Zusammenfassung von Toffler Futuroshok. Apparat – Magazin über die neue Gesellschaft. Toffler glaubt, dass der Trend zur Vereinigung eine Gegentendenz hervorgerufen hat. Es gab eine Anfrage für neue Technologie. Die „Informationsexplosion“ wird als Produkt veralteter Strukturen gesehen

Die Menschen strebten schon immer nach dem Himmel. Schon seit der Antike träumen Menschen vom Fliegen. Es genügt, an den Mythos von Daedalus und Ikarus zu erinnern. Es gibt verschiedene Optionen Flugzeug angeboten berühmter Erfinder Leonardo da Vinci, der uns die Zeichnungen hinterlassen hat. Im Laufe der Zeit baute der Mensch Flugzeuge, Hubschrauber, Raumschiffe. Hinter den Wundern des Fortschritts verblasste die Legende von Ikarus und vermittelte den Menschen nie ein wirkliches Gefühl der Flucht, das vom Menschen abhängen würde.

Es ist schwierig, allein auf die Kraft des eigenen Körpers zu fliegen, aber es ist möglich. Dafür haben sich die Menschen ein ungewöhnliches Flugzeug ausgedacht – ein Muskelflugzeug. Äußerlich ähnelt dieses Gerät am ehesten einem Hybrid aus einem gewöhnlichen Fahrrad und einem Segelflugzeug. Es stellt sich heraus, dass es sich um eine Art Flugzeug mit Pedalantrieb handelt. Allerdings ist jede Person, die als Motor dient, ziemlich schwach. Selbst der trainierteste Radfahrer ist nur in der Lage, für wenige Minuten eine Leistung von etwa 1 PS zu entwickeln. Selbst unter den primitivsten Vorsintflutlichen Dampfmaschinen, ganz zu schweigen von modernen Motoren Verbrennungs, die erzeugte Leistung ist um das Zehnfache höher.

Aus diesem Grund wurden Muscle-Cars entwickelt lange Jahre es gab sehr herausfordernde Aufgabe, das erst vor relativ kurzer Zeit erfolgreich gelöst wurde, als breite Verwendung erhielt Leichtmetalllegierungen und Verbundwerkstoffe, die es ermöglichten, Strukturen mit geringem Gewicht und einem hohen Sicherheitsspielraum zu schaffen. Aufgrund der Features physikalische Struktur menschlicher Körper Muskelschiffe bleiben zum größten Teil erhalten Sportausrüstung und Hobbys für Ballonbegeisterte. Überlege sie dir praktischer Nutzen sehr kompliziert. Es ist kein Zufall, dass ein anderer der Gründer und Väter der russischen Luftfahrt, N. E. Schukowski, sagte, dass ein Mensch beim Fliegen nicht auf die Stärke seiner Muskeln, sondern auf die Stärke seines Geistes angewiesen sei.

Allerdings sind das Fliegen mit einem Jetliner und das Fliegen mit einem Muskelflugzeug, wie man in Odessa sagt, zwei Dinge große Unterschiede, vor allem durch die Empfindungen selbst. Genau deshalb diese Richtung bei Enthusiasten sehr beliebt. Darüber hinaus räumt das Muskelflugzeug mit der Vorstellung auf, ein Privatflugzeug stünde nur reichen VIPs zur Verfügung. Ein Hybrid aus Flugzeug und Fahrrad ist viel erschwinglicher und billiger als jedes Privatflugzeug. Gleichzeitig so ungewöhnlich Fahrzeug hat bereits einige Platten in seiner Sammlung. Beispielsweise flog der Amerikaner Brian Allen 1979 mit einem Muskelflugzeug über den Ärmelkanal. Und der Grieche K. Kanelopoulos flog 1988 in die Fußstapfen des legendären Daedalus und flog von der Insel Kreta zum Festland. Er legte 115 Kilometer mit dem Flugzeug zurück und brauchte für den Direktflug etwa vier Stunden.

Gute Leistung ist für moderne Muscle-Cars immer noch wichtig. physische Form, aber die herausragende Muskulatur und Kraft der Waden und Quadrizeps tritt ein wenig in den Schatten. An moderne Modelle Jeder Mensch mit durchschnittlicher Muskelentwicklung kann vom Boden aufstehen (und das ist das Schwierigste) und fliegen. Um die Arbeitskosten der Piloten auf ein Minimum zu beschränken, werden Muskelflugzeuge nur aus den leichtesten Materialien wie Carbon, Kevlar und Kohlefaserrohren zusammengebaut.

Aus dem gleichen Grund sind alle Muskelschiffe eher zerbrechliche „Kreaturen“; sie wiegen normalerweise etwa 30 kg. Darüber hinaus verfügt dieses Flugzeug über eine große Flügelspannweite von bis zu 35 Metern und einen großen Propeller von bis zu 2 Metern Durchmesser. Diese Konstruktion ist recht störanfällig, Großer Teil was beim Beschleunigen und Landen des Geräts auftritt. Aber am Himmel kann eine solche Einheit wie ein Vogel schweben. Bei fehlendem Gegenwind können erfahrene Piloten Geschwindigkeiten von bis zu 45 km/h erreichen, weht der Rückenwind des Piloten, kann die Geschwindigkeit des Geräts durchaus kurzzeitig den Rekordwert von 90 km/h erreichen. Der unbestrittene Vorteil solcher Flugzeuge ist völlige Abwesenheit Treibstoff, nur der Pilot selbst muss gut essen.

Muskelstrahlen

Die ersten Flugversuche des Menschen werden im Mythos von Daedalus und Ikarus beschrieben. Tatsächlich waren sie es, die das erste Schwungrad herstellten und Flügel aus Wachs und Vogelfedern herstellten. Der Legende nach versuchte ein gewisser Sklave Nikita im 16. Jahrhundert, zu etwas Ähnlichem zu starten und vom Glockenturm der Aleksandrovskaya Sloboda zu fliegen. Für diesen Versuch bezahlte er mit seinem Leben. In der Renaissance versuchten sie auch, das Problem der Flucht in Europa zu lösen. Gleichzeitig die Titanen Italienische Renaissance verließ sich nicht auf vulgarisierte Bionik, sondern auf fortgeschrittene wissenschaftliche Errungenschaften jene Jahre. Einige nützliche Überlegungen hierzu finden sich in den Werken von Leonardo da Vinci. Er entwickelte diese Idee, von 1475 bis zu seinem Tod, diesem Thema gewidmet große Menge Zeichnungen und Zeichnungen.

Aus diesen Zeichnungen von Leonardo können Sie ersehen, dass er viele Vogelflüge beobachtete und viele Optionen für verschiedene Designs von Flugzeugen und Ornithoptern hinterließ, die modernen Hubschraubern etwas ähnelten, nur mit einer archimedischen Schraube anstelle eines Propellers, beide fußbetrieben und handbetriebenem Antrieb sowie mit vertikaler Position des Piloten im Gerät und Hubschraubern mit Flügelschlag. Der berühmte italienische Erfinder war jedoch nicht dazu bestimmt, seine Ideen in realen Mustern umzusetzen.

Nur dreihundert Jahre später schufen die Franzosen Launoy und Bienvenu ein „Taschenmodell“ eines Hubschraubers, die natürlich nichts über das Erbe des Ingenieurs da Vinci wussten. Idee Französische Erfinder, das mit einem vierflügeligen Propeller ausgestattet war, stieg durch das Abwickeln einer Feder aus Fischbein leicht in den Himmel. In Zukunft wurden die Prototypen moderner Hubschrauber von Dampfmaschinen und Elektromotoren angetrieben, und daher besteht kein Grund, über den Wunsch eines Menschen zu sprechen, in den Himmel aufzusteigen und sich dabei auf die Muskeln seiner Arme und Beine zu verlassen.

Gossamer Albatross Muscle Jet

Die Idee, ein echtes Muskelflugzeug zu entwickeln, kam erst zu Beginn des 20. Jahrhunderts wieder auf. Das Interesse an solch einem ungewöhnlichen Flugzeug wurde von Robert Peugeot geweckt, der sich in der berühmten Automobilfirma seines Onkels auf die Herstellung von Fahrrädern spezialisierte. Im Jahr 1912 setzte Peugeot einen Preis von 10.000 Franken für denjenigen aus, der ein Fahrrad mit daran befestigten Flügeln nur 10 Meter weit fliegen konnte, und 1.000 Franken für denjenigen, der mindestens 1 Meter in die Luft fliegen konnte. Für ihn war diese Aktion eine gute Werbemaßnahme. Zur verabredeten Stunde begannen im „Prince Park“ vor einer riesigen Menschenmenge 30 begeisterte Draufgänger mit entwickelten Muskeln mit Flugversuchen. Dieser Wettbewerb dauerte mehrere Stunden, aber niemand hatte Erfolg und Peugeot gab keinen einzigen Sou dafür aus.

Die Idee, nur durch die Auftriebskraft der Flügel und die Beschleunigungsgeschwindigkeit ohne Verwendung eines Schubpropellers in die Luft zu gelangen, wurde jedoch wieder zum Leben erweckt, und die Arbeiten in dieser Richtung wurden trotz der scheinbaren Sinnlosigkeit fortgesetzt. Ein Wunder geschah im Jahr 1921, als es dem Designer Gabriel Poulin gelang, das Gerät in die Luft zu heben, indem er zwei große Flügel an einem 17 kg schweren Fahrrad befestigte. Er konnte sein Gerät auf 40 km/h beschleunigen, woraufhin das Muskelflugzeug in die Luft stieg und eine Strecke von 12,3 Metern zurücklegte.

Und bereits 1935 in Deutschland Spezialisten berühmtes Unternehmen Junkers entwarf den Prototyp aller modernen Muscle-Cars vom Flugzeugtyp, der die Bezeichnung Mufli erhielt. Es war mit einer Zugschraube ausgestattet, auf die das Drehmoment von den Fahrradpedalen übertragen wurde. Da jedoch im Moment der Beschleunigung des Geräts die Muskelanstrengungen des Piloten nicht auf die Räder, sondern auf den Propeller übertragen wurden, war es nicht möglich, ein solches Gerät in die Luft zu heben. Daraufhin wurde Mufli mit einem Gummiseilkatapult in die Luft „geschossen“. Insgesamt flog dieses Muskelflugzeug mehr als 100 Mal in die Lüfte. 1935 gelang es ihm, 235 Meter in der Luft zu überwinden, und 1937 wurde sein Rekord auf 712 Meter erhöht.

Muskelflugzeug Daedalus-88

Und obwohl Deutsche Entwicklung noch nicht in der Lage war, den klassischen Zyklus (Start, Flug und Landung) autonom zu absolvieren, wurde klar, dass das Startproblem für ein solches Gerät mit der Zeit gelöst werden würde. Lange Zeit Der Faktor, der die Entwicklung von Muscle-Cars verlangsamte, war die Zeit selbst – der Mangel an Licht und ausreichend starken Materialien. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde dieses Hindernis mit der Einführung moderner, starker und leichter synthetischer Polymere beseitigt.

So entstand das Auto, das es schaffte, den Ärmelkanal zu erobern – Paul McCreadys Muskelflugzeug Gossamer Albatross. Das Gewicht dieses Flugzeugs betrug nur 30 kg. Alle anderen Modelle, deren Stückzahl zu diesem Zeitpunkt bereits über 200 Stück lag, wogen mindestens 5 kg mehr. Diese Einheit Es zeichnete sich auch durch eine einzigartige aerodynamische Lösung aus – sein „Heck“ befand sich vorne. Während sich die Designer der meisten Vorgängermodelle auf das klassische Flugzeugdesign konzentrierten. Zwei Jahre nach dem Bau, am 12. Juni 1979, überquerte der Gossamer Albatross den Ärmelkanal und legte dabei eine Strecke von 37 km zurück.

Im Allgemeinen unterscheiden sich alle Hauptmodelle, die in einer Reihe von Ländern auf der ganzen Welt hergestellt werden, kaum voneinander; sie scheinen vom selben Fließband zu kommen. Technische Spezifikationen Geräte liegen in einem ziemlich engen Korridor. Ihre Flügelspannweite beträgt 28–34 Meter, die Flügelfläche 38–44 Meter Quadratmeter. Die Flügel bestehen aus den besten Materialien und sind sehr zerbrechlich. Daher halten die Assistenten des Piloten die Flügel beim Start und bei der Landung so, dass sie den Boden nicht berühren. Das Gewicht solcher Geräte überschreitet niemals 45 kg.

Die ziehende (also vorne eingebaute) Schnecke hat einen Durchmesser von 1,5 bis 2 Metern. Im Flug dreht der Pilot die Pedale mit einer Frequenz von etwa 90 Umdrehungen pro Minute. Dank des Kettengetriebes wird diese Rotationskraft auf die Schnecke übertragen, deren Drehzahl bereits 160-180 U/min beträgt. Die Energieverluste bei der Übertragung betragen maximal 5 %. Darüber hinaus liegt die Fluggeschwindigkeit solcher Geräte im Bereich von 20 bis 45 km/h. Und der Pilot befindet sich nun in einer vollständig geschlossenen Kabine, wodurch der Luftwiderstand deutlich reduziert werden kann.

Die zweite Hälfte des 20. Jahrhunderts wurde zur Zeit eines wahren Muskelflugbooms: Nach und nach tauchten teure Modelle auf, die Rekorde in Bezug auf Geschwindigkeit, Reichweite und Flugdauer aufstellten. Derzeit ist das Budget vieler Luftfahrtbegeisterter bereits aufgebraucht, ungebrochen ist nur der Rekord, wonach in einer Stunde eine Strecke von 90 km zurückgelegt werden muss. Der Preis für diese Leistung ist nach dem Ingenieur Paul McCready benannt.

Der Rekord für die Flugreichweite eines Muskelflugzeugs wurde 1988 mit einem Gerät namens Daedalus-88 aufgestellt. Es wurde von UMass-Alumni und Studenten entworfen Technologisches Institut, und die Platte selbst gehört dem griechischen Kanellos Kanellopoulos. Er machte einen Flug von 115 Kilometern und 110 Metern entlang der Route von Daedalus – von der Insel Kreta zum Festland. Der Flug dauerte 3 Stunden 54 Minuten 59 Sekunden. Ein Jahr zuvor konnte der Amerikaner Glen Tremmel mit der Light Eagle fliegen Teufelskreis Länge 58 Kilometer 660 Meter.

Heutzutage kämpfen Muscle Jets größtenteils nicht mehr um Rekorde, sondern konkurrieren einfach miteinander. Jedes Jahr finden auf allen Kontinenten mit Ausnahme der Antarktis verschiedene offene nationale Meisterschaften statt, an denen Dutzende Flugzeuge teilnehmen. Diese Veranstaltungen sind sehr spektakulär und ziehen in der Regel ein großes Publikum an. Sie erfreuen sich in Japan großer Beliebtheit, wo jedes Jahr auf dem Biwa-See offene internationale Wettbewerbe zwischen solchen Maschinen organisiert werden. Bisher liegt der japanische Flugstreckenrekord bei 49 km in gerader Linie, der Geschwindigkeitsrekord liegt bei 29 km/h.

Informationsquellen:
http://vikond65.livejournal.com
http://www.vokrugsveta.ru/telegraph/technics/347
http://www.permmag.ru/interesting/1403-muskulolet_gibrid_samoleta_i_v