چین، راه آهن راه‌آهن‌های پرسرعت و کوهستانی در چین. راه آهن پرسرعت در روسیه

راه آهن سریع السیر الزامات خاصی را برای کیفیت مسیر، ویژگی های قطارها، سازماندهی برنامه و البته راه حل های مهندسی مطرح می کند. و وجود خطوط ریلی مدرن پرسرعت در سیستم حمل و نقل ایالت نوعی نشانه کیفیت است.

بزرگراه های پر سرعت در فدراسیون روسیه

در کشور ما هنوز خطوط پرسرعت (HSM) کمی وجود دارد، اما تعداد آنها به تدریج در حال افزایش است. در ماه مه 2013، دولت قصد خود را برای ساخت 4000 کیلومتر راه آهن سریع السیر تا سال 2030 اعلام کرد.

"لایق ترین" راه آهن پرسرعت در روسیه مسیر بین مسکو و پایتخت شمالی است که قطار ساپسان در امتداد آن حرکت می کند. علاوه بر این، قطارهای پرسرعت بین مسکو و نیژنی نووگورود (Strizh) و بین پایتخت و کورسک (Lastochka) حرکت می کنند.

با این حال، راه آهن های سریع السیر داخلی را هنوز نمی توان بزرگراه های سریع السیر نامید. سرعت بالا به دلیل ویژگی های انبار نورد حاصل می شود. در عین حال، قطارهایی که در این جهات حرکت می کنند، از نظر فنی می توانند بسیار سریعتر به مقصد سفر کنند، اما از آنجایی که آنها در مسیرهای قدیمی مشترک با قطارهای معمولی حرکت می کنند، حداکثر سرعت برای جهت مسکو - سن پترزبورگ به یک بسیار محدود است. سرعت متوسط ​​​​200 کیلومتر در ساعت و برای مسیرهای مسکو - نیژنی نووگورود و مسکو - کورسک - حتی 160 کیلومتر در ساعت.

دولت در تلاش است تا با ساخت شاهراه های جدید وضعیت را بهبود بخشد. بلندپروازانه ترین پروژه در این زمینه ساخت بزرگراه بین مسکو و کازان است که قرار است به مرحله اول راه آهن سریع السیر مسکو-اکاترینبورگ تبدیل شود. علاوه بر این، پروژه ای برای ساخت راه آهن جدید مسکو-آدلر وجود دارد. در ژوئن 2015، گزارش شد که طراحی راه آهن جدید مسکو-کازان دو سال و ساخت - پنج سال طول خواهد کشید.

فرض بر این است که خطوط راه آهن پرسرعت اختصاصی می تواند زمان سفر را چندین بار کاهش دهد: به عنوان مثال، از مسکو به کازان می توان در 3.5 ساعت (در حال حاضر 14 ساعت) رسید، از نیژنی نووگورود به کازان - فقط در 1.5 ساعت ( در حال حاضر 10 ساعت) و سفر به یکاترینبورگ بیش از 8-12 ساعت نیاز ندارد. در مسیرهای مدرن، قطارها می توانند به سرعت 350-400 کیلومتر در ساعت برسند. با این حال، زمان نشان خواهد داد که آیا پروژه های ساخت راه آهن سریع السیر به جنوب روسیه و اورال اجرا خواهد شد یا خیر. در هر صورت، ساخت یک راه آهن اختصاصی سریع از مسکو به سن پترزبورگ که در سال 2013 برنامه ریزی شده بود، برای مدت نامعلومی به تعویق افتاده است.

"ساپسان"

خط راه آهن سریع السیر مسکو - سنت پترزبورگ در پایان سال 2009 شروع به کار کرد. از نظر مشخصات، مدل Velaro RUS که به فدراسیون روسیه عرضه می شود، مشابه قطارهای ساخت آلمان و اسپانیا است، با این تفاوت که قطارهای کشور ما از یخبندان (تا -50 درجه سانتیگراد) نمی ترسند. و از نظر عرض با استاندارد سهام نورد داخلی تطبیق داده شده اند.

اگرچه قطار می تواند تا 330 کیلومتر در ساعت شتاب دهد، در جهت مسکو-سنت پترزبورگ حداکثر سرعت آن از 250 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند و برای بخش اصلی سفر سرعت آن از 200 کیلومتر در ساعت بیشتر نمی شود. . با این وجود، راه اندازی قطار باعث شد تا زمان سفر از مسکو به سن پترزبورگ به میزان قابل توجهی کاهش یابد. اگر زودتر زمان سفر از 8 ساعت بیشتر می شد، ساپسان همان مسافت را در کمتر از 4 ساعت پرواز می کند.

در ابتدا دو جفت قطار بین مسکو و سن پترزبورگ حرکت می کردند. در سال 2010 تعداد آنها به 5 نفر افزایش یافت و اکنون قطار ساپسان روزانه 15-13 بار از پایتختی به پایتخت دیگر حرکت می کند و از تابستان 1393 قطارهای دوبل در خط تردد می کنند.

قطارها دارای صندلی در کلاس 1، کلاس تجاری، و همچنین دو کلاس اقتصادی - اقتصادی و اقتصادی + هستند. کابین های کلاس 1 راحت ترین هستند - صندلی ها دارای طراحی تاشو، قابل تنظیم و سیستم سرگرمی داخلی هستند. در واگن های کلاس 1 و بیزینس، قیمت بلیط شامل وعده های غذایی می باشد. "اقتصاد +" با "اقتصاد" معمول در افزایش فاصله بین صندلی ها متفاوت است. مسافران به ماشین غذاخوری و بارهای سیار دسترسی دارند.

حداکثر تعداد صندلی برای قطار معمولی 554 و برای قطار دو نفره 1108 صندلی است. در پاییز 2016، ساپسان رکورد تعداد مسافر را برای قطارهای پرسرعت روسیه حمل کرد - 17830 نفر در روز.

یکی از ویژگی های جالب ساپسان وجود "محفظه کودکان" است. امکانات برای کودکان در آخرین کالسکه قرار دارد - فضایی برای گهواره، صندلی های مخصوص کودکان با والدین و بدون والدین، فرش برای بازی، کتاب و حتی تلویزیون وجود دارد.

هر کالسکه ساپسان مجهز به سرویس بهداشتی، تهویه مطبوع، عایق صدا، قفسه ای برای نگهداری چمدان و لباس، نمایشگر الکترونیکی است که اطلاعات سرعت، شرایط آب و هوایی و ... را نمایش می دهد، کالسکه ها دارای تلویزیون هستند و هدفون های شخصی نیز برای گوش دادن در نظر گرفته شده است. اطلاعات صوتی

"سریع"

خط پرسرعت بین مسکو و نیژنی نووگورود در سال 2010 افتتاح شد. در ابتدا قطارهای ساپسان (EVS2) در مسیر قرار گرفتند، اما در سال 2015 جای خود را به قطارهای تالگو اسپانیا دادند. امروز حداکثر سرعت آنها در برخی از بخش ها 180 کیلومتر در ساعت است، اما در بیشتر مسیر از 160 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند.

این قطار از مسکو به نیژنی نووگورود در 3 ساعت و 45 دقیقه حرکت می کند که یک و نیم برابر کمتر از زمان سفر قطارهای معمولی است، در حالی که هزینه یک صندلی در سوئیفت تقریباً به اندازه یک صندلی در یک کوپه قطار معمولی است. در همین راستا سال گذشته، این شرکت اعلام کرد که قصد دارد زمان سفر را به 3 ساعت و 20 دقیقه افزایش دهد.

از سال 2016، قطار سوئیفت نیز بین مسکو و برلین حرکت می کند، زمان سفر کمی بیش از 20 ساعت است.

قطارها دارای واگن‌های VIP (SV) با مکان‌های خواب و حمام جداگانه، و همچنین واگن‌های کلاس اول و اقتصادی هستند. قیمت بلیط درجه یک شامل وعده های غذایی می باشد. تعداد کل صندلی های یک قطار معمولی 216 صندلی است، در یک قطار دو نفره - 414. همه واگن ها مجهز به توالت هستند.

در طول مسیر، می توانید قهوه/چای، شیرینی، روزنامه و مجلات را از چرخ دستی خریداری کنید. Wi-Fi با هزینه در دسترس است. قطار دارای واگن رستوران و واگن بوفه است.

"پرستو" مسکو - کورسک

"Lastochka" قطارهای برقی پرسرعت هستند که توسط شرکت زیمنس برای حمل و نقل حومه در بازی های المپیک زمستانی در سوچی ایجاد شده است. امروزه این قطارها در چندین جهت از جمله ارائه خدمات ریلی سریع بین مسکو و کورسک فعالیت می کنند.

اولین قطارها در ژوئن 2014 در این مسیر حرکت کردند. Lastochka به شما امکان می دهد در کمتر از پنج ساعت و نیم از مسکو به کورسک برسید، در حالی که یک قطار معمولی تقریباً 7 ساعت طول می کشد.

قطار فقط صندلی دارد، واگن های کلاس 1 و اکونومی وجود دارد و هر دو دارای کوپه های لوکس هستند. به مسافران درجه یک نوشیدنی و روزنامه رایگان ارائه می شود. امکانات توالت در سر قطار قرار دارد. هنگام خرید بلیط، مسافران می توانند یک صندلی را در جهت سفر یا بالعکس، در کنار پنجره (اعداد زوج) یا در راهرو انتخاب کنند، بلوک های ترکیبی ویژه ای از صندلی ها برای راحتی خانواده ها یا گروه های بزرگ وجود دارد. در مجموع 340 صندلی در یک قطار معمولی (680 در یک قطار دو نفره) وجود دارد.

اگرچه هنوز قطارهای پرسرعت کمی در روسیه وجود دارد، مسافران قبلاً از راحتی و ویژگی های عالی این نوع حمل و نقل مدرن قدردانی کرده اند. می توانید بلیط قطارهای پرسرعت و معمولی بخرید.

به زودی راه آهن سریع السیر مسکو-پکن دو کشور چین و روسیه را به هم متصل می کند. هزینه اولیه این پروژه معادل 1.5 تریلیون یوان یا 242 میلیارد دلار است. طول کل جاده 7 هزار کیلومتر خواهد بود. زمان سفر از یک نقطه به نقطه دیگر 2 روز خواهد بود و خود جاده از طریق خاک قزاقستان کشیده خواهد شد.

حداقل زمان سفر

امروزه چین به طور فعال فناوری های نوآورانه خود را در ساخت راه آهن بین المللی ارائه می دهد. یکی از این پروژه ها باید راه آهن سریع السیر مسکو-پکن باشد. این خبر به سرعت در سراسر جهان پخش شد، به ویژه با توجه به سرد شدن روابط بین آمریکا، اروپا و روسیه، همراه با درگیری در شرق اوکراین و تلاش روسیه برای بهبودی پس از فروپاشی خیره کننده بازار بین المللی نفت. در اکتبر 2014، یک یادداشت تفاهم در زمینه حمل و نقل ریلی سریع السیر بین شرکت ساخت و ساز راه آهن چین و وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه، راه آهن روسیه و کمیته دولتی جمهوری خلق چین برای توسعه و توسعه امضا شد. اصلاحات هدف اصلی این سند توسعه پروژه ای برای کریدور حمل و نقل پرسرعت اوراسیا بود که ساختار آن شامل بزرگراه مسکو-کازان خواهد بود.

تاریخچه ایده

راه‌آهن‌های پرسرعت مدت‌هاست که در سطح ایده‌ها وجود داشته‌اند. این پروژه باید به یک جایگزین عالی برای کسانی تبدیل شود که نمی خواهند با هواپیما سفر کنند. انتقال ایده به سطح پروژه اجرا شده در پس زمینه فعال سازی خرید در آمریکا اتفاق افتاد که تحویل آن توسط متخصصان در کمترین زمان ممکن تضمین می شود. پروژه راه آهن پرسرعت باید برای کشورهایی مانند چین و روسیه رقابت مناسبی در بازار بین المللی ایجاد کند. همانطور که در بالا ذکر شد، به گفته نمایندگان راه آهن روسیه، راه آهن سریع السیر مسکو-پکن 7 تریلیون روبل هزینه برای کشورها خواهد داشت. شرکای چینی حاضرند مبلغی معادل 4 تریلیون روبل در ساخت این جاده سرمایه گذاری کنند. امروز مذاکرات فعالی در مورد تخصیص بودجه برای ساخت جاده در امتداد مسیر مسکو - کازان به عنوان بخشی از یک پروژه بین المللی در حال انجام است.

تاخیر در ساخت جاده چیست؟

دوره ای که ساخت بزرگراه آغاز خواهد شد هنوز کمی شناخته شده است. این به دلیل طولانی شدن حل مسائل مالی است. با توجه به وضعیتی که امروز در روسیه ایجاد شده است، علیرغم این واقعیت که چین آماده است بیشتر هزینه ها را به دوش بکشد، این کشور به سادگی آماده انجام چنین هزینه های مالی بزرگ نیست. 3 تریلیون روبل سرمایه ای غیرقابل دسترس برای دولت امروز است. احتمال مشارکت سرمایه گذاران خصوصی در اجرای پروژه بسیار زیاد است.

نکات فنی و راه حل های اولیه

اطلاعات ارائه شده توسط خبرنگاران روزنامه پکن تایمز حاکی از بحث فعال در مورد ساخت خط آهن بین کشورها است. اولین قدم برای اجرای پروژه باید مسیر مسکو به کازان باشد. قرار است ابتدای مسیر در پکن ترتیب داده شود، سپس جاده از شهرهایی مانند خاباروفسک و اولان باتور، ایرکوتسک و آستانه، یکاترینبورگ عبور خواهد کرد. آخرین مقصد مسکو خواهد بود. خط آهن پرسرعت تکمیل شده سه برابر طولانی تر از مسیر فعلی بین پکن و گوانگژو خواهد بود. زمان سفر بین شهرها پس از اتمام پروژه شش روز نیست، بلکه تنها دو روز خواهد بود. امروزه تنها دو قطار در طول هفته بین پایتخت های دو ایالت تردد می کنند. این مسیر در سال 1954 باز شد. راه آهن ترانس سیبری طولانی ترین راه آهن جهان در نظر گرفته می شود. از مسکو تا ولادی وستوک امتداد دارد. از 400 ایستگاه عبور می کند و طول آن 9288 کیلومتر است.

اولین سختی ها و اولین قدم های اصلی

بعید است که این بزرگراه در آینده نزدیک به مسیر خود بازگردد. همانطور که در بالا ذکر شد، مرحله اول این پروژه که در آینده قلمروهای دو کشور را به هم متصل می کند، باید جاده مسکو - کازان باشد که هزینه اولیه آن برای روسیه بسیار زیاد بود. گازپرومبانک برای جذب سرمایه گذاران، یک نمایشگاه جاده ای به ارزش 1.06 تریلیون روبل در شهرهایی مانند پکن و سنگاپور، هنگ کنگ و شانگهای برگزار کرد. بر اساس اطلاعات اولیه، تعدادی از جلسات قبلا با شرکای بالقوه در سراسر جهان برگزار شده است:

• 14 مه - در سنگاپور.
• 15 مه - در شانگهای.
• 16 مه - در پکن.

در آینده نیز سفر نمایندگان بانک گازپروم به تایپه، پایتخت تایوان در نظر گرفته شده است. به گفته نمایندگان راه آهن روسیه، چندین ماه بود که جلساتی با سرمایه گذاران آسیایی برنامه ریزی شده بود. شرق به دلیل تحریم های شدید غرب باید جذب مشارکت شود. در پیام پروندرا آمده است که این بزرگراه در چند سال آینده ساخته نخواهد شد. اجرای بخش اول این پروژه، راه آهن سریع السیر بین مسکو و کازان، ممکن است به سال 2020 موکول شود. این به این دلیل است که راه آهن روسیه هنوز نتوانسته است سرمایه گذار پیدا کند.

مرحله اول پروژه

برای مرحله اول این پروژه، بودجه دولتی کشور و راه آهن روسیه در نظر دارند 191.9 میلیارد روبل اختصاص دهند. بخش‌های دیگر این مسیر مانند ولادیمیر-نیژنی نووگورود، نیژنی نووگورود-چبوکساری، چبوکساری-کازان از طریق امتیازات برنامه ریزی شده است. این دقیقاً همان چیزی است که وزارت حمل و نقل در 29 ژانویه 2015 گزارش داد. برای اولین بار، ساکنان منطقه، که در چارچوب آن راه سریع السیر اجرا می شود، در مورد این پروژه تنها در ابتدای سال 2015 مطلع شدند. مسیر جدید به موازات بزرگراه فدرال M-7، معروف به ولگا، کشیده خواهد شد. قطار توقف خواهد کرد. به طور خاص، در ولادیمیر ایستگاه خواهد شد در Sukhodol واقع شده است.

ساکنان منطقه چه می گویند؟

راه‌آهن پرسرعت مسکو-پکن که در نقشه از منطقه نسبتاً وسیعی از قلمرو عبور می‌کند، واکنش‌های متفاوتی را در بین مردمی که مجبور به زندگی در همسایگی آن هستند، ایجاد کرده است. کسانی هستند که نگران آسیب های مورد انتظار هستند که بر زمین های کشاورزی، جنگل ها و سازه های مستقر تأثیر می گذارد. مقامات رسماً اعلام کرده اند که در هر سایتی که ساخت و ساز انجام می شود، همه فعالیت ها از قبل با جمعیت هماهنگ خواهد شد. یکی از منابع اطلاعاتی می گوید اگر بتوان اسپانسر پیدا کرد، راه آهن سریع السیر در سال 2018 افتتاح می شود. حداکثر سرعت در جاده 400 کیلومتر در ساعت خواهد بود که مسیر مسکو به کازان را از 11 ساعت به 3.5 کوتاه می کند.

وظایف طرفین

راه آهن سریع السیر مسکو-پکن که طرح آن از نظر تئوری بسیار جذاب و سودآور است، طبق برنامه ریزی های اولیه، باید بین سال های 2018 تا 2020 شروع به کار کند. در آینده، طرف چینی متعهد می شود که فناوری های خود را برای اجرای پروژه فراهم کند. کشور آماده است تا مسئولیت کامل برنامه ریزی و ساخت و ساز را به عهده بگیرد. در ازای کمک های بزرگ، چین آماده پذیرش منابع انرژی از روسیه است.

تا 15 دسامبر 2014، برنامه ریزی شد تا شرایطی ایجاد شود که تحت آن شرکت های چینی بتوانند در این پروژه شرکت کنند. اطلاعات در مورد نهایی شدن توافق هنوز از مردم پنهان است. حق طراحی پروژه بزرگراه مسکو - کازان توسط یک کنسرسیوم روسی - چینی تحت مدیریت Mostgiprotrans OJSC با مشارکت فعال Nizhegorodmetroproekt OJSC و CREEC (شرکت گروه مهندسی راه آهن Eryuan چین.) به دست آمد. قیمت قرارداد برای این دسته از کارها معادل 20 میلیارد روبل است، اما بدون احتساب مالیات بر ارزش افزوده.

تحلیلگران در مورد پروژه

راه آهن سریع السیر مسکو-پکن یک پروژه بسیار با اولویت و امیدوارکننده است، اما این مانع از تردید تحلیلگران در مورد آن نمی شود. آنها می گویند که زمان راه اندازی راه آهن سریع السیر در چارچوب 2018-2020 غیر واقعی است. به گفته الکسی بزبورودوف که سمت مدیر کل آژانس InfraNews را بر عهده دارد، این پروژه همچنین در دهه آینده راه اندازی نخواهد شد. مبنای این نگرش، بیانیه رسمی نماینده راه آهن روسیه مبنی بر اینکه در حال حاضر برنامه عملیاتی خاصی برای ساخت ریل پرسرعت وجود ندارد، بود. تنها احتمال زیادی وجود دارد که جاده مسکو - کازان در آینده به یکاترینبورگ و فراتر از آن گسترش یابد.

چه کسی از ساخت این بزرگراه سود می برد؟

این نه تنها برای راه آهن روسیه، بلکه برای کل کشورها نیز مزایای خاصی به همراه خواهد داشت. این به دلیل اثرات تجمعی است که با اسکان مجدد جمعیت در طول اجرای پروژه ایجاد می شود. در آینده مورد انتظار، خط پرسرعت باید GRP را در مناطق 30-70٪ افزایش دهد. درآمد اضافی از این جاده حداقل 11 تریلیون روبل در دهه اول بهره برداری از پروژه خواهد بود. این رقم توسط گروهی از نهادهای اقتصادی به ریاست وزارت توسعه اقتصادی ارائه شده است. اگر راه آهن پرسرعت ظاهر شود، GRP تنها در قلمرو منطقه ولادیمیر 38 درصد افزایش می یابد. این حدود 84 میلیارد روبل است. تا سال 2030، این رقم 58٪ یا از نظر پولی - 131 میلیارد روبل افزایش می یابد. در منطقه نیژنی نووگورود، رشد اقتصادی مورد انتظار 39٪ یا 252 میلیارد روبل است، اما تا سال 2030 باید حداقل 76٪ یا 496 میلیارد روبل باشد. در چوواشیا، انتظار می رود ارزش 13٪ یا 20 میلیارد روبل افزایش یابد. تا سال 2025، این جهش 28٪ یا 43 میلیارد روبل خواهد بود. در تاتارستان، رشد اقتصادی مورد انتظار تا سال 2025 27 درصد یا 274 میلیارد روبل خواهد بود.

در 3 آوریل 2007، قطار TGV POS فرانسه رکورد سرعت جدیدی را برای قطارها ثبت کرد - 574.8 کیلومتر در ساعت. امروزه نیز هنگام بررسی موضوع رکوردهای سرعت در راه آهن، باید در نظر گرفت که نقش تعیین کننده در اینجا نه لکوموتیو، بلکه توسط تسهیلات مسیر. بیایید ببینیم که چگونه در کشورهای مختلف توسعه یافته است.

ژاپنی ها اولین کسانی بودند که با مشکل نوسازی راه آهن خود مقابله کردند. این اتفاق در اواخر دهه 50 قرن گذشته رخ داد. این یک رویداد ضروری در آستانه المپیک 1964 توکیو بود. زیرا جاده های ژاپن باستانی بودند. گیج فقط 1067 میلی متر بود، مسیرها فرسوده بودند و ناوگان لوکوموتیو قدیمی بود.

ژاپنی‌ها در مدت زمان بی‌سابقه، در ۵.۵ سال، خط شینکانسن را با طول ۵۵۲ کیلومتر ساختند که توکیو و اوزاکا را به هم متصل می‌کند. در اینجا، برای اولین بار در جهان، از فناوری های تخمگذار بدون درز ریل استفاده شد: آنها به رشته های کیلومتری لحیم می شوند و به این شکل بر روی یک سکو به محل تخمگذار تحویل داده می شوند. هندسه مفاصل این مژه ها به گونه ای است که تغییرات دما منجر به ایجاد شکاف بین آنها نمی شود.

طبیعتاً هیچ گذرگاهی در این خط وجود ندارد که بیش از صد پل و تونل برای آن ساخته می شد. شینکانسن از یک نوع اساساً جدید قطار استفاده می کرد که روزنامه نگاران به آن "قطار گلوله" لقب دادند. قطار گلوله دارای لوکوموتیو نیست: یک موتور روی هر محور چرخ نصب شده است که امکان افزایش قابل توجهی در قدرت را فراهم می کند.

در سال 1964 قطارها بین توکیو و اوزاکا با سرعت 210 کیلومتر در ساعت حرکت کردند. اکنون قطار برقی Nozomi N-700 552 کیلومتر را در 2 ساعت و 25 دقیقه طی می کند و به سرعت 300 کیلومتر در ساعت می رسد. در حال حاضر، شینکانسن، که تمام شهرهای بزرگ ژاپن را به هم متصل می کند، محبوب ترین وسیله حمل و نقل است. در طول 50 سال فعالیت، قطارهای شینکانسن که در ساعات صبح و عصر در فواصل شش دقیقه حرکت می کنند، تقریباً 7 میلیارد مسافر را جابجا کرده اند.

2. فرانسه

اروپا با تاخیر قابل توجهی به پیشرفت راه آهن ژاپن پاسخ داد. این تا حدودی به این دلیل است که طراحان اروپایی در دهه‌های 1950 و 60 با شور و شوق زیادی با هواناو و مگلو - به اصطلاح قطار شناور مغناطیسی - آزمایش کردند.

تصمیم برای ایجاد یک خط پرسرعت مشابه خط ژاپنی در نیمه دوم دهه 1960 در فرانسه گرفته شد. پانزده سال طول کشید تا انجمن ملی راه آهن فرانسه خط پاریس-لیون را توسعه دهد و راه اندازی کند که TGV (قطار a` grande vitesse - قطار سریع السیر) نام گرفت. ایجاد مسیر اگرچه پرهزینه بود اما مشکل خاصی برای مهندسان ایجاد نکرد. طراحی خود قطار دشوارتر بود. و سپس وضعیت اقتصادی جهانی به طور غیرمنتظره ای در برنامه های طراحان دخالت کرد. واقعیت این است که در مرحله اول تصمیم گرفته شد از یک واحد توربین گاز به عنوان موتور لوکوموتیو استفاده شود. در سال 1971، قطار توربو TGV-001 با موفقیت آزمایش شد و عملکرد عالی را نشان داد. سرعت آن به 318 کیلومتر در ساعت رسید که همچنان یک رکورد جهانی برای قطارهای بدون کشش الکتریکی است. با این حال، بحران انرژی که در سال 1973 رخ داد، مدیریت SNCF را مجبور کرد که استفاده از سوخت به شدت افزایش یافته در TGV ها را کنار بگذارد. جهت گیری مجدد به سمت استفاده از برق ارزان تر تولید شده در نیروگاه های هسته ای فرانسه صورت گرفته است.

در پایان، تا سال 1980 خط پاریس - لیون نیز آماده شد. لوکوموتیو برقی و خودروها توسط آلستوم تولید شده است. در 27 سپتامبر 1981 این خط به بهره برداری رسید. این قطار با سرعت 260 کیلومتر در ساعت، فاصله دو شهر فرانسه را در 2 ساعت طی کرد. اکنون سرعت در خطوط TGV که اروپا را پوشش می دهند به 350 کیلومتر در ساعت می رسد. در مورد میانگین سرعت، 263.3 کیلومتر در ساعت است. در عین حال، انبارهای نورد دائماً در حال مدرنیزه شدن هستند و مدل های جدیدی ایجاد می شوند. در 3 آوریل 2007، قطار جدید کوتاه شده TGV POS به سرعت 574.8 کیلومتر در ساعت در خط 106 کیلومتری جدید LGV EST رسید که پاریس را به لورن متصل می کند. این یک رکورد مطلق در راه آهن است. در همان زمان مسافت ترمز 32 کیلومتر بود.

قطارهای نوع TGV POS که در فرانسه، آلمان، سوئیس و لوکزامبورگ در حال حرکت هستند، یادآور قطارهای برقی روسیه هستند. آنها دارای دو اتومبیل موتوری هستند که بین آنها هشت تریلر میانی وجود دارد. تعداد مکان - 377.

مسیرهای پرسرعت علاوه بر اتصال بدون درز ریل، الزامات خاصی نیز دارند. شعاع چرخش حداقل 4000 متر است. فواصل از مرکز به مرکز مسیرهای مجاور حداقل 4.5 متر است که باعث کاهش اثر آیرودینامیکی هنگام عبور از دو قطار می شود که سرعت نسبی آنها می تواند به 700 کیلومتر در ساعت برسد. تونل هایی که مسیر از میان آنها می گذرد به گونه ای طراحی شده اند که تاثیرات آیرودینامیکی را هنگام ورود و خروج از تونل به حداقل برسانند. روی داشبورد راننده از یک سیستم هشدار ویژه استفاده شده و در صورت عدم واکنش سریع راننده، ترمز خودکار در نظر گرفته شده است. مسیرها به طور ایمن حصارکشی شده اند تا از برخورد با حیوانات جلوگیری شود. برای جلوگیری از برخورد پانتوگراف با موجی که از آن در امتداد سیم تماسی عبور می کند، سیم کشش بیشتری نسبت به خطوط معمولی دارد. در خطوط TGV محدودیت سرعت وجود دارد، نه در بالا، بلکه در پایین. این امر برای اطمینان از اینکه وسایل نقلیه آهسته در حال حرکت، ظرفیت خطوط پرسرعت را کاهش نمی دهند ضروری است.

3. ایالات متحده آمریکا

به اندازه کافی عجیب، هیچ خط واقعاً پرسرعتی در ایالات متحده وجود ندارد. علیرغم اینکه قطارهایی که در مسیر واشنگتن-بالتیمور-فیلادلفیا-نیویورک-بوستون حرکت می کنند توسط شرکت فرانسوی آلستوم ساخته می شوند. حداکثر سرعت قطارها در تردد مسافری معمولی 241 کیلومتر بر ساعت است. سرعت مسیر کمتر است: هنگام سفر از انتهای به انتها در کل مسیر 735 کیلومتری، 110 کیلومتر در ساعت است. این با این واقعیت توضیح داده می شود که قطارهای پرسرعت فرانسوی مجبور به "کشیدن" در امتداد مسیر قدیمی هستند.

درست است، در سال 2013، ساخت و ساز در یک خط کلاسیک با سرعت بالا بین لس آنجلس و سانفرانسیسکو آغاز شد. برنامه ریزی شده است که در سال 2020 عملیاتی شود و TGV POS می تواند هر کاری را که می تواند روی آن انجام دهد را نشان دهد.

4. آلمان

Intercity-Express یک شبکه قطار پرسرعت است که عمدتاً در آلمان توزیع شده است که توسط Deutsche Bahn توسعه یافته است. نسل فعلی قطارهای Intercity-Express، ICE 3، توسط کنسرسیومی متشکل از زیمنس AG و Bombardier تحت رهبری کلی زیمنس AG توسعه یافته است. حداکثر سرعت قطارهای ICE در بخش های ویژه ساخته شده از شبکه راه آهن 320 کیلومتر در ساعت است. در بخش های استاندارد شبکه، سرعت ICE به طور متوسط ​​160 کیلومتر در ساعت است. طول بخش هایی که ICE می تواند به سرعت بیش از 230 کیلومتر در ساعت برسد، 1200 کیلومتر است.

ICE نوع اصلی خدمات قطارهای مسافت طولانی است که توسط راه آهن آلمان (دویچه بان) ارائه می شود. آنها هم حداکثر سرعت و هم حداکثر راحتی سفر را فراهم می کنند. ICE مبنایی برای توسعه خانواده قطارهای سریع السیر زیمنس AG تحت نام تجاری زیمنس ولارو شد. پروژه های Velaro به ویژه در اسپانیا و چین اجرا شده است. این قطارها همچنین برای استفاده در خطوط سریع السیر مسکو-سنت پترزبورگ و مسکو-نیژنی نووگورود به روسیه عرضه می شوند.

5. روسیه

مسیر مسکو-سنت پترزبورگ که قطار ساپسان در امتداد آن حرکت می کند باید یک مسیر نسبتاً پر سرعت در نظر گرفته شود، زیرا در بیشتر موارد این یک میراث کمی مدرن شده از سیستم ریل شوروی است. در همین ارتباط قطار ساخت شرکت زیمنس آلمان با قابلیت رسیدن به سرعت 350 کیلومتر در ساعت تنها در یک قسمت به سرعت 250 کیلومتر در ساعت می رسد. میانگین سرعت 140 کیلومتر در ساعت است.

تا سال 2017 برنامه ریزی شده است که این مسیر به طور کامل بزرگراه شود. و سپس سفر بین دو پایتخت از 4 ساعت به 2 ساعت کاهش می یابد.

با این حال، راه آهن روسیه همچنان در این خط رکورد زد. مبلغ قرارداد خرید و بهره برداری از 8 قطار از 600 میلیون یورو فراتر رفت. خرید همین تعداد جنگنده نسل چهارم ارزان تر خواهد بود. لذت بسیار گرانی است که به ساکنان "سن پترزبورگ" اجازه می دهد تا آخر هفته از سرزمین مادری خود دیدن کنند.

6. چین

چین بزرگترین بزرگراه و شبکه ریلی پرسرعت جهان را دارد که بزرگتر از مجموع شبکه های ژاپن و اروپا است. میانگین سرعت در اینجا 200 کیلومتر در ساعت یا بیشتر است.

راه‌های سریع‌السیر و جاده‌های پرسرعت چین شامل خطوط راه‌آهن مرسوم مدرن، خطوط جدیدی که به‌طور خاص برای قطارهای سریع‌السیر ساخته شده‌اند، و اولین خطوط تجاری قطار مگلو در جهان هستند.

تا دسامبر 2013، طول کل این جاده ها در چین بیش از 14400 کیلومتر بود که شامل بخش هایی به طول 7268 کیلومتر و حداکثر سرعت قطار 350 کیلومتر در ساعت بود.

چین در حال حاضر در حال رونق ساخت و ساز ریل های سریع السیر است. انتظار می رود با حمایت دولت و مشوق های ویژه، طول کل شبکه ریلی سریع السیر تا پایان برنامه پنج ساله دوازدهم در سال 2015 به 18000 کیلومتر برسد.

از نظر فناوری، سازماندهی حمل و نقل ریلی پرسرعت از طریق قراردادهای انتقال فناوری از تولیدکنندگان معتبر خارجی مانند بمباردیر، آلستوم و کاوازاکی صورت می گیرد. چین با استفاده از فناوری‌های خارجی تلاش می‌کند تا بر اساس آن‌ها پیشرفت‌های خود را ایجاد کند. به عنوان مثال توسعه قطارهای رکورد شکن سری CRH-380A برای جاده های پرسرعت چین با سرعت حدود 500 کیلومتر در ساعت، ساخت چین و رسیدن به سرعت بیش از 350 کیلومتر در ساعت است که از سال 2010 شروع به کار کرده است. همچنین گزارش شده است که قطار جدید پکن - شانگهای توسط شرکت چینی Shagun Rail Wheels توسعه یافته و قبل از سال 2012 راه اندازی خواهد شد.

7. مگلو شرقی

قطارهای شناور مغناطیسی (maglev) را می توان تقریباً به عنوان حمل و نقل ریلی طبقه بندی کرد، اگرچه آنها در بالای مسیر در فاصله 1.5 سانتی متری شناور می شوند. در این کلاس از قطارهای سریع السیر رکورد سرعت 581 کیلومتر بر ساعت است. در سال 2003 توسط Maglev MLX01 موسسه تحقیقات فنی راه آهن ژاپن در محل آزمایش نصب شد. هنوز در مورد زمان معرفی maglev ژاپنی به عملیات تجاری ناشناخته است. با این حال، قطارها در حال حاضر با اطمینان و بدون حادثه در حال پرواز هستند و ساکنان شهرها و روستاهای اطراف در روزهای تعطیل با آنها سفر می کنند.

از سال 2002، یک خط 30 کیلومتری چینی با سرعت بالا راه اندازی شده است که شانگهای را به فرودگاه پادونگ متصل می کند. این جاده از یک ریل مونوریل استفاده می کند که پس از شتاب گیری، قطار در فاصله 1.5 سانتی متری روی آن شناور می شود. .

در آینده ای قابل پیش بینی، خط شانگهای تا شهر هانگژو گسترش خواهد یافت و طول آن 175 کیلومتر خواهد بود.

مدیرکل اتحادیه بین‌المللی راه‌آهن، ژان پیر لوبینو، در سیزدهمین نمایشگاه بین‌المللی فناوری‌ها و تجهیزات راه‌آهن مدرن که امروز افتتاح شد، گفت: چین کشوری است که سریع‌ترین توسعه راه‌آهن‌های سریع‌السیر را دارد که نشان‌دهنده سهم برجسته‌ای در توسعه راه آهن جهانی

طبق داده‌ها، تا پایان سال 2015، طول راه‌آهن چینی به 121 هزار کیلومتر رسید که بیش از 19 هزار کیلومتر آن را راه‌آهن‌های سریع السیر تشکیل می‌دهند که معادل بیش از 60 درصد راه‌آهن‌های پرسرعت فعال در جهان است.

چین کشوری است که سریع ترین توسعه و بزرگترین مقیاس راه آهن های سریع السیر را دارد.

در زیر لیستی از کشورهای دارای طولانی ترین شبکه ریلی پرسرعت در جهان آمده است.

1. چین

چین دارای گسترده ترین شبکه راه آهن سریع السیر با طول بیش از 19 هزار کیلومتر است.

این کشور همچنین یک خط قطار معلق مغناطیسی پرسرعت - شانگهای مگلو (Shanghai Maglev) را اجرا می کند که سرعت آن به بیش از 430 کیلومتر در ساعت می رسد.

2. اسپانیا

علامت تجاری شرکت عامل راه آهن اسپانیا، Renfe-Operadora، برای ارائه خدمات حمل و نقل ریلی پرسرعت در این کشور ایجاد شده است.

این نام به معنای واقعی کلمه به "اسپانیایی با سرعت بالا (حمل و نقل)" ترجمه می شود، این علامت اختصاری به طور همزمان روی کلمه "ave" - ​​پرنده ای که روی آرم شرکت نشان داده شده است، پخش می شود.

حمل و نقل در امتداد خطوط ویژه ساخته شده از سنج استاندارد اروپایی 1435 میلی متر با سرعت حداکثر 330 کیلومتر در ساعت انجام می شود.

3. ژاپن

شبکه ریلی پرسرعت ژاپن برای جابجایی مسافران بین شهرهای بزرگ این کشور طراحی شده است.

متعلق به شرکت راه آهن ژاپن. اولین خط بین اوزاکا و توکیو در سال 1964 افتتاح شد.

در ژاپن، هفت شرکت راه‌آهن رقیب هستند که همه خطوط سریع‌السیر و سریع‌السیر را مالک و اداره می‌کنند.

مجموع درآمد سالانه فعالیت خطوط HSR در ژاپن 60 میلیارد یورو است

4. فرانسه

شبکه قطار برقی پرسرعت فرانسه توسط GEC-Alsthom (اکنون Alstom) و اپراتور ملی راه آهن فرانسه SNCF توسعه یافته است.

در حال حاضر عمدتا توسط SNCF مدیریت می شود. اولین خط در سال 1981 بین پاریس و لیون افتتاح شد.

5. روسیه

خدمات ریلی پرسرعت در روسیه به عنوان یکی از امیدوار کننده ترین مناطق حمل و نقل مسافر نقش مهمی ایفا می کند.

در 26 دسامبر 2008، JSC Railways روسیه اولین قطار برقی پرسرعت "Sapsan" تولید شده توسط شرکت آلمانی زیمنس را در سن پترزبورگ ارائه کرد.

اجرای آزمایشی قطار جدید در اوایل آگوست 2009 انجام شد و خدمات عادی در 18 دسامبر 2009 افتتاح شد.

حداقل زمان سفر بین دو پایتخت 3 ساعت و 45 دقیقه است.

تحقیقات نشان داده است که با اتصال شهرهای بزرگ در بخش اروپایی روسیه با یک شبکه واحد پرسرعت، می توان تعداد پروازهای بین این شهرها را کاهش داد و آنها را به خدمات بین بخش اروپایی و آسیایی کشور منتقل کرد. افزایش تحرک جمعیت

خدمات قطار سریع السیر در روسیه در سال 2009 آغاز شد و دارای یک ماقبل تاریخ به شکل خدمات محدود پرسرعت سازمان یافته در اتحاد جماهیر شوروی است. در ابتدا، خدمات ریلی پرسرعت با استفاده از خطوط راه آهن موجود بازسازی شده راه اندازی شد و سپس ایجاد یک سیستم ملی ترافیک سریع (NSTS) بر اساس راه آهن های سریع السیر تازه ساخته شده (HSR) آغاز شد.

اولین پروژه های VSNT

به‌عنوان یکی از گزینه‌های جایگزین برای ترافیک ریلی پرسرعت و برای آزمایش سرعت‌های بالا در مسیرهای راه‌آهن، در دهه 1970، آزمایش‌هایی بر روی نمونه اولیه واگن قطار جت بدون کشش موتور برای بوژهای مجموعه چرخ‌ها انجام شد.

به عنوان اولین مرحله، پروژه ای به موازات سال 1973 توسعه یافت و تا حدی برای انتقال بخش هایی از راه آهن مسکو-لنینگراد اوکتیابرسکایا به سرعت بالا اجرا شد. از سال 1984، قطار برقی پرسرعت ER-200 با شدت کم در این راه آهن نیمه بازسازی شده راه اندازی شد.

در سال 2015، طراحی اولین خط پرسرعت مسکو - کازان روسیه آغاز شد. دوره طراحی تخمینی - 2 سال، ساخت و ساز - 5 سال.