Експлозия на нефтена платформа. Как се случи всичко: Мексиканският залив. Връзки към приложни програми
Преди година дълбоководна сондажна платформа експлодира в Мексиканския залив. Американският еколог Карл Сафина обобщава последиците от бедствието за екосистемите в този район. Според него като цяло последствията не са толкова трагични, колкото паникьосани наблюдатели прогнозираха малко след самото събитие. Но тази относителна безнаказаност беше по-скоро резултат от щастливо стечение на обстоятелствата, отколкото знак за естествената неуязвимост на природната система. Човешката технология, психологическото и професионалното обучение все още не са в състояние да се справят с рисковете, които неизменно възникват при дълбоководните нефтени сондажи. Катастрофите са задължителни и неизбежни. Карл Сафина е убеден, че държавните инвестиции в дълбоководни сондажи са късогледа и задънена линия на икономиката. Необходимо е да се инвестират възможно най-много ресурси, материални и творчески, в развитието на алтернативни енергийни индустрии.
На първо място Сафин припомня хронологията на самата катастрофа.
Много възрастни обаче мигрираха в открито море по това време на годината. След експлозията бяха регистрирани 500 екземпляра от тези костенурки, но много от тях очевидно не са умрели от петролно замърсяване, а от щети от риболовни съоръжения на местни рибари. Мнозина, очаквайки предстоящата забрана за риболов в морето, се опитаха да уловят повече преди време, поставяйки всички налични риболовни съоръжения. Службите за опазване на природата се опитаха да компенсират загубата на популацията на този рядък вид и транспортираха 70 000 яйца от костенурки до брега на Мексиканския залив. Резултатът от тази спасителна операция обаче ще бъде ясен едва след десетилетие и половина, тъй като атлантическата ридли се размножава веднъж на 12-20 години.
Що се отнася до загубата на рибни запаси във водите на залива, ситуацията не е никак катастрофална. След въвеждането на забрана за риболов запасите неизменно и много бързо се възстановяват. Такъв беше случаят след смъртта на рибните популации, настъпила след катастрофата на Exxon Valdez - и по всяка вероятност ще продължи да го прави.
В същото време се отбелязва, че нефтеното петно, което покрива дънните седименти в някои части на залива, е причинило смъртта на бентосната инфауна и дълбоководните корали.
Това гигантско количество нефт, което се е изляло във водите на залива, при относително висока средна годишна температура на водата, трябва много бързо да бъде обработено от бактериална микрофлора и превърнато във въглероден диоксид. Така че бактериалните процеси трябва значително да намалят ефектите от замърсяването.
Най-сериозно безпокойство е съдбата на водните ливади на делтата на река Мисисипи.
Реката носи огромно количество утайки, образувайки за 4-5 хиляди години територията на делтата, която стърчи в морето на десетки километри. Каналите на делтата променят течението си, високата влажност и продуктивността на почвата създават благоприятни условия за растителност, биоразнообразието в делтата е невероятно високо. Следователно замърсяването на тези територии наистина заплашва със сериозни загуби на биоразнообразие.
Цифрите са следните: в резултат на катастрофата от 18 000 km 2 водни ливади 9 km 2 са покрити с нефтени петна. Нормалната растителност вече се е възобновила в тези замърсени райони до края на лятото. 9 km 2 - много ли е или малко? За сравнение са дадени данни за антропогенно унищожаване на територията на делтата: по време на експлоатацията на земите на делтата площите са намалели с 5 хиляди km 2; годишният темп на намаляване на площта се оценява на 100–200 km2. Така че 9 km 2 нефтени петна не изглеждат особено впечатляващи на фона на други екологично агресивни фактори.
Основните причини за намаляването на териториите на делтата се считат за регулиране на потока, което нарушава естествения теригенен дрейф, който допълва измиването на делтата от морските води и потъването на земни фрагменти поради производството на нефт в тези територии.
Ето защо, когато се анализират последствията, естествено възниква въпросът: дали тази катастрофа е „най-голямата катастрофа в историята“, както я нарече американският президент Барак Обама?
Тази катастрофа, очевидно, не се е случила. Неутрализирайки човешката мудност и късогледство, обстоятелствата случайно се развиха в полза на природата: масовите селища на птици и бозайници бяха далеч на север, по-голямата част от петрола изплува на повърхността, без да достигне до бентосната фауна, а гладните бактерии преработиха нефтените езера. Можеше да бъде много, много по-лошо.
Но, както отбелязва авторът на рецензията, най-лошото е, че основната поука от тази катастрофа не е за моментни мерки за спазване на екологичната безопасност, а за цялостната политика на производство на енергия. Дълбоководните сондажи, на които много горивни компании, а заедно с тях и правителствата на страните производителки на петрол, сега възлагат сериозни надежди, са изключително опасно начинание. Човешката технология, човешката психология и обучение все още не са готови да се справят с рисковете от дълбоководния добив на нефт. И едва ли ще успеят в обозримо бъдеще. Необходимо е пренасочване на технологичното търсене към алтернативни задачи, творчески и суровини. Но Карл Сафина има сериозни и основателни опасения, че държавниците не се отличават с такава далновидност.
Владимир Хомутко
Време за четене: 5 минути
А А
Как се случи петролният разлив в Мексиканския залив и как беше почистен?
През 2010 г., на 22 април, в Мексиканския залив потъна сондажна платформа, собственост на British Petroleum (BP), наречена Deepwater Horizon, с помощта на която BP се занимаваше с добив на нефт в морето. Резултатът от това бедствие беше смъртта на единадесет души и разлив на петрол в Мексиканския залив в размер на няколкостотин хиляди тона.
Компанията претърпя огромни загуби, което я принуди да започне да продава част от активите си в много страни по света. Общо в резултат на тази чудовищна авария почти пет милиона барела суров петрол са паднали в морето, според експерти.
Платформа Deepwater Horizon, проектирана за ултрадълбоко сондиране, поръчана от R&B Falcon Transocean Ltd. построен от южнокорейската корабостроителна компания Hyundai Industries. Тази голяма плаваща конструкция беше пусната във водата през 2001 г. и след известно време беше наета от британския нефтен и газов концерн British Petroleum (BP). В бъдеще лизингът беше удължаван няколко пъти, а последното подписано споразумение позволи на BP да управлява Deepwater Horizon до началото на 2013 г.
През февруари 2010 г. британска компания започна разработването на дълбоководно находище, наречено Макондо, разположено на шелфа на Мексиканския залив. Дълбочината на сондажа беше километър и половина.
Кратко описание на произшествието
Платформата, описана по-горе, се намира на осемдесет километра от брега на Луизиана (Съединените американски щати). На 20 април 2010 г. в Deepwater Horizon избухна пожар, който впоследствие провокира експлозията му.
Платформата е горяла повече от тридесет и пет часа. Цяла флотилия противопожарни кораби, които пристигнаха на мястото на инцидента, бяха ангажирани с гасенето на огъня, но безуспешно. Платформата изчезна във водите на Мексиканския залив на 22 април.
В резултат на това бедствие единадесет души изчезнаха (мнозина ги смятат за мъртви, тъй като телата им бяха търсени до 24 април, но никога не бяха намерени). От горящата платформа са евакуирани 115 души обслужващ персонал, седемнадесет от тях са с наранявания с различна тежест. След известно време световните информационни агенции съобщиха, че в процеса на премахване на последствията от това грандиозно бедствие са загинали още двама души.
Работи по отстраняване на последствията от аварията на платформата Deepwater Horizon
Ликвидирането на последствията от тази екологична катастрофа започна на 20 април и продължи до 19 септември 2010 г. Според информация, получена от някои експерти, през този период около пет хиляди барела суров петрол се изливат в морето всеки ден. Други компетентни източници твърдят, че дневният обем петрол, постъпващ в морето, е до 100 000 барела.
Борба с пожар на нефтената платформа Deepwater Horizon
Именно на тази цифра настоя министърът на вътрешните работи на Съединените американски щати през май 2010 г.
Последствията от инцидента бяха ужасяващи. В края на април нефтеното петно достигна устието на американската река Мисисипи, а през юли същата година беше открит суров петрол по плажовете на Тексас. Подводният маслен стълб потъна на дълбочина повече от километър и се простира на дължина тридесет и пет километра.
За 152 дни, докато се извършваха ликвидационни работи, почти пет милиона барела черно злато попаднаха в Мексиканския залив чрез повреден кладенец, а общата площ на петното на замърсяване достигна седемдесет и пет хиляди квадратни километра.
След наводнението на Deepwater Horizon незабавно започнаха опити за запечатване на петролния кладенец, за да се спре навлизането на петрол във водната среда и да започне локализирането и елиминирането на суровините, които вече са навлезли в морето. Почти веднага след бедствието специалисти монтираха тапи на повредената тръбна колона.
След това започна работа по монтажа и последващото монтиране на стоманен купол, чиято задача беше да покрие потъналата платформа, за да предотврати по-нататъшни петролни разливи. Първият опит за монтиране на купола обаче се провали. На 13 май беше решено да се намали диаметърът му и да се опита отново.
Течът на нефт беше напълно отстранен едва на 4 август, когато сондажната течност с цимент беше изпомпана в повредения кладенец. За да се постигне пълна херметичност на сондажа, ликвидаторите на аварията бяха принудени да пробият два допълнителни сондажа за разтоварване, които впоследствие също бяха циментирани. Фактът, че запечатването на кладенеца е напълно завършено, беше официално обявено на 19 септември 2010 г.
В ликвидирането на последствията от бедствието участваха множество кораби с различно предназначение - спасителни лодки, шлепове. Влекачи и дори подводници, собственост на BP. В помощ на тях САЩ отделиха кораби и самолети от своя флот и военновъздушни сили, както и много части специално военно оборудване. Що се отнася до човешкия ресурс, повече от хиляда души участваха в тази грандиозна работа, към която бяха прикрепени почти шест хиляди войници от Националната гвардия на САЩ, за да помогнат.
За да се ограничи възможно най-много зоната на замърсяване с нефт, бяха използвани разпръснати дисперсанти (активни вещества, които допринасят за отлагането на нефтени петна). Освен това бяха монтирани много километри стрели, които локализираха района на аварийния разлив.
Нефтът се събираше механично, както с помощта на специални кораби за скимери, така и ръчно, с помощта на многобройни доброволци, които помогнаха за почистването на замърсеното крайбрежие. Освен това е използван термичен метод за отстраняване на замърсяването, който се състои в контролирано изгаряне на нефт от водната повърхност.
Вътрешно разследване от екипа за вътрешна сигурност на BP заключи, че грешки в дизайна на платформата, редица технически повреди и грешки, направени от оперативния персонал, са причините за този отвратителен инцидент.
В изготвения доклад се уточнява, че служителите, обслужващи плаващата сондажна платформа, при проверка на херметичността на сондажа са изтълкували погрешно показанията на уредите, измерващи налягането.
Резултатът от тази грешка беше запълването на вентилационната система на сондажната платформа с поток от въглеводороди, издигащ се от дъното на дупката, и започна пожар. След експлозията, поради технически пропуски в конструкцията на платформата, не е работил предпазителят против избухване, чиято задача е била автоматично да даде сигнал за запушване на сондажа.
На свой ред Бюрото за управление, защита и регулиране на океанските ресурси, както и Бреговата охрана на Съединените щати са включени в разследването. Резултатът от това разследване е доклад, публикуван в средата на септември 2010 г. Той очертава тридесет и пет причини, довели до бедствието, двадесет и една от които обвиняват изцяло BP.
По-подробно, например, основната причина за инцидента в този доклад се нарича незачитане на стандартите за промишлена безопасност, за да се спестят пари, изразходвани за развитието на полето. Освен това персоналът на сондажната платформа не разполагаше с изчерпателна и пълна информация за работата по сондажа и това негово незнание, насложено върху допуснатите грешки, доведе до катастрофални последици.
Сред другите причини за аварията в доклада се посочва лошият дизайн на самия кладенец, който не предвижда достатъчен брой бариери за предотвратяване на издигането на нефт и газ от дъното, недостатъчното циментиране на колоните за укрепване на корпуса, както и като промени, направени в проекта за развитие на кладенеца в последния момент.
Част от вината беше хвърлена върху собствениците на Deepwater Horizon, Transocean Ltd и Halliburton, който беше изпълнителят на подводното циментиране на кладенеца.
Съдебни спорове и награди
На 25 февруари 2013 г. започна съдебен процес, който разглеждаше случая с петролния разлив в Мексико, в който британската корпорация BP беше ответник. Мястото е Ню Орлиънс (САЩ). Освен съдебни дела, заведени от федералните власти на страната, британската компания беше обвинена и в индивидуални дела от американски щати и общини, засегнати от последствията от бедствието.
Резултатът от разглеждането на Федералния съд в американския Ню Орлиънс беше одобрението на размера на глобата, която BP трябва да плати на ищците, засегнати от последствията от нефтения разлив в Мексиканския залив през 2010 г.
Общият размер на глобата възлиза на четири милиарда и петстотин милиона щатски долара. На BP беше даден срок от пет години да плати тази сума.
Около два милиарда и четиристотин милиона долара трябва да бъдат преведени по сметките на Националния фонд за дивата природа и рибарството на САЩ, 350 милиона долара - по сметките на американската Национална академия на науките. В допълнение, 525 милиона долара трябва да бъдат изплатени за три години като компенсация за искове, предявени срещу BP от Комисията по ценни книжа и борси на САЩ.
BP подаде няколко жалби, но на 25 декември 2013 г. Апелативният съд на САЩ постанови, че британската корпорация трябва да продължи да плаща плащанията, наредени от Федералния съд, въпреки факта, че в случая има факти за липса на доказателства, че някои ищците са претърпели загуби, причинени от нефтен разлив в Мексиканския залив. От самото начало BP призна вината си за аварията само частично, като постави част от отговорността на собственика на платформата Deepwater Horizon, Transocean и възложителната организация Halliburton.
На свой ред компанията Transocean Ltd в края на 2012 г. даде съгласието си за изплащането на един милиард и четиристотин милиона долара на американските власти, но не признава никаква отговорност за случилото се в Мексиканския залив през 2010 г., настоявайки за пълна вина в тази катастрофа на British BP.
Екологични последици от бедствието
В резултат на този инцидент една трета от Мексиканския залив беше затворен за риболов с пълна забрана за риболов в района.
Дължината на брега от Луизиана до Флорида, замърсена в резултат на случаен петролен разлив, беше хиляда и сто мили. Много морски обитатели и птици загиват. Близо шестстотин мъртви морски костенурки, повече от сто делфини, повече от шест хиляди различни морски птици, както и голям брой мъртви бозайници от други видове бяха открити на брега.
Резултатът от този нефтен разлив в годините след инцидента е увеличаване на смъртността сред морските обитатели като делфини и китове. Според предварителните оценки на еколозите, смъртността, например, на афалите се е увеличила петдесет пъти.
Нанесени са огромни щети на тропическите коралови рифове, разположени във водите на този залив.
Освен това петролът, разлят в резултат на бедствието, дори се просмука във водите и блатата на природните резервати, разположени на брега, които играят много важна роля за поддържането на нормалния естествен живот на местната животинска фауна и мигриращите птици, пристигащи тук за зимата. Последните екологични проучвания показват, че в момента акваторията на Мексиканския залив почти напълно се е справила с щетите, причинени през 2010 г.
Американски океанолози, които внимателно наблюдават растежа на коралите, образуващи тропически рифове, които просто не могат да живеят в замърсена с петрол вода, стигнаха до извода, че възпроизводството на тези морски живи организми се е възобновило и растежът се е върнал към предишния си ниво. Що се отнася до биолозите, те отбелязаха леко увеличение на стойността на средната температура на водата в тази морска зона.
Дори се предполага, че температурата на Гълфстрийм е спаднала с десет градуса, което е довело до разделянето му на отделни подводни течения. Струва си да се отбележи, че след като се случи този грандиозен авариен нефтен разлив, някои метеорологични аномалии бяха отбелязани от синоптиците (вземете например необичайни зимни студове в европейските страни).
Въпреки това, досега световната наука не е стигнала до консенсус по въпроса дали тази екологична катастрофа е първопричината за описаните промени в климата или не. В научната общност няма съгласие относно въздействието на тази авария върху Гълфстрийм. Във всеки случай катастрофи от такъв мащаб не минават безследно и в никакъв случай не трябва да се допуска повторение на подобни инциденти от световен мащаб.
петролна платформа, която експлодира при екологична катастрофа в Мексиканския залив през 2010 г
Петролната платформа Deepwater Horizon и историята на нейното създаване и експлоатация, експлозията на нефтената платформа Deepwater Horizon, която доведе до голяма екологична катастрофа в Мексиканския залив, причините за експлозията на Deepwater Horizon и отстраняването на последствията
Разширете съдържанието
Свиване на съдържанието
Deepwater Horizon е дефиниция
Маслополупотопяема платформа за производство на петрол, построена от Hyundai Heavy Industries от Южна Корея и поръчана от Transocean през 2001 г. Петролната платформа Deepwater Horizon е известна с експлозията си през април 2010 г. и последвалата голяма екологична катастрофа.
Полупотопяем свръхдълбоководен апарат с динамична система за позициониране, построен през 2001 г. от южнокорейската корабостроителна компания Hyundai Heavy Industries.
Секунди преди катастрофата на "Deepwater horizon".
Платформата Deepwater Horizon есондажна платформа, собственост на британската петролна компания British Petroleum (BP).
експлозия на дълбоководния хоризонт
Платформата е положена на 21 март 2000 г. в Улсан (35°33'00" N; 129°19'00" E) в най-голямата корабостроителница в света от южнокорейската корабостроителна компания Hyundai Heavy Industries. Платформата е въведена в експлоатация на 21 февруари 2001 г. от Transocean.
дълбоководен хоризонт
Платформата Deepwater Horizon еплатформа, която успешно работи в петролните полета (полета) на Atlantis (BP 56%, Petroleum Deepwater 44%) и Thunder Horse (BP 75%, ExxonMobil 25%) в Мексиканския залив. През 2006 г. с негова помощ беше намерен петрол в находището Kaskida, а през септември 2009 г. нефтената платформа Deepwater Horizon проби най-дълбокия кладенец по това време в Мексиканския залив в района на гигантското поле Тибър, достигайки дълбочина от 10680 m, от които 1259 m са водни.
катастрофа на петролна платформа
Deepwater Horizon едълбоководна нефтена платформа под британския BP.
дълбоководен хоризонт
Deepwater Horizon едълбоководна нефтена платформа, която експлодира в Мексиканския залив.
горяща платформа Deepwater Horizon нефтена платформа
Нефтодобивна платформа Deepwater horizon еоператор на сондиране на BP в Мексиканския залив, когато избухна експлозията и създаде един от най-големите нефтени разливи в световната история.
Катастрофа в Мексиканския залив
Deepwater Horizon еОператор на BP сондаж в Мексиканския залив, когато избухна експлозията и създаде един от най-големите нефтени разливи в световната история.
гасене на пожар в Deepwater Horizon
Нефтодобивна платформа Deepwater horizon едълбоководна, динамична полупотопяема сондажна платформа, собственост на Transocean. Построен е през 2001 г. в Южна Корея от Hyundai Heavy Industries за R&B Falcon, който по-късно става част от Transocean. От 2001 г. тя е под наем в BP.
Катастрофа в Мексиканския залив
История на платформата Deepwater Horizon
Полупотопяема нефтена платформа Платформа за производство на нефт Платформата за ултрадълбоководно сондиране с динамично положение е построена от южнокорейската корабостроителна компания Hyundai Heavy Industries за R&B Falcon, която стана част от Transocean Ltd през 2001 г. Петролна платформа Нефтената платформа Deep Water Horizon беше заложена на 21 март 2000 г. и пусната на вода на 23 февруари 2001 г.
Петролна платформа Deepwater Horizon преди експлозия
Техническите характеристики на платформата са както следва: дължина - 112 м, ширина - 78 м, височина - 97,4 м; средно газене - 23 м; водоизместимост - 52587 тона; товароподемност - 32588 тона; централа - дизел-електрическа с мощност 42 MW; скорост - 4 възела; екипаж - 146 души.
Инцидент на нефтена платформа Deepwater Horizon
Платформа Платформата Deepwater Horizon беше наета на BP за три години през 2001 г. и през юли 2001 г. пристигна в Мексиканския залив, впоследствие периодът на наема беше многократно удължен, така че през 2005 г. беше предоговорен за период от септември 2005 г. до септември 2010 г. , по-късно отново беше удължен за период от септември 2010 г. до септември 2013 г.
платформа Платформа Дълбоководен хоризонт
През февруари 2010 г. петролната платформа Deepwater Horizon започна да пробива кладенец на дълбочина 1500 метра в полето Макондо. за разработване на находището Macondo беше продадено през март 2008 г. на BP, която впоследствие продаде 25% от Anadarko и 10% от MOEX Offshore 2007 LLC (дъщерно дружество на Mitsui).
Пожар в Deepwater Horizon
Експлозия на нефтена платформа Deepwater Horizon
Експлозия на нефтената платформа Deepwater Horizonзлополука (експлозия и пожар), станала на 20 април 2010 г. на 80 километра от брега на Луизиана в Мексиканския залив на петролната платформа Deepwater Horizon в полето Макондо.
експлозия на платформата Deepwater Horizon
Разливът на петрол, който последва аварията, стана най-големият в историята и превърна аварията в една от най-големите предизвикани от човека бедствия по отношение на отрицателно въздействие върху околната среда.
Катастрофа в Мексиканския залив
Експлозията на нефтената платформа Deepwater Horizon уби 11 души и рани 17 от 126-те души на платформата. В края на юни 2010 г. имаше съобщения за смъртта на още 2 души по време на отстраняването на последствията от бедствието.
Чрез повреда на сондажни тръби на дълбочина от 1500 метра, около 5 милиона барела петрол се изляха в Мексиканския залив за 152 дни, нефтеното петно достигна площ от 75 000 квадратни километра.
Гасене на пожар в Deepwater Horizon
На 20 април 2010 г. в 22:00 ч. местно време или 07:00 ч. MSK (UTC+4) на 21 април 2010 г. избухна експлозия на нефтената платформа Deepwater Horizon, която старши офицерът от бреговата охрана на САЩ Блеър Дотен описва по следния начин:
„Най-добрият начин да го опишем е като голям гъбен облак, като избухнала бомба.“
гасене на пожар на платформа за производство на нефт дълбоководен хоризонт
След експлозията на платформата започва пожар, който неуспешно се опитва да бъде потушен от пожарни кораби, докато стълб дим се издига на височина от 3 километра. Пожарът продължи 36 часа и на 22 април 2010 г. петролната платформа Deepwater horizon oil platform потъна.
BP постигна сделка с жертвите на нефтени разливи
Според версията на професор от Калифорнийския университет в Бъркли Робърт Б (Робърт), метановият балон е възникнал на голяма дълбочина поради нагряването, възникнало в резултат на химическа реакция по време на циментирането на кладенеца - един от стандартните за подводни пробиване. Повишаването на температурата предизвика преминаването на метана от течно състояние в газообразно състояние, след което мехурът, увеличавайки се по размер, докато се издигаше от дълбочината и падаше налягането, проби бариерите по пътя си и избухна на повърхността.
нефтена платформа инцидент дълбоководен хоризонт
Първата експлозия, според професора, най-вероятно е възникнала в двигателите, монтирани на сондажната платформа, които поради навлизането на газ в тях работят на изключително висока скорост. Възникналият пожар е довел до експлозия на маслената смес, която е изхвърлена на повърхността след метана.
Експлозия на платформата Deepwater Horizon
Хроника на събитията в Deepwater Horizon
Проблемите на платформата започнаха почти от първия ден на инсталирането й, тоест от началото на февруари 2010 г. Сондажът на кладенеца беше извършен набързо, а причината е проста и банална: нефтената платформа Deepwater Horizon беше взета от BP под наем и всеки ден струваше половин милион!
пожар на платформата Deepwater Horizon
До сутринта на 20 април много работещи платформи не знаеха за промените в процедурата за изпитване на налягането на кладенеца (тест за течове), което определя безопасността на по-нататъшната работа на платформата. Те бяха озадачени, че BP реши да отстрани необичайно голямо количество гъста сондажна течност (промивна течност) от кладенеца преди тестването. Използват се най-модерните технологии. BP използва едни от най-бързите компютри в света за изследване на нефтени резервоари. Подводни роботи работят върху кладенци, дълбоки няколко мили. Но истината за съвременната петролна индустрия е, че тя често разчита на мненията и инстинктите на хората. Трябва да слушаме кладенеца, казват те. На 20 април малка група мъже на петролната платформа Deepwater Horizon слушаха почти завършен кладенец и не разбраха какво иска да им каже.
Аварията в Мексиканския залив ще унищожи южната част на Съединените щати
Мексиканският залив: петролът се излива, BP поевтинява
Но този ден слънцето изгря над спокойното море и изглеждаше, че този кошмар скоро ще свърши. Работниците бяха завършили пробиването на кладенеца 11 дни по-рано и сега го подкрепяха със стомана и цимент. Оставаше малко за вършене и работниците вече започваха да се тревожат за следващата задача, казва Морел по-късно по време на вътрешното разследване на BP след инцидента. Но преди персоналът на Deepwater Oil Platform да може да премине към друга работа, оставаше да се тества кладенецът за течове, за да се увери, че циментът и стоманата са влезли в здрав контакт, предотвратявайки възможността за изтичане на газ. Ако тестът е успешен, върху кладенеца се поставят гигантски циментови тапи (с размерите на футболно игрище) и той временно се затваря, докато BP е готова да изпомпва нефт и газ от него.
изглед на платформа нефтена платформа дълбоководен хоризонт
Въпреки важността му, администрирането на този тест и неговото тълкуване е оставено на преценката на персонала на платформата. И различните платформи имат различни процедури. Обикновено сондажният флуид първо се отстранява до около 90 m под превентора срещу издухване и се заменя с морска вода. Тъй като този разтвор утаява газа, преди да отстрани голямо количество от него, компаниите обикновено тестват кладенеца, за да се уверят, че е защитен от притока на газ. Но инженерите на BP в Хюстън, включително Морел и колегата му Марк Хафле, решиха да поставят циментовата запушалка много по-дълбоко от обикновено и да премахнат 10 пъти повече фугираща смес преди тестването. Беше необичайно, но BP твърди, че е променила процедурата, за да избегне изтичане.
Аварията в Мексиканския залив лиши САЩ от надежда
Сепулвадо, който беше на брега този ден с изключен телефон, призна в клетвена декларация, че никога не е тествал такова количество сондажна течност и не е чувал за подобен случай в BP. Компанията казва, че промяната на процедурата е съгласувана с регулатора. Наистина BP подаде молба до федералните регулатори за разрешение да използва по-дълбоката циментова тапа на 16 април и получи одобрение само 20 минути по-късно. Но служителите на платформата разбраха за това едва в деня на теста, сутринта на 20 април.
Когато ръководителят на дневната смяна на BP Робърт Калуза направи съобщението на ежедневната среща в 11 сутринта в киното на платформата, Джими Уейн Харел, ръководител на екипа на Transocean, най-опитният работник на платформата, протестира. Според един свидетел Харел и Калуза са спорили за „отрицателен тест“. „Ето как ще бъде направено“, каза Калуза, според показанията на един от свидетелите, а Харел „неохотно се съгласи“. Самият той в клетвена декларация отрече да е спорил с Калуза. Въпреки това, според неговия адвокат Пат Фанинг, Харел е казал на Калуза, че не иска да премахне толкова много разтвор, преди да проведе теста, но е бил победен. Не беше възможно да се свържем с Калуза и да получим коментарите му.
Служители на петролната компания BP, обвинени в убийството на 11 души
Скоро на платформата кацна хеликоптер, на който долетяха представители на ръководството на Transocean и BP - мениджърите просто искаха да видят платформата. През по-голямата част от останалата част от деня Харел им показваше платформата. До 17:00 ч. работниците на Transocean вече са отстранили по-голямата част от сондажната течност и са започнали да херметизират кладенеца, според графика, реконструиран от BP. Проверката е неуспешна. Налягането изведнъж се повиши и никой не знаеше защо. Работниците, които се намираха в централната "бурмашина" (нещо като стая) не можаха да интерпретират показанията на уреда по никакъв начин. Точно тогава Харел и ВИП-овете, които той придружаваше, влязоха, но мениджърите бързо си тръгнаха, а Харел се забави. Той не видя сериозен проблем, но нареди на един от работниците да затегне клапана в горната част на противовъздушния превентор, устройство, което трябва да запечата устието на кладенеца в случай на авария, за да предотврати изтичането на сондажната течност отгоре . Тогава изглеждаше, че това решава проблема. Харел свидетелства, че е доволен от резултатите от теста и се върна при посетителите. Вторият в отбора след Харел - Ранди Езел прекара още няколко минути в "корабчето", но скоро също напусна, за да придружи гостите. По-късно той свидетелства пред съвместна комисия на бреговата охрана и Министерството на вътрешните работи, че ако не бяха гостите, щеше да отдели повече време, за да разреши ситуацията.
След като Харел си отиде, спорът продължи. Wyman Wheeler, дневна смяна на сондажния бригадир, не беше убеден, че всичко е наред. Уилър ръководеше сондажния екип по 12 часа всеки ден. „Wyman беше убеден, че нещо се е объркало“, свидетелства Кристофър Плезънт, друг работник на Transocean. Не можахме да се свържем с Уилър за коментар.
Петрол Чернобил
Смяната на Уилър приключи в 18 часа на 20 април. Джейсън Андерсън пое управлението и според Плезънт той имаше собствена интерпретация на резултатите от теста. Андерсън беше уважаван от колегите си и той ги увери, че няма нищо необичайно в показанията на налягането. Калуса реши да провери дали това е вярно, като се обърна към Доналд Уидрин, опитен мениджър на BP, който смени Калуса в шест часа вечерта. Двамата служители на BP разговаряха за един час. Видрин засипа Калуза с въпроси и не остана доволен от отговорите. „Исках да направя още една проверка“, каза той, според бележки от вътрешно разследване, достъпни за WSJ.
Работниците отново проведоха теста за течове, но този път резултатите бяха още по-объркващи. Предварителните данни от вътрешното разследване на BP показват, че малката тръба, излизаща от кладенеца, има нормални показания, докато сензорите на главната тръба показват повишено налягане. Но двете тръби бяха свързани и трябваше да показват еднакво налягане. Не стана ясно какво се случва в кладенеца. Накрая около 19:50 Видрин, според Pleasant, взел решение: той се обърнал към колегата си Calusa и му казал, че трябва да се обади на инженерите на BP в Хюстън и да им каже, че е доволен от резултатите от теста. Самият Видрин, чрез адвоката си, отказа коментар. Имаше и други признаци, че кладенецът е извън контрол: според електронните показания, които след експлозията бяха проучени от следователите, от кладенеца започна да изтича повече течност, отколкото беше изпомпана в него.
Оборудване Платформа Дълбоководен хоризонт
Но никой от работниците на Transocean, които наблюдаваха кладенеца, не забеляза тези знаци.
Около девет часа вечерта посещението на топ мениджърите приключи. Някои от тях отидоха до моста на кладенеца, където им беше показан симулатор, видео игра, която позволява на членовете на екипажа да се упражняват да поддържат петролната платформа Deepwater Horizon в правилна позиция при лошо време. Сред тези, които се обърнаха, беше наскоро назначеният вицепрезидент на BP по сондажните операции в Мексиканския залив, Пат О "Брайън, който получи докторска степен от Луизианския държавен университет за работата си по измерване на изтичане на газ в петролен кладенец. По това време там беше изтичане на газ и О" Браян стоеше на моста близо до видеосимулатора.
схема на сондиране Deepwater Horizon платформа
Езел, вторият командир на платформата, лежеше в леглото си и гледаше телевизия, когато телефонът му звънна, показания, които той даде пред федералните следователи през май. Часовникът показваше 21.50. „Имаме сериозна ситуация“, каза му Стив Къртис, помощник сондаж. — Ранди, имаме нужда от помощта ти. Езел стана, облече се и посегна към шлема си, когато чу алармата. Преди да вземе шлема си, първата от двете мощни експлозии разтърси платформата.
гасене на пожар на нефтена платформа дълбоководен хоризонт
В следващите няколко минути Андерсън и Къртис умират, а Уилър е тежко ранен. Превенторът срещу експлозия е неуспешен. И повечето от тези, които взеха важни решения на 20 април, спасиха живота си.
работи върху Deepwater Horizon
Калуза отказа да свидетелства пред федерална разследваща комисия, позовавайки се на правата си съгласно Петата поправка към. Със същата препратка Морел също отказва да свидетелства пред федералната разследваща комисия. А адвокатът на Морел отказа да коментира историята.
Жертви и пострадали от взрива
По време на експлозията на нефтената платформа Deepwater Horizon са се намирали 126 души, от които 79 служители на Transocean Ltd. (включително командир на платформата капитан Curt Kuchta), 7 служители на BP, останалите са служители на Anadarko, Halliburton и M-I SWACO.
жертви при експлозията на нефтената платформа дълбоководен хоризонт
В резултат на експлозията 11 души бяха изчезнали (първоначално 15 бяха обявени за изчезнали), издирването им беше прекратено в нощта на 24 април 2010 г. Сред загиналите, които са местни жители, са 9 служители на Transocean Ltd. и 2 служители на M-I SWACO.
Трагедията от 2010 г. в Мексиканския залив
115 души успяха да се евакуират, включително 17 ранени бяха евакуирани с хеликоптери. Към 23 април 2010 г. само двама пострадали са останали в болници, здравословното им състояние не предизвиква безпокойство сред лекарите.
В края на юни 2010 г. имаше съобщения за смъртта на още 2 души по време на отстраняването на последствията от бедствието.
Хейуърд: Аварията в Мексиканския залив е лична трагедия
Маслен разлив поради авария на Deepwater Horizon
Според първоначалните оценки 1000 барела петрол на ден са падали във водите на Мексиканския залив, по-късно, до края на април 2010 г., обемът на изтичане на петрол е оценен на 5000 барела петрол на ден.
Количеството петрол, изтекъл до 3 юни, е между 20 000 и 40 000 барела петрол, според данни на USGS, публикувани на 10 юни 2010 г.
BP съобщава за отстраняване на изтичане на петрол в Мексиканския залив
Борба с разпространението на нефтени петна
Реагирането на нефтения разлив беше координирано от специален екип, ръководен от бреговата охрана на САЩ, който включваше представители на различни федерални агенции.
Към 29 април 2010 г. флотилията на BP, състояща се от 49 влекача, баржи, спасителни лодки и други плавателни съдове, участва в спасителната операция, както и 4 подводници. На 2 май 2010 г. в операцията вече са участвали 76 кораба, 5 самолета, около 1100 души, 6000 военнослужещи от Националната гвардия на САЩ, военнослужещи и оборудване на ВМС и ВВС на САЩ.
Процесът трябваше да изпомпва масло гасене на пожар на платформата Deepwater Horizon
Доклад на BP
На 8 септември 2010 г. в 15:00 MSK, BP публикува доклад от 193 страници за разследването на причините за експлозията на петролната платформа Deepwater Horizon, който е изготвен в продължение на четири месеца от екип от повече от 50 души. специалисти, ръководени от Марк Блай, ръководител на операциите по безопасност на BP.
Според доклада на BP причините за аварията са човешкият фактор, по-специално грешните решения на персонала, техническите проблеми и недостатъците в дизайна на петролната платформа, като общо са посочени шест основни причини за бедствието.
Според доклада циментовата подложка на дъното на кладенеца не е успяла да задържи въглеводородите в резервоара, причинявайки газ и кондензат да изтичат през нея в сондажната колона. След това специалисти от BP и Transocean Ltd. неправилно интерпретира показанията на измерванията на налягането в кладенеца при проверка на кладенеца за херметичност. След това в рамките на 40 минути Transocean Ltd. не забеляза, че от кладенеца идва поток от въглеводороди. Газът, който можеше да бъде изхвърлен зад борда, се разпространи през сондажната платформа през вентилационната система и противопожарните системи не успяха да предотвратят разпространението му. След експлозията, поради неизправност на механизмите, не работи предпазителят против избухване, който трябваше автоматично да запуши кладенеца и да предотврати изтичане на масло в случай на авария.
Доклад на Бюрото на BOEMRE и бреговата охрана на САЩ
Общо докладът идентифицира 35 причини, довели до експлозията, пожара и нефтения разлив. По 21 причини BP е единственият виновник и по 8 причини BP е частично виновен. Вината е установена и в действията на фирмите Transocean Ltd. (собственик на платформата) и Halliburton (изпълнител за циментиране на дълбоководни кладенци).
Макондо добре пробивЕдинственият човек, посочен в доклада, е инженерът на BP Марк Хейфл, който избра да не извърши тест за качеството на цимента и отказа да разследва аномалии, открити при друг важен тест.
Източници и връзки
Източници на текстове, снимки и видео
en.wikipedia.org – безплатната енциклопедия Wikipedia
mdservices.kz - сайт за сондажно и сондажно оборудване
industrial-disasters.ru - сайт за причинени от човека бедствия
eco-pravda.ru - онлайн вестник Екологична истина
novostienergetiki.ru - Уеб сайт за енергийни новини
astrokras.narod.ru - сайт Астрология в Красноярск
top.rbc.ru - информационен и новинарски сайт на агенция RBC
neftegaz.ru - информационен сайт за нефт и газ
neftegaz.ru - информационен и новинарски сайт за нефт и газ
welkat.org - сайт Енциклопедия на бедствията
gosnadzor.info - уебсайт на Организацията за насърчаване на безопасността на околната среда
riskprom.ru - сайт за анализ на опасностите и оценка на причинени от човека
dok20580.livejournal.com - блог в LiveJournal
vesti.ru - онлайн вестник "Вести"
dp.ru - портал за информация и новини
ria.ru - портал за информация и новини РИА-Новости
newstube.ru - видео хостинг на новини
youtube.com - видео хостинг
Източници на интернет услуги
wordstat.yandex.ru - услуга от Yandex, която ви позволява да анализирате заявки за търсене
video.yandex.ru - търсене на видеоклипове в интернет чрез Yandex
images.yandex.ru - търсене на изображения чрез услугата Yandex
maps.yandex.ru - карти от Yandex за търсене на места, описани в материала
Връзки към приложни програми
windows.microsoft.com - уебсайт на Microsoft, който е създал операционната система Windows
office.microsoft.com - уебсайт на корпорацията, създала Microsoft Office
chrome.google.ru - често използван браузър за работа със сайтове
hyperionics.com - сайт на създателите на програмата за заснемане на екрана HyperSnap
getpaint.net - безплатен софтуер за работа с изображения
На 20 април 2010 г. на 80 километра от бреговете на Луизиана в Мексиканския залив избухна експлозия на петролната платформа Deepwater Horizon, убивайки 11 работници, самата платформа се срути и тонове суров петрол се изляха в океана. Около 5 милиона барела петрол навлязоха в Мексиканския залив, замърсявайки крайбрежието, унищожавайки икономиката на градовете и унищожавайки околната среда.
Проучването на бедствието все още продължава, като се има предвид ефективността на дисперсантите и въздействието на дългосрочните ефекти върху здравето на хората и животните.
Разливът на петрол, който последва аварията, беше най-големият в историята на САЩ и превърна аварията в една от най-големите предизвикани от човека бедствия по отношение на отрицателно въздействие върху околната среда.
В тази публикация разглеждаме какво се е случило преди и една година след това бедствие.
Пожарникарите се борят с пожар в кулата Deepwater Horizon край бреговете на Луизиана на 21 април 2010 г. (Ройтерс/Бреговата охрана на САЩ)
Горяща кула Deepwater Horizon в Мексиканския залив, на 80 км югоизточно от Венеция, Луизиана, на 20 април. (AP Photo/Джералд Хърбърт)
Кораб събира нефт след експлозията на Deepwater Horizon на 28 април 2010 г. (Крис Грейтън/Гети изображения)
Самолет за разпръскване на диспергиращи средства над водите на Мексиканския залив край бреговете на Луизиана. (АП Снимка/Патрик Семански, файл)
Ято делфини в мазните води на залива Чандел. (AP Photo/Алекс Брандън)
Колона дим от горящ петрол край бреговете на Луизиана на 9 юни 2010 г. (Ройтерс/старшина първокласен Джон Масън/брегова охрана на САЩ)
Суров петрол на брега на Ориндж Бийч, Алабама, 12 юни 2010 г. Голямо количество петрол достигна бреговете на Алабама, оставяйки след себе си локви с плътност 13-15 см на места. (AP Photo/Дейв Мартин)
Млада чапла умира в замърсени с нефт гъсталаци след нефтен разлив в залива Баратария на 23 май 2010 г. (AP Photo/Джералд Хърбърт)
Експертът от Фонда за опазване на околната среда Анджелина Фрийман взема проба от нефт в залива Баратария. (Ройтерс/Шон Гарднър)
Фотографът на Ройтерс Лий Селано се разхожда в замърсени с нефт храсталаци близо до Пас-а-Лутър, Луизиана, на 20 май 2010 г. (Ройтерс/Матю Бигс)
Сателитна снимка на НАСА на бедствието в Мексиканския залив. (Ройтерс/Национална администрация за океаните и атмосферата)
Подводен корал на дъното на северния Мексикански залив, близо до мястото на нефтен разлив през септември 2010 г. Учените проверяват дали катастрофата е навредила на коралите. (AP Photo/Discove Team 2010)
Плавателни съдове, помагащи за пробиване на наклонен кладенец при залез слънце, 4 септември 2010 г. (AP Photo/Патрик Семански)
27-годишната Кортни Кемп скърби за съпруга си Рой Уот Кемп, който загина при експлозията на Deepwater Horizon в Джоунсвил, Луизиана. (AP Photo/Джералд Хърбърт)
Дъждовни капки върху маслена локва близо до мястото на катастрофата. (AP Photo/Патрик Семански)
Северен ганет, повреден от нефт, е изхвърлен в спасителен център за диви животни във Форт Джаксън на 1 юли 2010 г. (Ройтерс/Шон Гарднър)
Корабът Q4000 тегли повреден от експлозия изпускателен клапан на 4 септември 2010 г. Вентилът, който беше свален от кулата и заменен с нов, ще бъде закаран за изследване. (Ройтерс/старшина 1-ви клас Томас Блу/брегова охрана на САЩ)
Стотици кранове и лодки плават в спокойните води на Порт Фуршон на 3 декември 2010 г. в Голдън Медоу, Луизиана. Оживеното пристанище замръзна след забраната за сондиране в Мексиканския залив. (AP Photo/Кери Малони)
Здрави розови лопатарки над Cat Island в залива Barataria, близо до Myrtle Grove, на 31 март. (Ройтерс/Шон Гарднър)
Екологът от университета Тулейн Джесика Хенкел поставя мрежа за улавяне на пристигащи птици, за да събира кръв, изпражнения и пера на плажа Фуршон на 1 април. Това е част от изследователски проект за ефектите от нефтен разлив в Мексиканския залив върху птиците, които спират тук по време на миграцията си. „По-лесно е да забележите мъртъв пеликан на плажа, отколкото последствията от бедствие, което може да се случи в бъдеще“, казва Джесика. (AP Photo/Патрик Семански)
Работници почистват петрола в националния парк Perdido Key в Пенсакола, Флорида на 10 март. Работата по почистването на плажовете по Мексиканския залив все още продължава. (Ерик Тейър/Гети изображения)
Голяма синя чапла се изкачва по бариера, използвана за защита на плажа от петролен разлив от Deepwater Horizon на 7 юни 2010 г. в Пенсакола, Флорида. (Джо Редъл/Гети изображения)
Собственикът на компанията за морски продукти Дарлийн Кимбъл поздравява клиентите в офиса на компанията в Пас Крисчън, Мисисипи, на 29 март. Кимбъл, която никога не е била компенсирана за щетите си след експлозията на Deepwater Horizon, се страхува дори да си помисли къде местното правителство е изразходвало средствата на BP. (AP Photo/Джейсън Бронис)
Делфин на име Луи от Изследователския център за делфини общува с ветеринарния лекар Кара Фийлд на 8 февруари в Маратон, Флорида. Делфинът беше намерен на 2 септември 2010 г. - изхвърлен на плажа в Порт Фуршон в Луизиана, беше напълно наситен с нефт. Оттогава за него се грижат в Центъра за изследване и обучение на морски бозайници във Флорида Кийс. Луис пристигна в изследователския център, след като беше върнат към живот в института в Ню Орлиънс. (Джо Редъл/Гети изображения)
Покрита с масло мъртва трева, смесена с новопораснала трева в залива Баратария, близо до Миртъл Гроув, Луизиана, 31 март. (Ройтерс/Шон Гарднър)
Мъртва морска костенурка е изхвърлена на брега на Pass Christian на 16 април. Местната активистка Шърли Тилман откри 20 мъртви костенурки в Мисисипи само през април. (Марио Тама/Гети изображения)
Залез над влажните зони в залива Баратария на 13 април. Заливът Баратария с неговите блата беше най-засегнат от нефтения разлив от Deepwater Horizon. (Марио Тама/Гети изображения)
Ханс Холбрук в блатата, пълни с говорители на птичи песни на годишното коледно преброяване на птиците в Гранд Айл, Луизиана, 22 декември 2010 г. 60 000 наблюдатели на птици от цялото западно полукълбо се събират тук през зимата, за да преброят птиците в тези райони и да дарят списъците на обществото Audubon. Тази традиция е от 110 години. (AP Photo/Шон Гарднър)
Гостите се наслаждават на морски дарове от Мексиканския залив по време на събитието "Dinner on the Sand: Bay Celebration" в Гълф Шорс, Алабама, на 17 април. Известният готвач Гай Фири сложи маса за 500 души в чест на почистването на плажа след бедствието преди година. (Michael Spooneybarger/ AP Images за Gulf Shores & Orange Beach Tourism)
Работник сканира плаж за петролни остатъци в Пенсакола, Флорида на 10 март. (Ерик Тейър/Гети изображения)
Министърът на опазването на дивата природа и риболова на Луизиана Робърт Баръм с шепа покрита с масло мъртва трева в залива Джими в енорията Плакминс, Луизиана. (AP Photo/Джералд Хърбърт)
Изследователи от института Audubon, Националния институт по океанография и Департамента за дивата природа и рибарството на Луизиана пускат спасени от масло морски костенурки обратно в Мексиканския залив на 72 км от бреговете на Луизиана на 21 октомври 2010 г. (AP Photo/Джералд Хърбърт)
Price Billiot на място за риболов в рибарското селище Point-O-Shan в Луизиана на 28 януари 2011 г. Billiot оцелява отчасти благодарение на 65 000 долара, които BP PLC му плати през юни, за да помогне да плати загубата на бизнеса. Дори преди бедствието в Мексиканския залив, американско-индианското село беше на ръба на колапса поради социални промени и загуба на крайбрежни територии. Сега индийците, които са ловили риба през целия си живот, са зависими от Кенет Файнбърг, човекът, който раздава милиарди долари чекове за щети след бедствие. (AP Photo/Патрик Семански)
Слънцето се отразява в синята вода, където някога е стоял Deepwater Horizon, почти година по-късно. Грозните петна от миналото лято се превърнаха в избледняващи спомени, сякаш доказващи, че природата е склонна да се самовъзстановява. Това обаче е само лъскава повърхност, чието изображение може да бъде измамно. (AP Photo/Джералд Хърбърт)
Чува се експлозия на сондажна платформа в Мексиканския залив, оцелелите служители напускат платформата, неспособни да спрат освобождаването.
Два часа по-рано тестовете показаха, че платформата е безопасна. Сега остава да се разследва как сондажната платформа на стойност 560 милиона долара е могла да експлодира, което да доведе до най-големия петролен разлив в морето.
Защо се случи това? Модерна сондажна платформа, компетентна фирма, изключително опитен персонал... Това не трябваше да се случва.
Мексикански залив, 6 км от бреговете на Луизиана, сондажна платформа Deepwater Horizon. 20 април 2010 г., 17:00 ч.
Главният сондаж Майл Ранди Айл, ръководител на сондажни операции, Transocean и други направиха обща обиколка на платформата, последната точка от която беше работната площадка, където вече беше извършена процедурата за тестване на кладенеца.
17:53, Наклон на стенда
С 43 дни закъснение от графика специализирана сондажна бригада се готви за откачване от сондажа, работата е почти завършена. Ръководството на сондажния екип, ръководено от сондажния майстор Уайман Уилър, трябва да се увери, че платформата няма теч, ако има теч, газът и нефтът ще бъдат изхвърлени към платформата с голяма сила. Той прави непланирани промени в налягането, мониторите показват необичайни показания на налягането в кладенеца и то продължава да расте. С наближаването на 6 часа, стаята за наклон на платформата се изпълва с персонал от нощна смяна. Супервайзорът на подводните операции Крис Плезънт отговаря за подводната система на платформата и трябва да е наясно с всички проблеми с кладенеца.
Wyman Willer смята, че има теч в кладенеца, но смяната му приключва. Началникът на нощната смяна Джейсън Андерсън отново прави измервания и казва на Ранди Айла да не се тревожи.
Платформа Deepwater Horizon
18:58
В конферентната зала Ранди Айл отново се присъедини към високопоставените лица в поздравленията на ръководството на платформата за отличното им досие за безопасност. През последните 7 години тази сондажна платформа никога не е била бездействаща, няма нито едно нараняване на персонала.
Междувременно Андерсън измерва кръвното налягане. Пак разхерметизираха кладенеца, сега чакат резултатите. След като налягането беше измерено, Андерсън беше сигурен, че кладенецът не тече. Това е последната му смяна на платформата, той е в повишение и планира да напусне на следващата сутрин.
21:10
Преди да започне нощната смяна, Ранди Айл се обажда на Андерсън, който казва, че всичко с кладенеца е наред. След отпускане на налягането в него наблюдението на обстановката продължи още половин час. Исл предложил помощта си, но началникът на нощната смяна отказал, твърдейки, че всичко е под контрол.
21:31
Докато се подготвяха да изключат, сондажният екип видя неочаквано увеличение на налягането.
21:41
Под палубата асистентът на Крис Плезънт се появява на екрана за наблюдение на платформата и те също виждат вода, която не трябва да е там. Минута по-късно на видеото се появи мръсотия. Крис Плезънт веднага започна да звъни на сайта на платформата, но никой не вдигна телефона.
Калта избяга от кладенеца и от 74 метра височина падна върху платформата. Сондажният персонал знае, че за да се предотврати бедствие, кладенецът трябва да бъде поставен под контрол. Те затварят клапаните в опит да спрат изтичането на мръсотия и горими газове от кладенеца. Отборът е изгубил контрол, кладенецът блика.
Те се обадили на Ранди Айл и съобщили, че кладенецът се е спукал, и го помолили за помощ. Той беше ужасен.
Беше тиха, почти безветрена нощ, запалим метан се кондензира по повърхността на сондажната платформа. Необходима е само една искра, за да се запали.
Веднага щом газът достигне машинното отделение, двигателите се претоварват и отказват. Всичко е потънало в мрак.
21:49
Фонтан от горящо масло се издига на стотици метри в небето. На платформата има 126 души, те се втурват към спасителните лодки. Преди да напусне сондажната платформа, Крис Плезънт трябва да се опита да спре огъня, той бяга към моста, за да стартира системата за аварийно изключване, така наречената EMF. Той ще блокира кладенеца на дъното на океана и ще предотврати изпускането на нефт и газ, ще изключи платформата от кладенеца. Това е единственият начин да спрем огъня, единственият начин да спасим платформата.
Нефтът и газът продължават да изтичат от кладенеца, подклаждайки пламъците и предизвиквайки експлозии.
Аварийното изключване не работи.
Повечето от работниците са напуснали платформата със спасителни лодки. Бягайки от непоносимата жега, последните няколко души, останали на платформата, се хвърлят в морето от 17 метра височина. Всичките 115 души, които са успели да напуснат сондажната платформа, са оцелели. Те се събират на снабдителен кораб наблизо. Джейсън Андерсън и сондажният екип са изчезнали. Предполага се, че са загинали по време на експлозията на сондажната палуба. Петролната платформа Deepwater Horizon горя 36 часа и след това потъва. Суровият петрол се изля в Мексиканския залив. 
Светът трябва да знае как една сондажна платформа с изключителни показатели за безопасност може да претърпи бедствие от такъв мащаб в хода на рутинна операция.
Когато петролът достига брега, президентът Барак Обама свиква комисия за разследване на инцидента, като неин консултант е геофизикът Ричард Сиърс. Цял живот е работил в петролната индустрия и е бил вицепрезидент на Shell.
Deepwater Horizon е изключителна сондажна платформа, държи рекорда за дълбочина на сондажа - повече от 10,5 км. Той беше обслужван от Transocean, чиито служители току-що бяха завършили сондажа на кладенеца Macondo за British Petroleum (BP).
Огромна стоманена тръба свързва кладенеца и платформата - 1500 метра, кладенецът навлиза на 4000 метра дълбоко в земната кора, където има нефтено и газово находище, което се оценява на 110 милиона барела. Но в момента петролът не трябва да влиза в системата, задачата на Deepwater Horizon е просто да пробие кладенец, друга платформа ще произвежда петрол. Кладенецът ще бъде запушен и временно затворен.
Следователите започват да проучват процеса на консервация, който се е състоял на платформата в деня на бедствието. Това е стандартна операция, която екипът е извършвал повече от веднъж.
Временна консервация е, когато кладенецът е запушен, монтирани са бетонни тапи, проверена е възможността за теч, кладенецът е стабилен и затворен. И след това след няколко дни или седмици, а понякога и месеци, пристига единица за завършване на кладенец и го свързва със съответния производен обект.
Кадрова грешка
Оцелял работник на платформата твърди, че Transocean е инсталирала бетонна тапа на платформата и е извършила процедура за тестване на налягането, за да провери устието на кладенеца за течове, за да се увери, че в системата не са навлезли нефт и газ. Налягането в кладенеца се намалява, така че налягането вътре е по-малко от външното. Ако има теч, въглеводородите (нефт и газ) ще навлязат в системата и ще се наблюдава повишаване на налягането в кладенеца.
Въпросът е да се гарантира, че бетонната запушалка на устието на кладенеца задържа въглеводородите вътре в полето и не ги пропуска в сондажа. Трябва да сме сигурни, че нефтът и газът няма да се издигат на повърхността, докато не е необходимо.
Wyman Willer и сондажният екип наблюдават промените в налягането в дупката, което също се предава на мониторите в офиса на British Petroleum в Хюстън.
Сега Ричард Сиърс вижда точно същото нещо, което сондажният персонал е видял в часовете преди бедствието. От тези данни ясно се вижда, че налягането се повишава няколко пъти до почти 10 MPa. Ако кладенецът беше запечатан, налягането щеше да остане постоянно. Сиърс вижда само едно обяснение: „Това означава, че има начин петролът и газът да попаднат в кладенеца. Така че тапата на устието на кладенеца не е идеална.
Оцелелите работници казаха на следователите, че Джейсън Андерсън е интерпретирал показанието от 9600 kPa по различен начин. Той смята повишаването на налягането в кладенеца за грешка в инструментите поради ефекта на мехурчетата. Той установи, че теглото на течността в тръбопровода причинява ефект на "пълен балон", пренасяйки налягане през затворен клапан. Това доведе до повишаване на налягането в кладенеца. Ръководителят на сондажите BP прие това обяснение и се съгласи, че 9600 kPa е инструментална грешка.
„В хода на разследването не срещнахме никой, който да се съгласи, че 9600 kPa може да се дължи на нещо като ефект на „балон“, казва Ричард Сиърс. — На платформата има случаи на проявление на такъв ефект, но обикновено те са по-малко и това не ни се стори правдоподобно обяснение.
Тази грешка струва живота на Джейсън Андерсън и десет негови колеги.
Сондажният екип пропусна първия шанс да разбере, че кладенецът може да пробие. На този етап бедствието можеше да бъде предотвратено, беше сериозна грешка, но не фатална.
Разследващите знаят, че сондажите са решили да тестват отново кладенеца, давайки си втори шанс да отстранят проблема. Този път те оцениха проблема чрез линията за унищожаване, малка тръба, която свързва платформата с кладенеца. Отвориха линията и наблюдаваха 30 минути. Нямаше поток, което предполага, че налягането в кладенеца не се повишава. Джейсън Андерсън беше сигурен, че няма изтичане на нефт или газ. Ръководителят на сондажния BP се съгласи, 3 часа след началото на първия тест той даде зелена светлина. Но данните показват, че налягането в сондажната колона по това време остава около 9600 kPa.
По аналогия с две сламки в чаша, натискът върху сондажната колона и линиите за умъртвяване трябваше да бъдат еднакви. В едната част на тръбата виждаме 9600 kPa, а в другата - нула. Но не би трябвало да е така. Единственото обяснение би било, че по някаква причина линията за унищожаване е била запушена, вероятно от чуждо тяло от кладенеца или платформата.
Персоналът е направил заключение, ръководейки се от неверните показания на уреда и пренебрегвайки верните. Те не проучиха причината за несъответствието и пропуснаха втори шанс да разберат, че кладенецът тече, втори шанс да предотвратят пробив. Кладенецът се спука, защото просто не беше запушен. Ако персоналът на Transocean беше интерпретирал правилно резултатите от теста за налягане, това би било разбираемо. На този етап все още би било възможно да се блокира кладенецът на дъното и да се предотврати пробив. Но това не беше направено и хората платиха за това с живота си.
Сега следователите трябва да разберат защо кладенецът не е бил запушен. Установено е, че последното оборудване за сондаж е монтирано ден преди бедствието.
Брой центратори
При сондиране кладенците са облицовани със стоманени тръби. Веднага след като последният участък от тръбата бъде поставен в кладенеца, в него се изпомпва бетонов разтвор. Той преминава през дупките и запълва пространството между корпуса и стените на сондажа. Тъй като бетонът се втвърдява, той запечатва кладенеца и предотвратява изтичането на нефт и газ. Ключовият момент на този процес е, че бетонът трябва да запълни равномерно пръстеновидното пространство между тръбата с дължина 5,5 km от платформата до дъното на кладенеца. Освен това е необходимо разтворът да се изпомпва през тръбата, така че да излезе. Това само по себе си е много непредвидим процес.
В един от най-критичните и трудни етапи на пробиване на кладенец хората трябва да работят на сляпо. Важно е да се уверите, че тръбата на корпуса е разположена строго в центъра, ако се измести, разтворът около нея няма да бъде равномерно разпределен, ще има канали, през които нефтът и газът ще навлязат в сондажа.
Накрайникът се монтира с помощта на централизатори, те осигуряват равномерно разпределение на разтвора. Броят на центраторите и точното им местоположение се избират индивидуално за всеки кладенец. Няма ясна инструкция колко са необходими, трябва да са достатъчни. Достатъчно, за да поддържа корпуса добре центриран.
За Ричард Сиърс основният въпрос е „Инсталирани ли са достатъчно централизатори?“.
Критично решение за сондаж понякога се взема на 700 км от платформата в Хюстън, където е базиран инженерният екип на BP. Специалистите по бетон на Halliburton са сред тях. Един от инженерите на тази компания е работил в офиса на BP.
Три дни преди инсталирането на върха той избра необходимия брой центратори. На сондажната платформа са били 6, но специалистът стига до извода, че този брой не е достатъчен. Той препоръчва използването на 21. В отсъствието на шефа, работникът на BP се задължава да поръча още 15. Но на следващия ден неговият шеф, ръководителят на екипа на BP Джон Гуит, отменя това решение. Новите централизатори са с различен дизайн и той се тревожи, че може да заседнат по пътя си към дъното на кладенеца, което ще доведе до голямо изоставане от графика.
В имейл между член на инженерния екип на BP, където инженерите решават как да позиционират 6-те налични централизатора, един работник пише: „Право парче тръба, дори под напрежение, няма да заеме перфектно централно положение без допълнителни инструменти, но каква разлика е свършената работа. Най-вероятно всичко ще се оправи и ще имаме добра бетонна тапа.“ Никой не отбелязва повишената опасност от пробив на сондаж.
Твърде малкото централизатори може да са били отправната точка по пътя към катастрофата. Но разследващите не могат да потвърдят това. Ако тръбата на корпуса е изкривена, тогава доказателствата са завинаги погребани на 5,5 км под морската повърхност. Но има редица други обстоятелства, които могат да бъдат разследвани. Изследователите трябва да определят дали бетонът, използван в кладенеца, отговаря на стандартите.
бетонов разтвор
За всеки кладенец се създава разтвор с уникален състав - това е сложна смес от цимент, химически добавки и вода. Основните критерии за избор на разтвор са надеждността на самия бетон, правилното му втвърдяване и достатъчна якост и необходимите характеристики, за да издържи на приложеното върху него налягане.
Изследователите изучават бетонна рецепта, разработена от Халибъртън за кладенеца. Сондажът беше крехък и бетонът трябваше да е лек. Halliburton и BP постигнаха споразумение по отношение на азотирането - въвеждането на диспергирани азотни мехурчета с образуването на пенобетон. Спорно решение, с което собственикът на Transocean не беше съгласен. Те вярваха, че азотираният бетон няма да е стабилен на тази дълбочина. BP пренебрегна това възражение.
Това е по-трудно бетониране, ако не се поддържа стабилна пяна, мехурчетата ще се срутят, което може да доведе до големи кухини или дори канали извън корпуса. Всяко от тези явления ще доведе до катастрофа, нефтът и газът ще си проправят път към кладенеца и ще бъдат изхвърлени неконтролируемо на повърхността.
Halliburton има лаборатория за изпитване на бетон в Луизиана. През февруари 2010 г. бяха проведени пилотни изпитвания на азотиран пенобетон. Един от експериментите показва, че не е стабилен, отделя се азот. Разследващите установиха, че Halliburton не е докладвала незабавно този резултат на BP. Два месеца по-късно Halliburton подобрява формулата на хоросана и провежда друга серия от тестове, този път с бетонови добавки, получени от платформата. Експериментите показват, че все още се отделя газ и разтворът е много нестабилен. Никой не го докладва на BP. Ден преди течността да бъде използвана в кладенеца, Halliburton провежда нов тест. Този път смесването на разтвора е по-дълго. Те твърдят, че работи, решението е стабилно.
Разследващите се нуждаят от доказателства, те сами тестват решението и стигат до обратното заключение. Установено е, че на различни височини плътността е различна. Факт е, че самият бетонов разтвор не е стабилен, той се утаява. Утаява се твърда фаза, това показва, че не всичко е наред с разтвора и не може да се използва в кладенеца. Но това е точно рецептата, която Halliburton използва на кладенеца.
36 часа след началото на пробива на сондажа сондажната платформа потъна, тръбите, свързващи я със сондажа, бяха смачкани и счупени. В продължение на 86 дни суровият петрол течеше директно в Мексиканския залив. Петролният разлив, който се оценява на 5 милиона барела, доведе до икономически и екологични бедствия по цялото крайбрежие на Персийския залив на САЩ.
Едва когато бяха пробити помощни кладенци, кладенецът на Макондо беше окончателно затворен и потокът спря. Разследващите успяха да започнат да решават последната загадка. Защо аварийното изключване не работи?
аварийно изключване
Под платформата са разположени предпазни средства за най-критичните ситуации. Предотвратителят на взривове или BOP е като гигантски кран, висок над 16 метра. При нормални условия, докато кладенецът е в процес на изграждане, персоналът използва клапани, за да контролира потока на течност в и от кладенеца. Но PVP може да изпълнява и аварийна функция, той е предназначен да предотвратява изпускания. Трябва да се отбележи, че имаше неконтролиран поток от нефт и газ към повърхността, очевидно е, че BWP не е блокирал кладенеца.
Когато системата за аварийно освобождаване на платформата се активира, специални стоманени скоби се затварят вътре в противовъздушния превентор, който отрязва сондажната колона и затваря кладенеца. След това PVP отваря скобите, позволявайки на платформата да напусне.
Разследващите смятат, че опитите на персонала да активира системата за аварийно освобождаване са се провалили поради факта, че кабелите, свързващи платформата с PVP, вече са били повредени от експлозията по това време. Но PVP са проектирани по такъв начин, че да не могат да ги деактивират. В случай на авария платформата разполага с механизъм за безопасност - таласъм. Ако комуникацията между платформата и PVP бъде загубена, захранваният с батерии гул трябва автоматично да затвори скобите. Но както установиха разследващите, една от батериите е била поставена. Напрежението на него трябваше да бъде 27V, но всъщност - 7,6V, това не е достатъчно, за да захранва духовете. Transocean твърди, че батерията е била заредена по време на експлозията и е седнала едва по-късно. Няма как да разберем какво наистина се е случило.
Имаше и опити за задействане на скобите отвън с помощта на дистанционно управлявани превозни средства, но маслото продължи да изтича. Тъй като е работещ при нормални условия, BOP не успя да се справи с налягането на изтичащия нефт след пробива на сондажа.
Изобличаващите доказателства в разследването на Индустриалния регулатор от 2002 г. бяха до голяма степен игнорирани от компаниите, опериращи в Мексиканския залив. Бяха извършени обширни тестове на тези BOP, включително модела от 2001 г. (използван на Deepwater Horizon), и половината от тях не успяха да срежат тръби. Други държави казаха, че това е неприемливо, но американските компании продължават да се надяват, че скобите ще работят и това не е най-добрата стратегия за оцеляване.
След шестмесечно задълбочено разследване националната комисия разкри грешките, довели до катастрофалното събитие на сондажната платформа Deepwater Horizon. Основната причина беше, че бетонната запушалка не уплътни кладенеца, но имаше и много други недостатъци, идващи от ръководството на участващите компании, както и много възможности за предотвратяване на бедствие.
Два дни преди катастрофата:корпусът беше пуснат в кладенеца само с шест централизатори, 15 по-малко от препоръчаното от Halliburton. Това решение на BP в Хюстън увеличи риска от канализиране в бетона.
Ден преди катастрофата:Азотираният нестабилен бетон на Halliburton се изпомпва в кладенеца, за да осигури обвивката. Нито BP, нито персоналът на платформата са наясно колко неуспешни теста е имала тази течност.
3 часа 49 минути преди катастрофата:тестовете показват, че налягането в кладенеца се увеличава. Един от служителите на сондажната площадка смята, че бетонирането е неуспешно и кладенецът тече, другият убеждава хората, че това е неправилно отчитане на уредите. Ако служителите на Transocean бяха изключили вентила на този етап, преди да започне освобождаването, те щяха да имат време да запушат кладенеца и да избегнат бедствието.
1 час 54 минути преди катастрофата:След извършване на многократни процедури за изпитване под налягане, служителите на сондажната платформа смятат, че бетонирането е успешно и кладенецът е запечатан. Те не осъзнават, че линията за убийство е запушена и не може да служи като източник на информация за натиск. Те не се опитват да намерят причините за несъответствието на показанията и не затварят кладенеца, пропускайки друга възможност да предотвратят пробив.
9 минути до катастрофа:кладенец пробива, газ и нефт са си пробили път през недостатъчно здрав бетон. Сега екипът се опитва да затвори кладенеца, но петролът под огромно налягане пробива противовъздушния превентор. Силно запалимият газ метан излиза от кладенеца и обгръща платформата. Когато стига до машинното отделение, той среща искри по пътя си. 
Разследващите обобщават - и BP, и Halliburton, и Transocean взеха решението едностранно, което увеличи шансовете за пробив на кладенеца Macondo. Разследващите посочиха неефективността на трансфера на информация между трите големи компании като допринасящ фактор.
Те се чудят дали бързината и рентабилността са факторите, които биха отклонили вниманието на хората от какви екстремни опасности трябва да се справят?
При вземането на решение да се използват само 6 централизатори, ръководителят на екипа на BP Wells отбеляза, че ще са необходими допълнителни 10 часа за инсталиране на допълнителни 15. Това не е евтино, защото работата на сондажната платформа струва около милион долара на ден. Екипът на Deepwater Horizon беше стимулиран от факта, че изоставаше с 43 дни от графика. Бюджетът за кладенеца беше 96 милиона долара, но в крайна сметка платформата струваше около 150 милиона долара.
Transocean смята, че BP до голяма степен е виновна. Халибъртън смята, че BP не им е предоставила достатъчно информация относно кладенеца. BP призна някои грешки, но смята, че Transocean и Halliburton също носят отчасти вина.
