خانه » مواد تعمیر و تکمیل » آنچه که تیم آکروباتیک نایتز روی آن پرواز می کند. گروه های هوایی سوئیفت و روسی نایت هواپیماهای جدید دریافت خواهند کرد. تیم هوانوردی هوانوردی "شوالیه های روسی"

آنچه که تیم آکروباتیک نایتز روی آن پرواز می کند. گروه های هوایی سوئیفت و روسی نایت هواپیماهای جدید دریافت خواهند کرد. تیم هوانوردی هوانوردی "شوالیه های روسی"

ساختار خانه نیروهای مسلح نیروی هوایی فدراسیون روسیه Vityaz توضیحات کلی

تیم هوانوردی هوانوردی "شوالیه های روسی"

"شوالیه های روسی"! چه کسی اکنون آنها را نمی شناسد؟ کیست که با شنیدن غرش فزاینده ماشین های جنگی قدرتمندشان نگاهش را به آسمان نگرداند؟ چند پسر آرزو دارند شبیه این خلبانان با اراده، شجاع و شجاع باشند؟

حالا همه دنیا آنها را می شناسند. و سپس، در سال 1991، نام آنها برای اولین بار شنیده شد. همه چیز با این واقعیت آغاز شد که در ماه مه 1989، جنگنده های Su-27 با اسکادران اول هوانوردی مرکز نمایش تجهیزات هوانوردی (در آن زمان هنگ هوانوردی جنگنده 234) وارد خدمت شدند. خلبانان با تجربه به سرعت بر فن آوری جدید تسلط یافتند و به زودی پروازهای آموزشی را به عنوان بخشی از یک جفت، سه و سپس چهار هواپیما در شکل گیری الماس آغاز کردند.

رهبر اولین "الماس" آناتولی آرستوف، بال چپ الکساندر دیاتلوف، بال راست ایوان کیرسانوف و بال دم ولادیمیر بوکین بود. مانور دادن گروه آسان نبود. اندازه و وزن هواپیما، اینرسی و به اندازه کافی عجیب، آیرودینامیک عالی آن، دلایل اصلی ایجاد مشکلات خلبانی مشترک در آسمان بود. و فقط میل و پشتکار زیاد خلبانان روسی به غلبه بر همه مشکلات کمک کرد.

در آغاز سال 1991، سرانجام ترکیب تیم 6 هواپیمای آکروباتیک تشکیل شد: رهبر ولادیمیر باسوف، بال چپ الکساندر دیاتلوف، بال راست سرگئی گانیچف، بال دم ولادیمیر بوکین، بال چپ ولادیمیر باژنوف، وینگر راست الکساندر لیچکون بود. تصمیم گرفته شد که به واحد جدید یک نام روشن داده شود، یک نشان بیاورد، لباس های لباس را بدوزد و رنگ آمیزی هواپیما را توسعه دهد.

انتخاب نام کار آسانی نبود. گزینه های اول یکی از دیگری عجیب تر بودند، تا اینکه نیکولای گرچانوف کلمه شوالیه را به زبان آورد. همه چیز بلافاصله سر جای خود قرار گرفت. یک ارتباط تداعی قوی با ریشه های تاریخی، حماسه های روسی، روحیه جنگجو و مردانگی منحصر به فرد تصویر بلافاصله شکل گرفت و در طول وجود گروه قطع نمی شود.

تولد "شوالیه های روسی" 5 آوریل 1991 بود. و در 24 آگوست 1991، به معنای واقعی کلمه، چهار ماه و نیم بعد، نام "شوالیه های روسی" برای اولین بار در خارج از کشور شنیده شد - در اولین نمایش هوایی لهستان. در پوزنان سپس فرمانده گروه ولادیمیر باژنوف یک برنامه ایروباتیک انفرادی ارائه کرد. این بازدید نقطه شروعی برای ایجاد تصویر فردی از Vityaz شد. متخصصان دفتر طراحی سوخو کمتر از یک ماه طول کشید تا طرحی یکپارچه ایجاد کنند و تمام جنگنده های گروه را رنگ آمیزی کنند.

در پاییز 1991 ، شوالیه های روسی قبلاً در آسمان انگلستان ظاهر شدند. باسوف، دیاتلوف، گانیچف، بوکین، باژنوف و لیچکون بر روی Su-27 های تازه رنگ آمیزی شده به صورت تشکیل از محل اقامت ملکه مادر در اسکاتلند عبور کردند، که بلافاصله و از ساختار درخشان و درخشان شش بالدار قدردانی کرد. بازدید از انگلستان با اجراهای گروه در نمایش های هوایی در لوکرز و فینینگلی ادامه یافت، جایی که شوالیه ها با اسکادران بریتانیایی پیکان قرمز پرواز کردند.

در همان پاییز، در نمایشگاه هوایی در پراگ، "شوالیه های روسی" توسط ولادیمیر گریزلوف و ایگور تاچنکو که یک برنامه انفرادی هوازی را در یک جفت Su-27UB اجرا کردند، نماینده شدند. تأثیر این عملکرد به قدری قوی بود که خلبانان آمریکایی در F-15 خود از ترس "گم شدن" در برابر پس زمینه روس ها به سادگی از اجرای برنامه خودداری کردند.

یک ماه پس از بازگشت به خانه، این گروه برای شرکت در نمایش هوایی LIMA'91 به مالزی دعوت شد. زمستان در تمرین سپری شد و در ژوئن 1992، دو هواپیمای "Sparky" "Vityaz" برای نمایش هوایی جشنواره رز به پورتلند آمریکا رفتند. این گروه را باژنوف، گریگوریف، باسوف و لیچکون نمایندگی کردند. و به معنای واقعی کلمه یک ماه بعد، بازدید دیگری از ایالات متحده، به آلاسکا (فرودگاه برادلی) انجام شد.

پاییز 1992 برای گروه پر حادثه بود. در اوایل سپتامبر، تیم هوازی نیروی هوایی ایالات متحده "فرشتگان آبی" به پایگاه هوایی در Kubinka رسید. خلبانان همراه با مهمانان بر فراز فرودگاه خود اجرا کردند و سپس نمایش رنگارنگی را به افتخار روز شهر در آسمان توشینو مسکو به نمایش گذاشتند. یک هفته بعد، شوالیه ها در پنجاهمین سالگرد هنگ معروف Normandie-Niemen در Reims، فرانسه، که در آن ایروباتیک مشترک دو نفره انجام شد، اجرا کردند. باژنوف، کووالسکی، گرچانوف و لیچکون به طور همزمان با هواپیماهای Su-27 خود و گروهی با هواپیمای F-1 Mirage به آسمان رفتند. در همان زمان، خلبانان روسی با تیم آکروباتیک فرانسوی "Patrol de France" ملاقات کردند. در فرودگاه شهر Salon-de-Provence، "شوالیه های روسی" در Su-27 به انجام تمرینات هوازی مشترک با "Alpha-Jet" کوچک و سبک (Alpha-Jet) پرداختند.

در آوریل 1993، ایروباتیک ها به هلند دعوت شدند، جایی که گروه در نمایشگاه هوایی نیروی هوایی سلطنتی این کشور در پایگاه هوایی Leeuwarden اجرا کردند. در آگوست همان سال، در پایگاه هوایی Abbotsford کانادا، نمایش های شوالیه های روسی با کنجکاوی به پایان رسید: خلبانان کانادایی با شوالیه ها بحث کردند که Su-27 به عنوان یک جنگنده از هواپیمای CF-18 Hornet آنها پایین تر است. این اختلاف در مقابل دویست هزار تماشاگر حل شد - "شوالیه های روسی" در یک نبرد آموزشی به پیروزی غیرقابل انکاری بر "هورنت" افتخاری دست یافتند و ویژگی های بی نظیر وسایل جنگی خود را ثابت کردند.

در سپتامبر، این گروه در اولین سالن بین المللی هوافضا MAKS-1993 اجرا کرد. حتی ابرهای کم ارتفاع خلبانان آس را از نشان دادن مهارت های خود با انجام حرکات ایروباتیک در ارتفاعات کم باز نداشت. در 11 سپتامبر 1993، این گروه یک آکروباتیک نمایشی را بر فراز شهر گورودتس انجام داد، جایی که افتتاح بنای یادبود شاهزاده افسانه ای روسی قرن سیزدهم الکساندر نوسکی برگزار شد.

در ماه دسامبر، شوالیه ها دوباره به جزیره گرمسیری دورافتاده لنکاوی رفتند تا در نمایشگاه هوایی LIMA'93 شرکت کنند. مسیر پرواز از تاشکند، دهلی، کلکته، یانگون می گذشت. تماشاگران و شرکت کنندگان نمایش هوایی نمایش های نمایشی ولادیمیر باژنوف، الکساندر لیچکون، ولادیمیر گریزلوف و بوریس گریگوریف را تماشا کردند.

فصل پرواز نمایشی 1994 توسط تیم آکروباتیک در ماه می افتتاح شد. "شوالیه های روسی" برای شرکت در نمایشگاه هوایی SIAD-94 به براتیسلاوا رفتند. خلبان این گروه، کاپیتان ایگور تکاچنکو، که یک برنامه انفرادی آکروباتیک را بر فراز پایتخت اسلواکی اجرا کرد، در کلاس خود مقام اول را کسب کرد.

در ماه ژوئن، خلبانان روسی توسط تماشاگرانی که در فرودگاه نروژی Gardemoen، جایی که نمایشگاه ملی در حال برگزاری بود، مورد تشویق قرار گرفتند. یک ماه بعد، "ویتیازی" "شش" به شهر اوستنده بلژیک پرواز کرد. پس از شرکت در نمایش هوایی، دو "جرقه" با خلبانی باژنوف و کلیموف، لیچکون و سیرووی برای مدت کوتاهی به لوکزامبورگ همسایه "رفتند" و در آنجا در نمایشگاه هوایی Journey del Air شرکت کردند.

در 3 سپتامبر، زمانی که مسکو روز شهر را جشن گرفت، "شوالیه های روسی" پیچیده ترین مانورهای آکروباتیک را در آسمان بر فراز پوکلونایا گورا به مدت 42 دقیقه ترسیم کردند. برای ورزش های هوازی، منطقه ای در نظر گرفته شد که تقریباً 3 کیلومتر از غرب بنای یادبود امتداد داشت.

در 24 اکتبر همان سال، "شوالیه های روسی" در رژه ای در عشق آباد شرکت کردند - ترکمنستان سه سالگرد استقلال خود را جشن گرفت. در ماه اکتبر، خلبانان این گروه سنت دیرینه کوبینکا را از سر گرفتند - اسکورت هواپیماهای مهمانان برجسته. آنها این بار کشتی دوست خوبشان ملکه الیزابت دوم انگلستان را همراهی کردند.

9 مه 1995 نه تنها در تاریخ روسیه، بلکه در تاریخ تیم آکروباتیک نیز به تاریخ مهمی تبدیل شد. سراسر جهان پنجاهمین سالگرد پایان جنگ جهانی دوم را به طور گسترده جشن گرفتند و در این روز مقدس، 9 مه، شش "شوالیه روسی" برای اولین بار به عنوان بخشی از یک ستون عظیم هواپیما بر فراز بزرگراه موژایسک، پوکلونایا گذشتند. خیابان گورا و کوتوزوفسکی.

در سراسر جهان، اجرای "شوالیه های روسی" تشویق و خوشحالی تماشاگران را برانگیخت. این مورد در نمایشگاه هوایی بعدی در مالزی در دسامبر 1995 بود. اما همه این شانس را نداشتند که به خانه خود در کوبینکا بازگردند... در 12 دسامبر، سه جنگنده روسی نایت با کوهی که در پشت مه غیر قابل نفوذ پنهان شده بود سقوط کردند. این اتفاق هنگام فرود در فرودگاه Cam Ranh برای سوخت گیری رخ داد. چهار خلبان شوالیه روسی - سرهنگ گارد بوریس گریگوریف، سرهنگ دوم گارد الکساندر سیرووی، نیکولای گرچانوف و نیکولای کوردیوکوف کشته شدند. خلبانان در گورستان روستای نیکولسکویه در نزدیکی کوبینکا به خاک سپرده شدند. در اکتبر 1996، یک بنای یادبود بر سر قبر کشته شدگان "شوالیه های روسی" رونمایی شد.

این روزهای سختی برای خلبانان است. سخت ترین چیز ضربه روحی بود. خلبانان تیم آکروباتیک Red Arrows با دعوت از شوالیه ها به پایگاه خود، حمایت زیادی از همکاران خود ارائه کردند.

فقط در آوریل 1996 "ویتیازی ها" شروع به تمرین هوازی جفت کردند ، سپس "ترویکا" را بازسازی کردند و در نهایت "الماس" را تشکیل دادند که شامل لیچکون ، کلیموف ، کووالسکی و بوکین بود. در کارگاه 430 ARZ در بایکوف، سه خودروی اسپارکی (شماره 20، 24، 25) و یک خودروی جنگی Su-27 (شماره 15) رنگ آمیزی شدند. قسمت بالای هواپیماها آبی شد ، در قسمت پایین یک انتقال شدید از سفید به آبی وجود داشت (به اصطلاح "فلش" در زیر کابین ظاهر شد) ، نوک بال و تثبیت کننده زیر قرمز رنگ شده بود. تجهیزات وارداتی و رنگ های پلی یورتان، هواپیماهای چاشنی را به وضعیتی نزدیک به "درخشنده" رساند.

الماس تازه به پرواز درآمده بر روی چهار فروند Su-27 با رنگ‌آمیزی روشن جدید برای اولین بار در سپتامبر همان سال در نمایشگاه هوانوردی آبی گلندژیک-96، ایروباتیک گروهی را به نمایش گذاشت. و سرانجام، در سال 1997، شش مورد به آسمان بلند شدند. ایگور تکاچنکو وینگر خارجی چپ شد و ایوان کیرسانوف وینگر راست شد. در ماه ژوئن، "ویتیازی" پس از یک سال و نیم وقفه دوباره برای اولین بار در خارج از کشور مهارت های خود را نشان داد: ابتدا در شهر زلتوگ اتریش و سپس در پایتخت اسلواکی - براتیسلاوا.

در سپتامبر 1997، این گروه یک دیدار دوستانه از فرانسه داشت، جایی که آنها در جشن 55 سالگی هنگ نورماندی-نیمن شرکت کردند. و کمی بعد، خلبانان هواپیماهای خود، هواپیمای رئیس جمهور فرانسه ژاک شیراک را که برای یک سفر رسمی به روسیه آمده بود، اسکورت کردند.

در طول جشن 850 سالگرد مسکو، "شوالیه های روسی" با چهار جنگنده با ارابه فرودشان دراز و چراغ های جلو در آسمان عصر بر فراز اسپارو هیلز ظاهر شدند، جایی که در آن لحظه نمایش لیزری ژان میشل ژار در حال نمایش بود. اثر شگفت انگیز بود - مسکو در تمام تاریخ خود چنین نمایشی را ندیده است!

در نوامبر 1998، این گروه در نمایشگاه هوایی Zhuhai-98 در چین شرکت کرد. "ویتیازی" به عنوان بخشی از پنج هواپیما با خلبانی الکساندر لیچکون، ولادیمیر کووالسکی، سرگئی کلیموف، ایگور تاچنکو و ایوان کیرسانوف اجرا شد. وظایف ناوبری هنگام پرواز در مسیرهای هوایی بین المللی توسط ناوبر ارشد مرکز 237 عملیات هواپیما، سرهنگ سرگئی فومین حل شد.

در سال 1999-2000 «شوالیه‌های روسی» در نمایش‌های متعددی در شهرهای روسیه شرکت کردند، از جمله گروهی که در جشن‌های سالگرد به افتخار شصتمین سالگرد Syzran VVAUL اجرا کردند و در 11 ژوئن 2000، مهارت‌های خود را برای اولین بار در آسمان سنت سنت نشان دادند. پترزبورگ.

در پایان سال 2000، یک دیدار برگشت از چین انجام شد. این جایی است که کهنه سرباز گروه الکساندر لیچکون برای آخرین بار "شش" خود را رانندگی کرد. به جای بال مردان افراطی، این گروه شامل ویکتور اشمیانسکی و دیمیتری خاچکوفسکی بود. ایگور تکاچنکو مجموعه ای از آکروباتیک انفرادی را اجرا کرد. با بازگشت به کوبینکا ، لیچکون موتورها را خاموش کرد و کابین خلبان جنگنده را ترک کرد و کنترل گروه را به سرهنگ سرهنگ پرانرژی سرگئی کلیموف سپرد. پنج نفری که او رهبری کرد در نمایش های هوایی مختلف از جمله MAKS-2001 اجرا کردند. جشن باشکوهی در آسمان توسط "شوالیه های روسی" بر فراز ولگا در ژوئن همان سال در طی جشن هایی به مناسبت 450 سالگرد ورود داوطلبانه چوواشیا به روسیه برگزار شد.

در می 2002، یک بیماری جدی جان یک مرد شگفت انگیز و فرمانده سپاه را گرفت. سرهنگ سرگئی نیکولاویچ کلیموف. این گروه توسط ایگور تاچنکو رهبری می شد. سپس تنها سه خلبان آموزش دیده در گروه باقی ماندند: ایوان کیرسانوف، ایگور تاچنکو و دیمیتری خاچکوفسکی. به لطف تلاش این خلبانان ، تا پایان سال "الماس" جدیدی در حال پرواز بود که شامل ایگور شپاک و اولگ ریاپولوف بود. در 10 دسامبر، آنها اولین نمایش را بر فراز کوبینکا برای هیئتی از ایالات متحده انجام دادند و رئیس مرکز، آناتولی اوملچنکو، برنامه ایروباتیک انفرادی را ارائه کرد.

در ماه سپتامبر، در نمایشگاه هوانوردی آبی Gelendzhik-2002، جفت Tkachenko-Khachkovsky مجموعه ای از هوازی سنکرون و ضد هوا را انجام دادند. در آوریل 2003، Omelchenko، Tkachenko، Khachkovsky، Shpak و Ryapolov آموزش عملی را در هواپیمای Su-35 تکمیل کردند.

به مناسبت شصت و پنجمین سالگرد تأسیس 237 امین مرکز نمایش تجهیزات هوانوردی گارد به نام کوزهدوب، در مارس 2003، چهار "شوالیه روسی" به همراه تیم هوازی "سوئیفت" پروازی را در یک آرایش متشکل از ده هواپیما انجام دادند. در 12 ژوئن 2003، در روز استقلال روسیه، "ده" از میدان سرخ گذشت. در کابین خلبان آن روز نیکلای دیاتل، گنادی آورامنکو، میخائیل لوگینوف، ویکتور سلیوتین، وادیم شمیگلسکی، ایگور سوکولوف، ایگور شپاک، ایگور تکاچنکو، دیمیتری خاچکوفسکی و اولگ ریاپولوف حضور داشتند. پس از این، "الماس" "Vityaz" با موفقیت در اولین نمایشگاه بین المللی نیروی دریایی در سن پترزبورگ اجرا شد.

در MAKS 2003، تیم آکروباتیک شوالیه های روسیه دوباره با شش هواپیما اجرا کرد. این گروه شامل اولگ اروفیف و آندری آلکسیف به عنوان وینگمن های خارجی بود. در سال 2004، مجموعه نمایش ها شامل پرواز مشترک تیم های آکروباتیک "شوالیه های روسی" و "سوئیفت" متشکل از 9 فروند هواپیما (5 Su-27 و 4 MiG-29) در یک سازه الماس با عملکرد طیف گسترده ای از هواپیماها بود. مانورهای آکروباتیک، مجری - ایگور تاچنکو. این واقعیت به خودی خود به یک رکورد جهانی در تاریخ هوانوردی تبدیل شد.

در همان سال، این گروه با موفقیت در چندین نمایش هوایی، از جمله "جشنواره تیم های آکروباتیک" در ژوکوفسکی، نمایش هوایی "آس های جنگ جهانی دوم" در مونینو و برای سومین بار در نمایشگاه آبی در گلندژیک اجرا کرد. .

در ژانویه 2005، این گروه برای اولین بار از شبه جزیره عربستان در امارات متحده عربی بازدید کرد تا در نمایشگاه هوایی العین 2005 شرکت کند. در 9 می 2005، به مناسبت شصتمین سالگرد پیروزی در جنگ بزرگ میهنی، شوالیه های روسی به همراه تیم آکروباتیک سوئیفت، متشکل از 9 هواپیما، پروازی تاریخی را بر فراز میدان سرخ انجام دادند. چند روز بعد، گروه به شبه جزیره تایمیر در شهر دودینکا نقل مکان کردند، جایی که برای اولین بار یک نمایش هوایی فراتر از دایره قطب شمال اجرا کردند.

در تابستان همان سال، این گروه تمرینات هوازی خود را در شهرهای سن پترزبورگ و کازان به نمایش گذاشت و در شهرهای Cherepovets و Vologda در فاصله 800 کیلومتری از فرودگاه اصلی بدون فرود، نمایش هایی را انجام داد. در ماه آگوست، شوالیه ها دوباره در نمایش هوایی Aces of War World II شرکت کردند و به طور سنتی در نمایشگاه هوایی MAKS-2005 اجرا کردند.

در پاییز ، این گروه به قطب شمال به شبه جزیره یامال در شهر سالخارد پرواز کرد و پس از آن به افتخار هشتاد و پنجمین سالگرد 929 GLIT در آختوبینسک اجرا کردند ، جایی که مهارت "شوالیه های روسی" توسط واقعی ارزیابی شد. حرفه ای ها - خلبانان آزمایشی.

در 19 اکتبر 2005، ایگور شپاک فرمانده تیم آکروباتیک شد. در آغاز سال 2006، بازدید از امارات متحده عربی انجام شد، جایی که شوالیه ها در آسمان صحرای عربستان مقام اول را در کلاس آکروباتیک گروهی در هواپیماهای جت به دست آوردند و با افتخار مهارت های پروازی و بالاترین کیفیت Su-27 را نشان دادند. این گروه برنامه جدیدی را اجرا کرد که شامل چرخش های گروهی حول محور طولی در سازند هوازی "Wedge"، یک چرخش رزمی دوگانه، "گوش" و "بشکه" بود. به خلبانان مدال های طلا توسط FAI (فدراسیون بین المللی هوانوردی) اهدا شد.

در همان سال، در ماه مارس و نوامبر، بازدیدهایی از جمهوری خلق چین انجام شد، جایی که "شوالیه های روسی" "سال روسیه در چین" را افتتاح کردند و در نمایشگاه بین المللی هوافضا "Zhuhai-2006" شرکت کردند.

در 5 آوریل 2006، AGVP "شوالیه های روسی" پانزدهمین سالگرد خود را با نمایش هوایی باشکوه در فرودگاه اصلی خود جشن گرفت. در پایان ماه آوریل، جمهوری بلاروس در سالگرد پایگاه هوایی در شهر بارانوویچی از "ویتیاز" استقبال کرد. در همان سال، ایروباتیک در آسمان خاباروفسک و در نمایشگاه هوانوردی آبی در گلندژیک به نمایش گذاشته شد، که در افتتاحیه آن گروه با شش هواپیما پرواز کرد. وینگر خارجی چپ توسط ویتالی ملنیک آماده شد.

در ادامه سنت های باشکوه رژه های هوایی بر فراز میدان سرخ، در 9 می 2007، این پرواز مجدداً در ترکیبی مشترک با تیم آکروباتیک Swifts متشکل از 9 هواپیما انجام شد.

MAKS 2007 یک رویداد مهم در تاریخ تیم آکروباتیک بود. سپس در آگوست 2007، برای اولین بار در تاریخ هوانوردی جهان، یک بشکه افقی به عنوان بخشی از یک گروه 9 هواپیمای جنگی ساخته شد که به دلیل شکل و منحصر به فرد بودن، "الماس کوبا" نامیده شد. ترکیب "الماس" از سال 2004 ثابت مانده است. این هواپیماها توسط ایگور تکاچنکو، نیکولای دیاتل، ایگور سوکولوف، ایگور شپاک، اولگ اروفیف، آندری آلکسیف، گنادی آورامنکو، ویکتور سلیوتین و اولگ ریاپولوف هدایت می شدند.

در سال 2007، این گروه نمایش های نمایشی بیشتری را در شهرهای روسیه برگزار کرد. اینها روستوف-آن-دون و پوشکین در تابستان، سورگوت و خانتی-مانسیسک در سپتامبر بودند. در جشن نود و پنجمین سالگرد نیروی هوایی روسیه، شوالیه ها مهارت های خود را در آسمان مونینو به نمایش گذاشتند و چند ماه قبل از آن غرش "شش" کوبایی، آسمان سنت پترزبورگ را پاره کرد.

هفتادمین سالگرد 237 CPAT "شوالیه های روسی" همراه با "سوئیفت ها" در 22 مارس 2008 در آسمان بر فراز زادگاهشان کوبینکا برگزار شد. در طول اجرای مشترک، "بشکه" توسط "نه" در ترکیب جدید اجرا شد. در 9 می 2008، بخش هوایی سنتی رژه پیروزی با پرواز فراموش نشدنی "الماس کوبایی" بر فراز میدان سرخ به پایان رسید. در 28 مه 2008، فرمانده تیم آکروباتیک جایگزین شد، او سرهنگ گارد آندری آلکسیف، بال راست در رده های "شوالیه های روسیه" شد.

یک ماه بعد، در 12 ژوئن همان سال، "پنج" شوالیه روسی پروازهای نمایشی را در سارانسک و پنزا انجام دادند، پروازها از فرودگاه پایگاه کوبینکا انجام شد. در 20 ژوئن 2008، شوالیه ها در شهر کاوهوا فنلاند در نمایشگاه هوانوردی Midnight Sun اجرا کردند. این پروازها در غروب و در شرایط "شب سفید" انجام شد. در پایان ژوئن ترکیب گروه افزایش یافت. سرهنگ دوم گارد الکساندر بوگدان برنامه آموزش خلبانی را تکمیل کرد.

گروه کامل در سال 2009 آماده شدن برای چندین اجرا جدی را آغاز کرد. اولین آنها پرواز بر فراز میدان سرخ در 9 مه بود که مورد علاقه روس ها بود. سرهنگ ایگور تاچنکو، خلبان برجسته شوالیه های گارد روسیه، با پرواز بر فراز قلب مسکو، مستقیماً از کابین جنگنده خود، روز پیروزی بزرگ را به همه جانبازان تبریک گفت.

و در 24 ژوئن ، گروه دوباره به سنت پترزبورگ پرواز کرد ، جایی که همراه با خلبانان تیم هوازی Swifts در نمایشگاه بین المللی نیروی دریایی اجرا کردند. در 11 ژوئیه 2009، یک "الماس" ترکیبی از دو Su-27 "Russian Knights" و دو MiG-29 "Swifts" جشنواره راک "Invasion" را در منطقه Tver افتتاح کرد.

یک ماه و نیم تا مهم ترین رویداد هوانوردی سال - MAKS-2009 باقی مانده بود. خلبانان این گروه تقریباً هر روز پروازهای آموزشی انجام می دادند. دو روز تا افتتاح MAKS باقی مانده بود ، "چهار" "Vityaz" به پرواز آموزشی بر فراز نقطه نمایش در ژوکوفسکی رفتند. در طول این آموزش بود که یک بدبختی جبران ناپذیر رخ داد: فرمانده 237 TsPAT، خلبان برجسته شوالیه های روسی، ایگور تاچنکو، به طرز غم انگیزی درگذشت. شرکت این گروه در نمایش هوایی تنها به پرواز "الماس" در آخرین روز MAKS، 23 اوت محدود شد.

در سکوت مطلق، "الماس" بر فراز فرودگاه ژوکوفسکی ظاهر شد و به افتخار ایگور تاچنکو درگذشته "پرواز خاطره" انجام داد. فریاد تحسین از شجاعت خلبانان و تشویق به یاد سرهنگ گارد Tkachenko در آن روز حتی غرش سو-27 کوارتت را خاموش کرد. با فرمان شماره 966 رئیس جمهور روسیه در 22 اوت 2009، سرهنگ گارد ایگور والنتینوویچ تکاچنکو پس از مرگ عنوان قهرمان فدراسیون روسیه را دریافت کرد.

در سال جدید 2010 ، تیم آکروباتیک شوالیه های روسیه توسط معاون مرحوم ایگور تکاچنکو - سرهنگ گارد ایگور شپاک رهبری شد. در زمستان، پروازهای آموزشی از سر گرفته شد و سرهنگ ستوان گارد سرگئی شچگلوف با موفقیت برنامه آموزشی پرواز را به پایان رساند و جای وینگمن خارجی چپ را در صفوف شوالیه های روسیه گرفت.

در روز شصت و پنجمین سالگرد پیروزی بزرگ ، 9 مه 2010 ، "نه" کوبایی به رهبری ایگور شپاک دوباره در آسمان مسکو ظاهر شد. پنج روز پس از رژه هوایی بر فراز میدان سرخ، در 14 مه 2010، به افتخار نودمین سالگرد تولد ایوان نیکیتوویچ کوژدوب، خلبانان تیم‌های هوازی شوالیه‌ها و سوئیفت‌های روسیه نمایشی باشکوه را در آسمان بالای پایگاه هوایی کوبینکا برپا کردند. در 10 جولای همان سال، "ویتیازی" و "سوئیفت" دوباره در افتتاحیه جشنواره راک "هجوم" اجرا کردند.

و در 4 سپتامبر، خلبانان هر دو تیم آکروباتیک برای شرکت در جشن روز شهر و 100 سالگرد Kachinsky VVAUL، که فارغ التحصیلان آن نیمی از گروه افسانه ای هستند، به ولگوگراد رفتند. فصل پرواز نمایشی 2010 با اجرای این گروه در شهر آختوبینسک به افتخار نودمین سالگرد V.P. به پایان رسید. چکالووا.

سال 2011 سال بیستمین سالگرد تشکیل تیم آکروباتیک بود. در 5 آوریل، در جشن های سالگرد در کوبینکا، نمایندگان تمام نسل های شوالیه ها، کهنه سربازان مرکز نمایش تجهیزات هوانوردی و علاقه مندان به هوانوردی ساده گرد هم آمدند. تسلط خلبانان در آسمان در ایروباتیک به وضوح نشان داد که نسل امروز نه تنها با دقت سنت های اسکادران معروف را حفظ می کند، بلکه چندین برابر می کند. از 16 تا 21 آگوست، "شوالیه های روسی" به رهبری سرهنگ گارد ایگور شپاک در سالن بین المللی هوانوردی و فضایی "MAKS-2011" اجرا کردند، جایی که در یک برنامه پروازی پیچیده و شدید، ایروباتیک را به نمایش گذاشتند و چنین چهره هایی را نشان دادند. به عنوان رول های شمارنده و هماهنگ، حلقه ها با یک انقلاب، حل شدن "لاله" با چهار "زنگ" همزمان.

تجربه چندین ساله تیم آکروباتیک در عرصه بین المللی بارها و بارها بالاترین سطح مهارت پرسنل را به اثبات رسانده است.

در حال حاضر، شوالیه های روسی به اجرای ایروباتیک گروهی متشکل از 9 هواپیما همراه با گروه سوئیفت ادامه می دهند. این گروه به طور مستقل ایروباتیک متشکل از شش هواپیما، ضد هوازی و تک ایروباتیک را در محدودیت های شدید وسایل نقلیه رزمی خود انجام می دهد و از قدرت بدنی خود دریغ نمی کند، زیرا اینها خلبانان گروه افسانه ای هستند، زیرا اینجا راه دیگری وجود ندارد، زیرا آسمان عنصر آنهاست

روزی پسری دیگر با نگاهی به آسمان بلند و آبی، با دلی غرق شده خواهد گفت: مامان، من هم می خواهم خلبان شوم! و بعد از مدتی یک ورودی جدید در این داستان ظاهر می شود.

گروه هوانوردی هوانوردی نیروی هوایی روسیه "شوالیه های روسی" در 5 آوریل 1991 بر اساس اولین اسکادران 237 پاسدار پروسکوروف سفارش پرچم قرمز کوتوزوف و هنگ هوایی الکساندر نوسکی برای نشان دادن توانایی های Su-27 تشکیل شد. مبارزان بخشی از مرکز نمایش تجهیزات هوانوردی به نام I.N. Kozhedub (CPAT).

"شوالیه های روسی" در فرودگاه کوبینکا واقع در 60 کیلومتری مسکو مستقر هستند.

ایجاد اولین تیم هوانوردی هوانوردی در ماه مه 1989 انجام شد، زمانی که اولین اسکادران هوانوردی جنگنده های Su-27 را دریافت کرد. خلبانان با تجربه به سرعت بر تکنیک جدید تسلط یافتند و به زودی پروازهای آموزشی را به عنوان بخشی از یک جفت، سه و سپس چهار هواپیما در شکل الماس آغاز کردند. مانور دادن گروه آسان نبود. اندازه و وزن هواپیما، اینرسی و آیرودینامیک عالی آن از دلایل اصلی ایجاد مشکلات خلبانی مشترک در آسمان بود، اما خلبانان با این مشکلات کنار آمدند.

در آغاز سال 1991، سرانجام ترکیب تیم 6 هواپیمای آکروباتیک تشکیل شد و در 5 آوریل همان سال، تیم آکروباتیک به نام "شوالیه های روسی" به طور رسمی تأسیس شد. یک نشان برای واحد جدید اختراع شد - یک سپر که روی پس زمینه آبی آن یک الماس از چهار هواپیما وجود دارد و لباس های مخصوص خلبانان دوخته شده است.

نام "شوالیه های روسی" اولین بار در 24 آگوست 1991 در اولین نمایشگاه هوایی لهستان در پوزنان در خارج از کشور شنیده شد. سپس فرمانده گروه ولادیمیر باژنوف یک برنامه ایروباتیک انفرادی ارائه کرد. این دیدار نقطه آغازی برای خلق تصویر فردی شوالیه ها شد. متخصصان دفتر طراحی سوخو کمتر از یک ماه طول کشید تا طرحی یکپارچه ایجاد کنند و تمام جنگنده های گروه را رنگ آمیزی کنند. رنگ های پرچم ملی روسیه به عنوان پایه در نظر گرفته شد.

اولین اجرای این گروه در سپتامبر 1991 در انگلستان انجام شد که طی آن شوالیه های روسی به صورت ترکیبی بر فراز اقامتگاه ملکه مادر در اسکاتلند رژه رفتند. بازدید از انگلستان با اجراهای گروه در نمایش های هوایی در لوکرز و فینینگلی ادامه یافت، جایی که شوالیه ها با اسکادران بریتانیایی پیکان قرمز پرواز کردند.

در همان پاییز، در یک نمایشگاه هوایی در پراگ (جمهوری چک)، دو خلبان از گروه شوالیه‌های روسیه یک برنامه انفرادی هوازی را با یک جفت Su-27UB اجرا کردند. تأثیر این عملکرد به قدری قوی بود که خلبانان آمریکایی F-15 خود از ترس "گم شدن" در برابر روس ها از اجرای برنامه خودداری کردند.

در 16 آگوست 2009، در حین پروازهای آموزشی در ژوکوفسکی، دو هواپیمای تیم آکروباتیک شوالیه روسیه با یکدیگر برخورد کردند که منجر به کشته شدن فرمانده گروه، ایگور تاچنکو شد. دو خلبان دیگر در هواپیمای دو سرنشین Su-27UB اجکت کردند که یکی از آنها از ناحیه ستون فقرات آسیب دید.

شرکت این گروه در MAKS-2009 تنها به پرواز "الماس" در آخرین روز سالن هوافضا محدود شد.

فرمانده تیم آکروباتیک شوالیه های روسیه، سرهنگ ستوان گارد سرگئی شچگلوف است.

در ابتدای سال 2016، علاوه بر فرمانده، خدمه پرواز گروه شامل پنج خلبان دیگر بود: سرهنگ آندری آلکسیف (معاون فرمانده مرکز نمایش تجهیزات هوانوردی، تا سال 2013 فرمانده گروه)، سرهنگ دوم الکساندر بوگدان، سرهنگ دوم. اولگ اروفیف، کاپیتان ولادیمیر کوچتوف، سرگرد سرگئی ارمنکو.

نوع ارتش نیروی هوایی روسیه محل کوبینکا (پایگاه هوایی)
منطقه مسکو رنگ ها سفید آبی قرمز
نشان های برتری نشان هواپیما مبارزان 4 Su-27P
2 Su-27UB
8 Su-30SM russianknights.ru «شوالیه‌های روسی» در ویکی‌مدیا کامانز

منحصر به فرد بودن این گروه در این است که تنها تیم آکروباتیک در جهان است که در هواپیماهای کلاس "جنگنده سنگین" تمرینات هوازی گروهی انجام می دهد و همچنین در این واقعیت است که جنگنده ها مدل های تولیدی هستند (در سال 2012، آکروباتیک گروه هوایی "بارسی ژتیسو" با پرواز بر روی جنگنده های مشابه Su-27 در قزاقستان تشکیل شد. این گروه یک شرکت کننده ثابت در تمام نمایش های هوایی روسیه و بسیاری از کشورهای خارجی است.

تاریخچه گروه

اجراها

شاید همه ندانند، اما سقوط هواپیمای دیروز شامل دو فروند Su-27 تیم هوازی شوالیه روسیه اولین بار در تاریخ آن نیست. در 2 دسامبر 1995، سه جنگنده Su-27 تیم هوازی شوالیه های روسیه با کوهی در نزدیکی پایگاه هوایی Cam Ranh ویتنامی برخورد کردند. چهار خلبان کشته شدند.

در ویتنام، در کنار پایگاه هوایی Cam Ranh که ما آن را رها کردیم، بنای یادبودی از چهار خلبان تیم آکروباتیک نخبه "شوالیه های روسی" وجود دارد که در 12 دسامبر 1995 درگذشتند.


تیم آکروباتیک نخبه نیروی هوایی روسیه "شوالیه های روسی" در آوریل 1991 بر اساس اولین اسکادران هنگ هوایی در کوبینکا در نزدیکی مسکو برای نشان دادن توانایی های جنگنده های Su-27 ایجاد شد. قبل از ورود به مالزی برای نمایش هوایی، شامل 9 خلبان (6 اصلی و 3 رزرو) بود. آکروباتیک گروهی "چهار" و "شش" که مشابه آن در جهان وجود نداشت، موفقیت خاصی در بین تماشاگران داشت.

Su-27 یک جنگنده رزمی منحصر به فرد است. خشم ایجاد شده توسط ظاهر آن را تنها می توان با هیجان جهانی در مورد بمب افکن رادارگریز استراتژیک B-2 Spirit در سال 1988 مقایسه کرد. در Su-27، خلبانان روسی تنها در سال اول عملیات، 15 رکورد جهانی را ثبت کردند. به گفته کارشناسان، این دستگاه از نظر عملکرد هوازی در دنیا مشابهی نداشت.

"شوالیه ها" در یک گروه هفت هواپیما از مسکو به مالزی سفر کردند: رهبر Il-76 و شش "سوشکا" - دو فروند Su-27UB آموزش رزمی و چهار Su-27 تک سرنشین. در هواپیمای رهبر بخشی از اعضای هیئت نظامی روسیه و تجهیزات هوانوردی، در مجموع حدود 60 نفر، و در "خشک کن ها" هشت خلبان بودند. Il-76 متعلق به مرکز آزمایش پرواز دولتی در Chkalovsky بود. سرلشکر هوانوردی V. Grebennikov که اخیراً از آکادمی ستاد کل فارغ التحصیل شده بود به فرماندهی آن منصوب شد. قبلاً او با بمب افکن های استراتژیک Tu-160 پرواز می کرد و مدت زمان کوتاهی در هواپیماهای حمل و نقل نظامی داشت - کمتر از 200 ساعت. درست است، خدمه IL-76 شامل یک خلبان و ناوبر بسیار ماهر بود.

در مسیر جزیره لنکاوی مالزی که از سیبری، چین و ویتنام می گذشت، موتور دوقلوی Su-27UB از کار افتاد و در چین رها شد. بنابراین، در مالزی، "شوالیه ها" به عنوان یک "پنج" پرواز کردند، که مانع از اجرای آنها با موفقیت بزرگ نشد.

در 12 دسامبر، پنج جنگنده Su-27 و Il-76 پیشرو پس از پیروزی در نمایشگاه هوایی، راهی خانه شدند. آنها مجبور بودند در پایگاه هوایی Cam Ranh Pacific Fleet سوخت گیری کنند.

پایگاه هوایی Cam Ranh توسط آمریکایی ها در دهه 1960 برای پشتیبانی از بمباران ویتنام شمالی توسط هواپیماهای آمریکایی در طول جنگ ویتنام ساخته شد. پس از خروج آمریکایی ها، پایگاه هوایی توسط ارتش شوروی اشغال شد و یک هنگ هوایی ترکیبی از هواپیماهای شناسایی دوربرد Tu-95، هواپیماهای ضد زیردریایی Tu-142، ناوهای موشک انداز Tu-16 و جنگنده های MiG-23 در آنجا قرار گرفت. با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، این هنگ به یک اسکادران تبدیل شد و سپس منحل شد. دفتر فرماندهی باقیمانده پذیرش هواپیماهای منفرد را در شرایط آب و هوایی معمولی فراهم کرد.

فرماندهی نیروی دریایی چندین بار به وزارت دفاع و ستاد کل گزارش داد که پایگاه هوایی که از بین رفته است، نمی تواند گروهی از هواپیماهای مدرن را با خیال راحت در خود جای دهد. با این حال، رهبران ارشد به این هشدارها توجه نکردند. موقعیت مناسب فرودگاه در مسیر پرواز و فرصت صرفه جویی در هزینه تأثیر داشت، زیرا شما باید هزینه خدمات پایگاه هوایی شخص دیگری را به ارز خارجی بپردازید.

از لنکاوی تا Cam Ranh، "شوالیه ها" هواپیمای رهبر را در یک "گوه" سنتی دنبال کردند. در سمت راست، 10 متر از Il-76 (شماره 623)، جفت ناوبر ارشد سرهنگ بوریس گریگوریف و معاون فرمانده اسکادران برای کار با پرسنل، سرگرد الکساندر سیرووی (شماره 604) قرار دارند. حتی بیشتر به سمت راست، در فواصل 3-5 متری، Su-27 های خلبان ارشد نیکولای گرچانوف (603) و فرمانده پرواز سرگرد نیکولای کوردیوکوف (606) پرواز کردند. در سمت چپ مبارزان سرگرد الکساندر لیچکون و ولادیمیر کووالسکی (601 و 602) قرار داشتند. از نظر ارتفاع، همه هواپیماها در فاصله حدود 3 متری از یکدیگر قرار داشتند.

تصمیم برای سوخت گیری در Cam Ranh بدون ارزیابی مناسب شرایط آب و هوایی در منطقه فرود گرفته شد. در فاصله 130 کیلومتری از فرودگاه؛ ارتباط رادیویی بین رهبر و نقطه کنترل زمینی Cam Ranh برقرار شد و اولین داده های آب و هوای دریافتی از زمین نمی توانست هشدار دهنده باشد: ابرهای سنگین، لبه پایینی آن در ارتفاع 150 متری، باران شدید. در چنین شرایطی، رویکرد فرود گروهی بسیار خطرناک به نظر می رسید. قوانین فرود در فرودگاه Cam Ranh توسط بیمه گران اتکایی نوشته نشده است - در 15 کیلومتری غرب پایگاه، کوه رونگ ("اژدها") با ارتفاع 726 متر وجود دارد و در 25 کیلومتری جنوب غربی کوه توآ ("شاهزاده")، 1040 متر است. بالا، فاجعه در نزدیکی او اتفاق افتاد. بنابراین ، مدیر پرواز در فرودگاه Cam Ranh ، سرهنگ Arbuzov ، دستورالعمل هایی را ارائه داد: هنگام عبور از درایو نزدیک ، ارتفاع 1500 متری را حفظ کنید و Su-27 باید یکی یکی با فاصله 1 کیلومتری فرود بیاید.

با این حال، فرمانده Il-76، Grebennikov، خواستار رویکرد گروهی مطابق با الگوی "جعبه بزرگ" شد. این طرح ارائه می کرد: دسترسی به ایستگاه رادیویی درایو دور. 180 درجه بچرخانید تا مسیری بر خلاف مسیر فرود بگیرید. انجام نوبت سوم با کورس 280 درجه: تکمیل نوبت چهارم. فرود آمدن.

دو بخش طولانی در یک مسیر مستطیلی بسته وجود دارد: یکی از باند فرودگاه با مسیر فرود می گذرد و به ایستگاه رادیویی دوردست می رود. دیگری، به موازات آن، با فرود مخالف است. مهم ترین پیچ ها عبارتند از سومین پیچ که خروجی از فرودگاه را حذف می کند و چهارمی که پس از آن هواپیما در مسیر فرود حرکت می کند. فاصله بهینه برای خروج از پیچ چهارم 10-12 کیلومتر است که به خلبان اجازه می دهد اشتباهات احتمالی را اصلاح کند.

با نزدیک شدن به فرودگاه فرود، هواپیما در جهت مدیر پرواز (RP) در "جعبه" قرار می گیرد و به صورت دایره ای شروع به فرود به ارتفاع پرواز می کند. برای یک فرودگاه صاف، ارتفاع دایره 200-300 متر، برای یک فرودگاه کوهستانی، مانند Cam Ranh، 900 متر و بالاتر است. از نقطه کنترل زمینی به گروه شوالیه ها ارتفاع پروازی 1500 متری داده می شود که هواپیماها باید پس از چرخش 180 درجه به این ارتفاع برسند.

هنگام نزدیک شدن به پایگاه، فرمانده پرواز گربنیکوف، همانطور که انتظار می رفت، حتی اجازه فرود نخواست. ضبط کننده پرواز فقط دستورات 623 را ثبت کرد: "ما 30 تن از شما سوخت خواهیم گرفت، فردا ساعت 5 و 30 دقیقه به وقت محلی حرکت می کنیم. بلافاصله پس از ورود، سوخت گیری را ترتیب دهید.»

سرویس های زمینی همچنان در تلاش بودند تا چیزی را روشن کنند، اما مجری به خط خود پایبند بود: "فنول، من ششصد و بیست و سوم هستم، اجازه نزول را بده."

ژنرال به پیروان خود گوش نکرد. به محض اینکه 601 (رهبر جفت چپ و گروه سو-27) شروع به گزارش موقعیت جنگنده ها کرد، گربنیکوف حرف او را قطع کرد: "بله، صبر کنید، ابتدا باید فرود بیاییم!"

مدیر پرواز زمینی (RP) آربوزوف سعی در فرمان دادن به فرود داشت که در شرایط فعلی کار آسانی نبود. "Vityazi" برای فرود آمد، همانطور که می گویند، در حال حرکت. رهبر تروئیکای راست (604) که در تکرار مانورهای فرمانده مشکل داشت، پرسید: "هی، کمی نرم تر، کمی برای من ذخیره بگذار!"، اما رهبر بلافاصله او را عقب کشید: "من متوجه نمی شوم - شما چه می گویید!" می خواهی؟» بعد از این هیچ سوالی وجود نداشت.

در همین حال، گروه یک چرخش نهایی را به سمت کورس فرود انجام داد و در "جعبه" قرار گرفت. من یک سطح پروازی 1500 متری را اشغال کردم و یک رانندگی طولانی را طی کردم و پس از آن مجبور شدم اولین گردش به راست را انجام دهم.

RP: هزار و پانصد پس انداز کنید.

و سپس سخنی از یکی از مبارزان: "بهتر نیست فرود بیایید؟."

فرمانده IL-76: اجازه فرود بیشتر را بدهید...

RP سعی می‌کند بی‌تابی رهبر را برای نشستن در سریع‌ترین زمان ممکن مهار کند: «پس از عبور از درایو، به ششصد کاهش می‌یابد. شما (IL-76. - I.M.) در ارتفاع هزار و پانصد متری باقی می مانید و گروه های جنگنده (دو و سه. - I.M.) برای فرود فرود می آیند و متلاشی می شوند.»

چندین تلاش دیگر توسط RP و wingmen برای جدا کردن گروه ناموفق بود - ژنرال اصرار داشت: فرود آمدن به عنوان یک گروه و دقیقاً در رویکرد اول.

در کابین هواپیمای Il-76، در لحظه قبل از سقوط، یک مکالمه مرد باحال در جریان بود - ناوبر کریاژفسکی سعی کرد در حوادث مداخله کند و خطر مانور را برای گربنیکوف توضیح دهد. با این حال، یک تکه نوار از ضبط کننده ای که این رسوایی روی آن ضبط شده بود، به طور مرموزی ناپدید شد.

کل شش نفر شروع به انجام هر دو چرخش و فرود در ابرها و در ترکیب فشرده کردند.

پس از یک دقیقه و نیم چنین پروازی، جنگنده پیشرو اعتراف کرد: "دیدن اینجا سخت است، زیر ابرها فرود بیایید..."

IL-76: فهمیدم، فهمیدم...

یک چرخش 180 درجه ای دنبال شد. مسیر مخالف فرود را در پیش گرفت.

ر.پ: می توانی زمین زیر خود را ببینی، ششصد و بیست و سه؟

IL-76 (623): تقریباً هیچ، گاهی اوقات.

RP: من تپه را از نظر بصری نمی بینم (هوا آنقدر بد است که تپه حتی از روی زمین قابل مشاهده نیست. - I.M.).

اما خدمه نمی توانند فاصله را کنترل کنند، زیرا مسافت یاب فرودگاه کار نمی کند و هیچ نقطه عطفی قابل مشاهده نیست.

604: ششم، آیا چیزی برای شما کار می کند؟

606: چه کسی می داند!

RP، در غیاب تجهیزات، با چشم تخمین می زند که هواپیماها در ناحیه پیچ سوم هستند، جایی که ارتفاع تپه ها بیش از 600 متر است، او به گربنیکوا هشدار می دهد: "پس از عبور از سومین (پیچ -). I.M.) abeam، آن را به تعویق نیندازید ... بصری من تپه ها را مشاهده نمی کنم.

تمام توجه "شوالیه ها" معطوف به Il-76 و حفظ یک مکان در آرایش نبرد است تا با هم برخورد نکنند یا در ابرها گم نشوند. هیچ کس واقعاً شروع پیچ سوم را که نزدیک به تپه های هفتصد متری است تماشا نکرد - آنها قادر به انجام آن نبودند.

IL-76: به راست بپیچید!

دو دقیقه و نیم تا فاجعه باقی مانده است.

604: در فرود... زیر ابرها؟

IL-76: فهمیدم... (سخت است که بگویم آن را گرفتم. - I.M.)

یک چرخش به راست شروع شد، یک رول 15 درجه. جنگنده هایی که در سمت چپ Il-76 پرواز می کنند (آنهایی که زنده می مانند) کمی ارتفاع می گیرند. موارد مناسب بر این اساس کاهش می یابد.

برای اینکه هواپیمای رهبر را در شرایط دید نامناسب از دست ندهند، جنگنده ها مجبور می شوند با حداقل فاصله به آن نزدیک شوند. رهبران چندین بار این فرمان را به پیروان دادند: "نزدیک شوید، ما (IL-76 و یکدیگر را از دست خواهیم داد. - I.M.). در نتیجه نزدیک شدن، سایبان Su-27UB که توسط رهبر سه نفر راست بوریس گریگوریف و ناوبر الکساندر سیرووی هدایت می شد، به معنای واقعی کلمه بین موتورهای بال Il-76 قرار گرفت. نیکولای گرچانوف و ویکتور کوردیوکوف در Su-27 تک صندلی او را در فاصله 3-5 متری دنبال کردند، عملاً زمانی برای کنترل ابزار وجود نداشت، نکته اصلی این بود که به همسایه آسیب نرساند.

گربنیکوف نتیجه گیری می کند به مسیر 280 درجه - همانطور که او معتقد است تا پیچ چهارم. در واقع کل گروه مستقیماً به سمت تپه هایی می روند که در این منطقه توسط ابرهای متراکم پوشیده شده است. پیچ سوم با چند کیلومتر تاخیر انجام شد. RP قادر به کمک به خلبانان نیست، زیرا صفحه نمایش مکان یاب اولیه آن با تداخل ابرها و نور "محلی" از همان تپه ها مسدود شده است.

در چنین شرایطی، تنها فرمان خلبانان باید از RP - "همه فوراً به ارتفاع صعود می کنند" صدا می شد، اما به صدا در نیامد. آربوزوف به سادگی تجربه و تمرین کافی در مدیریت پروازها در شرایط سخت و حتی با چنین پشتیبانی فنی ابتدایی نداشت.

هواپیماها در ارتفاع 604 متری در 25 کیلومتری فرودگاه به دامنه کوه نزدیک می شدند. اما، همانطور که کارشناسان بعداً مشخص کردند، این انباشت اشتباهات هنوز کشنده نبود.

هنگام انجام دور چهارم، زنگ هشدار در کابین خلبان IL-76 به صدا درآمد و در مورد نزدیک شدن خطرناک به زمین هشدار داد. علامت زرد چشمک زد: «خطر، زمین!» و آژیر به طور متناوب به صدا درآمد. در این صورت، دفترچه راهنمای پرواز دستور می دهد که بلافاصله و با قدرت هواپیما را در حالت صعود قرار دهید و سرعت کار موتور را به حداکثر برسانید. گربنیکوف موظف بود به پیروان خود در مورد خطر و مانور آینده هشدار دهد.

بعید است که بتوان تصویر دقیقی از آنچه در کابین خلبان Il-76 رخ داد بازسازی کرد، زیرا مکالمات درون خدمه ضبط نشده است. زنگ خطر 25 ثانیه به صدا درآمد. در تمام این مدت گربنیکوف غیرفعال بود. به گفته ژنرال، او توسط خلبان راست، سوخاری، از حالت شوک خارج شد. تنها پس از آن فرمانده فرمان را به سمت خود کشید و هواپیما را به سمت صعود آورد و در همان حال در این مورد دستور داد: "صویر، بالا بروید... پنجاه." اما گربنیکوف دیر رسید.

606: فقط کمی بیشتر و من از قبل باختم!

603: چهارم، زیر موتورها بایستید (Il-76 - I.M.)، در غیر این صورت شما را از دست خواهیم داد.

تپه مرگبار 350 متر دورتر است - کمی بیشتر از دو ثانیه پرواز. فریاد خلبان IL-76: "بالا رفتن از ارتفاع!"

مسافران نوک درختان را در سطح پنجره دیدند - و سپس اولین فروند از سه Su-27 بالای تپه را لمس کرد.

604 سعی می کند به بالداران خود هشدار دهد: "پرش!" - اما وقت برای تکمیل فرمان ندارد. 603 و 606 وقت برای مانور نجات ندارند.

در این نوبت آخر که پس از آن فرمان انحلال گروه باید از IL-76 دریافت شود، سه نفر راست در پایین ترین و خطرناک ترین موقعیت قرار گرفتند. هواپیماهای نیکولای گرچانوف و ویکتور کردیوکوف با پیروی از رهبر مطابق با قوانین پرواز گروهی و با کسر 2-3 متر از رهبر ، به دامنه کوه سقوط کردند. خدمه Su-27UB می توانند سعی در بیرون راندن داشته باشند. اما در این صورت خودروی کنترل نشده با ایل-76 برخورد می کند. بوریس گریگوریف و الکساندر سیرووی با جلوگیری از احتمال سقوط هواپیمای پیشرو با سرنشینان از فرصت نجات استفاده نکردند و جان باختند. دو جنگنده موفق شدند از فاجعه جلوگیری کنند.

601: بریم بیرون، بریم بالا!

602: من پشتت هستم ساش!

خلبانان باتجربه ای که از مدت ها قبل یکدیگر را می شناختند دستگیره ها را می کشیدند و از ابرها اوج می گرفتند.

IL-76 قبل از صعود با خوشحالی از یک دره کوچک در کوه ها در ارتفاع 32 متری از سطح زمین عبور کرد. کارشناسان ادعا می کنند که پس از روشن شدن زنگ هشدار، حتی تاخیر 18 تا 19 ثانیه ای در واکنش صحیح همچنان به کل گروه اجازه می دهد تا به ارتفاع امن فرار کنند. مبارزان زنده مانده به خود آمدند و فقط در ارتفاعات 1500-2000 متر شروع به شمارش تلفات کردند.

رهبر جفت چپ: "چهارم، چهارم، سوم، ششم!" جوابی نبود. Il-76 یک فرود میانی در فرودگاه Cam Ranh انجام داد. دو فروند Su-27 تقریباً در 70 کیلومتری جنوب - در فرودگاه در Phan Rang فرود آمدند.

جنگنده‌های Su-27 مجهز به سیستم‌های پرتاب از ارتفاعات بسیار کم هستند که به خلبانان این امکان را می‌دهد تا قبل از برخورد با زمین، یک ثانیه فرار کنند. حتی اگر فاجعه بر روی دریا رخ داده بود، خلبانان شانس نجات داشتند. ویتنام توسط دریای گرم شسته شده است و این اتفاق افتاده است که ماهیگیران از اسکله های غرق شده تا دو روز بدون هیچ وسیله نجاتی روی آب می مانند.

بلافاصله پس از فاجعه، ارتش ویتنام دامنه های کوه را در نزدیکی Cam Ranh بررسی کرد، که طبق اطلاعات اولیه، جنگنده ها به آن برخورد کردند، اما چیزی در آنجا پیدا نکردند. سپس گزارش هایی مبنی بر پیدا شدن لاشه یکی از سه جنگنده روسی منتشر شد، اما به زودی مشخص شد که ساکنان محلی قطعات هواپیمای باقی مانده از جنگ ویتنام را پیدا کرده اند.

لاشه Su-27 فقط در 16 دسامبر پیدا شد: یک هلیکوپتر محل سقوط و یک چتر نجات را در درختان آویزان کرد. بعداً مشخص شد که یکی از سیستم های پرتاب هنوز در اثر برخورد هواپیما با صخره ها فعال می شود، اما متأسفانه این امر خلبان را نجات نداد.

در ویتنام گرمسیری، ماه‌های زمستان معمولاً فصل خشکی است، اما تقریباً در تمام عملیات جستجو در محل سقوط باران می‌بارید، بنابراین امدادگرانی که به معنای واقعی کلمه جنگل را قطع کردند، برای مدت طولانی نتوانستند به لاشه هواپیماها برسند.

اجساد نیکولای گرچانوف و ویکتور کوردیوکوف در یازدهمین روز جستجو پیدا شد. سه روز قبل، بقایای سرهنگ دوم بوریس گریگوریف و سرگرد الکساندر سیرووی کشف شد.

این فاجعه در نزدیکی کوه Tua ("شاهزاده") واقع در 25 کیلومتری جنوب غربی فرودگاه Cam Ranh رخ داد.

تحقیقات در مورد مرگ "شوالیه ها" فرمانده یکی از واحدهای نظامی مستقر در فرودگاه چکالوفسکی، سرلشکر گربنیکوف، ناوبر سرهنگ کریاژفسکی و مدیر پرواز در فرودگاه Cam Ranh، سرهنگ دوم آربوزوف، مقصر شناخته شدند.

گناه اولین خلبان و ناوبر 623 کاملاً ثابت شده است. بدون اجازه مدیر پرواز، فرمانده IL-76 شروع به انجام اولین چرخش کرد. من پیچ سوم را به دلیل نیاز به حرکت با سرعت فرود 450 کیلومتر در ساعت به تاخیر انداختم (جنگنده های بالدار به سادگی "آن را نمی کشیدند") به جای سرعت عادی 350 کیلومتر در ساعت برای Il. گربنیکوف از عبور از تراورس 53 ثانیه پس از عبور واقعی از این نقطه خبر داد که به صورت خطی تقریباً 10 کیلومتر بود. و در اتاق کنترل روی زمین نتوانستند خط روی نقشه - بدون هیچ نقطه لنگر - را با زمین کوهستانی وصل کنند. طبق قوانین تعیین شده برای فرودگاه Cam Ranh، حداقل ارتفاع برای فرود از زمین باید 1500 متر باشد و طبق ابزار Il-76، Su-27 در حال پرواز به جلو به 600 متر کاهش یافته است.

در همان زمان، مدیر پرواز آربوزوف می توانست ژنرال را در نزدیک شدن به Cam Ranh جایگزین کند، به خصوص که او به هر حال رئیس او نبود. رهبران پیوندهای چپ و راست حق داشتند رویکرد دوم را مطالبه کنند. در اصل، هر خلبان، تا 606، می توانست از اجرای دستورات خودداری کند، اما هیچ کس این کار را انجام نداد. و خود خدا به ناوبر Il-76 دستور داد که روی خود پافشاری کند.

در این وضعیت، 605 از همه خوش شانس تر بود - به دلیل یک مشکل جزئی، در پایگاه هنگ کنگ رها شد.

پس از تحقیقات طولانی، دادگاه منطقه نظامی مسکو، سرلشکر هوانوردی ولادیمیر گربنیکوف را در 13 مارس 1998 به شش سال زندان محکوم کرد، اما بلافاصله با عفو عمومی موافقت شد. دادگاه همچنین این واقعیت را در نظر گرفت که متهم دارای جوایز دولتی و خلبان نظامی افتخاری روسیه بود. اگر منصف باشیم، باید گفت که تنها اقدامات گربنیکوف با اعتماد به نفس نبود که منجر به این تراژدی شد. همانطور که قبلاً تأکید شد، تجهیزات فنی فرودگاه Cam Ranh در زمان برنامه ریزی و پرواز الزامات "استانداردهای مناسب بودن فرودگاه های نظامی" (NGVA-92) را برآورده نمی کرد. با این حال، اطلاعاتی در این مورد که با تاخیر از فرماندهی هوانوردی ناوگان اقیانوس آرام به دست آمد هرگز به خلبانانی که در آن زمان در مالزی بودند، ابلاغ نشد.

پس از این فاجعه، همانطور که در دادگاه مشخص شد، به منظور "توجیه" بی عملی مسئولان ستاد هواپیمایی ناوگان، که اقدامات به موقع برای تعمیر و تعویض تجهیزات فنی در فرودگاه که از سال 1969 مورد استفاده قرار گرفته بود، انجام ندادند، سند رسمی، "دستورالعمل های عملیات پرواز" در منطقه فرودگاه Cam Ranh، یک اصلاحیه گذشته نگر انجام شد - حداقل آب و هوا تشدید شد. از اسناد بررسی شده در جلسه دادگاه، مشخص است که دستور غیرقانونی به رئیس دفتر فرماندهی هوایی در فرودگاه Cam Ranh مبنی بر ایجاد تغییرات در دستورالعمل ها از مقر ناوگان اقیانوس آرام، سه روز پس از فاجعه، و در ستاد هوانوردی دریایی حداقل هواشناسی مشخص شده فقط در 18 دسامبر مشخص شد.

TASS-DOSSIER /والری کورنیف/. در 9 ژوئن، یک جنگنده خط مقدم Su-27 تیم آکروباتیک شوالیه های روسی نیروی هوافضای روسیه سقوط کرد.

5 آوریل 2016 بیست و پنجمین سالگرد تشکیل تیم آکروباتیک شوالیه های روسی نیروی هوایی روسیه (از 1 اوت 2015 - به عنوان بخشی از نیروهای هوافضا، نیروهای هوافضا) روسیه بود.

گروه "شوالیه های روسی" در 5 آوریل 1991 از خلبانان اسکادران 1 هنگ هوانوردی مختلط 237 پاسکوروفسکی 16 ارتش هوایی پرچم سرخ نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی (در حال حاضر 237 امین گارد ردوسکی پروسکووروف ردوسکی پروسکوروف) تشکیل شد. و الکساندر نوسکی مرکز نمایش تجهیزات هوانوردی به نام I.N.

"آژانس "Voeninform" وزارت دفاع فدراسیون روسیه"

از سال 1967، هنگ 237 هوانوردی در نمایش هواپیما و آکروباتیک از ماه مه 1989، خلبانان این هنگ بر جنگنده های Su-27 در خط مقدم تسلط یافتند. نام گروه هوایی به پیشنهاد خلبان نیکلای گرچانوف انتخاب شد. در طول سال ها، این گروه شامل 31 خلبان نظامی بود.

در حال حاضر، این گروه چهار جنگنده Su-27P (اصلاح برای نیروهای دفاع هوایی) و دو Su-27UB (اصلاح آموزشی دو سرنشینه) را اداره می کند. برنامه‌های پرواز نمایشی شامل ایروباتیک چهار و شش هواپیما است. همزمان، هوازی متقابل دو هواپیما، و همچنین آکروباتیک تک.

تاریخچه اجراهای گروه

اولین اجرای شوالیه های روسی در 24 آگوست 1991 در یک نمایشگاه هوایی در پوزنان (لهستان) برگزار شد که در آن برنامه انفرادی آکروباتیک توسط فرمانده گروه ولادیمیر باژنوف به نمایش گذاشته شد. در اوایل پاییز همان سال، دفتر طراحی سوخوی یک طرح بصری یکپارچه برای جنگنده‌های گروه در رنگ‌های سفید، آبی و قرمز ایجاد کرد. اولین نمایش های گروهی شوالیه ها در پاییز 1991 در پایگاه های هوایی RAF Lukers و Finningley انجام شد، جایی که Su-27 های روسی همراه با تیم آکروباتیک Red Arrows بریتانیا پرواز کردند.

از سال 1991، "شوالیه های روسی" به طور منظم در نمایش مهارت های هوانوردی در نمایشگاه های هوایی در شهرهای روسیه و خارج از کشور - در جمهوری چک (1991)، مالزی (1991، 1995، 2013)، ایالات متحده آمریکا (1992)، فرانسه (1992، 1997) شرکت می کنند. هلند (1993)، کانادا (1993)، اسلواکی (1994، 1996)، نروژ (1994)، لوکزامبورگ (1994)، ترکمنستان (1994)، اتریش (1996)، چین (1998، 2006، 2012)، امارات متحده عربی ( 2005، 2006)، بلاروس (2006)، فنلاند (2008)، بحرین (2012، 2014)، هند (2013)، مجارستان (2013)، و غیره.

پروازهای جنگنده های این گروه به شکل الماس، هم به صورت جداگانه و هم به عنوان بخشی از "الماس کوبایی" (نه فروند هواپیما همراه با میگ-29 تیم هوازی سوئیفت، که همچنین در کوبینکا مستقر است) یک عنصر سنتی است. از برنامه سالن بین المللی هوانوردی و فضایی (MAKS، ژوکوفسکی، منطقه مسکو)، رژه پیروزی در میدان سرخ در مسکو، نمایشگاه بین المللی نیروی دریایی در سن پترزبورگ.

"ویتیازی" در نمایش لیزری ژان میشل ژار در جشن هشتصد و پنجاهمین سالگرد مسکو (1997) شرکت کرد و هواپیماهای مسافربری ملکه الیزابت دوم بریتانیا و ژاک شیراک رئیس جمهور فرانسه را در سفر آنها به روسیه در سال 1994 همراهی کرد. 1997.

بلایا

در طول تاریخ "شوالیه های روسی" سه فاجعه رخ داد که در آن خلبانانی که بخشی از این گروه بودند جان باختند.

12 دسامبر 1995در جریان پرواز مالزی به روسیه پس از شرکت در نمایشگاه بین المللی هوایی لیما-95، سه جنگنده این گروه سقوط کردند. برخورد با کوه هنگام فرود برای سوخت گیری در فرودگاه ویتنامی Cam Ranh رخ داد. دلیل آن سازماندهی نامطلوب پروازها در شرایط سخت آب و هوایی بود. چهار خلبان کشته شدند: سرهنگ گارد بوریس گریگوریف، سرهنگ دوم گارد نیکلای گرچانوف، نیکولای کوردیوکوف و الکساندر سیرووی.

این فاجعه اولین ضرر در بین پرسنل گروه بود.

16 آگوست 2009در نزدیکی فرودگاه رامنسکویه (ژوکوفسکی، منطقه مسکو) در طی یک پرواز آموزشی برای آمادگی برای نمایش هوایی MAKS-2009، جنگنده های Su-27 (شماره دم "14 آبی") و Su-27UB (شماره دم "18 آبی") تیم هوازی برخورد در هوا، یکی از آنها بر روی یک کلبه در یک روستای تعطیلات سقوط کرد. فرمانده 237 TsPAT، ایگور تاچنکو، درگذشت و یک خلبان دیگر از ناحیه ستون فقرات آسیب دید. پنج نفر از اهالی روستا نیز مجروح شدند که بر اثر این فاجعه سه ساختمان مسکونی در آتش سوخت. در 22 اوت 2009، با حکم رئیس جمهور روسیه دیمیتری مدودف، سرهنگ گارد ایگور تاچنکو پس از مرگ عنوان قهرمان فدراسیون روسیه را دریافت کرد.

9 ژوئن 2016جنگنده Su-27 خط مقدم تیم آکروباتیک شوالیه روسیه نیروهای هوافضای روسیه در نزدیکی روستای مورانوو (منطقه پوشکینسکی، منطقه مسکو) سقوط کرد. سرگرد سرگئی ارمنکو خلبان درگذشت.

تغییر هواپیما در آینده

برنامه ریزی شده است که در طول سال 2016، خلبانان شوالیه روسی از جنگنده های سنگین Su-27 به ماشین های مدرن تر تغییر کنند. در ژانویه 2016، سرهنگ ژنرال ویکتور بوندارف، فرمانده کل نیروهای هوافضای روسیه، به خبرنگاران گفت که تصمیم در مورد استفاده از هواپیمای ویتازی در سال 2017 توسط وزیر دفاع روسیه اتخاذ خواهد شد.

در ماه مارس، خلبان اصلی گروه هوایی گارد، سرهنگ آندری آلکسیف، به نمایندگان رسانه ها گفت که فرماندهی وظیفه تجهیز مجدد تیم هوازی را تعیین کرده است و خلبانان و کارکنان مهندسی در حال حاضر در حال گذراندن یک برنامه بازآموزی برای نوع جدید هستند. از هواپیما این چه نوع خودرویی است هنوز مشخص نیست.

ترکیب اصلی گروه هوایی

آندری آلکسیف

قائم مقام فرمانده 237 مرکز نمایش تجهیزات هوانوردی

سرگروه، سرهنگ دوم

در سال 1995 از دانشکده خلبانی عالی هوانوردی نظامی کاچینسکی فارغ التحصیل شد. به عنوان خلبان مربی در مرکز بازآموزی پرسنل پرواز Borisoglebsk خدمت کرد. او از سال 1998 در پایگاه هوایی کوبا خدمت کرده است. وی در طول خدمت خود بر هواپیماهای Yak-52، L-39، Mig-29، Su-27 تسلط یافت. او 2100 ساعت با این نوع هواپیماها پرواز کرده است. از سال 2001 به ورزش هوازی مشغول است. خلبان تک تیرانداز نظامی.

سرگئی شچگلوف

فرمانده گروه هوایی شوالیه های روسیه، سرهنگ دوم

وینگر چپ

در سال 1995 از دانشکده خلبانی عالی هوانوردی نظامی کاچینسکی فارغ التحصیل شد. به عنوان خلبان در مرکز بازآموزی پرسنل پرواز Borisoglebsk خدمت کرد. از سال 2007 او در پایگاه هوایی کوبینکا خدمت می کند. او در طول خدمت خود بر هواپیماهای یاک-52، ال-39، میگ-29، سو-27 تسلط یافت. من 1300 ساعت با این نوع هواپیماها پرواز کرده ام. خلبان نظامی درجه 1.

الکساندر بوگدان

جناح راست، سرهنگ دوم

در سال 1995 از دانشکده خلبانی عالی هوانوردی نظامی کاچینسکی فارغ التحصیل شد. به عنوان خلبان در مرکز بازآموزی پرسنل پرواز Borisoglebsk خدمت کرد. از سال 2005 او در پایگاه هوایی کوبینکا خدمت می کند. او در طول خدمت خود بر هواپیماهای یاک-52، ال-39، میگ-29، سو-27 تسلط یافت. من 1500 ساعت با این نوع هواپیماها پرواز کرده ام. از سال 2008 در رشته هوازی مشغول است. خلبان نظامی درجه 1.

اولگ اروفیف

جناح دم، سرهنگ دوم

در سال 1995 از دانشکده خلبانی عالی هوانوردی نظامی کاچینسکی فارغ التحصیل شد. به عنوان خلبان در مرکز بازآموزی پرسنل پرواز Borisoglebsk خدمت کرد. او از سال 1997 در پایگاه هوایی کوبا خدمت کرده است. وی در طول خدمت خود بر هواپیماهای Yak-52، L-39، Mig-29، Su-27 تسلط یافت. من 2000 ساعت با این نوع هواپیماها پرواز کرده ام. او از سال 2001 به ورزش هوازی مشغول است. او پروازها را به عنوان لیدر و همچنین بال های خارجی، داخلی و دم انجام می دهد. خلبان تک تیرانداز نظامی.

ولادیمیر کوچتوف

وینگر چپ، کاپیتان

او در سال 2008 از دانشکده خلبانی عالی هوانوردی نظامی کراسنودار فارغ التحصیل شد. در 611th Fighter Wing خدمت کرد. از سال 2010 او در Kubinka خدمت می کند. وی در طول خدمت خود بر هواپیماهای L-39، MiG-29، Su-27 تسلط یافت. او 670 ساعت با این نوع هواپیماها پرواز کرده است. از سال 2012 در رشته هوازی مشغول است. خلبان نظامی درجه 1.

سرگئی ارمنکو

جناح راست، سرگرد

در سال 2003 از موسسه هوانوردی نظامی کراسنودار فارغ التحصیل شد. او در هنگ 31 هوانوردی جنگنده خدمت کرد. از سال 2010 او در Kubinka خدمت می کند. وی در طول خدمت خود بر هواپیماهای یاک-52، ال-39، میگ-29، سو-27 تسلط یافت. من 800 ساعت با این نوع هواپیماها پرواز کرده ام. از سال 2011 در رشته ایروباتیک فعالیت داشته است. خلبان نظامی درجه 1.

در 9 ژوئن 2016 در جریان سقوط هواپیمای Su-27 در نزدیکی روستای مورانوو (منطقه پوشکینسکی، منطقه مسکو) جان باخت.

تایپ کنید

پست های مرتبط:

نیکلای پیروگوف دکتر نیکلای ایوانوویچ پیروگوفنیکلای پیروگوف دکتر نیکلای ایوانوویچ پیروگوف نقل قول در مورد آنچه مهم است. کلمات قصار در مورد نقل قول. نکته همین استنقل قول در مورد آنچه مهم است. کلمات قصار در مورد نقل قول. نکته همین است اوگاروا موسسه آموزشی دولتی فدرال اوکرایناوگاروا fgbou در "msu im بهترین کتاب های درسی انگلیسی برای بهبود دایره لغات شمابهترین کتاب های درسی انگلیسی برای بهبود دایره لغات شما کشور عجیب و غریب استرالیاکشور عجیب و غریب استرالیا
جدیدیا محبوب