Откъде дойде светофарът? История на светофарите. Еволюцията на осветителните устройства за контрол на трафика

Днес това устройство, разположено на почти всеки ъгъл, е пряко свързано с безопасността на пътя. Светофарите обаче могат да изненадат не само с открития, но и със сблъсъци между граждани и власт и дори забрани за използването им. Изобретението трябваше да измине труден път от инструмент за контрол на трафика до символ на трафика.

Колко важно място заема светофарът в живота ни, можем да съдим по статистиката. Неуморните учени са изчислили, че като цяло един жител на мегаполис трябва да стои на светофара около две седмици през целия си живот. Въпреки това, всичко е на първо място.

История на светофарите

Изобретение

Лесно е да се досетите, че появата на светофара е свързана с ж.п. Веднага след началото на масовото използване на влаковете възникна необходимостта от регулиране на тяхното движение. Няколко десетилетия по-късно използваният там механичен семафор се появи на централно лондонско кръстовище.

През 1868 г. специалист по гореспоменатите семафори сглобява въз основа на тях трафик контролер за кръстовище близо до сградата на Камарата на общините в Англия. През деня движението се насочва със стрелки, които имат две позиции: хоризонтално (стоп) и надолу под ъгъл 45°. Инвалидните колички, които се движат от моста към Джордж Стрийт (или обратното), трябва да се движат с повишено внимание, когато видят втория знак. През нощта вместо тях започнаха да работят въртящи се газови лампи, които, подобно на крилете на семафора, се задвижваха с ръчна сила.

През 1869 г. се случва първият инцидент със светофар. Червено-зеленият цвят на фенерите привлече много гости в Лондон, а някои дори пътуваха до него от континента. Въпреки това, по-малко от година след монтажа, той е демонтиран и забравен за почти половин век. Въпреки шестметровата височина на първия светофар, взривената лампа рани пазач и властите трябваше да изчакат изобретяването на по-надежден дизайн. Специален указ забранява използването на такива устройства.

Електрически светофар

Историята на светофара е пряко свързана с открития в други области. Най-бързото развитие го очаква в началото на 20-ти век, когато електрификацията започва своето шествие по планетата. Първият патент за оригиналното устройство е издаден през 1923 г. на името на Гарет Морган, но самият светофар е изобретен много по-рано.

• 1910 гБлагодарение на усилията на Хенри Форд в Съединените щати се появяват все повече и повече механизирани вагони, което тласка напредъка в свързани области. Тази година Ернст Сирин, родом от Чикаго, патентова дизайна на автоматичен светофар. Сигналът не е осветен, но надписите говорят сами за себе си - Продължи и Спри.
• 1912 гЖител на Солт Лейк Сити сглобява светофар, захранван от електричество - устройството се монтира в центъра на града. За съжаление на Lester Wire, той не патентова изобретението си.
• 1914 гПървата светофарна система и регистрацията на American Traffic Light Company. На 5 август в Кливланд (кръстовището на Euclid Avenue и 105th Street) беше инсталирана система от четири електрически светофара, управлявани от кабина за охрана. Датата се счита за рожден ден на светофара.
• 1920 гТрицветни светофари се появяват в Детройт и Ню Йорк. Уилям Потс, полицай от Детройт, се сети да добави жълто към двата стандартни цвята.
• 1920–1930 гПоявата на светофарите в Европа. (1922 - Париж, 1927 - Англия).
• 1930 гСветофарното регулиране стига до СССР. На 15 януари в Ленинград (кръстовището на съвременните Невски и Литейни проспекти) е инсталиран автоматичен контролер на движението. Прогресът достига Москва през декември същата година (Кузнецки мост и Петровка). Вярно е, че те започват да се инсталират в големи количества едва през 1933 г., когато експериментът се счита за успешен. Третият град, който реши да ги инсталира, беше Ростов на Дон.

Модерни светофари

Невъзможно е да се каже със сигурност кога и къде се проведе представянето на модерния светофар. Масовото разпространение на диоди започва в средата на 90-те години. Възможността за широко производство на фенерчета на базата на диоди с различни цветове води до появата на устройство, което е най-близко до съвременното. Най-често те могат да бъдат намерени в Москва.

Въпреки факта, че говорим за него в единствено число, днешният светофар се състои от много устройства. Всъщност трафикът на всяко кръстовище се контролира от собствен компютър, вграден в контролера, който систематизира появата на сигнали, а в същото време и трафика. Сензорите за движение са насочени към пешеходната алея или нейното предназначение. Благодарение на индексирането на движението, устройството може да бъде програмирано да работи в необичайни ситуации.

В големите градове синхронизирането и регулирането на работата на светофарите, разположени на голямо разстояние, се използва чрез единичен дистанционен контролен панел (не повече от 250 метра от всяко устройство). Комуникацията между дистанционните управления се конфигурира чрез GSM мрежа. Общият алгоритъм и график се съгласуват и подписват от КАТ.

Системата реагира на повреда на едно от устройствата и информира инспектора за това. Работната програма е доста сложна, но основната цел е максимално количество транспорт да премине без забавяне. Пълен цикъл от три сигнала варира от 80 до 160 секундии в най-умните системи може да се адаптира към движението по пътя. Това е например системата SURTRAC, разработена в университета Карнеги Мелън. Компютърът в него регулира работата на отделните кръстовища на базата на информация за интензивността на трафика в други райони.

Историята на светофарите за деца започва с цвета и значението на сигналите. Логиката на избора на червено и зелено е ясна, но подредбата на цветовете не винаги е била такава. До началото на четиридесетте години цветовете на светофарите в СССР бяха подредени в обратен ред, а самият автоматичен трафик регулатор, с външния си вид на играчка, може да обърка съвременния шофьор. Могат да се припомнят и други факти.

• Паметниците на светофарите могат да бъдат намерени в различни части на света. В Русия те могат да се видят по улиците на Новосибирск и Перм. И двете са открити през 21 век: първата през 2006 г., а втората четири години по-късно.
• Първият град в Украйна, който използва това устройство, беше Харков. Тестовият модел е инсталиран през 1936 г.
• В света има огромен брой светофари, които регулират движението на влакове, речен транспорт и т.н. Но най-удивителната машина се намира в Прага и координира движението на пешеходците по улица Vinarna Čertovka. Факт е, че ширината му е само 70 см и тук могат да възникнат задръствания без автомобили.
• Последният светофар с обратното подреждане на цветовете е в град Сиракуза (САЩ). Първите автоматични регулатори на трафика, инсталирани тук в началото на миналия век, предизвикаха бурно възмущение сред местните жители. Повечето от тях идват от Ирландия, страна, чийто традиционен цвят е зеленият. По това време червеното се свързва с Англия. Жителите разбиха прозорците на машината, докато властите не направиха отстъпки и обърнаха цветните сигнали с главата надолу, като поставиха зелено над червено.

Във видеото - защо са избрани тези цветове за светофари:

Заключение

През целия век, изминал от създаването си, светофарите успяха да навлязат във всички сфери на живота. Има огромен брой видове регулаторни съвети, предназначени за голямо разнообразие от цели. Свръхпрецизните светофари се използват дори в спортни състезания.

Информацията, изведена на диодния екран, може да информира пешеходеца и водача за оставащото време до края на сигнала. В бъдеще тази посока несъмнено ще се развива само и вероятно с течение на времето светофарите ще станат толкова умни, че напълно ще разчитаме на тяхната работа. Междувременно остава да следим изкъсо не само сигналите, но и обстановката на пътя. Бъдете бдителни и тогава зеленият цвят никога няма да се промени на червен за вас.

08/05/2015 12/03/2015 от Папар@зи

Както знаете, можете да пресичате пътя само на обозначените за това места и само когато светофарът свети зелено. Но светофарите се появиха на нашите кръстовища не толкова отдавна, преди контрольорите отговаряха за координирането на трафика. Кой е собственик на дланта? Днес, на рождения ден на Светофара, ще се занимаваме с този въпрос.

1. Изобретатели на светофара

Първият човек, който се сети да монтира светофар на кръстовище, за да регулира трафика, беше Джон Пийк Найт, лондончанин и специалист по железопътни семафори. Първият светофар, проектиран от него, е инсталиран в британската столица на 10 декември 1868 г. близо до сградата на парламента.

Превключването на сигналите се извършва ръчно с помощта на две семафорни стрелки. В хоризонтално положение сигнализираха „стоп“, а при спускане под ъгъл 45° сигнализираха движение с повишено внимание. За да може през нощта да се разпознае сигналът, даден от стрелките, се използва въртяща се газова лампа, която свети в червено или зелено.

През 1910 г. Ернст Сирин от Чикаго разработва и патентова първата в света автоматична светофарна система. Светофарът му имаше два знака Спри и Продължи без подсветка.

Само няколко години по-късно, през 1912 г., жител на Солт Лейк Сити, Юта, чието име е Лестър Уайър, създава първия в света електрически светофар с две кръгли сигнални светлини в червено и зелено. По неизвестни причини Wire не патентова изобретението си.

Следващото име в историята на светофара е Джеймс Хоуг. На 5 август 1914 г. American Traffic Light Company инсталира четири електрически светофара, проектирани от Hogue, на кръстовището на 105-та улица и Euclid Avenue в Кливланд.

Светофарите са били оборудвани с два светлинни сигнала - червен и зелен, като при превключване са подавали звуков сигнал. Цялата система се контролираше от полицай, който седеше в специално оборудвана за целта стъклена кабинка на кръстовище.

Шест години по-късно - през 1920 г. - в Детройт и Ню Йорк са монтирани светофари, които включват жълт сигнал. Хората, които ги разработват, не се познават: Уилям Потс от Детройт и Джон Ф. Харис от Ню Йорк.

Подобни светофари са монтирани през 1922 г. в Париж на кръстовището на улица Риволи и булевард Севастопол, както и в Хамбург на площад Щефансплац. През 1927 г. същите светофари се появяват в Улвърхамптън, Англия.

Като първи изобретател често се споменава американският изобретател Гарет Морган, който през 1923 г. получава патент за светофар с оригинален дизайн. Първите светофари с обратно броене се появиха във Франция през 1998 г.

Що се отнася до Съветския съюз, първите светофари са инсталирани тук в началото на 30-те години на миналия век. Първо, светофар се появи на кръстовището на авеню 25 октомври и авеню Володарски в Ленинград (модерните авеню Невски и Литейни в Санкт Петербург) на 15 януари 1930 г. В Москва първият светофар започна да работи на 30 декември същата година на ъгъла на Петровка и Кузнецки мост.

2. Видове светофари

Най-широко приложение имат уличните и пътните светофари. Сред тях се открояват автомобилните и пешеходните светофари - тези разновидности най-често се срещат по пътищата по света.

Автомобилни светофари. По правило има светофари с кръгли сигнали от три общоприети цвята: червен, жълт и зелен. Редът на цветовете е строго регламентиран. Ако сигналите са разположени вертикално, тогава червеното винаги е отгоре, а зеленото е винаги отдолу. Ако светофарът е хоризонтален, тогава червеният сигнал ще бъде разположен отляво, а зеленият сигнал отдясно. Автомобилните светофари често са оборудвани с допълнителни секции със стрелки.

Жълт сигнал почти навсякъде означава това: шофирането зад линията на спиране е разрешено, но е необходимо да се намали скоростта при навлизане в зона, защитена от светофар, и да сте готови светофарът да премине на червено. Този сигнал може също да е оранжев.

Светофари за пешеходци монтирани в непосредствена близост до монтирани прелези. На тях обикновено има само два сигнала - забранителен и разрешаващ. Външният им вид може да варира. Най-честите сигнали са под формата на силует на човек – изправен или вървящ.

В някои страни, като САЩ, червеният сигнал е направен под формата на повдигната длан. Понякога думите „Върви“ и „Не тръгвай“ се използват вместо човечета и длани. В Осло две изправени червени човешки фигури се използват като светофар, забраняващ движението на пешеходци.

Защо такива трудности? Това се прави за удобство на хора с лошо зрение, както и за тези, които имат затруднено виждане на цветовете (цветна слепота). Освен това светофарите в различни страни са оборудвани със звуков сигнал.

3. Дизайн

От какво са направени светофарите? Има няколко възможни дизайна на светофара. Първият вариант са светофари с нажежаема жичка или халогенни лампи. Дизайнът им включва:

• Лампа
• Рефлектор
• Светлинен филтър
• Френелова леща
• Козирка.

• LED матрица
• Антивандалско стъкло
• Козирка.

В Русия има паметник на светофар.

Той е инсталиран в Новосибирск през 2006 г.

100 години светофари! 5 август 2014 г

Точно преди сто години, на 5 август 1914 г., American Traffic Light Company инсталира първия електрически светофар на кръстовището на 105-та улица и Euclid Avenue в Кливланд. Имаше червен и зелен сигнал и издаваше звуков сигнал при превключване.

един от първите електрически светофари

Всъщност първият светофар е монтиран на 10 декември 1868 г. в Лондон близо до британския парламент. Негов изобретател е Джон Пийк Найт. Светофарът се управляваше ръчно и имаше две семафорни стрелки: вдигната хоризонтално означаваше стоп сигнал, а спуснатата под ъгъл 45° означаваше движение с повишено внимание. На тъмно е използвана въртяща се газена лампа, с помощта на която са подавани съответно червени и зелени сигнали. Светофарът е използван за улесняване на преминаването на пешеходците, а сигналите му са предназначени за превозни средства - докато пешеходците вървят, превозните средства трябва да спрат. Това устройство обаче не работи дълго. По-малко от месец по-късно, на 2 януари 1869 г., газова лампа на светофара избухва, ранявайки полицая на светофара.

След тази поява светофарите бяха забравени за почти 50 години. Затова може би 5 август 1914 г. трябва да се счита за негов истински рожден ден. Светофар в познатия трицветен (червен, жълт, зелен) дизайн се появява през 1920 г. Карайте направо и завийте наляво, когато сигналът е зелен. Но завиването надясно... беше разрешено по всяко време при липса на намеса.

След Америка, Старият свят прие светофарите. Първият е инсталиран през 1922 г. в Париж. Други европейски столици последваха примера.

Германските светофари имаха доста интересен дизайн. Те представляваха малка кула с кабинка, в която се качваше полицай и регулираше движението. Излишно е да казвам, че появата на светофарите значително опрости управлението на трафика. Например на Потсдамер Плац в Берлин, преди появата на светофарите, 11 полицаи участваха в регулирането на трафика.

Между другото, една от тези кули все още е запазена в Берлин.

В СССР първият светофар е инсталиран на 15 януари 1930 г. в Ленинград на кръстовището на булевардите 25 октомври и Володарски (сега булеварди Невски и Литейни). И първият светофар в Москва се появи на 30 декември същата година на ъгъла на улиците Петровка и Кузнецки мост.

Страната ни, както често се случва, не възприе западния опит, а пое по свой път. Ето как първите светофари в Москва изглеждаха необичайни за съвременния шофьор.

Устройството приличаше на фенер, от всяка страна на който имаше кръг, разделен на неравни части. Много прилича на часовник със стрелка, която се върти в кръг. Цветът, към който сочи, е сигналът.

Такива светофари обаче не пуснаха корени за дълго. Скоро те бяха заменени с класически.

Но дори и тук всичко не беше като при другите хора. Червените и зелените цветове бяха на места, противоположни на сегашните. Едва през 1959 г. СССР се присъедини към Международната конвенция за движение по пътищата и Протокола за пътните знаци и сигнали. Светофарът придоби модерен вид.

Почти до края на съветската епоха голям брой светофари се управляваха ръчно. Специален човек седеше в стъклена кабина и натискаше бутони за регулиране на движението.

За щастие науката не стои неподвижна. Сега самите светофари преминават към желания режим според програмираната програма. Въпреки това, дори сега понякога можете да видите как се извършва ръчно управление.

Между другото, светофарът е не само стойка с многоцветни крушки, но и контролер, който ги управлява. Ето как изглеждат електронните компоненти на модерен светофар.

Средната цена на изграждането на ново светофарно съоръжение варира от 1,5 до 5 милиона рубли.

Поддръжката и регулирането на цялото това съоръжение в Москва се извършва от Центъра за управление на трафика, който преди няколко години трябваше да обедини всички светофари на града в единна Интелектуална транспортна система. Но нещо не се получи.

Знаете ли, че у нас има светофар паметник, и то не един?

В Новосибирск (инсталиран през 2006 г.),

в Томск (2010 г.).

В Пенза дори има цяло светофарно дърво (2011 г.). Оказва се, че шефът на местната администрация е предложил да се направи от стари светофари.

снимка Александър Качкаев

Вярно, идеята не е съвсем оригинална, а явно заимствана от Лондон, където се намира световноизвестното светофарно дърво. Но за консервативна Русия това е голяма крачка напред.

снимка wikipedia

Посмяхме се и това е достатъчно. Светофарът е сериозна работа. Струва си да цитираме известна фраза от патент от 1923 г.: Целта на светофара е да направи реда на преминаване през кръстовището независим от седящия в колата.

Нека вдигнем чашите, за да не бъде нарушен този принцип. Весели празници!)

В Лондон близо до британския парламент. Неговият изобретател Джон Пийк Найт е специалист по железопътни семафори. Светофарът се управляваше ръчно и имаше две семафорни стрелки: вдигната хоризонтално означаваше стоп сигнал, а спуснатата под ъгъл 45° означаваше движение с повишено внимание. На тъмно е използвана въртяща се газена лампа, с помощта на която са подавани съответно червени и зелени сигнали. Светофарът е използван за улесняване на преминаването на пешеходците, а сигналите му са предназначени за превозни средства - докато пешеходците вървят, автомобилите трябва да спрат. На 2 януари 1869 г. газена лампа на светофар избухва и ранява полицая на светофара.

Първата автоматична светофарна система (способна да се променя без пряка човешка намеса) е разработена и патентована през 1910 г. от Ернст Сирин от Чикаго. Неговите светофари използваха несветещи знаци Спри и Продължи.

За изобретател на първия електрически светофар се смята Лестър Уайър от Солт Лейк Сити (Юта, САЩ), който през 1912 г. разработва (но не патентова) светофар с два кръгли електрически сигнала (червен и зелен).

Във връзка с историята на светофара често се споменава името на американския изобретател Гарет Морган. Гарет Морган), който патентова светофар с оригинален дизайн през 1922 г. Той обаче остана в историята с факта, че за първи път в света, освен техническия дизайн, патент посочи цел: „Целта на продукта е да направи реда на преминаване през кръстовище независим от лицето на собственика на автомобила."

Видове светофари

Улични и пътни светофари

Автомобилни светофари

Най-често срещаните са светофари със сигнали (обикновено кръгли) от три цвята: червен, жълт (светят за 0,5-1 секунди) и зелен. В някои страни, включително Русия, вместо жълто се използва оранжево. Сигналите могат да бъдат разположени вертикално (с червения сигнал винаги разположен отгоре и зеления сигнал отдолу) или хоризонтално (с червения сигнал винаги разположен отляво и зеления сигнал отдясно). При липса на други, специални светофари, те регулират движението на всички видове превозни средства и пешеходци (но на кръстовището може да няма светофари за последните). Понякога сигналите на светофара се допълват със специално табло за обратно броене, което показва колко време ще остане включен сигналът. Най-често табло за обратно броене се прави за зелен светофар, но в някои случаи таблото показва и оставащото време до червената светлина.

Основните светофари са широко разпространени навсякъде:

• червен светофар забранява движението зад линията за спиране (ако няма светофар) или на превозното средство отпред в зоната, защитена от светофара,
• жълтото позволява шофиране извън стоп линията, но изисква намаляване на скоростта при навлизане в зона, защитена от светофар, като сте подготвени светофарът да превключи на червено,
• зелено - позволява движение със скорост, която не надвишава максималното ниво за дадена магистрала.

Обичайно, но не и универсално, е да се използва комбинация от червени и жълти сигнали, за да се посочи предстоящото включване на зеления сигнал. Понякога зеленият сигнал светва веднага след червения без междинен жълт сигнал, но не и обратното. Подробностите за използването на сигнали варират в зависимост от правилата за движение по пътищата, приети в дадена държава.

• Някои светофари имат една лунно бяла или няколко лунно бели светлини за специална лента за превозни средства, която позволява движението на превозни средства по маршрута. Луннобелият сигнал се поставя, като правило, на нестандартни кръстовища, на пътища с втори двоен плътен път или в случаите, когато една лента сменя мястото си с друга (например, когато трамвайна линия минава в центъра на магистрала се премества отстрани на пътя).

Има светофари от две секции - червена и зелена. Такива светофари обикновено се монтират на места, където е разрешено преминаването на автомобили на индивидуална основа, например на гранични пунктове, при влизане или излизане от паркинг, защитена зона и др.

Може също да се появят мигащи сигнали, чието значение може да варира в зависимост от местните разпоредби. В Русия и много европейски страни мигащ зелен сигнал означава предстоящо преминаване към жълто. Автомобилите, които се приближават към светофар с мигащ зелен сигнал, могат да предприемат своевременни спирачни мерки, за да избегнат навлизане в кръстовище, охранявано от светофара или пресичане на забранителен сигнал. В някои провинции на Канада (Атлантическото крайбрежие, Квебек, Онтарио, Саскачеван, Алберта) мигащ зелен светофар показва разрешение за завиване наляво и движение направо (насрещното движение се спира от червена светлина). В Британска Колумбия мигаща зелена светлина на кръстовище означава, че на пресичания път няма светофари, а само знаци за спиране (но зелената мигаща светлина също е включена за насрещно движение). Мигащ жълт сигнал изисква да намалите скоростта, за да преминете през кръстовище или пешеходен преход като нерегулиран (например през нощта, когато не е необходимо регулиране поради слаб трафик). Понякога за тези цели се използват специални светофари, състоящи се от една мигаща или последователно мигаща две жълти секции. Мигащ червен сигнал може да означава предстоящо преминаване към зелено, ако на този светофар няма комбинация червено + жълто.

Цената на едно светофарно съоръжение, в зависимост от техническото му оборудване и сложността на пътния участък, варира от 800 хиляди рубли до 2,5 милиона рубли.

Стрелки и секции със стрелки

Светофар със странична секция

“Винаги горяща” зелена секция (Киев, 2008)

Светофарите могат да имат допълнителни секции под формата на стрелки или контури на стрелки, които регулират движението в една или друга посока. Правилата (в Украйна, но не във всички страни от бившия СССР) са следните:

В правилата за движение на Руската федерация в параграф 6.3 контурните стрелки и цветната стрелка на черен фон са еквивалентни и не осигуряват предимство при преминаване, когато червеният сигнал е включен в основния участък.

Най-често допълнителната секция „вдясно“ или свети постоянно, или светва няколко секунди преди да се включи основният зелен сигнал, или продължава да свети няколко секунди след изключване на основния зелен сигнал.

Допълнителната „лява“ секция в повечето случаи означава специален ляв завой, тъй като тази маневра създава повече смущения в трафика, отколкото десен завой.

В някои страни, например в Украйна, на светофарите има „винаги включени“ зелени секции, направени под формата на знак със зелена стрелка на бял фон. Знакът е разположен на нивото на червения сигнал и сочи надясно (предвидена е и стрелка наляво, но може да се монтира само на кръстовище на еднопосочни пътища). Зелената стрелка на знака показва, че е разрешен десен (ляв) завой, когато сигналът в главния участък е червен. При завиване по такава стрелка водачът е длъжен: да вземе крайната дясна (лява) лента и да даде път на пешеходци и превозни средства, движещи се от други посоки.

Светофар с мигащ червен сигнал

Червен мигащ сигнал (като правило, на светофари с една мигаща червена секция или две червени секции, мигащи последователно) се използва за ограждане на кръстовища с трамвайни линии, когато трамвай се приближава, мостове по време на маршрут, пътни участъци в близост до летищните писти, когато самолетите вземат излитане и кацане на опасна височина. Тези светофари са подобни на тези, използвани на железопътни прелези (вижте по-долу).

Монтирани светофари на жп прелези

Състои се от два хоризонтално разположени червени фенера и на някои кръстовища един лунно-бял фенер. Белият фенер се намира между червените, под или над линията, която ги свързва. Значението на сигналите е следното:

• две последователно мигащи червени светлини - движението през прелеза е забранено; този сигнал обикновено е придружен от звукова аларма (звънец);
• Мигаща бяла светлина означава, че техническата система на прелеза е изправна. Тъй като не е осветен, когато прелезът е затворен или затворен, фенерът с бяла луна често неправилно се счита за разрешаващ сигнал.

Понякога вместо лунно-бял фенер се монтира зелен немигащ фенер, който, за разлика от лунно-белия, е разрешителен сигнал. Често няма лунно бяла светлина, светофарът се състои само от две червени светлини.

Реверсивен светофар

Реверсивен светофар

За регулиране на движението по лентите на пътното платно (особено там, където е възможно реверсивно движение) се използват специални светофари за контрол на лентата (реверсивни). В съответствие с Виенската конвенция за пътните знаци и сигнали, такива светофари могат да имат два или три сигнала:

• червен х-образен сигнал забранява движението в лентата;
• зелена стрелка, сочеща надолу, позволява движение;
• допълнителен сигнал под формата на диагонална жълта стрелка информира за промяна в режима на работа на лентата и показва посоката, в която тя трябва да бъде напусната.

Светофари за маршрутни превозни средства

Т-образен светофар в Москва показва сигнал „движението е забранено“

За регулиране на движението на маршрутните превозни средства (трамваи, автобуси, тролейбуси) или движението по маршрута на всички превозни средства се използват специални светофари, чийто тип е различен в различните страни.

Значение на сигналите (отляво надясно)

• Шофирането направо е разрешено
• Движението вляво е разрешено
• Движението вдясно е разрешено
• Разрешено е движението във всички посоки (подобно на зеления сигнал на автомобилния светофар)
• Шофирането е забранено, освен ако не е необходимо аварийно спиране за спиране (подобно на жълт светофар)
• Движението е забранено (подобно на червен светофар)

Заради специфичния си външен вид холандският светофар получава прякора negenoog, тоест „девет очи“.

Светофар за пешеходци

Светофар за велосипеди във Виена

Такива светофари регулират движението на пешеходци през пешеходна пътека. Като правило има два вида сигнали: разрешителни и забранителни. Обикновено за тази цел се използват съответно зелена и червена светлина. Самите сигнали имат различна форма. Най-често се използват сигнали под формата на силует на човек: червен - изправен, зелен - ходещ. В Съединените щати червеният сигнал често се изпълнява под формата на силует на повдигната длан (жестът „стоп“). Понякога се използват надписите „не ходете“ и „ходете“ (на английски „Don’t Walk“ и „Walk“, на други езици - подобно). В норвежката столица две изправени фигури, боядисани в червено, се използват за забрана на движението на пешеходци. Това се прави, за да могат хората със зрителни увреждания или хората, страдащи от цветна слепота, да разберат дали могат да ходят или трябва да стоят. На натоварените магистрали по правило се инсталират автоматично превключващи се светофари. Но често се използва опция, когато светофарът се включва след натискане на специален бутон и позволява преход за определено време след това.

Съвременните светофари за пешеходци са допълнително оборудвани със звукови сигнали, предназначени за слепи пешеходци, а понякога и с дисплей за обратно броене (за първи път се появява във Франция през 1998 г.).

• червено - пътят е зает, пътуването е забранено;
• жълт - движението е разрешено с ограничение на скоростта (40 км/ч) и до следващия участък от участъка;
• зелено - 2 или повече зони са свободни, пътуването е разрешено;
• лунно бяло - сигнал за покана (поставя се на железопътни гари, сортировъчни и товарни гари).

Освен това светофарите или допълнителните светлинни знаци могат да информират водача за маршрута или по друг начин да уточнят индикацията. Ако на входния светофар светят две жълти светлини, това означава, че влакът ще се отклони по стрелките, следващият сигнал е затворен, а ако има две жълти светлини и горната мига, следващият сигнал е отворен.

Има отделен тип двуцветни железопътни светофари - маневрени, които дават следните сигнали:

Понякога железопътният светофар погрешно се нарича семафор.

Речен светофар

Речните светофари са предназначени да регулират движението на речни плавателни съдове. Използва се главно за регулиране на преминаването на кораби през шлюзове. Такива светофари имат сигнали от два цвята - червен и зелен.

Разграничете отдалеченИ съседиречни светофари. Далечните светофари позволяват или забраняват корабите да се приближават до шлюза. Близките светофари са монтирани директно пред и вътре в камерата на шлюза от дясната страна по посока на плавателния съд. Те регулират влизането и излизането на кораби от шлюзовата камера.

Трябва да се отбележи, че неработещ речен светофар (нито един от сигналите не свети) забранява движението на плавателни съдове.

Има и речни светофари под формата на единичен жълто-оранжев фенер, вграден в знака „Ставането на котва забранено“ за обозначаване на този знак през нощта. Имат три лещи от посочения цвят, насочени надолу, срещу течението и перпендикулярно.

Светофари в моторния спорт

В моторните спортове светофари могат да бъдат инсталирани на маршалските станции, на изхода от питлейна и на стартовата линия.

Стартовият светофар е окачен над пистата, така че да се вижда ясно от всички стоящи на старта. Разположение на светлините: "червено - зелено" или "жълто - зелено - червено". Светофарите са дублирани от противоположната страна (така че всички фенове и съдии да могат да виждат стартовата процедура). Често на състезателен светофар няма една червена светлина, а няколко (в случай, че лампата изгори).

Стартовите светофари са както следва:

• Червено: Пригответе се да започнете!
• Червеното изгасва: Старт! (започнете от място)
• Зелено: Старт! (старт, квалификация, загряваща обиколка)
• Мигащо жълто: Спрете двигателите!

Поради тази причина сигналите за стоящ старт и ролков старт са различни. Избледняващото червено не ви позволява да стартирате рефлексивно - това намалява вероятността някой да започне да се движи при „тревожната“ жълта светлина. По време на ролев старт този проблем не възниква, но е важно пилотите да знаят дали стартът е даден (ако съдията прецени, че стартовата формация е неподходяща, колите се изпращат във втора групова обиколка). В този случай зеленият стартов сигнал е по-информативен.

В някои състезателни серии има други сигнали.

Маршалските светофари се намират главно на овални писти и дават същите команди, които маршалите дават с флагове (червено - спрете състезанието, жълто - опасен участък и т.н.)

Блок за управление на светофарни обекти

На езика на пътните служби светофар обектсе наричат ​​няколко светофара, които се управляват от общ електронен блок и действат като едно цяло.

Най-простият начин за управление на светофар е електромеханичен, с помощта на гърбичен механизъм. По-напредналите електромеханични контролери имаха няколко работни програми (няколко гърбични пакета) - за различни натоварвания на кръстовището. Съвременните светофари използват микропроцесорни схеми.

В големите градове, страдащи от задръствания, светофарните обекти са свързани към единна система за контрол на трафика (обикновено чрез GSM модем). Това ви позволява бързо да променяте работните програми на светофара (включително временно, за няколко часа или дни) и да синхронизирате обектите на светофара един с друг с точност до секунди. Всички програми са изготвени и одобрени от Държавната инспекция по безопасност на движението.

За преминаване на пешеходци през натоварена магистрала, както и на неравни кръстовища се използват контролери за повикване, даващи зелен сигнал при приближаване на автомобил от второстепенна посока (за целта под асфалта е разположен индуктивен датчик), или когато пешеходецът натисне бутон.

Железопътните светофари са свързани с изпълнителната част на системата за сигнализация, централизация и блокиране.

Допълнителни интерфейси

Светофар със звук за незрящи пешеходци

Светофар с обратно броене

В някои страни светофарите са допълнително оборудвани с TOV (дисплей за време), показващ колко секунди остават преди промяна на състоянието на светофара. В Русия такива светофари са сравнително редки, най-често се срещат в Москва, Санкт Петербург и други големи градове.

Един от начините за подобряване на ефективността на светофара е адаптирането му за използване от незрящи хора. В условия, при които е необходимо повишено внимание, такива добавки са полезни и за обикновените хора.

Това е звукът, който се задейства при промяна на цветовете: бавно тиктакане („изчакайте“) или бързо тиктакане („отидете“).

Историята на шофирането със светлинни сигнали датира от повече от 3 хиляди години

5 август е Международен ден на светофара. Почти юбилей: 99 години. Не много технически изобретения могат да се похвалят, че ООН е установила празник в тяхна чест. Автоматичният светофар за първи път направи възможно решаването на почти основния проблем на движението по пътищата - той осигури справедлив и равен достъп до пътя за всички негови участници. Може би не всички автомобилисти празнуват празника, но градостроителите и пътниците със сигурност го правят.

Историята на светофарите датира от много хилядолетия. Известен е указ на древния вавилонски цар Хамурапи (царувал около 1793 г. пр. н. е. - 1750 г. пр. н. е.), забраняващ на колесници да блокират прохода към двореца. Не беше включено в известните „закони на Хамурапи“, но в двореца се появиха специално обучени робски регулатори. През нощта контрольорът окачваше на раменете си ярем с две тикви в краищата. Контейнерите са били пълни със смес от нефт (нефт, който се просмуква на повърхността е открит в Ирак до 50-те години на миналия век) и минерални добавки. Сместа се запалва през фитил; на дясното рамо пламъкът беше червен, на лявото беше зелен. Жив светофар вдигна ръка, позволявайки или затваряйки преминаването.

Подобно е било и в Древен Рим. Регулаторите с червени и зелени знамена все още се използват за организиране на движението на военните конвои. Но така са възникнали общоприетите цветове на светофара, а не самият светофар. Светофарите влязоха в движение от железниците и първоначално бяха копие на семафора за стрелки за влакове. Първият светофар е монтиран на 10 декември 1868 г. в Лондон близо до парламента. Негов изобретател е Джон Пийк Найт; специалист по семафори.

Семафорният светофар се управляваше ръчно и имаше две стрелки. Повдигнати хоризонтално означават „стоп“, а спуснати под ъгъл 45° – „внимателно“. Червена и зелена газена лампа се въртяха в тъмнината. Това устройство е използвано за първи път за сигнализиране не само на превозни средства, но и на пешеходци, желаещи да пресекат улицата. На 2 януари 1869 г. избухва лампа, ранявайки полицай от светофара. Дизайнът му е променен. По-малко от година по-късно подобно устройство се появи на Невски проспект в Санкт Петербург.

Но „денят на светофара“ не е свързан с газов уред. И регулираше движението на файтони, а не на автомобили. САЩ станаха пионер на моторизацията. Възникна заповед за светофар от властите на големите градове. Патентовани са повече от 50 модела светофари.Първата автоматична система е разработена и патентована през 1910 г. от Ернст Сирин от Чикаго. Неговите светофари използваха несветещи знаци Спри и Продължи. Лестър Уайър от Солт Лейк Сити (САЩ) се счита за изобретател на първия електрически светофар. През 1912 г. той разработва (но не патентова) светофар с два кръгли електрически сигнала (червен и зелен).

Но ние празнуваме 5 август 1914 г., когато American Traffic Light Company инсталира четири електрически светофара, проектирани от Джеймс Хоуг в Кливланд. Имаха червен и зелен сигнал и издаваха звуков сигнал при превключване. Системата не е автоматична и се управлява от полицай в стъклена кабинка на кръстовището. През 1920 г. се появяват първите трицветни светофари с жълт сигнал. Те бяха инсталирани в Детройт и Ню Йорк. Изобретателите са Уилям Потс и Джон Ф. Харис. В Европа трицветни светофари са монтирани за първи път през 1922 г. в Париж на кръстовището на Rue de Rivoli и булевард Севастопол и в Хамбург на Stephansplatz. В Англия - през 1927 г. в град Улвърхамптън.

Но ООН едва ли би обърнала внимание на това. Денят на светофара е празник с двойно дъно. По случайност на 5 август 1923 г. американецът Гарат А. Морган (1877-1963) патентова първия напълно автоматичен светофар. Той беше мотивиран от идеята за справедливост. „Целта на продукта е да направи реда на преминаване през кръстовище независим от личността на шофьора“, се казва в неговия патент. Имаше дори поговорка: „Бог създаде автомобилистите, а Гарет Морган ги направи равни“,

Гарет Морган се смята за „баща на светофара“: след 1925 г. всички светофари в света са построени по негов дизайн. Това продължава и днес. Между другото, той стана един от първите чернокожи милионери в САЩ и не притежава единствения патент за светофар.

В СССР първият светофар е инсталиран на 15 януари 1930 г. в Ленинград на кръстовището на булевардите 25 октомври и Володарски (сега булеварди Невски и Литейни). И първият светофар в Москва се появи на 30 декември същата година на ъгъла на улиците Петровка и Кузнецки мост.

Зелените светодиоди са изобретени в средата на 90-те години. Москва стана първият град в света, където масово започнаха да се използват LED светофари. И тази година градските власти провеждат експеримент „точно на червено“: светофарът продължава да се подобрява.