У дома » дизайн на баня » Кога се появи първият влак в света. Влак. История на железниците

Кога се появи първият влак в света. Влак. История на железниците

Влаковете са един от най-важните видове транспорт в световен мащаб. Милиони пътници пътуват с влак всеки ден и вече не е изненада за никого, че можете да закупите билет за влак на уебсайта, без да излизате от дома си и да се качите на влака, като просто представите електронен билет (бордна карта) на кондуктора на хартия (A4 формат) или на екрана на мобилно устройство и документ за самоличност на пътника (електронна регистрация). Често е достатъчен само паспорт.

Въпреки че влаковете се появиха много по-рано от автомобилния транспорт и още повече от въздушния транспорт, всъщност появата на железопътната комуникация е, може да се каже, скорошен въпрос. Дори преди 200 години никой не можеше да си представи, че скоро хората ще могат удобно да пътуват на всяко разстояние без помощта на коне. Същото важи и за превоза на товари и доставката на поща: само железниците успяха да създадат единна транспортна система в огромните територии на Америка, Европа и Русия, което значително повлия на развитието на икономиката. И така, кога и къде е създаден първият влак в света и каква е била неговата скорост?

Прототипът на съвременния влак

Прототипът на влака, много примитивен, може да се нарече колички, които започват да се използват през 18 век в Европа. Между определени точки, например мина и село, бяха положени дървени греди (легла), които служеха като съвременни релси. По тях се движеха тролеи напред-назад, движени от коне или ... хора. В края на 18 век единичните колички започват да се свързват с железни халки, за да се повиши ефективността на транспорта. Тези къси влакове от няколко натоварени колички, транспортирани по дървени релси с помощта на коне, станаха прототип на онези влакове, които се използват в наше време.

Русия не изостава много от Англия. Първият товарен влак с локомотивна тяга е пуснат през 1834 г., а още през 1837 г. е построена и открита железопътната линия Царско село, по която пътническите влакове се движат със скорост от 33 км / ч. Честта да създадат първия руски парен локомотив принадлежи на братята Черепанови.

Първият парен локомотив

През 1804 г. английският инженер-изобретател Ричард Трейтуик демонстрира пред любопитни зрители първия парен локомотив. Този дизайн представляваше цилиндричен парен котел, към който бяха прикрепени тендер (вагон с въглища и място за камина) и един вагон, в който желаещите можеха да се возят. Първият парен локомотив не предизвика голям интерес сред собствениците на мини и мини, което беше точно това, от което Трейтуик искаше да се интересува. Може би неговото всъщност гениално изобретение е изпреварило времето си, както често се случва. Високата цена на материалите за производството на релси, необходимостта от създаване на всички детайли на локомотива на ръка, липсата на средства и квалифицирани помощници - всички тези негативни фактори доведоха до факта, че през 1811 г. Трейтуик изостави работата си.

Първият товарен влак

Използвайки чертежите и разработките на Treitwick, много европейски инженери започнаха активно да създават и подобряват различни видове парни локомотиви. От 1814 г. са проектирани няколко модела (Blucher, Puffing Billy, Killingworth и др.), Които са били успешно управлявани от собствениците на големи мини и мини. Първите товарни влакове са можели да превозват около 30-40 тона товари и да развиват скорост до 6-8 км/ч.

Първият главен влак

На 19 септември 1825 г. първата обществена железница между Дарлингтън и Стоктън пусна първия влак, управляван от нейния създател Джордж Стивънсън. Влакът се състоеше от локомотив "Движение", 12 товарни вагона с брашно и въглища и 22 вагона с пътници. Масата на влака, заедно с товара и пътниците, е 90 тона, скоростта на движение в различни участъци е от 10 до 24 км / ч. За сравнение: днес скоростта на пътническите влакове е средно 50 км/ч, а на високоскоростните влакове като "Сапсан" - 250 км/ч. През 1830 г. в Англия е открита магистралата Ливърпул-Манчестър. В деня на откриването през него премина първият пътнически влак, който включваше и пощенски вагон – и първият в света.

Той вече предвижда задължителното присъствие в състава на тяговите единици:

Композиция от прикачени железопътни вагони, задвижвани от локомотив или моторен вагон.

Тъй като използването на теглени от коне превозни средства намалява, думата „влак“ постепенно губи първоначалното си значение („ред каруци“) и се свързва изключително с железницата.

Влакж.п., сформирана и скачена композиция от вагони с един или повече работещи локомотиви или моторни вагони, имащи светлинни и други опознавателни сигнали

Проектиране и изчисляване на влакове

Теглото на влака е един от най-важните параметри, тъй като определя товароносимостта на участъците, тоест колко пътници или товари ще бъдат превозени между гарите за определено време (най-често - 1 ден). Увеличаването на масата на влака позволява не само да се увеличи този параметър, но и да се намалят разходите за транспорт. В същото време прекомерното увеличаване на теглото на влака води до претоварване на локомотивите и преждевременна повреда на оборудването им. Също така, в резултат на проектирането е възможно да се определи дължината на влака, броя на вагоните и локомотивите в него и тяхното разпределение по състав, както и режимите на управление на влака по различни участъци от пистата.

Формиране на товарни влакове

Процедурата за формиране и преминаване на дълги, тежки, свързани, увеличени тегло и дължина на товарни влакове се установява от дежурния служител на железницата. Формирането се извършва без избор на вагони по броя на осите и теглото, но при формиране на дълги и тежки влакове празните вагони трябва да се поставят в последната третина на влака. при отиване или връщане от ремонт се поставят в опашката на товарен влак в една група. Действащите в Русия правила за техническа експлоатация на железниците забраняват включването във влака на следните вагони:

Формиране на пътнически влакове

Нормите за тегло и дължина на пътнически влакове на дълги разстояния и местни пътнически влакове и редът за поставяне на вагони в тях са посочени в книгите за разписание на влаковете. В предните и последните вагони външните крайни врати са заключени, а преходните площадки са фиксирани в повдигнато положение. Процедурата за прикачване на автомобили към пътнически влакове над нормата и следване на дълги пътнически влакове се определя от съответните инструкции. В руските железници е разрешено да се прикачват неизцяло метални вагони за сервизни и технически цели към пътнически влакове (с изключение на крайградските).

Забранено е качването в пътнически и пощенски багажни влакове:

вагони с опасни товари;
вагони с изтекли срокове на периодични ремонти или с изтекли срокове на еднократен технически преглед.

Пътническите (с изключение на високоскоростните и бързите) и пощенските влакове могат да бъдат снабдени и с няколко товарни вагона.

на дълги разстояния - 1 вагон (или 1 двувагонна секция за превоз на жива риба);
до градски и извънградски - 3 автомобила;
в поща и багаж - 6 коли;

Скоростта на пътническите и пощенските влакове, които включват вагони с други конструкции и видове, е ограничена от скоростта, определена за тези вагони.

Организация на движението на влаковете

Основата за организиране на движението на влаковете по главните железопътни линии е разписанието, чието нарушаване не се допуска. Благодарение на него се осигурява безопасността на движението и рационалното използване на подвижния състав. В съответствие с разписанието на всеки влак се присвоява определен номер. Влаковете от определена посока получават четни номера, а влаковете от противоположната посока получават нечетни номера. В допълнение към номера на всеки товарен влак в гарата на формиране се присвоява определен индекс, който не се променя до гарата на разформиране. Ако влакът не е предвиден в разписанието, тогава номерът му се присвоява, когато е присвоен. В съответствие с правилата за техническа експлоатация на руските железници влаковете са разделени на следните категории:

Извънредно:

Следва - по приоритет:

Федерални влакове:

Пътнически скоростни пътища (винаги федерални);
Бързи пътнически влакове от федерално значение (обикновено маркови);
Товарни влакове с федерално значение;

Пътнически линейки;
Товарни влакове с висока стойност:

Специални поръчки на повишена стойност;
Товарни влакове с нетрайно съдържание;

Пътнически влакове (допълнителни влакове и пътнически влакове с по-ниска стойност);
Пощенско-багажни, военни, товаро-пътнически, човешки, ускорени товари;
Товарни (преходни, областни, сглобяеми, експортни, трансферни), помощни влакове;

За да се контролира движението на всички влакове, железопътният път се разделя на определени сегменти (обикновено 100-150 км), т.нар. парцели. Движението на всички влакове по всеки участък се контролира от влаков диспечер (ВДН). Неговите задължения включват осигуряване на изпълнението на графика на влаковете, така че заповедите на диспечера подлежат на безусловно изпълнение. Освен това машинистите и другите работници, обслужващи влаковете, се подчиняват на инструкциите на дежурните по гарата, които от своя страна също се подчиняват на влаковия диспечер. Под контрола на един диспечер могат да бъдат до няколко секции.

Видове влакове

Влаковете се различават по естеството на товара, скоростта, размера, теглото и т.н. В руските железници се срещат следните видове влакове.

Пътник- предназначени за превоз на пътници, багаж и поща. От своя страна те се различават по:

Товарни превози(търговско - остаряло име):

Ускорено:

Бърз товар;
Хладилна;
За транспортиране на животни;
За превоз на бързоразвалящи се стоки;

Контрол на наводненията;
Индивидуални локомотиви:

Контролни стаи;

Военен- предназначени за преместване на войски, военна техника, институции и други военни товари.

В допълнение, думата "влак" е неразделна част от следните имена:

Агитационен влак - подвижен състав, предназначен за агитационна, пропагандна и образователна работа;
Aerotrain - влак с няколко вагона, който използва аеродинамични сили при движение, създавайки екранен ефект;
Брониран влак - брониран подвижен състав за бойни действия;
Дизелов влак - дизелов подвижен състав;
Турбо влак - многовагонен подвижен състав, в който основният двигател е газова турбина;
Електрическа инсталация - единица, предназначена за електрически работи при електрификацията на железниците;
Електрическият влак е автомобилен подвижен състав, който получава енергия от външна електрическа мрежа (контактна мрежа, контактна релса) или от батерии.
Електрическа инсталация е производствено предприятие, което изгражда електропроводи в железопътния транспорт.

Влаково оборудване

спирачки

В момента във влаковете ще се използват различни видове спирачки: пневматични и електрически, автоматични и неавтоматични, товарни и пътнически, нетвърди и полутвърди и др.

Основният недостатък на пневматичната спирачка е, че скоростта на разпространение на въздушната вълна, а оттам и задействането на спирачките по състав е равна на скоростта на звука (331 m/s). Неедновременното действие на спирачките може да доведе до надлъжни сътресения, което при пътническите влакове води до дискомфорт за пътниците, а при дългите товарни влакове - до скъсване на влака. Поради това електропневматичните спирачки се използват на пътнически и товарни влакове. В този случай успоредно на спирачната линия минава електрически проводник, през който се предават сигнали към разпределителите на въздуха (последният се нарича електрически разпределител на въздуха, поради наличието на електрическа част в конструкцията). Предимството на този тип спирачки е, че спирачките се задействат почти едновременно по цялата дължина на влака, което също намалява спирачния път.

В допълнение към спирачката Westinghouse се използва спирачната система Matrosov. В бившия СССР във влакове, камиони и някои видове автобуси. Особеността на тази система е, че спирането се извършва, когато налягането в спирачната система спадне. Има два вида спирачни системи Matrosov: с пружинно спиране и спиране с въздушен клапан. За разлика от системата на Westinghouse, движението при липса на налягане в спирачната система е невъзможно.

Трамвайна количка. Магнитна релсова спирачна челюст, видима между колелата

Уреди за контрол и безопасност

За подобряване на безопасността влаковете са оборудвани с различни инструменти и устройства, повечето от които са разположени в кабината на машиниста. За управление на светофарите влакът е оборудван с ALS - автоматична локомотивна сигнализация. Той чете от пътя специални сигнали, идващи от светофара отпред, дешифрира ги и дублира сигналите на светофара отпред на мини-светофара (локомотивния светофар), разположен в кабината. За проверка на бдителността на водача се използва така наречената дръжка за бдителност (RB, структурно е направена под формата на бутон или педал). При промяна на показанието на локомотивен светофар, а също и ако машинистът не е променял позицията на органите за управление на тягата и спирачката за дълго време, се чува звуков сигнал, който често се дублира от светлинен сигнал (в някои случаи, светлинният сигнал светва преди звуковия). След като чуе звуков сигнал (или види светлинен сигнал), водачът трябва незабавно да натисне RB, в противен случай след известно време (5-10 s) автоматично ще се приложи аварийно спиране. Периодична проверка на бдителността се извършва и при приближаване на влак до светофар със забранително показание. Често за контрол на бдителността на водача се използват сензори, които измерват неговите физиологични данни (пулс, налягане, наклон на главата).

Сигнали


	свирка на локомотива

Помощ за възпроизвеждане

Както става ясно от определението, едно от свойствата на влака е наличието на сигнали. Влаковите сигнали са включени в общата система за сигнализация на железопътния транспорт, която включва и коловозни сигнали - светофари, сигнални знаци, знаци и др. Сигналите се делят на звукови и видими.

За подаване на звукови сигнали се използват специални устройства, монтирани на подвижния състав - свирки, тифони, звънци. Те са предназначени да повишават безопасността, като предупреждават за приближаване на влак, както и да дават команди на съставителите на влаковете и ревизорите на вагони. Звуковите сигнали се разделят допълнително на сигнали с висока сила на звука и сигнали с ниска сила на звука. Силният сигнал трябва да има надеждна чуваемост в рамките на спирачния път и се използва изключително рядко, особено в градовете. За обслужването му се използва тифон. При железопътните локомотиви нивото на силата на звука на тифоновия сигнал на разстояние 5 метра е около 120 dB при честота на тона 360-380 Hz. Камбаните са били използвани в ранните локомотиви за сигнализиране на слаб звук, но сега са заменени от свирки. Сигнал със свирка на разстояние 5 метра има ниво на звука от 105 dB при основна честота от около 1200 Hz. Парата от котела се използва за задвижване на свирката и тифона на парните локомотиви, докато сгъстен въздух се използва на други локомотиви. В трамваите сигналите се подават с електрически звънец.

Примери за някои от клаксоните, дадени от машинистите на руските железници:

Сигнал	Значение	Когато се сервира
3 къси	"Спри се"	На входа на забранителен сигнал.
3 къси	Сигнал за пълно спиране	Сервира се след пълно спиране на влака.
един дълъг	„Вземете влака“	Когато влакът тръгва.
един дълъг	Предупредителен сигнал	При наближаване на прелези, тунели, пътнически платформи, завои, места за работа на коловози. При следване в условия на слаба видимост (виелица, мъгла и др.). За предотвратяване на сблъсък с хора. При среща на влакове на двурелсови участъци: първият сигнал - при приближаване на насрещен влак, вторият - при приближаване на задната му част.
Един дълъг, един къс, един дълъг	Предупреждавайте, когато следвате грешен път	В същите случаи като обикновеното уведомление.
Един дълъг, един къс, един дълъг	сигнал за бдителност	Когато влак пристигне на гара на грешен коловоз. При приближаване до светофар със забранителна индикация, ако има разрешение за следване. При следване на светофар със забранителна или неразбираема индикация.

Главата на всички влакове, когато следват правилния коловоз, се обозначава с прожектор и две прозрачни бели светлини, включени на буферния лъч (буферни светлини), и в този случай мотрисовият влак ще може да следва с буферните светлини загасени;
Когато влак следва грешен коловоз, главата му се обозначава с червен фенер от лявата страна и прозрачен бял фенер от дясната страна;
Опашката на товарни и пътнически-товарни влакове е обозначена с единичен червен диск с рефлектор на буферната лента от дясната страна;
Опашката на пътническите и пощенските влакове се обозначава с три червени светлини, а в случай на привличане на товарен вагон към опашката - с една червена;
Опашката на локомотив, пътуващ в опашката на влак или изобщо без вагони, се обозначава с една червена светлина от дясната страна;
По време на маневрени движения (включително следването до депото) локомотивът и мотрисовият подвижен състав се обозначават с една буферна светлина отпред и отзад, включена от страната на главния контролен панел (при конвенционалните магистрални локомотиви и мотрисови влакове - лява буферна светлина отпред и дясна буферна светлина отзад).

Връзка

За обмен на информация между машинисти и обслужващи гари, влакови диспечери, съставители на влакове, както и помежду си, влаковете са оборудвани с радиокомуникационни устройства. В зависимост от вида на работа в метрото и главните железници се използват два вида радиовръзка - влакова и маневрена. Първият се използва за обмен на информация между машинисти и влакови диспечери, както и помежду си, вторият се използва за обмен на информация на дежурния на централизационния пост с машиниста и съставителите на влака по време на маневри.

Радиовръзката работи в симплексен режим с групови разговори в най-често срещаните хектометрични (~ 2 MHz) и метрови (~ 151-156 MHz) ленти. Тъй като нивото на смущения в хектометричния диапазон е доста високо, за да се получи добър сигнал, по железопътната линия се изтеглят направляващи проводници, които могат да бъдат поставени върху опорите на контактната мрежа или върху опорите на въздушните комуникационни линии . По магистралните железопътни линии радиовръзката между машинисти и влакови диспечери се осъществява чрез влакова диспечерска радиокомуникация в дециметровия диапазон (330 MHz, в чужбина - до 450 MHz), докато влаковата служи за комуникация на машинистите помежду си, с гарови служители, както и с началника на влака (в пътническите влакове). В кабината за управление се монтират локомотивни радиостанции, често с две дистанционни (отделно за машиниста и неговия помощник).

На пътническите моторни влакове е монтирана домофонна система, която се осъществява по жична линия. Тази система е предназначена за предаване на съобщения до пътниците в кабината, както и за обмен на информация между членовете на локомотивния екипаж (машинист с помощник или кондуктор), разположени в различни кабини. За спешна комуникация между пътниците и водача е проектирана комуникационна система пътник-водач, чиито интеркоми са разположени в пътническите отделения. Често комуникационните системи "шофьор-пътник" и "пътник-шофьор" се комбинират в една.

Тяга на влака

Основна статия: Теория на тягата на влаковете

За да задвижат влака, първите железници са използвали мускулната сила на животни, главно коне. През първата половина на 19 век те са заменени от локомотив - тягово превозно средство, движещо се по релси. Принципът на неговото действие се основава на взаимодействието на колелото и релсата - теглителната сила се предава от двигателя към колелото, а колелото, поради силата на триене върху релсата, задвижва локомотива, а с него и целия влак, в движение. Първият вид локомотив е парен локомотив - превозно средство, задвижвано от парна машина. Парата към парната машина идваше от парен котел, който се намираше на локомотива. Въпреки такова предимство като „всеядност“ (петрол, въглища, дърва за огрев, торф могат да служат като гориво за парен локомотив), такива локомотиви имаха много съществен недостатък - много ниска ефективност, която беше около 5-7%. Ето защо в момента парните локомотиви почти никога не се използват във влаковата работа.

В съвременните локомотиви като основен двигател се използват двигатели с вътрешно горене - дизел (дизелови локомотиви) или газови турбини (газотурбинни локомотиви). Тъй като такива двигатели могат да работят в ограничен диапазон от скорости на въртене, е необходима междинна трансмисия за предаване на въртенето към задвижващите колела - електрически или хидравлични. Електрическата трансмисия се състои от генератор и електродвигатели, хидравличната трансмисия се състои от хидравлични съединители, преобразуватели на въртящ момент и хидравлични помпи. Хидравличната трансмисия е по-лека и по-евтина, но електрическата е по-надеждна и икономична. При дизелови локомотиви с ниска мощност понякога се използва механична трансмисия. От автономните локомотиви най-широко приложение намират дизеловите локомотиви с електрическо предаване.

Първичният двигател може да бъде изцяло отстранен от локомотива, а енергията да се пренася към локомотива отвън - чрез контактна мрежа. Именно на този принцип работи електрическият локомотив - неавтономен локомотив, задвижван от електрически двигатели. Електрическият локомотив получава електричество от контактна мрежа чрез токоприемник, който след това се прехвърля към тягови двигатели, които чрез зъбна предавка въртят задвижващите оси. Основното предимство на електрическия локомотив пред автономните локомотиви е фактическата липса на вредни емисии в атмосферата (с изключение, разбира се, на емисиите от електроцентралите), което направи възможно прехвърлянето на целия градски железопътен транспорт - трамваи и метро, както и монорелсови влакове към електрическа тяга. Освен изброените видове локомотиви има и комбинации от тях: електрически локомотив, електрически парен локомотив, топлинен парен локомотив и др.

Влакът може да бъде приведен в движение без прехвърляне на тяга от двигателя към колелото и по-нататък към релсата. Така че в линеен двигател електричеството се преобразува директно в енергията на транслационното движение - влакът се движи поради взаимодействието на магнитните полета на индуктора и металната лента. Индукторът може да бъде разположен както в надлеза, така и на подвижния състав. Такъв двигател се използва във влакове с магнитно окачване (маглев), както и в монорелсов транспорт. Освен това през ХХ век са проведени експерименти с използване на авиационни двигатели (витло, реактивен двигател) за теглене на влакове, но те са предназначени главно за изследване на взаимодействието на подвижния състав и релсите при високи скорости.

Енергия на вагона

Пътническите влакове имат различни спомагателни системи, предназначени да осигурят комфорт на пътниците. Повечето от тях (осветление, отопление, вентилация, готвене във вагон-ресторанти) използват електричество за работа. Един от източниците му е автономна система за захранване, която включва генератор и батерия. Генераторът за постоянен ток се задвижва от оста на колоосите чрез ремъчна или карданна предавка. Напрежението на генератора е 50 V, а мощността му е около 10 kW.

Ако колата е оборудвана с климатична система, напрежението на генератора е 110 V, а мощността му може да достигне 30 kW. В този случай по-често се използват алтернатор и токоизправител. За получаване на променлив ток (за захранване на флуоресцентни лампи, радио оборудване, гнезда за свързване на електрически самобръсначки и други устройства с ниска мощност) се използват машинни или полупроводникови преобразуватели DC към AC. Батерията е предназначена да поддържа генератора при ниски скорости и също така възприема пикове на натоварване. Основният недостатък на такава система е увеличаването на устойчивостта на движение до 10%.

При бързите и високоскоростни влакове се използва електрически вагон за задвижване на влака. Оборудван е с дизел генератор и се монтира основно в предната част на влака, непосредствено зад локомотива (при високоскоростните влакове „Аврора“ и „Невски експрес“ се монтира в опашката на влака). При дизеловите влакове се използват спомагателни генератори за получаване на ниско напрежение, които се задвижват от дизелова инсталация. При електрическите влакове с постоянен ток генераторът е разположен на същия вал като динамотора, разположен под вагона, а също така често се използват полупроводникови преобразуватели с високо напрежение. При електрическите влакове с променлив ток ниското напрежение се получава от тягов трансформатор, където напрежението на контактната мрежа се намалява до необходимото ниво (около 220 V). Освен това еднофазният ток в преобразувателя на машината се преобразува в трифазен. Токоизправителите се използват за преобразуване на променлив ток в постоянен ток. Във вагоните на метрото веригите за управление и осветление се захранват от батерия (тя също се зарежда от контактна релса чрез набор от резистори) или от статичен преобразувател.

За захранване на отоплителните кръгове е необходимо високо напрежение (по главните железници - около 3000 V), което идва от локомотива. При електрически локомотив с постоянен ток мощността в отоплителната верига на влака идва директно от контактната мрежа, при електрически локомотив с променлив ток напрежението на контактната мрежа (25 kV), използвайки специална намотка на тяговия трансформатор, се намалява до 3 kV, след което влиза в отоплителния кръг. Дизеловият локомотив може да бъде оборудван със специален генератор, който генерира напрежение от 3 kV, в противен случай леките автомобили са снабдени с отопление с гориво (въглища, дърва за огрев, торф). Във вагоните на метрото, работещи на открити площи (например Филевската линия на Московското метро), както и в трамвайните вагони, електрическите пещи са свързани директно към контактната мрежа (или към контактната релса). Високо напрежение може да идва не само от локомотива, но и от вагона на електроцентралата. Често ниско напрежение може да се подава и от локомотива към вагоните - за захранване на веригите на осветление, вентилация и др., което прави възможно да не се използва автономна система за захранване.

Обучава култура и изкуство

В рисуването

Една от първите картини, изобразяващи влак, с право може да се счита за картина на художника Тюмлинг, която изобразява влак от железопътната линия Царское село (виж по-горе). През 1915 г. Джино Северини рисува картината "Влакът на линейката, препускащ през града". Също така в залите на много музеи можете да намерите много други картини, изобразяващи влакове ("Turksib", "Победители" и други). Влаковете в техните картини са рисувани от Владимир Гаврилович Казанцев, Исак Илич Левитан.

В литературата

Влаковете се появяват в голям брой литературни произведения, а в някои от тях важна роля се отрежда на влаковете. Така влаковете разгръщат действието на някои романи на Агата Кристи за Еркюл Поаро: "Тайната на синия влак" и "". Главната героиня от романа на Лев Толстой "Ана Каренина" се хвърля под влака. В един от първите романи на Жул Верн "Париж през ХХ век" е описан влак, който се задвижва от цилиндър, движещ се в тръба и свързан с композицията чрез магнитна връзка - прототип на линеен двигател, а в др. роман "Клавдий Бомбарнак", героят пътува с влак по Транссибирската железопътна линия. Посветен на пътуването с влак и книгата "Жълта стрела" от В. Пелевин. През 1943 г. Борис Пастернак публикува стихосбирка, наречена „На ранните влакове“. През 1952 г. Джани Родари публикува сборник с детски стихове, наречен „Влакът на стиховете“. В поредицата от романи за Хари Потър на Дж. К. Роулинг влакът Хогуортс Експрес отвежда учениците до училище Хогуортс в началото на всяка учебна година. В историята на В. Крапивин "Форпост на котвеното поле" футуристичен маглев влак е един от ключовите елементи на сюжета, понякога посещаващ тайна станция, разположена в паралелен свят

Сюжетът на книгата на И. Щемлер "Влакът" също се развива във влака.

В киното

Като представители на железопътния транспорт, влаковете се появяват в огромен брой филми, като се започне с най-ранния - " Пристигането на влака в La Ciotat" (Може да се види и във филма "Човекът от булевард де Капуцини"). Също така основното действие на филмите често се развива във влакове („Под обсада 2: Територията на мрака“, „Златен ешелон“, „Магистрала“, „Неуправляем“, „34-та линейка“, „Убийство в Ориент Експрес“, „Влак“, „ Ние, долуподписаните и т.н.).

В карикатури

Един от най-известните анимационни филми, свързани с влаковете, е английският анимационен сериал "Томас и приятели" (от 1984 г.), както и съветският му предшественик "Влакът от Ромашков". В много американски анимационни филми често можете да видите епизод, когато герой, стоящ на релсите, е ударен от влак (този епизод дори се играе във филма „Кой подреди заека Роджър“). Влаковете могат да се видят и в такива карикатури като:

"Почакай! (Брой 6)“ (1973) – накрая Вълкът преследва Заека във влака;
Шапокляк (1974) - Гена и Чебурашка се возят на влак в началото и в края на анимационния филм. Трябва да се отбележи, че в локомотива лесно може да се познае електрическият локомотив ChS2, който има прякора "Чебурашка" сред железопътните работници;
"Ваканции в Простоквашино" (1980) - чичо Фьодор бяга от родителите си в крайградски влак;
"Спрете влака" (1982);
"Около света с Уили Фог" (1983);
"Южен парк" - в епизода "Майката на Картман е мръсна курва" (1998), Кени е блъснат от влак;
"Футурама" - на изложбата "Пасторама" (епизод "По-малката от двете злини" (2000)) Фрай дава определение на влака: "мобилна безплатна къща";
"Коли" (2006) - Маккуин пресича прелеза пред влака;
Филмът за Симпсън (2007) - Агентите на EPA хващат Мардж, Барт, Лиза и Маги във влак.
„Тили, смелият малък двигател“
В полския анимационен сериал "Вълшебен молив" една от сериите

В песните

Една от най-известните съветски песни за влака е детската песен „Син вагон“, която звучи в анимационния филм „ Шапокляк»:

Синята каруца бяга и се люлее,
Бързият влак набира...

Много песни за влаковете се чуват във филми или на музикални сцени:

"Влак за Чатануга" - от филма "Серенада на Слънчевата долина"
„Влакът тръгва на изток“ – от едноименния филм
"Ще седна на бърз влак" - Михаил Боярски
"Влак за Ленинград" - Империя
"Бърз влак" (Д. Тухманов - В. Харитонов) - Забавни момчета
"Бързият влак" - Браво
"Бързият влак" - Виктор Петлюра
"Идва бързият влак" - бригада С
"Тренирайте отново" - Chizh & Co
"Град на пътищата" -Центр
"Огнен влак" - Аквариум
"Пощенски влак" - Hi-Fi
"Разговор във влака" - Машина на времето
"Друг град, друг влак" - АББА
„Trainhide to Russia“ – Приемам
"Влак на последствията" - Megadeth
"Влак-стреля" - Judas Priest
"Train Kept A Rollin`" и "Back Back Train" - Aerosmith
"Влак" - 3 врати надолу
"Влакът на Сион" - Боб Марли
"Крайградски влак" и "Градски влак" - DJ Tiesto
"Рокендрол влак" - AC/DC
"Задръжте влака" - Корозия на метала
"Най-бавният влак" - Лайма Вайкуле
"Чакалня" - Ирина Богушевская
„Сбогом“ (... влакове тръгват от всички гари към далечни земи ...) - Лев Лешченко
"Burning Arrow" - Ария, както и други изпълнители
"Влак за Сурхарбан" - Олег Медведев
"Чук" - Кино
"Влак 193" - Александър Башлачев
"Път номер 5" - Chizh & Co

Освен това песните за влакове включват всяка песен, в която се споменава движещ се железопътен състав:

"Чакай, локомотив" - от филма "Операция" Y "и други приключения на Шурик"
"Електрически влак" - Кино
"Електрически влак" - Алена Апина
"Влак-облак" - Лицей
"42 минути под земята" - Браво
"Трамвай Пятерочка" - Любе
"Допълнителни 38" - Chizh & Co
"Тридесет и девети трамвай" - Ирина Богушевская
"Колебах" - Disco Crash
"347-ма" - 7Б
„Каруцата се люлее“ – Вячеслав Добринин
„Под тропот на колела” – КРЕК и др.
"Тих Дон" - Николай Бобрович
„Влаковете тръгват“ - Александър Емелянов

В техно-операта на Виктор Аргонов 2032: Легендата за несбъднатото бъдеще генералният секретар на ЦК на КПСС А. С. Милиневски посещава тайния град Зеленодолск-26 на маглев, който се споменава в песните „200 минути“ и „ Неосъществим по твоя начин“. Дадена е скоростта на влака малко над 300 км/ч.

На пощенски марки

В компютърни и видео игри

Поради огромния брой компютърни игри от различни жанрове, влаковете се срещат в значителен брой игри. Има дори цял жанр игри, посветени на влаковете - симулатор на влак. От игрите в този жанр най-известни са следните: Southern Belle и нейното продължение Evening Star, Train Simulator, Densha de GO!, Microsoft Train Simulator, Trainz, Rail Simulator. В тези игри на играча се дава възможност да управлява влакове от различни страни по света по различни варианти на коловози с различни опции за формиране на влакове.

В игрите от други жанрове влаковете играят много по-малка роля и те действат там основно само като средство за доставка. В такива игри играчът може просто да наблюдава движението на влак по предварително създадена железопътна линия (Commandos 3: Destination Berlin, Blitzkrieg), но също така може да създава железопътна инфраструктура, да задава маршрути за влаковете и дори да избира броя на колите във влака и вида на товара. Последното е особено силно изразено в икономическите симулации, като Transport Tycoon, Railroad Tycoon и техните продължения (Transport Tycoon Deluxe, Transport Giant, Railroad Tycoon 3, Railroad Pioneers и др.). Някои игри дори имат възможност за примитивно управление на влака (GTA: San Andreas, SimCity 4: Час пик).

железопътен жаргон

"mad" - високоскоростен влак;
"въртяща се платформа" - товарен влак, съставен предимно от самосвали и хоппери, циркулиращ по пръстеновидно трасе;
"гърбен" - влак с извънгабаритни товари;
"шофиране" - съставен влак (дизелов или електрически влак), следващ разходка без пътници, или локомотив, следващ без вагони;
"папагал" - мотрисен влак (дизелов или електрически влак), следващ разписанието на експресен влак;
"муха" - работещ състав от 2-3 пътнически вагона с маневреен локомотив;
„пренапрежение” – намаляване на времето на закъснение на пътнически влакове;
„насипно състояние“, „пълнене“ - влак, превозващ течни (течни) товари (главно нефт и нефтопродукти, както и масла, киселини, втечнени газове и др.);
"stub", "shorty" - къс и лек шлейф;
"находка" - пътнически влак, състоящ се от локомотив и 1-4 вагона, или електрически влак от 4-6 вагона;
„разтягане“ - спиране с влак на труден участък (повдигане, счупване на профила) поради повреда или невъзможност за управление на влак;
"сал" - няколко локомотива, свързани заедно, следвайки тегленето;
"супертежка категория" - следващ резервен локомотив (без вагони);
"freight train" - товарен влак;
"тъща" - сигнал, указващ опашката на влака;
"въглища" - влак, натоварен с въглища.

Рекорди сред влаковете

Основна статия: Рекорди за скорост на влаковете

В света

В ОНД

Влакови инциденти и дерайлиране

В света

Катастрофа в Германия през 1988 г

В Русия

Терористични атаки, свързани с влак

Хеликоптер във влака

Галерия

Бележки

Френският влак надмина своя рекорд. Vesti.ru (3 април 2008 г.). Архивиран от оригинала на 24 януари 2012 г. Посетен на 5 декември 2012 г.
Раздел 5 // Правила за техническа експлоатация на железниците на Руската федерация.
.
Статия "Влак" в Голямата съветска енциклопедия, 3-то издание.
Железопътен транспорт // Голямата руска енциклопедия. - 1994. - С. 210.
История на железопътния транспорт в Русия / изд. Е. Н. Боравская, К. А. Ермаков. - Санкт Петербург. : АООТ "Иван Федоров", 1994. - Т. 1. - С. 24-25. - ISBN 5-859-52-005-0
Забарински П.Стивънсън. - Москва: Асоциация на списания и вестници, 1937 г.
изд. Боравская Е. Н., Ермаков К. А.История на железопътния транспорт в Русия. - Санкт Петербург: АООТ "Иван Федоров", 1994. - Т. 1. - С. 38-40. - ISBN 5-859-52-005-0
Първата цифра означава броя на водещите оси - те помагат на локомотива да се впише по-добре в завоите и донякъде да разтоварят предния му край. Втората цифра означава броя на съединителните оси (те също се наричат шофиране) - работният въртящ момент от двигателите се предава директно към тези оси. Именно колелата на тези оси привеждат в движение локомотива, а с него и целия влак. Третата цифра означава броя на опорните оси - те помагат за по-доброто разпределение на теглото на локомотива върху релсите, като донякъде разтоварват задната му част
Няколко парни локомотива, за да намалят натоварването от осите върху релсите, скоро бяха оборудвани с подвижна ос, в резултат на което за първи път в света беше създаден тип 1-3-0.
История на железопътния транспорт в Русия / изд. Е. Н. Боравская, К. А. Ермаков. - Санкт Петербург. : АООТ "Иван Федоров", 1994. - Т. 1. - С. 29, 106, 243-249. - ISBN 5-859-52-005-0
Железопътен транспорт // Голяма енциклопедия на транспорта. - Т. 4. - С. 184-185.
Раздел 4. // Правила за техническа експлоатация на железниците на Руската федерация.
От 80-те години на миналия век в повечето железопътни депа на СССР длъжността на кондуктора беше премахната и част от неговите задължения (наблюдение на качването и слизането на пътници) бяха прехвърлени на помощник-машиниста.
Железопътен транспорт // Голяма енциклопедия на транспорта. - Т. 4. - С. 170-171.
Железопътен транспорт // Голямата руска енциклопедия. - 1994. - С. 78-80, 291-293.
Понастоящем [ Кога?] се приема различна дефиниция: високоскоростен влак е влак, който се движи със средна скорост най-малко 51 km/h и най-малко 5 km/h по-бързо от другите пътнически влакове, пътуващи в същата посока ((субст:AI) )
Концепцията е сравнително произволна, например дължината на крайградския влак по маршрута Санкт Петербург - Мала Вишера е около 163 км.
Условен вагон - условна мярка за дължина, равна на 14 м. Използва се главно за измерване на дължината на гаровите коловози.
Отчитайки броя на осите на локомотива
Железопътен транспорт // Голямата руска енциклопедия. - 1994. - С. 24, 30, 44, 115, 462, 519, 522.
Железопътен транспорт // Голяма енциклопедия на транспорта. - Т. 4. - С. 132-135.
Железопътен транспорт // Голямата руска енциклопедия. - 1994. - С. 448-450.
Железопътен транспорт // Голямата руска енциклопедия. - 1994. - С. 514.
Раков В. А.. - М .: Транспорт, . - ISBN 5-277-02012-8
Раков В.А.Локомотиви и многовагонен подвижен състав на железниците на Съветския съюз, 1976-1985 г. - М .: Транспорт, .
Железопътен транспорт // Голямата руска енциклопедия. - 1994. - С. 222.
Железопътен транспорт // Голяма енциклопедия на транспорта. - Т. 4. - С. 125-127, 199.
Железопътен транспорт // Голямата руска енциклопедия. - 1994. - С. 18.
Поради това, а също и поради характерното почукване по време на работа, псевдонимът доносник се залепи за механичния скоростомер.
Железопътен транспорт // Голямата руска енциклопедия. - 1994. - С. 22-23, 199, 392-393.
Един от недостатъците на влаковете ARCS е грешка до 20 метра, което може да доведе до факта, че първият вагон ще бъде извън платформата.
За сравнение: 110 dB - нивото на звука на работещ трактор на разстояние 1 m; 150 dB - нивото на звука при излитане на реактивен самолет
Железопътен транспорт // Голямата руска енциклопедия. - 1994. - С. 389.
Глава 8. Звукови сигнали //. - Транспорт, 2005г.
Например, когато се движите по дясната - по лявата пътека
Глава 7. Сигнали, използвани за маркиране на влакове, локомотиви и други движещи се единици. // Инструкции за сигнализация на железниците на Руската федерация. ЦРБ-757. - Транспорт, 2005г.
Железопътен транспорт // Голяма енциклопедия на транспорта. - Т. 4. - С. 127-128.
Железопътен транспорт // Голямата руска енциклопедия. - 1994. - С. 383-384.
Железопътен транспорт // Голямата руска енциклопедия. - 1994. - С. 352.
Пегов Д.В. и т.н. DC електрически влакове / Агеев K.P. - Москва: "Център за търговско развитие", 2006. - С. 68. - ISBN 5-902624-06-1
Железопътен транспорт // Голямата руска енциклопедия. - 1994. - С. 289-290.
Железопътен транспорт // Голяма енциклопедия на транспорта. - Т. 4. - С. 138-145.
Раков В. А.Магистрални електрически локомотиви с хидравлична трансмисия // Локомотиви на вътрешните железници, 1956-1975. - Москва: Транспорт, . - С. 179-180. - ISBN 5-277-02012-8
Железопътен транспорт // Голяма енциклопедия на транспорта. - Т. 4. - С. 203-205.
Железопътен транспорт // Голямата руска енциклопедия. - 1994. - С. 211.
Предистория на високоскоростните и високоскоростните чужди железници // Високоскоростен и високоскоростен железопътен транспорт. - Т. 1. - С. 171-172.
Железопътен транспорт // Голяма енциклопедия на транспорта. - Т. 4. - С. 135-138, 149-153.
На гарата. Зимна сутрин на уралската железница. 1891 г
Влакът е на път. 1890-те. Арт каталог. Посетен на 23 март 2009.
Жул ВернПариж през ХХ век.
Данил КорецкиЯдрен влак. - Москва: Ексмо, 2004. - ISBN 5-699-09043-6
Руски железопътен жаргон. Парен локомотив ИС. Архивиран от оригинала на 20 август 2011 г. Посетен на 3 март 2009 г.
Предистория на високоскоростните и високоскоростните чужди железници // Високоскоростен и високоскоростен железопътен транспорт. - Т. 1. - С. 176.
Световни рекорди за скорост на железниците // Високоскоростен и високоскоростен железопътен транспорт. – Т. 1. – С. 295.
Китай. Артемий Лебедев. Начална страница. - Вижте най-новата снимка. Архивиран от оригинала на 24 януари 2012 г. Посетен на 25 февруари 2009 г.

Кой кой е в света на откритията и изобретенията Ситников Виталий Павлович

Кой е изобретил влака?

В древни времена, в древността, човекът е изобретил релсите. Още в Асирия и Вавилон преди 4000 години е имало колички с две или четири колела, които са се движели по релси. Но те можеха да се движат само в една посока. За да може такава количка да завие надясно или наляво, е необходимо да се изместят релсите.

Само 1500 години по-късно, в началото на нова ера, се появява нов тип релси. Това бяха дълги, полирани дървесни стволове, монтирани на перпендикулярни траверси. Те са били използвани за преместване на особено тежки товари. Още през 16 век са изобретени колички за мини, движещи се по релсовия път.

Англичанинът Ричард Тревитик е първият, който се сеща да адаптира парна машина за движение по релси. Това се случи през 1804 г.

Вагонът се наричал локомотив и можел да тегли 5 вагона със 70 пътника и да превозва 5 тона въглища. Такъв влак се движи по чугунени релси, произведени във фабрика в Уелс.

В началото релсите са били дървени. Тогава те започнаха да се правят от желязо и чугун. Това увеличи живота на релсите и гарантира безопасността на пътниците.

Разбира се, първият локомотив все още беше много несъвършен технически. Скоростта му достига само 8 километра в час (4,9 мили в час). Но през 1816 г. Дж. Стивънсън създава по-усъвършенстван локомотив.

През 1825 г. първата железопътна линия свързва Дарлингтън със Стоктън. Превозваше въглища. През 1830 г. е построена линия между Манчестър и Ливърпул, която е предназначена за превоз на товари и пътници.

Локомотивът Rocket, проектиран от Stephenson, достигна скорост от 47 километра (29 мили) в час по тази линия!

През 19 век Англия започва интензивно да развива железопътния транспорт. Още през 1833 г. всички въглища, добивани в страната, се транспортират с железопътен транспорт. След 2 години в Англия имаше 720 железопътни линии, оборудвани с парни локомотиви. Имайте предвид, че в Европа първата линия свързва Брюксел и Малин през 1835 г. Първият холандски влак свързва Амстердам с Харлем през 1839 г.

Оттогава железопътният транспорт се развива бързо и сега заема водеща позиция в света. С железопътен транспорт се транспортират няколко пъти повече товари, отколкото с всички останали видове транспорт.

Този текст е уводна част.От книгата 100 велики чудеса на техниката автор Муски Сергей Анатолиевич

Високоскоростен влак TGV През последните години в много страни по света се наблюдава ренесанс в развитието на железопътния транспорт. Свързва се с рязко увеличаване на скоростта на пътническия трафик. В резултат на увеличените скорости на пътуване и намаленото време за пътуване

От книгата Как да пътуваме автор Шанин Валери

Влак или автобус? Ако имате избор - влак или автобус, тогава трябва да предпочетете първото. Влакът е по-удобен и безопасен вид транспорт от автобус или кола. Разликата е особено забележима в бедните страни от Азия и Африка. Дори в случаите, когато интериорът

От книгата Почивка без посредници автор Романовская Диана

Влакът Синята карета бяга и се люлее... Има някакво очарование в нея... Седиш, влакът се движи, а през прозореца, като на телевизионен екран, се носят гори, полета, пътища. Подпори на мостове, къщи, минават самотни пешеходци. Трептят крайпътни стълбове. Пейзажите се редуват един след друг в ритмиката

От книгата 100 велики тайни автор Непомнящ Николай Николаевич

автор Авторски колектив

Влак-бункер Влак-бункер е товаро-транспортна единица за товарене, разтоварване и преместване на скална маса. Бункерният влак се състои от теснолинейни секции с високи бордове, шарнирно свързани помежду си. Тези секции имат формата на непрекъснат бункер-улей, според