Градът е защитен от стени с дебелина един метър. Колко дебели трябва да са стените? Назъбен горен ръб

След края на най-кръвопролитната война на 20-ти век, вчерашните съюзници бързо си спомниха старите оплаквания. Демаркационните линии, които разделяха Германия на четири окупационни зони, сега течеха не само на картата, но и в съзнанието на хората. Всяка от силите се стреми да промени баланса на силите в Европа в своя полза. Нарастващата атмосфера на недоверие заплашва началото на нова война.

Още на 24 април 1945 г. Уинстън Чърчил заявява, че Съветите са смъртна опасност за целия свободен свят. Той също така отбеляза, че всякакви преговори със СССР са възможни само ако руснаците признаят англо-американската сила, в противен случай трябва да се създаде нов фронт срещу „червената заплаха“, колкото е възможно по-далеч от Централна Европа. В Съединените щати антисъветският курс придоби официален статут с идването на власт на Хари Труман.

Западен пропаганден плакат от Берлинската криза изобразява комунистическа мечка, готова да удуши германската столица в смъртоносната си прегръдка
http://www.kommersant.ru

Друга причина за спора беше разликата в разбирането за природата на нацизма. Това повлия на политиката, провеждана в окупационните зони. Докато СССР в своята зона конфискува промишлени предприятия от собственици, за които е установено, че са свързани с нацистите, и провежда аграрна реформа, САЩ и Великобритания се опитват да установят отношения с представители на германския икономически елит и да привлекат тяхната подкрепа. Освен това не забравяйте, че битките от последната война на съветско-германския фронт бяха коренно различни от „джентълменската война“ на Запад. Следователно в сърцата на руския народ все още имаше много омраза към германците и жителите на Берлин не можеха да забравят жестокостта на битките за техния град. Поради тази причина съветското правителство имаше големи проблеми при установяването на отношения не само с бившите съюзници, но и с местното население на контролирания сектор.

И без това напрегнатата ситуация се усложнява, когато американците и британците решават да обединят своите окупационни зони в една - така на 1 януари 1947 г. възниква обединената "Бизония". Тогава в западните окупационни зони се провежда парична реформа, която създава сериозни проблеми в работата на съветската администрация. Две различни парични единици сега се разпространяват в една държава. Тъй като СССР виждаше причината за нацизма не толкова в режима, колкото в природата на германската нация, Москва сериозно се опасяваше, че Лондон и Вашингтон със своите действия ще възстановят Германия, която отново ще се превърне в заплаха за целия свят. В същото време лидерите на западните страни виждаха заплаха само в комунизма, а нацизмът им изглеждаше нещо, което отдавна е победено.

Генералите Дуайт Айзенхауер и Луциъс Клей на летище Берлин Гатоу, лято 1945 г.
http://www.archives.gov

Всички тези противоречия имаха и друга страна – лична. Ръководител на администрацията на американската окупационна зона беше генерал Луциус Клей, който беше яростен противник на комунизма, но нямаше почти никакъв боен опит. По време на Втората световна война той прекарва само няколко месеца на фронта, когато идва на проверка, така че знае за сътрудничеството между САЩ и СССР само от разкази и доклади. Когато Клей заема новата си длъжност през 1947 г., той умишлено започва да усложнява и без това трудните отношения със Съветите.

Блокада

В началото на 1948 г. във въздуха вече ясно се усеща миризмата на наближаващата война. Вчерашните западни съюзници сега се опитваха активно да се разграничат от своите съветски съседи. Следвайки инструкциите на Вашингтон, американските войници започнаха да инсталират гранични постове. Те сякаш умишлено се опитваха да раздразнят Сталин. Последният отговори на тези действия с изявление: „Западът се опитва да направи своя собствена държава от Западна Германия, което означава, че ние ще направим своя собствена от Източна Германия“. Според плана на съветското ръководство целият Берлин трябваше да се присъедини към тази „собствена държава“ до края на годината.

Западното ръководство, не искайки да „загуби лицето си“, се опита с всички сили да принуди СССР да направи компромис. Москва видя в тези действия само „мръсна игра“ на империалистическите сили. Съветското ръководство разработи план за провеждане на редица контролни и ограничителни мерки върху комуникациите между Берлин и съветската окупационна зона със западните зони на окупирана Германия. За тези комуникации са служили няколко магистрали и железопътни линии.

Генерал Клей не вярваше, че руснаците могат да затворят границата за бившите си съюзници. Той изпрати влакове с въоръжена охрана към Берлин. На войниците е наредено да предотвратяват проверки и инспекции от Съветите. В резултат на това всички влакове бяха спрени на контролно-пропускателните пунктове. Раздразненият генерал наложи забрана за всякакви доставки в източната зона. Сега всичко необходимо в Западен Берлин трябваше да бъде доставено през три въздушни коридора. Те са договорени с Москва още през 1945 г. и формално не подлежат на контролни и ограничителни мерки.

Луциус Клей обаче смята тази мярка за временна. По негово предложение към Берлин трябваше да бъде изпратена бронирана колона. С почти стопроцентова вероятност появата на американски танкове на съветските контролно-пропускателни пунктове щеше да е началото на нова война, но Вашингтон, за разлика от невоенния генерал и шепа негови поддръжници, не беше готов за такива радикални мерки.

Генерал Къртис Емерсън ЛеМей, 1906–1990
http://rusplt.ru

Президентът Труман решава да се вслуша в съвета на генерал от военновъздушните сили Къртис Лемей, който по време на войната планира и извършва масирани бомбардировки на Япония и по-късно става командир на американските военновъздушни сили в Европа. Генерал LeMay беше смятан за изключителен командир, така че във Вашингтон предложението му за организиране на въздушен мост беше възприето като единственият начин да се избегне войната, а също и да спаси лицето. Британците също подкрепиха тази идея.

Въпрос на чест

Никой досега не се е опитвал да осигури населението на блокиран град само чрез авиацията. Берлинският въздушен мост, който започва да функционира постоянно на 24 юни 1948 г., е истински хазарт. Всеки път, когато се издигат в небето, пилотите не знаят дали ще кацнат в Берлин или ще бъдат свалени от съветски изтребители и зенитни артилеристи. Между другото, въпреки че съветските войски бяха в състояние на повишена бойна готовност, те нямаха заповед да открият огън по вчерашните съюзници. Но нито САЩ, нито Европа знаеха за това.

Една от най-известните снимки от времето на експлоатация на въздушния мост е конвейерът за разтоварване на цивилни Douglas DC-3 и техните военни аналози C-47 на летище Tempelhof. Именно тези доказани във войната превозни средства бяха основните в началния етап от експлоатацията на въздушния мост, а след това отстъпиха място на по-тежките четиримоторни Douglas DC-4 и C-54
и http://www.dw.com

Американски и британски пилоти работиха усилено. Все повече самолети пристигат от Хамбург и Франкфурт на Майн до Берлин. Доставяха брашно и мляко, сушени зеленчуци и концентрати, лекарства и въглища. Разтоварените коли тръгваха за Хановер - и така на всеки три минути, при всякакви метеорологични условия.

Първоначално организаторите на моста са изправени пред големи трудности. Трябваше да се изгради допълнителна писта на берлинското летище Темпелхоф, но нямаше достатъчно хора и техника. Всичко това беше придружено от бедствия, най-сериозното от които се случи на 30 юли. В този черен петък четиримоторен C-54 Skymaster се разби при кацане и напълно блокира летището. Общо, според официални оценки, 78 души са загинали по време на Операция Берлински въздушен мост (41 британци, 31 американци и 6 германци).

Проектът за моста беше многократно на ръба на затварянето, но невероятните усилия на пилотите и техните командири доказаха многократно, че не всичко е загубено. Първоначално беше планирано да се доставят 750 тона товари дневно в Берлин, но до началото на август тази цифра се увеличи до 2000 тона. Рекордът е поставен през април 1949 г., когато са извършени близо 1400 полета за 24 часа. За денонощието са доставени 12 850 тона храни, въглища и лекарства.

Те се възползваха от всяка възможност за доставка на товари - например британските летящи лодки Short Sunderland използваха езерото Ванзее в Берлин като летище
http://www.americanyawp.com

Всичко това стана възможно само благодарение на твърда и ясно обмислена система. Трите въздушни коридора работеха като еднопосочни ленти. Движението по всяко от тях беше разделено на пет нива. Пилотът имаше само един опит за кацане и ако не успееше, трябваше да се върне и да започне отначало. Един час и петнадесет минути бяха разпределени за разтоварване, но след това това време беше намалено до половин час. Според изчисленията на изследователите, в съвременни условия САЩ са похарчили най-малко два милиарда долара за въздушния мост.

Отпразнувайки успехите на американските и британските пилоти, не бива да забравяме, че всичко това нямаше да се случи без активното участие на самите жители на окупиран Берлин. Те не искаха идеята да се провали и западните съюзници да напуснат, оставяйки ги на Сталин. Екипи от местни жители денонощно разтоварваха и поддържаха транспортни самолети. Тези, които не участваха в работата на самия „мост“, се опитаха да помогнат, като рационално разпределиха отпуснатите ресурси. В резултат на това стандартите за сигурност на Западен Берлин не паднаха поради блокадата, а по-скоро се увеличиха.

За съжаление, както във всяко голямо предприятие, работата на Берлинския въздушен мост не може да бъде избегната без загуби. На снимката пожарникари гасят катастрофирал Douglas C-54.
http://www.kommersant.ru

В Москва бяха изключително раздразнени, че идеята за доставка на въздух не се е провалила, но и не смееха да влязат в открит въоръжен сблъсък. Трябваше да се поддавам на дребен саботаж и психологически атаки. Така през ноември 1948 г. съветската администрация в Германия обявява, че всеки самолет, напуснал зоната на коридора, ще бъде принудително кацан за проверка. Всеки западен транспорт беше придружен от съветски изтребители. В някои участъци от коридора те се опитаха да пуснат балони, които трябваше да принудят Дъглас да напусне маршрута. Опитаха се да заглушат сигналите от летището в Темпелхоф, но и това не помогна.

Жителите на Берлин наблюдават кацането на Дъглас DC-3. Разбира се, ентусиазмът на жителите на германската столица при вида на кацащите самолети беше голям, но снимката най-вероятно е инсценирана.
http://www.dw.com

Сталин чакаше зимата. Според него този верен съюзник на Русия и СССР е трябвало рязко да намали ефективността на въздушния мост. Отчасти изчисленията на „чичо Джо“ дори се сбъднаха, давайки надежда на Кремъл. Съюзниците дадоха всичко от себе си, за да доставят възможно най-много въглища и гориво на Берлин. Тогава електроцентралата беше демонтирана и доставена за резервни части. Но това не беше достатъчно, за да задоволи нуждите на мразовития град. Самите жители на Берлин се притекоха на помощ. Те смело издържаха всички трудности на блокадата, никой не се възмути, че електричеството се доставя само четири часа на ден, че транспортът спира да работи в шест часа вечерта и че дори вкъщи трябва да носят топли дрехи. Ден и нощ берлинчани се заеха да работят, за да спасят града си и да му помогнат да устои на онова, което пресата нарече „блокадата на децата“. За тях това беше въпрос на чест.

"Бомбардировачи със стафиди"

За жителите на Западен Берлин американските и британските пилоти бяха истински герои - вчерашните окупатори сега се възприемаха като съюзници и спасители. За световната общност Берлин се превърна от леговището на победен враг в последния аванпост на „свободния свят“, над който виси „червената заплаха“. Любимата игра на германските деца по онова време се смяташе за играта „въздушен мост“. Мечтаеха да станат смели и смели като онези хора, които всеки ден им доставяха храна и гориво. Но симпатиите на младите германци се дължат и на друг фактор.

Гейл Халворсен на работа - пилотът прави домашни парашути за своите сладки подаръци
http://www.dw.com

Започна като лична инициатива на американския транспортен пилот Гейл Хелворсен, който преди всяко кацане в Темпелхоф пускаше малки торбички със сладкиши над руините на берлинския квартал Нойкьолн, където вече го чакаха децата му. За да го забележат децата, той размахваше крилата си, когато кацнеше. Репортерите скоро разбраха за това. Те оцениха жеста и разказаха на света за него.

Скоро други пилоти започват да следват примера на Хелворсен. Съединените щати дори започнаха акция за събиране на сладкиши за децата от окупирания Берлин, а самолетите от „Берлинския коридор“ вече бяха наричани „стафиди“ или „бонбонени бомбардировачи“. Има информация, че до края на блокадата най-малко 25 американски екипажа са участвали в „сладки бомбардировки“ и до две дузини тона различни сладкарски изделия падат върху града всеки ден.

Douglas C-54 каца в Tempelhof. Зад опашката на колата, която вече е изпуснала шасито, се вижда следа от подаръци.
http://www.dw.com

Според самия подбудител той просто искаше да зарадва децата, които не видяха нищо друго освен мъка и трудности. Много социолози смятат, че този акт е ключов за формирането на положителен образ на американците сред новото поколение германци. През 1974 г. Гале Хелворсен е награден с германския орден за заслуги към Федерална република Германия, а през 2002 г., по време на откриването на Олимпийските игри в родния на пилота Солт Лейк Сити, по предложение на германския отбор му е поверен носейки табелка с името на държавата.

Когато Халворсен вече беше на 84 години, той се обърна към американската военна администрация с предложение да организира събитие „бомбардировач със стафиди“ за децата на Ирак, но този път военните не одобриха подобни действия.

Край на блокадата

До пролетта на 1949 г. провалът на „детската блокада“ стана очевиден. Западното приключение не само не се провали, но успя да преодолее дори най-важния съюзник на руснаците - зимата. Освен това самите янки започнаха да отговарят на „дребните мръсни трикове“ на съветската страна с хулиганство. Според мемоарите на един от войниците, служили в Източен Берлин, транспортните средства на Дъглас прекъснаха концерта на популярния тенор Иван Семьонович Козловски в СССР. Съветските войници и офицери се събраха на Александерплац и се подготвиха да се насладят на гласа на любимия тенор на Сталин, когато внезапно силният рев на Дъглас заглуши всичко наоколо. На всеки пет минути все повече и повече самолети прелитаха над площада на ниско ниво. Американците и британците специално са проектирали маршрута по такъв начин, че да „бръмчи по-силно“. Концертът е прекъснат, а войниците са изпратени в казармите. Всичко, което можеха да направят тогава, беше да ругаят и да отправят заплахи, докато гледаха как друг янки прелита.

Децата на Западен Берлин, събрани пред фоторепортер, се радват на края на блокадата на града.
http://www.dw.com

На 12 май 1949 г., вече неспособен да размахва юмруци, Сталин признава победата си и нарежда блокадата да бъде вдигната. Въздушният мост обаче функционираше до края на септември. През това време беше възможно да се създадат резерви в случай на нова блокада. Общо за 321 дни на Оперативното осигуряване са извършени 278 хиляди полета и са доставени около 2,5 милиона тона товари, повече от половината от които са гориво.

Американските летци са не по-малко доволни от децата – те трябваше да работят в много тежки условия близо година
http://www.kommersant.ru

Това беше безкомпромисна победа над СССР в идеологическа война. Сталин не успя да постигне нито една от целите, заради които беше започната блокадата - напротив, той изглеждаше в очите на световната общност като изнудвач и потисник, докато рейтингът на САЩ растеше. От този момент европейците започнаха да възприемат Америка като защитник от чужда експанзия. „Дъглас“ на техните крила вдигна рейтинга на Труман до небесата, а също така ускори създаването на НАТО като съвместна инициатива в борбата срещу СССР и неговите съюзници. Това, което шеговито се наричаше „детска блокада“, до есента на 1949 г. доведе до трагични резултати - Берлинската криза окончателно разцепи Германия, страната престана да съществува като единно цяло и вместо нея вече имаше две непримирими съседни държави картата: ГДР и ФРГ ...

Препратки:

1. Лавренов С. Я., Попов И. М. „Съветският съюз в локални войни и конфликти“ - М.: ACT; Астрел, 2003г
2. Дубинянский М. „Въздушен мост срещу Сталин”,
3. Анзикеев В. „Дневник на Берлинската блокада”,
4. Кузменко О. „Берлински въздушен мост“,

Честно казано, този мост ме вълнува от дете. Още като ученик, вероятно като всички любознателни момчета, обичах да обикалям из всякакви крепости, бастиони и други укрепления на бившия Кьонигсберг. Имах случай да посетя Берлински мост. Спомням си, близо до сърцето си, летните слънчеви дни, когато с приятелите си на двора се припичах на топлите печки на Берлинката, гледах пълноводната река и си мислех за нещо свое... момчешко. Беше истинско щастие...

Разбира се, благодарение на медиите знаех за сегашната реконструкция на моста, но някак си не му придадох голямо значение... Бившите момчета пораснаха, а съвременният забързан живот прави своите корекции в рутината от дни и седмици. Давейки се в океана от ежедневни проблеми, често забравяме за нещо, което някога ни е било близко и скъпо...

Това продължи доскоро, когато Калининградская правда, главният вестник на региона, публикува статия „Излизащата природа“ за Берлинския мост. В него се казваше, че старият мост, който помним от детството, скоро ще престане да съществува или по-скоро ще бъде реконструиран в модерен, чисто нов шестлентов мост през Преголя...

Беше като удар в корема. Беше невъзможно да се поколебаем и да отложим нещо за по-късно. Затова един ден взех фотоапарат и с моя приятел Сергей отидохме до Берлинка, за да заснемем дълготраен спомен от любимия ми мост и себе си на неговия фон.

Най-лесният начин да стигнете до моста, разположен в югоизточните покрайнини на Калининград, е с микробус № 74, който отива до село Борисово. Между другото, засега това е единственият транспорт, чийто маршрут минава директно през моста.

След като помолих шофьора да намали пред моста, излязох от микробуса и се огледах. Изграждането на отделен етап от бъдещия голям мост вървеше с пълна сила. Преходът към брега на реката до известната и обичана от всички фотографи панорамна снимачна площадка беше блокиран от строителна ограда, зад която се спускаха работници, тракаше оборудване и лаеха неприветливо кучета. Тъй като нямаше смисъл да правя снимки извън строителната зона, реших да се преместя в другия край на моста и да се опитам да го снимам от другата страна на реката.

Тъй като сегашният двулентов мост не е предназначен за пешеходци, изчаках следващата маршрутка и слязох от другата страна на реката. Между другото, някои хора все още преминават по този мост пеша, но излагат живота си на определена опасност, рискувайки да бъдат ударени от превозни средства.

От другата страна на реката надеждата за добра стрелкова точка изчезна толкова бързо, колкото се бе появила. От тази страна всички подходи към моста също бяха блокирани от продължаващо строителство. Навсякъде имаше табели: „Влизането забранено“, „Опасна зона“, „Внимание, строеж“, но трябваше да се направи нещо...

Имаше само един изход - да се опита да влезе директно в строителната площадка. След като извадих камерата си, се отправих към контролно-пропускателния пункт, откъдето ни изпратиха право при властите.

Шефът на строителната площадка, който се представи като Игор, се оказа прекрасен човек. Разказах за себе си, блога и целите си, след което поговорихме доста топло и обсъдихме миналото, настоящето и бъдещето на моста. Игор разказа за своя приятелски и професионален екип, за характеристиките на строителството на различни мостове в региона, както и за етапите на текущото строителство на Берлинския мост.

След като получихме разрешение за снимки, се сбогувахме и отидохме в самия център на разгръщащата се строителна площадка, за да се полюбуваме и заснемем за дълго време стария и скъп Берлински мост за последен път...

Истинското име на моста е Палмбургски(на немски: Palmburger Brücke) и започва да се нарича неофициално Берлин в съветско време по същото име на незавършения автобан Берлин-Кьонигсберг. Оттогава „популярното“ име е твърдо прикрепено към моста, а старото на практика вече не се използва дори в официални документи.

Защо мостът е наречен Palmburg Bridge? Факт е, че наблизо се намираше село Палмбург (модерно село Прибрежное), което от своя страна получи името си поради малко земеделско имение, специализирано в отглеждането на различни редки цветя, палми и други екзотични растения.

Красивият 633-метров бетонен мост, извисяващ се над широката заливна низина на Прегел и двата му ръкава, е построен през 1938 г. и е инженерно чудо. На опорите на моста, стоящи по бреговете на клоните на Прегел, бяха направени специални удължени участъци, върху които бяха поставени специални вложки - канални участъци. Тоест, по същество мостът беше сгъваема конструкция, която можеше бързо да бъде „разглобена“ в случай на военна заплаха.

Това се случва в нощта на 29 срещу 30 януари 1945 г., когато комендантът на крепостта Кьонигсберг генерал Ото Ляш издава заповед за взривяване на Палмбургския мост. В подпорите на моста, от двете страни на речните ръкави, са предвидени специални ниши за определено количество взривни вещества. Според плана експлозиите трябваше да нарушат структурния баланс на моста, в резултат на което участъците на канала трябваше да паднат в реката. Изчисленията се оказаха верни и Палмбургският мост се превърна в аналог на подвижните мостове в Санкт Петербург, замразени за цели 67 години.

След войната бреговете на Старая и Новая Преголя са свързани с временни дървени мостове, а през 60-те години съветските инженери успяват да възстановят една част (две ленти) от взривения мост, като по този начин връщат транспортната му функция. Решено е да не се възстановява останалата част от моста...

Дълги години се носеха слухове, че останалите две платна не са възстановени поради трудностите при разчистването на отделни участъци от моста. Имаше и версия, която породи градска легенда, че мостът първоначално е бил подвижен и е имал много сложен механизъм, с който нашите инженери не са могли да се справят. Всъщност всичко беше обяснено много по-просто. Факт е, че по това време трафикът през моста беше много, много незначителен и нямаше нужда от четири ленти за движение, което не може да се каже за днес...

Войната приключи и Берлинският мост беше предопределен да стане известен. Взривеният мост се превърна в прекрасна декорация за много следвоенни филми, които вече са се превърнали в класика на съветското кино. Благодарение на киното милиони жители на СССР успяха да се възхищават на Палмбургския мост от телевизионни и киноекрани.

Този списък започва с известния филм от 1949 г., режисиран от Григорий Александров - „Среща на Елба“. Ролята на американския офицер от разузнаването Джанет Шерууд в този филм се играе от несравнимата Любов Орлова. Река Елба беше успешно заменена от бившия Кьонигсберг Прегел, а самият мост служи като великолепен фон за повечето от ключовите сцени на филма.

Това беше последвано от следните филми: Мир на влизащия (1961), Запомни, Каспар! (1964), Игра без правила (1965), Пролет на Одер (1967), Женя, Женечка и Катюша (1967), "Циклон" ще започне през нощта (1967), Щит и меч (1968), По пътя към Берлин (1969) и др. Режисьорите, всички като един, просто не можаха да устоят на Палмбургския мост - мрачното величие на отминалата война, каменна скала, застинала над спокойната повърхност на Преголя.

Въпросът за реконструкцията на Берлинския мост е повдиган няколко пъти от началото на 90-те години. Но отпуснатите пари изчезнаха някъде, а документите бяха изгубени в офисите на различни длъжностни лица... И така, в края на 2010 г., като част от федералната програма за изграждане на Южния обходен път на Калининград, бяха намерени необходимите средства . Състезанието беше спечелено от московската компания Spetsmost LLC, вече добре позната в нашия регион. Работата беше оценена на 4 милиарда 600 милиона рубли.

Според разказа на Игор работата по изграждането на новия трилентов Берлински мост трябва да приключи през следващата година, след което ще се отвори движението по него и строителите ще започнат да демонтират стария мост и да изградят 2-ри етап, който е планиран да бъде завършен през август 2014 г. В резултат на това градът ще получи два чисто нови моста наведнъж.

Общият брой на лентите за движение ще бъде шест. Дължината на моста (включително подходите) ще бъде 1 километър 785,4 метра, ширината на всяко платно ще бъде 3,75 метра. Очакваната скорост е 120 километра в час. Проектът предвижда и изграждане на пешеходни тротоари.

Предполага се, че с появата на нов модерен мост градът ще реши няколко проблема наведнъж. Това е за осигуряване на благоприятни условия за товаропотока от Европа, увеличаване на капацитета на маршрута в рамките на малкото трансгранично сътрудничество между нашия регион и Полша, както и подготовка за предстоящото Световно първенство по футбол през 2018 г., някои мачове от което ще най-вероятно ще се проведе в нашия град.

По-голямата част от работата по изграждането на първия етап от новия мост сега се извършва на малък остров между Старая и Нова Преголя. Преди това единственият начин да стигнете до този блатен остров беше с плуване, но сега има изкуствено изграден временен преход, по който ние, придружени от огромно куче пазач, се отправихме към острова.

Прелезът предлага панорамна гледка към заснежената шир на Преголя и малък завод от другата страна, от който според Игор се доставят бетон и пясък на строителната площадка.

На двата бряга на реката виждаме инженерни конструкции - кесони, в които тече активен монтаж на стоманени скари и мрежеста рамка на основата на бъдещите мостови опори. Между другото, много подпори вече са изградени, а няколко са готови на ниво купчина. Общо е планирано да се издигнат 22 опори.

Работниците активно се движат около цялата строителна площадка, никой не седи без работа - има достатъчно работа за всички. За да бъдат спазени сроковете, работата по моста от фирма „Спецмост” се извършва седем дни в седмицата на две смени.

Опитвайки се да не пречим, се снимахме за спомен на фона на стария мост, след което се отправихме към левия ръкав на Преголя, откъдето се откриваше най-красивата гледка към Берлинския мост.

Уви, вече не е възможно да снимате моста, без да включите в кадър строителна техника и отделни строителни обекти. Единственото хубаво нещо е, че все още е възможно да се снима мостът поне така, защото ще мине много малко време и нови конструкции най-накрая ще закрият тъжния и величествен паметник на една отминала епоха.

Издигнатите до небето мостови участъци са и „хрониката” на нашия край. Тук не са оставили никакви надписи. Те включват декларации за любов, пожелания към някого, различни имена и прякори, имена на военни части, градове и др. Някои от оцелелите надписи датират от 60-80-те години, но повечето от съобщенията са оставени в паметните 90-те години. По едно време мостът беше много популярен обект сред парашутистите и други военни, тъй като беше последният акорд на празника на демобилизацията и Деня на ВМС.

Тъй като екскурзията ни падна през зимата, за съжаление повечето от надписите върху участъците на разрушения мост бяха под слой сняг, така че не беше възможно да ги снимаме, но желаещите могат да ги видят в многобройни снимки на Берлин Мост в Интернет.

Откритата заливна низина на река Преголя дава широк обхват на ледените балтийски ветрове, така че скоро започнахме постепенно да замръзваме и трябваше да се върнем обратно. Хвърляйки последен поглед към Берлинския мост още веднъж, се отправихме към изхода от строителната площадка.

Жалко, че такъв интересен туристически и исторически обект не представлява интерес за нашите власти. Мисля, че беше възможно да се намери решение да се построи нов мост, като се запази старият... В Германия например вероятно щяха да направят същото, превръщайки моста в живописна туристическа атракция. Но както показва практиката, историята на региона не е особено интересна за нашите власти, парите все повече са на първо място... Уви...

Палмбургският мост, кръстен на село Палмбург,разположен на брега на река Преголя (сегашното име е село Прибрежное), е построен от организацията Тод. Строежът на моста отнема четири години, а през пролетта на 1935 г. мостът е пуснат в експлоатация. Някои източници казват, че когато мостът е отворен, самият Адолф Хитлер е прерязал лентата. Няма доказателства за това, но Хитлер винаги е участвал в откриването на нови магистрали, а нацистката пропаганда превръща тези събития в официални празници и по това време той е в Кьонигсберг (Калининград).
беше една от връзките на пътя, свързващ Кьонигсберг с Елбинг (Елблаг, Полша). Мостът е изграден от стоманобетонни конструкции и е с дължина 633 метра. Той блокира стария и новия ръкав на Преголя и заливната й низина между селата Прибрежное и Ржевское.

Целта на Берлинския мост не е била толкова гражданска, колкото военна.Мостът позволяваше военни сили, боеприпаси и много други да бъдат прехвърляни между крепостите. Мястото на моста също не е избрано случайно. Човек трябва само да погледне картата на онова време и всичко ще стане ясно. Мочурливите, труднопроходими места не ни позволиха бързо и незабелязано да се доближим до моста. Отбраната на такъв мост може да се осъществи с незначителни сили.

Изграждане на моста Палмбург (Берлин).също първоначално имаше военно значение. Основната му особеност е, че върху подпорите, разположени по бреговете на стария и новия ръкав на Преголя, са поставени продълговати участъци с конзоли, насочени към канала (днес те стоят почти вертикално над водата). Върху конзолите, висящи над реката, бяха поставени специални вложки (легла). Още по време на строителството в подпорите са предвидени минни камери, където в критичен момент трябва да се постави необходимото количество експлозив. Този дизайн направи възможно деактивирането на моста в най-кратки срокове с минимално зареждане. Когато подпорите бяха подкопани, конзолите, загубили опората си, паднаха и свързващият ги участък излетя в реката.Така беше блокирано не само автомобилното движение, но и движението на кораби.

Усилията на немските конструктори, строители и военнослужещи бяха напълно оправдани по време на настъплението на Червената армия в началото на 1945 г. 11-та гвардейска армия на генерал-полковник К. Галицки и 39-та армия на генерал-лейтенант И. Людников с тежки боеве настъпват към Кьонигсберг (Калининград). За успеха на операцията, Мост Палмбург (Берлин).може да бъде много важен фактор. И руснаците, и германците разбираха нейното стратегическо значение. И ако съветското командване взе мерки за улавяне на моста в добро състояние, тогава нацистите щяха да го използват за свои цели възможно най-дълго и в критичен момент - да го унищожат. Това се случва на 30 януари 1945 г. в 0 часа и 36 минути.

Командирът на гарнизона на Кьонигсберг генерал Ото Ляш оцени ситуацията на фронтовата линия - по това време градът вече беше напълно обкръжен от Червената армия, смята ситуацията за критична и нарежда унищожаването на моста. Съветските разузнавателни групи се опитаха да спрат германските бомбардировачи, но нямаха време. Мостът е взривен, атаката се проваля и съветските войски са принудени да водят дълга отбрана до 9 април 1945 г., когато започва общото нападение на Кьонигсберг.

След войната Мостът Палмбург (Берлин) се превърна в легенда.И причината за това беше човешкият начин на измисляне на басни. Мнозина смятат, че при отстъплението германците са отворили моста и руснаците не са могли да го върнат 30 години. Спомням си, че ми казаха, че са видели стоманени въжета да минават някъде под земята, за множество подземни съоръжения, наводнени с морска вода, която не може да се изпомпва, защото някъде в морето има отворен люк. Това се разказва от думите на очевидец, видял как в края на януари 1945 г. 7 армейски камиона на Вермахта, натоварени с дървени кутии, се опитват да напуснат Кьонигсберг през моста. Но пътят към Берлин вече беше пресечен от руски танкове. Колоната се обърна и войниците разтовариха кутиите в землянките, включени в защитата на моста. След разтоварването входовете са взривени и затрупани с пръст. Всичко това са легенди. Едно е сигурно: че никой не е строил моста, това се доказва от проекта на моста.

През 1949г Палмбургският мост, популярно наричан Берлинския мост, попаднал в кадрите филм "Среща на Елба".Филмът от онова време заснема участъците на моста, замръзнали и гледащи към небето.

През 1972 г., благодарение на усилията на съветските строители, едната лента е възстановена. По това време имаше малък трафик по моста, така че беше решено да не се възстановява втората част.
През 90-те години на миналия век е направен опит за пълно възстановяване на моста. Докарана е строителна техника, но парите за реконструкцията са изчезнали и работата е ограничена.
Сега властите отново са се заели със строителството и до 2013 г. обещават да отворят 6 ленти за движение по моста. Това със сигурност е необходимо нещо, аз самият прекарвам дълго време в задръстване на това място, но е много жалко, че градът ще загуби още една историческа забележителност.

На 13 януари 2015 г. по време на демонтирането на останките от Берлинския мост се случи трагедия:една от опорите на моста внезапно се срути и част от участъка се срути. При случая са пострадали 6 строителни работници - 4 души са загинали, 2-ма са откарани в болница в тежко състояние.

При подготовката на материала са използвани статии
В. Ржевски, Н. Антонов, Д. Якшина.
Специални благодарности на служителите на централата
Градска библиотека на името на А. П. Чехов, Калининград, Русия.

Мост Палмбург (Берлин), модерен изглед	възстановена част от Берлинския мост
Берлинският мост, изглед от Преголя	Берлински мост (Калининград)