Farbe der Zamoskvoretskaya-Linie. Moskauer U-Bahn - Linien. Übergänge an Bahnhöfen

Mittlerweile gibt es in der Moskauer U-Bahn 12 Linien. Sie sind alle nummeriert in einer bestimmten Reihenfolge, nah, aber dennoch anders als die chronologische. Die Nummerierung der Linien im Diagramm begann in den neunziger Jahren. Bei der Nummerierung wurde die gleiche Reihenfolge verwendet, in der sich die Linien zuvor in der Legende zum Diagramm befanden und dort ihre Namen signierten.

1. Sokolnitscheskaja (Rot) Linie. Chronologisch gesehen wurde die erste Linie der Moskauer U-Bahn im Mai 1935 eröffnet. Lange Zeit Es war nicht nötig, die Zeilen zu benennen, geschweige denn zu nummerieren. Erst in den 50er Jahren mit dem Bau Kreislinie Alle damals existierenden Linien erhielten Namen. Der Vorname der ersten Zeile war Kirovsko-Frunzenskaya, die bis 1990 andauerte. Dann, im Zuge ideologischer Umbenennungen, erhielt die Linie moderner Name - Sokolnitscheskaja.

2. Samoskworezkaja(Grün) Linie. Die Linie wurde im September 1938 eröffnet. Doch acht Monate vor der Eröffnung ging es in Betrieb Arbatsko-Pokrowskaja (Blau) Linie, das chronologisch das zweite wurde. Auf den Diagrammen der 50er Jahre erkennt man noch die „richtige“ Reihenfolge der Linien – Arbatsko-Pokrowskaja An zweiter Stelle steht Samoskworezkaja(Dann - Gorkovsko-Zamoskvoretskaya) auf dem Dritten:

Doch in den sechziger Jahren tauschten die Linien ihre Positionen:

Dies geschah höchstwahrscheinlich aufgrund der größeren Länge und des größeren Passagieraufkommens grüne Linie. Darüber hinaus verband es weitere wichtige städtische Einrichtungen: zwei Bahnhöfe, einen Flugterminal, das Dynamo-Stadion (das Hauptstadion des Landes vor der Eröffnung von Luzhniki im Jahr 1956) sowie das größte Moskauer Unternehmen – das ZIL-Werk. Somit weniger „wichtig“ blaue Linie wurde auf den dritten Platz verwiesen. Allerdings von Zeit zu Zeit verschiedene Schemata sie eroberte sich dennoch den zweiten Platz zurück:

3. Arbatsko-Pokrowskaja(Blau)Linie. Chronologisch gesehen wurde die zweite Linie im März 1938 eröffnet. Gleichzeitig wurde der zu diesem Zeitpunkt bereits in Betrieb befindliche Abschnitt auf die Strecke übertragen „Alexandergarten“(Dann - „Kominternstraße“) - „Kiew“, früher im Besitz erste Linie. Später wird dieser Abschnitt erneut Teil einer anderen Linie werden, dieses Mal Filevskaya(siehe auch ). Es ist interessant, dass Markierungen, die Entfernungen entlang von Eisenbahnschienen messen (sie werden Streikposten genannt), diesen Abschnitt immer noch als Fortsetzung „betrachten“. Linie Arbatsko-Pokrowskaja. Und auf der gegenwärtigen Fortsetzung der Zeile von „Platz der Revolution“ Im Westen beginnen die Markierungen bei Null zu zählen.

4. Filevskaya (Blau) Linie. Die verwirrendste Zeile in Bezug auf die Nummerierung. Erstens, weil es den bereits erwähnten Bereich enthält, der ganz am Anfang geöffnet wurde, zusammen mit erste Linie. Dies bedeutet, dass es allen Grund hat, als Zweiter in Folge zu gelten. Zweitens, weil es viel später, im Jahr 1958 – nach der Eröffnung – zu einer eigenen Linie wurde Ringförmig Und Riga-Linien. Daher kann man es auch mit Recht als den sechsten in Folge bezeichnen. Dies geschah jedoch vor der Vereinigung Kaluga Und Riga-Linien in eine einzige Kaluga-Rischskaja. Daher gibt es Grund, die fünfte in Betracht zu ziehen. Aber die Linie erhielt die Nummer „4“. Erstens, weil es als Fortsetzung wahrgenommen wurde Linie Arbatsko-Pokrowskaja, mit der Nummer „3“. Auf einigen Diagrammen wurde es Anfang der neunziger Jahre sogar mit „3A“ bezeichnet. Aufgrund dieser Wahrnehmung entstand übrigens die Farbe Blau Filevskaya-Linie und sie originaler Titel -Arbatsko-Filyovskaya. Der Name hielt jedoch nicht lange und bald wurde die Linie einfach Filevskaya.

Die Linie erhielt nicht sofort ihren vierten Platz. Zunächst wurde die damals neue Linie an sechster Stelle in der Legende platziert:

Doch in den Achtzigern „stieg“ die Linie auf den vierten Platz:

6. Kaluga-Rischskaja (orange) Linie, die 1972 nach der Verbindung gegründet wurde Kaluga Und Riga-Linien. Behält aber seine Nummerierung bei Kaluga-Linie, das als nächstes eröffnet wurde Ringförmig.

7. Tagansko-Krasnopresnenskaya (lila) Linie. Auch diese Zeile erschien nicht sofort. Im Jahr 1966 (noch vor dem Aufkommen der Vereinigten Staaten) Linie Kaluzhsko-Rizhskaya) geöffnet Schdanowskaja-Linie. Sechs Jahre später wurde es ins Leben gerufen Krasnopresnenskaya-Linie . Und drei Jahre später (1975) wurden die Linien zu einer neuen verbunden Linie Schdanowsko-Krasnopresnenskaja, was wir jetzt als kennen Tagansko-Krasnopresnenskaya.

Die weitere Nummerierung der Zeilen stimmt ohne Vorbehalte vollständig mit der Chronologie der Eröffnung überein:

8. Kalininskaja(auch bekannt als Kalininsko-Solntsevskaya) (Gelb) Linie - 1979 eröffnet. Die Linie wurde nach dem Moskauer Stadtteil Kalininsky benannt. Im Jahr 1991 wurde das Gebiet in Lefortovo umbenannt, aber aus irgendeinem Grund blieben die Linien bestehen früherer Name. Ein weiteres Merkmal: Als die Linie eröffnet wurde, gab es bereits eine Station in der Moskauer U-Bahn „Kalininskaja“ auf einer anderen Linie (jetzt eine Station). „Alexandergarten“), was zu Verwirrung führen könnte.

9. Serpukhovsko-Timiryazevskaya(grau) Linie- 1983 unter dem Namen eröffnet Serpuchowskaja, bei der Erweiterung nach Norden wurde der Name hinzugefügt -Timiryazevskaya.

10. Lublinskaja(auch bekannt als Lyublinsko-Dmitrovskaya) (hellgrün) Linie- 1995 eröffnet. Mit der Verlängerung der Linie nach Norden zum Namen Lubliner Linie begann hinzuzufügen und -Dmitrowskaja, was wiederum zu Verwirrung führen kann, da der Sender „Dmitrowskaja“ ist auf der anderen Leitung.

11. Kachowskaja(Türkis) Linie. Als Fortsetzung wurde die Strecke bereits 1969 vollständig in Betrieb genommen Samoskworezkaja(Dann - Gorkovsko-Zamoskvoretskaya), wurde jedoch erst 1995 zu einer eigenständigen Linie und belegt daher den 11. Platz in der Liste der Linien.

12. Butowskaja (grau Blau) Linie. Die jüngste Linie der Moskauer U-Bahn wurde 2003 eröffnet.

Historische Diagramme von der Website metro.ru

6. Linien
7. Moskauer U-Bahn-Stationen
8. Rollmaterial
9. Rolltreppen
10. Sicherheit
11. Moskauer U-Bahn als Zivilschutzeinrichtung
12. Unfälle und Terroranschläge in der Moskauer U-Bahn
13. Entwicklungsperspektiven
14.
15. Moskauer Metro in der Populärkultur
16. Auszeichnungen

Alle Linien erhalten Namen und kurze Notationen, und auch Seriennummer. Die Farben in der Tabelle entsprechen den Farben der Linien im obigen Diagramm. Darüber hinaus sind diese Farben etabliert und kodieren zusätzlich Linien. Beispielsweise bedeutet der Ausdruck „rote U-Bahn-Linie“ für viele Menschen fast mehr als „ Sokolnitscheskaja-Linie“, und „grauer Zweig“ zu sagen kann schneller und einfacher sein als sich zu erinnern und auszusprechen Offizieller Name„Serpukhovsko-Timiryazevskaya“. Manchmal werden auch Abkürzungen für Liniennamen verwendet, zum Beispiel APL Arbatsko-Pokrovskaya Line, GZL Zamoskvoretskaya.

№	Name	Eröffnungsjahr	Jahr, in dem die letzte Station eröffnet wurde	Länge, km	Anzahl der Stationen	Fahrzeit entlang der Strecke, min.
01	Sokolnitscheskaja	1935	1990.12	26,1	19	43
02	Samoskworezkaja	1938.09	1985	36,9	20	53
03	Arbatsko-Pokrowskaja	1938	2009.03	43,5	21	64
04	Filevskaya	1958.11*	2006	14,9	13	23/12***
05	Ring	1950	1954	19,3	12	30
06	Kaluga-Rischskaja	1958.05	1990.01	37,6	24	56
07	Tagansko-Krasnopresnenskaya	1966	1975	35,9	19	49
08	Kalininskaja	1979	1986	13,1	7	17
09	Serpukhovsko-Timiryazevskaya	1983	2002	41,2	25	58
10	Lyublinsko-Dmitrovskaya	1995.12	2010	23,7	14	36
11	Kachowskaja	1995.11	1969**	3,3	3	5
14	Butowskaja	2003	2003	5,5	5	10
Gesamt:				301,2	182

* Die Filyovskaya-Linie wurde 1958 als eigenständige Strecke eröffnet, einige Bahnhöfe sind jedoch seit 1935 als Abzweigung der Sokolnitscheskaya-Linie in Betrieb.
** Die Stationen „Kashirskaya“, „Varshavskaya“ und „Kakhovskaya“ wurden am 11. August 1969 eröffnet und waren bis zum 20. November 1995 Teil der Zamoskvoretskaya-Linie.
*** Fahrzeit auf den Abschnitten „Alexandrovsky Sad“, „Kuntsevskaya“/„Alexandrovsky Sad“, „Mezhdunarodnaya“.

Ein Moskauer U-Bahn-Zug fährt am Bahnhof Begovaya vorbei. Blick aus dem Fahrerhaus.

Administrativ umfasst das Moskauer U-Bahn-System auch eine Einschienenbahn zwischen den Stationen Timiryazevskaya und VDNKh. Es gibt keine technische Verbindung zwischen der Einschienenbahn und der U-Bahn; eine Fahrt mit der Einschienenbahn ist gesondert zu bezahlen.

Die meisten Moskauer U-Bahnlinien verlaufen durch das Stadtzentrum. Die Circle Line verbindet alle anderen Linien außer Butovskaya und Kakhovskaya.

Die meisten Gleise und Bahnhöfe liegen unterirdisch, es gibt jedoch Ausnahmen. Somit verfügt die Filyovskaya-Linie über einen langen Bodenabschnitt von der Station Studencheskaya bis zur Station Kuntsevskaya von 7 Bodenstationen. 2/3 der leichten U-Bahn-Linie Butovo verläuft auf der Oberfläche. Es gibt auch Bodenabschnitte auf den Linien Tagansko-Krasnopresnenskaya, Sokolnicheskaya, Zamoskvoretskaya und Arbatsko-Pokrovskaya.

In der Moskauer U-Bahn gibt es außerdem 5 offene U-Bahn-Brücken. Davon überqueren 4 die Moskwa und 1 Yauza. Darüber hinaus gibt es geschlossene U-Bahn-Brücken, zum Beispiel Medvedkovsky, einen Tunnel, der über die Yauza führt.

Auf den Linien 2, 6, 7, 8, 9 und 10 sind die Züge 8-teilig; auf Linie 1 7-Wagen; auf den Linien 5 und 11 6-teilig. Auf den Linien 3, 4 und L1 gibt es Teilzüge „Rusich“ mit jeweils 5, 4 und 3 Wagen, die etwa 1,5-mal länger sind als üblich. Auf der Circle Line werden derzeit 5-teilige Rusich-Züge eingeführt.

Leichte U-Bahn

Überführung der Butovskaya-Linie

Im Jahr 2001 begannen die Arbeiten am Light-Metro-Projekt als Teil des Moskauer U-Bahn-Systems. Es wurde beschlossen, die Linien auf „Schlafgebiete“ auszudehnen, die dringend eine Hochgbenötigen.

Ursprünglich war geplant, Überführungen mit extrem kleinen Kurvenradien zu bauen und zweiteilige Yauza-Gelenkzüge einzusetzen. Später wurde jedoch beschlossen, mit der Entwicklung eines neuen Wagentyps speziell für oberirdische U-Bahn-Linien zu beginnen. Die zulässigen Kurvenradien der Stadtbahn sind laut SNiP auf 150 m festgelegt. Zum Vergleich: Die zulässigen Kurvenradien einer regulären U-Bahn sind mit 200 m definiert

Über den Bau neuer radiale Äste wurden bereits im 20. Jahrhundert konzipiert. Wie haben sich große Pläne geändert? Welche Projekte entwickelt die Stadt derzeit? Wie wird die Kozhukhovskaya-Filiale aussehen, die sie 2018 eröffnen wollen, und wie wird sie das Leben von Nekrasovka verändern?

Zweite Hälfte der 1980er Jahre: Die Moskauer U-Bahn hat neun Linien Gesamtlänge 212,5 Kilometer und 132 Stationen. Jeden Tag steigen sieben Millionen Fahrgäste in die U-Bahn, viele Linien haben Züge mit sieben oder sogar acht Wagen anstelle von Zügen mit sechs Wagen, und Rolltreppen fahren mit einer Geschwindigkeit von etwa einem Meter pro Sekunde. Züge verkehren in Abständen von bis zu 80 Sekunden und weisen das höchste Verkehrsaufkommen weltweit auf. Es gibt mehr Platz für die Passagiere: Fahrerkabinen, die bisher in allen Wagen vorhanden waren, befinden sich nur noch im Heck und im Kopf.

Aber das reicht nicht aus. Die U-Bahn erstickt buchstäblich unter dem Zustrom von Fahrgästen, den Menschenmassen an Bahnhöfen und in Autos; Es kommt zu Verkehrsbehinderungen. Daher wird ein Projekt zum Bau von fünf Linien in Betracht gezogen: vier Sehnenlinien und eine periphere Ringlinie. Sie werden mit zehnteiligen Zügen ausgestattet. Die Akkorde müssen durch die Mitte verlaufen und sich schneidend ein Viereck bilden – eine Art zweiter Ring. Sie werden Mitino mit Butov, Chimki mit Lyubertsy, Mytischtschi mit Wnukow und Balaschicha mit Butow verbinden.

Groß angelegte Pläne sollten im letzten Jahrhundert jedoch nicht in die Tat umgesetzt werden. Die Entwicklung des Hobegann bereits 1985. Vier Jahre später wurde der Masterplan für einen von ihnen, der Chimki und Lyubertsy verbinden sollte, geprüft, aber nie genehmigt. Um die Jahrhundertwende wurde das Projekt nicht berücksichtigt.

Die Pläne des letzten Jahrhunderts werden nun nach und nach verwirklicht: Der Third Interchange Circuit (TIC) wird gebaut, und es gibt weitere radiale Abzweigungen. Es ist geplant, eine neue Linie zu eröffnen – Kozhukhovskaya, die zur 15. Linie werden wird. Sie wird sich über 17,2 Kilometer parallel zur Linie Tagansko-Krasnopresnenskaya vom Gebiet Nekrasovka im Südosten erstrecken und in die Aviamotornaya-Linie der Kalininskaya-Linie münden, auf der es einen Umstieg geben wird. Auf der Kozhukhovskaya werden neun Stationen eröffnet.

Rosa Linie: zweigleisige Tunnel und der größte Schild

Das Gestaltungsprojekt für den Streckenabschnitt wurde im Jahr 2014, also im vergangenen Jahr, genehmigt. Zunächst war geplant, die Kozhukhovskaya-Filiale in Teilen zu bauen und in Betrieb zu nehmen, doch dann wurde diese Idee aufgegeben und gleichzeitig mit den Arbeiten begonnen.

Ursprünglich wollten sie 2009 die Kozhukhovskaya-Linie entlang des Wolgogradsky-Prospekts verlegen, doch dann beschlossen sie, sie näher an den Rjasansky-Prospekt heranzuführen. Dadurch konnten die Baukosten gesenkt werden. Auch die sogenannte spanische Methode, bei der der Schild einen Tunnel für den gleichzeitigen Verkehr von zwei Zügen baut, senkt die Kosten. So entsteht der Abschnitt von der „Nizhegorodskaya-Straße“ bis „Südosten“. Besonders für diese Arbeit am meisten großer Durchmesser 10,8 Meter. Dann wird er geschickt.

Auch die Bürger beteiligten sich an der Schaffung der neuen Linie. Auf dem Portal“ Aktiver Bürger„Sie sind Farbe für sie. Mehr als 70 Prozent der Wähler entschieden, welches das Beste war. Nur 18 Prozent sprachen sich für Schwarz aus.

Hightech und Hain mit Eisenkronen: Bahnhofsdesign

Atmosphäre Zentralasien, Leistung von Stachanow, reines Wasser und Ökologie, Hightech – jede Station der neuen U-Bahnlinie wird haben. Der Entwurf, der am Rjasanski-Prospekt eröffnet wird, weist architektonische Motive auf Nischni Nowgorod und traditionelles Volkshandwerk für diese Gegend.

Zwei Lobbys der U-Bahn-Stationen führen zu beiden Seiten des Rjasanski-Prospekts. „Nizhegorodskaya Street“ wird die rosa Linie mit dem Third Interchange Circuit verbinden. In der Gemeinschaftshalle wird es vier Gleise geben: in der Mitte – für die Kozhukhovskaya-Linie und an den Seiten – für die TPK. Westliche Bahnhofshalle und Rjasan-Allee wird binden. Und später wird die „Nizhegorodskaya-Straße“ Teil eines Verkehrsknotenpunkts, der die U-Bahn, die Moskauer Ringbahn und die Richtung Gorki verbindet Eisenbahn. Auf Basis des Bahnhofs soll zudem ein Verkehrsknotenpunkt entstehen.

Auf Basis der U-Bahn entsteht ein neues integriertes Netzwerk, das mehrere Verkehrsmittel gleichzeitig vereint, Umsteigestationen entlastet und Fahrten schneller und komfortabler macht. Neue Stationen werden am meisten damit ausgestattet moderne Standards: Sie können Ihre Fahrten mit Bankkarten und Smartphones mit NFC-Technologie bezahlen; Routen werden an interaktiven Informationsschaltern ausgelegt und an speziellen Schaltern berechnet; Getränke und Snacks werden an Automaten verkauft, nasse Regenschirme werden an speziellen Automaten in Plastik verpackt.