Das größte Schiff der Antike. Seeschiffe der Vergangenheit. Schiffbautechnologie-Skelett zuerst

Griechenland ist ein Land der Meere. Die Einwohner dieses Staates waren schon immer für ihre Kenntnisse und Fähigkeiten im Bereich Schiffbau und Schifffahrt bekannt. Griechische Seefahrer haben seit der Antike die besten Traditionen bewahrt. Die Schiffe dieser Seeleute galten und gelten zu Recht als die besten der Welt.

Die Hauptstadt und andere Großstädte Griechenlands waren wichtige Handelsposten. Die Flotte in jeder an das Meer angrenzenden Siedlung war und ist ziemlich stark und mächtig. Bis heute sind sich Forscher einig, dass das berühmteste, wendigste und stärkste Schiff der Griechen die Trireme ist. Über sie wurde gesprochen, ihre Feinde hatten Angst vor ihr, die ihr mehr als einmal gegenüberstanden. Der Widder der Trireme war allen verfügbaren feindlichen Schiffen an Stärke überlegen. Es gab andere Kampf- und Handelsschiffe, die die Fantasie der Eroberer, die versuchten, in das Land der Griechen einzudringen, mehr als einmal überraschten und verblüfften.

Segel, Ruder und andere Errungenschaften des Schiffbaus

Wissenschaftler, die antike Dokumente und Zeichnungen griechischer Schiffbauer untersuchten, kamen zu dem Schluss, dass die Erfindung des Segels den Griechen gehörte. Aber zuerst lernten sie, ihre Boote mit der Haut von Büffeln und Kühen zu ziehen, und erfanden Ruder.

Einige Forscher verbinden die Erfindung des Segels mit der Erlösung des Daedalus (dem Mythos von Daedalus und Ikarus). Daedalus konnte dank seines Segels von der Insel Kreta fliehen. Angeblich war er es, der dieses wichtige Element als Erster auf sein Schiff lud.

Die Schiffe der Griechen bewegten sich lange Zeit nur mit Hilfe der Ruderkraft. Dafür nutzten sie die Arbeitskraft von Sklaven. Bei gutem Wind konnte das Segel gehisst werden. Einige Erfahrungen im Schiffbau und in der Kriegsführung auf dem Wasser übernahmen die Festlandgriechen von den Seefahrern Phöniziens und der ägäischen Insel Griechenland. Es ist kein Geheimnis, dass Vertreter des Seelandes die Flotte eher für Kriegszwecke, Angriffszüge und zu Verteidigungszwecken einsetzten. Aus Handelsgründen fuhren weniger griechische Schiffe in andere Länder. Das Hauptunterscheidungsmerkmal der griechischen Flotte von allen anderen ist der große Unterschied zwischen Militär- und Handelsschiffen. Die ersten waren ziemlich robust, sie konnten so viel manövrieren, wie sie wollten, und die Handelsschiffe nahmen Tonnen von Fracht an Bord und blieben gleichzeitig bis zur Ziellinie zuverlässig.

Wie waren die griechischen Schiffe? Grundprinzipien der Konstruktion

Der Rumpf des Schiffes war notwendigerweise mit einem ummantelten Kiel ausgestattet. Die Griechen waren die ersten, die für mehr Zuverlässigkeit gepaarte Nähte herstellten. Die dickste Beplattung befand sich unter dem Kiel und auf Deckshöhe. Für eine höhere Zuverlässigkeit wurden Befestigungen nicht nur aus Holz, sondern auch aus Bronze gefertigt. Riesige Metallstifte nagelten die Haut fest am Schiffsrumpf fest.

Auch der nötige Schutz vor Wellen wurde geschaffen. Hierzu wurde ein Schanzkleid aus Segeltuch überbrückt. Der Schiffsrumpf wurde stets sauber gehalten, gestrichen und bei Bedarf modernisiert. Ein obligatorischer Eingriff war das Einreiben der Haut mit Fett. Oberhalb der Wasserlinie wurde der Rumpf zusätzlich verstärkt, geteert und mit Bleiblechen abgedeckt.

Die Griechen haben nie an den Rohstoffen gespart, aus denen Schiffe gebaut wurden. Sie wählten die besten Holzarten aus, stellten perfekt starke Seile und Taue her und das Material für das Segel war das zuverlässigste.

Der Kiel bestand aus Eiche, die Spanten aus Akazie, die Spieren aus Kiefernholz. Ergänzt durch eine Vielzahl von Holzarten – Buchenummantelung. Die Segel waren ursprünglich rechteckig, aber später erkannten griechische Schiffbauer, dass es viel praktischer war, die Form eines Trapezes für die Herstellung von Segeln zu verwenden.

Die allerersten Boote waren sehr leicht. Ihre Länge betrug nur 35-40 Meter. In der Rumpfmitte waren die Seitenwände niedriger als im Rest des Schiffes. Die Ruder wurden von speziellen Balken getragen. Aus den am Heck montierten Rudern bildeten sie eine Steuerung, die einem Steuerrad ähnelte.

Es gab einreihige und doppelstöckige Schiffe. Das leichte Unirema war etwa 15 Meter lang und 25 Ruderer waren darin untergebracht. Aus solchen Schiffen bestand die griechische Flotte während der Belagerung Trojas. Gleichzeitig war jedes Schiff mit einem Rammbock aus Metall in Form eines riesigen 8-10 Meter langen Speers ausgestattet.

Gerichtstypen der alten Griechen

Pfingstler. Diese Schiffe wurden zwischen dem 12. und 8. Jahrhundert erfunden und erfreuten sich großer Beliebtheit. Chr. Das Schiff war etwa 30-35 Meter lang, etwa 5 Meter breit, gerudert und hatte eine Etage. Die Geschwindigkeit des Schiffes betrug maximal 10 Knoten.

Nicht immer waren die Pentekontor ohne Deck. Später wurden sie nachgerüstet. Das Deck schützte die Sklaven gut vor direkter Sonneneinstrahlung und feindlichen Granaten. Alles Nötige, vom Proviant bis zum Trinkwasser, wurde auf dem Deck aufgestellt, sogar Pferde wurden mit Streitwagen mitgefahren, um bei Bedarf an Land zu kämpfen. Die Pentekontor beherbergten problemlos Bogenschützen und andere Krieger.

Meistens wurden Pentekontor eingesetzt, um Krieger vom Schauplatz bestimmter Ereignisse zu anderen Schlachtobjekten zu bringen. Tatsächlich wurden sie später zu Kriegsschiffen, als die Griechen beschlossen, nicht nur Jäger auszuliefern, sondern auch Pentekontor einzusetzen, um feindliche Schiffe durch Rammen zu versenken. Im Laufe der Zeit haben sich diese Schiffe verändert und sind größer geworden. Griechische Schiffbauer fügten eine weitere Ebene hinzu, um mehr Krieger unterzubringen. Aber ein solches Schiff wurde anders genannt.

Bireme. Dies ist die modifizierte Pentekontora. Bireme war während der Seeschlacht besser vor dem Ansturm des Feindes geschützt. Doch gleichzeitig wurde die Zahl der Ruderer erhöht, die zuvor im Rahmen der Kampagne in Synchronaktionen trainiert wurden. In diesem Fall wurde nicht auf die Arbeit von Sklaven zurückgegriffen, da der Ausgang der Schlacht oft von gut ausgebildeten Ruderern abhing. Für solche Arbeiten wurden ausschließlich Berufssegler angeheuert. Ihr Gehalt war dem der Soldaten gleichwertig.

Später begannen sie jedoch erneut, die Arbeit von Sklaven in Anspruch zu nehmen, nachdem sie ihnen bereits zuvor die Fähigkeiten des Ruderns beigebracht hatten. Oft gab es nur eine kleine Anzahl professioneller Ruderer im Team. Der Rest war in dieser Angelegenheit völliger Laie.

Birema war speziell für den Kampf auf dem Wasser gedacht. Ruderer der unteren Reihe manövrierten unter dem Kommando des Schiffskapitäns an den Rudern, und die oberen Reihen (Krieger) kämpften unter der Führung des Kommandanten. Das war sehr vorteilhaft, denn jeder hatte genug zu tun und jeder machte seinen Job.

Trier. Dies ist das mächtigste und mächtigste Schiff der alten Griechen. Die Erfindung dieses Gefäßtyps wird den Phöniziern zugeschrieben, es wird jedoch angenommen, dass sie die Zeichnungen von den Römern übernommen haben. Aber sie nannten ihr Schiff eine Trireme. Der Name war offenbar der einzige Unterschied. Die Griechen verfügten über ganze Flotten, bestehend aus Triremen und Biremen. Dank dieser Macht begannen die Griechen, das östliche Mittelmeer zu beherrschen.

Trier ist ein riesiges Schiff, ausgelegt für 200 Personen. Die meisten von ihnen sind Ruderer, der Rest sind Bogenschützen. Die Schiffsbesatzung bestand lediglich aus 15–20 Seeleuten und mehreren Gehilfen.

Die Ruder auf dem Schiff waren proportional auf 3 Ebenen verteilt:

1. Oberer, höher.
2. Durchschnitt.
3. Untere.

Trier war ein sehr schnelles Schiff. Darüber hinaus manövrierte sie hervorragend und ließ sich leicht rammen. Triremen waren mit Segeln ausgestattet, aber die Griechen zogen es vor, Schlachten auszufechten, wenn das Schiff unter Ruder stand. Riesige Trierer auf Rudern beschleunigten auf 8 Knoten, was nur mit einem Segel nicht möglich war. Geräte zum Rammen feindlicher Schiffe befanden sich sowohl unter als auch über Wasser. Die Griechen gaben dem, was oben war, eine gebogene Form oder machten es in Form eines riesigen Monsterkopfes. Unter Wasser entstand der Widder in Form eines normalen spitzen Kupferspeers. Während der Schlacht setzten die Soldaten ihre größten Hoffnungen auf den Unterwasserbock.

Das Hauptziel besteht darin, den Rumpf des feindlichen Schiffs zu durchbrechen, damit es auf den Grund geht. Die Griechen machten es geschickt und die meisten Schiffe der Eroberer sanken. Die Kampftechnik auf Trier war wie folgt:

1. Versuchen Sie, von hinten anzugreifen, während andere Schiffe eine ablenkende Position einnehmen.
2. Weiche vor der eigentlichen Kollision aus, entferne die Ruder und beschädige die Seite des feindlichen Schiffes.
3. Drehen Sie sich so schnell wie möglich um und rammen Sie den Feind vollständig ein.
4. Greife andere feindliche Schiffe an.

Ende des 20. Jahrhunderts haben mehrere Wissenschaftler, Vertreter verschiedener Länder der Welt, Trier nach antiken Zeichnungen und Beschreibungen nachgebaut. Schiffbauer-Enthusiasten machten sich mit diesem Schiff auf den Weg über das Meer. Die Reise half den Forschern zu verstehen, wie sich die Wellen bewegten, wie Schlachten ausgetragen wurden usw. Jetzt befindet sich dieses Schiff im Museum von Griechenland, nicht weit von Piräus.

Inseln Griechenlands, welche soll man wählen?

In Griechenland gibt es mehr als zweitausend Inseln. Malerische Felsen, exotische Grotten – bieten reichlich Möglichkeiten für Erholung und Tourismus. Wenn man durch Kreta reist, kommt man nicht umhin, den Strand von Elafonisi mit seinem rosa Sand zu besichtigen. Hier verschmelzen nämlich die Gewässer dreier Meere: der Ägäis, des Libyschens und des Ionischen. Warmes Wasser im ersten, kaltes Wasser im zweiten und im dritten ... Kommen Sie und finden Sie es heraus. Man sagt, Griechenland hat alles! Fast 300 Sonnentage im Jahr, 4 Meere, viele Inseln. Ja, Griechenland hat alles, was ein Tourist braucht.

Insel Delos

Eine schmale Meerenge mit einer Breite von etwa drei Kilometern. Diese Insel ist von Mykonos getrennt. In der Antike hieß es Delos, und diese phonetische Variante ist in modernen westeuropäischen Sprachen erhalten geblieben. Delos galt als wundersamer Geburtsort der hellenischen Götter Apollo und Artemis.

Vatopedi-Kloster

Das Vatopedi-Kloster (auch einfach Vatopedi genannt) liegt im Nordosten der Athos-Halbinsel. Dies ist ein Männerkloster der griechisch-orthodoxen Kirche. Es ist das zweitwichtigste in der Hierarchie der Athos-Klöster (den ehrenvollen ersten Platz nimmt die Lavra des Heiligen Athanasius ein). Vatopedi ist eines der größten, ältesten und reichsten Klosterklöster auf Athos.

Urlaub in Griechenland. Per Anhalter in Griechenland: Ist das real?

Per Anhalter in Griechenland zu reisen ist eine sehr interessante Art zu reisen. Die Möglichkeit, neue Länder mit einem Minimum an Kosten und Dingen kennenzulernen, ermöglicht es Ihnen, neue Eindrücke zu gewinnen, interessante Menschen kennenzulernen und das Leben in seiner ganzen Vielseitigkeit kennenzulernen.

Peloponnes. Wiege Griechenlands

Diesen Namen verdankt er der Legende nach dem Namen der mythischen Figur Pelops, dem Sohn des Tantalus und Enkel des Zeus. Pelops verließ Kleinasien, seine Heimatstadt Lydien und besaß große Schätze, erreichte die Küste von Elis und ließ sich in der Stadt Pis nieder.

Wie viele Jahre leben Schiffe? Die genaue Antwort auf diese Frage lässt sich höchstwahrscheinlich nicht in Lehrbüchern über maritime Angelegenheiten finden. Dann können Sie versuchen, das älteste in Betrieb befindliche Schiff der Flotte zu finden.
Die Schwarzmeerflotte der Russischen Föderation mit Sitz in Sewastopol ist das älteste Schiff der russischen Marine – das seit 99 Jahren im Einsatz befindliche Rettungskatamaranschiff „Commune“.

1. Das Rettungskatamaranschiff „Commune“ ist das älteste Schiff der russischen Schwarzmeerflotte. Am 12. November 2012 jährt sich die Verlegung des Schiffes zum 100. Mal.

2. Das Projekt des ersten inländischen spezialisierten Doppelhüllen-U-Boot-Rettungsschiffs wurde bereits 1911 im Auftrag des Marinegeneralstabs entwickelt. Als Prototyp diente der deutsche Rettungskatamaran „Volcano“. Der ursprüngliche Name des Gerichts war „Wolchow“ und der Name „Gemeinde“ wurde 1922 erhalten.

3. „Commune“ hat eine Verdrängung von 3100 Tonnen, eine Länge von 81 m, eine Breite von 13,2 m und einen Tiefgang von 3,7 m.
Volle Geschwindigkeit – 8,5 Knoten und Reichweite – 4.000 Meilen.
Es gibt keine Bewaffnung. Spezialist. Ausrüstung: Schiffshebezeug – der linke Rumpf für 80 Tonnen, der rechte Rumpf – für 30 Tonnen. Besatzung: 23 Personen.
Es ist zu beachten, dass der Schiffsrumpf aus Putilov-Stahl besteht und natürlich nicht in einwandfreiem, aber funktionstüchtigem Zustand ist. Das Schiff wird ständig repariert, denn selbst nach menschlichen Maßstäben ist es natürlich nicht mehr vor der Pensionierung, sondern tief im Ruhestand.

4. Steigen wir die Leiter zur „Kommune“ hinauf, um den Veteranen besser kennenzulernen.

5. Eine Tafel mit einer kurzen Geschichte des Schiffes.

6. In der Garderobe hängt ein weiteres Schild. Es wurde im Jahr des Stapellaufs des Schiffes geprägt – im Jahr 1915.
Interessant ist, dass (und das ist auf dem Schild zu erkennen) das Wappen der Putilov-Fabrik viel später geändert wurde.

7. „Kommune“ – ein Katamaran-Schiff, zwischen dessen Seiten sich eine mobile Plattform mit einem Abstiegsmodul bewegt.
Der Antrieb erfolgt über vier Seilantriebe, die paarweise an den Seiten des Schiffes im vorderen und hinteren Teil angeordnet sind.

8. Blick auf die Plattform vom oberen Fachwerk

9. Riesige Trommeln mit Kabeln ermöglichen das Eintauchen des Abstiegsfahrzeugs in eine Tiefe von bis zu 1 Kilometer

10. Antriebsseile der Plattform des Abstiegs-Unterwasserfahrzeugs

11. Das Hauptziel der „Kommune“ ist ein funktionierendes ferngesteuertes unbewohntes Unterwasserfahrzeug RTNPA. Ermöglicht das Arbeiten in Tiefen bis zu 1 km (begrenzt durch die Länge des Kabels). Entwickelt für die Suche und Erkennung von Unterwasserobjekten mithilfe von Sonar, das Heben von Lasten bis zu 150 kg, das Durchtrennen von Kabeln usw.

12. RTNPA ist mit 4 Videokameras sowie einem Paar Manipulatoren ausgestattet. Manipulatoren sind austauschbar und für verschiedene Zwecke konzipiert – zum Erfassen eines Objekts, zum Installieren eines Funkfeuers, zum Ergreifen eines Kabels, zum Beißen oder Schneiden.
Das Gerät ist mit 10 Motoren ausgestattet, was eine außergewöhnliche Manövrierfähigkeit des Geräts ermöglicht

13. Ein Manipulator mit einer Trennscheibe, der das Schneiden von Metall und Kabeln in Tiefen bis zu 1 km ermöglicht

14. Alle elektronischen Systeme sind in gelben Kapseln untergebracht. Beim Tauchen wird die gesamte Luft von dort zwangsweise abgepumpt. Dadurch wird eine vollständige Versiegelung der Kapseln durch das Zusammendrücken mit Wasserdruck gewährleistet.

15. Die Kontrollbrücke des Abstiegs-Unterwasserfahrzeugs. Maschinen und Geräte hergestellt in Norwegen

16. Navigationsbrücke des Schiffes.

17. Das Steuerrad und einige Elemente sind seit dem Datum, an dem das Schiff zu Wasser gelassen wurde – seit 1915 – erhalten geblieben

20. Das Schiff „Commune“ liegt in der Streletskaya-Bucht von Sewastopol auf den gemieteten Liegeplätzen der Seestreitkräfte der Ukraine. Hier stehen die Kriegsschiffe Russlands und der Ukraine Seite an Seite

21. Suchscheinwerfer auf der oberen Brücke

23. Ersatzschrauben

24. Längenanzeiger für Ankerketten

25. Die Kette geht zur See ...

26. Maschinenraum. Als Hauptmotoren der Kommune wurden zunächst zwei Sechszylinder-Dieselmotoren des Werks Riga Felzer mit einer Leistung von 600 PS verbaut. (310 U/min). Anschließend wurden sie durch Dieselmotoren mit ähnlichen Eigenschaften des Werks Kolomna ersetzt.

27. System von Notsignalen für den Notfall

29. Es gibt auch Zh ...

30. Plattenküche

31. Bald isst das Team zu Mittag

32. Klavier in der Offiziersmesse. Es wurde beim Bau des Schiffes eingebaut. Derzeit ist es aufgrund der unterschiedlichen Abmessungen und Türöffnungen nicht möglich, es herauszunehmen.

33. Kursanzeige

34. An einigen Stellen der „Kommune“ gibt es noch vorrevolutionäre Tafeln

35. Voltmeter

36. Sturmleiter

37. Am Tag der russischen Flotte, der am 29. Juli 2012 gefeiert wird, wird das Schiff die Aufgabe des Neptun-Begleitschiffs übernehmen. In diesem Zusammenhang bemalt das Team Rettungsboote für die Parade zu Ehren des Feiertags.

38. Zum ersten Mal wurde das Rettungsschiff im Sommer 1917 bestimmungsgemäß eingesetzt, als das U-Boot AG-15 während eines Trainingstauchgangs mit offener Luke in den Åland-Schären sank. Trotz der Tatsache, dass ein starker Sturm die Rettungsarbeiten behinderte, wurde das Boot am 16. (29.) Juni um 00:50 Uhr von Wolchows Guinea angehoben. Innerhalb eines Monats wurde das Boot von der „Retter“-Besatzung repariert und wieder in Betrieb genommen. Am 24. September (7. Oktober 1917) hob das Rettungsschiff Wolchow aus einer Tiefe von 13,5 Metern erfolgreich das bei einem Navigationsunfall gesunkene U-Boot Unicorn an.

39. Vom 15. Mai bis 13. September 1928 führt „Commune“ Arbeiten durch, um das am 4. Juni 1919 in der Koporskaya-Bucht des Finnischen Meerbusens versenkte englische U-Boot L-55 zu heben. Das Boot wurde am 21. Juli 1928 im Stufenverfahren aus einer Tiefe von 62 Metern an die Oberfläche gehoben. Und wieder alltägliche Arbeit: das Heben des versunkenen Bootes der Marine Guard und des Schleppers KP-7, die Erprobung neuer U-Boote und die Reparatur der Schiffe der Ostseeflotte. „Kommune“ hob aus der Tiefe den Bolschewik, M-90-U-Boote, ein Torpedoboot und ein abgestürztes Flugzeug ...

40. Mit Beginn des Großen Vaterländischen Krieges war das Rettungsschiff Kommuna in Leningrad stationiert. Seit März 1942 arbeiten 32 Gemeindetaucher an der Ladoga Road of Life. Ein Teil der Besatzung nahm an Landungsoperationen auf der Newa teil (und dies mit einem Mangel von 40 %). In dieser Zeit hoben die Matrosen der Kommune vier KV-Panzer, zwei Traktoren und 31 Autos vom Boden. Kommunartsy bereitete 159 leichte Taucher für die Flotte vor, reparierte sechs U-Boote vom Typ M. Die schwimmende Basis des OVR „TsO“ Pravda „dockte zwei „Piken“ und mehrere „kleine Jäger“ an ...

41. Im Jahr 1944 hob die Kommune 14 versunkene Objekte mit einer Gesamtverdrängung von 11.767 Tonnen auf und unterstützte 34 Rettungsschiffe und -schiffe. Die gesamte Besatzung des Schiffes wurde mit der Medaille „Für die Verteidigung Leningrads“ ausgezeichnet.
Erst 1954 konnte das Veteranenschiff einer Generalüberholung unterzogen werden, bei der die Hauptdieselmotoren durch in den Niederlanden hergestellte Motoren ersetzt wurden. Ende November 1956 nahm der Katamaran erneut den Kampfeinsatz auf: Das vom Zerstörer gerammte U-Boot M-200 wurde aus einer Tiefe von 45 Metern gehoben. Im Oktober 1957 wurde das U-Boot M-256 aus einer Tiefe von 73 Metern angehoben und im August 1959 ein Torpedoboot in einer Tiefe von 22 Metern versenkt. Insgesamt leistete die Kommune während ihres Dienstes Hilfe für mehr als hundert Schiffe und U-Boote.

42. Im Jahr 1967 schloss das Veteranenschiff erfolgreich den Übergang zwischen den Stützpunkten von der Ostsee zum Schwarzen Meer ab, kam sicher in Sewastopol an und umrundete Europa. In Sewastopol wurde die Kommuna am Sevmorzavod zum Trägerschiff für Tiefseetauchboote umgebaut. Das Umbauprojekt wurde Ende 1969 im Sewastopol Central Design Bureau „Chernomorets“ abgeschlossen. Bis zum Ende der Arbeiten am SMZ (27. April 1973) beliefen sich die Kosten für die Umrüstung des Schiffes auf etwa 11 Millionen Rubel

Derzeit wird das Rettungsschiff „Komunna“ am Hafen repariert und ist trotz seines Alters aktiv an verschiedenen Aktivitäten des Rettungsdienstes der Flotte mit Zugang zum Meer beteiligt.

Unser Korbweide hatte Glück. Sie ist zu fast drei Vierteln mit Wasser bedeckt – die Wiege allen Lebens. Alle Bewohner der Erde haben auf die eine oder andere Weise einst den Urozean verlassen oder sind dort geblieben. Aber die Landbevölkerung musste nach Wegen suchen, sich durch ein unfreundliches Element zu bewegen. Es gab also Boote, Schiffe und Schiffe. Die ersten Versuche, etwas zu schaffen, das sich auf dem Wasser fortbewegen kann, reichen bis in die Höhlenzeit zurück. Daher sind uns Informationen über prähistorische Schiffe in Form von Felszeichnungen überliefert. Spätere Entwürfe sind jedoch in materieller Form erhalten geblieben.

Das älteste gefundene Schiff wird am häufigsten als das Schiff bezeichnet, das heute im Festungsmuseum von Kyrenia aufbewahrt wird. Für diese Ausstellung sind mehrere Säle vorgesehen. Sie zeigen das Skelett des Schiffes selbst sowie die darauf befindlichen Utensilien und Waren.

Archäologen behaupten, dass das Schiff aus der legendären Zeit der Herrschaft Alexanders des Großen stammt, d. h. 300 v. Chr. Ein kleines Handelsschiff transportierte Amphoren mit Wein, Mandeln und anderen wertvollen Gütern, als es von Piraten angegriffen wurde. Das Schiff wurde ausgeraubt, wobei alles mehr oder weniger Wertvolle sowie die Schiffskasse mitgenommen wurden, und sank.

Das Schiff lag mehr als zwei Jahrtausende unter Wasser, als 1968 ein Taucher versehentlich darüber stolperte. Mit allen möglichen Vorsichtsmaßnahmen holten Archäologen sein Skelett aus dem Wasser und brachten es zur Freude des Publikums ins Museum.

Das Alter des antiken Schiffes aus Kyrenia gilt als bestätigt, was es ermöglichte, es in unserer Wertung auf den ersten Platz zu setzen. Es gibt jedoch viele ältere Schiffe, die noch untersucht werden. Beispielsweise entdeckten Archäologen aus der türkischen Stadt Ankara vor kurzem ein Schiff, dessen Alter nur etwa 4000 Jahre zurückreicht.

Bisher liegt das historische Relikt noch immer auf dem Meeresgrund, in der Nähe des antiken Hafens. Der Aufstieg kann mehrere Jahre dauern, da die Teile vor Zerstörung geschützt, sorgfältig zerlegt und an Land zurückgebracht werden müssen. Die Arbeit endet hier nicht. Jedes Brett muss von Salz gereinigt und mit speziellen Lösungen imprägniert werden, um Fäulnis zu verhindern. Nach ordnungsgemäßer Bearbeitung wird das antike Schiff natürlich nicht schwimmen, aber es wird viele Jahre im Museum stehen.

So unkompliziert ist der Name eines der ältesten Gerichte. Dies ist der älteste Klipper, der bis heute relativ unbeschadet überlebt hat. Es wurde 1864 ins Leben gerufen und diente viele Jahre lang treu beim Transport von Auswanderern von England nach Australien. Es wird angenommen, dass etwa 70 % der aktuellen Bevölkerung Australiens Nachkommen von Menschen sind, die mit diesem speziellen Schiff angekommen sind. Zwar hieß es damals „Stadt Adelaide“. Aber was ändert es?

Lange Zeit diente es als schwimmendes Krankenhaus, dann wurde es zum Schulschiff. Und vor kurzem wurde beschlossen, es nach Australien zu überführen, wo dieses Schiff ein wertvolles Relikt ist. Es wurde im Schlepptau an die Küste des Grünen Kontinents verlegt, wo es nach Umbau und Restaurierung zu einem schwimmenden Museum werden wird, einem Symbol der wichtigsten Ära des Staates.

Dies ist einfach ein einzigartiges Exponat – das älteste Segelschiff. Es ist bis heute unverändert erhalten geblieben. Und obwohl das Schiff in den letzten Jahren für immer stillgelegt wurde, ist es formal immer noch Teil der amerikanischen Kampfflotte.

Über die Abenteuer dieses Schiffes können Filme gedreht werden. Es wurde 1797 ins Wasser gelassen, nahm an mehreren Kriegen teil und zeigte sich dort hervorragend. Sein Rumpf besteht aus extra starker Virginia-Eiche, sodass Kanonenkugeln einfach von ihm abprallen. Dafür erhielt er den Spitznamen „Eiserner alter Mann“.

Das Jahr 1830 wäre für ihn beinahe zum Verhängnis geworden. Ein Schiff dieses Alters galt bereits als Schrott und sollte abgewrackt werden, doch das Schicksal kam dazwischen. Es wurde ein dem Schiff gewidmetes Gedicht veröffentlicht, das die Öffentlichkeit aufrüttelte. Die Menschen forderten, das Schiff für die Geschichte zu behalten.

Jetzt steht Ironsides Old Man am Pier in Boston und empfängt jährlich bis zu einer halben Million Touristen. Kein Wunder, denn es schließt den berühmten Touristenweg Freedom Trail ab. Dieses Schiff ist ein echtes historisches Relikt, aber es braucht ständige Pflege der Menschen. Ohne sie würde das Schiff in weniger als einem Jahr einfach durch Fäulnis sterben.

Die American Constitution ist das älteste offiziell im Dienst befindliche Segelschiff. Doch in Russland gibt es ein Schiff, das eigentlich zur Marine gehört, unterwegs ist und seine Aufgaben erfüllt. Das ist der U-Boot-Retter der Kommune.

Es wurde bereits 1913 ins Leben gerufen. Damals hieß es Wolchow. Seinen heutigen Namen erhielt das Schiff 1922. Die Liste seiner Verdienste umfasst viele gerettete U-Boote und die Teilnahme am Zweiten Weltkrieg. Später wurde es modernisiert und mit einem Unterwasserroboter ausgestattet.

Die Kommune feierte kürzlich ein einzigartiges Jubiläum – ein Jahrhundert seit dem Stapellauf des Schiffes. Nur wenige Gefäße überschreiten eine solche Grenze und nur wenige sind in diesem Alter in der Lage, ihre Funktionen zu erfüllen. Dieses Schiff ist eines davon. Darüber hinaus ist dies das älteste Schiff nicht nur der russischen Marine, sondern auch der Welt.

Schauen Sie sich den Globus an. Wasserräume nehmen mehr als zwei Drittel der Erdoberfläche ein. Und seit jeher versuchte der Mensch, Wasserhindernisse zu überwinden. Der älteste Meeresfund – ein in Schottland gefundenes Kanu – Wissenschaftler haben das Alter auf etwa 8.000 Jahre bestimmt.
Und solche Schiffe fuhren den alten Nil entlang.

Es lässt sich nicht mit Sicherheit sagen, in welchem ​​Land der Schiffbau seinen Ursprung hat. Es geschah höchstwahrscheinlich in Ägypten. Archäologische Funde bestätigen dies. Die ersten Schiffe (Papyrusboote) wurden von Rudern angetrieben oder von Menschen oder Tieren gezogen, die an Fluss- und Kanalufern entlang gingen. Niemand weiß genau, wann der Mensch zum ersten Mal in See stach. Auf dem Nil tauchten erstmals Segel auf, erst bei gutem Wind bewegten sich die Schiffe mit Hilfe eines schmalen rechteckigen Segels. Das älteste Bild eines Nil-Segelbootes befindet sich auf einer Vase aus der Zeit um 3200 v. Chr. e. Im alten Ägypten gab es nur wenige Bäume, die sich für den Schiffsbau eigneten, daher wurden dort die ersten Boote aus Papyrusstängeln hergestellt, die in Bündeln gesammelt und mit Harz imprägniert wurden. Dies erklärt wahrscheinlich, warum die späteren hölzernen ägyptischen Boote in allen Grüntönen bemalt waren. Neben Grün wurden häufig auch Gelb und Blau verwendet.
Seetüchtiges Handelsschiff Ägyptens.

Im Jahr 2300 v. Chr. Die alten Ägypter unternahmen lange Reisen in das sagenhafte Land Punt. Die Meisterschaft in der Ausrüstung von Seeexpeditionen gehört einer Frau – der ägyptischen Königin Hatschepsut. Die Ägypter brachten aus dem Land Punt Ebenholz, Myrrhenholz, verschiedene Weihraucharten, darunter Weihrauch, schwarze Augenfarbe, Elfenbein, zahme Affen, Gold, Sklaven und Häute exotischer Tiere.

Ägyptische Kriegsschiffe ähnelten Handelsschiffen, hatten jedoch einen Widder. Ägyptische Schiffe hatten in der Regel Abmessungen: Länge – etwa 15 m, Breite – 5 m und Höhe – 1,5 m, mit einem Mast von 10 m Höhe. Zur Steuerung des Schiffes wurden Steuerruder verwendet, deren Position im sichtbar ist Figuren.

Große Verdienste um die Weiterentwicklung des Schiffbaus gebührt den Phöniziern. Sie waren die ersten, die Kiel und Spanten beim Bau von Schiffen verwendeten, was die Festigkeit des Schiffsrumpfes erhöhte. Dank dieser Verbesserungen im Schiffbau wurde Kreta zur ersten Seemacht im Mittelmeerraum. Und die phönizischen Seeleute galten als die besten Seeleute.
Phönizisches Handelsschiff.

Nach und nach begannen andere Völker, den Schiffbau zu entwickeln – die Etrusker, Griechen, Karthager und Römer begannen, die beherrschende Stellung der Phönizier herauszufordern
Schiffbau.
Griechische Bireme.

Griechisches Handelsschiff.

Etruskisches Schiff.

Im byzantinischen Staat, der nach dem Zusammenbruch des Römischen Reiches (4. Jahrhundert) entstand, gab es auch eine starke Flotte, die hauptsächlich aus Dromonen bestand – Schiffen mit zwei Ruderreihen, zwei Masten und mit einem Katapult bewaffnet. Sie trugen zunächst viereckige (gerade) und später lateinische Segel.

Hurra! Die Leute haben ein neues Segel erfunden!
Die Erfindung des Segels verbesserte die Manövrierfähigkeit von Schiffen erheblich und ermöglichte die kostengünstige Überwindung großer Entfernungen. Die erste Segelausrüstung bestand zunächst aus einem geraden Rechensegel, das nur bei gutem Wind eingesetzt werden konnte.
Es dauerte lange, bis der Mensch Segel erfand, mit denen er sich gegen den Wind bewegen konnte. Etwa im 8.-9. Jahrhundert kam das lateinische (dreieckige) Segel im Mittelmeerraum in Gebrauch.
Mittelmeerschiff.

Liebe Meister! Also machten wir unsere erste Reise ins antike Mittelmeer.

Auf unserem Weg trafen wir nur auf einen kleinen, aber meiner Meinung nach interessantesten Teil der Schiffe und Gefäße der Antike.

Und was soll man über die Seeleute sagen, als sie mit solch einfachen Booten mutig aufs offene Meer hinausfuhren und die ersten langen Fahrten unternahmen ...

Nun machen wir uns an die Arbeit ... Hier sind neun Zeichnungen von Segelbooten, aber wenn Sie ernsthaft darüber nachdenken, können Sie auf ihrer Grundlage ein einfaches Modell und ein Kunstwerk erstellen. Ich finde es sehr verlockend, eine Sammlung von Segelschiffen auf einem Tisch oder an einer Wand zu Hause oder in der Schule zu haben. Im Laufe meines Lebens habe ich viele solcher Modelle hergestellt, aber leider hat die Sammlung nicht geklappt.

Wir werden es mit Ihnen tun müssen.

Und so... empfehle ich Ihnen, hinzuschauen, nachzudenken und... zu erschaffen... Schließlich sind Sie solche MEISTER!!!

Nach einiger Zeit werde ich Ihnen meine eigene Version der Umwandlung dieser Zeichnungen in ... anbieten.

Sie können Ihre Arbeit auf der Website im Abschnitt zeigen.

Und teilen Sie uns gerne Ihre Wünsche, Anregungen oder Ratschläge mit. Wie ist der theoretische Stoff? Zufrieden oder nicht? Können Sie weitere Details nennen? Aber ich denke, dass es für unser Handwerk ausreicht, und für diejenigen, die sich ernsthaft für die Geschichte des Schiffbaus interessieren, verrate ich Ihnen, wo es mehr gibt.

Im Unterricht haben wir uns Postkarten aus der Serie „Geschichte des Schiffes“ von V. Dygalo und M. Averyanov angeschaut.

In dieser Welt kann man sich kaum etwas Romantischeres als ein Segelboot vorstellen. Natürlich ist eine Reise auf dem Seeweg an sich schon romantisch, aber ein Segelboot ist der Gipfel romantischer Träume.
Seit unserer Kindheit träumen wir von Segelbooten und lesen Jules Verne, Jack London oder Robert Louis Stevenson. Aber auch das Segeln auf einer kleinen Segelyacht wird einen Erwachsenen nicht gleichgültig lassen. Und wenn am Horizont ein richtig großes Segelboot mit mehreren Masten und einem kompletten Satz schräger und gerader Segel auftaucht, raubt es einem einfach den Atem und lässt einem das Herz stehen.
Für mich, der ich an der Küste geboren und aufgewachsen bin, ist ein Segelboot nicht nur ein Geräusch, es ist ein Teil des Lebens, ein Teil einer vergangenen Kindheit, angenehme Erinnerungen und Träume, die leider nicht wahr werden sollten. . Aber jeder, der jemals ein Segelschiff gesehen hat, das in den Hafen einläuft, erinnert sich sein Leben lang daran ... Wir sind fasziniert von den Namen: Fregatte, Brigantine, Karavelle ... Aber nur wenige wissen, wie sich diese Schiffe unterscheiden und warum sie solche haben Namen und wie Segelschiffe auftauchten ... Versuchen wir es herauszufinden ...

GESCHICHTE DES SCHIFFBAUES

I. BIBLISCHER ANFANG

„Mach dir eine Arche aus Gopher-Holz; Du sollst in der Arche Kammern machen und sie innen und außen mit Pech bedecken. Und machen Sie es so: Die Länge der Arche beträgt dreihundert Ellen ... Und sie muss drei Böden haben.“ „So hätte laut Bibel die Arche Noah, das erste Schiff in der Geschichte der Menschheit, aussehen sollen.“ .
Bemerkenswert ist die äußerst bemerkenswerte Tatsache, dass bereits das „Buch der Bücher“ versucht, die Frage nach dem Ursprung der Navigation zu beantworten. Das Wort „Bibel“ selbst könnte vom Namen des alten Zentrums des Schiffbaus, der Stadt Byblos, stammen, die an der syrischen Küste liegt und heute Jebel heißt. Hier lernten die Griechen unter anderem den ägyptischen Papyrus – auf griechisch „biblios“ – kennen und gaben der Stadt ihren Namen.
In Übereinstimmung mit der Bibel sollte man davon ausgehen, dass die ersten Transportmittel auf dem Seeweg erfunden wurden, als das Leben der Menschen durch die globale Flut – ein riesiges Wasserelement – ​​bedroht wurde. Der Versuch, der Flut zu entkommen, ist die biblische Erklärung für den ersten Schritt des Menschen ins Meer. Der Instinkt, die Familie zu bewahren, veranlasste die Menschen, sich der Entwicklung neuer Wege zuzuwenden.

II. ANTIKES ÄGYPTEN

Ägyptisches Gefäß aus dem Alten Reich, 5. Dynastie, 2550 v. Chr. Zeichnung aus dem Grab des Pharao Sahor, Memphis.

Was die Gerichte des Reichs der Mitte waren, ist leider unbekannt. Die Gerichte des Neuen Reiches unterschieden sich erheblich von denen ihrer Vorgänger. Ihre Rümpfe waren stärker, da für den Bau Balken verwendet wurden, die aus langen Stämmen von Nadelbäumen gehauen wurden, die aus Libyen mitgebracht wurden.
Das Profil der Schiffe ist viel schärfer geworden, Bug und Heck sind etwas höher. Ein starker Mast trug ein quadratisches, niedriges, aber sehr breites Segel, das auf zwei Rahen montiert war. Die Ruder hatten Dollen.


Ägyptisches Schiff des Neuen Reiches, XVIII. Dynastie, 1500 v. Chr. Zeichnung nach einem Relief aus dem Tempel der Königin Hatschepsut, Deir el-Bahri.

Somit steht das alte Ägypten gewissermaßen an der Quelle des Schiffbaus.
Die Ägypter selbst waren keine großen Seefahrer. Um seine Handelsbeziehungen auszubauen, wies Pharao Necho (612 - 576 n. Chr.) die Phönizier an, Afrika zu umrunden, die nicht nur als gute Seefahrer, sondern auch als große Schiffbauer der Antike galten.

III. ALTE PHÖNIZIEN

Die Tatsache, dass die Phönizier nicht nur gute Seefahrer, sondern auch Schiffbaumeister waren, erklärt sich einerseits aus dem Vorhandensein der reichsten Wälder (der Staat lag auf dem Territorium des modernen Libanon) und andererseits aus der Wunsch, ihre Handelsbeziehungen auszubauen. Die Phönizier gründeten Kolonien entlang der Mittelmeerküste; Phönizische Kaufleute waren weit über die Straße von Gibraltar hinaus bekannt, auch auf den Cassetides oder Tin Islands (heute Britische Inseln).
Die Phönizier widmeten dem damaligen Schiffbau große Aufmerksamkeit. Offenbar waren sie die ersten, die Schiffe mit Kiel und Spantenummantelung bauten und Frachträume unter Deck anordneten.


Phönizisches Handelsschiff, 720 v. Chr Zeichnung nach einem Flachrelief aus dem Palast von König Sargon II., Khorsabad.

Die Macht der Phönizier wurde durch die Zerstörung Sidons durch die nomadischen Semiten (1200 v. Chr.), dann durch die Assyrer (700 v. Chr.) und schließlich durch die Ägypter erschüttert.
Allmählich beginnen andere Völker – die Etrusker, Griechen, Karthager und Römer – den Phöniziern die beherrschende Stellung im Schiffbau streitig zu machen. Dann wird die Autorität der Griechen als Schiffbauer etabliert.

IV. ALTES GRIECHENLAND.

In ihren Schiffen kombinieren die Griechen die besten Qualitäten ägäischer und phönizischer Schiffskonstruktionen und verlassen sich dabei auf ihre eigenen technischen Errungenschaften. Die Rümpfe griechischer Schiffe hatten einen Kiel, einen Vorbau und ein Heck, die Außenhaut bestand aus gepaarten Nähten, die Gurte waren mit Holzstiften befestigt.
In den Tagen des antiken Griechenlands vertieften sich die Unterschiede zwischen Handels- und Militärgerichten. Militärschiffe mit einer Länge von 30 bis 35 m hatten eine Ramme, ein erhöhtes Deck an der Vorderseite und einen einzelnen Mast. Der mittlere Teil des Rumpfes war niedrig, 25 Ruder auf jeder Seite wurden von Auslegern getragen und zwei große Heckruder dienten als Ruder.
Nach und nach veränderte sich dieser Schiffstyp, wobei die Grundzüge erhalten blieben. Durch die Einführung einer größeren Anzahl von Rudern, die in zwei oder drei Reihen angeordnet waren, erhöhten sich die Manövrierfähigkeit und die Geschwindigkeit des Schiffes.
Die Basis der Mittelmeerflotten war das berühmte Schiff der Antike, die Trireme, die von den Griechen Trireme genannt wurde.


Griechische Triere, 100 v. Chr

Später tauchten in Korinth Kriegsschiffe wie Kataphrakte auf. Es liegen keine genauen Daten zu diesen Schiffen vor.
Die Militärflotte Karthagos bestand hauptsächlich aus großen Kinkerems oder Quinkerems (Schiffe mit fünf Ruderreihen oder fünf Ruderern pro Ruder). Sie schützten die karthagischen Handelsschiffe, die im Mittelmeer fuhren und sogar aufs Meer fuhren.

V. ALTES ROM UND BYZANTIEN

Römische Schiffe (Galeeren) waren mit einem von Gaius Duilius erfundenen „Raben“ bewaffnet. Der „Raven“, der das Entern eines feindlichen Schiffes erleichterte, war eine Drehgangway mit einer aufklappbaren Vorrichtung auf der einen Seite und einem scharfen „Schnabel“ auf der anderen Seite.
Die nach dem Vorbild der karthagischen Kinkerems gebauten Galeeren (Penter) waren etwa 70 m lang und 8 m breit und konnten 300 Ruderer und 100 bewaffnete Soldaten aufnehmen.
Nur Rom konnte seine Stärke mit Karthago auf See messen.


Römisches Kinkerma.

Mit einem relativ flachen Rumpf hatten die Schiffe fünf Kiele, auf denen Spanten mit einer Ummantelung aus Kiefernholz (italienische Kiefer) angebracht waren, die auf Holzspikes ruhten. Der Unterwasserteil des Schiffes war mit Watte bedeckt und von oben mit Bleiplatten auf Kupfernägeln bedeckt. Wie Sie sehen können, wurde die römische Schifffahrts- und Schiffbautechnik bereits im Jahr 30 v. einen hohen Höhepunkt erreicht. Dadurch konnte Rom Schiffe bauen, die länger waren als die Linienschiffe der Mitte des 19. Jahrhunderts.
Zur römischen Flotte gehörten mehrruderige Penthers und Trieren, die mit Katapulten bewaffnet waren.
Römische Schiffe hatten die Form von Fischen. Ihre Augen waren auf dem Bug des Schiffes abgebildet, später begannen sie, an diesen Stellen Klötze zu machen. Die Ruder ähnelten Flossen, und am Heck war in einer flexiblen, fächerförmigen Verzierung ein Schwanz zu erkennen. Die Schiffe hatten einen Mast mit einem geraden oder lateinischen Segel auf zwei Rahen. Große Schiffe hatten auch Fock- und Besanmasten.
Mehrere Jahrhunderte lang hatte Rom auf See keine Rivalen. Nur Piraten, sächsische im Norden oder illyrische im Süden, wagten es, römische Handelsschiffe anzugreifen. Um sie zu bekämpfen, wurden leichte und schnelle Schiffe mit einer Ruderreihe geschaffen – Liburnen.
Ungefähr im VIII. - IX. Jahrhundert. im Mittelmeerraum kommt das lateinische Segel in Gebrauch. Es war weit verbreitet, da es das Fahren gegen den Wind ermöglichte.
Über die byzantinische Schifffahrt ist wenig bekannt. Es ist bekannt, dass die byzantinische Flotte ziemlich stark war. Wie wenige Dokumente bezeugen, bestand es aus Dromonen – Schiffen mit zwei Ruderreihen, bewaffnet mit einem Katapult und zwei Masten. Darüber hinaus bauten die Byzantiner auch Selandia (auf Griechisch – Schildkröten – kleine Hilfsschiffe). Später erschienen kleine Tariden mit einem Mast mit lateinischem Segel und zwei Seitenrudern und Usiers – kleine Frachtschiffe, die hauptsächlich zum Transport von Pferden dienten.
Dromon

VI. WIKINGER

Auch in den nordischen Ländern gibt es eine lange Tradition im Schiffbau. Nach und nach entwickelte sich aus primitiven Booten ein Schiffstyp, der sich von den Mittelmeerschiffen dadurch unterschied, dass seine Außenhaut hauptsächlich aus übereinander liegenden Brettern (vnakry) bestand.
Im 8.-11. Jahrhundert beherrschten kühne und kriegerische Wikinger die nördlichen Meere. Ihre Vorfahren – Suioni – werden erstmals von Tacitus in „Germany“ erwähnt. Er bemerkt die merkwürdige Form ihrer Schiffe – Boote, deren Hauptmerkmale seit Jahrhunderten unverändert geblieben sind. Bug und Heck des Bootes waren gleich, was das Rudern in jede Richtung ermöglichte, ohne sich umzudrehen.
Gefunden bei Ausgrabungen in Oseberg (1880) Boot (700 n. Chr.) und in Gökstadt (1904) Boot 800 n. Chr. h., es ist gelungen, alle Details zu rekonstruieren und genau wiederzugeben.

Turm

Es wurde festgestellt, dass die Wikingerboote einen Kiel hatten; Daran wurden Rahmen aus einem Stück Holz befestigt. Die Ummantelung wurde überzogen; Es wurde mit Stiften und Lederschnüren an den Rahmen befestigt, und die Schalungsbretter wurden mit Eisennägeln miteinander verbunden. Im oberen Teil der Haut wurden Löcher angebracht – Ruderschlösser, durch die die Ruder hindurchgingen. Der Mastsporn war auf einem kurzen Kiel montiert, der aus einer Stange bestand und eine charakteristische Form hatte. Auf einer Rahe wurde ein Rahsegel gehisst. Das Ruder war ein großes Ruder, das mit einer Schlinge an der Seite des Heckpfostens befestigt war. Wikingerboote erreichten eine Länge von 30–40 m und hatten 30, möglicherweise 60 Ruder auf jeder Seite. Große Boote wurden Drakkars oder Drachen genannt.

drakkar