domov » oblikovanje kopalnice » Kdaj se je pojavil prvi vlak na svetu. Vlak. Zgodovina železnic

Kdaj se je pojavil prvi vlak na svetu. Vlak. Zgodovina železnic

Vlaki so eden najpomembnejših načinov prevoza po vsem svetu. Milijoni potnikov vsak dan potujejo z železnico in nikogar več ne preseneča, da lahko kupite vozovnico za vlak na spletni strani, ne da bi zapustili svoj dom, in se vkrcate na vlak tako, da sprevodniku preprosto predložite elektronsko vozovnico (vstopni kupon) na papirju (A4 format) ali na zaslonu mobilne naprave in osebni dokument potnika (elektronska prijava). Pogosto je dovolj le potni list.

Čeprav so se vlaki pojavili veliko prej kot cestni promet, še bolj pa zračni promet, pa je pojav železniške komunikacije pravzaprav, lahko bi rekli, novejše obdobje. Še pred 200 leti si nihče ni mogel predstavljati, da bodo ljudje kmalu lahko udobno prepotovali vse razdalje brez pomoči konj. Enako velja za prevoz tovora in dostavo pošte: le železnici je uspelo ustvariti enoten prometni sistem na obsežnih ozemljih Amerike, Evrope in Rusije, kar je pomembno vplivalo na razvoj gospodarstva. Torej, kdaj in kje je bil ustvarjen prvi vlak na svetu in kakšna je bila njegova hitrost?

Prototip sodobnega vlaka

Prototip vlaka, zelo primitivnega, lahko imenujemo vozički, ki so se začeli uporabljati v 18. stoletju v Evropi. Med določenimi točkami, na primer rudnikom in vasjo, so položili lesene tramove (ležišča), ki so služile kot sodobne tirnice. Na njih so se vozički premikali naprej in nazaj, premikali so jih konji ali ... ljudje. Konec 18. stoletja so začeli enojne vozičke med seboj povezovati z železnimi obroči, da bi povečali učinkovitost prevoza. Ti kratki vlaki z več naloženimi vozički, ki so se prevažali po lesenih tirnicah s pomočjo konjev, so postali prototip tistih vlakov, ki se uporabljajo v našem času.

Rusija ne zaostaja veliko za Anglijo. Prvi tovorni vlak z lokomotivsko vleko je bil zagnan leta 1834, že leta 1837 pa je bila zgrajena in odprta železnica Tsarskoye Selo, po kateri so potniški vlaki vozili s hitrostjo 33 km / h. Čast ustvarjanja prve ruske parne lokomotive pripada bratoma Čerepanovim.

Prva parna lokomotiva

Leta 1804 je angleški inženir in izumitelj Richard Treitwick radovednim gledalcem demonstriral prvo parno lokomotivo. Ta zasnova je bila cilindrični parni kotel, na katerega je bil pritrjen tender (vagon s premogom in prostor za kurišče) in en vagon, v katerem so se lahko peljali tisti, ki so želeli. Prva parna lokomotiva med lastniki rudnikov in rudnikov ni vzbudila velikega zanimanja, za kar je želel zanimati prav Treitwick. Morda je bil njegov pravzaprav genialni izum pred časom, kot se pogosto zgodi. Visoki stroški materialov za izdelavo tirnic, potreba po ročnem ustvarjanju vseh podrobnosti lokomotive, pomanjkanje sredstev in usposobljenih pomočnikov - vsi ti negativni dejavniki so pripeljali do dejstva, da je Treitwick leta 1811 opustil svoje delo.

Prvi tovorni vlak

Z uporabo risb in razvoja Treitwicka so številni evropski inženirji začeli aktivno ustvarjati in izboljševati različne vrste parnih lokomotiv. Od leta 1814 je bilo zasnovanih več modelov (Blucher, Puffing Billy, Killingworth itd.), Ki so jih uspešno upravljali lastniki velikih rudnikov in rudnikov. Prvi tovorni vlaki so lahko prevažali približno 30-40 ton tovora in dosegali hitrosti do 6-8 km/h.

Prvi glavni vlak

19. septembra 1825 je prva javna železnica med Darlingtonom in Stocktonom zapeljala prvi vlak, ki ga je upravljal njen ustvarjalec George Stephenson. Vlak je bil sestavljen iz lokomotive "Gibanje", 12 tovornih vagonov z moko in premogom ter 22 vagonov s potniki. Masa vlaka skupaj s tovorom in potniki je bila 90 ton, hitrost njegovega gibanja na različnih odsekih je bila od 10 do 24 km / h. Za primerjavo: danes je hitrost potniških vlakov v povprečju 50 km/h, hitrih vlakov, kot je Sapsan, pa 250 km/h. Leta 1830 so v Angliji odprli avtocesto Liverpool-Manchester. Na dan otvoritve je skozenj zapeljal prvi potniški vlak, v katerem je bil tudi poštni vagon – tudi prvi na svetu.

Že določa obvezno prisotnost v sestavi vlečnih enot:

Sestav sklopljenih železniških vagonov, ki jih poganja lokomotiva ali motorni vagon.

Z zmanjševanjem uporabe konjske vprege je beseda "vlak" postopoma izgubila svoj prvotni pomen ("vrsta vozov") in postala povezana izključno z železnico.

Vlakželezniška, sestavljena in spojena kompozicija vagonov z eno ali več delujočimi lokomotivami ali motornimi vagoni, ki imajo svetlobne in druge identifikacijske signale

Projektiranje in izračun vlakov

Teža vlaka je eden najpomembnejših parametrov, saj določa nosilnost odsekov, to je, koliko potnikov ali blaga se bo prepeljalo med postajami v določenem času (najpogosteje - 1 dan). Povečanje mase vlaka omogoča ne samo povečanje tega parametra, ampak tudi zmanjšanje stroškov prevoza. Hkrati prekomerno povečanje teže vlaka povzroči preobremenitev lokomotiv in prezgodnjo odpoved njihove opreme. Prav tako je na podlagi zasnove mogoče določiti dolžino vlaka, število vagonov in lokomotiv v njem ter njihovo porazdelitev po sestavi, pa tudi načine vožnje vlaka po različnih odsekih proge.

Sestava tovornih vlakov

Postopek za oblikovanje in prehod dolgih, težkih, povezanih, povečane teže in dolžine tovornih vlakov določi dežurni uradnik železnice. Oblikovanje poteka brez izbire avtomobilov po številu osi in teže, pri oblikovanju dolgih in težkih vlakov pa je treba prazne avtomobile postaviti v zadnjo tretjino vlaka. pri odhodu na popravilo ali z njega so nameščeni na repu tovornega vlaka v eni skupini. Pravila za tehnično delovanje železnic, ki veljajo v Rusiji, prepovedujejo vključitev naslednjih vagonov v vlak:

Sestava potniških vlakov

Norme teže in dolžine vlakov na dolge in lokalne potniške vlake ter postopek za namestitev vagonov v njih so navedeni v knjigah voznega reda vlakov. V sprednjem in zadnjem vagonu so zunanja končna vrata zaklenjena, prehodne ploščadi pa so pritrjene v dvignjenem položaju. Postopek pritrjevanja avtomobilov na potniške vlake, ki presegajo normo in sledijo dolgim potniškim vlakom, je določen z ustreznimi navodili. Na ruskih železnicah je na potniške vlake (razen primestnih) dovoljeno pritrditi nekovinske vagone za servisne in tehnične namene.

V potniške in poštne vlake je prepovedano vložiti:

vagoni z nevarnim blagom;
vagoni s pretečenimi roki občasnih popravil ali s pretečenimi roki enkratnega tehničnega pregleda.

Potniški (razen hitrih in hitrih) in poštno-prtljažni vlaki se lahko oskrbujejo tudi z več tovornimi vagoni.

na dolge razdalje - 1 vagon (ali en odsek z dvema avtomobiloma za prevoz živih rib);
do lokalnih in primestnih - 3 avtomobili;
v pošti in prtljagi - 6 avtomobilov;

Hitrost potniških in poštno-prtljažnih vlakov, ki vključujejo vagone drugih izvedb in tipov, je omejena s hitrostmi, določenimi za te vagone.

Organizacija prometa vlakov

Osnova za organizacijo prometa vlakov na glavnih železnicah je vozni red, katerega kršitev ni dovoljena. Zahvaljujoč temu sta zagotovljena prometna varnost in racionalna uporaba voznega parka. V skladu z voznim redom ima vsak vlak določeno številko. Vlakom določene smeri se dodeli soda številka, vlakom nasprotne smeri pa liho. Poleg številke se vsakemu tovornemu vlaku na postaji sestavljanja dodeli določen indeks, ki se ne spremeni do postaje razpustitve. Če vlak ni predviden z voznim redom, se mu številka dodeli ob dodelitvi. V skladu s pravili za tehnično delovanje ruskih železnic so vlaki razdeljeni v naslednje kategorije:

Izredno:

Naprej - po prednostnem vrstnem redu:

Zvezni vlaki:

Potniške hitre ceste (vedno zvezne);
Hitri potniški vlaki zveznega pomena (običajno označeni);
Tovorni vlaki zveznega pomena;

Potniška reševalna vozila;
Tovorni vlaki visoke vrednosti:

Posebna naročila povečane vrednosti;
Tovorni vlaki s pokvarljivo vsebino;

Potniški vlaki (dodatni vlaki in potniški vlaki manjše vrednosti);
Poštna prtljaga, vojaški, tovorno-potniški, človeški, pospešeni tovor;
Tovorni (skoznji, revirni, montažni, izvozni, transferni), komunalni vlaki;

Za nadzor gibanja vseh vlakov je železniška proga razdeljena na določene segmente (običajno 100-150 km), imenovane parcele. Vožnjo vseh vlakov na posameznem odseku nadzoruje vlakovni dispečer (DNC). Njegove naloge vključujejo zagotavljanje izvajanja voznega reda vlakov, zato so ukazi dispečerja predmet brezpogojnega izvajanja. Poleg tega so strojevodje in drugi delavci, ki strežejo vlake, podrejeni navodilom postajnih spremljevalcev, ti pa vlakovnemu dispečerju. Pod nadzorom enega dispečerja je lahko do več odsekov.

Vrste vlakov

Vlaki se razlikujejo po naravi tovora, hitrosti, velikosti, teži itd. Na ruskih železnicah najdemo naslednje vrste vlakov.

Potnik- zasnovan za prevoz potnikov, prtljage in pošte. Po drugi strani pa se razlikujejo v:

Tovorni promet(komercialno - zastarelo ime):

Pospešeno:

Hitri tovor;
Hlajenje;
Za prevoz živali;
Za prevoz pokvarljivega blaga;

Nadzor poplav;
Posamezne lokomotive:

Kontrolne sobe;

Vojaški- namenjeni za premikanje vojakov, vojaške opreme, ustanov in drugega vojaškega tovora.

Poleg tega je beseda "vlak" sestavni del naslednjih imen:

Agitacijski vlak - vozni park, namenjen za agitacijo, propagando in izobraževalno delo;
Aerotrain - vlak z več vagoni, ki pri premikanju uporablja aerodinamične sile, kar ustvarja učinek zaslona;
Oklepni vlak - oklepni vozni park za bojne operacije;
Dizelski vlak - dizelski motorni vozni park;
Turbo vlak - tirna vozila z več enotami, v katerih je primarni motor plinska turbina;
Električni inštalacijski vlak - enota, namenjena za električna dela pri elektrifikaciji železnic;
Električni vlak je motorno vozilo, ki prejema energijo iz zunanjega električnega omrežja (kontaktno omrežje, kontaktna tirnica) ali iz baterij.
Elektroinštalacija je proizvodno podjetje, ki gradi daljnovode v železniškem prometu.

Oprema za vlak

zavore

Trenutno se bodo na vlakih uporabljale različne vrste zavor: pnevmatske in električne, avtomatske in neavtomatske, tovorne in potniške, negote in poltoge itd.

Glavna pomanjkljivost pnevmatske zavore je, da je hitrost širjenja zračnega valovanja in s tem aktiviranja zavor v sestavnem smislu enaka hitrosti zvoka (331 m/s). Nehkratno delovanje zavor lahko privede do vzdolžnih sunkov, kar v potniških vlakih povzroči nelagodje potnikov, v dolgih tovornih vlakih pa do zloma vlaka. Zato se na potniških in tovornih vlakih uporabljajo elektropnevmatske zavore. V tem primeru vzporedno z zavorno linijo poteka električna žica, skozi katero se signali prenašajo na razdelilnike zraka (slednji se zaradi prisotnosti električnega dela v konstrukciji imenuje električni razdelilnik zraka). Prednost tovrstne zavore je, da se zavore zavirajo skoraj istočasno po celotni dolžini vlaka, kar zmanjša tudi pot ustavljanja.

Poleg zavore Westinghouse se uporablja zavorni sistem Matrosov. V nekdanji ZSSR na vlakih, tovornjakih in nekaterih vrstah avtobusov. Posebnost tega sistema je, da se zaviranje izvede, ko tlak v zavornem sistemu pade. Obstajata dve vrsti zavornih sistemov Matrosov: z vzmetnim zaviranjem in z zaviranjem z zračnim ventilom. Za razliko od Westinghouseovega sistema je gibanje v odsotnosti tlaka v zavornem sistemu nemogoče.

Tramvajski voziček. Magnetna tirna zavorna čeljust vidna med kolesi

Nadzorne in varnostne naprave

Za izboljšanje varnosti so vlaki opremljeni z različnimi instrumenti in napravami, ki se večinoma nahajajo v strojevodski kabini. Za nadzor semaforja je vlak opremljen z ALS - avtomatsko lokomotivsko signalizacijo. S poti bere posebne signale, ki prihajajo iz semaforja spredaj, jih dešifrira in podvoji signale semaforja spredaj na mini semaforju (lokomotivski semafor), ki se nahaja v kabini. Za preverjanje budnosti voznika se uporablja tako imenovana budnostna ročica (RB, strukturno je izdelana v obliki gumba ali pedala). Pri spreminjanju indikatorja na lokomotivskem semaforju in tudi, če strojevodja dlje časa ni spremenil položaja krmiljenja vleke in zavor, se zasliši zvočni signal, ki ga pogosto podvaja svetlobni signal (v nekaterih primerih, svetlobni signal zasveti pred zvočnim signalom). Ko zasliši zvočni signal (ali vidi svetlobni signal), mora voznik takoj pritisniti RB, sicer se po nekaj časa (5-10 s) samodejno uporabi zaviranje v sili. Občasno preverjanje budnosti se izvaja tudi, ko se vlak približuje semaforju s prepovedano signalizacijo. Pogosto se za nadzor budnosti voznika uporabljajo senzorji, ki merijo njegove fiziološke podatke (pulz, tlak, nagib glave).

Signali


	piščalka lokomotive

Pomoč za predvajanje

Kot je razvidno iz definicije, je ena od lastnosti vlaka prisotnost signalov. Vlakovni signali so vključeni v sistem splošne železniške prometne signalizacije, kamor spadajo tudi tirni signali – semaforji, signalni znaki, znaki ipd. Signale delimo na zvočne in vidne.

Za oddajo zvočnih signalov se uporabljajo posebne naprave, nameščene na voznem parku - piščalke, tifoni, zvonci. Namenjeni so povečanju varnosti z opozarjanjem na približevanje vlaka, pa tudi za dajanje ukazov sestavljalcem vlakov in preglednikom vagonov. Zvočni signali se nadalje delijo na signale visoke glasnosti in signale nizke glasnosti. Signal visoke glasnosti mora imeti zanesljivo slišnost znotraj zavorne poti in se uporablja izjemno redko, zlasti v mestih. Za strežbo se uporablja Typhon. Na železniških lokomotivah je glasnost signala tifona na razdalji 5 metrov približno 120 dB pri tonski frekvenci 360-380 Hz. Prve lokomotive so uporabljale zvonce za tihe signale, zdaj pa so jih nadomestile piščalke. Signal piščalke na razdalji 5 metrov ima raven zvoka 105 dB pri osnovni frekvenci približno 1200 Hz. Za pogon piščalke in tifona pri parnih lokomotivah se uporablja para iz kotla, pri drugih lokomotivah pa stisnjen zrak. Na tramvajih signaliziramo z električnim zvoncem.

Primeri nekaterih hupk strojevodij na ruskih železnicah:

Signal	Pomen	Ko se postreže
3 kratke	"Stop"	Na vhodu v prepovedni signal.
3 kratke	Signal za popolno zaustavitev	Postrežemo po popolni ustavitvi vlaka.
ena dolga	"Pojdi z vlakom"	Ko vlak odpelje.
ena dolga	Opozorilni signal	Pri približevanju prehodom, predorom, potniškim peronom, ovinkom, mestom dela na tirih. Pri sledenju v pogojih slabe vidljivosti (snežni metež, megla itd.). Da bi preprečili trčenje z ljudmi. Ko se vlaka srečata na dvotirnih odsekih: prvi signal - ko se približuje prihajajočemu vlaku, drugi - ko se približuje njegovemu repnemu delu.
Ena dolga, ena kratka, ena dolga	Opozorilo, ko sledite napačni poti	V enakih primerih kot običajno obvestilo.
Ena dolga, ena kratka, ena dolga	signal budnosti	Ko vlak prispe na postajo na napačnem tiru. Ko se približujete semaforju s prepovedano indikacijo, če obstaja dovoljenje za sledenje. Ko sledite semaforju s prepovedanim ali nerazumljivim znakom.

Glavo vseh vlakov, ko sledijo pravilnemu tiru, označuje reflektor in dve prižgani prozorni beli luči na odbojnem snopu (tamponske luči), v tem primeru bo motorni vlak lahko sledil z odbojnimi lučmi. ugasnjen;
Ko vlak pelje po napačnem tiru, je njegova glava označena z rdečo lučjo na levi strani in s prozorno belo lučjo na desni strani;
Rep tovornih in potniško-tovornih vlakov je označen z enim rdečim diskom z odsevnikom na odbojniku na desni strani;
Rep potniških in poštno-prtljažnih vlakov je označen s tremi rdečimi lučmi, pri vlečenju tovornega vagona na rep pa z eno rdečo;
Rep lokomotive, ki vozi na repu vlaka ali sploh brez vagonov, je označen z eno rdečo lučjo na desni strani;
Med premikanjem (vključno s sledenjem do skladišča) sta lokomotiva in vlakovni vozni park označena z eno odbojno lučjo spredaj in zadaj, vklopljeno s strani glavne nadzorne plošče (na običajnih lokomotivah za glavne proge in motornih vlakih - leva odbojna luč spredaj in desna odbojna luč zadaj).

Povezava

Za izmenjavo informacij med strojevodjami in spremljevalci postaj, vlakovnimi dispečerji, sestavljalci vlakov ter med seboj so vlaki opremljeni z radijskimi komunikacijskimi napravami. Glede na vrsto dela se na podzemni železnici in glavnih železnicah uporabljata dve vrsti radijske komunikacije - vlak in ranžiranje. Prvi se uporablja za izmenjavo informacij med strojevodjami in vlakovnimi dispečerji ter med seboj, drugi pa za izmenjavo informacij dežurnega na centralizacijskem mestu s strojevodjo in sestavljavci vlakov med manevri.

Radijska komunikacija deluje v simpleksnem načinu s skupinskim klicem v najpogostejših hektometrskih (~ 2 MHz) in metrskih (~ 151-156 MHz) pasovih. Ker je stopnja motenj v hektometrskem območju precej visoka, se za pridobitev dobrega signala vzdolž železniške proge vlečejo vodilne žice, ki so lahko nameščene na nosilcih kontaktnega omrežja ali na nosilcih nadzemnih komunikacijskih vodov. . Na magistralnih železnicah se radijska zveza med strojevodjami in vlakovnimi dispečerji izvaja prek vlakovne dispečerske radijske zveze v decimetrskem pasu (330 MHz, v tujini do 450 MHz), vlakovni pa se uporablja za medsebojno zvezo strojevodij, s postajnimi spremljevalci, pa tudi s šefom vlaka (na potniških vlakih). Lokomotivski radijski aparati so nameščeni v komandni kabini, pogosto z dvema daljincema (ločeno za strojevodjo in njegovega pomočnika).

Na potniških motornih vlakih je vgrajen domofonski sistem, ki se izvaja po žični liniji. Ta sistem je zasnovan za prenos sporočil potnikom v kabini, pa tudi za izmenjavo informacij med člani posadke lokomotive (strojevodja s pomočnikom ali sprevodnikom), ki se nahajajo v različnih kabinah. Za komunikacijo med potniki in voznikom v sili je zasnovan komunikacijski sistem sopotnik-voznik, katerega domofoni so nameščeni v potniških prostorih. Pogosto sta komunikacijska sistema "voznik-sopotnik" in "sopotnik-voznik" združena v enega.

Vleka vlaka

Glavni članek: Teorija vleke vlakov

Prve železnice so za poganjanje vlaka uporabljale mišično moč živali, predvsem konj. V prvi polovici 19. stoletja jih je nadomestila lokomotiva - vlečno vozilo, ki se premika po tirnicah. Princip njegovega delovanja temelji na interakciji kolesa in tirnice – vlečna sila se prenaša z motorja na kolo, kolo pa zaradi sile trenja na tirnici nastavlja lokomotivo in s tem celotno vlak, v gibanju. Prva vrsta lokomotive je bila parna lokomotiva – vozilo, ki ga je poganjal parni stroj. Para je v parni stroj prihajala iz parnega kotla, ki je bil nameščen na lokomotivi. Kljub takšni prednosti, kot je "vsejednost" (nafta, premog, drva, šota bi lahko služili kot gorivo za parno lokomotivo), so imele takšne lokomotive zelo pomembno pomanjkljivost - zelo nizko učinkovitost, ki je bila približno 5-7%. Zato se trenutno parne lokomotive skoraj nikoli ne uporabljajo pri delu vlakov.

V sodobnih lokomotivah se kot primarni motor uporabljajo motorji z notranjim zgorevanjem - dizel (dizelske lokomotive) ali plinske turbine (plinskoturbinske lokomotive). Ker lahko takšni motorji delujejo v omejenem območju vrtilnih frekvenc, je potreben vmesni prenos za prenos vrtenja na pogonska kolesa - električna ali hidravlična. Električni prenos sestavljajo generator in elektromotorji, hidravlični prenos sestavljajo hidravlične sklopke, pretvorniki navora in hidravlične črpalke. Hidravlični menjalnik je lažji in cenejši, električni prenos pa je zanesljivejši in varčnejši. Pri dizelskih lokomotivah z majhno močjo se včasih uporablja mehanski menjalnik. Od avtonomnih lokomotiv so najbolj razširjene dizel lokomotive z električnim prenosom.

Pogon se lahko v celoti odstrani iz lokomotive, energija pa se na lokomotivo prenaša od zunaj – preko kontaktnega omrežja. Na tem principu deluje električna lokomotiva - neavtonomna lokomotiva, ki jo poganjajo elektromotorji. Električna lokomotiva prejema električno energijo iz kontaktnega omrežja preko tokovnega odjemnika, ki se nato prenaša na vlečne motorje, ki preko zobniškega sklopa vrtijo pogonske osi. Glavna prednost električne lokomotive pred avtonomnimi lokomotivami je praktično odsotnost škodljivih emisij v ozračje (razen seveda emisij iz elektrarn), kar je omogočilo prenos celotnega mestnega železniškega prometa - tramvaja in podzemne železnice, pa tudi enotirnih vlakov na električno vleko. Poleg naštetih vrst lokomotiv obstajajo tudi njihove kombinacije: električna lokomotiva, električna parna lokomotiva, toplotna parna lokomotiva itd.

Vlak se lahko spelje brez prenosa vleke z motorja na kolo in naprej na tirnico. Torej se v linearnem motorju električna energija neposredno pretvori v energijo translacijskega gibanja - vlak se premika zaradi interakcije magnetnih polj induktorja in kovinskega traku. Induktor se lahko nahaja tako v nadvozu kot na voznem parku. Tak motor se uporablja na vlakih z magnetnim vzmetenjem (maglev), pa tudi v enotirnem prometu. Poleg tega so v dvajsetem stoletju izvajali poskuse z uporabo letalskih motorjev (propeler, reaktivni motor) za vleko vlakov, vendar so bili namenjeni predvsem proučevanju interakcije tirnega vozila in tirnic pri visokih hitrostih.

Energija vagona

Potniški vlaki imajo različne pomožne sisteme, namenjene zagotavljanju udobja potnikov. Večina jih (razsvetljava, ogrevanje, prezračevanje, kuhanje v gostinskih vagonih) za delovanje uporablja električno energijo. Eden od njegovih virov je avtonomni sistem napajanja, ki vključuje generator in baterijo. Generator enosmernega toka se poganja od osi kolesne dvojice preko jermena ali kardanskega pogona. Napetost na generatorju je 50 V, njegova moč pa približno 10 kW.

Če je avto opremljen s klimatsko napravo, je napetost na generatorju 110 V, njegova moč pa lahko doseže 30 kW. V tem primeru se pogosteje uporabljata alternator in usmernik. Za pridobivanje izmeničnega toka (za napajanje fluorescentnih sijalk, radijske opreme, vtičnic za priključitev električnih brivnikov in drugih naprav z nizko porabo energije) se uporabljajo strojni ali polprevodniški pretvorniki DC-to-AC. Baterija je zasnovana tako, da podpira generator pri nizkih hitrostih in zaznava tudi konice obremenitve. Glavna pomanjkljivost takšnega sistema je povečanje odpornosti proti gibanju do 10%.

Na hitrih in hitrih vlakih se za pogon vlaka uporablja pogonski vagon. Opremljen je z dizelskim agregatom in je večinoma nameščen v sprednjem delu vlaka, takoj za lokomotivo (na hitrih vlakih "Aurora" in "Nevsky Express" je nameščen na repu vlaka). Na dizelskih vlakih se za ustvarjanje nizke napetosti uporabljajo pomožni generatorji, ki jih poganja dizelska naprava. Pri enosmernih električnih vlakih je generator nameščen na isti gredi kot dinamotor, nameščen pod vagonom, pogosto pa se uporabljajo tudi visokonapetostni polprevodniški pretvorniki. Na električnih vlakih izmeničnega toka se nizka napetost pridobi iz vlečnega transformatorja, kjer se napetost kontaktnega omrežja zmanjša na zahtevano raven (okoli 220 V). Nadalje se enofazni tok v strojnem pretvorniku pretvori v trifazni. Usmerniki se uporabljajo za pretvorbo izmeničnega toka v enosmerni. Na vagonih podzemne železnice se krmilna in svetlobna vezja napajajo iz baterije (napaja se tudi iz kontaktne tirnice prek niza uporov) ali iz statičnega pretvornika.

Za napajanje ogrevalnih krogov je potrebna visoka napetost (na glavnih železnicah - približno 3000 V), ki prihaja iz lokomotive. Na enosmerni električni lokomotivi moč v ogrevalnem krogu vlaka prihaja neposredno iz kontaktnega omrežja, na izmenični električni lokomotivi se napetost kontaktnega omrežja (25 kV) s posebnim navitjem na vlečnem transformatorju zmanjša na 3 kV, po katerem vstopi v ogrevalni krog. Dizelska lokomotiva je lahko opremljena s posebnim generatorjem, ki ustvarja napetost 3 kV, sicer pa se osebni avtomobili ogrevajo na gorivo (premog, drva, šota). V vagonih podzemne železnice, ki obratujejo na odprtih območjih (na primer Filevskaya proga moskovskega metroja), pa tudi v vagonih tramvaja so električne peči priključene neposredno na kontaktno omrežje (ali na kontaktno tirnico). Visoka napetost lahko prihaja tudi iz lokomotive, tudi iz vagona elektrarne. Pogosto se nizka napetost lahko napaja tudi iz lokomotive v avtomobile - za napajanje tokokrogov razsvetljave, prezračevanja itd., Zaradi česar ni mogoče uporabiti avtonomnega sistema napajanja.

Usposablja v kulturi in umetnosti

V slikarstvu

Eno prvih slik, ki prikazuje vlak, lahko upravičeno štejemo za sliko umetnika Tyumlinga, ki prikazuje vlak železnice Tsarskoye Selo (glej zgoraj). Leta 1915 je Gino Severini naslikal sliko "Reševalni vlak, ki drvi skozi mesto." Tudi v dvoranah številnih muzejev lahko najdete številne druge slike, ki prikazujejo vlake ("Turksib", "Zmagovalci" in drugi). Vlake na svojih slikah so naslikali Vladimir Gavrilovič Kazantsev, Isaac Ilyich Levitan.

V literaturi

Vlaki se pojavljajo v številnih literarnih delih, v nekaterih pa je vlakom namenjena pomembna vloga. Tako so vlaki razpletli dejanje nekaterih romanov Agathe Christie o Herculu Poirotu: "Skrivnost modrega vlaka" in "". Glavna junakinja romana Leva Tolstoja "Ana Karenina" se vrže pod vlak. V enem od prvih romanov Julesa Verna »Pariz v dvajsetem stoletju« je opisan vlak, ki ga poganja valj, ki se premika znotraj cevi in je s kompozicijo povezan z magnetno povezavo – prototip linearnega motorja, v drugem pa roman, "Claudius Bombarnac", junak potuje z vlakom po transsibirski železnici. Posvečeno vožnji z vlakom in knjigi "Rumena puščica" V. Pelevina. Leta 1943 je Boris Pasternak izdal zbirko pesmi z naslovom "Na zgodnjih vlakih". Leta 1952 je Gianni Rodari izdal zbirko otroških pesmi z naslovom The Train of Poems. V seriji romanov o Harryju Potterju J. K. Rowling vlak Hogwarts Express vozi učence v šolo Hogwarts na začetku vsakega šolskega leta. V zgodbi V. Krapivina "Postojanka na sidrnem polju" je futuristični maglev vlak eden ključnih elementov zapleta, ki včasih obišče skrivno postajo v vzporednem svetu

V vlaku se razvija tudi zaplet knjige I. Shtemlerja "Vlak".

V kinu

Kot predstavniki železniškega prometa se vlaki pojavljajo v velikem številu filmov, začenši z najzgodnejšim - " Prihod vlaka v La Ciotat" (Vidite ga lahko tudi v filmu "Mož z Boulevard des Capuchins"). Tudi glavna akcija filmov se pogosto odvija na vlakih (»Pod obleganjem 2: Ozemlje teme«, »Golden Echelon«, »Highway«, »Unmanaged«, »34th Ambulance«, »Murder on the Orient Express«, »Umor v Orient Expressu«). "Vlak", "Mi, spodaj podpisani itd.).

V risankah

Ena najbolj znanih risank, povezanih z vlakom, je angleška animirana serija Thomas in prijatelji (od leta 1984), pa tudi njena sovjetska predhodnica Vlak iz Romaškova. V številnih ameriških risankah lahko pogosto vidite epizodo, ko lik, ki stoji na tirnicah, zbije vlak (ta epizoda se igra celo v filmu Who Framed Roger Rabbit). Vlake lahko vidimo tudi v takih risankah, kot so:

"Počakaj! (Številka 6)« (1973) - na koncu Volk lovi zajca na vlaku;
Shapoklyak (1974) - Gena in Cheburashka se vozita z vlakom na začetku in koncu risanke. Omeniti velja, da je v lokomotivi zlahka uganiti električno lokomotivo ChS2, ki ima med železničarji vzdevek "Cheburashka";
"Počitnice v Prostokvašinu" (1980) - stric Fjodor pobegne od staršev na primestnem vlaku;
"Ustavite vlak" (1982);
"Okoli sveta z Willyjem Fogom" (1983);
"South Park" - v epizodi "Cartmanova mama je umazana vlačuga" (1998) Kennyja zbije vlak;
" Futurama" - na razstavi "Pastorama" (epizoda "Manjše od dveh zla" (2000)) Fry vlaku daje definicijo: "hiša brez mobilnih naprav";
"Avtomobili" (2006) - McQueen prečka prehod pred vlakom;
The Simpsons Movie (2007) - Agenti EPA ujamejo Marge, Barta, Liso in Maggie na vlaku.
"Tilly, pogumni mali motor"
V poljski animirani seriji "Magic Pencil" ena od serij

V pesmih

Ena najbolj znanih sovjetskih pesmi o vlaku je otroška pesem "Blue Wagon", ki zveni v risanki " Shapoklyak»:

Modri vagon teče in niha,
Hitri vlak ubira…

Veliko pesmi o vlakih slišimo v filmih ali na glasbenih odrih:

"Vlak za Chattanoogo" - iz filma "Sun Valley Serenade"
"Vlak gre na vzhod" - iz istoimenskega filma
"Sedel bom na hitrem vlaku" - Mikhail Boyarsky
"Vlak za Leningrad" - Imperij
"Hitri vlak" (D. Tukhmanov - V. Kharitonov) - Smešni fantje
"Hitri vlak" - Bravo
"Hitri vlak" - Viktor Petliura
"Hitri vlak prihaja" - brigada C
"Znova treniraj" - Chizh & Co
"Mesto cest" - Centr
"Ognjeni vlak" - Akvarij
"Poštni vlak" - Hi-Fi
"Talk on the Train" - Time Machine
"Drugo mesto, še en vlak" - ABBA
"Trainhide to Russia" - Sprejmi
"Vlak posledic" - Megadeth
"Bullet Train" - Judas Priest
"Train Kept A Rollin`" in "Back Back Train" - Aerosmith
"Vlak" - 3 vrata navzdol
"Zionski vlak" - Bob Marley
"Predmestni vlak" in "Urbani vlak" - DJ Tiesto
"Rock'n'Roll Train" - AC/DC
"Zadrži vlak" - korozija kovin
"Najpočasnejši vlak" - Laima Vaikule
"Čakalnica" - Irina Bogushevskaya
"Zbogom" (... vlaki odhajajo z vseh postaj v daljne dežele ...) - Lev Leshchenko
"Burning Arrow" - Aria, pa tudi drugi izvajalci
"Vlak v Surkharban" - Oleg Medvedjev
"Knock" - kino
"Vlak 193" - Aleksander Bašlačev
"Cesta številka 5" - Chizh & Co

Tudi vsako pesem, ki omenja premikajoče se tirno vozilo, lahko pripišemo pesmim o vlakih:

"Počakaj, lokomotiva" - iz filma "Operacija" Y "in druge dogodivščine Shurika"
"Električni vlak" - kino
"Električni vlak" - Alena Apina
"Vlak-oblak" - licej
"42 minut pod zemljo" - Bravo
"Tramvaj Pyaterochka" - Lyube
"Dodatnih 38" - Chizh & Co
"Trideset deveti tramvaj" - Irina Bogushevskaya
"Okleval" - Disco Crash
"347." - 7B
"Vagon se ziba" - Vjačeslav Dobrinin
"Pod ropotom koles" - KREC in drugi.
"Tihi Don" - Nikolaj Bobrovich
"Vlaki odhajajo" - Alexander Emelyanov

V tehno-operi Viktorja Argonova 2032: Legenda o neizpolnjeni prihodnosti generalni sekretar Centralnega komiteja CPSU A. S. Milinevskiy obišče skrivno mesto Zelenodolsk-26 na maglevu, ki je omenjeno v pesmih "200 minut" in " Neuresničljivo na vaš način". Podana je hitrost vlaka, malo nad 300 km/h.

Na poštnih znamkah

V računalniških in video igrah

Zaradi ogromnega števila računalniških iger različnih žanrov se vlaki nahajajo v precejšnjem številu iger. Obstaja celo cela zvrst iger, posvečenih vlakom - simulator vlaka. Od iger tega žanra so najbolj znane naslednje: Southern Belle in njeno nadaljevanje Evening Star, Train Simulator, Densha de GO!, Microsoft Train Simulator, Trainz, Rail Simulator. V teh igrah ima igralec možnost voziti vlake iz različnih držav sveta na različnih progah z različnimi možnostmi oblikovanja vlakov.

V igrah drugih žanrov imajo vlaki veliko manjšo vlogo in tam delujejo v bistvu le kot prevozno sredstvo. V takšnih igrah lahko igralec preprosto opazuje premikanje vlaka po vnaprej ustvarjeni železniški progi (Commandos 3: Destination Berlin, Blitzkrieg), lahko pa tudi ustvari železniško infrastrukturo, določi poti za vlake in celo izbere število avtomobilov. v vlaku in vrsto tovora. Slednje je še posebej izrazito pri ekonomskih simulacijah, kot so Transport Tycoon, Railroad Tycoon in njuna nadaljevanja (Transport Tycoon Deluxe, Transport Giant, Railroad Tycoon 3, Railroad Pioneers itd.). Nekatere igre imajo celo možnost primitivnega nadzora vlaka (GTA: San Andreas, SimCity 4: Rush hour).

železniški sleng

"mad" - hitri vlak;
"obratnica" - tovorni vlak, sestavljen predvsem iz vagonov in lijakov, ki kroži po obročasti poti;
"grbast" - vlak s prevelikim tovorom;
"vožnja" - motorni vlak (dizelski ali električni vlak), ki sledi uletu brez potnikov, ali lokomotiva, ki sledi brez vagonov;
"papiga" - motorni vlak (dizelski ali električni vlak), ki sledi voznemu redu hitrega vlaka;
"muha" - delovni vlak 2-3 potniških vagonov z ranžirno lokomotivo;
"surge" - skrajšanje časa zamude potniških vlakov;
"razsuti tovor", "polnjenje" - vlak, ki prevaža tekoči (tekoči) tovor (predvsem nafto in naftne derivate, pa tudi olja, kisline, utekočinjene pline itd.);
"stub", "shorty" - kratek in lahek vlak;
"najdenec" - primestni vlak, sestavljen iz lokomotive in 1-4 vagonov, ali električni vlak iz 4-6 vagonov;
"raztegniti" - ustaviti se z vlakom na zahtevnem odseku (dvig, zlom profila) zaradi okvare ali nezmožnosti vožnje vlaka;
"splav" - več lokomotiv, povezanih skupaj, ki sledijo vleki;
"supertežka" - lokomotiva, ki sledi v rezervi (brez vagonov);
"freight train" - tovorni vlak;
"tašča" - signal, ki označuje rep vlaka;
»premog« – vlak, naložen s premogom.

Rekordi med vlaki

Glavni članek: Rekordi hitrosti vlakov

Na svetu

V CIS

Železniške nesreče in iztirjenja

Na svetu

Strmoglavljenje v Nemčiji leta 1988

V Rusiji

Teroristični napadi, povezani z vlakom

Helikopter na vlaku

Galerija

Opombe

Francoski vlak je presegel svoj rekord. Vesti.ru (3. april 2008). Arhivirano iz izvirnika 24. januarja 2012. Pridobljeno 5. decembra 2012.
Oddelek 5 // Pravila za tehnično delovanje železnic Ruske federacije.
.
Članek "Vlak" v Veliki sovjetski enciklopediji, 3. izd.
Železniški promet // Velika ruska enciklopedija. - 1994. - S. 210.
Zgodovina železniškega prometa v Rusiji / ur. E. N. Boravskaya, K. A. Ermakov. - St. Petersburg. : AOOT "Ivan Fedorov", 1994. - T. 1. - S. 24-25. - ISBN 5-859-52-005-0
Zabarinski P. Stephenson. - Moskva: Časopisno in časopisno združenje, 1937.
izd. Boravskaya E. N., Ermakov K. A. Zgodovina železniškega prometa v Rusiji. - Sankt Peterburg: AOOT "Ivan Fedorov", 1994. - T. 1. - S. 38-40. - ISBN 5-859-52-005-0
Prva številka pomeni število vodilnih osi - pomagajo lokomotivi, da se bolje prilega v ovinke in nekoliko razbremeni njen sprednji del. Druga številka pomeni število priključnih osi (imenujejo se tudi vožnja) - delovni navor iz motorjev se neposredno prenaša na te osi. Kolesa na teh oseh so tista, ki poganjajo lokomotivo in z njo celoten vlak. Tretja številka pomeni število podpornih osi - pomagajo bolje porazdeliti težo lokomotive na tirnice in nekoliko razbremeniti njen zadnji del
Več parnih lokomotiv je bilo za zmanjšanje obremenitve osi na tirnice kmalu opremljenih z vodilno osjo, zaradi česar je bil prvič na svetu ustvarjen tip 1-3-0.
Zgodovina železniškega prometa v Rusiji / ur. E. N. Boravskaya, K. A. Ermakov. - St. Petersburg. : AOOT "Ivan Fedorov", 1994. - T. 1. - S. 29, 106, 243-249. - ISBN 5-859-52-005-0
Železniški promet // Velika enciklopedija prometa. - T. 4. - S. 184-185.
Oddelek 4. // Pravila za tehnično delovanje železnic Ruske federacije.
Od osemdesetih let prejšnjega stoletja je bil v večini vagonskih depojev ZSSR ukinjen položaj sprevodnika, del njegovih nalog (nadzor vkrcavanja in izkrcanja potnikov) pa je bil prenesen na pomočnika strojevodje.
Železniški promet // Velika enciklopedija prometa. - T. 4. - S. 170-171.
Železniški promet // Velika ruska enciklopedija. - 1994. - S. 78-80, 291-293.
Trenutno [ Kdaj?] sprejeta je druga definicija: hitri vlak je vlak, ki potuje s povprečno hitrostjo najmanj 51 km/h in je vsaj 5 km/h hitrejši od drugih potniških vlakov, ki vozijo v isti smeri ((subst:AI))
Koncept je razmeroma poljuben, na primer dolžina proge primestnega vlaka Sankt Peterburg - Malaya Vishera je približno 163 km.
Pogojni avtomobil - pogojna mera dolžine, ki je enaka 14 m Uporablja se predvsem za merjenje dolžine postajnih tirov.
Ob upoštevanju števila osi lokomotive
Železniški promet // Velika ruska enciklopedija. - 1994. - S. 24, 30, 44, 115, 462, 519, 522.
Železniški promet // Velika enciklopedija prometa. - T. 4. - S. 132-135.
Železniški promet // Velika ruska enciklopedija. - 1994. - S. 448-450.
Železniški promet // Velika ruska enciklopedija. - 1994. - S. 514.
Rakov V. A.. - M .: Transport, . - ISBN 5-277-02012-8
Rakov V.A. Lokomotive in večvozni vozni park železnic Sovjetske zveze, 1976-1985. - M .: Transport, .
Železniški promet // Velika ruska enciklopedija. - 1994. - S. 222.
Železniški promet // Velika enciklopedija prometa. - T. 4. - S. 125-127, 199.
Železniški promet // Velika ruska enciklopedija. - 1994. - S. 18.
Zaradi tega, pa tudi zaradi značilnega tapkanja med delovanjem, se je mehanskega merilnika hitrosti oprijel vzdevek smrkavec.
Železniški promet // Velika ruska enciklopedija. - 1994. - S. 22-23, 199, 392-393.
Ena od pomanjkljivosti primestnih vlakov ARCS je napaka do 20 metrov, kar lahko privede do dejstva, da bo prvi vagon zunaj perona.
Za primerjavo: 110 dB - raven hrupa delovnega traktorja na razdalji 1 m; 150 dB - raven hrupa pri vzletu reaktivnega letala
Železniški promet // Velika ruska enciklopedija. - 1994. - S. 389.
Poglavje 8. Zvočni signali //. - Transport, 2005.
Na primer, ko vozite po desni - po levi poti
Poglavje 7. Signali za označevanje vlakov, lokomotiv in drugih premičnih enot. // Navodila za signalizacijo na železnicah Ruske federacije. TsRB-757. - Transport, 2005.
Železniški promet // Velika enciklopedija prometa. - T. 4. - S. 127-128.
Železniški promet // Velika ruska enciklopedija. - 1994. - S. 383-384.
Železniški promet // Velika ruska enciklopedija. - 1994. - S. 352.
Pegov D.V. in itd. DC električni vlaki / Ageev K.P. - Moskva: "Center za komercialni razvoj", 2006. - Str. 68. - ISBN 5-902624-06-1
Železniški promet // Velika ruska enciklopedija. - 1994. - S. 289-290.
Železniški promet // Velika enciklopedija prometa. - T. 4. - S. 138-145.
Rakov V. A. Glavne električne lokomotive s hidravličnim prenosom // Lokomotive domačih železnic, 1956-1975. - Moskva: Transport, . - S. 179-180. - ISBN 5-277-02012-8
Železniški promet // Velika enciklopedija prometa. - T. 4. - S. 203-205.
Železniški promet // Velika ruska enciklopedija. - 1994. - S. 211.
Predzgodovina hitrih in hitrih tujih železnic // Visoki in hitri železniški promet. - T. 1. - S. 171-172.
Železniški promet // Velika enciklopedija prometa. - T. 4. - S. 135-138, 149-153.
Na postaji. Zimsko jutro na uralski železnici. 1891
Vlak je na poti. 1890. Umetniški katalog. Pridobljeno dne 23. marec 2009.
Jules Verne Pariz v dvajsetem stoletju.
Danil Koretsky Jedrski vlak. - Moskva: Eksmo, 2004. - ISBN 5-699-09043-6
Ruski železniški sleng. Parna lokomotiva IS. Arhivirano iz izvirnika 20. avgusta 2011. Pridobljeno 3. marca 2009.
Predzgodovina hitrih in hitrih tujih železnic // Visoki in hitri železniški promet. - T. 1. - S. 176.
Svetovni hitrostni rekordi na železnicah // Visoke hitrosti in hitri železniški promet. - T. 1. - S. 295.
Kitajska. Artemij Lebedev. Domača stran. - Oglejte si najnovejšo fotografijo. Arhivirano iz izvirnika 24. januarja 2012. Pridobljeno 25. februarja 2009.

Kdo je kdo v svetu odkritij in izumov Sitnikov Vitalij Pavlovič

Kdo je izumil vlak?

V starih časih, v antiki, je človek izumil tirnice. Že v Asiriji in Babilonu pred 4000 leti so bili vozovi z dvema ali štirimi kolesi, ki so vozili po tirnicah. Lahko pa so se premikali le v eno smer. Da bi tak voziček zavil desno ali levo, je bilo treba premakniti tirnice.

Šele 1500 let kasneje, na začetku nove dobe, se je pojavil nov tip tirnice. To so bila dolga, polirana drevesna debla, nameščena na pravokotne pragove. Uporabljali so jih za premikanje posebej težkih bremen. Že v 16. stoletju so izumili vozičke za rudnike, ki so se premikali po tirnici.

Anglež Richard Trevithick je prvi razmišljal o prilagoditvi parnega stroja za vožnjo po tirnicah. To se je zgodilo leta 1804.

Vozilo so imenovali lokomotiva in je lahko vleklo 5 vagonov s 70 potniki in prevažalo 5 ton premoga. Takšen vlak je vozil po litoželeznih tirnicah, izdelanih v tovarni v Walesu.

Na začetku so bile tirnice lesene. Nato so jih začeli izdelovati iz železa in litega železa. To je podaljšalo življenjsko dobo tirnic in zagotovilo varnost potnikov.

Seveda je bila prva lokomotiva tehnično še zelo nepopolna. Njegova hitrost je dosegla le 8 kilometrov na uro (4,9 milje na uro). Toda leta 1816 je J. Stephenson ustvaril naprednejšo lokomotivo.

Leta 1825 je prva železniška proga povezala Darlington s Stocktonom. Prevažal je premog. Leta 1830 je bila zgrajena proga med Manchestrom in Liverpoolom, ki je bila namenjena prevozu blaga in potnikov.

Lokomotiva Rocket, ki jo je zasnoval Stephenson, je na tej progi dosegla hitrost 47 kilometrov (29 milj) na uro!

V 19. stoletju je Anglija začela intenzivno razvijati železniški promet. Že leta 1833 so ves premog, izkopan v državi, prepeljali po železnici. Po dveh letih je bilo v Angliji 720 železniških prog, opremljenih s parnimi lokomotivami. Upoštevajte, da je v Evropi prva proga povezovala Bruselj in Malin leta 1835. Prvi nizozemski vlak je leta 1839 povezal Amsterdam s Haarlemom.

Od takrat se je železniški promet hitro razvijal in danes zaseda vodilni položaj v svetu. Po železnici se prepelje nekajkrat več tovora kot z vsemi drugimi oblikami transporta.

To besedilo je uvodni del. Iz knjige 100 velikih čudes tehnike avtor Mussky Sergej Anatolievič

Vlak za visoke hitrosti TGV V zadnjem času je v mnogih državah sveta opaziti preporod v razvoju železniškega prometa. Povezan je z močnim povečanjem hitrosti potniškega prometa. Zaradi povečanih potovalnih hitrosti in skrajšanih potovalnih časov

Iz knjige Kako potovati avtor Shanin Valery

Vlak ali avtobus? Če imate izbiro - vlak ali avtobus, potem raje izberite prvo. Vlak je bolj udobno in varno prevozno sredstvo kot avtobus ali avto. Razlika je še posebej opazna v revnih državah Azije in Afrike. Tudi v primerih, ko notranjost

Iz knjige Počitek brez posrednikov avtor Romanovskaya Diana

Vlak Modri vagon teče in se ziblje ... V njem je nek čar ... Sediš, vlak se premika, zunaj okna pa kot na televizijskem ekranu plujejo gozdovi, polja, ceste. Mimo se peljejo nosilci mostov, hiše, samotni pešci. Utripajo obcestni drogovi. Pokrajine si sledijo v ritmiki

Iz knjige 100 velikih skrivnosti avtor Nepomniachchi Nikolaj Nikolajevič

avtor Ekipa avtorjev

Bunker vlak Bunker vlak je nakladalno-transportna enota za nakladanje, razkladanje in premikanje kamninske mase. Bunker-vlak je sestavljen iz ozkotirnih odsekov z visokimi stranicami, med seboj vrtljivo povezanih. Ti odseki imajo obliko neprekinjenega bunkerja, glede na