تصادف در لن متر 1974. شستشو بین ایستگاه های "Lesnaya" و "Ploshchad Muzhestva. تغییرات حمل و نقل عمومی

https://www.site/2017-08-28/kalkulyator_na_sverdlovskom_elektrichestve_mozhno_namaynit_34_mlrd_rubley_za_mesyac

34 میلیارد روبل در ماه

چقدر می توان در ماینینگ درآمد کسب کرد منطقه روسیه?

Jens Kalaene/dpa-Zentralbild/ Global Look Press

ماینرهای روسی (افرادی که با استفاده از رایانه های قدرتمند ارزهای دیجیتال را استخراج می کنند) به برق اضافی تولید شده توسط نیروگاه ها علاقه مند شده اند. به گفته نشریه Vedomosti، Eurosibenergo (بخشی از En + Oleg Deripaska)، که به شرکت های تجاری انرژی ارزان قیمت و زیرساخت های آماده را به دلیل ظرفیت مازاد ارائه می کرد، از تعداد درخواست های صاحبان "مزارع" ارزهای دیجیتال شگفت زده شد. برق منبع اصلی مورد نیاز برای استخراج ارزهای دیجیتال است: کارت‌های ویدیویی قدرتمند و سایر تجهیزاتی که هش را محاسبه می‌کنند (فرمول ارز دیجیتال) مقدار زیادی انرژی مصرف می‌کنند.

منطقه Sverdlovsk همیشه به این واقعیت افتخار می کند که بیشتر از مصرف برق تولید می کند. و اگر برق رایگان به ماینینگ بفرستیم چه؟ این سایت تصمیم گرفت محاسبه کند که چه تعداد "مزرعه" برای استخراج معادن می تواند بر اساس تفاوت بین تولید و مصرف برق در منطقه ساخته شود.

سلب مسئولیت: تمام محاسبات ما کاملاً فرضی است و هدف آن این است که به وضوح نشان دهد که استخراج چقدر هزینه دارد، چه انرژی مصرف می کند و چه مقدار پول می تواند در تئوری به ارمغان بیاورد. در واقع، طرح توزیع برق بسیار پیچیده تر است. به عنوان مثال، برق تولید شده در چندین واحد CHPP T Plus وارد بازار عمده فروشی فدرال می شود انرژی الکتریکیو ظرفیت، که انرژی را بین مناطق توزیع می کند. آنها به تنهایی به شرکت ها انرژی نمی فروشند.

برای محاسبات برق از داده های اپراتور سیستم یکپارچه استفاده کردیم سیستم انرژیشعبه SO UES JSC ODU Ural برای جولای 2017. به گفته این آژانس، در ماه ژوئیه نیروگاه ها منطقه Sverdlovsk 4646.7 میلیون کیلووات ساعت انرژی تولید کرد. مصرف در ماه جولای 3214.6 میلیون کیلووات ساعت بوده است. معلوم می شود که ایستگاه های Sverdlovskکار کرد 1.4 میلیارد کیلووات ساعتبرق بیشتری نسبت به مصرف ساکنان Sverdlovsk.

همانطور که یکی از ماینرها به سایت گفت، یک "مزرعه" خوب برای استخراج "اتر" (یک ارز دیجیتال ارزانتر که به انرژی کمتری نیاز دارد) حدود 1 کیلووات در ساعت مصرف می کند، یعنی 24 کیلووات ساعت در روز.

طبق گفته سایت، یک "مزرعه" اکنون حدود 600 روبل در روز به ارمغان می آورد، یعنی 18 هزار روبل در ماه. یعنی 1.9 میلیون "مزرعه" 34.2 میلیارد روبل در ماه و 410.4 میلیارد روبل در سال درآمد خواهند داشت. برای مقایسه، درآمدهای بودجه منطقه Sverdlovsk در سال 2017، طبق برنامه، باید 188.4 میلیارد روبل باشد.

درست است، ساخت چنین تعدادی از "مزرعه" نیاز به سرمایه گذاری های بزرگ دارد.

تجهیزات یک "مزرعه" که 1 کیلووات در ساعت انرژی مصرف می کند 130 هزار روبل هزینه خواهد داشت: برای این پول باید 6 کارت گرافیک به قیمت 20 هزار روبل، یک مادربرد به قیمت 10 هزار روبل، یک پردازنده و یک منبع تغذیه خریداری کنید. یک مزرعه 720 کیلووات ساعت در ماه مصرف می کند. هزینه برق برای یک "مزرعه" در تعرفه های REC برای شرکت ها 7200 روبل هزینه خواهد داشت (به همین دلیل است که استخراج در ساختمان های مسکونیکه در آن برق ارزان تر است و همچنین سرقت منابع).

استخراج در آن بسیار سودآورتر است مقیاس صنعتی. کارخانه بهینه کارخانه 100 "مزرعه" نامیده می شود. تجهیزات برای آن 13 میلیون روبل هزینه خواهد داشت. آنها از 72 مگاوات در ماه استفاده خواهند کرد - تعرفه های برق برای چنین حجم هایی به 5-6 روبل کاهش می یابد و به 360 هزار روبل می رسد. چنین کارخانه ای 1.8 میلیون روبل در ماه (1.4 میلیون روبل با در نظر گرفتن هزینه برق) به ارمغان می آورد. تجهیزات در 9.3 ماه پرداخت می شود، سپس کارخانه شروع به سود می کند.

تجهیزات برای 1.9 میلیون "مزرعه" (یا 19 هزار کارخانه) 247 میلیارد روبل هزینه خواهد داشت. با در نظر گرفتن هزینه برق، آنها می توانند 26.6 میلیارد روبل در ماه بیاورند. آنها همچنین در 9.3 ماه پرداخت خواهند کرد و سپس می توانند 34.2 میلیارد روبل در ماه به ارمغان بیاورند.

به یاد داشته باشید که محاسبات ما کاملاً فرضی است. اولا، تمام برق محاسبه شده توسط ما بدون مالک نیست، بیشتر آن به مناطق دیگر واگرا می شود. ثانیاً ، 1.9 میلیون "مزرعه" زیاد است (در بزرگترین استخر معدنچیان فقط 191.7 هزار "مزرعه" وجود دارد). پیدا کردن کافیبعید است که تجهیزات برای ساخت بسیاری از مزارع موفق شوند.

سن پترزبورگ، روسیه

"در ابتدا، ساخت و ساز موفقیت آمیز بود. دو ایستگاه از بخش اول Vyborgskaya و Lesnaya ساخته شد و سه ایستگاه باقی مانده به طور فعال ساخته شد. به دلیل نیاز به انجام تونل ها از طریق کانال ایجاد شد. رودخانه زیرزمینی.

وجود نهر زیرزمینی در محوطه ساخت و ساز دور از انتظار نبود. پروژه ساخت و ساز با در نظر گرفتن اقدامات ویژه برای غلبه بر مانع آب طراحی شده است. به ویژه، برنامه ریزی شده بود که در حین ساخت و ساز، خاک را در یک منطقه خطرناک منجمد کرده و بگیرند اقدامات اضافیبرای عایق رطوبتی مطمئن تونل ها. یخ زدگی خاک های ناپایدار هیدرولوژیکی در حین ساخت سازه های زیرزمینی همچنان ادامه دارد عمل رایج. اشتباه طراحان و سازندگان این بود که مقیاس فرآیندهایی را که در زیر زمین انجام می شد دست کم گرفتند. بنابراین، در مرحله اول ساخت، از تاسیسات انجماد فریون معمولی برای یخ زدن خاک استفاده شد که دمای خاک یخ زده را بین 10-12 درجه زیر صفر نشان داد.

به منظور کاهش سطح مقطع سطح انجماد زمین و در نتیجه کاهش طول کلیخطوط لوله با مبرد و تعداد ایستگاه های انجماد، تصمیم گرفته شد که تونل های تقطیر نه در کنار یکدیگر، بلکه در دو طبقه - یکی بالای دیگری ساخته شوند.

در 8 آوریل 1974، یک مخلوط آب و ماسه به داخل تونل پایینی پرتاب شد. مقیاس رهاسازی به حدی بود که بخش یک و نیم کیلومتری از محل پیشرفت تا ایستگاه تقریباً تکمیل شده Lesnaya در عرض چند ساعت کاملاً زیر آب رفت و جریان آب و شن و ماسه به صورت ها متوقف نشد.

از جانب با سختی زیادموفق شد تیمی از غرق‌کننده‌ها را از تونل بالایی خارج کند. خود پیاماین چهره سطحی نداشت، همه ارتباطات از طریق تونل پایینی که به سرعت در حال آبگرفتگی بود عبور می کرد و مردم در قسمت بالایی تقریباً قطع می شدند، جایی که آب نیز شروع به جاری شدن کرد.

برای نجات بقیه خط از سیل، دو دروازه بتنی به ضخامت 3 متر هر کدام با عجله بر روی تاج تپه های شتاب دهنده و ترمز ایستگاه Lesnaya ساخته شد. تونل های اضطراری با شمع های بتنی سنگین آب بندی شدند.

در نتیجه نفوذ آب به داخل تونل‌ها، حفره‌های زیرزمینی که قبلاً با این آب پر شده بود، پاک شدند و حفره‌های وسیعی ایجاد شد. در اثر نشست خاک، یک فرورفتگی بیضی شکل در سطح به ابعاد 400 در 200 متر و عمق 3 متر ایجاد شد. در خیابان Politekhnicheskaya، آسفالت بالا آمد، ریل ها ترکیدند مسیرهای تراموا. در نتیجه چندین ساختمان به طرز خطرناکی کج شدند، ترک خوردند و ساختمان اداری کارخانه کراسنی اوکتیابر ویران شد. خطر نابودی وجود داشت ساختمان بلندموسسه تجارت شوروی که درست بالای منطقه فرسایش قرار داشت.

پس از بومی سازی محل حادثه، این سوال مطرح شد مراحل بعدیبرای ساخت این منطقه دو راه در نظر گرفته شد - یا شروع به ساخت تونل های کنارگذر در امتداد مسیر قبلی، اما در بالا یا زیر جریان زیرزمینی، یا دور زدن کامل بخش خطرناک با تغییر مسیر خط (قرار بود ایستگاهی در میدان سوتلانوفسکایا ساخته شود. خط منتهی به میدان Muzhestva در امتداد خیابان Michurinsky 2).

ساخت مسیر زیر ناحیه فرسایش مستلزم ساخت دو پله برقی و دهلیزهای زیرزمینی اضافی برای حرکت از یک پرواز به پرواز دیگر است. ایستگاه های "Lesnaya" و "Ploshchad Muzhestva" بسیار عمیق بودند. علاوه بر این، این گزینه اتصال این پایه را با بخش های مجاور خط پیچیده می کند.

ایجاد کشش در بالای ناحیه فرسایش نیاز به ایجاد بر روی سطح را در پی خواهد داشت باند پهنبیگانگی که در شرایط توسعه شهری متراکم مستلزم تخریب تعداد زیادی ساختمان و بازآرایی گسترده شبکه های مهندسی است.

علاوه بر این، هر دوی این پیشنهادات در آن زمان یک ایراد بسیار جدی دیگر داشتند - ساخت و ساز در برنامه پنج ساله فعلی نمی توانست تکمیل شود، علاوه بر این، ایستگاه ها تا آغاز کنگره XXV به بهره برداری نخواهند رسید. CPSU بنابراین ، گزینه سوم انتخاب شد - اصلی ترین و همانطور که بعداً مشخص شد ناموفق ترین گزینه برای حل مشکل.

تصمیم گرفته شد تا ساخت و ساز در مسیر قبلی با استفاده از تونل های آب گرفته ادامه یابد. و برای رهایی از تداخل از آب های زیرزمینیتصمیم گرفت خاک را با نیتروژن مایع منجمد کند. بدیهی است که اجرای چنین پروژه ای تنها در شرایط یک اقتصاد پوچ سوسیالیستی امکان پذیر شد. هزینه انجام کار از این طریق بسیار زیاد بود و قابلیت اطمینان فنیاین تصمیم قبلاً مورد تردید جدی بود.

و از سراسر کشور قطارهایی با تانک به لنینگراد کشیده شد نیتروژن مایع(نقطه جوش - منفی 185 درجه). در مجموع بیش از 8 هزار تن تحویل و پمپاژ زیرزمینی شد گاز مایع. پس از یخ زدگی جزئی، جریان بخش های جدیدی از آب و شن و ماسه به محل پیشرفت متوقف شد و در نتیجه تمیز کردن تونل های سیل زده امکان پذیر شد. در آینده، خاک "یخ زده" شد و در چنین شرایطی، همانطور که در آن زمان به نظر می رسید، مرحله ناگوار با موفقیت به پایان رسید.

به ویژه باید توجه داشت که هیچ "یخ زدگی" دائمی خاک در طول عملیات تونل ها هرگز برنامه ریزی نشده بود. چنین انجماد دائمی عملیات حمل و نقل را چنان پرهزینه و ناکارآمد می کرد که حتی در آن روزها نیز مطرح نبود. در تونل هایی که از منطقه فرسایش عبور می کنند، یک ضد آب به اندازه کافی قدرتمند ارائه شده است که علاوه بر لوله، شامل یک "پیراهن" بتنی چند لایه ساخته شده از درجه های خاص بتن نیز می باشد. علاوه بر این، دیوارهای تونل پایینی با ورق های فولادی قرمز رنگ پوشانده شده بود و کابل های ارتباطی و خطوط لوله را با آنها می پوشاند. به نوعی یادگار قهرمانی سازندگان مترو بود.

در 31 مه 1975، با 2.5 سال تاخیر، ترافیک در بخش Ploshchad Lenina - Lesnaya باز شد. در 31 دسامبر همان سال، شعبه Lesnaya - Akademicheskaya افتتاح شد که شامل یک کشش فرسایش شده نیز بود. سپس به نظر می رسید که تمام مشکلات پشت سر است. افتتاح بخش "Akademicheskaya" - "Komsomolskaya" (اکنون "Devyatkino") فقط در سال 1979 انجام شد. "

هیچ مکانی در متروی سن پترزبورگ وجود ندارد که به اندازه امتداد لسنایا-پل. تاریخچه خود را از لحظه ساخت، زمانی که در سال 1969 می شمردبرای کوتاه کردن زمان، برای اینکه به موقع برای شروع کنگره XXV CPSU باشند، تصمیم گرفتند تونل هایی را مستقیماً از بستر یک رودخانه زیرزمینی ایجاد کنند، البته در ابتدا گزینه هایی برای دور زدن وجود داشت، اما آنها همه رد شدند در سال 1974، اولین حادثه مهم در محل، در 8 آوریل رخ داددر حین حفاری چاه های اکتشافی پیشرفته در تونل پایینی، سنگ منجمد نشده ای پیدا شد که آب از آن جاری می شد. صورت شروع به پر شدن از آب و ماسه کرد. در نتیجه تونل های در حال ساخت دچار آبگرفتگی شدند.
در سطح، بالای محل حادثه، شکاف هایی ایجاد شد، دیوارهای خانه ها ترک خورد. پس از توقف پیشروی شن های روان، با پرکردن تونل ها، پمپاژ کردند آب لوله کشیبرای جلوگیری از حرکت زمین و تخریب بعدی در سطح. درباره این اتفاقات در سال 1986 فیلم Breakthrough ساخته شد.
راندن مجدد با روش انجماد عمیق خاک انجام شد؛ برای اطمینان، دیواره های تونل از فولاد سه لایه - بتن - چدن ساخته شد. و برای کاهش هزینه و تسریع در ساخت تونل هایی که روی هم قرار گرفته اند. 31 دسامبر 1975 سایت مورد بهره برداری قرار گرفت.

در حین عملیات تونل ها دائماً آب دریافت می کردند که با استفاده از تجهیزات استاندارد حذف می شد. تا اینکه در سال 1994 جریان آب به شدت افزایش یافت و تونل ها شروع به افتادگی کردند. در سال 1995 سرعت قطارها محدود شد و پیشگیری از تونل معرفی شد:عجیب و غریب پنجره تکنولوژیکیدر تعطیلات آخر هفته و عصر بعد از ساعت 22، زمانی که ترافیک در سایت وجود داردمتوقف شد . با این حال، همه تلاش ها بی نتیجه ماند، جریان آب و کاهش تونل ها متوقف نشد. تصمیم به بستن و آبگرفتگی تونل های اضطراری گرفته شد که در شب 14 تا 15 آذرماه 95 اتفاق افتاد، دو سر آن شمع های بتنی چند متری نصب شد. بخش شمالی از بخش اصلی این شاخه قطع شد و قطارهای شاتل در آنجا سازماندهی شدند. در پشت لسنایا، کنگره بازسازی شد که قطارها از طریق آن چرخیدند. گزارش تصویری کوتاهم را با او شروع می کنم.
کنگره پس از راه اندازی سایت برچیده شد.

بخش دیوار تونل های قدیمی و جدید. در سمت راست یک اتصال تهویه با یک تونل در امتداد مسیر دوم است.

به معنای واقعی کلمه در چند متری راه عبور به تونل های تقطیر قدیمی است. تونل تقطیر قدیمی پایین. بطری نوعی مخلوط کن است که ظاهراً توسط کارگران مترو ساخته شده است.

ریل‌های اینجا برچیده شده‌اند، به جای آنها یک راه‌آهن باریک برای یک واگن برقی وجود دارد. سلام nwd_megavolt
انتقال به تونل فوقانی از طریق خرابی انجام می شود.

زابوتوفکا با یک شیر، باز که می توانید نفس فرسایش را حس کنید...

AT سمت معکوستونل بدون ریل خارج می شود.

درخشش سبز از لامپ DRL بدون لامپ، که به عنوان یونیزان استفاده می شود، می آید.

توصیه نمی شود به او نزدیک شوید، اما افرادی مانند ignat_chernyaev در نور او راحت تر

پس انداز برچیده شده به سمت لسنایا.

اما بیایید به تونل های جدید برگردیم. در عکس gدرب امنیتی که سایت ساخته شده توسط مترو و سپر ایتالیایی ویکتوریا را از هم جدا می کند.

از طرف دیگر.

جلوی ابتدای تونل «ایتالیایی» یک اتاق ویرایش دیوانه وار سورئال وجود دارد.

تونل "ایتالیایی". دارای قطر بزرگ و اتصال پلیمری است. بستر راه آهن بر روی یک بستر شن گذاشته شده است تا تاثیر ارتعاش قطارها بر روی تونل را کاهش دهد.

به نظر من این یکی از بهترین هاست مکانهای زیبادر متروی پترزبورگ

وضعیت تونل ها توسط تجهیزات اندازه گیری ویژه ای که تونل را اسکن می کنند، کنترل می شود با استفاده از پرتو لیزرهر دقیقه.
بخش ایتالیایی با یک محفظه سیم کشی مجدد به پایان می رسد، جایی که سپر 180 درجه چرخیده و برای حفر مسیر دوم به سمت جنگل فرستاده می شود.

در طرف دیگر دیوار تقسیم سلول. اطراف گوشه Pl. شجاعت.

چند نمودار برای ارائه قابل فهم تر موارد بالا.
با تشکر _en_


2. نویسنده ناشناس است.

در نهایت، می خواهم بگویم که بسیاری از مردم فرسایش را با "غذای کنسرو شده" کیف (عکس زیر) یا با تونل های پشت ایستگاه Lomonosovskaya مقایسه می کنند که اساساً اشتباه است. این مرحله تنها مرحله در CIS است که به دلیل پیشرفت آب زیرزمینی از رده خارج شده است. به هر حال، اگر به دایره المعارف محبوب اینترنتی اعتقاد دارید، دوره ضمانت تونل های جدید 20 سال است، که تقریباً برابر است با مدت زمان تونل های قدیمی.

هیچ مکانی در متروی سن پترزبورگ وجود ندارد که به اندازه امتداد لسنایا-پل. تاریخچه خود را از لحظه ساخت، زمانی که در سال 1969 می شمردبرای کوتاه کردن زمان، برای اینکه به موقع برای شروع کنگره XXV CPSU باشند، تصمیم گرفتند تونل هایی را مستقیماً از بستر یک رودخانه زیرزمینی ایجاد کنند، البته در ابتدا گزینه هایی برای دور زدن وجود داشت، اما آنها همه رد شدند در سال 1974، اولین حادثه مهم در محل، در 8 آوریل رخ داددر حین حفاری چاه های اکتشافی پیشرفته در تونل پایینی، سنگ منجمد نشده ای پیدا شد که آب از آن جاری می شد. صورت شروع به پر شدن از آب و ماسه کرد. در نتیجه تونل های در حال ساخت دچار آبگرفتگی شدند.
در سطح، بالای محل حادثه، شکاف هایی ایجاد شد، دیوارهای خانه ها ترک خورد. پس از توقف پیشرفت شن‌های روان، با پرکردن تونل‌ها، آب لوله کشی به داخل آن‌ها پمپاژ شد تا از حرکت خاک و تخریب بعدی آن در سطح جلوگیری شود. درباره این اتفاقات در سال 1986 فیلم Breakthrough ساخته شد.
راندن مجدد با روش انجماد عمیق خاک انجام شد؛ برای اطمینان، دیواره های تونل از فولاد سه لایه - بتن - چدن ساخته شد. و برای کاهش هزینه و تسریع در ساخت تونل هایی که روی هم قرار گرفته اند. 31 دسامبر 1975 سایت مورد بهره برداری قرار گرفت.

در حین عملیات تونل ها دائماً آب دریافت می کردند که با استفاده از تجهیزات استاندارد حذف می شد. تا اینکه در سال 1994 جریان آب به شدت افزایش یافت و تونل ها شروع به افتادگی کردند. در سال 1995 سرعت قطارها محدود شد و پیشگیری از تونل معرفی شد:عجیب و غریب پنجره فن آوری در تعطیلات آخر هفته و عصر بعد از 22، زمانی که ترافیک در سایت استمتوقف شد . با این حال، همه تلاش ها بی نتیجه ماند، جریان آب و کاهش تونل ها متوقف نشد. تصمیم به بستن و آبگرفتگی تونل های اضطراری گرفته شد که در شب 14 تا 15 آذرماه 95 اتفاق افتاد، دو سر آن شمع های بتنی چند متری نصب شد. بخش شمالی از بخش اصلی این شاخه قطع شد و قطارهای شاتل در آنجا سازماندهی شدند. در پشت لسنایا، کنگره بازسازی شد که قطارها از طریق آن چرخیدند. گزارش تصویری کوتاهم را با او شروع می کنم.
کنگره پس از راه اندازی سایت برچیده شد.

بخش دیوار تونل های قدیمی و جدید. در سمت راست یک اتصال تهویه با یک تونل در امتداد مسیر دوم است.

به معنای واقعی کلمه در چند متری راه عبور به تونل های تقطیر قدیمی است. تونل تقطیر قدیمی پایین. بطری نوعی مخلوط کن است که ظاهراً توسط کارگران مترو ساخته شده است.

ریل‌های اینجا برچیده شده‌اند، به جای آنها یک راه‌آهن باریک برای یک واگن برقی وجود دارد. سلام nwd_megavolt
انتقال به تونل فوقانی از طریق خرابی انجام می شود.

زابوتوفکا با یک شیر، باز که می توانید نفس فرسایش را حس کنید...

در جهت مخالف، یک تونل بدون ریل وجود دارد.

درخشش سبز از لامپ DRL بدون لامپ، که به عنوان یونیزان استفاده می شود، می آید.

توصیه نمی شود به او نزدیک شوید، اما افرادی مانند ignat_chernyaev در نور او راحت تر

پس انداز برچیده شده به سمت لسنایا.

اما بیایید به تونل های جدید برگردیم. در عکس gدرب امنیتی که سایت ساخته شده توسط مترو و سپر ایتالیایی ویکتوریا را از هم جدا می کند.

از طرف دیگر.

جلوی ابتدای تونل «ایتالیایی» یک اتاق ویرایش دیوانه وار سورئال وجود دارد.

تونل "ایتالیایی". دارای قطر بزرگ و اتصال پلیمری است. بستر راه آهن بر روی یک بستر شن گذاشته شده است تا تاثیر ارتعاش قطارها بر روی تونل را کاهش دهد.

به نظر من اینجا یکی از زیباترین مکان های متروی سن پترزبورگ است.

وضعیت تونل ها توسط تجهیزات اندازه گیری ویژه ای که تونل را اسکن می کنند، کنترل می شود با پرتو لیزر در هر دقیقه
بخش ایتالیایی با یک محفظه سیم کشی مجدد به پایان می رسد، جایی که سپر 180 درجه چرخیده و برای حفر مسیر دوم به سمت جنگل فرستاده می شود.

در طرف دیگر دیوار تقسیم سلول. اطراف گوشه Pl. شجاعت.

چند نمودار برای ارائه قابل فهم تر موارد بالا.
با تشکر _en_


2. از مجله "مترو و تونل ها"

در نهایت، می خواهم بگویم که بسیاری از مردم فرسایش را با "غذای کنسرو شده" کیف (عکس زیر) یا با تونل های پشت ایستگاه Lomonosovskaya مقایسه می کنند که اساساً اشتباه است. این مرحله تنها مرحله در CIS است که به دلیل پیشرفت آب زیرزمینی از رده خارج شده است. به هر حال، اگر به دایره المعارف محبوب اینترنتی اعتقاد دارید، دوره ضمانت تونل های جدید 20 سال است، که تقریباً برابر است با مدت زمان تونل های قدیمی.

نسخه فعلی صفحه هنوز بررسی نشده است

نسخه فعلی صفحه هنوز توسط مشارکت کنندگان باتجربه بازبینی نشده است و ممکن است تفاوت قابل توجهی با نسخه بازبینی شده در 7 آگوست 2018 داشته باشد. بررسی ها مورد نیاز است.

ایستگاه های «لسنایا» و «پلوشاد موژستوا»، مسیرهای تونل جدید و قدیمی و مرزهای محل فرسایش ( × ) روی نقشه

در تمام مدت بهره برداری از سایت، از طریق زهکشی به داخل تونل ها، تعداد زیادی ازآب - حدود 60 متر مکعب در روز، آبکشی تونل ها در حدود 5-25 میلی متر در سال نگه داشته می شد.

پس از از سرگیری ترافیک مداوم در خط مترو Kirovsko-Vyborgskaya، این مسیر اتوبوسلغو شد. لغو این مسیر به طور رسمی در 29 ژوئن 2004 توسط آخرین حرکت نمادین اتوبوس شماره 80 و یک کنفرانس مطبوعاتی توسط الکساندر داتسیوک، رئیس کمیته حمل و نقل سن پترزبورگ برگزار شد.

اتوبوس شماره 100 (همچنین رایگان) در دسامبر 1995 بین ایستگاه های مترو Grazhdansky Prospekt و Ploshchad Lenina و از 12 ژوئن تا 20 ژوئن 2004 بین ایستگاه های مترو حرکت کرد. ایستگاه قطارکریکز و ایستگاه مترو "میدان لنین".

متخصصان Lenmetrogiprotrans تعدادی پروژه بازسازی را آماده کرده اند بخش اورژانس، عمدتاً شامل ساخت تونل های کنارگذر. از بین گزینه های پیشنهادی برای از بین بردن حادثه، پروژه ای برای ساخت تونل های جدید با مشارکت شرکت ایتالیایی Impregilo NCC انتخاب شد (ضمانت 20 سال داده می شود که زیاد نیست، زیرا تونل اول تقریباً به همان اندازه طول کشید. ). سپر تونل زنی "ویکتوریا" شروع به ساخت یک مسیر جدید در حدود 200 متری غرب مسیر قدیمی و 20 متر بالاتر کرد.

هنگام از بین بردن "فرسایش" مشکلاتی برای تامین مالی وجود داشت. "تار" یک ابزار معلوم شد مبارزه سیاسی، قول هایی برای از بین بردن مشکل توسط همه داده شد - از معاونان همه سطوح گرفته تا فرماندار سن پترزبورگ (V. A. Yakovlev).

ساخت و ساز قرار بود تا سیصدمین سالگرد سنت پترزبورگ تکمیل شود، اما بازیابی ترافیک از طریق خط 1 بیشتر طول کشید.