Потънали американски подводници. Най-големите аварии на съветски и руски атомни подводници. Американски журналист твърди, че подводницата на ВМС на САЩ е била унищожена от съветска подводница

8 ноември 2008 гпо време на фабрични морски изпитания в Японско море се случи, построен в Амурската корабостроителница в Комсомолск на Амур и все още не е приет в руския флот. В резултат на нерегламентирана работа на пожарогасителната система LOH (обемна химическа лодка), газът фреон започва да тече в отделенията на лодката. 20 души са починали, още 21 души са хоспитализирани с отравяне. Общо на борда на атомната подводница е имало 208 души.

30 август 2003 гв Баренцово море, докато са били теглени до град Полярни за обезвреждане. На борда на подводницата е имало десет души от швартовия екип, девет от тях са загинали, един е бил спасен.
По време на буря, с помощта на която К-159 беше теглен. Инцидентът е станал на три мили северозападно от остров Килдин в Баренцово море на дълбочина 170 метра. На атомната подводница ядреният реактор беше в безопасно състояние.

12 август 2000 гпо време на военноморските учения на Северния флот в Баренцово море. Инцидентът е станал на 175 километра от Североморск, на дълбочина 108 метра. Всичките 118 членове на екипажа на борда са загинали.
Според Генералната прокуратура Курск е бил в четвъртата торпедна тръба, което е причинило експлозията на останалите торпеда в първия отсек на APRK.

7 април 1989 гпри завръщане от военна служба в Норвежко море в района на остров Беър. В резултат на пожар в две съседни отделения на K-278 са унищожени системите на главния баласт, през които подводницата е наводнена с извънбордова вода. 42 души са починали, много от хипотермия.
27 членове на екипажа.

© Снимка: обществено достояние Атомна подводница К‑278 "Комсомолец"

6 октомври 1986 гв района на Бермудите в Саргасово море (Атлантическия океан) на дълбочина около 5,5 хиляди метра. Сутринта на 3 октомври в ракетния силоз на борда на подводницата избухна експлозия, след което избухна пожар, който продължи три дни. Екипажът направи всичко възможно, за да предотврати експлозия на ядрено оръжие и радиационна катастрофа, но не можаха да спасят кораба. Четирима души загинаха на борда на подводницата. Оцелелите членове на екипажа са откарани на руските кораби "Красногвардейск" и "Анатолий Василиев", които се притекоха на помощ на бедстващата подводница.

© обществено достояние

© обществено достояние

24 юни 1983 гНа 4,5 мили от брега на Камчатка по време на гмуркане потъна атомната подводница К-429 от Тихоокеанския флот. К-429 беше спешно изпратен от ремонт на торпедна стрелба без проверка за течове и с комбиниран екипаж (част от персонала беше в отпуск, замяната не беше подготвена). При гмуркане през вентилационната система четвъртото отделение е наводнено. Лодката лежеше на земята на дълбочина 40 метра. При опит за издухване на основния баласт поради отворените вентилационни клапани на резервоара за основен баласт, по-голямата част от въздуха излезе зад борда.
В резултат на бедствието загинаха 16 души, останалите 104 успяха да излязат на повърхността през носовите торпедни тръби и задната шахта на аварийния люк.

21 октомври 1981 гдизелова подводница С-178, завръщаща се в базата след двудневно плаване, във водите на Владивосток с транспортен хладилник. След като получи дупка, подводницата пое около 130 тона вода, загуби плаваемостта си и отиде под водата, потъвайки на дълбочина 31 метра. В резултат на бедствието загинаха 32 подводничари.

13 юни 1973 гв залива на Петър Велики (Японско море). Лодката плаваше по повърхността през нощта към базата след тренировка по стрелба. „Академик Берг“ удря „К-56“ от десния борд, на кръстопътя на първия и втория отсек, като прави огромна дупка в корпуса, в която започва да тече вода. Подводницата е спасена от смърт с цената на живота си от персонала на втория авариен отсек, който разбива преградата между отделенията. При инцидента загинаха 27 души. Около 140 моряци оцеляват.

24 февруари 1972 гпри връщане в базата от бойни патрули.
По това време лодката е била в Северния Атлантически океан на дълбочина 120 метра. Благодарение на безкористните действия на екипажа К-19 изплува. В спасителната операция са участвали кораби и плавателни съдове на ВМС. При силна буря беше възможно да се евакуира по-голямата част от екипажа на K-19, да се приложи електричество към лодката и да се изтегли до базата. В резултат на инцидента на лодката загинаха 28 моряци, още двама загинаха по време на спасителната операция.

12 април 1970 гв Бискайския залив на Атлантическия океан, което доведе до загуба на плаваемост и надлъжна стабилност.
Пожарът е пламнал на 8 април почти едновременно в два отсека, когато лодката е била на дълбочина 120 метра. K-8 изплува, екипажът смело се бори за оцеляването на лодката. През нощта на 10 срещу 11 април три кораба на ВМС на СССР пристигнаха в района на аварията, но поради разразилата се буря не беше възможно подводницата да бъде взета на буксир. Част от персонала на подводницата беше прехвърлен на кораба "Касимов", а 22 души, водени от командира, останаха на борда на К-8, за да продължат борбата за оцеляване на кораба. Но на 12 април подводницата потъва на дълбочина над 4000 метра. Загинаха 52-ма членове на екипажа.

24 май 1968 гсе случи, който имаше два реактора на течнометален охладител. В резултат на нарушение на отвеждането на топлина от активната зона е настъпило прегряване и разрушаване на горивни елементи в един от реакторите на подводницата. Всички механизми на лодката са изведени от работа и консервирани.
По време на инцидента девет души са получили смъртоносни дози радиоактивно облъчване.

8 март 1968 гот Тихоокеанския флот. Подводницата беше на бойна служба на Хавайските острови, а от 8 март спря да комуникира. Според различни източници на борда на K-129 са били от 96 до 98 членове на екипажа, всички те са загинали. Причината за катастрофата е неизвестна. Впоследствие К-129 е открит от американците и през 1974 г. те го вдигат.

8 септември 1967 гв Норвежко море на атомната подводница К-3 "Ленински комсомол" в потопено положение е избухнал пожар в два отсека, който е локализиран и потушен чрез запечатване на аварийните отсеци. Загинаха 39 членове на екипажа. Подводницата се върна в базата на собствен ход.

11 януари 1962 гвъв военноморската база на Северния флот в град Полярни. На подводницата, която стоеше на кея, започна пожар, след което избухна торпеден боеприпас. Носът на лодката е откъснат, останките са разпръснати в радиус от повече от километър.
Стоящата наблизо подводница S-350 получи значителни щети. В резултат на инцидента са убити 78 моряци (не само от B-37, но и от още четири подводници, както и от резервния екипаж). Има жертви сред цивилното население на град Полярни.

4 юли 1961 гпо време на океанските учения "Арктически кръг" на главната електроцентрала. Тръба се спука в охладителната система на един от реакторите, причинявайки изтичане на радиация.
В продължение на час и половина подводничарите ремонтираха системата за аварийно охлаждане на реактора без защитни костюми, с голи ръце, в армейски противогази. Членовете на екипажа, корабът остана на повърхността и беше изтеглен до базата.
От получени дози радиация за няколко дни.

27 януари 1961 гв Баренцово море потъна дизеловата подводница S-80, която беше част от Северния флот. На 25 януари тя отиде в морето за няколко дни, за да тренира подобряване на задачите за самостоятелна навигация, а на 27 януари радио връзката с нея беше прекъсната. С-80 не се върна в базата в Полярни. Издирвателната операция не даде резултат. C-80 е намерен едва през 1968 г., а по-късно е изваден от дъното на морето. Причината за аварията е изтичането на вода през клапана RDP (подводно прибиращо се устройство за подаване на атмосферен въздух към позицията на перископа на подводницата в нейното дизелово отделение и отстраняване на дизеловите отработени газове). Загива целият екипаж - 68 души.

26 септември 1957 гв Талинския залив на Балтийско море от Балтийския флот.
Пожар избухна на подводница, която измерваше подводни скорости на измервателна линия на полигона на военноморската база в Талин. След като изплува от дълбочина 70 метра, М-256 се закотви. Екипажът, изведен на горната палуба поради силното газово замърсяване на вътрешността, не спира да се бори за жизнеспособността на лодката. След 3 часа и 48 минути след изплуване подводницата внезапно потъва на дъното. По-голямата част от екипажа загина: от 42 подводници седем моряци оцеляха.

21 ноември 1956 гблизо до Талин (Естония) дизелова подводница М-200 от Балтийския флот потъна в резултат на сблъсък с разрушителя Stateny. Веднага от водата са извадени шестима души. При инцидента загиват 28 моряци.

През декември 1952гв Японско море е изгубена дизелово-електрическата подводница C-117 от Тихоокеанския флот. Лодката трябваше да участва в ученията. По пътя към района на маневрите нейният командир докладва, че поради повреда в десния дизелов двигател подводницата се насочва към определената точка с един двигател. Няколко часа по-късно той съобщи, че проблемът е отстранен. Лодката вече нямаше връзка. Точната причина и мястото на потъването на подводницата не са известни.
На борда на лодката е имало 52 членове на екипажа, включително 12 офицери.

Материалът е подготвен въз основа на информация от РИА Новости и открити източници

Да спаси 44 моряци от подводницата Сан Хуан, която изчезна в Южния Атлантик в средата на ноември. В същото време издирването на самата подводница ще продължи. За изчезналата подводница стана известно на 17 ноември.

РБК припомни най-големите аварии с чужди подводници след Втората световна война

1951 г Британска дизелова подводница HMS Affray

16 април 1951 гподводницата Affray напусна родното си пристанище, за да участва в ученията. На борда е имало 75 души. Скоро подводницата спря да комуникира. Открит е само два месеца по-късно на дълбочина около 90 м във водите на Ламанша. На борда нямаше оцелели. Не беше възможно да се установи окончателната причина за смъртта на кораба. Официално разследване стигна до заключението, че металът е уморен в един от възлите, отговорни за подаването на въздух. Според друга версия причината е експлозия на борда.

1953 г Турската подводница Dumlupinar

Снимка: Sait Kucuk CPOS (Ret) / Турски флот

4 април 1953 гтурската подводница Dumlupinar се сблъска в Дарданелите с шведския товарен кораб Naboland, след което бързо потъна на дълбочина 85 м. По време на сблъсъка на мостика имаше петима подводничари, те успяха да избягат. Останалата част от екипажа, 81 души, загива.

1963 г Американска водеща атомна подводница от проекта Thresher

10 април 1963 гводещата атомна подводница от проекта Thresher излезе в морето, за да извърши тестови дълбоководни гмуркания. Тестовете се превърнаха в най-голямата авария в историята на световния подводен флот. Поради нарушаването на целостта на корпуса и навлизането на вода в машинното отделение, лодката бързо отиде на максимална дълбочина и започна да се разпада. Неговите фрагменти лежат на дълбочина 2560 м в Атлантическия океан. На борда е имало 129 души, всички са загинали. Това бедствие беше първото потъване на атомна подводница в историята.

1968 г Израелска дизелова подводница "Дакар"

Снимка: Havakuk Levison / FMS / Reuters

25 януари 1968 гИзраелската дизелова подводница Дакар потъна в Средиземно море. Произведената от Великобритания подводница е била на път от Портсмут за Хайфа. Потъналата подводница е открита едва 31 години по-късно: открита е по одобрения маршрут на дълбочина 3 км. Веднага след смъртта на подводницата израелските военни изложиха версията, че Дакар е потопен от съветска подводница. След проверката това подозрение беше отстранено: през 2015 г. медиите съобщиха, че техническа неизправност може да доведе до загуба на контрол над подводницата.

1968 г Американска атомна подводница USS Scorpion

Снимка: САЩ Командване за военноморска история и наследство/AP

22 май 1968 гВ Атлантическия океан потъна още една атомна подводница (АПЛ) - американската "Скорпион". Не беше възможно да се установи причината за смъртта й, тъй като една от възможните опции беше експлозията на торпедо на борда. Самата ядрена подводница лежи на дълбочина над 3 км, а представители на американския флот периодично наблюдават радиационния фон в района на наводнението. През 2012 г. ветерани от американския флот призоваха за подновяване на разследването на причините за бедствието и за подводна експедиция.

1971 г Пакистанска подводница Ghazi

Снимка: LCDR Tomme J. Lambertson USN (RET)

3 декември 1971 гПакистанската подводница Ghazi потъна край югоизточното крайбрежие на Индия по време на Индо-пакистанската война. На борда е имало 92 членове на екипажа, всички са загинали. Индийските военни твърдят, че лодката е потопена от техния разрушител Rajput. Според пакистанската страна това се дължи на експлозия на борда или експлозия на мина. Потъването на Ghazi е първата бойна загуба на подводница след Втората световна война.

2003 г Китайска подводница №361

16 април 2003 гВ Жълто море потъна китайска подводница № 361. На борда й имаше 70 души екипаж, всички загинаха. Китайските власти съобщиха за бедствието едва на 3 май 2003 г. Като причина беше посочена неизправност на системата за прекъсване на дизела, което доведе до производството на целия кислород на борда. По време на разследването на бедствието четирима високопоставени военни бяха уволнени.

февруари 1968 г
Тези дни светът никога не е бил толкова близо до Трета световна война. Малцина знаеха, че съдбата на планетата зависи от една подводница - съветската подводница К-129, която в разгара на войната във Виетнам имаше за задача да атакува големите градове на тихоокеанското крайбрежие и корабите на САЩ. Седми флот.

Подводницата обаче не се появи край американския бряг.

На 8 март екипажът не се е свързал с базата. 70 дни търсене не даде резултат. Съветската подводница изчезна в океана като Летящия холандец. На борда на подводницата е имало 98 души.

Тази история все още се счита за най-мистериозната и затворена в съветския подводен флот. За първи път документалният филм разказва какво наистина се е случило с подводницата К-129. Специалисти и роднини на изчезналите разказват защо им е било забранено да говорят за изчезналата подводница в продължение на тридесет години. Как стана така, че членовете на екипажа бяха признати за „просто мъртви“, но не и убити по време на изпълнение на бойна мисия? Защо К-129 е открит не от съветските специални служби, а от американците, след като са прекарали няколко години в търсенето му?

Коя версия за смъртта на подводницата се оказа вярна: грешка на екипажа, техническа авария - експлозия на водород в отделението на корпуса на подводницата или третата - сблъсък с друг подводен обект, американската подводница Swordfish?

Мистерията около смъртта на подводницата К-129

Източник на информация: Всички най-големи мистерии на историята / М. А. Панкова, И. Ю. Романенко и др.

Над мистерията с изчезването на К-129 висеше желязна завеса. Пресата запази гробно мълчание. На офицерите от Тихоокеанския флот беше забранено да водят всякакви разговори на тази тема.
За да разгадаете мистерията около смъртта на подводницата, трябва да се върнете назад 46 години назад, когато всички участници в тази трагедия бяха все още живи.
Тогава К-129 не трябваше да излиза на море, тъй като само месец и половина преди тази трагедия тя се върна от планиран поход. Екипажът беше изтощен от дълъг рейд, а оборудването изискваше ремонт. Подводницата, която трябваше да отплава, не беше готова. В тази връзка командването на Тихоокеанския флот реши вместо това да изпрати K-129 на патрул. Ситуацията се разви на принципа "за себе си и за онзи човек". Все още не е известно дали командирът на неподготвената подводница е наказан. Ясно е само, че с небрежността си той спаси не само собствения си живот, но и живота на всички членове на поверения му екипаж. Но на каква цена!
В спешен порядък К-129 започна да подготвя нова кампания. Само част от офицерите бяха отзовани от отпуск. Липсващият състав беше принудително недокомплектован от други подводници. Освен това на борда е взета група моряци-чираци от подводницата. Свидетели на тези събития си спомнят, че екипажът отишъл в морето в лошо настроение.
На 8 март 1968 г. оперативният дежурен в централния команден пункт на ВМФ обявява тревога - К-129 не дава сигнал за преминаване на линията за управление, поради бойния ред. И тогава се оказа, че на командния пункт на ескадрилата няма дори списък на екипажа, подписан лично от командира на подводницата и заверен с печата на кораба. От военна гледна точка това е сериозно престъпление.
От средата на март до май 1968 г. е проведена безпрецедентна по мащаб и секретност операция по издирването на изчезналата подводница, в която участват десетки кораби от Камчатската флотилия и авиацията на Северния флот. Упорито се търси в изчислената точка на трасе К-129. Слабата надежда, че подводницата се носи на повърхността, без курс и радиокомуникации, не се оправда след две седмици. Претоварването на етера с постоянни преговори привлече вниманието на американците, които точно посочиха координатите на голямо нефтено петно ​​в океана, разположено в съветски води. Химическият анализ показа, че петното е солариум и е идентично с горивото, използвано в подводниците на съветския флот. Точното място на смъртта на К-129 в официални документи е обозначено като точка "К".
Търсенето на подводницата продължи 73 дни. След приключването им роднините и приятелите на всички членове на екипажа получиха погребение с циничен запис „обявени за мъртви“. Сякаш забравиха за 98 подводничари. А главнокомандващият ВМФ на СССР С. Г. Горшков направи безпрецедентно изявление, отказвайки да признае смъртта на подводницата и целия екипаж. Официалният отказ на правителството на СССР от потъналия
K-129 доведе до нейното превръщане в „осиротяла собственост“, като по този начин всяка страна, която открие изчезналата подводница, ще се счита за неин собственик. И разбира се, всичко, което е вътре в подводницата. Ако вземем предвид, че в онези дни всички подводници, напускащи бреговете на СССР, бяха боядисани върху номера, тогава ако К-129 беше открит, той дори нямаше да има идентификационни знаци.
Независимо от това, за разследване на причините за смъртта на подводницата К-129 бяха създадени две комисии: правителствена комисия под ръководството на председателя на Съвета на министрите на СССР Л. Смирнов и Военноморския флот, ръководен от един от най-опитните подводничари, първият заместник-главнокомандващ на ВМС В. Касатонов. Заключенията, до които стигнаха и двете комисии, бяха сходни. Те признаха, че вината на екипажа на подводницата за смъртта на кораба не е.
Най-надеждната причина за бедствието може да бъде повреда на дълбочина под границата поради замръзване на поплавъчния клапан на въздушния вал на RDP (режим на работа на дизелови двигатели под вода). Косвено потвърждение на тази версия беше, че командването на щаба на флота нареди на командирите да използват максимално режима на RDP. Впоследствие процентното време на плаване в този режим се превърна в един от критериите за успех на крейсерските задачи. Трябва да се отбележи, че подводницата K-129 никога не е изоставала по този показател по време на дългосрочна навигация на екстремни дълбочини. Втората официална версия беше сблъсък под вода с чужда подводница.
В допълнение към официалните, имаше редица неофициални версии, изразени в различни години от различни експерти: сблъсък с надводен кораб или транспорт на перископна дълбочина; отказ на дълбочини, надвишаващи максималната дълбочина на потапяне, и поради това нарушение на проектната якост на корпуса; падане на склона на вътрешните вълни на океана (чието естество все още не е точно установено); експлозия на акумулаторна батерия (АБ) по време на нейното зареждане в резултат на превишаване на допустимата концентрация на водород (американска версия).
През 1998 г. излиза книгата на Шери Зонтаг и Кристофър Дрю „Блъфът на слепия“. Неразказаната история на американския подводен шпионаж. Представени са три основни версии за смъртта на K-129: екипажът е загубил контрол; техническа авария, прераснала в катастрофа (взрив на АВ); сблъсък с друг кораб.
Версията за експлозията на AB на подводницата беше умишлено невярна, тъй като в цялата история на световните подводни флотове са регистрирани много такива експлозии, но нито една от тях не е причинила разрушаването на здравите корпуси на лодките, най-малкото поради извънбордовата вода.

Най-правдоподобна и доказана е версията за сблъсъка на подводницата К-129 с американската подводница „Swordfish” (в превод „риба меч”). Още името й позволява да си представим структурата на тази подводница, чиято бойна кула е защитена от две "перки", подобни на акулски. Същата версия се потвърждава от снимки, направени на мястото на гибелта на К-129 от американската атомна подводница Hellibat с помощта на дълбоководния кораб Glomar Explorer. Те изобразяват корпуса на съветска подводница, на който се вижда тясна дълбока дупка от лявата страна в областта на преградата между втория и третия отсек. Самата лодка лежеше на земята на равен кил, което означаваше, че сблъсъкът е станал, когато е била под вода на дълбочина, безопасна за надводен кораб за таран. Очевидно Swordfish, който следеше съветската подводница, загуби хидроакустичен контакт, което го принуди да следва местоположението на K-129 и краткотрайното възстановяване на контакта между тях няколко минути преди сблъсъка вече не можеше да предотврати трагедията.
Въпреки че сега тази версия е обект на критика. Журналистът на вестник "Совершенно секретно" А. Мозговой го отхвърля, като се позовава предимно на повредата на К-129, тъй като ъгълът на крен на Swordfish не позволява да нанесе такива щети на съветската подводница. А. Мозговой защитава версията, че К-129 е загинал в резултат на сблъсък с надземен транспорт. И за това също има доказателства, въпреки че в тях отново се появява същата „риба меч“. През пролетта на 1968 г. в чуждестранната преса започнаха да се появяват съобщения, че няколко дни след изчезването на подводницата K-129 Swordfish влезе в японското пристанище Йокосука с смачкана бойна кула и започна авариен ремонт. Цялата операция беше засекретена. Лодката беше на ремонт само една нощ, през която беше преукрасена: нанесени са лепенки, ретуширан е корпусът. Сутринта тя напусна паркинга, а от екипажа беше взета подписка за неразкриване. След този инцидент Swordfish не плаваше година и половина.

Американците се опитаха да обяснят факта, че тяхната подводница е била повредена от сблъсъка си с айсберг, което очевидно не отговаря на действителността, тъй като през март айсберги не се срещат в централната част на океана. И като цяло те не „плуват“ в тази област дори в края на зимата, а не само през пролетта.
Дори в защита на версията за сблъсък на две подводници говори фактът, че американците изненадващо точно и бързо са определили мястото на смъртта на К-129. Тогава беше изключена възможността за откриването му с помощта на американски спътник, като междувременно те посочиха района с точност до 1-3 мили, което според военните експерти може да бъде установено само от подводница, намираща се в същата зона.
Между 1968 и 1973 г. американците изследват мястото на смъртта на K-129, неговото положение и състоянието на корпуса с дълбоководния батискаф Trieste-2 (според други източници Mizar), което позволява на ЦРУ да заключават, че съветската подводница може да бъде вдигната. ЦРУ разработи тайна операция с кодовото име "Дженифър". Всичко това беше извършено с надеждата да се получат шифровани документи, бойни пакети и радиокомуникационно оборудване и да се използва тази информация за четене на целия радиотрафик на съветския флот, което би позволило да се отвори системата за разполагане и контрол на ВМС на СССР . И най-важното, това направи възможно намирането на ключовите основи за разработването на шифри. Във връзка с истинския интерес към съветските ракетни и ядрени оръжия по време на Студената война, такава информация беше от особена стойност. Само трима високопоставени служители в САЩ бяха наясно с операцията: президентът Ричард Никсън, директорът на ЦРУ Уилям Колби и милиардерът Хауърд Хуоз, който финансира тези работи. Подготовката им отне почти седем години, а разходите възлизат на около 350 милиона долара.
За повдигане на корпуса на K-129 бяха проектирани два специални кораба: Glomar Explorer и докинг камерата NSS-1, която имаше разширяващо се дъно, оборудвано с гигантски захващащи клещи, наподобяващи формата на корпуса на съветска подводница. И двата кораба са построени на части в различни корабостроителници на западното и източното крайбрежие на Съединените щати, сякаш повтаряйки тактиката за създаване на Nautilus на капитан Немо. Важно е също така, че дори по време на окончателното сглобяване инженерите нямаха представа за предназначението на тези кораби. Цялата работа се извършваше в пълна секретност.
Но без значение как ЦРУ се опита да класифицира тази операция, активността на американските кораби на определено място в Тихия океан не остана незабелязана. Ръководителят на ВМС на СССР вицеадмирал И. Н. Хурс получава шифровано съобщение, че американският кораб Glomar Explorer завършва етапа на подготвителна работа за издигане на K-129. Той обаче отговори следното: „Обръщам внимание на по-доброто изпълнение на планираните задачи“. По принцип това означаваше - не си бъркай в глупостите, а си гледай работата.
Както по-късно стана известно, във Вашингтон под вратата на съветското посолство беше поставено писмо със следното съдържание: „В близко бъдеще американските разузнавателни служби ще предприемат действия за тайно вдигане на съветска подводница, потънала в Тихия океан. Доброжелател."
Операцията за повдигане на K-129 беше технически много трудна, тъй като лодката беше на дълбочина над 5000 м. Цялата работа продължи 40 дни. При повдигането съветската подводница се счупи на две части, така че само едната успя да бъде повдигната, състояща се от първо, второ и част от третото отделение. Американците се зарадваха.
Телата на шестима загинали подводничари бяха извадени от носа на кораба и погребани в морето според ритуала, приет в съветския флот. Саркофагът с телата беше покрит със знамето на съветския флот и спуснат в морето под звуците на националния химн на Съветския съюз. След като отдадоха последна почит на съветските моряци, американците започнаха да търсят шифрите, които толкова ги интересуваха, но не достигнаха желаната цел. Причината за всичко беше руският манталитет: по време на ремонта на К-129 през 1966–1967 г. в Далзавод, главният конструктор, по искане на командира на подводницата, капитан 1-ви ранг В. Кобзар, прехвърли шифър-кабината на ракетата отделение. Той не можеше да откаже на този висок, едър мъж, който се измъчваше в тясната и малка кабина на второто отделение, и затова се оттегли от проекта.

Но тайната на вдигането на потъналата подводница не беше спазена. Около операция „Дженифър“ избухна международен скандал. Работата трябваше да бъде съкратена и ЦРУ така и не стигна до задната част на К-129.
Скоро главните действащи лица, организирали тази операция, също напуснаха политическата сцена: Ричард Никсън беше отстранен от поста си във връзка със скандала Уотъргейт; Хауърд Хюз полудя; Уилям Колби напусна разузнаването по неизвестни причини. Конгресът забрани на ЦРУ да участва в такива съмнителни операции.
Единственото, което родината направи за загиналите подводничари след вдигането на лодката, беше, че външното министерство на СССР изпрати нота до Държавния департамент на САЩ, в която обвини американците в нарушаване на международното морско право (вдигане на чужд кораб от океана етаж) и оскверняване на масовия гроб на моряци. Нито едното, нито другото обаче са имали правно основание.
Едва през октомври 1992 г. филмът, на който е заснето погребението на шест тела на съветски подводничари, е предаден на Борис Елцин, но не дава никаква информация, хвърляща светлина върху причините за трагедията.
По-късно беше заснет американо-руският филм „Трагедията на подводница К-129“, който разкрива само двадесет и пет процента от фактическия материал, пълен с грешки и разкрасяване на реалността, която е позната на американците.
В картината има много полуистини, които са много по-лоши от откровените лъжи.
По предложение на министъра на отбраната И. Сергеез, с указ на президента на Руската федерация от 20 октомври 1998 г., всички членове на екипажа на подводница К-129 са наградени с орден за храброст (посмъртно), но награди бяха връчени само на осем семейства на загиналите моряци. В град Черемхово е издигнат паметник на героите от подводници К-129, които са родени и израснали в района на Иркутск.
Все още не са известни обстоятелствата, довели до трагедията на борда на ракетната подводница. Смъртта му се смята за една от най-големите мистерии на периода на Студената война, която се разиграва между двете суперсили - СССР и САЩ.
Владимир Евдасин, който някога е служил на тази подводница, има своя версия за нейната смърт
На 8 март 2008 г. се навършиха 40 години от смъртта и почивката в бездната на Тихия океан на подводница К-129. Медиите на този ден бяха заети с банални поздравления към жените, а паметта на загиналите моряци не беше обърната внимание. Включително и в Новосибирск. Междувременно сред 99-те подводничари, загинали на К-129, седем бяха наши сънародници: помощник-командир капитан 3-ти ранг Мотовилов Владимир Артемиевич, бригадир на екипа на трюмните машинисти, главен бригадир на свръхдългата служба Иванов Валентин Павлович, командир на стартовия отдел бригадир на 2-ри артикул Саенко Николай Емелянович , старши електротехник старши матрос Боженко Владимир Алексеевич, електротехници матроси Владимир Матвеевич Гостев и Даско Иван Александрович, помощник матрос Кравцов Генадий Иванович.
Само тридесет години след гибелта нашите сънародници, както и всички членове на екипажа на К-129, са наградени „за мъжество и мъжество, проявени при изпълнение на воинския дълг“ посмъртно с орден „За храброст“. И десет години по-късно малцина си спомняха съдбата на този екипаж. И не е честно. Екипажът на K-129 не е загинал при инцидент. Той стана жертва на четиридесет и петгодишната война от 1946-1991 г., обозначена в историята като Студената война (което означава: условна, безкръвна). Но в тази война имаше директни сблъсъци, имаше и жертви - съдбата на К-129 е пример за това. Това не трябва да се забравя.
През 1955 г. Съединените щати, три години преди СССР, пуснаха в експлоатация атомна подводница с торпедно оръжие. Но СССР на 16 септември същата 1955 г. направи първото в света успешно изстрелване на балистична ракета от подводница в надводна позиция, което направи възможно нанасянето на ядрен удар срещу наземни цели на противника. През юли 1960 г. американските подводничари поемат лидерството, като изстрелват балистични ракети изпод водата. Но още през октомври същата година изстрелването на ракета изпод водата беше извършено и в СССР. Така бързо се разгръща битката на подводните флоти за превъзходство в океаните. В същото време студената война под вода се води на ръба на гореща война. Подводници на Съединените щати и други страни от НАТО постоянно наблюдаваха военните кораби на СССР. Съветските подводници отговориха със същото. Тези разузнавателни операции, а понякога и актове на сплашване, често водят до инциденти на ръба на фал, а в случая с K-129 те водят до смъртта на кораба и неговия екипаж.
На 24 февруари 1968 г., по време на деветдесетдневно пътуване (завръщането е планирано за 5 май), от базата на подводниците в залива Камчатка, чието име се превежда от френски като гроб, дизелово-електрическата подводница К-129 с три балистични ракети и две торпеда с ядрени бойни глави на борда. Досега не беше разкрита тайната задача, която се съхраняваше в пакета, която командирът имаше право да отвори само след пристигането си в дадена точка в океаните. Известно е само, че подводницата е била подготвена за кампанията в спешен ред, а офицерите са били „извадени“ (изтеглени) от ваканции с телеграми, независимо къде в страната са почивали.
Човек може да гадае за целите на кампанията, знаейки какви събития се случват по това време в зоната на отговорност на тихоокеанските флотове на СССР и САЩ, степента на напрежение в международната ситуация.
Започна с факта, че на 23 януари 1968 г. американският разузнавателен кораб "Пуебло" нахлу в териториалните води на Северна Корея. Той беше нападнат и заловен от корейските граничари, а екипажът му беше заловен (един американец беше убит). Севернокорейците отказаха да предадат кораба и екипажа му. Тогава Съединените щати изпратиха две самолетоносачи от кораби в Източнокорейския залив, заплашвайки да освободят сънародниците си със сила. Северна Корея беше съюзник, СССР беше длъжен да й окаже военна помощ. Командирът на Тихоокеанския флот адмирал Амелко тайно постави флота в пълна бойна готовност и в началото на февруари разположи 27 подводници, ескадра надводни кораби, водени от ракетния крайцер „Варяг“, и военноморски разузнавателни самолети за далечни разстояния в района на маневриране на американски самолетоносачи. Вигелентите самолетоносачи започнаха да излитат от американските самолетоносачи и се опитаха да сплашат нашите моряци, летейки, почти докосвайки мачтите над съветските кораби. Адмирал Амелко съобщи по радиото на „Варяг“: „Заповедта за откриване на огън трябва да се дава само в случай на ясна атака срещу кораби. Спазвайте самообладание и мерки за безопасност. Никой не искаше да се бие "на горещо". Но американците трябваше да бъдат спрени. Полк от 21 самолета Ту-16, носещи ракети, беше вдигнат от наземното летище на военноморската авиация със заповед да облети самолетоносачи и други кораби на американската ескадра на изключително ниски височини, демонстрирайки заплаха с ракети, изстреляни от люкове. Това имаше правилния ефект. И двете авианосни формации се обърнаха и тръгнаха към Сасебо, американската военна база в Япония. Беше предотвратено превръщането на Студената война в истинска война. Но заплахата продължава още една година, защото екипажът на Pueblo е върнат на американците едва през декември 1968 г., а самият кораб още по-късно.
Ето, на фона на какви събития подводницата K-129 получи заповед спешно и подготовка за пътуването. Войната може да избухне всеки момент. Съдейки по въоръжението, К-129, ако е необходимо, е бил готов да нанесе ядрени удари с две торпеда срещу военноморски самолетоносачи и три балистични ракети срещу наземни цели. За целта те трябваше да патрулират в зоната на възможен театър на военни действия.

Напускайки залива, подводницата се премести на юг, достигна четиридесетия паралел и се обърна покрай него на запад, към японските острови. В определеното време командването получи контролни радиограми от нея. На дванадесетия ден, 8 март през нощта, К-129 не се свърза. По това време тя трябваше да бъде в района на следващата повратна точка на маршрута за преход към зоната на бойната мисия на разстояние около 1230 мили от брега на Камчатка и на около 750 мили северозападно от остров Оаху в Хавайския архипелаг.
Когато радиограмата от К-129 не беше получена на следващия планиран сеанс за комуникация, надеждата, че мълчанието се дължи на неизправности в радиооборудването, се стопи. На 12 март започнаха активни издирвания. Повече от 30 кораба и самолети надясно и напречно набраздиха предполагаемата зона на изчезването на подводницата, но не намериха никакви следи от нея нито на повърхността, нито в дълбините на океана. Страната и светът не бяха информирани за трагедията, което беше в традицията на тогавашната власт. Все още се спори за причините за трагедията.
Основната версия за смъртта на K-129 на нашите подводничари и експерти: подводницата се е сблъскала с друга подводница. Това се случва и неведнъж е водило до бедствия и инциденти с лодки от различни страни.

Трябва да кажа, че американските подводници постоянно дежурят в неутрални води край бреговете на Камчатка, откривайки нашите подводници, които напускат базата в открития океан. Малко вероятно е „ревящата крава“, както американските моряци нарекоха нашите дизелово-електрически подводници заради шума, да е успяла да се откъсне от високоскоростната ядрена подводница и следователно, смятат експертите, вероятно е имало шпионска ядрена подводница зоната на смъртта на К-129. Командирите на американските атомни морски пехотинци смятат за специален шик да провеждат наблюдение, приближавайки се на критично малки разстояния от едната страна, след това от другата, след което се гмуркат под дъното на наблюдавания кораб на ръба на сблъсък. Очевидно този път сблъсъкът се е случил и експертите наричат ​​виновника за смъртта на K-129 американската атомна подводница Swordfish (Swordfish), която е специално проектирана за подводни разузнавателни операции, която вече трябваше да се сблъска с друга наша подводници обаче, тогава и двете подводници се разминаха с незначителни щети. Фактът, че Swordfish се е сблъскал с K-129, се смята въз основа на това, че скоро след изчезването на нашата подводница, Swordfish е достигнала японското пристанище Йокосука и в атмосфера на изключителна секретност е започнала ремонт на носа и кабина с перископи и антени. Такова увреждане на атомен морски пехотинец може да бъде получено само при сблъсък с друг кораб и намиране под него. Друго потвърждение за вината на американската атомна подводница е фактът, че когато американците се опитаха няколко месеца след смъртта на К-129 да я изследват с дълбоководни подводници, а през 1974 г. да вдигнат носа на мъртва подводница с шпионски цели от дълбочина 5 км, знаеха точно координатите на смъртта й и не губиха време в дълго търсене.
Американците, дори сега, когато Студената война стана история, отричат ​​участието на тяхната подводница в смъртта на K-129 и обясняват щетите на Swordfish със сблъсък с леден къс. Но в тези географски ширини през март плаващите ледени късове не са нищо повече от мит. Те представят изображения, направени от дълбоководни подводници на К-129, лежащ на дъното. Триметрова дупка в здрав и лек корпус, разрушена задна част на оградата на кабината, огъната задна част и повредени средни силози за балистични ракети, откъснати капаци на тези силози и захвърлени някъде бойни глави на ракети - всички тези щети са горе или близо ямата за батерията в петото отделение и, според американците, може да се получи от експлозията на водород, отделен от батериите. Те не се смущават, че има десетки подобни експлозии в историята на подводния флот на всички страни, но те винаги водят само до разрушения и пожари вътре в подводницата. Изчисленията показват, че мощността на такъв взрив не е достатъчна, за да може подводницата да получи фатални наранявания, които са записани от камерите на американските военноморски шпиони.
От юни 1960 г. до март 1961 г. имах шанс да служа на К-129. Нейната съдба не ми е безразлична и затова се осмелявам да дам такава, изглежда, все още неизразена в Съединените щати версия за смъртта на тази подводница.
Мисля, че малко преди планирания комуникационен сеанс в нощта на 8 март 1968 г. К-129 изплува и плава на повърхността. В надводна позиция на моста, в оградата на сечището, според щатната таблица, се качиха и пазеха трима души: вахтен офицер, рулеви сигналист и „наблюдател на кърмата“. Тялото на един от тях в кожен реглан е записано от американска шпионска камера в оградата на кабината, което потвърждава, че по време на бедствието лодката е била на повърхността, тъй като вътре в подводницата на втория ден от подводното преминаване температурата на въздуха достига 40 или повече градуса, а "в кожи" водолазите не парадират. Тъй като хидроакустиката губи контрол над ситуацията под вода по време на работа на дизелови двигатели, те не забелязват шума от маневрираща извънземна подводница. И тя извърши напречно гмуркане под дъното на К-129 на критично опасно разстояние и неочаквано хвана корпуса на нашата подводница с рулевата рубка и тя се преобърна, без дори да има време да изскърца радиосигнал. Водата се втурна в отворения люк и шахтата за всмукване на въздух и скоро подводницата падна на дъното на океана. При удар с обърнато дъно корпусът на лодката се е счупил. Унищожени са и ракетни установки. Нека ви напомня, че лодката падна на дълбочина 5 км и започна да се срутва дори на дълбочина 300 м - максималната изчислена дълбочина на потапяне. Отне няколко минути за всичко.

Тази версия за случилото се е съвсем реална. Подводниците от проекта 629, а оттам и K-129, бяха първите специално проектирани ракетни подводници в света. Но, уви, те не бяха "роли-поли". Балистичните ракети не се побираха в корпуса на подводницата, пусковите установки трябваше да бъдат поставени в специално отделение, а над него беше изградена специална ограда, издигаща се над горната палуба до височината на триетажна сграда. В носа на оградата е поставена кабина с мост и всички прибиращи се устройства. При дължина на самата подводница около 100 м, около една четвърт от това разстояние се пада на оградата. По ширина, от страна на страна, тя беше не повече от 10 м. Този дизайн направи подводницата много нестабилна на повърхността, тя се люлееше от едната страна на другата доста силно дори с вятъра. И когато се намеси външна мощна сила, центърът на тежестта се измести в катастрофална линия, лодката се преобърна и падна на дъното, повличайки със себе си 99 водолаза. Вечна им памет.
Би било хубаво да въведем традиция в Новосибирск да почетем нашите сънародници и целия екипаж на K-129 с полагане на цветя и дори да поздравим паметника на моряците и речниците, дали живота си за Отечеството. Нека всяка година на 8 март, в деня на смъртта на К-129, ветерани от ВМС, кадети от речното командно училище, кадети, членове на детски и младежки военно-патриотични асоциации идват до паметника на насипа на Об край кея Речна гара. Тези, които са дали живота си в служба на Родината по време на Студената война, заслужават такова внимание.

ОТ ДРУГ ИЗТОЧНИК

На 8 март 1968 г. по време на бойно дежурство в Тихия океан съветската дизелова подводница К-129 потъва с три балистични термоядрени ракети на борда. Всички 105 членове на екипажа са убити. Имаше експлозия на лодката и тя лежеше на земята на дълбочина над 5000 метра.

Катастрофата се пази в тайна. Известно време по-късно американските военни решиха да вдигнат атомната подводница, за което в атмосфера на най-строга секретност беше построен специален кораб Explorer. Операцията по повдигането струва 500 милиона долара. Очевидно цената на съветските военни тайни е била по-висока.

Голяма шпионска игра се разигра около вдигането на лодката. До последния момент съветската страна смяташе, че вдигането на подводницата е невъзможно и изобщо не потвърди информацията за загубата на лодката. И едва след началото на работата по повдигането на лодката от американците съветското правителство протестира, заплашвайки дори бомбардировката на зоната на бедствието. Но американците успешно изпълниха задачата си да вдигнат лодката. Избухна скандал. Въпреки това ЦРУ се сдобива със съветски военни шифри и друга секретна информация.

Подводничарите не се върнаха от военната кампания, чакаха ги с нетърпение у дома.
Майки, съпруги, деца, всички те живееха с надежда за бърза среща. Но понякога животът ни поднася ужасни неща. Бойни момчета загинаха, отивайки в дълбините на океана.

Една от последните снимки на екипа на подводницата К-129, в центъра Журавин Александър Михайлович, старши помощник на командира на лодката.

щабни офицери:

1. КОБЗАР Владимир Иванович, роден през 1930 г., капитан 1-ви ранг, командир на подводница.
2. ЖУРАВИН Александър Михайлович, роден през 1933 г., капитан 2-ри ранг, старши помощник на командира на катера.
3. ЛОБАС Федор Ермолаевич, р. 1930 г., капитан III ранг, зам. политически командир на лодка.
4. МОТОВОЛОВ Владимир Артемьевич, р. 1936 г., капитан 3-ти ранг, помощник-командир на катер.
5. ПИКУЛИК Николай Иванович, р. 1937 г., капитан-лейтенант, командир на БК-1.
6. ДИКИН Анатолий Петрович, роден през 1940 г., лейтенант, командир на електронавигационна група БЧ-1.
7. ПАНАРИН Генадий Семенович, роден през 1935 г., капитан III ранг, командир на BCH-2. завършил VVMU на името на P.S. Nakhimov.
8. ЗУЕВ Виктор Михайлович, роден през 1941 г., капитан-лейтенант, командир на група за управление БК-2.
9. КОВАЛЕВ Евгений Григориевич, роден през 1932 г., капитан III ранг, командир на БК-3.
10. ОРЕХОВ Николай Николаевич, р. 1934 г., инженер-капитан III ранг, командир на БЧ-5.
11. ЖАРНАКОВ Александър Федорович, роден през 1939 г., старши лейтенант, началник на РТС.
12. ЕГОРОВ Александър Егорович, роден през 1934 г., инженер-капитан-лейтенант, командир на моторна група БЧ-5.

Командировани офицери.

1. ЧЕРЕПАНОВ Сергей Павлович, роден през 1932 г., майор на медицинската служба, лекар на подводницата Със заповед на Гражданския кодекс на ВМС N 0106 от 18.01.1968 г., поради трудни семейни обстоятелства, той е преместен във Владивосток като учител в медицинския институт. С разрешение на ОК, KTOF беше оставен на подводницата, за да осигури кампанията.
2. МОСЯЧКИЙ Владимир Алексеевич, роден през 1942 г., старши лейтенант, командир на разузнавателна група на ОСНАЗ. Командирован за периода на море. Командир на разузнавателна група ОСНАЗ подводница "Б-50".

Оценки.

1. Бородулин Вячеслав Семенович, роден през 1939 г., мичман, бригадир на екипа на кормчиите-сигналисти.
2. ЛАПСАР Пьотр Тихонович, роден през 1945 г., старшина на 2-ри артикул, командир на отделение рулеви-сигналисти.
3. ОВЧИННИКОВ Виталий Павлович, роден през 1944 г., моряк, рулеви-сигналист.
4. ХАМЕТОВ Мансур Габдулханович, 1945 г. раждане, бригадир 2 статии, бригадир на екипа на електротехниците навигация.
5. КРИВИХ Михаил Иванович, роден през 1947 г., старши матрос, старши навигационен електротехник.
6. ГУЩИН Николай Иванович, роден през 1945 г., старши матрос, командир на отдела за управление.
7. БАЛАШОВ Виктор Иванович, р. 1946 г., старши матрос, старши електротехник.
8. ШУВАЛОВ Анатолий Сергеевич, роден през 1947 г., моряк, старши оператор електротехник.
9. КИЗЯЕВ Алексей Георгиевич, роден през 1944 г., бригадир 1-ви клас, бригадир на екипа за подготовка и пуск.
10. ЛИСИЦИН Владимир Владимирович, роден през 1945 г., бригадир на 2-ри артикул, началник на отряда. уреди.
11. КОРОТИЦКИХ Виктор Василиевич, роден през 1947 г., моряк, старши оператор на жироскоп.
12. САЕНКО Николай Емелянович, роден през 1945 г., старшина на 2-ри артикул, командир на пусково отделение.
13. ЧУМИЛИН Валери Георгиевич, роден през 1946 г., бригадир на 2-ри артикул, командир на торпеден отряд.
14. КОСТУШКО Владимир Михайлович, роден през 1947 г., моряк, пилот-торпедист.
15. МАРАКУЛИН Виктор Андреевич, роден през 1945 г., бригадир на 2-ри артикул, командир на отделение торпедни електротехници.
16. ТЕРЕШИН Виталий Иванович, роден през 1941 г., мичман, старшина на радиотелеграфния екип.
17. АРХИВОВ Анатолий Андреевич, роден през 1947 г., моряк, радиотелеграфист.
18. НЕЧЕПУРЕНКО Валерий Степанович, роден през 1945 г., бригадир на 2-ри артикул, командир на телеграфно отделение.
19. ПЛЮСНИН Виктор Дмитриевич, роден през 1945 г., бригадир на 2-ри артикул, командир на отделението за пазачи.
20. ТЕЛНОВ Юрий Иванович, роден през 1945 г., старши матрос, старши минер.
21. ЗВЕРЕВ Михаил Владимирович, роден през 1946 г., моряк, старши минер.
22. ШИШКИН Юрий Василиевич, роден през 1946 г., моряк, старши помощник.
23. ВАСИЛЕВ Александър Сергеевич, роден през 1947 г., моряк, помощник.
24. ОСИПОВ Сергей Владимирович, роден през 1947 г., моряк, помощник.
25. БАЖЕНОВ Николай Николаевич, роден през 1945 г., бригадир на 2-ри артикул, командир на отделение електротехници.
26. КРАВЦОВ Генадий Иванович, роден през 1947 г., моряк, помощник.
27. ГУГЕ Петър Иванович, роден през 1946 г., бригадир на 2-ри артикул, помощник.
28. ОДИНЦОВ Иван Иванович, роден през 1947 г., матрос.
29. ОЩЕПКОВ Владимир Григориевич, роден през 1946 г., бригадир на 2-ри артикул, командир на отделение електротехници.
30. ПОГАДАЕВ Владимир Алексеевич, роден през 1946 г., моряк, старши електротехник.
31. БОЖЕНКО (понякога БАЖЕННО) Владимир Алексеевич, роден през 1945 г., старши матрос, старши електротехник.
32. ОЖИМА Александър Никифорович, роден през 1947 г., моряк, електротехник.
33. ГОСТЕВ Владимир Матвеевич, роден през 1946 г., моряк, електротехник.
34. ДАСКО Иван Александрович, р. 1947 г., моряк, електротехник.
35. ТОЩЕВИКОВ Александър Николаевич, роден през 1947 г., моряк, електротехник.
36. ДЕГТЯРЕВ Анатолий Афанасиевич, роден през 1947 г., моряк, електротехник.
37. ИВАНОВ Валентин Павлович, роден през 1944 г., старши старшина извън наборната служба, старшина от екипа на трюмния машинист.
38. СПРИШЕВСКИ (понякога - СПРИЩЕВСКИ) Владимир Юлианович, роден през 1934 г., мичман, старшина на екипа на РТС.
39. КОШКАРЕВ Николай Дмитриевич, роден през 1947 г., моряк, старши радиометрист.
40. ЗУБАРЕВ Олег Владимирович, роден през 1947 г., моряк, радиометрист.
41. БАХИРЕВ Валери Михайлович, роден през 1946 г., бригадир на 2-ри артикул, медицински химик.
42. ЛАБЗИН (понякога - ЛОБЗИН) Виктор Михайлович, роден през 1941 г., главен бригадир извън военната служба, старши инструктор-готвач.
43. МАТАНСЕВ Леонид Владимирович, роден през 1946 г., старши матрос, старши готвач.
44. Чичканов Анатолий Семенович, роден през 1946 г., бригадир на 2-ри артикул, командир на радиотелеграфно отделение.
45. КОЗИН Владимир Василиевич, роден през 1947 г., моряк, радиотелеграфист.
46. ​​​​ЛОХОВ Виктор Александрович, роден през 1947 г., старши матрос, старши инженер по хидроакустика.
47. ПОЛЯКОВ Владимир Николаевич, роден през 1948 г., моряк, чирак трюмен инженер.
48. ТОРСУНОВ Борис Петрович, р. 1948 г., моряк, електротехник
49. КУЧИНСКИ Александър Иванович, роден през 1946 г., бригадир на 2-ри артикул, старши инструктор.
50. КАСЯНОВ Генадий Семенович, роден през 1947 г., моряк, студент по навигационен електротехник.
51. ПОЛЯНСКИ Александър Дмитриевич, роден през 1946 г., бригадир на 2-ри артикул, командир на отделението на трюмните машинисти.
52. САВИЦКИ Михаил Селиверстович, роден през 1945 г., бригадир на 2-ри артикул, командир на отделение трюмни машинисти.
53. КОБЕЛЕВ Генадий Инокентьевич, роден през 1947 г., старши матрос, старши трюмен инженер.
54. СОРОКИН Владимир Михайлович, роден през 1945 г., старши матрос, старши трюмен инженер.
55. ЯРИГИН Александър Иванович, роден през 1945 г., старши матрос, трюмен инженер.
56. КРЮЧКОВ Александър Степанович, роден през 1947 г., моряк, трюмен инженер.
57. КУЛИКОВ Александър Петрович, р. 1947 г., старши матрос, командир на хидроакустично отделение.
58. КАБАКОВ Анатолий Семенович, роден през 1948 г., моряк, помощник.
59. РЕДКОШЕВ Николай Андреевич, роден през 1948 г., моряк, помощник.

Чрез замяна:

1. КУЗНЕЦОВ Александър Василиевич, роден през 1945 г., бригадир на 1-ви артикул, бригадир на моторен екип = 453 екипаж на подводница.
2. ТОКАРЕВСКИХ Леонид Василевич, роден през 1948 г., старши матрос, рулеви-сигналист = 453 екипаж на подводница.
3. ТРИФОНОВ Сергей Николаевич, роден през 1948 г., матрос, старши рулеви-сигналист = 453 екипаж на подводница.
4. ДУБОВ Юрий Иванович, роден през 1947 г., моряк, старши електротехник-механик = 453 екипаж на подводница.
5. СУРНИН Валери Михайлович, роден през 1945 г., бригадир 2 статии, старши електротехник-механик = 453 екипаж на подводница.
6. НОСАЧЕВ Валентин Григориевич, роден през 1947 г., моряк, старши пилот-торпедоносец = 453 екипаж на подводница.
7. ШПАК Генадий Михайлович, роден през 1945 г., бригадир на 1-ва статия, старши помощник = 453 екипаж на подводница.
8. КОТОВ Иван Тихонович, роден през 1939 г., мичман, бригадир на екипа на електротехниците = 337 екипаж на подводница.
9. НАИМИШИН (понякога - НАИМУШИН) Анатолий Сергеевич, роден през 1947 г., старши моряк, командир на радиометричното отделение = подводница „К-163“.
10. ХВАТОВ Александър Владимирович, роден през 1945 г., старшина на 1-ви артикул, старшина на радиотелеграфния отряд = подводница „К-14“.
11. ГУШЧИН Генадий Федорович, роден през 1946 г., бригадир на 2-ри артикул, специалист по SPS = 337 екипаж на подводница.
12. БАШКОВ Георги Иванович, роден през 1947 г., моряк, трюмен инженер = 458 екипаж на подводница.
13. АБРАМОВ Николай Дмитриевич, роден през 1945 г., главен бригадир извън военната служба, командир на отделението по електротехника = 337 екипаж на подводница.
14. КАРАБАЖАНОВ (понякога - КАРАБОЖАНОВ) Юрий Федорович, роден през 1947 г., старши матрос, старши рулеви сигналист = подводница „К-163“.

1. КОЛБИН Владимир Валентинович, роден през 1948 г., моряк, помощник = 453 екипаж на подводница.
2. МИНА (понякога - РУДНИН) Анатолий Иванович, роден през 1948 г., моряк, помощник = 453 екипаж на подводница.
3. ПЕСКОВ Евгений Константинович, роден през 1947 г., матрос, старши трюм = 453 екипаж на подводница.
4. КРУЧИНИН Олег Леонидович, роден през 1947 г., моряк, радиотелеграфист = 453 екипаж на подводница.
5. Плачка Владимир Михайлович, роден през 1948 г., моряк, чирак радиотелеграфист = подводница „К-116“.
6. МИХАЙЛОВ Тимур Тархаевич, роден през 1947 г., старши матрос, командир на радиометрично отделение = 453 екипаж на подводница.
7. АНДРЕЕВ Алексей Василиевич, роден през 1947 г., старшина на 2-ри артикул, командир на хидроакустичното отделение = подводница „К-163“.
8. КОЗЛЕНКО Александър Владимирович, роден през 1947 г., моряк, пилот-торпедист = 453 екипаж на подводница.
9. ЧЕРНИЦА Генадий Викторович, роден през 1946 г., моряк, готвач = подводница „К-99“.
10. Александър Александрович ПИЧУРИН, роден през 1948 г., моряк, старши инженер по хидроакустика. Пристига на "К-129" като студент по хидроакустика на 1 февруари 1968 г. Със заповед на командира на дивизията той е прехвърлен в 453-ти екипаж. Всъщност обаче той не беше прехвърлен в екипажа и участва в подготовката на подводницата за бойна служба. Преди напускането на К-129 старшият помощник-командир капитан II ранг Журавин не докладва на командира на дивизията за присъствието на матрос ПИЧУЛИН на борда на подводницата и не коригира представения от него по-рано списък.
11. СОКОЛОВ Владимир Василиевич, роден през 1947 г., моряк, електротехник = подводница „К-75“.

На 22 октомври 1998 г., въз основа на указ на президента, синът на командира Андрей, съпругата на първия помощник Журавина Ирина Андреевна, съпругата на командира на групата Зуева Галина Николаевна са наградени с орден за храброст. Благодарение на постоянството на Ирина Андреевна Журавина, работата по възстановяването на добрата памет на подводничарите от екипажа на подводница К-129 беше придвижена напред.

Ето няколко снимки на екипажа на подводница К-129.

Старши помощник RPL K-129 Журавин Александър Михайлович, капитан 2-ри ранг.

Командирът на бойна глава-1 Журавин А.М. НА подводницата K-129, по-ранна снимка.

Козленко Александър Владимирович, матрос БЧ-3, пилот-торпедист, роден през 1947 г. Снимка от единствения оцелял негатив.

Личният състав на RPL K-129

Командир на подводница К-129 Кобзар Владимир Иванович

„Проектът Азориан“ е кодовото наименование на тайна операция, която по-късно се превръща в един от големите скандали на Студената война. Именно в онези далечни години камуфлажен военен кораб на САЩ извади от океана потънал съветски К-129.

На тъмно дъно в северната част на Тихия океан лежат останките на най-смелата подводница в историята на света. Тези фрагменти свидетелстват за ужасната трагедия, която се случи на 11 март 1968 г. със съветската атомна подводница К-129, в резултат на която загинаха 98 офицери. Мястото на трагедията се пази в тайна от СССР и едва 6 години по-късно беше обявено ...

Американците откриха и изследваха потъналата подводница през първите 2 седмици. С модерна технология ЦРУ стартира уникален проект за издигане на част от лодката K-129 от морското дъно през август 1974 г.



Тъй като K-129 потъна на много голяма дълбочина, около 5000 м, корабът Glomar Explorer беше специално проектиран и построен за операцията, оборудван с уникално оборудване за работа в свръхдълбоки води. Операцията е проведена тайно в международни води и е била маскирана като проучвателна работа на морския шелф.



Проблемен курс

... Под прикритието на тъмнината в ранната сутрин на 24 февруари 1968 г. дизелово-електрическата подводница К-129 с бордов номер „574“ напуска залива Крашенинников и се насочва към Тихия океан, към Хавайските острови.

Подводница проект 629-А. Максимална дълбочина на потапяне - 300 м. Въоръжение - 3 балистични ракети Р-21, торпеда с ядрени бойни глави. Автономност -70 дни. Екипаж - 90 души.



На 8 март, в повратната точка на маршрута, подводницата не даде сигнал за преминаването на контролната линия. Слабата надежда, че лодката се носи по повърхността, лишена от захранване и радиокомуникации, изсъхна след две седмици.

Започва наистина мащабна операция по издирването. В продължение на 70 дни три дузини кораба на Тихоокеанския флот изследваха целия маршрут на К-129 от Камчатка до Хавай. По целия път са взети проби от водата за радиоактивност (на борда на подводницата е имало атомно оръжие). Уви, лодката е потънала в неизвестност.

Екипажът на изгубената лодка.



През есента на 1968 г. до близките на изчезналите моряци от екипажа на К-129 в градовете на Съветския съюз бяха изпратени траурни известия, където в графата „причина за смъртта“ пишеше: „считат се загинали“. Военно-политическото ръководство на СССР скри факта на изчезването на подводницата от целия свят, като тихомълком изключи К-129 от флота.

Единственият, който си спомни за изгубената лодка, беше Централното разузнавателно управление на САЩ.

Ядрената подводница Barb (SSN-596) беше на дежурство в Японско море, когато се случи нещо неочаквано. Голям отряд съветски кораби и подводници излезе в морето. Изненадващо беше, че сонарите на корабите на съветския флот, включително подводниците, постоянно „работеха“ в активен режим.

Скоро става ясно, че руснаците изобщо не търсят американска лодка. Техните кораби бързо се движеха на изток, изпълвайки ефира с множество съобщения. Командирът на USS "Барб" докладва на командването за случилото се и предполага, че, съдейки по характера на "събитието", руснаците търсят потъналата си лодка.

Място на смъртта на К-129



Специалисти от ВМС на САЩ започнаха да прослушват километри магнетофонни записи, получени от дънни акустични станции на системата SOSUS. В какофонията от океански звуци те успяват да намерят фрагмент, където е записано „пляскането“.

Сигналът идва от дънна станция, инсталирана на възвишение на Имперските планини (част от океанското дъно) на разстояние над 300 мили от предполагаемото място на катастрофата. Като се има предвид точността на определяне на посоката на SOSUS от 5-10 °, позицията на K-129 беше определена като „петно“ с размер 30 мили.

Съветската подводница потъна на 600 мили северозападно от около. Мидуей (Хавайски архипелаг), в средата на океанска падина на дълбочина 5000 метра.

Официалното отхвърляне на съветското правителство на потъналата К-129 доведе до това, че тя се превърна в "осиротяла собственост", като по този начин всяка страна, която открие изчезналата подводница, ще се счита за неин собственик. Затова в началото на 1969 г. в ЦРУ започват дискусии за възможността за издигане на ценно оборудване от съветска подводница от дъното на Тихия океан.

Американците се интересуваха буквално от всичко: дизайна на подводницата, механизмите и инструментите, сонарите, документите. Особено примамлива беше идеята за проникване в радиокомуникациите на ВМС на СССР, "разбиване" на шифрите на радиотрафика.

Ако успеете да извлечете радиокомуникационното оборудване, можете да използвате компютър, за да отворите алгоритмите за кодиране на информация, да разберете основните закони на развитието на шифрите в СССР, т.е. отвори цялата система за разполагане и контрол на ВМС на Съветския съюз. Не по-малко интересни бяха ядрените оръжия на борда на лодката: конструктивните характеристики на ICBM R-21 и торпедните бойни глави.

До юли 1969 г. е изготвен ясен план за няколко години напред и работата започва да кипи. Като се има предвид огромната дълбочина, на която К-129 потъна, успехът на операцията беше оценен на 10%



Мисия Халибат

Първо, беше необходимо да се установи точното местоположение на K-129 и да се оцени състоянието му. Това направи атомната подводница за специални операции USS „Халибът“ (Halibut).

Бившият ракетоносец беше напълно модернизиран и пълен с капацитет с океанографско оборудване: странични тласкачи, котвено устройство с носова и кърмова гъба котва, камера за гмуркане, далечни и близки странични сонари, както и дълбоководен теглен рибен модул, оборудван с фото и видео техника и мощни прожектори.



Когато "Хелибат" беше на изчислената точка, дните на упорита работа се проточиха. На всеки шест дни дълбоководна подводница се издигаше, за да презареди филм в камерите. Тогава фотолабораторията работеше с бясна скорост (камерата правеше 24 кадъра в секунда).

И тогава един ден на масата падна снимка с ясно изразен рул на подводница. "K-129" лежеше на дъното на океана, според неофициална информация, в точката 38 ° 5' северна ширина. и 178°57′ и.д. (според други източници - 40 ° 6 ′ N и 179 ° 57′ E) на дълбочина 16 500 фута.

Точните координати на местоположението на "К-129" все още са държавна тайна на САЩ. След откриването на К-129 Халибат прави още 22 000 снимки на съветската подводница.

Първоначално беше планирано да се отвори корпусът на K-129 с помощта на подводни апарати с дистанционно управление и да се извлекат необходимите на американските специални служби материали от подводницата, без да се повдига самата лодка. Но по време на мисията Khalibat беше установено, че корпусът на K-129 е разбит на няколко големи фрагмента, което направи възможно повдигането на целите отделения, представляващи интерес за разузнавачите, от пет километра дълбочина.

Особено ценен беше носът на K-129, дълъг 138 фута (42 метра). ЦРУ и ВМС се обърнаха към Конгреса за финансова подкрепа, Конгресът към президента Никсън и проектът AZORIAN стана реалност.



История на Glomar Explorer

Фантастичният проект изисква специални технически решения.

През април 1971 г. в Shipbuilding Dry Dock Co. (Пенсилвания, Източното крайбрежие на САЩ) беше положен MV Hughes Glomar Explorer. Гигантът, с обща водоизместимост от 50 000 тона, беше еднопалубен кораб с „централен слот“, над който беше разположена гигантска А-образна кула, задно машинно отделение, носова двустепенна и задна четиристепенна надстройка .



Разположение на палубата на кораба "Hughes Glomar Explorer" на основното оборудване, използвано при монтажа на тръбни колони (подемни тръби): 1 мостов кран; 2-основна палуба; 3-"лунен басейн"; 4-А-образна рамка; 5-външно карданно окачване; 6-вътрешно карданно окачване; 7-основа на товарното устройство; 8-кула; 9-тръбна тава; 10-количка на тавата за подаване на тръби; 11-тръбен трансферен кран; 12-лифт за тръби.

Един от митовете за проекта Azorian - K-129 се счупи по време на изкачването и по-голямата част от него падна на дъното - се опровергава от несъответствието между размерите на Лунния басейн (дължина 60 метра) и дължината на K- 129 корпус (дължина по проектна ватерлиния - 99 метра). Първоначално беше планирано само част от подводницата да бъде вдигната.

В същото време в корабостроителниците на National Steel Shipbuilding Corp. в Сан Диего (Калифорния, Западното крайбрежие на САЩ) се строят баржата HMB-1 (Hughes Marine Barge) и дълбоководното улавяне Clementine. Подобно разпръскване на производството гарантира пълна секретност на операцията.

Дори инженерите, пряко участващи в проекта, поотделно, не можаха да разберат предназначението на тези устройства (кораб, улавяне и баржа).

След поредица от тестове на Източното крайбрежие, на 13 август 1973 г. Glomar Explorer тръгва на круиз от 12 000 мили около нос Хорн и пристига благополучно в Лонг Бийч (Калифорния) на 30 септември. Там, далеч от любопитни очи, в тих залив на остров Санта Каталина, го чакаше баржата HMB-1 с монтиран на нея грайфер.



Процесът на зареждане на "Clementine" в Glomar Explorer

Баржата беше бавно натоварена и фиксирана на дълбочина 30 м, Glomar Explorer стоеше над нея; затворите на централния му конектор бяха раздалечени и две колони бяха спуснати във водата; в този момент покривът на шлепа се отвори и колоните, като китайски пръчици, преместиха Клементина вътре в кораба - в Лунния басейн.

Веднага щом заловеният се качи на борда на кораба, масивните подводни щори бяха затворени и водата беше изпомпана от вътрешния басейн. След това започна огромна, невидима за любопитни очи, работа по плавателния съд за монтиране на грайфера, закрепване на всички кабели, маркучи и сензори.



Клементин

Студеното лято на 1974 г., падина на север от остров Гуам в западната част на Тихия океан. Дълбочината е 5000 метра… На всеки 3 минути от кран се захранва участък с дължина 18,2 м. Общо има 300 такива участъка, всеки един е здрав като дуло.

Спускането и повдигането на дълбоководния захват "Клементина" става с помощта на тръбна колона - подемна тръба с дължина 5 километра. Всяка секция на тръбата има конична резба, секциите са внимателно завинтени една в друга, жлебовете осигуряват сигурно заключване на цялата конструкция.

Действията на Glomar Explorer бяха наблюдавани с интерес от съветските моряци. Самата цел на операцията не им е ясна, но фактът, че дълбоководните работи се извършват в средата на Тихия океан, предизвиква подозрение сред командването на съветския флот.



В резултат на технически проблеми по време на повдигането на лодката, корпусът й се счупва и по-голямата част от нея отново потъва, като накрая се срутва при контакт със земята, само носовата част е повдигната на борда на Glomar Explorer.

Въпреки че официалната информация остава класифицирана, изследователите смятат, че на дъното са останали балистични ракети, кодови книги и друго оборудване, поради което се смята, че целите на операцията не са били напълно постигнати.

Корабът с измервателен комплекс "Чажма" и спасителният влекач СБ-10, които бяха наблизо, причиниха много проблеми на янките. От страх, че руснаците ще щурмуват Glomar Explorer, те трябваше да напълнят хеликоптерната площадка с кутии и да вдигнат целия екипаж на крака.

Тревожни данни дойдоха от "Лунния басейн" - останките от лодката са радиоактивни, единият от ядрените заряди очевидно се е разпаднал.

"Клементайн" с части от "K-129" се качва на кораба "Glomar Explorer" и тръгва с плячката си за Хаваите ...



Мемориал на подводничарите "К-129" в гарнизона Вилючинск

7 октомври 2014 г. 13:21 ч



На 6 октомври 1986 г. подводницата К-219 потъва в района на Бермудите. Причината за бедствието е експлозия в ракетен силоз. Тази публикация е посветена на паметта на всички загинали при катастрофи с подводници.

Кеят е тих в един часа през нощта.
Знаеш само един
Когато уморена подводница
От дълбините се прибира



През декември 1952 г. дизелово-електрическата лодка S-117, подготвяща се за учения като част от Тихоокеанския флот, се разби в Японско море. Поради повреда на десния дизелов двигател, лодката се е придвижила до определената точка с един двигател. Няколко часа по-късно, според доклада на командира, неизправността е отстранена, но екипажът повече не се е свързал. Причината и мястото на потъването на подводницата все още не са известни. Предполага се, че е потънал по време на пробно гмуркане след некачествен или неуспешен ремонт в морето поради дефектни въздушни и газови шлюзове, поради което дизеловото отделение бързо се напълни с вода и лодката не можа да изплува. Имайте предвид, че това беше 1952 г. За прекъсване на бойна мисия, както командирът на лодката, така и командирът на BCH-5 могат да бъдат преследвани. На борда е имало 52 души.




На 21 ноември 1956 г. близо до Талин (Естония) подводницата М-200, която е част от Балтийския флот, се сблъсква с държавния разрушител разрушител. Спасени са 6 души. 28 са починали.




Друг инцидент в Талинския залив се случи на 26 септември 1957 г., когато дизеловата подводница M-256 от Балтийския флот потъна след пожар, започнал на борда. Въпреки че първоначално беше възможно да се вдигне, след четири часа той отиде на дъното. От 42-ма членове на екипажа 7 души са спасени. Лодката на проекта A615 имаше задвижваща система, базирана на дизелов двигател, работещ под вода в затворен цикъл през твърд химически абсорбер за отстраняване на въглероден диоксид и обогатяване на горимата смес с течен кислород, което рязко увеличи риска от пожар. Лодките A615 бяха известни сред подводничарите, поради високата опасност от пожар те бяха наречени "запалки".




На 27 януари 1961 г. дизеловата подводница С-80 потъва в Баренцово море. Тя не се върна в базата от полигона. Издирвателната операция не даде резултат. Само седем години по-късно С-80 е открит. Причината за смъртта е потокът вода през клапана RDP (подводно прибиращо се устройство за подаване на въздух към дизелови двигатели в перископно положение на подводницата) в нейното дизелово отделение. Засега няма ясна картина на инцидента. Според някои доклади лодката се е опитала да избегне таранната атака на норвежкия разузнавателен кораб "Мариата" чрез спешно циркулационно гмуркане и след като е била тежко натоварена, за да не бъде изхвърлена на повърхността (имаше буря), тя пада на дълбочина с повдигнат вал и отворена въздушна клапа RDP. Загина целият екипаж - 68 души. На борда имаше двама командири.




На 4 юли 1961 г., по време на учението на Арктическия кръг, се случи изтичане на радиация в авариралия подводен реактор К-19. Екипажът успя да отстрани проблема сам, лодката остана на вода и успя да се върне в базата. Осем подводничари загинаха от свръхвисоки дози радиация.




На 14 януари 1962 г. дизелова подводница Б-37 от Северния флот се взривява във военноморската база на Северния флот в град Полярни. В резултат на експлозията на боеприпаси в предното торпедно отделение загинаха всички, които бяха на кея, на подводницата и в торпедно-техническата база - 122 души. Сериозни щети е получила стоящата наблизо подводница С-350. Комисията за извънредно разследване заключава, че причината за трагедията е повреда на обтекателя на бойното зарядно отделение на едно от торпедата по време на зареждане на боеприпаси. След това командирът на BCH-3, за да скрие инцидента според списъка на аварии № 1 във флота, се опита да запои дупката, поради която торпедото се запали и избухна. Останалите торпеда избухнаха от детонацията. Командирът на катера капитан 2-ри ранг Бегеба е бил на кея на 100 метра от кораба, изхвърлен е във водата от експлозия, ранен е тежко, впоследствие е изправен пред съда, защитава се и е оправдан.




На 8 август 1967 г. в Норвежко море на атомната подводница К-3 „Ленински комсомол“, първата атомна подводница на ВМФ на СССР, възникна пожар в потопено положение в отсеци 1 и 2. Пожарът е локализиран и потушен чрез запечатване на аварийните отделения. 39 членове на екипажа са убити, 65 души са спасени. Корабът се върна в базата на собствен ход.




На 8 март 1968 г. е загубена дизелово-електрическата ракетна подводница К-129 от Тихоокеанския флот. Подводницата изпълняваше военна служба на Хавайските острови, а от 8 март спря да комуникира. Загиват 98 души. Лодката е потънала на дълбочина 6000 метра. Причината за катастрофата е неизвестна. На борда на лодката, открита през 1974 г. от американците, които неуспешно се опитват да я вдигнат, е имало 100 души.




12 април 1970 г. в Бискайския залив, в резултат на пожар в кърмовите отделения, атомната подводница K-8 pr.627A от Северния флот потъна. Загиват 52 души, спасени са 73 души. Лодката е потънала на дълбочина над 4000 метра. На борда имаше две ядрени оръжия. Два ядрени реактора преди наводнението бяха заглушени с обичайни средства.




На 24 февруари 1972 г., при връщане в базата от бойни патрули в Северния Атлантик, на атомната подводница К-19 пр. 658 избухва пожар в деветия отсек. По-късно огънят обхванал и осми отсек. В спасителната операция са участвали над 30 кораба и плавателни съдове на ВМС. При силна буря беше възможно да се евакуира по-голямата част от екипажа на K-19, да се приложи електричество към лодката и да се изтегли до базата. 28 моряци са убити, 76 души са спасени.




На 13 юни 1973 г. в залива Петър Велики (Японско море) атомната подводница К-56 пр. 675МК се сблъсква с изследователския кораб Академик Берг. Лодката плаваше по повърхността през нощта към базата след тренировка по стрелба. На кръстовището на първо и второ отделение се образувала четириметрова дупка, в която започнала да тече вода. За да предотврати окончателното наводняване на K-56, командирът на лодката реши да приземи подводницата на крайбрежните плитчини близо до нос Гранит. Загиват 27 души.




21 октомври 1981 г. в Японско море потъна дизелова средна подводница S-178 проект 613V в резултат на сблъсък с голям замразяващ риболовен траулер "Хладилник-13". Инцидентът отне живота на 31 моряци.




На 24 юни 1983 г. край полуостров Камчатка потъва атомната подводница К-429 пр. 670А от Тихоокеанския флот. Инцидентът е станал, когато лодката е била подредена в зона, където дълбочината е била 35 метра, поради навлизане на вода в четвъртото отделение през вентилационната шахта на кораба, която по погрешка е била оставена отворена, когато лодката е била потопена. Част от членовете на екипажа успяха да бъдат спасени, но преди това 16 души загинаха в резултат на експлозия на батерии и контрол на щетите. Ако лодката отиде на голяма дълбочина, тя определено ще умре заедно с целия екипаж. Смъртта на кораба настъпи поради престъпна небрежност на командването, което нареди на неизправна подводница с нестандартен екипаж да излезе в морето за стрелба. Екипажът напусна потъналата лодка чрез заключване чрез торпедни тръби. Командирът, който до края се противопоставя на решението на щаба и само под заплахата от отнемане на поста и партийната му книжка заминава на море, впоследствие е осъден на 10 години затвор, амнистиран през 1987 г. и скоро умира. Преките виновници, както винаги се случва при нас, избягаха от отговорност. Впоследствие лодката беше вдигната, но тя отново потъна в завода на кея, след което беше изведена от експлоатация.




На 6 октомври 1986 г. в района на Бермудите в Атлантическия океан, на дълбочина 4000 метра, в резултат на експлозия на ракета в мина, атомната подводница К-219 пр. 667AU потъна. И двата ядрени реактора бяха заглушени от обикновени абсорбери. На борда е имало 15 балистични ракети с ядрени бойни глави и две ядрени оръжия. Загинаха 4 души. Останалите членове на екипажа бяха евакуирани на спасителния кораб Agatan, който се приближи от Куба.




На 7 април 1989 г. в Норвежко море в резултат на пожар в опашните отделения на дълбочина 1700 метра атомната подводница К-278 "Комсомолец" пр. 685 потъна, след като получи тежки повреди на корпуса под налягане. Загиват 42 души. На борда имаше два номинално заглушени ядрени реактора и две ядрени оръжия.

На 12 август 2000 г. по време на военноморските учения на Северния флот в Баренцово море се разбива руската атомна подводница Курск. Подводницата беше открита на 13 август на дълбочина 108 метра. Загива целият екипаж от 118 души.

На 30 август 2003 г. атомната подводница К-159 потъна в Баренцово море, докато беше теглена за разглобяване. На борда на лодката е имало 10 души екипаж като ескорт екип. Загинали са 9 души.

На 8 ноември 2008 г., по време на фабрични морски изпитания в Японско море, се случи инцидент на атомната подводница Nerpa (NPS), построена в корабостроителницата Amur в Комсомолск на Амур и все още не приета в руския флот. В резултат на нерегламентирана работа на пожарогасителната система LOH (обемна химическа лодка), газът фреон започва да тече в отделенията на лодката. 20 души са починали, още 21 души са хоспитализирани с отравяне. Общо на борда на атомната подводница е имало 208 души.

Пуснат на вода през 1959 г., Scorpion е предназначен предимно за борба с подводници срещу съветски ракетни подводници. В него се помещава и специална група рускоговорящи лингвисти, които слушат радиопредавания от съветски кораби и други военни части.

Последната задача започва на 17 май 1968 г. Под командването на командир Франсис Слатъри, Scorpion току-що беше завършил тримесечно пътуване в Средиземно море с 6-ти флот на САЩ и се връщаше в Норфолк, когато пристигна кодираната заповед. Вицеадмирал Арнолд Шад, командващ Атлантическите подводни сили в Норфолк, възложи нова мисия на Scorpion. Подводницата трябваше да се движи с пълна скорост към Канарските острови, разположени на разстояние 1500 мили от източното крайбрежие на Африка, за да наблюдава формацията на съветски кораби, маневриращи в източния Атлантик югозападно от веригата от острови.

Пет дни по-късно подводницата потъва. Повече от пет месеца по-късно останките от разбития Scorpion бяха открити на океанското дъно в Атлантика, на дълбочина от около две мили. Всичките 99 членове на екипажа на борда са загинали.

Прессекретарят на командира Франк Торп (Cmdr. Frank Thorp) във вторник обяви позицията на ВМС на САЩ: атомната подводница "Скорпион" е потънала в резултат на инцидент, докато се е връщала в родното си пристанище - Норфолк. „Въпреки че точната причина за потъването на подводницата остава неясна, няма доказателства, които да предполагат, че подводницата е потънала след нападение или сблъсък със съветски кораб или подводница“, каза Торп.

Но всъщност Scorpion беше в центъра на високотехнологична мрежа за наблюдение по време на смъртта си, Студената война беше в ход и не беше изключен военен сблъсък, който, вероятно, завърши със споразумение между САЩ и СССР, което имаше за цел да скрие истинската картина на случилото се. Проверката на стотици документи и интервюта с много очевидци и военен персонал предполага сценарий, който се различава драматично от официалната версия на ВМС:



Няколко съветски адмирали, посветени на истината, се свързаха с високопоставени служители на американския флот, след което Съединените щати и Съветският съюз постигнаха споразумение никога да не разкриват подробностите за потъването на Scorpion и съветската ракетна подводница K-129, която потъна в Тихия океан два месеца по-рано. Разкриването на всички факти, според тях, може сериозно да усложни американо-съветските отношения. Адмиралът, който беше старши адмирал в Пентагона по време на потъването на Scorpion, каза в скорошно интервю, че ЦРУ е изразило загриженост, че подводницата може да е била застрашена въз основа на прихващането на радиотрафик от съветски военноморски кораби в Атлантика. „Имаше някакъв анализ на връзката.... показващ, че Scorpion е бил открит от съветската формация, те са търсили подводница и очевидно са попаднали на нейната следа...“, каза пенсионираният вицеадмирал Филип Бешани (вицеадм. Филип Бешани). » Имаше някои предположения, че те не само са следвали подводницата, но и са я атакували. "

По това време Бечани е бил щабен офицер, отговарящ за програмите за подводна война и е имал достъп до най-чувствителните разузнавателни данни. Въпреки това в мемоарите си Бечани отбеляза, че разузнаването никога не е получило доказателства, потвърждаващи атаката. Има доказателства, които косвено подкрепят твърдението на Бечани, че американското разузнаване обмисля конфронтация между Scorpion и съветските военни кораби. Военноморските сили организираха тайно издирване на подводницата в рамките на 24 часа след потъването й, казаха някои от пенсионираните адмирали пред Post-Intelligent. Търсенето беше толкова секретно, че останалата част от флота и дори Военноморската анкетна комисия, която разследва инцидента по-късно, през 1968 г., не бяха уведомени за това. Приятелите и роднините на екипа на Scorpion не знаеха абсолютно нищо; все още предполагаха, че подводницата се връща в базата...

Най-голямата тайна обаче беше на съветската страна.

Никой в ​​американския флот - включително висшите офицери, които изпратиха Scorpion на разузнавателна мисия - не знаеше по това време колко дълбоко съветското разузнаване е проникнало в американските тайни. Комуникационните кодове на подводниците, благодарение на старши офицер Уокър, който е отговорен за най-големия шпионски скандал в историята на американския флот, може да са изиграли роля в трагедията със Скорпион. Торп отказа да коментира възможна връзка между Уокър и катастрофата на Скорпион.



Комисията описва съветското присъствие като неопределено сонарно проучване, извършено от два изследователски кораба и един подводен спасителен кораб като част от група други кораби. Заключенията показват, че съветската единица е по-вероятно да изучава звукови ефекти в океанската среда, отколкото да изпълнява военна задача. Въпреки това Бечани, който отговаряше за подводната война по това време, каза в скорошно интервю, че служители на Пентагона са били наясно, че Съветите практикуват начини за поддържане на висока степен на автономност на военни кораби и подводници при липса на достъп до чужди морски пристанища.

Служители на ВМС заявиха още през 1968 г., че вицеадмирал Шад на 20 май е предал съобщение до командира на Scorpion, което посочва курса и скоростта за връщане на подводницата в базата веднага след приключване на мисията.Също през 1968 г. официални лица съобщиха, че едва след 03:00 часа сутринта на 22 май - денят, в който Скорпионът беше изгубен - командир Слатъри изпрати на Шад съобщение в отговор, че Скорпионът ще пристигне в Норфолк на 27 май в 01:00 следобед. По-късно през същата година, през 1968 г., след като стана известно, че подводницата е била на „мисия от най-висок клас“, преди да потъне, представители на флота съобщиха, че Слатъри е докладвал, че мисията е завършена и се е върнала у дома. Текстовете и на двете съобщения бяха класифицирани като "строго секретно". Но мисията "Скорпион" наистина ли е завършена?

Един от офицерите на ВМС заема ключова позиция в противоречие с официалното изявление на ВМС, направено през 1968 г., че подводницата не е била в пряк контакт със съветските кораби по време на потъването. Лейтенант Джон Роджърс, офицер за връзка от щаба на подводните сили в Атлантическия океан, който е служил в Норфолк през 1968 г., е бил дежурен офицер в нощта, когато е получено съобщението на Слатъри. Роджърс през 1986 г. даде интервю на журналиста Пийт Ърли, в което той заяви, че съобщението на Slattery всъщност съдържа доклад, че съветските кораби започват да проследяват Scorpion, а не съобщение за завършването на мисията. Роджърс почина през 1995 г., но вдовицата му Бърнис Роджърс потвърди в скорошно интервю, че съпругът й й е казал, че Scorpion е изчезнал, докато всъщност е бил на мисия да проследи съветска формация. Съпругът ми беше дежурен офицер в комуникационния център на подводниците през нощта, когато дойде съобщението от Слатъри“, каза Бърнис Роджърс, „Той знаеше какво става. Оттогава говорим за това. "

Това, което се знае е, че петнадесет часа след изпращането на последното съобщение, Scorpion експлодира в 18:44 и потъва в над 2 мили вода на около 400 мили югозападно от Азорските острови. Какво стана със Скорпион? В продължение на почти три десетилетия Военноморското командване продължи да заявява, че не е възможно да се идентифицират "някои причини" за загубата на Scorpion и отказа да публикува заключението на Комисията за разследване, позовавайки се на напрежението от Студената война. Група от седем висши военноморски служители провежда изслушвания през лятото и късната есен на 1968 г. и през януари 1969 г. завършва доклад, който е държан в тайна в продължение на 24 години.

В началото на 1993 г. Военноморските сили разсекретиха повечето от констатациите на комисията. Вицеадмирал Бърнард Остин, който ръководи комисията, заключи, че най-убедителното и вероятно доказателство е, че торпедото Scorpion е повредило, циркулирало е и е експлодирало близо до корпуса на подводницата. Заключението на комисията се основава отчасти на свидетелски показания, сочещи подобен инцидент, случил се със Scorpion през 1967 г. с невъоръжено тренировъчно торпедо, което внезапно изстреля и трябваше да бъде изхвърлено зад борда. Снимки от мястото на катастрофата, аудиозаписи на катастрофата, както и подробни хартиени документи, включително документи и доклади, изпратени от Scorpion по пощата по време на началната част от операцията в Средиземно море, бяха разгледани като доказателства. В окончателен доклад от 1354 страници Комисията за разследване отхвърли две алтернативни версии за смъртта на Scorpion - твърдението на вицеадмирал Шад и неговия екип, че неуточнена техническа авария е причинила верига от събития, довели до огромен воден поток в подводницата и версията, че смъртта на Scorpion е причинена от експлозия на борда на подводницата. Комисията заключава също, че е изключена възможността за смъртта на Скорпиона в резултат на действия на противника.

През 1970 г. друга военноморска комисия завърши друг таен доклад, който отрече заключението на Комисията за разследване. Вместо версията за случайна експлозия на торпедо, новата група предположи, че механична повреда е причинила непоправим приток на вода. Този доклад даде повечето от доказателствата и предположението за експлозия на вътрешна батерия, която доведе до навлизане на вода в корпуса под налягане и наводняване на подводницата. Въпреки това, двама висши офицери от флота, участващи в първоначалното разследване на Scorpion през лятото на 1968 г., казаха на Post-Intelligencer, че заключението на Комисията за разследване за случаен удар с торпедо остава най-реалистичната реконструкция, подкрепена от наличните акустични записи от времето на инцидента.

Записите от три сонарни станции, разположени в Атлантическия океан - една на Канарските острови и две близо до Нюфауленд - записват един остър звук (шум), след което след 91 секунди тишина последва поредица от бързо редуващи се звуци, съответстващи на звука на разрушаване на корпусните отделения и резервоарите на подводницата от водно налягане. Джон Крейвън, тогава главен експерт по цивилни и подводни технологии на ВМС, който ръководи екипа, който извади останките от Scorpion, каза, че акустичните данни на практика потвърждават, че експлозията на (едно от) торпедата (а не разрушаването на корпуса поради проникване на вода) потопи Scorpion, убивайки 99 души в него. „Веднага щом корпусът започне да се компресира, останалите отделения също незабавно го следват, като се свиват рязко“, каза Крейвън. „Няма начин да накарате корпуса да се срути и след това да имате 91 секунди тишина, по време на които останалата част от корпуса решава, вместо да се опитва да го задържи заедно.“

Пенсионираният адмирал Бърнард Клари (Adm. Bernard Clarey), който през 1968 г. беше командир на подводните сили на ВМС, също отхвърли версията за експлозията на батареята. Такава авария не би генерирала лъчистата и акустична енергия, записана на хидроакустичните записи, каза той на кореспондента на Post-Intelligencer. И Крейвън, и Клеъри казаха в интервюта, че доказателствата подкрепят теорията, че едно от собствените торпеда на Scorpion е експлодирало вътре в корпуса.

Докато през всичките тези години сред американските подводничари имаше слухове, че Scorpion е бил на пост и е бил потопен от съветска подводница, не се появиха доказателства за умишлено нападение. Военноморските сили заключиха след разследвания през 1968 г., че няма доказателства за подготовка от страна на СССР за военни действия или кризисна ситуация, както може да се очаква в случай на умишлена атака срещу Scorpion. В доклада на анкетната комисия се мълчи дали подводницата може да е потънала след случаен сблъсък. В същото време Торп, говорител на ВМС, каза, че комисията е установила, че Scorpion е бил на 200 мили от съветските кораби по време на катастрофата.



Смъртта на Scorpion все още е загадка за семействата и приятелите на членовете на екипажа му.

Последните секунди на Scorpion (Въз основа на сонарен запис на катастрофата на Scorpion от станцията SOSUS на Канарските острови. Източник: Допълнителен запис от изслушването на главнокомандващия на Атлантическия флот на ВМС на САЩ)

18:59:35 - 1. Експлозията на торпедна бойна глава от левия борд в средата на подводницата предизвиква бързо наводняване на централния пост и други отделения в средата на подводницата. 2. Водата навлиза в реакторното и двигателното отделение през преходния тунел.

19:01:06 - 3. Преградата на торпедното отделение се срути, причинявайки бързо наводняване.

19:01:10 - 4. Задната преграда на машинното отделение е унищожена, 85-футовата задна секция на подводницата е последователно унищожена в посока към отделението на допълнителните механизми и реакторното отделение.

АМЕРИКАНСКИ ЖУРНАЛИСТ ТВЪРДИ, ЧЕ ПОДВОДНИЦАТА НА ВМС НА САЩ Е УНИЩОЖЕНА ОТ СЪВЕТСКА ПОДВОДНИЦА.

(Статия във вестник "Взгляд" 2012)

25-годишно разследване на американския военен журналист Ед Офли, по време на което той стигна до извода, че атомната подводница на ВМС на САЩ „Скорпион“ е била унищожена от съветска подводница, предизвика скандал в САЩ. Според публициста това е "отмъщението" на съветските подводничари за смъртта на дизелово-електрическата подводница К-129. След това правителствата на СССР и САЩ се споразумяха да запазят смъртта на двете лодки в тайна, отписвайки я като инцидент.

В Съединените щати имаше шумна презентация на разследващата книга Scorpion Down на военния журналист Ед Офли, който от 25 години разследва катастрофата на американската атомна подводница USS Scorpion (SSN-589).




„Потопяването на Scorpion беше акт на отмъщение от страна на Съветите, тъй като те вярваха, че американският флот е отговорен за загубата на K-129 през март 1968 г.“, пише Офли. По негово мнение СССР (а сега Русия) и САЩ са крили този факт повече от 40 години, опасявайки се от усложнения в двустранните отношения.

Историята на смъртта на "Скорпиона" в официалното представяне звучи така. През май 1968 г. екипът на подводницата, завръщайки се от бойно дежурство в Средиземно море в базата в Норфолк (Вирджиния), получава нова задача - да проследи Канарските острови, където „мистериозна формация от съветски кораби попада в зрителното поле на военноморското разузнаване“.

Пет дни по-късно подводницата потъва. Повече от пет месеца по-късно останките на разбития Scorpion бяха открити на дълбочина от 3047 метра в Атлантическия океан с помощта на дълбоководната подводница Triest II. Всичките 99 членове на екипажа на борда са загинали.

Създадена е авторитетна комисия за разследване на причините за трагедията на подводницата, която през 1968 г. приключи работа и заяви, че лодката е превишила максималната дълбочина на гмуркане и е потънала "по неизвестна причина". Подобна присъда обаче не устройва нито роднините на загиналите моряци, нито обществеността.

Представени са десетки версии, ето най-популярните от тях: корабът може да се е сблъскал със съветска подводница или да е загинал от експлозията на собственото си торпедо. По неизвестни причини едно от торпедата в торпедния апарат излезе в бойно състояние. Командирът заповяда да я застрелят зад борда, но торпедото се завъртя около подводницата и се насочи към нея. Резултатът е експлозия, която разрушава здравия корпус на лодката.




Командир Франк Торп, говорител на ВМС на САЩ, каза по това време, че Scorpion е потънал в резултат на инцидент, докато се е връщал към родното си пристанище Норфолк. „Въпреки че точната причина за потъването на подводницата остава неясна, няма доказателства, които да предполагат, че подводницата е потънала след нападение или сблъсък със съветски кораб или подводница“, каза Торп.

Оттогава съветските и американски висши военни категорично отричат ​​версията за сблъсък със съветски кораби и единодушно твърдят, че в радиус от 400 км в района на гибелта на скорпион.

Версията за експлозията на торпедото беше потвърдена по-късно, когато беше извършено повторно изследване на останките на атомната подводница. Видеокамерата на Триест е заснела люкове на торпедни апарати, изтръгнати от мощна експлозия. Тоест, оказа се, че торпедото е избухнало вътре в атомната подводница (както в случая със смъртта на руската атомна подводница К-149 Курск).

И все пак в сряда, на представяне на книга във вашингтонското предградие Феърфакс, журналистът Ед Офли каза: "На 22 май 1968 г. имаше много кратка и много тайна схватка между нашите и съветските подводни сили."




„Възможно е конфронтацията между „Скорпион“ и съветската подводница от клас „Ехо-2“ да е избухнала като изолирана локална схватка, която е излязла извън контрол“, пише Офли. Той подчертава, че „така или иначе, след като „Скорпион“ се озова на дъното на Атлантическия океан, двете страни постигнаха безпрецедентно споразумение да се погребе истината както за К-129, така и за Скорпиона.

Между другото, самият журналист смята, че Съединените щати не са замесени в смъртта на К-129 (за което, както се твърди, съветските подводничари са „отмъстили“ на американците), но „много аспекти от инцидента с К- 129 остават спорни поради продължаващата секретност от двете страни“.

Според една от версиите дизеловата ракетна подводница K-129, по-късно повдигната от американците в резултат на секретна операция, потъва след сблъсък с американската подводница USS Swordfish (SSN-579) на 8 март 1968 г. по време на бойно дежурство в Тихия океан (т.е. повече от три месеца преди потъването на Scorpion).




Тогава загинаха 97 съветски моряци, чиито тела бяха погребани с военни почести от американците. Документи и лични вещи на загиналите, заедно с видеозапис на церемонията по погребението, бяха предадени на Борис Елцин от американските власти през октомври 1992 г.

Отговаряйки на въпроси при представянето на книгата си, Офли каза, че никой от представителите на Пентагона или ВМС на САЩ все още не е отговорил официално на издаването на нова книга, но според РИА Новости той вече е получил „дузина съобщения “ от американски ветерани подводници, които му казали, че за тях истинските причини за смъртта на „Скорпион“ не са тайна.

Междувременно няколко ветерани от руския подводен флот, които бяха интервюирани от журналист от вестник "ВЗГЛЯД", дадоха почти еднакви коментари за "версията на Офли", които се свеждат до две точки: "Авторът е теоретик на конспирацията, който иска да „нарежете зелето“ на стари трагедии. Причините за гибелта на съветските и американските подводници могат да бъдат само хипотетични.



Тип