Транспортен възел petrovsko razumovskaya. Какво ще бъде TPU на станция MCC Likhobory и платформата Nati. нови скици и детайли. Гледка към зелените хълмове

: по време на работа се сблъсках с транспортни възли (транспортен възел) в Москва, те все още не съществуват (само в проекта), но вече се появяват в света - тази сграда обикновено е търговска сграда с възможност за прехвърляне от един тип транспорт до друга (по-често с метрото или железопътната линия d до наземния град - автобуси, трамваи ..) се оказва хибрид на гарата (или сливането на няколко станции) Ще съм благодарен за снимки, схеми, оформления . , Опитах се да го потърся сам, но намерих малко интересно .. може би ще успеете да го направите.

Транспортният възел е ключов елемент от плановата структура на транспортен и обществен град, в който пътниците се прехвърлят между различни видовеградски пътнически и външен транспорт или между различни линии на един и същ вид транспорт, както и преминаване на пътници от обекти на социалната инфраструктура.

Транспортният възел може да включва: терминали за качване, пресечни паркинги, стоянки за таксита и др.

Терминалът за качване на транспортния възел е една или повече конструкции, специално създадени в транспортния възел, предназначени за:

Оптимизиране на пешеходните потоци от пътници, извършващи трансфери, с възможност за посещение на обслужващи обекти или заобикалянето им;

Поставяне на необходимата дължина на фронта за кацане върху сухоземни видоветранспорт;

творения комфортни условияза пътници, чакащи наземен транспорт;

Разделяне на потоците от пътници, ползващи градски и търговски транспорт.

Но какво да кажем за нашата столица?

Първият опит по някакъв начин да се коригира транспортният колапс в Москва беше направен преди много години, когато бяха построени два пресичащи паркинга. Всичко би било наред, но те се намираха почти в центъра на града. Единият се намира близо до метростанция Proletarskaya, вторият - под площад Гагарин. Сами по себе си паркингите са нещо необходимо, но защо тези два трябва да се наричат ​​прихващащи, не е известно. Почти никога не са били използвани по предназначение. Какъв е смисълът да паркирате колата си, когато вече сте стояли в задръстване на Волгоградка за час и половина, а само 20 минути умерен трафик остават преди работа? Не знам за паркинга на Гагарин, но на Пролетарская се използваше главно местни жителиили тези, които работят наблизо. За щастие, цените са, колкото и да е странно, умерени.

Сега отново се върнаха към паркингите за паркиране, но вече на нивото на метрото. Ще се изненадате, но в Държавното унитарно предприятие "Московско метро" е създадена услуга за паркиране, една от които вече работи в близост до станция Annino. Цената на паркирането от 6 сутринта до девет и половина вечерта е само 50 рубли, при две пътувания с метро на ден. . Подобен паркинг в близост до станция Славянски булевард също е почти готов.

Но паркирай и карай е само половината от битката. По-усъвършенствана опция е транспортният център за обмен. През 2005 г. близо до метростанция Калужска беше реализиран пилотен проект за трансферен център в Москва. Приблизително по същото време (по-точно през 2004 г.) започна изграждането на трансферния център на Планерная, който беше завършен едва на 15 февруари 2011 г.

В момента правителството на Москва прие програмата „Развитие транспортна системаград Москва" за 2012-2016 г. За реализацията му бяха отделени 1,5 трлн. рубли, което е 20-25% от градския бюджет годишно. Всяка година градът ще отделя повече от 300 милиарда рубли за решаване на пътни и транспортни проблеми. В интерес на истината, ние можем да наблюдаваме изпълнението на тази програма и сега. Това са обособени платна по пътищата и паркиране в дворовете. Разбира се, както обикновено, внедряването ни куца. Или в дворовете ще начертаят маркировка за наноавтомобили, или специални ленти - където ширината на пътя не е достатъчна дори за шофьорите. Необходими са самите специални групи. Например тези, които живеят наблизо Шелковска магистрала, сега дишайте свободно, тъй като автобусът винаги се вози (!), а не стои в задръстване. Остава само да се обмисли автоматичното фиксиране на нарушенията и подходящото наказание за шофиране в специална лента за OT. И, разбира се, за решаване на проблема със собствениците на полу-леви корички, които смятат, че тези ивици са за тях. Но обратно към TPU.

Основните цели на TPU:

— осигуряване на удобно, бързо и ефективно движение на пътникопотоците между различните видове транспорт;

— организиране на цивилизовани паркинги;

- премахване на спонтанните тръгвания на междуградските автобуси.

В същото време московските власти просто Наполеоновите плановев TPU. До 2016 г. те планират да изградят от нулата 163 блока на метрото и жп гарите. В момента в Москва има само един и половина транспортни възли: напълно функциониращ на Планерная и пилотен проект близо до метростанция Калужская, която прилича повече на мол. Очаква се скоро да бъдат отворени още два възела: близо до гарите Перово и Вихино.

Сега те правят голям експеримент с пътниците - те трупат опит как най-добре да изградят и управляват същите тези трансферни центрове. Колкото и да плюем, това е неизбежна стъпка – настъпване на добре познатото гребло. Което обаче не омаловажава факта, че по принцип най-накрая се заеха с TPU! Вярно, с функции. Да вземем същия TPU на Planernaya. Няма да го пипам външен вид, с това нашите дизайнери пълна тъга, въпреки че на фона на сегашните нови сгради не е толкова зле. Възелът се състои от шест етажа, три от които са заети с паркинги. Най-важното постижение е, че паркирането на 4-ти и 5-ти етаж е безплатно през деня (от 8 до 19 часа). Паркирането на третия етаж ще струва 50 рубли на ден. През нощта, съответно, по-скъпо, но не много.

Разбира се, тези 600 паркоместа за квартала не спасяват положението и дворовете все още са претъпкани с коли, но все пак са малко по-малко. Проблемът се е преместил от мъртва точка, и по-нататък голямо количествотакъв TPU, който се появява наблизо, постепенно ще го реши. Между другото, на сутринта паркингът е опакован до краен предел! Пристигайки някъде към 9 сутринта, чух от охраната, че всичко е заето. Трябваше бързо да паркирам колата някъде наблизо и да отида на снимките.

Другият основен проблем на този комплекс е неговият дизайн. За съжаление е замислен предимно като търговски център, а не като транспортен възел. Много бих искал да се надявам, че в следващите възли такъв проблем ще бъде решен по време на проектирането. Останалите му рани възникват поради вписването в околността с нейните улици и трафик. Не мога да кажа какво се получи оптимално, особено за пешеходците - те трябва да изминат допълнителни разстояния или да пресекат пътя, което правят всички. Но и по това се работи. Постоянно минавам оттам и виждам, че сега, например, са монтирани нови пешеходни светофари - улесняват пешеходците да пресичат пътя и правят пътя като цяло по-удобен. Разбира се, това няма да реши всички проблеми, но ще го доближи до приемлив резултат.

Да, трябва да платите за опит. Не можете просто да го вземете и да го направите както трябва. И сега се учим от пилотни проекти на TPU. Надявам се, че в бъдеще опитът на двете съществуващи ще бъде взет предвид.

Но както неведнъж съм казвал, проблемът с транспортния колапс трябва да се решава комплексно. Необходимо е изграждането на транспортен възел близо до гара Химки, но още по-необходимо е крайградският пътнически транспорт да се интегрира в единна маршрутна мрежа на града с единен билет за пътуванеза всякакъв транспорт. Въведете нови билети за деня, за уикенда, за седмицата. Да може с един и същ билет да пътува както в метрото, така и в наземното ОТ, и във влака. И накрая, да признае микробусите за същия градски транспорт, като им позволи да използват специална лента за OT. Което, между другото, не пречи да се направи същото и за служебните таксита.

На 18 март градските власти представиха нова програмаподреждане на транспортни възли (TPU) в Москва. Общо до 2020 г. се планира изграждането на 255 трансферни хъба, поне 100 от тях ще бъдат капиталови структури с хипермаркети, ресторанти, паркинги и хотели. Според Сергей Собянин, по отношение на концентрацията на пътнически трафик, мн транспортни възлипревъзхождащ железопътните гари. Например през Домодедовския транспортен възел, където се състоя презентацията, всеки ден преминават до 300 000 души.

Проект TPU на Петровско-Разумовская. снимка: Елена Егорова

Програмата за създаване на трансферен център ще се изпълнява съвместно от Московското метро, ​​ОАО Московски железници и железници. Както каза ръководителят на строителния комплекс Марат Хуснулин, от 255 възли 163 „потенциално биха могли да бъдат капитални структури“. Точни цифрище стане известен след изработването на градоустройствената документация.

TPU: стандартен проект. снимка: Елена Егорова

Руските железници, на които Москва предаде 57 обекта, вече решиха, че до 2020 г. ще построят 42 капиталови трансферни възела с обща площ от 5,8 милиона квадратни метра. м. Подземното ниво на такива съоръжения ще помещава метростанция, на приземните етажи - станции крайградски влаковеи наземен градски транспорт, над - търговски площи. Общо се планира изграждането на 2,4 милиона квадратни метра. м търговски галерии, 290 хил. кв. м кафенета и ресторанти, 200 хил. кв. м офис площи, 100 хил. кв. м кина и др. Освен това всички транспортни възли разполагат с многоетажни паркинги с общ капацитет от 80 000 автомобила. „Ако сега в Москва има 9 гари, то до 2020 г. те ще бъдат 51“, обещават железничарите.

Проект TPU "Царицыно". снимка: Елена Егорова

Техните планове със сигурност ще удивят московчани с мащаба си. ТПУ "Петровско-Разумовская" и "Тушински" ще имат сгради с височина 25 етажа. А в TPU "Vykhino" е планирано изграждането на комплекс, подобен на гигантски стадион с площ от 600 хиляди квадратни метра. м. Ако сега почти всички метростанции имат свободни места и обществени градини в близост, то до 2020 г. те ще бъдат застроени със структури, които могат да бъдат класифицирани само като транспортна инфраструктура. цялата зонавсички фоайета на метрото, гари и перони, автобусни спирки сухопътен транспорти галерии за транзитно движение на пътници, които са част от 42 ТПУ, дори не достига 1 милион квадратни метра. м. Останалите 4,8 милиона квадратни метра. м е търговски обект. Но има и друга страна на монетата: новата разработка ще сложи край на спонтанните сривове и пазари, от които московчани са отвратени.

Сред железопътните линии с най-висок приоритет са TPU Kurskaya, Dmitrovskaya, Timiryazevskaya, Petrovsko-Razumovskaya, Tsaritsyno, Tushinskaya, Elektrozavodskaya и Vykhino. Строителството им е планирано да започне през 2014 г.

Плановете за метрото все още са по-скромни. През 2012 г. Държавното унитарно предприятие "Московско метро" пусна в експлоатация 3,8 хиляди паркоместа между Московския околовръстен път и Третия околовръстен път, което е 13% от необходимия брой. През 2013 г. се предвижда да бъдат създадени още 26,2 хил. паркоместа. Повечето отот тях ще бъдат формирани в рамките на плановата програма за развитие на TPU. „Сега сме на първия етап“, казва ръководителят на строителния комплекс, „разчистваме територията за плоско паркиране, създаваме условия за безпрепятствено движение на превозни средства и пътници. На втория етап равнинните TPU трябва да бъдат трансформирани в капитални. За целта са резервирани 90 терена, на които могат да бъдат застроени 2,5-3 млн. кв.м. м недвижими имоти. Тази година метрото получи бюджетна субсидия за проектиране. Но изграждането на съоръженията ще бъде привлечено от инвеститорите на Държавното унитарно предприятие "Метрополитен".

Списък на транспортните възли в Москва, които се планира да бъдат построени преди 2020 г

На 6 септември 2011 г. правителството на Москва прие Указ № 413-PP „За формирането на транспортни възли в град Москва“, който определя метростанциите и железопътните платформи на Москва, до които транспортни възли (TPU ) ще бъдат построени в периода от 2012 до 2020 г.

Нека да разгледаме нещо по-отблизо:

Проектът на транспортния възел "ЯРОСЛАВСКАЯ" Площта на проекта за устройство на територията е 48,0 ха.

Общата площ на зоната на TPU е 32,9 ха.

Пътнически трафик 7,4 хил. час пик.

Проектираната територия на зоната на формиране на Ярославския транспортен възел е разположена в североизточната административна областМосква. Територията граничи с районите Ярославски, Ростокино и Свиблово.

От изток територията на TPU е в съседство с държавата национален паркОстров Елк.

В момента основните планови и транспортни връзки са Проспект Мира, Ярославска магистрала, Северянински надлез.

В границите на проектираната зона има спирка на крайградската железопътна линия "Северянин" от посоката на Ярославъл.

Транспортното обслужване на населението от областите, намиращи се в зоната на влияние на предвидения пункт за спиране, се осъществява в момента от спирките "Свиблово" и " ботаническа градина” на московското метро, ​​както и „Северянин” и „Яуза” на ярославското направление на ж.п.

Проектът на транспортния възел "НИКОЛАЕВСКАЯ"

Площта на проекта за устройство на територията е 80,8 хектара.

Общата площ на зоната на TPU е 29,3 ha.

Пътнически трафик 8,9 хил. час пик.

Проектираната територия на зоната за формиране на транспортния възел "Николаевская" се намира на кръстовището на северния и североизточния административни областиМосква.

Основната част от територията е разположена в границите на районите Бескудниковски, Западно Дегунино, Головински, Коптево, Тимирязевски.

Понастоящем основните планови и транспортни връзки на територията са магистрала Дмитровское, 1-ви и 3-ти Нижнелихоборски пасажи, улица Октябрска железопътна линия, Верхнелихоборская и гарова улица, Локомотивни, хотелски и Сигнални пасажи.

Улица Stantsionnaya и Signalny Proezd свързват планираната територия с метростанция Vladykino, докато Lokomotivny Proezd, Dmitrovskoye Shosse и st. Линии на Октябрьската железница - със станция "Петровско-Разумовская".

Проектът на транспортния възел "БОТАНИЧЕСКАЯ"Площта на проекта за устройство на територията е 13,9 хектара.

Общата площ на зоната на TPU е 14,5 хектара.

Пътнически трафик 9,4 хил. час пик.

Планираната територия на зоната за формиране на Ботанически транспортен възел се намира в Североизточния административен окръг на Москва в районите Свиблово, Останкински и Ростокино.

В момента основните устройствени и транспортни връзки са прохода и ул. Серебрякова, ул. Връх Вилхелм ул. Леонов 1.

От запад към територията граничат водозащитни, крайбрежни и крайбрежна зонарека Яуза, от юг Ботаническата градина.

Планираната спирка Botanicheskaya се намира в непосредствена близост до станция Botanichesky Sad и е проектирана като точка за трансфер с метростанцията.

Проектът на транспортния възел "Vladykino"Площта на проекта за планиране на територията е 28,5 хектара Общата площ на зоната на TPU е 20,2 хектара Пътническият трафик е 10,5 хиляди пикови часове Марфино В момента основните планови и транспортни връзки са магистрала Алтуфевское, Ботаническа и Stantsionnaya улици, Signalny proezd Проектираната зона се намира в близост до метростанция Vladykino. В границите на територията на TPU има товарна спирка на Малкия пръстен на жп линията Vladykino Moskovskoye.

Оригиналната статия е на уебсайта InfoGlaz.rfЛинк към статията, от която е направено това копие -

Кметството на Москва публикува нови скици и допълнителни подробности за проекта на транспортния възел, който ще бъде изграден до гара Московски. централен пръстен Likhobory и платформата NATI на Октябрьската железница. Посланието, честно казано, не е пълно и конкретно, но все пак дава нова информацияза проекта, който ще бъде реализиран на кръстовището на районите Коптево, Тимирязевски, Головински и Западно Дегунино и, очевидно, ще се превърне в една от главните порти към Москва за жителите на Зеленоград, Химки, Солнечногорск и други селищаразположен на Ленинградска посока.

За начало малко история. Също така, по мое мнение, миналата година на уебсайта на MCC (тогава - MKZHD) можеха да се видят такива скици на проекта TPU в близост до платформата NATI. Най-вероятно снимките са датирани преди 2013 г. Тази платформа е маркирана в синьо на картата, а платформите на станция MCC са маркирани в червено.

Основните обеми транспортни възли в този проект бяха разположени с навънМКЦ.

Така изглеждаше схемата на същинската транспортно-обменна част на обекта. Останалото, очевидно, е било планирано да бъде дадено за търговия.

Но още миналата година публиката беше вътре в общи линиие представен друг проект (снимката може да се кликне), в който основният обем на транспортния възел е преместен на юг от МКЦ, поставяйки го между пръстена и прохода Черепанов.

Така изглеждаше това място през септември миналата година, всъщност по време на пускането на МКЦ. Снимката е направена от почти същия ъгъл като предишната скица. Само „кулата“ на издигнатия проход стоеше на прохода на Черепанови, основната сграда дори не се виждаше.

И така нова скица. Сградата на снимката е същата - само ъгълът на гледане е сменен. Е, и дизайнерското решение на външния му вид.

Ще се върнем на външния вид на фасадите, но засега основна информация. Според нови доклади от кметството, на втория етап от изграждането на трансферния център (първият е вече изграденият проход през МКЦ), два терминала и 110-метрова надморска пешеходна пътека. „Стъклената” пешеходна пътека ще минава от площадката на НАТИ през изграждащата се Североизточна корда точно там.
Сега относно терминалите. Северният, най-близо до НАТИ, ще бъде едноетажен. Не се вижда на снимките. Както и платформата NATI, и октомврийската железница, и акорда. :) Цялото внимание е насочено към южния терминал — този, който ще гледа към прохода на Черепанови. Ще се състои от три етажа и подземен паркинг за 48 автомобила.

Основната планова композиция на сградата ще бъдат пешеходни галерии, обединени от атриум, обещават ни главен архитектМосква Сергей Кузнецов. „На приземния етаж ще има магазин за хранителни стоки, помещения за обслужване на пътници, контролна зала, административно бюро, товарна зона на магазина. Вторият и третият етаж са запазени за кафенета и магазини със стоки от първа необходимост. За удобство на гражданите инвалидвсички стаи са снабдени със средства за визуална и тактилна информация“, каза Кузнецов. За облицовка на външните фасади ще бъдат използвани боядисани алуминиеви панели и витражи, а цокълът ще бъде облицован със сив гранит. Територията пред входовете на сградата ще бъде озеленена: ще има зони за отдих, зона със силови уреди за упражнения на открито и универсална целогодишна спортна площадка, където можете да карате кънки през зимата и да играете футбол през топлия сезон .

Разгледайте и други снимки, споделени от кметството. Това очевидно е изглед на съществуващия проход през MCC от страната на платформата NATI. Отново на скицата не се вижда северното преддверие.

Ето почти същата гледка на живо, заснета през септември миналата година.

Скица на интериора на пешеходната пътека.

Освен това е много подобен на вече реализирания. Вероятно в същия стил ще решат нов преходпрез североизточната хорда.

Е, и азиатски хипстър в модерен джъмпер и, очевидно, с чанта на турникетите. :)

Очевидно това е турникетният павилион на станция Лихобори, също открит миналата година. Интериорният дизайн в действителност, разбира се, се оказа по-прост, отколкото планираха дизайнерите.

Това всъщност е всичко. С изключение на „водата“ за нови светофари и спирки на наземен транспорт и глупости за това, че новият TPU ще позволи и смяна на метростанция Петровско-Разумовская и посока Савеловское на Московската железница (видяхте ли карта на района при кметството?).
Няма информация за сроковете на изграждане на целия трансферен хъб (подозирам, че сега се търси инвеститор за южния терминал). Но преминаването през хордата и един от терминалите (очевидно, че говорим за северния, защото на теория трябва да върви „завършен“ с новия мост) се обещава да бъде построен през следващата година.
Малко тревожна, разбира се, е липсата на разбираема информация за северната част на съоръжението (защото, например, пътниците на влаковете в посока Ленинград, южния терминал, общо взето, nafig не се отказа). Въз основа на факта, че кметството обещава да организира трансфер между NATI и Likhobory на принципа на „сухи крака“ и да намали наполовина времето, прекарано в него, се надявам, че новият преход ще бъде прикачен към съществуващия. Защото, ако пътниците трябва да слязат от един проход, за да се качат в друг, ще бъде пълен провал. Освен това по-рано беше съобщено за планове за преместване на самата платформа NATI по-близо до MCC, но сега няма нито дума за това.
Е, както се казва, следим развитието...

Транспортните възли (TPU) ви позволяват да свържете метрото, железопътната линия, обществените и личен транспорттака че пътниците да прекарват по-малко време при прекачване и в много случаи дори да не си мокрят краката. В Северния район са предвидени няколко големи трансферни възела, като за всеки са разработени уникални дизайнерски решения.

Втората зона на трите станции

Един от най-големите транспортни възли в областта ще бъде Петровско-Разумовская, който според портала на Московския строителен комплекс ще бъде построен преди 2020 г. с участието на инженери от японска компания.

— Потокът от пътници на този TPU ще бъде сравним с Площад Комсомолская- така нареченият тригари“, каза Марат Хуснулин, заместник-кмет на Москва по градска политика и строителство.

Възелът ще обединява две линии на метрото, железопътни линии и МКЦ. Железопътните платформи на посоките Ленинград и Савеловски ще бъдат преместени по-близо до бъдещия TPU. Отделно от това, тук ще спре високоскоростен влак"Сапсан".

Направо във Финландия

Транспортният възел Ховрино, чието строителство започна през февруари, ще включва автогара за автобуси, платформи за качване и слизане на пътници, топли зони за чакане и просторен паркинг. Вече е известно, че тук ще можете да се качите на автобус, тръгващ за Финландия. В близост ще бъде метростанция "Ховрино" и платформата на ж.п.

Над жп линията ще бъде изграден 600-метров пешеходен преход, който ще свързва Ховрино и Западно Дегунино. TPU също ще включва две жилищен комплексс детската градина.

Гледка към зелените хълмове

Тази година на базата на строящата се метростанция ЦСКА се планира изграждането на транспортен възел Ходинское поле.

Според Марат Хуснулин това ще бъде малък възел . Над платформата на метрото ще бъде изграден двуетажен подземен търговско-развлекателен център. Предвижда се изграждането на обществени и бизнес сгради в близост до северното фоайе на метростанцията, където ще има и офис за служители на Московското метро . Покривите ще бъдат озеленени, а жителите на близките къщи няма да виждат сградите на TPU от прозорците си: те ще имат изглед към зелените хълмове.

Над трамвая

Като част от TPU "Dmitrovskaya" в близост до едноименната метростанция ще бъде изграден многофункционален комплекс над съществуващия трамваен кръг.

— Обмисляме няколко такива проекта, при които „покриваме“ подложки за утаяване обществен транспорт, - каза Григорий Феофанов, заместник-директор на Mosinginvest LLC. — Благодарение на това градското пространство в TPU с голям пътникопоток ще бъде максимално запазено.

Търговската част на възела, която ще включва търговски площи, офиси и други съоръжения ще бъдат изградени от инвеститора. Проектът ще включва жилищен комплекс с детска градина и подземен паркинг.

Възел с хотел

Изграждането на трансферния център Савеловская е планирано за 2020 г. и ще се проведе на два етапа: първо ще бъдат построени подземен пешеходен преход и пет спирки на обществения транспорт, а след това хотел на гарата.

TPU ще свързва едноименната метростанция със станция Nizhnyaya Maslovka, която е планирана да отвори врати през 2018 г.

„TPU ще комбинира пътническите потоци от електрически влакове, пристигащи на гара Савеловски, наземния обществен транспорт и метрото“, каза Алберт Суниев, представител на Мосинжпроект.

И совалки в бъдеще

Заедно с пускането на MCC миналата година бяха открити няколко транспортни възела в северната част на столицата: Окружная, Лихобори, Коптево, Балтийская, Стрешнево, Панфиловская, Зорге, Хорошово. Почти всички тепърва ще се подобряват.

Недалеч от гара Sorge, например, като част от TPU, в края на 2017 г. - началото на 2018 г. ще бъде завършено изграждането на апарт-хотел с паркинг. Между другото, на тази станция е построен най-дългият пешеходен мост на MCC - почти 200 метра.

Най-търсеният от TPU в MCC беше възелът на "Baltiyskaya". Парадоксално, но именно тук преходът до метрото е един от най-дългите, пътникът прекарва около 12 минути. В бъдеще жителите на районите Головински и Войковски предлагат тук да пуснат трансферни совалки или пътници - движещи се пътнически колани.