjega dvajsetega stoletja do oz. Danes obstaja oprema za civilne in vojaške namene.

Zgodovina razvoja železniškega prometa vključuje imena inženirjev in mehanikov iz različnih držav: (Škotska), (Francija), (Anglija), (Anglija), (Rusija), (Anglija), Rudolf Diesel (Nemčija), Rus inženirji, izumitelji, mnogi drugi.

Danes so številne države povezane z omrežjem železnic. Z vlakom lahko pridete v skoraj vse evropske države, bisere Bližnjega vzhoda. Indokitajsko železniško omrežje povezuje Kambodžo, Malezijo, Tajsko, Laos in Singapur. Vlaki vozijo v Severni, Južni Ameriki, Afriki, Arabskem polotoku, Haitiju, Filipinskih otokih, Avstraliji, Šrilanki, Novi Zelandiji, Madagaskarju, Kubi, Fidžiju, Jamajki, Japonski. In napredek na področju železniškega prometa vztrajno napreduje.

Ker je leseno platno hitro propadalo, je izumitelje to spodbudilo, da so se obrnili k bolj trpežnim materialom, kot sta železo ali lito železo. A posodobitev se tu ni končala, zaradi pogostih odhodov vagonov s tira so izumili svojevrstne robove (platišča).

Zamisel o vzpostavitvi železniškega prometa je prišla na misel predstavnikom človeštva v starih časih. Tako je v stari Grčiji obstajal tako imenovani diolk, to je kamnita pot, po kateri so vlekle težke ladje čez Korintsko prevlako. Nato so kot vodila delovali globoki žlebovi, v katere so bili nameščeni tekači, namazani z živalsko maščobo.

Sprva je bila železniška proga zelo široka. To je bilo posledica dejstva, da je velika razdalja med kolesi veljala za varnejšo, saj je dolgo veljalo, da je ozka tirnica veliko bolj nagnjena k izrednim razmeram, povezanim z iztirjenjem in prevračanjem avtomobilov. Zato so se prve ozkotirne železnice začele pojavljati šele nekaj desetletij po nastanku širokotirnih »bratov«.

Že v začetku 20. stoletja je v prostranosti Rusije obstajalo precej impresivno število ozkotirnih železnic. V bistvu je bila ciljna usmeritev uporabe te vrste železniških tirov precej ozka - ozkotirne železnice so se pogosto uporabljale za prevoz šote in lesa. V prihodnosti bodo te železniške proge postale osnova za oblikovanje ozkotirnih železnic v naši državi.

V Veliki Britaniji je bilo kar nekaj ljudi, ki so menili, da je železniški promet zelo perspektiven, a poleg njih so bili tudi goreči nasprotniki gradnje železnic. In potem, ko se je pojavilo vprašanje gradnje nove železniške proge, ki bi povezovala Manchester in Liverpool, se je o tem pojavilo veliko govoric in razprav.

Na ozemlju blizu mesta Darlington je bilo ogromno rudnikov premoga, iz katerih so premog dostavljali v Stockton (mesto na reki Tees) in od tam dosegali pristanišča Severnega morja. Ta prenos je bil prvotno izveden v vpregah, ki so jih vozili konji, kar je vzelo precej časa in je bilo zelo neproduktivno.

Sčasoma je postalo jasno, da sta prevoz potnikov in blaga po železnici dve nesorazmerno različni stvari. Tako različni, da ne zahtevajo le različnih tipov vagonov v vlaku, temveč tudi popolnoma raznolike lokomotive. Medtem ko sta za potnike najpomembnejši gladkost in visoka hitrost, sta pri prevozu tovora prednost dana moči in visoki stopnji vlečne sile.

V tridesetih letih 19. stoletja so velika ozemlja na ozemlju takratne Permske province pripadala žlahtnitelju Ivanu Demidovu. To so bile topilnice železa in bakra, pa tudi železarne in rudniki. Skupaj je približno štirideset tisoč duš podložnikov delalo za posestnika Demidova, eden od njih je bil Čerepanov Yefim.

Anglija je bila rojstni kraj prve javne železniške proge in tukaj se je rodil tak način prevoza, kot je podzemna železnica. Za gradnjo podzemne železnice je bilo več predpogojev. Za glavno se šteje dejstvo, da so se ljudje že v prvi polovici 19. stoletja v Londonu naučili in občutili pomen pojma "prometni zastoji".

Nekoč so parni stroj Newcomen uspešno uporabljali za črpanje vode v rudnikih in podjetjih za popravilo ladij, kar je trajalo več kot 50 let. Hkrati je imela celotna struktura impresivne dimenzije in je zahtevala stalno dopolnjevanje zalog premoga. Včasih je bilo treba za oskrbo parnega stroja z gorivom uporabiti tudi do 50 konjev. Na splošno je vse kazalo, da je treba to enoto izboljšati, celotno vprašanje je bilo le, komu se bo ta ideja najprej porodila.

Ta enota, ki jo je izumil Francoz Nicolas-Jose Cugno, je bila precej velika. Tri kolesa so bila pritrjena na veliko ploščad, ki je postala prvi prototip tako parne lokomotive kot avtomobila, pri čemer je sprednje kolo delovalo kot krmar. V predelu prednjega kolesa je bil pritrjen tudi parni kotel, ob njem pa dvovaljni parni stroj. Tam je bil tudi sedež za voznika, »telo« voza pa je bilo namenjeno prevozu vojaškega tovora.

Zgodovina sodobnih parnih lokomotiv je neločljivo povezana s prvimi poskusi pri ustvarjanju kompaktnih parnih strojev. V tem primeru je konec 18. stoletja velik uspeh dosegel slavni angleški inženir James Watt. Njegove mehanizme so uporabljali v številnih panogah in za črpanje vode iz rudnikov.

Mnogi zmotno verjamejo, da je George Stephenson prvi izumil in oblikoval sodobno parno lokomotivo. Vendar to ni tako, angleški inženir se je vpisal v svetovno zgodovino tehnologije kot prvi, ki je uspel dokazati nesporno prednost lokomotivnega prometa pred konjsko vleko.

Dela očeta in sina Čerepanov so postala svetla stran v zgodovini ne le ruske tehnologije, ampak so bila zelo pomembna za celotno nastajajočo industrijo gradnje lokomotiv. In vse se je začelo z zasnovo parnih strojev, od katerih je prvi imel zmogljivost le 4 konjske moči. Potovanje v Anglijo, kjer je lahko na lastne oči videl Stephensonovo parno zamisel, je imelo velik vpliv na starejšega Čerepanova Yefima.

Ustvarjalci prvih mehanizmov, ki so se premikali po tirnicah, so bili zelo zaskrbljeni, da bi gladka kolesa njihovih enot začela drseti in izgubila oprijem z železniško progo. In kljub dejstvu, da je bila do takrat že zasnovana parna lokomotiva Trevithik, ki je uspešno prevažala potnike in tovor, so se poskusi v tej smeri nadaljevali.

Prvi motor z notranjim zgorevanjem, ki je bil uporabljen za premikanje lokomotive, je zasnoval nemški inženir Gottlieb Daimler. Predstavitev novega gibljivega mehanizma je bila izvedena 27. septembra 1887. Prebivalci Stuttgarta in gostje mesta so lahko na lastne oči spremljali premikanje tirnice z ozkotirnim menjalnikom, ki jo je poganjal dvovaljni motor z notranjim zgorevanjem.

Dolgo časa so proizvajalci lokomotiv tekmovali in sodelovali, da bi določili optimalno zasnovo in postavitev lokomotiv. V dvajsetih letih dvajsetega stoletja so v mladi sovjetski republiki potekala dela za ustvarjanje dveh vozil hkrati za prevoz blaga in potnikov. To so bile dizelske lokomotive Gakkel in Lomonosov.

Po koncu druge svetovne vojne so se številni industrijski velikani postopoma začeli preusmerjati na miroljubne izdelke. V tem času dizelska vleka, ki je z ekonomskega vidika donosnejša, še naprej izpodriva vleko parnih lokomotiv na vseh frontah. V Združenih državah Amerike ima vodilni položaj na področju gradnje dizelskih lokomotiv General Motors. Ta severnoameriški proizvajalec je poleg še ene tehnološke pošasti, General Electrica, še danes eden paradnih konjev industrije.

Preden je bila glavna pozornost ruske industrije dizelskih lokomotiv osredotočena na uresničevanje idej Yakova Gakkela in Jurija Lomonosova, je bilo v znanstveni skupnosti obravnavanih veliko projektov. Nekateri razvoji so se spremenili v prototipe, nekateri pa so ostali na papirju, danes pa zgodovina pomni oboje.

Zamisel o uporabi električne energije za pogon strojev, ki opravljajo mehanska dela, se je pojavila že davno. Torej, leta 1834 je raziskovalec Jacobi zasnoval električni motor z vrtljivo armaturo, kasneje pa je njegov razvoj močno vplival na razvoj idej o električni vleki.

Tudi vagone, ki jih je ruski imperij pridobil v tujini, je bilo treba še vedno predelati in prilagoditi lokalnim razmeram. Dejansko so bili avtomobili v tujini namenjeni potovanjem na dokaj kratke razdalje s pogostim parkiranjem in uporabo v državah, kjer je bilo podnebje veliko milejše kot v Rusiji.

Že med gradnjo prve javne železnice, speljane med Manchestrom in Liverpoolom, so nekateri slabovoljci govorili o vodji projekta Georgeu Stephensonu, da se je vse te gradnje lotil samo zato, da bi našli praktično uporabo parnih lokomotiv, ki so jih izdelovali na Stephensonovi osebni lokomotivi. rastlina

Prometna infrastruktura ima eno od primarnih vlog pri krepitvi in ​​ohranjanju državnega gospodarstva. Zahvaljujoč razvoju železniškega prometa v Rusiji, ki prevaža razsute in večtonske tovore, je zagotovljeno polno delovanje vseh sektorjev nacionalnega gospodarstva, oskrba regij in industrijskih podjetij. Železniški promet je velikega pomena za zagotavljanje gospodarske varnosti in celovitosti države.

Ruske železnice

Danes so Ruske železnice vseobsegajoč prometni sistem s tisoči potnikov in tovora. Dejanski kazalniki tehnične opremljenosti pričajo o resničnih možnostih za razvoj železniškega prometa v Rusiji. Na kratko ga lahko opišemo z naslednjimi podatki:

• operativna dolžina - več kot 90 tisoč km;
• skupna dolžina dvotirnih prog je več kot 40 tisoč km;
• elektrificirane proge - približno 40 tisoč km;
• dolžina glavnih poti je 126,3 tisoč km.

Vozni park in domače železniške zmogljivosti omogočajo prevoz tovora na vlakih, težkih 10-12 tisoč ton.

Železniško prometno omrežje zavzema vodilno mesto med vsemi vrstami prometa. Kljub intenzivnemu razvoju avtobusnega in letalskega prometa v zadnjih desetletjih Ruske železnice ostajajo glavno orodje za zagotavljanje množičnega gibanja blaga in potnikov tako znotraj države kot v tujini.

Prvi železniški tiri

Zgodovina razvoja železniškega prometa v Rusiji sega v sredino 16. stoletja. Prvi analogi sodobnih železnic so nastali na ozemlju kamnolomov in peska, v rudniških izkopih in premogovnikih. Potem je bila cesta raztegljiva postelja iz lesenih tramov. Na takih poteh so lahko konji prevažali težja bremena kot na navadnih podeželskih cestah. Palice so se hitro obrabile, zaradi česar so vagoni pogosto zašli. Da bi lesene postelje služile dlje, so jih začeli utrjevati z železom, v 18. stoletju pa z litoželeznimi ploščami. Da bi preprečili zbliževanje vagonov s tirov, so pomagali platišča na posteljah.

Tako je bila v Petrozavodsku leta 1778 zgrajena železnica iz litega železa, katere dolžina je bila 160 m, takrat so bili tiri zgrajeni veliko ožje od sodobnih (ne več kot 80 cm), sama tirnica pa je bila kotna.

Za obdobje razvoja železniškega prometa v Rusiji v prvi polovici 19. stoletja je značilna intenzivnejša hitrost. 30 let po izgradnji prve 160-metrske litoželezne proge se je pojavila dvokilometrska litoželezna cesta s konjsko vprego. Pomemben preskok v zgodovini razvoja železniškega prometa v Rusiji se je zgodil v obdobju od druge polovice 19. do začetka 20. stoletja.

Tako je leta 1913 kilometrina železniškega omrežja v sedanjih mejah države dosegla skoraj 72 tisoč km. Hkrati so bile poti postavljene naključno in neenakomerno. Pretežni del cest je bil v evropskem delu Rusije. Lokomotivski vozni park so sestavljale parne lokomotive majhne moči (500-600 KM), dvoosni tovorni vagoni pa so imeli povprečno nosilnost 15 ton.

Strategije razvoja ruskih železnic

Leta 2008 je vlada potrdila koncept izboljšave železniške infrastrukture do leta 2030. Strategija razvoja železniškega prometa v Rusiji vsebuje opis nabora načrtovanih ukrepov za ustvarjanje in izboljšanje železnic, izboljšanje obstoječih in sprejemanje novih zahtev za vozni park.

Ta program je razdeljen na dve stopnji. Prvi je bil izveden med letoma 2008 in 2015, drugi pa je bil lansiran leta 2016. Razvoj železniškega prometa v Rusiji temelji na načelih povečanja potenciala virov in surovin industrije ter uvajanja inovativnih sodobnih tehnologij. Sedanja strategija predvideva izgradnjo več kot 20 tisoč km cest do leta 2030.

Do danes je gradnja železnic že končana s sporočili:

• Polunočnoe - Obskaya - Salehard (dolžina približno 850 km);
• Prokhorovka - Zhuravka - Bataysk (skupna dolžina prog je približno 750 km);
• Kyzyl - Kuragino (460 km);
• Tommot - Yakutsk, vključno z odsekom na levem bregu Lene (550 km).

Če bodo načrtovane aktivnosti za izgradnjo in zagon železnic uresničene, se bo skupna dolžina tirov do konca mandata povečala za 20-25 %. Dokument, ki opredeljuje vlogo možnosti za razvoj železniškega prometa v Rusiji, se osredotoča na pomen tega sistema potniškega in tovornega prometa za reševanje problemov krepitve gospodarske suverenosti, nacionalne varnosti in povečanja stopnje obrambne sposobnosti. Poleg tega navedena strategija predvideva znižanje skupnih stroškov v transportnem segmentu nacionalnega gospodarstva. Zanimiva podrobnost v tem kontekstu je, da je bil tovrstni načrt, ki se izvaja vzporedno s Prometno strategijo Ruske federacije, izdelan in potrjen izključno za razvoj železniškega prometa v Rusiji.

Realno stanje na železniški infrastrukturi

Ruske železnice so v zadnjih letih beležile upad proizvodnje in upad produktivnosti dela. Tirna vozila, ki se uporabljajo, ne le preprečujejo povečanje tovornega prometa, temveč prispevajo tudi k povečanju števila nesreč na tirih. Potrebna je nujna rekonstrukcija in remont precejšnjega števila postaj in železniških postaj.

Danes železnice naše države upravljajo vlake, vagone, lokomotive in posebno opremo, proizvedeno v ZSSR, Nemčiji in Češkoslovaški. Vprašanje proizvodnje nove opreme nadzorujejo komercialni holdingi Transmashholding, Sinara, IST in državno podjetje Uralvagonzavod. V zadnjih desetih letih so vozni park na najbolj priljubljenih progah Moskva–Sankt Peterburg in Sankt Peterburg–Helsinki dopolnili s hitrimi vlaki nemškega podjetja Siemens in francoskega proizvajalca Alstom.

Glavni igralec, od katerega so odvisne možnosti za razvoj železniškega prometa v Rusiji, so Ruske železnice. Podjetja tega največjega holdinga v državi imajo lastno železniško infrastrukturo, vozni park in vozni park.

Prevoz tovora na ruskih železnicah

V Rusiji obstaja več vrst tovornega prometa po železniških tirih:

• lokalno - znotraj ene poti;
• neposredno - v mejah enega ali več železniških vozlišč v skladu z enotno potno listino;
• direktni mešani - pomeni kombiniran prevoz z več vrstami prevoza (poleg železnice se lahko uporablja vodni, cestni, letalski, vodno-avtomobilski itd.);
• neposredni mednarodni - se izvaja, ko se tovor prevaža po odsekih cest dveh ali več držav pod enim dokumentom.

Značilnosti razvoja železniškega prometa v Rusiji, ki se ukvarja s prevozom blaga, so razlike v hitrosti dostave. Tako se glavnina tovornih vlakov ukvarja s prevozom blaga, za katerega niso potrebni posebni prevozni pogoji. Tovorni prostori v potniških vlakih (prtljažni prostori) so namenjeni prevozu pošte, korespondence in osebnih stvari potnikov. Za dostavo pokvarljivega blaga se uporablja vozni park za visoke hitrosti. Največja dovoljena hitrost, s katero se lahko premikajo vlaki, je 160 km/h.

Značilnosti zemeljskih železniških cest v prestolnici

Razvoj železniškega prometa v Moskvi lahko zavidajo druge regije. Kljub povpraševanju po stalno posodobljenih linijah podzemne železnice je v prestolnici v naslednjih 2-3 letih načrtovana izgradnja in rekonstrukcija približno 80 kilometrov železniških tirov. Do leta 2019 se bo po besedah ​​predstavnika moskovskega urbanističnega kompleksa v mestu pojavilo pet novih postaj naenkrat.

Kljub dejstvu, da se je še pred nekaj leti medkrajevna in medkrajevna komunikacija električnih vlakov v Moskvi štela za zastarelo in neučinkovito, danes strokovnjaki trdijo, da so površinske železnice sposobne zagotoviti enako nosilnost, enak potniški promet glede na frekvenco, obseg prometa in udobje metroja. Poleg tega so oblasti prestolnice prepričane, da je gradnja železnic cenejša panoga kot gradnja podzemne železnice.

Dolžina moskovske železnice je več kot 13 tisoč kilometrov, kljub dejstvu, da ta vrsta prevoza služi približno 30 milijonov potnikov, kar je približno ena petina prebivalstva Rusije. Druga značilnost razvoja železniškega prometa v Moskvi je, da infrastruktura daleč presega meje aglomeracije in pokriva približno deset subjektov osrednjega zveznega okrožja. Dejstvo je, da je bila železnica glavnega mesta prvotno mišljena kot medpredmetna infrastruktura, ki omogoča reševanje medregionalnih in medmestnih problemov prometnih komunikacij. Od uvedbe MCC so se zgodile temeljne spremembe.

Obvozna železniška arterija Moskve

Osrednji, ki je lansiral MCC, je uspeh projekta pojasnil s pojavom dejanske možnosti premikanja v kateri koli smeri železniške povezave s prestopom. Ta sistem primestnih vlakov je bil ustvarjen z namenom integracije radialnih postaj. Zdaj Moskovčani in gostje prestolnice nimajo težav pri potovanju zunaj moskovske obvoznice. Tako na primer ne bo težko priti iz smeri Kazan v Severyanin s prestopom na MCC po Fraserju ali proti avtocesti Yaroslavl.

Od odprtja moskovskega osrednjega obroča je v manj kot letu dni skozenj šlo skoraj 100 milijonov potnikov. Kljub vse večji priljubljenosti električnih vlakov se v Rusiji še vedno uporabljajo kot alternativa in dodatna oblika železniškega prometa. Etape razvoja MCC potekajo po poti krepitve integracije metroja s površinskim železniškim omrežjem.

Glavni problemi železnice pri nas

Skupaj s krepitvijo industrijskega gospodarskega sektorja v Rusiji poteka faza oblikovanja in razvoja železniškega prometa. Težave na tem področju postajajo vse pomembnejše v ozadju svetovnih trendov tehnološke in tehnične posodobitve, uvajanja inovativnih dosežkov v železniškem prometu.

Trenutno si je treba prizadevati za zmanjšanje razkoraka med kakovostjo ruskih železnic, voznega parka in infrastrukture tujih konkurentov. Najprej je treba dosledno reševati glavne naloge industrije in odpraviti številna vprašanja, ki ovirajo ciljni razvoj železniškega prometa v Rusiji.

Izhajati je treba iz dejstva, da je glavni cilj delovanja železniškega sistema hiter, udoben, poceni (torej stroškovno učinkovit) in varen prevoz potnikov ter dostava blaga ne le znotraj države, ampak tudi v tujini. Glavni problemi ruskih železnic kot celovite infrastrukture sta dva negativna dejavnika:

• pomanjkanje gospodarskega napredka in učinkovitosti pri zagotavljanju prevoznih storitev, vključno s pomanjkanjem hitrosti gibanja, nizko stopnjo udobja ob nerazumno visokih stroških prevoza potnikov;
• nizka stopnja tehnične zanesljivosti in obratovalne varnosti vlakov, tirov.

V prvo skupino spadajo konflikti na tehnološkem in upravljavskem področju, ki izničujejo smotrnost delovanja železniške infrastrukture in zavirajo rast njene finančne učinkovitosti. Druga kategorija vključuje zapletenost tehnične proizvodnje, opreme in delovanja: težave z varnim delovanjem opreme, tehničnih sredstev, pomanjkanje popolnoma delujočega modela varstva dela za zaposlene v industriji in škodljivi vplivi okolja na sosednja ozemlja. Te težave se bodo z razvojem železniškega prometa v Rusiji le še poslabšale.

Na kratko o načinih reševanja težav

Za odpravo opisanih nepopolnosti domače železniške infrastrukture bo treba sprejeti niz ukrepov za njeno učinkovito posodobitev, ki zagotavlja celovitost in krepitev gospodarskega prostora Ruske federacije, a hkrati ne posega v ustavne pravice državljanov do svobode gibanja. Sedanja strategija predvideva postopno rešitev težav železniškega prometa z ustvarjanjem pogojev v Rusiji za doseganje temeljnih geopolitičnih in geoekonomskih ciljev države. Nič manj pomembna ni ponovni zagon in obnova obstoječe infrastrukturne baze, ki je temeljnega pomena za družbeno-ekonomsko rast v državi. Za razvoj panoge železniškega prometa je potrebno tudi:

• zagotoviti prometno dostopnost do točk zagotavljanja virov in napredka proizvodnje;
• dodeliti dodatna delovna mesta, zagotoviti zaposlenim v železniškem prometu socialna jamstva, vključno s pravico do letnega počitka, pravico do zdravljenja, izobraževanja;
• uskladiti raven kakovosti in varnosti potniškega prometa s potrebami prebivalstva in mednarodnimi standardi;
• zagotoviti maksimalno nosilnost in rezerve za ustvarjanje optimalnega števila ponudb v primeru tržnih nihanj;
• nadaljevanje vključevanja v mednarodni železniški sistem;
• vzdrževati visoko raven spretnosti za odzivanje na izredne razmere, ki izpolnjujejo zahteve obrambne zmogljivosti in varnosti;
• prizadevati si za povečanje investicijske privlačnosti železniške infrastrukture;
• ohranjanje socialne stabilnosti na področju in zagotavljanje dostojne kakovosti življenja zaposlenih, spoštovanje prioritete mladinske politike in podpora veteranom industrije;
• uvesti visoke standarde produktivnosti dela s trajnostnim zagotavljanjem transportnega procesa z usposobljenimi strokovnjaki.

Se splača razvijati železniški promet?

V dobi vseobsežnih integracijskih procesov je železniška infrastruktura dobila status mehanizma, nekakšnega vzvoda za delitev dela. Poleg tega lahko železniški sektor obravnavamo kot strateški objekt vpliva globalizacijskih procesov v svetu. Ruske železnice so tudi znanstveno intenzivno teoretično področje ekonomije. Da bi ohranili dosežene položaje in še naprej izboljševali infrastrukturo, je pomembno ustvariti vse pogoje za najnovejši znanstveni in tehnični razvoj v državi.

Železnice v Rusiji se vsako leto povečajo za več tisoč kilometrov. Področje železniškega prometa je sestavni del sodobnega gospodarstva razvitih držav.

Prinesel nam je zmago na tekmovanju. Dobili smo tako želeno škatlo podjetja Two Palms. V naši škatli je bila zanimiva tema (vsaj za fante zagotovo) - Železnica!

Železnica iz "Dveh dlani".

S sinom sva komaj nesla veliko škatlo do hiše. Ne, v zmernih količinah se je izkazalo za težko. Toda moj sin jo je tako vneto odpiral, da je skoraj moral to narediti na ulici

Ko smo doma odprli dragoceno škatlo, smo bili veseli, da smo našli lepo pismo in darilo s trakom:

In pod embalažo je bila zakladnica presenečenj:

• didaktične karte
• didaktične igre
• obrti
• akrilne barve
• knjiga
• aplikacija
• slika
• knjiga nalepk
• navodila za odrasle

Prva stvar, na katero je bila pozorna Arsyusha, niso bili vlaki ... ampak akrilne barve, na škatli, s katero so bili upodobljeni. Takoj sem moral začeti. Kot je kasneje nakazal pravljični zaplet, ki so ga načrtovali ustvarjalci, smo šli v lakirnico za vlake.

Obrti na temo "Železnica"

V lakirnici sam Arseniy pobarval leseno ohišje vlaka . Tukaj je tako čeden moški, ki ga imamo:

Šele po navdušeni ustvarjalnosti smo lahko prebrali pravljico, v kateri mali junak Semaforik potuje po remizi in se seznanja z vsem in vsem, kar se dogaja v svetu vlakov in parnih lokomotiv. Izrezali smo ljubko Semaforico.

Sinu je bil zelo všeč in Semaforik je za nekaj dni postal naš prijatelj. Arsenij me je od časa do časa vprašal: "Mama, govori za Semafor." Tako smo jedli, spali in se igrali z našim novim prijateljem.

Vlak. 3D mehki konstruktor

Naslednja očarljiva obrt je bila 3D mehki konstruktor . Sestavi se zelo enostavno, daje neverjetno prijeten otipni občutek, poleg tega pa je zelo stabilen in pripravljen za igranje.

Obe lokomotivi sta nato dolgo potovali po naši železnici.

Kmalu sta prišli na vrsto dve očarljivi sliki.

Zrnato slikanje

Semafor je predlagal, da Arsyusha naslika drugo lokomotivo. Samo ne z barvami, ampak z nenavadno večbarvno drobtino, zelo prijetno na dotik. Majhna zrna popolnoma enake velikosti se enostavno prilegajo na želene dele slike. Ko je bila poslikava končana, je bil vlak polepljen z dvostranskim lepilnim trakom. Izkazalo se je zelo lepa tridimenzionalna slika:

geometrijska aplikacija

Mojemu sinu je bila ta slika zelo všeč. Sam je ugotovil, katero figuro kam prilepiti, sam naredil okvir in ga sam postavil na našo domačo razstavo.

Ta aplikacija mi je bila všeč ne le zato, ker daje idejo o geometrijskih oblikah in njihovih velikostih, ampak dojenček dela tudi z materiali, ki so drugačni na dotik: papir, majhni kvadrati dvostranskega lepilnega traku in okrasne plastične niti - sisal. Ta nit daje nenavadne otipne občutke.

Knjige na temo "Železnica"

Komplet vključen knjiga nalepk "Vlaki" . Knjiga vam v preprosti igralni obliki predstavi prometno postajo, tovorni vlak, parno lokomotivo. Iz nje smo izvedeli tako neverjetna dejstva, kot je obstoj dvonadstropnega vlaka, kaj sta monorail in tirna vzpenjača. V knjigi je več kot 50 nalepk, in čeprav je namenjena otrokom, starim 6 let in več, je moj 3-letni sin ni zaprl, dokler ni prišel do zadnje strani.

In pred spanjem beremo knjigo Sherry Dusky Rinker in Thomas Lichtenheld "The Miraculous Train Rides Into Sleep" .

Čudoviti vlak je v lahkotni poetični obliki zbral igrače in sladkarije, živali pomočnice v svoje vagone in perone ter odšel naravnost spat. Čudovita knjiga z uspavankami s pomirjujočimi slikami:

Didaktične kartice na temo "Železnica"

Kakovost kart mi je bila všeč. Risbe so jasne, papir je sijajen, gladek. Nočejo izpustiti:

Karte prikazujejo atribute železnice. Slike so podpisane. Na hrbtni strani je podan kratek opis. Delo z njimi je priročno in zanimivo.

Logične igre

Logične igre so nam dale enake lepe karte. Nekateri ponujajo sestavljanje logičnega zaporedja po shemi, drugi učijo štetja, tretji učijo vrstni red številk od 1 do 9.

Arsenij se je zelo hitro spopadel z logičnimi igrami, vendar se na žalost ni želel več vrniti k njim - izkazalo se je, da so preveč preproste.

Zdaj na ulici pozdravljamo semafor od njegovega brata Semaforja, povemo avtomobilom in tramvajem, katere barve morajo iti, in povemo svojim prijateljem, kaj je depo in zakaj je potreben.

Tako jaz kot moj otrok sva navdušena set "Železnica" . Najlepša hvala podjetju

Naročnina je na voljo samo registriranim uporabnikom.

Odjavite se lahko v ustreznem razdelku svojega profila.

Novice

• 22.02.2019 | 10:20
  Vzhodno sibirska železnica gosti akcijo za preprečevanje poškodb "Pozor - otroci!"

  Na vzhodnosibirski železnici poteka akcija "Pozor - otroci!" Preventivni ukrep, ki bo trajal do 28. februarja, je namenjen krepitvi ukrepov za preprečevanje poškodb otrok, zanemarjanja in mladoletniškega prestopništva.

• 22.02.2019 | 09:50
  Ženske vzhodne železnice so čestitale voznikom na prehodih

  Železničarke so moškim voznikom, ki se peljejo skozi prehode Ulan-Ude, čestitale za dan zagovornika domovine. Pobudnice akcije so bile dežurne ženske na križiščih razdalje Ulan-Ude. Voznikom so čestitali ob prazniku, jim zaželeli varno vožnjo in podarili spominska darila, ki opominjajo na nujnost upoštevanja cestnoprometnih pravil pri prečkanju prehodov.

• 22.02.2019 | 08:50
  Vozni red primestnega vlaka št. 6406 Nizhneudinsk - Tulun se bo spremenil od 25. februarja

  Od 25. februarja 2019 se bo v zvezi s pritožbami državljanov na vzhodnosibirski železnici spremenil vozni red primestnega vlaka št. 6406 s sporočilom Nizhneudinsk - Tulun.

• 21.02.2019 | 10:44
  Na primestnih vlakih vzhodne železnice so organizirani muzejski izleti in turistični sprehodi za mlade potnike.

  Baikalsko primestno potniško podjetje je razvilo obsežen izletniški program za otroke, ki potujejo v organiziranih skupinah s primestnimi vlaki v kraje rekreacije in študija. Program vključuje oglede muzejev, turistične sprehode in športne aktivnosti. Tako so v Slyudyanki otroci vabljeni na obisk Baikalskega muzeja draguljev, kjer je razstavljenih več kot 10 tisoč vzorcev mineralov iz različnih nahajališč. V Baikalsku, na gorskem smučišču Sobolinaya, so programi zimske rekreacije organizirani posebej za študente in šolarje, vključno s preferencialnimi cenami za nastanitev, prehrano ter smučanje in snežne cevi. V Irkutsku bo študentom na izbiro 9 tematskih mestnih in 10 muzejskih izletov.

• 21.02.2019 | 10:25
  Med marčevskimi počitnicami se bodo začela spomladanska potovanja po Circum-Baikal Railway

  Ob praznikih 9. in 10. marca 2019 Baikal Suburban Passenger Company organizira turistične ture po Krožnobajkalski železnici.

  Potovanje je multimodalno in vključuje potovanje po železnici z udobnim železniškim avtobusom, prečkanje Bajkalskega jezera s trajektom in avtobusni prevoz Listvyanka - Irkutsk. Med potovanjem potnike spremlja vodnik s programom izleta o gradnji edinstvenega arhitekturnega spomenika.

• 20.02.2019 | 12:19
  VSZhD bo za popravilo prehodov namenil več kot 20 milijonov rubljev

  Vzhodno-sibirska železnica letos namenja 20,5 milijona rubljev za remont in tekoča popravila železniških prehodov.

  Sredstva bodo namenjena zamenjavi zapornih naprav (OZP), gumijastih oblog, prometnih znakov in tekoča popravila.

• 19.02.2019 | 10:05
  Do konca februarja lahko v kupe vagonih potujete s 50 % popustom

  Potniki vlakov na dolge razdalje lahko izdajo vozovnice za kupe vagone z odhodom do 28. februarja 2019 s 50% popustom. Akcija je časovno usklajena z dnevom branilca domovine, ki ga v Rusiji praznujejo 23. februarja.

• 19.02.2019 | 09:36
  Na vzhodni železnici se je v letu 2018 zmanjšalo število nesreč z občani

  Leta 2018 je vzhodnosibirska železnica zabeležila zmanjšanje nesreč z državljani za 8 % (87 primerov proti 95 v letu 2017). Število umrlih se je zmanjšalo za 3 % (v letu 2018 je bilo smrtno poškodovanih 60 oseb). Železničarje pa bolj skrbi povečano število poškodb otrok. V preteklem letu so jih zabeležili 15, v šestih pa so umrli otroci in mladostniki.

• 18.02.2019 | 04:42
  Na vzhodni železnici se nadaljuje razvoj težkega tovornega prometa

  Leta 2018 je vzhodnosibirska železnica v povprečju poslala 13 tovornih vlakov, težkih več kot 6300 ton na dan. To je 2,6-krat več kot leta 2017. Vožnja težkih vlakov vam omogoča, da prepeljete več tovora, hkrati pa učinkovito izkoristite zmogljivost proge.

• 15.02.2019 | 12:16
  Naložbe v obnovo postaje Taishet bodo leta 2019 znašale približno milijardo rubljev

  Za nadaljevanje izvajanja obsežnega programa obnove postaje Taishet v letu 2019 je bilo dodeljenih približno 1 milijarda rubljev. V letošnjem letu se izvaja druga faza projekta, ki zajema podaljšanje obstoječih in izgradnjo novih tirov v tranzitnem parku postaje.

• 14.02.2019 | 08:30
  Več kot polovica januarja prodanih vozovnic VSZhD je bila izdana prek interneta

  Januarja 2019 je bilo na vzhodni železnici izdanih več kot 81.000 elektronskih vozovnic za vlake na dolge razdalje. Rast glede na januar lani je bila 21,5-odstotna. Delež spletne prodaje je 52,4-odstoten.

• 13.02.2019 | 10:02
  Prevoz potnikov na vzhodni železnici je januarja znašal 900 tisoč ljudi

  Januarja 2019 je bilo s postaj vzhodnosibirske železnice poslanih približno 900 tisoč ljudi.

  Od tega je bilo 225 tisoč potnikov prepeljanih v medkrajevnem prometu, približno 675 tisoč potnikov v primestnem prometu.

• 13.02.2019 | 04:26
  VSZhD je povečal tovorno bazo na postaji Lena-Vostočnaja z odprtjem novega proizvodnega obrata

  Vzhodnosibirska železnica je povečala svojo tovorno bazo na Bajkalsko-Amurski magistrali s prevozom utekočinjenih ogljikovodikov (LHG) s postaje Lena-Vostochnaya (Ust-Kut). To je postalo mogoče zaradi širitve proizvodnje Irkutske naftne družbe (INC).

• 12.02.2019 | 10:22
  Spletne storitve za pošiljatelje vzhodne železnice so postale brezplačne

  Spletne storitve elektronskega tovornega lista (ETRAN) za pripravo in izvedbo dokumentov za prevoz blaga po ruskih železnicah so od leta 2019 postale brezplačne in še naprej postajajo priljubljene med pošiljatelji. Priročnost avtomatiziranega sistema je že ocenila več kot polovica poslovnih partnerjev Vzhodnosibirske železnice. V povprečju je elektronsko z elektronskim podpisom oddanih približno 3,5 tisoč vlog za prevoz blaga na mesec, takšen pretok dokumentov na cesti pa je približno 84-odstoten.

• 11.02.2019 | 09:50
  Lazovita območja so pod nadzorom železničarjev

  Gorska območja v bližini severnih meja Vzhodne železnice so pod nadzorom strokovnjakov z železniške lavinske postaje. Stalno se spremlja kopičenje snega. Pri razvoju jam se ugotavljajo fizikalne in mehanske lastnosti: gostota, temperatura, tekstura snega – vse to je potrebno za pravočasno napoved nevarnosti snežnih plazov.

• 11.02.2019 | 08:51
  Prometna nesreča na železniškem prehodu vzhodnosibirske železnice ni vplivala na vozni red vlakov

  Danes ob 9.55 (po lokalnem času) na urejenem železniškem prehodu Vzhodno-Sibirske železnice, ki se nahaja na ulici. Mira v Irkutsku zgodila prometna nesreča.

  Voznik minibusa znamke "mercedes" je zapeljal na železniški prehod pred bližajočo se dizelsko lokomotivo.

• 08.02.2019 | 09:48
  Uporabniki RZD Bonus lahko napolnijo svoj premium račun s točkami »Hvala Sberbank«.

  Holding Ruske železnice in PJSC Sberbank širita možnosti za uporabo bonus točk v svojih programih zvestobe. Tako bodo od danes naprej člani programa zvestobe Hvala od Sberbank lahko zamenjali SPASIBO bonuse za RZD Bonus točke za njihovo kasnejšo zamenjavo za železniške vozovnice.

  Za zamenjavo se morate prijaviti v mobilno aplikacijo »Hvala od Sberbank«, izbrati razdelek »Potovanje« in pojdite na postavko »RZD Bonus«. Nato morate določiti znesek bonusov, ki jih želite bremeniti, in številko udeleženca v programu RZD Bonus. Menjalni tečaj - 1 točka za 1 HVALA bonus. Najmanjši znesek konverzije je 1 HVALA bonus. Točke bodo pripisane na vaš račun v 1-3 dneh.

• 08.02.2019 | 09:31
  Januarja se je obremenitev na vzhodni železnici povečala za 4,6 %

  Januarja je bilo na postajah vzhodnosibirske železnice naloženih več kot 5,3 milijona ton različnih tovorov, kar je 4,6% več kot v enakem obdobju lani.

  Povečal se je naklad železove rude za 142,6 %, gradbenih tovorov za 27,2 %, tovorov v kontejnerjih za 19,6 % in tovorov nafte za 5,2 %.

• 08.02.2019 | 09:27
  V Irkutskem kvantoriju Ruskih železnic se načrtuje uvedba tečajev za odrasle

  Tečaji usposabljanja za odrasle so načrtovani v otroškem tehnoparku "RZD Quantorium", ki je bil odprt v Irkutsku novembra lani. Načrti za leto 2019 vključujejo razvoj izobraževalnega programa za odraslo publiko ter odprtje kluba družabnih iger, kjer bodo lahko učenci urili veščine timskega dela in strateškega načrtovanja, razvijali iznajdljivost in na igriv način sprejemali samostojne odločitve. Hkrati bo delo učiteljev spremljal poseben avtomatiziran portal, katerega razvoj se je začel leta 2018.

• 07.02.2019 | 10:43
  Na Vzhodni železnici so zaradi neobičajnega mraza uvedli poseben način obratovanja

  Za zagotovitev varnosti potniških in tovornih vlakov je Vzhodna železnica prešla na poseben način obratovanja, sprejeti pa so bili tudi dodatni varnostni ukrepi. V pogojih izjemno nizkih temperatur so vsi sistemi in mehanizmi železniškega prometa izpostavljeni največjim obremenitvam. Organizirano 24-urno dežurstvo vodij direktoratov in operativnih služb.