Kriegserklärung an Japan 1945. Sowjetisch-Japanischer Krieg: Kämpfe im Fernen Osten. Landungsoperation der Kurilen
1957 9. September
Auf der Helling der Werkstatt Nr. 42 der Werft Nr. 402 in Molotowsk (ab 12.09.1957 - umbenannt in Sewerodwinsk) als CRPL auf Kiel gelegt;
1958 2. März
In die Listen der Marineschiffe eingetragen. Die Besatzung wurde der 150. DnPL 339. BrSRPL zugeteilt Flottille im Weißen Meer in Sewerodwinsk;
1959 März
Taktische Nummer zugewiesen K-8. Die Besatzung wurde am selben Ort zur 206. Separaten Division der Nordflotte versetzt;
1959 Oktober
Die 206. separate Division der Nordflotte wurde von Sewerodwinsk nach Sapadnaja Litsa verlegt. Die Besatzung ist der 339. BrSRPL der Weißmeerflottille mit dem bisherigen Standort unterstellt;
1959 Dezember
Bei Probefahrten auf dem U-Boot löste sich die Hecknotboje zweimal spontan und die Boje wurde um die Propeller gewickelt;
1959 28. Dezember
Nach einem Übergang zwischen den Stützpunkten erreichte sie ihren ständigen Stützpunkt in der Malaja-Lopatkina-Bucht (Zapadnaja Litsa). Wurde Teil der 206. Separaten Brigade der Nordflotte;
31. Dezember 1959
Die Abnahmebescheinigung wurde unterschrieben. In Betrieb genommen. Vorsitzende Staatskommission- Kap. 1r. Krasnov E.A., verantwortlicher Zusteller – Netuk S.P., Kommandant – Kap.2r. Shumakov V.P.;
13. Oktober 1960
Sie ging zur See für eine Reise zum Nordpol (Kommandant - Kapitän 1. Rang Shumakov V.P.). Auf dem U-Boot wurde der Deckshauszaun verstärkt, ein zweiter Satz Echolot und Echomesser, eine Navigationskonsole, zwei zusätzliche Gyroazimute und ein Rekorder zur Beobachtung von Unterwasserexplosionen installiert. In der Barentssee brach um 19.03 Uhr ein Dampfgenerator; während der Beseitigung des Unfalls waren 13 Personen überbelichtet; die CRPL kehrte in den Dieselgeneratormodus zurück. Insgesamt unternahm sie im Laufe des Jahres sechs Fahrten zur See, wobei sie 1.357 Meilen an der Oberfläche und 3.168 Meilen unter Wasser zurücklegte;
1961 1. Juni
Beim Üben von Gefechtsübungsaufgaben bildete sich im Meer ein Austritt von aktivem Wasser aus dem Dampferzeuger. Ein Teil des Personals wurde verstrahlt. Eine Person wurde anschließend an Land gespült;
1961 Juli
Reformiert in die 3. DiPL 1. FPL Nordflotte mit demselben Standort;
8. Oktober 1961
Während eines Angriffs einer Abteilung von Kriegsschiffen auf die Marinemeisterschaft wurde der aktive Wasserfluss aus dem Dampferzeuger wieder geöffnet;
1961
Unternahm fünf kurzfristige Seereisen, um neue Besatzungen auszubilden, legte dabei 1.512 Meilen an der Oberfläche und 3.171 Meilen unter Wasser zurück;
1961 11. November - 1963 Dezember
Bei PA „Sevmashpredpriyatie“ in Sewerodwinsk wurde es einer mittleren Reparatur unterzogen. Während der Reparatur war die Besatzung der 339. BrSRPL der Weißmeerflottille unterstellt. Nach Abschluss der Reparaturarbeiten wurde 31.12 zur dauerhaften Stationierung in die Bolschaja-Lopatkina-Bucht (Zapadnaja Litsa) verlegt;
Frühling 1964
Nach dem Passieren Kursaufgaben Ich war an der Erprobung eines stationären Küstensonars beteiligt und manövriere wochenlang strikt entlang einer vorgegebenen Route und mit vorgegebenen Geschwindigkeiten unter dem Eis Barentssee, mit Eintritt in die Karasee;
1964 April
Als der Kommandant des Gefechtskopfs 5 zur Ausübung von Kampfübungen auf See ging, erhielt er die Meldung, dass die Verdampfungseinheit nicht entsalzt wurde. In wenigen Stunden Reparatur Es war nicht möglich, den Betrieb der Anlage herzustellen, und das U-Boot musste den Ausgang unterbrechen und in die Gremikha-Bucht einfahren, um die Wasservorräte aufzufüllen.
1964 Mai
Als das Boot Ende Mai zu Dockreparaturen in der Pala-Bucht am SRZ-10 unterwegs war, geriet es nach dem Passieren des Treibstoffpiers in eine Schneeladung. Weder Rückwärtsfahren noch Wenden konnten helfen, da jedes Manöver in gefährliche Tiefen führte. Die Auflösung des Radars ermöglichte es uns nicht, Orientierungspunkte zu erfassen, wenn wir durch ein enges Gebiet fuhren. Dann wurde beschlossen, den Eintrag gemäß den GAS-Daten im aktiven Modus bereitzustellen, was ohne Zwischenfälle verlief;
1964 August - September
Fortsetzung der Teilnahme am Test eines stationären Küsten-GAS;
1965
Aufgrund häufiger Störungen unternahm das Kraftwerk nur kurze Fahrten zur See, um Flottenschiffe auszubilden;
Sommer 1964 (ca.)
Zum ersten Mal nahm die KrPL an ihrem Stützpunkt den Kampfeinsatz auf. Zuerst auf einem Fass in der Nerpichya-Bucht, dann am Pier;
1965
Beim Torpedofeuer mit einem scharfen Torpedo am Kap Pikshuev (Kommandant - Kap. 2. R. Androsov A.P., Senior an Bord der ZKD-Kapitäne. 1. R. Rykov V.P.) drehte sich der Torpedo, nachdem er eine gewisse Distanz zurückgelegt hatte, plötzlich um und begann sich zu nähern KrPL. Dank der Aufmerksamkeit des Seniors an Bord gelang es der KrPL mit einem energischen Manöver in Kurs, Geschwindigkeit und Tiefe, ihrem eigenen Torpedo auszuweichen;
1966
Aufgrund häufiger Störungen unternahm das Kraftwerk nur kurze Fahrten zur See, um Flottenschiffe zu trainieren und neue Ausrüstung zu testen;
1966 August – 1968 Juli
Auf der Zvezdochka-Werft in Sewerodwinsk wurde eine mittlere Reparatur mit Austausch von Dampferzeugern durchgeführt. Verantwortlicher Zusteller - Kulikov A.V. Gleichzeitig wurde die Anti-Hydrolocation-Beschichtung des KrPL aufgrund der Einstellung seiner Produktion demontiert. Nachdem die Reparaturen abgeschlossen waren, wurde es an einen neuen Standort in der Gremikha-Bucht geschickt;
1968
Übergabe an das 17. Divisions-U-Boot des Marinestützpunkts Yokanga der KSF mit Sitz in der Gremikha-Bucht;
1969
Erledigte die Aufgaben des ersten autonomen BS (Kommandant - Kapitän 2. R. Bessonov V.B.) mit einer Dauer von 21 Tagen;
1969 September
In einer Gruppe mit zwei weiteren U-Booten des 17. DiPL nahm sie an den „Panel“-Übungen im Bereich der Insel Medvezhy teil, bei denen Möglichkeiten zur Abdeckung von U-Boot-Rümpfen erkundet wurden;
1970 16. Februar
Sie fuhr zur See, um die Aufgaben des zweiten BS unter dem Kommando von Kapitän 2r auszuführen. Bessonova V. B. (Senior an Bord - ZKD-Kapitän. 1r. Kashirsky V.A.). Während der KrPL-Kampagne herumlaufen Skandinavische Halbinsel und nachdem er die färöisch-isländische U-Boot-Abwehrlinie passiert hatte, überquerte er die Straße von Gibraltar und überwachte im Mittelmeer die amerikanischen Flugzeugträger USS „Midway“ CVB 41 und USS „Saratoga“ CVA 60. Beim Anflug auf Gibraltar, beim Abtauchen 140 Meter entfernt wurde im zweiten Abteil entlang der umlaufenden abnehmbaren Folie ein Leck entdeckt. Das KrPL schwamm an die Oberfläche, die Platte wurde gedrückt, aber das Leck hörte nicht auf. Der Kommandant beschloss, das Leck zu beheben, nachdem er Gibraltar überquert hatte. Die KrPL-Straße verlief unter dem Boden des großen Raketenschiffs „Elusive“. Nach 8 Stunden tauchte sie vor der Insel Albaran auf, um die gesamte Gummidichtung der abnehmbaren Plane auszutauschen. Im Mittelmeer wurde die KrPL von drei Zerstörern eines potenziellen Feindes entdeckt. Nach mehreren Stunden Verfolgungsjagd rückte die KrPL abrupt auf 140 Meter vor, änderte den Kurs und löste sich mit voller Geschwindigkeit von der Verfolgerin;
15. März 1970
Im Bereich der Insel Capri tauchte KrPL auf, um sich mit einem großen Flugzeug zu treffen Raketenschiff„Leicht.“ Die Vorräte an Regenerations- und Produkten für die Rückreise wurden vom Überwasserschiff umgeladen;
1970 1. April
Ein Rücksendebefehl ist eingegangen. Die Straße von Gibraltar wurde innerhalb von 6 Stunden unter dem Grund des Boikiy DBK überquert;
6. April 1970
KrPL wurde in den nordöstlichen Teil verlegt Atlantischer Ozean an den Ocean-70-Manövern teilzunehmen;
8. April 1970
Um 22.30 Uhr kam es in einer Tiefe von 120 Metern fast gleichzeitig zu einem Brand im Hydroakustikraum im 3. Abteil und an einer schwer zugänglichen Stelle im 7. Abteil aufgrund eines Kurzschlusses. Nachdem die Geschwindigkeit von 10 auf 16 Knoten erhöht worden war, tauchte die KrPL bei 22,36 auf. Der Brand in der 3. Abteilung wurde durch das IDP-System gelöscht, aber aufgrund starker Rauchentwicklung und hoher Kohlenmonoxidkonzentrationen wurde das Personal der 3. Abteilung in die 4. Abteilung zurückgezogen. Der Brand im 7. Abteil war aufgrund des Eindringens von Öl aus dem ATG-Schmiersystem und der Öffnung der B-64-Regenerationspatronen sehr intensiv. Der Brand wurde durch das VPL-System gelöscht. Innerhalb von 2 Minuten nach Ausbruch des Brandes wurde das Personal der 7. Abteilung in die 8. Abteilung zurückgezogen. Der Notfallschutz des Kernreaktors auf der linken Seite wurde aktiviert, dann wurde der Notfallschutz des Kernreaktors auf der Steuerbordseite zurückgesetzt. Das gesamte Stromversorgungssystem war außer Betrieb, das U-Boot verlor Geschwindigkeit, Strom und Kommunikation. Der Kommandant gab den Befehl, zwei Dieselgeneratoren zu starten. Beide Dieselgeneratoren wurden gestartet, konnten die Last jedoch aufgrund der fehlenden Stromversorgung des Propellermotorschilds im 7. Abteil nicht aufnehmen. Nach 40 Minuten Betrieb kam es zu einer Überhitzung und die Dieselgeneratoren mussten abgeschaltet werden. Feuerlöschmittel wurden nicht effektiv eingesetzt. Der Brand konnte durch Verschließen der Brandabschnitte gelöscht werden. 4 Minuten nach dem Aufstieg wurde das Personal der Kraftwerkszentrale wegen Unmöglichkeit des Aufenthalts dort in Abteil 6 verlegt, 30 Minuten später wegen hohe Temperatur und Gasverschmutzung zogen alle im 6. Abteil, nachdem sie den IDA-59 eingeschaltet hatten, in das 4. Abteil. Die Notluke von Abteil 8 konnte zunächst nicht gereinigt werden, da Luft in das 8. Abteil gelangte. Der Taucher schaffte es auch nicht, den Luftdruck in Kammer 8 über das Luftansaugventil auszugleichen. Die Einsatzkräfte inspizierten das 3. und 4. Abteil zweimal und löschten die neu entstehende Flamme im 3. Abteil im Sonarraum. Zum Zeitpunkt der Alarmmeldung befand sich Art. 1st nach einer Blinddarmentzündungsoperation auf der Krankenstation. Wehrdienst Ilchenko Yu. Sein IDA befand sich in einem anderen Abteil, und der Leiter des Sanitätsdienstes, Kapitän Solovey A.M., rettete sein Mündel. gab ihm mein Atemgerät;
1970 9. April
Das gesamte Personal des 4. Abteils wurde über das 3. Abteil zur Brücke gebracht. Nachdem der Luftvorrat im IDA aufgebraucht war, starben 15 Menschen an Kohlenmonoxid. Wie durch ein Wunder überlebten vier, darunter Art. 1. Ilchenko Yu., der über die Leistung des Schiffsarztes sprach. Um 2 Uhr morgens wurde die Luke von Abteil 8 geöffnet und 4 Personen herausgeholt, 13 Tote durch Kohlenmonoxidvergiftung wurden hinausgetragen. Um 4 Uhr morgens war das gesamte Personal aus den Achterabteilen abgezogen; anschließend wurden diese Abteile nicht inspiziert, ihr Zustand blieb unbekannt. Die KrPL trieb ohne Kommunikation weiter; die Abteile drei bis neun waren kontaminiert. Beim Appell stellte sich heraus, dass 30 Menschen durch den Brand ums Leben kamen. Personal befindet sich im ersten und zweiten Abteil, teilweise auf dem Oberdeck. Das Schicksal des Midshipman S. Posokhin war unbekannt. Jemand erinnerte sich, dass er Posokhin vor der Evakuierung im Abteil gesehen hatte. Sie säuberten sofort die obere Luke und ein paar Minuten später kletterte der Midshipman gesund und munter nach oben. Er allein bekämpfte mehrere Stunden lang den Brand im brennenden Abteil. Um 14.15 Uhr tauchte am Horizont ein Schiff auf. Es wurde ein Signal mit fünf roten Leuchtraketen gegeben. Es stellte sich heraus, dass es sich bei dem sich nähernden Frachtschiff um die Canadian Clyvde Ore handelte. Das kanadische Schiff näherte sich dem Boot mit 15 kbt, umrundete es in einem Bogen und fuhr mit voller Geschwindigkeit davon, indem es auf seinem vorherigen Kurs umkehrte, ohne dem in Seenot geratenen U-Boot Hilfe zu leisten. Um den Zustand aufrechtzuerhalten, wurde die Achtergruppe des Central City Hospital zum ersten Mal gesäubert;
10. April 1970
Nur 30 Stunden nach Beginn des Unfalls entdeckte KrPL zufällig das bulgarische Schiff Avior mit einem sowjetischen Kapitän und Mentor an Bord. Über seinen Radiosender wurde eine Nachricht über den Unfall nach Varna gesendet. Von Warna aus wurde ein Signal über den Unfall nach Moskau übermittelt, wodurch der Generalstab der Marine auf den Unfall aufmerksam wurde. Folgendes wurde zur Unterstützung von KrPL geschickt: PL K-83 Projekt 629
, B-109 Und B-413 Projekt 641
, Aufklärungsschiff „Khariton Laptev“, hydrographische Schiffe „Lotlin“ und „Girorulevoy“, DBK „Boikiy“, Schlepper „SB-38“ und Killer KIL-22. Bis 17.00 Uhr wurde eine Besatzungsgruppe von 43 Personen, die nicht an der Beseitigung des Unfalls beteiligt waren, auf die Avior übertragen. Um 18.30 Uhr wurden die hinteren Ballasttanks erneut gespült. Die Position des KrPL war schwierig: Der Vorrat an Flugflüssigkeit ging zur Neige, ein Nachfüllen war nicht möglich, da der KrPL stromlos war, die Trimmung zum Heck nahm ständig zu, das Wetter verschlechterte sich, der Vorrat verschlechterte sich Zylinder für die IDA waren ebenfalls aufgebraucht;
11. April 1970
Um 3 Uhr morgens näherte sich das Motorschiff „Sasha Kovalev“ KrPL. Um 04.20 Uhr – das Motorschiff „Komsomolets Litvy“ und etwas später – „Kasimov“. Gegen Mittag wechselten die U-Boote der Avior zur Kasimov. „Komsomolets von Litauen“ versuchte zu diesem Zeitpunkt erfolglos, die Schleppleine mit dem U-Boot zu verbinden. Eine Welle von 5-6 Punkten störte. Um 19.00 Uhr war es möglich, aber das Kabel platzte buchstäblich sofort. Zu diesem Zeitpunkt befand sich der gesamte Achteraufbau des KrPL aus Abteil 8 ständig im Wasser. Um 19.00 Uhr verließ die schwimmende Basis „Wolga“ mit der Besatzung der KrPL Seweromorsk K-5 und der Leiter der Rettungsaktion - der Stabschef der 1. Flottille, Konteradmiral. Mikhailovsky A.P. und der Kreuzer „Murmansk“ mit dem Flottenkommandanten an Bord. Um 22.10 Uhr wurde es unmöglich, in den Nasengängen zu bleiben - Kohlenmonoxid durch undichte Stellen im Schott eingedrungen. Weitere 30 Matrosen wurden zur Kasimov evakuiert. Auf dem Boot befanden sich noch 22 Personen, die im Steuerhauszaun untergebracht waren. Die vom Heck bis zum Bug reichende Welle hatte bereits den gesamten Aufbau bis zum 1. Abteil überflutet. Der Trimm betrug 3-7 Grad. achtern;
12. April 1970
Um 02.40 Uhr näherte sich die Khariton Laptev CRTR der KrPL. Um 06:13 Uhr bemerkte der Zweite Offizier des Kasimov-Schiffes eine rote Rakete aus der Richtung, in der sich das U-Boot befand, und die Radarmarkierung der KrPL begann schnell zu verschwinden. Eine Minute später waren zwei hydraulische Stöße zu hören, die den Tod des Bootes anzeigten. Um 06.35 Uhr näherten sich die Schiffe dem Punkt der Zerstörung, aber bei den Sturmbedingungen wurde nur die Leiche eines Verstorbenen an Bord gebracht – des Kommandanten der 2. Division des BC-5 cap.3r. Rubeko V.P. Auch die Leiche des U-Boot-Kommandanten Cap. 2R wurde entdeckt. Bessonov V.B., aber es war nicht möglich, ihn zu erziehen - die Leiche landete unter dem Rumpf des Khariton Laptev. Aufgrund des Verlusts der Längsstabilität sank das U-Boot in einer Tiefe von 4125 Metern. Der königslose Charakter der Hauptballasttanks spielte eine gewisse Rolle dafür, dass es bei stürmischen Bedingungen unmöglich war, die KrPL längere Zeit an der Oberfläche zu halten – die Luft in den Tanks wurde nach und nach durch die Speigatte freigesetzt, die sich nach und nach mit Wasser füllten und die KrPL verlor seine Auftriebsreserve. Die Brandursachen blieben unbekannt. Höchstwahrscheinlich - Kurzschluss in Kabeltrassen. Am meisten wahrscheinliche UrsacheÜberflutung von Abteilen - Durchbrennen von Kabeldichtungen und Eindringen von Wasser durch die Dichtung der Stevenrohrverschraubungen. 52 Menschen starben, davon wurden 30 durch Verbrennungsprodukte vergiftet und 22 starben an den Folgen des Untergangs des U-Bootes. An Bord des U-Bootes sanken 4 Torpedos mit Atommunition;
13. Februar 1971
Aus der Marine ausgeschlossen. Tod von KrPL K-8 und 52 Besatzungsmitglieder waren der erste Verlust des Sowjets Atomflotte. Bessonov V. B. Der Titel „Held der Sowjetunion“ wurde posthum verliehen, den verstorbenen Besatzungsmitgliedern wurde durch einen geschlossenen Erlass des Präsidiums des Ministerrats der Orden des Roten Banners verliehen und den Überlebenden wurde die Uschakow-Medaille verliehen. Eine Straße im Dorf Gremikha, wo das Atomschiff stationiert war, wurde nach dem Leiter des Sanitätsdienstes Solovy benannt, der einem kranken Matrosen seine IDA überreichte, und dort wurde ein Denkmal für die toten Matrosen errichtet.
(Aus dem Manuskript des Buches der Erinnerung an Absolventen der Sewastopoler VVMIU, die im Dienst starben)
Vor 31 Jahren ging ein Atomkraftwerk kaputt U-Boot K-8
Projekt 627A Atom-U-Boot „Kit“. Am 9. September 1957 wurde es als Kreuzfahrt-U-Boot auf der Helling der Werkstatt Nr. 42 der Werft Nr. 402 in Molotowsk auf Kiel gelegt. Am 2. März 1958 wurde sie in die Liste der Marineschiffe aufgenommen. Am 31. Mai 1959 erfolgte der Stapellauf. Sie war Teil der 339. Brigade der im Bau und Reparatur befindlichen U-Boote der Weißmeerflottille.
Vom 26. Juni bis 16. November 1959 unterzog sie sich Festmachertests. Am 16. November 1959 wurde es einer Werksreparatur unterzogen. Am 4. Dezember 1959 wurde die Marineflagge feierlich gehisst. Vom 4. bis 31. Dezember 1959 wurde das U-Boot K-8 Probefahrten unterzogen, bei denen die Heck-Notboje am U-Boot spontan zweimal ausgelöst und die Boje um die Propeller gewickelt wurde. Am 31. Dezember 1959 erreichte K-8 nach einem Übergang zwischen Stützpunkten zusammen mit dem Atom-U-Boot K-14 seinen ständigen Stützpunkt in der Bucht Malaya Lopatkina, Bucht Zapadnaya Litsa, und wurde Teil des 206 Separate Brigade U-Boote Nordflotte. Am 31. Dezember 1959 wurde es in Dienst gestellt. Am 31. August 1960 wurde es Teil der Nordflotte. Eingeschlossen in die 206. separate U-Boot-Brigade der Nordflotte mit Sitz in der Bucht von Malaya Lopatkina.
Am 13. Oktober 1960 brach sie zu einer Reise zum Nordpol auf. Auf der K-8 wurde der Steuerhauszaun verstärkt, ein zweiter Satz Echolot und Echomessgerät, eine Navigatorkonsole, zwei zusätzliche Hydroazimute und ein Rekorder zur Beobachtung von Unterwasserexplosionen installiert. Am 19.03. brach in der Barentssee ein Dampferzeuger aus. Während der Unfallaufklärung wurden 13 Personen überbelichtet und das U-Boot kehrte in den Dieselgeneratorbetrieb zurück. Insgesamt unternahm sie im Laufe des Jahres 6 Fahrten zur See. Am 1. Juni bildete sich beim Üben von Kampfübungen im Meer ein Austritt von aktivem Wasser aus dem Dampferzeuger. Ein Teil des Personals wurde verstrahlt. Anschließend wurde eine Person an Land gespült. Im Juli 1961 wurde sie am selben Standort zur 3. U-Boot-Division der 1. U-Boot-Flottille der Nordflotte versetzt. Am 8. Oktober 1961 öffnete sich während eines Angriffs einer Abteilung Kriegsschiffe auf die Marinemeisterschaft der aktive Wasserfluss aus dem Dampferzeuger wieder. Vom 11. November 1961 bis 31. Dezember 1963 wurde beim Produktionsverband Sevmashpreddryatie in Sewerodwinsk eine mittlere Reparatur durchgeführt. Als der Kommandant der BC-5 im April 1964 zu Kampfübungen zur See fuhr, erhielt er die Meldung, dass die Verdampfungseinheit nicht entsalzt wurde. Nach mehrstündigen Reparaturarbeiten war es nicht möglich, den Betrieb der Anlage herzustellen, und das U-Boot musste seinen Ausstieg unterbrechen und in die Gremikha-Bucht einfahren, um die Wasservorräte aufzufüllen.
Im Sommer 1964 nahm K-8 erstmals den Kampfeinsatz auf seinem Stützpunkt auf. Als 1965 ein scharfer Torpedo auf Kap Pikshuev abgefeuert wurde, drehte sich der Torpedo, nachdem er eine gewisse Strecke zurückgelegt hatte, plötzlich um und begann, sich dem U-Boot zu nähern. Mit einem energischen Manöver in Kurs, Geschwindigkeit und Tiefe wich die K-8 ihrem eigenen Torpedo aus. Von August 1966 bis Juli 1968 wurde die Zvezdochka-Werft in Sewerodwinsk einer mittleren Reparatur unterzogen, bei der Dampferzeuger ausgetauscht wurden. Gleichzeitig wurde die Anti-Hydrolocation-Beschichtung des U-Bootes aufgrund der Einstellung seiner Produktion demontiert. Im Jahr 1968 wurde es an die 17. U-Boot-Division des Marinestützpunkts Yokanga mit Sitz in der Gremikha-Bucht übergeben. 1969 absolvierte sie die Aufgaben des ersten 21-tägigen Kampfdienstes. Im September 1969 nahm sie in einer Gruppe mit zwei weiteren U-Booten der 17. U-Boot-Division an den Panel-Übungen im Bereich der Bäreninsel teil, bei denen Möglichkeiten zur Abdeckung von U-Boot-Rümpfen erkundet wurden.
Am 17. Februar 1970 ging sie zur See, um die Aufgaben des zweiten Kampfdienstes wahrzunehmen. Während des Feldzugs überquerte die K-8, nachdem sie die skandinavische Halbinsel umrundet und die färöisch-isländische U-Boot-Abwehrlinie passiert hatte, die Straße von Gibraltar und überwachte im Mittelmeer die amerikanischen Flugzeugträger CVB 41 „Midway“ und CVA 60 „Saratoga“. . Bei der Annäherung an Gibraltar wurde während eines Tauchgangs auf 140 Meter ein Leck im zweiten Fach entlang des Umfangs der abnehmbaren Plane entdeckt. K-8 schwamm an die Oberfläche, das Blech wurde gedrückt, aber das Leck hörte nicht auf. Der Kommandant beschloss, das Leck zu beheben, nachdem er Gibraltar überquert hatte. Das U-Boot passierte die Meerenge unter dem Boden des Elusive-Schiffes. Nach 8 Stunden tauchte sie vor der Insel Albaran auf, um die gesamte Gummidichtung der abnehmbaren Plane auszutauschen. Im Mittelmeer wurde die K-8 von drei Zerstörern eines potenziellen Feindes entdeckt. Nach mehrstündiger Verfolgungsjagd bewegte sich das U-Boot abrupt auf 140 Meter, änderte den Kurs und löste sich mit voller Geschwindigkeit von der Verfolgungsjagd. Am 15. März 1970 tauchte K-8 in der Nähe der Insel Capri auf, um sich mit dem Boykiy BOD zu treffen. Vom Überwasserschiff wurden Vorräte an Regenerations- und Produkten für die Rückreise verladen. Am 1. April 1970 ging ein Rückkehrbefehl ein. Die Straße von Gibraltar wurde 6 Stunden lang unter dem Grund des Boiky BOD überquert. Am 6. April 1970 wurde das Atom-U-Boot K-8 in den nordöstlichen Atlantik verlegt, um an den Ocean-70-Manövern teilzunehmen.
Am 8. April 1970 kam es um 22.30 Uhr in einer Tiefe von 120 Metern fast gleichzeitig im Hydroakustikraum im 3. Abteil und an einer schwer zugänglichen Stelle im 7. Abteil aufgrund eines Kurzschlusses zu einem Brand. Die K-8 erhöhte die Geschwindigkeit von 10 auf 16 Knoten und tauchte bei 22,36 auf. Der Brand in der 3. Abteilung wurde durch das IDP-System beseitigt, aber aufgrund starker Rauchentwicklung und hoher Kohlenmonoxidkonzentrationen wurde das Personal der 3. Abteilung in die 4. Abteilung zurückgezogen. Der Brand im 7. Abteil war aufgrund des Eindringens von Öl aus dem ATG-Schmiersystem und der Öffnung der B-64-Regenerationspatronen sehr intensiv. Der Brand wurde durch das VPL-System gelöscht. Nur 2 Minuten nach Ausbruch des Brandes wurde das Personal der 7. Abteilung in die 8. Abteilung getrieben. Der Notfallschutz des Kernreaktors auf der linken Seite wurde aktiviert, dann wurde der Notfallschutz des Kernreaktors auf der Steuerbordseite zurückgesetzt. Das gesamte Stromversorgungssystem fiel aus, die K-8 verlor Strom, Strom und Kommunikation. Beide Dieselgeneratoren wurden gestartet, konnten die Last jedoch aufgrund der stromlosen Abschirmung des Propellermotors im 7. Abteil nicht tragen. Nach 40 Minuten Betrieb kam es zu einer Überhitzung und die Dieselgeneratoren mussten abgeschaltet werden. Feuerlöschmittel wurden nicht effektiv eingesetzt. Der Brand konnte durch Verschließen der Brandabschnitte gelöscht werden. 4 Minuten nach dem Aufstieg wurde das Personal des Kraftwerkswerfers aufgrund der Unmöglichkeit, darin zu bleiben, in das 6. Abteil verlegt, und 30 Minuten später kamen aufgrund der hohen Temperatur und der Gasverschmutzung alle im 6. Abteil zusammen die IDA-59, in das 4. Abteil verlegt. Die Notrettungsluke der Abteilung 8 konnte zunächst nicht gereinigt werden, da Luft in die 8. Abteilung gelangte. Der Taucher schaffte es auch nicht, den Luftdruck in Kammer 8 über das Luftansaugventil auszugleichen. Die Einsatzkräfte inspizierten das 3. und 4. Abteil zweimal und löschten die neu entstehende Flamme im 3. Abteil im Sonarraum. Zum Zeitpunkt der Alarmierung befand sich Sergeant Major 1 des Wehrdienstdienstes, Yu. Ilchenko, nach der Operation auf der Krankenstation. Sein IDA befand sich in einem anderen Abteil, und um sein Mündel zu retten, gab ihm der Leiter des Sanitätsdienstes, Hauptmann des Sanitätsdienstes A. Solovey, sein Atemgerät.
Am 9. April 1970 wurde das gesamte Personal des 4. Abteils durch das 3. Abteil auf die Brücke verlegt. Nachdem der Luftvorrat im IDA aufgebraucht war, starben 15 Menschen an Kohlenmonoxid. Vier überlebten, darunter Yu. Ilchenko, der über die Leistung des Schiffsarztes sprach. Um 2 Uhr morgens wurde die Luke von Abteil 8 geöffnet und 4 Personen herausgeholt, 13 Tote durch Kohlenmonoxidvergiftung wurden hinausgetragen. Um 4 Uhr morgens war das gesamte Personal aus den Achterabteilen abgezogen; anschließend wurden diese Abteile nicht inspiziert, ihr Zustand blieb unbekannt. K-8 blieb ohne Kommunikation treiben; die Abteile drei bis neun waren kontaminiert. Beim Appell stellte sich heraus, dass 30 Menschen durch den Brand ums Leben kamen. Das Personal befand sich im ersten und zweiten Abteil, teilweise auf dem Oberdeck. Um 14.15 Uhr tauchte am Horizont ein Schiff auf. Es wurde ein Signal mit fünf roten Leuchtraketen gegeben.
Es stellte sich heraus, dass es sich bei dem sich nähernden Frachtschiff um die Canadian Clyvde Ore handelte. Das kanadische Schiff näherte sich dem Boot mit 15 Kabeln, umrundete es in einem Bogen und leistete dem in Seenot geratenen U-Boot keine Hilfe, indem es auf seinem vorherigen Kurs umkehrte. Voller Schwung gelöscht. Um die Form aufrechtzuerhalten, wurde die Heckgruppe des Central City Hospital zum ersten Mal gesäubert.
Am 10. April 1970, nur 30 Stunden nach Beginn des Unfalls, entdeckte K-8 zufällig das bulgarische Schiff Avior mit einem sowjetischen Kapitän-Mentor an Bord. Über seinen Radiosender wurde eine Nachricht über den Unfall nach Varna gesendet. Von Warna aus wurde ein Signal über den Unfall nach Moskau übermittelt, wodurch der Generalstab der Marine auf den Unfall aufmerksam wurde. Die U-Boote K-83 des Projekts 629, B-109 und B-413 des Projekts 641, das Aufklärungsschiff Khariton Laptev, die hydrographischen Schiffe Lotlin und Gidrorulevoy, die BPK Boykiy und der Schlepper SB wurden geschickt, um K-8-38 zu helfen " und KIL-22 Kiel. Bis 17.00 Uhr wurde eine Besatzungsgruppe von 43 Personen, die nicht an der Beseitigung des Unfalls beteiligt waren, auf die Avior übertragen. Um 10.30 Uhr wurden die hinteren Ballasttanks erneut gespült. Die Lage des U-Bootes war schwierig: Der Vorrat an Flugflüssigkeit ging zur Neige, Nachschub war nicht möglich, da die K-8 stromlos war, der Trimm zum Heck nahm ständig zu, das Wetter verschlechterte sich, der Vorrat an Auch die Anzahl der Zylinder für die IDA war aufgebraucht.
Am 11. April 1970 um 3 Uhr morgens näherte sich das Motorschiff Sasha Kovalev dem U-Boot. Um 04.20 Uhr - das Motorschiff „Komsomolets Litvy“, etwas später – „Kasimov“. Gegen Mittag wechselten die U-Boote der Avior zur Kasimov. „Komsomolets Litauen“ versuchte zu diesem Zeitpunkt erfolglos, die Schleppleine zum U-Boot zu bringen. Eine Welle von 5-6 Punkten störte. Um 19.00 Uhr gelang uns das, doch das Kabel platzte buchstäblich sofort. Zu diesem Zeitpunkt befand sich der gesamte Achteraufbau des U-Bootes aus Abteil 8 ständig im Wasser. Um 19.00 Uhr verließen die schwimmende Basis Wolga mit der Besatzung des U-Bootes K-5 und dem Leiter der Rettungsaktion sowie der Kreuzer Murmansk mit dem Flottenkommandanten an Bord Seweromorsk. Um 22.10 Uhr wurde es unmöglich, sich im Bugraum aufzuhalten – Kohlenmonoxid drang durch Lecks in den Schotten ein. Weitere 30 Matrosen wurden zur Kasimov evakuiert. Auf dem U-Boot befanden sich noch 22 Personen, die im Steuerhausgehäuse untergebracht waren. Die Welle, die vom Heck bis zum Bug reichte, überflutete den gesamten Aufbau bis hin zu einem Abteil. Der Trimm betrug etwa drei Grad achtern.
Am 12. April 1970 um 02.40 Uhr näherte sich die Khariton Laptev CRTR dem U-Boot. Um 06.13 Uhr bemerkte der Zweite Offizier des Schiffes „Kasimov“ eine rote Rakete aus der Richtung, in der sich das U-Boot befand, und die Radarmarkierung des U-Bootes begann schnell zu verschwinden. Eine Minute später waren zwei hydraulische Stöße zu hören, die den Tod des U-Bootes K-8 anzeigten. Um 06.35 Uhr näherten sich die Schiffe dem Punkt der Zerstörung, doch bei stürmischen Bedingungen konnte nur die Leiche des Kommandanten der 2. Division der BC-5 an Bord gebracht werden. Die Leiche des U-Boot-Kommandanten, Captain 2nd Rank V.B., wurde ebenfalls entdeckt. Bessonov, aber es war nicht möglich, ihn zu erheben - die Leiche ging unter den Rumpf des Khariton Laptev. K-8 sank aufgrund des Verlusts der Längsstabilität in einer Tiefe von 4.125 Metern.
Der Kingston-freie Charakter des Central City Hospital spielte eine gewisse Rolle bei der Unmöglichkeit, das U-Boot bei stürmischen Bedingungen längere Zeit an der Oberfläche zu halten – die Luft in den Tanks wurde nach und nach durch die Speigatten abgelassen, die sich nach und nach mit Wasser füllten , und die K-8 verlor ihre Auftriebsreserve. Die Brandursachen blieben unbekannt. Die wahrscheinlichste Ursache ist ein Kurzschluss in den Kabeltrassen. Die wahrscheinlichste Ursache für eine Überflutung des Fahrgastraums ist das Durchbrennen von Kabeldichtungen und das Eindringen von Wasser durch die Stevenrohrdichtung. 52 U-Bootfahrer starben, davon wurden dreißig durch Verbrennungsprodukte vergiftet und 22 U-Bootfahrer starben an den Folgen des Untergangs des U-Bootes. An Bord des Atom-U-Bootes K-8 sanken 4 Torpedos mit Atommunition.
Am 13. Februar 1971 wurde das U-Boot K-8 außer Dienst gestellt Marine. Der Tod der K-8 und 52 Besatzungsmitglieder war der erste Verlust der sowjetischen Atomflotte. Bessonov V. B. wurde posthum der Titel Held der Sowjetunion verliehen, tote Mitglieder Der Besatzung wurde durch einen geschlossenen Erlass des Präsidiums des Ministerrats der UdSSR der Orden des Roten Banners verliehen, den Überlebenden wurde die Uschakow-Medaille verliehen. Eine Straße im Dorf Gremikha, wo K-8 stationiert war, wurde nach dem Leiter des Sanitätsdienstes Solovy benannt, der einem kranken Matrosen seine IDA überreichte, und dort wurde ein Denkmal für die toten Matrosen errichtet.
09:30 / 07.04.2011 Welt
Geheime Geschichte Leben und Tod des „verfluchten“ Atom-U-Bootes K-8 (FOTO)
Vor 41 Jahren starb der erstgeborene Sohn eines sowjetischen Atomkraftwerks U-Boot-Flotte
Der 7. April 1989 drang in die Herzen aller U-Bootfahrer ein, damals ein großer und mächtiger Staat, dessen Name die Sowjetunion war, als Tag des Gedenkens und der Trauer für die Besatzung des Atom-U-Bootes Komsomolets.
Diese landesweite Katastrophe hat nicht nur den Friedlichen „die Augen geöffnet“. Sowjetische Gesellschaft auf das Risiko des U-Boot-Berufs, sondern lüftete auch den Vorhang des Mysteriums vor dem Moloch aus Feuer und Wasser, den Hauptfeinden der U-Boot-Fahrer. Erst nach diesem Datum, das zum U-Boot-Gedenktag wurde, kam die Wahrheit über den Tod von einem Dutzend U-Booten ans Licht. Auch Unfälle auf Booten, deren Tragödien nicht so groß waren, blieben nicht unbemerkt. Aber trotzdem – sie waren es. Darüber hinaus stieg die Zahl der Todesfälle jedes Jahr, auch ohne dies traurige Liste diejenigen, die für immer vom Meer verschlungen wurden, an die wir uns aber erinnerten und erinnern müssen, denn ein Drittel aller Getöteten waren Ukrainer.
Offenbar ist es an der Zeit, wenn nicht die Namen, so doch zumindest die Zahl der Besatzungsmitglieder der U-Boote der Flotte zu nennen, die im Namen des Schutzes der Grenzen des Mutterlandes ihr Leben ließen. Allein auf U-Booten starben offiziell 895 Menschen während des Kampfeinsatzes und des Kampfeinsatzes auf See. Ist es viel oder wenig...
Auf der Skala der Vertreter der Infanterie – der „Königin der Felder“ – ist dies nur ein Regiment. Aber im Maßstab der Flotte handelt es sich um eine ganze Flottille ausgebildeter Besatzungen.
In diesem Zusammenhang möchte ich am Gedenktag der U-Bootfahrer, dem 7. April, sagen, dass es trotz des proklamierten Slogans „Niemand wird vergessen und nichts wird vergessen“ immer noch Ereignisse gibt, die „weiße Flecken der Geschichte“ bleiben. Und 19 Jahre vor dem tragischen 7. April 1989, als das K-278 Komsomolets starb, war es auch der 8. April 1970, der Tag, an dem das K-8-Boot starb.
Das sind doppelte Tragödien: identische Unfallursachen, praktisch identische Tragödien selbe Nummer tot. Aber wenn fast alles über Komsomolets gesagt wurde, dann wurde nicht alles über K-8 gesagt.
K-8 nach dem Aufstieg im Notfallmodus. Das Foto wurde an Bord eines amerikanischen Patrouillenflugzeugs aufgenommen.
Vor 41 Jahren, am 8. April 1970, am Vorabend des 100. Geburtstages des Führers des Proletariats, ereignete sich um 22:29 Uhr eine Katastrophe auf dem Atom-U-Boot K-8, die anschließend das Leben von Menschen kostete das Schiff und 52 Besatzungsmitglieder. Über diese Katastrophe wurde schon einiges gesagt, aber aus irgendeinem Grund ist dieses tragische Datum vergessen: der 7. April. Sie vergessen auch, dass es Tote, Gerettete und Retter gab.
Einer der Erstgeborenen der sowjetischen Atom-U-Boot-Flotte wurde ein weiteres Opfer. kalter Krieg" Als sich die Sowjetunion aktiv am Wettrüsten beteiligte und im Gefolge der Amerikaner Projekte für Atom-U-Boote entwickelte, wurde jedem von ihnen eine glorreiche Zukunft vorhergesagt. Eine nach der anderen gaben die Werften die stärksten Atomschiffe auf, die für den Kampfeinsatz im Meer vorgesehen waren.
Nicht oft Sowjetisches Volk konnte von den erfolgreichen Kampagnen von U-Booten hören, ganz zu schweigen von den Fällen, in denen das U-Boot für immer in die Tiefen der Meere und Ozeane vordrang. Dieses Ereignis wurde nur in Militärstädten real, wo Hunderte von Familien auf einmal ihre Ehemänner und Väter verlieren konnten. Damals war es nicht üblich, über Katastrophen zu sprechen.
„VERFLUCHTE ACHT“
Der Erstgeborene der Serie war 1959 die K-3, die schließlich den Namen „Leninsky Komsomol“ erhielt und mit diesem Namen in die Geschichte der Flotte einging. Anschließend wurde am 29. Dezember 1959 die K-5 in Dienst gestellt. Und zwei Tage später, am 31. Dezember – und K-8. Die nächste „Sieben“ sollte die glückliche K-7 sein, aber ganz am Ende Neues Jahr, nach den Plänen der „Partei und Sowjetische Regierung„Die Acht betraten den offenen Raum. Und die Bootsserie dieses Projekts 627 bestand aus... 13 Einheiten.
Während seines gesamten Einsatzes kam es auf der G8 zu Unfällen. Sie sollte das erste sowjetische Atomschiff sein, das in der Gegend auftauchte Nordpol . Aufgrund eines Reaktorunfalls ging die Eroberung des Pols jedoch an das Lenin-Komsomol.
Sie musste zu ihrer ersten autonomen Einheit ( Militärdienst zum Atlantik), aber wieder ein Unfall und Reparaturen. Sie ist bereits in der fernen Garnison von Gremikha – alle Boote sind „normal“, aber die „Acht“ hat erneut einen Unfall. Dies dauerte bis Mai 1969, als K-8 das Kommando über einen erfahrenen U-Boot-Fahrer übernahm, der Träger des Ordens des Roten Banners war, weil er einen echten Torpedoangriff durchgeführt hatte. Atomschlag, Kapitän 2. Rang Vsevolod Borisovich Bessonov.
Die G8-Besatzung freute sich, als sie erfuhr, dass das Boot endlich Kampfeinsatzaufgaben im Atlantik erfüllen würde. Mit Freude, denn nach Angaben derjenigen, die zuvor auf K-8 gedient haben, erhielt sie den Namen „verfluchtes Boot“. Nach den Erinnerungen einiger Veteranen ist bekannt, dass die Besatzung unbedingt zur See fahren wollte, um ihre Nützlichkeit sowohl als Besatzung als auch als Schiff zu beweisen.
In der Polarnacht vom 16. auf den 17. Februar 1970 erlangten die G8 ihre erste und... letzte Autonomie. Vor uns liegt der Atlantik, er führt Kampfeinsätze im Mittelmeer durch und kehrt am 17. April in seine Heimat Gremikha zurück. Die gesamte Besatzung war entschlossen, allen – dem Flotten- und Flottillenkommando, den Kameraden anderer „Gremien“ und vor allem sich selbst – zu beweisen, dass die „Acht“ eine vollwertige Kampfeinheit war. Alle 125 Personen, die an Bord waren. Und das alles vor dem Hintergrund des 100. Geburtstages von Wladimir Uljanow-Lenin.
Am 8. April ist der Tag des Gerichts gekommen, ein Tag, der das Leben vieler verändern wird. Und diejenigen, die auf dem Boot waren, und diejenigen, die am Ufer auf sie warteten ... Alles verlief nach Plan, bis ... Dichter Rauch aus dem Sonarraum strömte. "Notfallalarm!" war im Mittelfach zu hören.
Dieser kurze Satz wird heute schnell mehr als einen Veteranen von der Couch reißen. Und dann stürmten alle auf Befehl gemeinsam zu ihren Posten. Bevor wir unsere Plätze einnehmen konnten, brach im siebten Abteil ein neues Feuer aus. Aber das Boot bewegt sich, die Ruder sind „auf dem Aufstieg“, der Reaktor „atmet“ noch und die U-Bootfahrer sind dabei, „eine Welle durch ihre Periskope zu sehen …“.
Das Feuer entwickelte sich so schnell, dass nicht jeder aus dem siebten Abteil Zeit hatte, einzeln zu arbeiten Atemgerät. Dann erschienen die ersten Opfer der Hauptfeinde der U-Boote – Feuer und Rauch.
Das Boot tauchte auf, ein Teil der Besatzung begann ums Überleben zu kämpfen und den ersten Verwundeten Hilfe zu leisten.
Aber gleichzeitig im selben siebten Fach auf dem Bedienfeld des Kraftwerks ( Kernreaktor) gab es vier Beamte, die nicht einmal daran dachten, das Abteil zu verlassen. Einundvierzig Jahre später können wir sagen, dass die Namen aller vier es wert sind, mit goldenen Buchstaben in die Geschichte unseres Vaterlandes eingeschrieben zu werden.
Diese Namen sind: Valentin Khaslavsky, Alexander Chudinov, Gennady Chugunov und Georgy Shostakovsky. Sie hatten einfach kein Recht, die Konsole zu verlassen, bis sie verstummten Kernreaktor. Sie wussten, dass sie sterben würden, aber gleichzeitig konnten sie den Kampfposten nicht verlassen. Ihre letzte Worte waren: „Es gibt keinen Sauerstoff mehr! Leute, auf Wiedersehen, erinnert euch nicht schlecht an uns! Alle!"
Gleichzeitig begann die Zahl der Toten rapide zu steigen – fünf, acht, dreizehn... Der Dreizehnte war durch einen fatalen Zufall derjenige, zu dessen Aufgaben der Kampf ums Leben gehörte – der Schiffsarzt, Kapitän Anatoly Mefodievich Solovey.
Auf den Booten des Projekts 627 war das achte Abteil ein Wohnraum. Darin befand sich eine Schiffskrankenstation, in der sich der vor zwei Tagen operierte Unteroffizier 1. Klasse Juri Iltschenko befand. Der Arzt, getreu dem hippokratischen Eid, legte dem Vorarbeiter seinen Apparat an und rettete ihn dadurch auf Kosten seines Lebens. Als das Boot endlich auftauchte und die obere Heckluke öffnen konnte, waren bereits 30 Tote zu verzeichnen …
Das letzte Foto des Schiffsarztes. Auf der Krankenstation wird er mit dem Menschen gefilmt, den er auf Kosten seines Lebens gerettet hat ...
Alle Toten, die durch die Luke des achten Abteils erreicht werden konnten, wurden im hinteren Aufbau des Steuerhauses untergebracht. Dort blieben sie für immer.
Was ist mit dem Boot? Die Acht war flott, aber nicht mehr. Aufgrund der enormen Temperatur fielen die Generatoren aus, die Hauptkommunikationsmittel funktionierten nicht und die Ersatzkommunikationsmittel waren nur für Arbeiten in Sichtweite geeignet. Die U-Bootfahrer konnten nur Signalraketen verwenden Notfallboot erregen Aufmerksamkeit im Zentrum des Golfs von Biskaya. In solch einer Ignoranz und quälenden Vorfreude vergingen die Nacht und ein halber Tag des 9. April, während ein Drittel der Besatzung tot und einige verwundet waren. Gegen 14:15 Uhr wurde am Horizont ein Trockenfrachtschiff gesichtet. Auf Befehl des Kommandanten wurden fünf rote Raketen abgefeuert, worauf der kanadische Transporter Glow De Or reagierte. Er reagierte, er reagierte, und als er eine Entfernung von 15 Kabeln erreichte, änderte er abrupt seinen Kurs und ... nahm seinen eigenen Kurs ein.
Warum der „Kanadier“ dies tat, ist bis heute unklar. Auch aus der Sicht des Kalten Krieges hat die Seebruderschaft weder die NATO noch den Warschauer Pakt aufgehoben.
Der zweite Tag des Unfalls hat begonnen, aber weder das Hauptquartier noch die Heimatbasis wissen, was mit dem Boot passiert ist – für alle K-8 in Kampfformation und ist bereit, jeden Befehl aus dem Mutterland auszuführen – es verfügt über konventionelle und nukleare Torpedos.
Der Morgen des 10. April kam, als ein Schiff am Horizont erschien. Nach den nächsten fünf Raketen näherte sich das bulgarische Frachtschiff Avior, dessen Kapitän Rem Germanovich Smirnov von der Murmansk Shipping Company war, dem Boot. Wie glücklich waren die sowjetischen Matrosen, als ihnen vom Frachtschiff aus gesagt wurde: „Warte, Bruder.“
Die Überlebenden erinnerten sich auch an den Geschmack der Shipka-Zigaretten, jener Shipka, die heute ein Symbol der slawischen Freundschaft ist. Durch eine komplexe Kette von Funkfäden (Bulgarische Reederei in Varna – Bulgarische Marine, dort – Einsatzoffizier der Schwarzmeerflotte in Sewastopol – Hauptquartier Marine in Moskau), und selbst dann wurde die Situation nicht sofort gemeldet. Und die schon in der Nähe Sowjetische Schiffe Ministerien Marine und Marineschiffe eilten K-8 zu Hilfe. Und der Trimm zum Heck nahm immer mehr zu. Und deshalb schickte der Kommandant einen Teil der Besatzung auf das bulgarische Frachtschiff, dessen Anwesenheit auf dem Boot nicht so notwendig war.
Am Abend trafen die sowjetischen Schiffe „Kasimov“, „Sasha Kovalev“, „Komsomolets Litvy“ und wenig später der „Hydrograph“ der Nordflotte „Chariton Laptev“, ein Schiff, das Aufgaben auf See im Interesse der Aufklärung wahrnahm, ein am Unfallort. Die Kommunikation mit Moskau wurde hergestellt; nach den Berichten des Kommandanten zu urteilen, gab nichts Anlass zur Beunruhigung. Von Seweromorsk und den Gebieten der „Ozean“-Übungen eilten der Dampfkreuzer „Murmansk“ und die schwimmende Basis „Wolga“ mit einer Reservebesatzung und flogen tatsächlich „mit voller Geschwindigkeit“ zum Einsatzort Unfall.
Und gleichzeitig, oder besser gesagt etwas früher, erkannten sie mitten in Moskau, im Hauptquartier der Marine der UdSSR, endlich die Komplexität der Lage. Langwierige Verhandlungen mit dem Kommando der bulgarischen Flotte und persönlich mit dem Kommandeur, Vizeadmiral Dobrev, überzeugten Gorshkov davon, dass dies der Fall war sowjetisches Boot. Wie viel Zeit wurde verloren, um den bulgarischen Kollegen von der Tragödie in Biskaya zu glauben ...
Das ist schließlich notwendig: Die Ozeanübungen sind in vollem Gange, die Berichte aller Flotten sind klar, konkret und vor allem rosig, denn alles läuft nach Plan, und dann plötzlich im April mittag 10 im zentralen Kommandozentrum der Marine...
Weiter in der Sprache der Dokumente: „ Die Uhr zeigte 12.40 Uhr. Stimme des Einsatzoffiziers Schwarzmeerflotte war aufgeregt und verwirrt: „Der Kommandeur der bulgarischen Marine, Dobrev, hat uns gerade angerufen und gesagt, dass der Funker ihrer Reederei folgenden Funkspruch erhalten habe: „Blitz. Motorschiff "Avior" H W - 48 gr. 10 Minuten. nördlich, D-20 gr. 09 Min. Ein westliches sowjetisches U-Boot ist in Seenot.“ - Noch mehr Details? - fragte den diensthabenden Admiral. - Nein! Die Einsatzmarine nahm umgehend Kontakt zum Oberbefehlshaber auf. Gorshkov hörte sich den Bericht schweigend an und legte ebenso schweigend auf. Wenige Minuten später befand er sich bereits in der zentralen Leitstelle. Mit ihm traf dort auch der Chef des Generalstabs, Admiral Sergejew, ein. Eine Karte wurde dem Oberbefehlshaber vorgelegt Nordatlantik. - Der Punkt mit den übermittelten Koordinaten liegt auf der Übergangsstrecke K-8! - Der Chef hat berichtet Betriebsführung Vizeadmiral Komarow. - Ich verstehe! - Gorschkow nickte düster und wandte sich an den Generalstabschef. - Nikolai Sergeevich, übermitteln Sie meinen Befehl an K-8: Melden Sie sofort Ihren Standort und Ihre Aktionen! Und die Hauptsache ist, das Boot zu retten!“
Was konnte Kommandant Bessonov berichten, als nur noch 22 Personen mit ihm auf dem Boot waren, wenn man sich nur im Steuerhausgehäuse und im ersten Abteil aufhalten konnte, und auch dann nur vorübergehend. Trotz Warnungen des Kommandeurs der elektromechanischen Kampfeinheit vor dem Beginn der Katastrophe, der Atom-U-Boot-Kommandant blieb standhaft - ich werde den Befehl des Oberbefehlshabers ausführen (es war genau das Gleiche 19 Jahre später auf der K-278 Komsomolets)... Er konnte das Schiff nicht mehr retten, aber ein Teil der Besatzung, ja, aber er ist nie aus dem Boot gestiegen... 12. April 1970 K-8, für immer in den Abgrund gesunken und als Kampfeinheit aufgehört zu existieren.
Die letzten Stunden im Leben von K-8 und einem Teil ihrer Crew
In der gesamten Geschichte der sowjetischen U-Boot-Flotte während des Kalten Krieges wurden nur zwei Kommandeure für den Tod des Bootes und eines Teils der Besatzung strafrechtlich zur Verantwortung gezogen: der Kommandeur der S-178, Kapitän 3. Ranges Valery Marango, und der Kommandant der K-429, Kapitän 1. Rang Nikolai Suworow. Der K-8-Kommandant verhängte sein Urteil gegen sich selbst (laut mehreren Augenzeugen), aber für seinen Mut und seine Beharrlichkeit bei der Durchführung von Aufgaben zur Rettung des Bootes und eines Teils der Besatzung wurde ihm posthum der Titel „Held des Sowjets“ verliehen Union, Und die Besatzung, alle, waren es mit Orden ausgezeichnet und Medaillen...
24. Mai 1970 Arbeit Der XVI. Komsomol-Kongress begann mit einer Schweigeminute zu Ehren des heldenhaft verstorbenen Komsomol-Delegierten Region Murmansk Leonid Tschekmarew... Unteroffizier 1. Artikel Tschekmarew Leonid Wenediktowitsch war der Sekretär der Komsomol-Organisation K-8...
Und das Dorf Gremikha wurde von einem U-Boot und 52 seiner Männer verwaist. Es ist nicht nötig zu erklären, was in der Garnison vor sich ging. Sogar der Schulunterricht fiel aus, was als inakzeptabel galt, doch für U-Bootfahrer und ihre Familien gelten teilweise andere Gesetze...
Doch der April verging und mit ihm der 22., der 1. Mai und bereits in Gremikha, damals noch eine blühende U-Boot-Siedlung findet eine Maidemonstration statt. Es gibt wenig, was uns an die Tragödie vom 8. bis 12. April erinnert, denn Ehefrauen (nämlich Ehefrauen, nicht Witwen) erhalten bereits die Erlaubnis zum Umzug an ihren gewählten Wohnort, Studierende warten auf die Fertigstellung Schuljahr, und mit Tränen in den Augen verabschieden sich die Familien von den Piers, von den Hügeln und lassen ihre Freunde für immer in der fernen Polargarnison zurück.
Acht Jahre später wird auf dem Hügel ein Denkmal-Segel zu Ehren der K-8-Besatzung erscheinen, die tapfer gegen die Elemente kämpfte und an Bord starb.
Was kann man zu dieser Katastrophe sagen? Wäre es 1969 oder 1971 passiert und nicht am Vorabend des Jubiläums des Anführers, hätten die Einschätzungen der Aktionen der Besatzung und insbesondere ihres Kommandanten völlig anders ausfallen können. Darüber hinaus wird niemand jemals am Mut der G8-U-Boote zweifeln.
Am 18. Februar 1971 wurde das Atom-U-Boot K-8 auf Befehl des Oberbefehlshabers der Marine der UdSSR aus den Flottenstreitkräften abgezogen. Die Besatzung bzw. der verbleibende Teil davon wurde aufgelöst und zum Dienst in anderen Einheiten anderer Flotten – weg von Gremikha – geschickt.
Es war einmal, dass das Leben in Gremikha auch nach April 1970 in vollem Gange war. Aber heute stirbt sie dort...
DAS GEHEIMNIS DES VERGESSENEN KAPITÄNS
In der Regel wann wir reden über Bei Bootsunfällen wird zunächst von den Toten gesprochen, dann von den Überlebenden und erst dann von denen, die in der Nähe waren und geholfen haben. Und die ganze Zeit über war ein bulgarisches Frachtschiff mit einem sowjetischen Kapitän an Bord. Lange Zeit Diese Tatsache wurde verschwiegen, aber während der Perestroika wurden sowohl der Name des Schiffes als auch sein Kapitän genannt. Und alle. Doch die ganze Zeit über verließen die bulgarischen Seeleute nicht nur das tödlich verwundete Schiff, sondern retteten auch seine Besatzung.
Erst jetzt wurde bekannt, wie viel Sorgfalt und Aufmerksamkeit die bulgarischen Brüder den sowjetischen U-Booten schenkten. Bis jetzt erinnern sie sich an die Namen des in Murmansk lebenden Rem Smirnow (leider bereits verstorben, wie sein Enkel dem Autor sagte), der Bulgaren Georgij Petrow, Bogdan Mladenow, Ljuben Volkowitsch, Gavriil Spirow, Swjatoslaw Iljew, Wladimir Archangelow, Dimitar Antonow und Nikola Gjurtschew , Yanko Stoyanov, Nikola Angelov, Bozhidar Milchev, Georgiy Yankov, Stefan Nikolov und der Rest der Avior-Crew.
Einige von ihnen leben noch in Varna und erinnern sich wahrscheinlich an den Tag des 10. April, als sie die Gelegenheit hatten, ihren russischen Brüdern zu helfen. Und der Kapitän des Schiffes riskierte nicht nur das Schiff und seine Besatzung, die sich in einem stürmischen Gebiet befanden, sondern auch sein Schicksal. Als Bürger der Sowjetunion und Kapitän eines bulgarischen Schiffes nahm er ohne zu zögern Kontakt mit der bulgarischen Reederei auf und sendete ein Notsignal. im Klartext" Treu der Seefahrer-Bruderschaft verpflichtet, nahm er diese an Bord am meisten G8-Crew.
Ich möchte nur nicht so sehr sagen, sondern singen: „Du weißt, was für ein Typ er war…“. So war er, der Kapitän der Avior, der sowjetische Seemann Rem Smirnow. Fotos werden erstmals mit Genehmigung von Dmitry Firsov veröffentlicht
Erst Jahre später konnte der Enkel des Kapitäns, Dmitri Firsow, den Memoiren seines Großvaters zufolge berichten, wie schwierig die Verhandlungen mit Warna und dann mit Sewastopol und Moskau waren. Großvater erinnerte sich nicht gern an diese Tage. Lange JahreÜber diese Tage im April 1970 sprach Rem Germanovich weder mit seiner Familie noch mit seinen Freunden.
Doch eines Tages erzählte er dennoch, dass man seinem Bericht in Sewastopol keinen Glauben schenkte, wie man einen Vertreter des K-8-Kommandos fünfmal darum bat, sich mit ihm in Verbindung zu setzen, und sich nach der Zusammensetzung der Familie des Kommandanten erkundigte exakte Adresse politischer Offizier, über den Namen der Frau des Ersten Offiziers.
In einem Wort, kompetente Autoritäten Jeder wollte sich vergewissern, ob dies nicht eine Provokation vor dem Hintergrund des 100. Jahrestages des Großen Führers sei. Auf diese Weise gingen fünf Stunden verloren. Aber der sowjetische Kapitän erfüllte die Hauptaufgabe eines Seemanns – er ließ die in Schwierigkeiten geratenen Menschen nicht im Stich.
Lebende und tote sowjetische U-Boote wurden mit Orden und Medaillen ausgezeichnet. Was ist mit der Besatzung der Avior und ihrem Kapitän, wird sich der Leser fragen. Der Kapitän wurde mit einem Fernglas ausgezeichnet.
Das sind Tapferkeitsauszeichnungen des sowjetischen Kommandos...
Aber die bulgarische Regierung selbst bestimmte den „Grad des Heldentums“ der bulgarischen Matrosen und des sowjetischen Kapitäns. Unter Berücksichtigung der Geheimhaltung und des Geheimnisses der Ereignisse vom April 1970 und des 100. Jahrestages Lenins durch einen gesonderten geschlossenen Beschluss des Präsidiums der Volksversammlung Volksrepublik Bulgarien Rem Smirnov wurde mit dem höchsten zivilen Orden „Für bürgerliche Tapferkeit und Verdienste“ 1. Grades ausgezeichnet.
Rem Germanovich war stolz auf seine Auszeichnungen. Bitte beachten Sie, dass das Bestellbuch kein Foto enthält. Stattdessen heißt es „Gültig ohne Foto“ oder „Gültig ohne Foto“. Das ist es, was sie mit denjenigen gemacht haben, die aufgrund „geschlossener Dekrete“ ausgezeichnet wurden ... Und das Dekret selbst wurde auf den 9. September – den Tag der Befreiung Bulgariens – abgestimmt, um den Zusammenhang mit den Ereignissen im April zu verbergen
Und Rem Smirnov wurde mit der Militärmedaille „Für Verdienste um die BNA“ ausgezeichnet, d.h. vor dem Bulgaren Bürgerwehr. Und diese Medaille war die erste!
Und auch die bulgarische Medaille „Für Verdienste“ unter Nr. 1 zeugt von etwas. Doch die Verdienste des Kapitäns wurden in seiner Heimat nicht gebührend gewürdigt
Jedes Jahr werden am Denkmal für die im Meer Getöteten Kränze niedergelegt und es kommen immer weniger Menschen, die sich an die schrecklichen Apriltage des Jahres 1970 erinnern
Tragisch war auch das Schicksal des letzten Bootes aus der Lenin-Komsomol-Serie. Im August 2003 ertrank sie, als sie zur Entsorgung aus Gremikha abgeschleppt wurde. letztes Boot dieses Projekts - K-159. Dies geschah drei Meilen von der Küste entfernt. Nachts während eines Sturms wurden die Pontons, die es über Wasser hielten, vom Boot gerissen. Fast die gesamte Besatzung kam mit der K-159 ums Leben – nur einer von zehn Matrosen überlebte.
Atom-U-Boot K-159 kurz vor seinem Tod. In Gremikha...
Heute verfügt die ukrainische Marine über ein U-Boot, das nach Angaben des Kommandos kampfbereit ist. Sein Name ist „Saporoschje“. Sie war es, damals noch B-435, wurde am 29. April 1970 in die Marine der UdSSR aufgenommen und übernahm den Staffelstab des Mutes und der Tapferkeit von K-8. Und Gott bewahre, dass unsere Jungs, die wie alle U-Boot-Fahrer das Datum des 7. April kennen, nach dem Motto der U-Boot-Fahrer „aller Zeiten und Völker“ leben, nämlich: „Damit die Anzahl der Tauchgänge immer der Anzahl der Aufstiege entspricht.“ .“
U-Boot der ukrainischen Marine „Saporoschje“
Sergey Smolyannikov
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