قسمت باریک کانال انگلیسی. کانال مانش تنگه بین فرانسه و بریتانیا است. عبور از کانال انگلیسی با شنا

 /  / 50.18361; -0.53111(G) (من)مختصات: 50°11′01 اینچ ثانیه. ش 0°31'52 اینچ غربی د /  50.18361 درجه شمالی ش 0.53111 درجه غربی د/ 50.18361; -0.53111(G) (من)کانال انگلیسی کانال انگلیسی

کانال انگلیسییا کانال انگلیسی(فر. لامانش[MFA (fr.) : ]، انگلیسی. کانال انگلیسی[MFA: [ˈɪŋ.glɪʃ ˈtʃæn.(ə)l]]) تنگه ای است بین سواحل فرانسه و جزیره بریتانیا. از سال 1994، سومین تونل طولانی راه آهن جهان، یوروتونل، از زیر این تنگه عبور کرده است.

موقعیت جغرافیایی

منشاء نام

کلمه کانال انگلیسی از نام فرانسوی تنگه (فر. لامانش- آستین)، که برای اولین بار در قرن هفدهم ذکر شد. ظاهراً به دلیل شکل خاص تنگه به ​​شکل آستین ظاهر شده است. در بسیاری از زبان ها، از جمله اسلاوی، تنگه به ​​روشی مشابه نامیده می شود: در اسپانیایی - کانال ال مانچابه پرتغالی - کانال دامانچا، آلمانی - ارملکانال (ارملبه آلمانی - آستین). یک استثنا واضح انگلیسی است، جایی که عنوان کانال انگلیسیبه معنای "تنگه انگلیسی" است که منشأ آن به طور قطع مشخص نیست. شاید این به دلیل استقرار آنگل ها (به همراه ساکسون ها) در جزیره بریتانیا بود که توانستند رومی ها را از جزیره بیرون کنند و دولت خود را در آنجا برای پنج قرن آینده تشکیل دهند. Angles از قلمرو دانمارک مدرن آمده است و در زبان های اسکاندیناوی نام کانال همان نسخه انگلیسی است.

عبور از کانال انگلیسی با شنا

شناگران از کانال مانش (به طور دقیق تر، باریک ترین قسمت آن - پاس د کاله، تنگه دوور، 32 کیلومتر) در شرایط دشوار عبور می کنند: آب سرد (15-18 درجه سانتیگراد در تابستان)، امواج و باد (شنا با امواج بالا انجام می شود. تا 4 نقطه در مقیاس بوفور شامل، و همچنین جریان های ناشی از جزر و مد. از این نظر، در کل تاریخ کانال انگلیسی، حدود 1000 نفر توانستند بر آن غلبه کنند (تا سال 2012) - این کمتر از تعداد افرادی است که اورست را فتح کرده اند.

رکورد مردان از سال 2012 به ترنت گریمسی (استرالیا) (6:55) تعلق دارد. در میان زنان - شناگر چک ایوتا هلواچوا (2006، 7 ساعت 25 دقیقه و 15 ثانیه).

عبور از کانال انگلیسی با وسایل نقلیه

بوم شناسی

مانند هر خط کشتیرانی شلوغ، نگرانی‌های زیست‌محیطی در کانال انگلیسی با کشتی‌های حامل محموله‌های سمی و تانکرهای نفتی که به تعداد زیاد از این کانال عبور می‌کنند، وجود دارد. حدود 40 درصد از حوادث آلودگی در بریتانیا در کانال مانش و اطراف آن رخ می دهد. به عنوان مثال، در سقوط کشتی کانتینری ناپولی در سال 2007، حدود 1700 تن کالای خطرناک به سواحل خلیج لایم (ساحل ژوراسیک) پرتاب شد.

همچنین ببینید

نظر خود را در مورد مقاله "کانال انگلیسی" بنویسید

یادداشت

ادبیات

• // فرهنگ لغت دایره المعارف بروکهاوس و افرون: در 86 جلد (82 جلد و 4 جلد اضافی). - سنت پترزبورگ. ، 1890-1907.

گزیده ای از ویژگی کانال مانش

- من خوشحال شدم - شاهزاده آندری - پاسخ داد - نه تنها در عقب نشینی شرکت کنم، بلکه در این عقب نشینی همه چیزهایی را که عزیز داشت از دست بدهم، غیر از املاک و خانه ... پدر که از اندوه درگذشت. من اهل اسمولنسک هستم.
- و؟ .. شما شاهزاده بولکونسکی هستید؟ این یک مکان جهنمی برای ملاقات است: سرهنگ دوم دنیسوف، معروف به واسکا، گفت دنیسوف، دست شاهزاده آندری را فشرد و با توجه خاص مهربانانه به صورت بولکونسکی نگاه کرد. بله، شنیدم، "او با دلسوزی گفت و پس از مکثی، ادامه داد: - اینجا جنگ سکاهاست، این همه گراز "اوشو" است، اما نه برای کسانی که با پهلوهای خود پف می کنند. آیا شما شاهزاده آندگ هستید: "هی بولکونسکی؟" او سرش را تکان داد. "خیلی جهنم، شاهزاده، خیلی جهنم از دیدار شما" او دوباره با لبخندی غمگین افزود و دستش را تکان داد.
شاهزاده آندری دنیسوف را از داستان های ناتاشا درباره نامزد اولش می شناخت. این خاطره هم شیرین و هم دردناک او را به آن احساسات دردناکی رساند که مدتها بود به آنها فکر نمی کرد ، اما با این وجود در روح او بود. اخیراً تأثیرات بسیار دیگری و جدی مانند ترک اسمولنسک ، ورود او به کوه های طاس ، که اخیراً در مورد مرگ پدرش شناخته شده است - آنقدر احساسات توسط او تجربه شده است که این خاطرات برای مدت طولانی برای او نیامده بود. زمان و زمانی که این کار را کردند، هیچ تأثیری بر او نداشت، با همان قدرت. و برای دنیسوف، مجموعه خاطراتی که نام بولکونسکی برانگیخت، گذشته های دور و شاعرانه بود، زمانی که بعد از شام و آواز خواندن ناتاشا، بدون اینکه بداند چگونه، از دختری پانزده ساله خواستگاری کرد. او به خاطرات آن زمان و عشقش به ناتاشا لبخند زد و بلافاصله به آنچه که پرشور و منحصراً اکنون او را مشغول کرده بود روی آورد. این طرح مبارزاتی بود که او در حین خدمت در پاسگاه ها در طول عقب نشینی به آن دست یافت. او این طرح را به بارکلی دی تولی ارائه کرد و اکنون قصد داشت آن را به کوتوزوف ارائه دهد. این طرح بر این اساس بود که خط عملیات فرانسه بیش از حد طولانی بود و به جای اینکه یا در عین حال از جلو عمل کرد و راه را برای فرانسوی ها مسدود کرد، لازم بود به پیام های آنها عمل شود. او شروع به توضیح نقشه خود برای شاهزاده آندری کرد.
آنها نمی توانند تمام این خط را حفظ کنند. این غیر ممکن است، من پاسخ می دهم که pg "og" vu آنها. پانصد نفر به من بدهید، من آنها را "azog" vu، این گیاهی است "اما! یک سیستم pag است" tizanskaya.
دنیسوف برخاست و با حرکاتی طرح خود را برای بولکونسکی بیان کرد. در اواسط نمایش او، فریادهای ارتش، نامنسجم‌تر، گسترده‌تر و آمیخته‌تر با موسیقی و آهنگ‌ها، در محل بازبینی به گوش می‌رسید. صدای تق تق و جیغ در روستا بلند شد.
قزاق که جلوی دروازه ایستاده بود فریاد زد: «او در راه است، او در راه است!» بولکونسکی و دنیسوف به سمت دروازه حرکت کردند، که در آن تعداد انگشت شماری سرباز (نگهبان افتخار) ایستاده بودند، و کوتوزوف را دیدند که در امتداد خیابان کوتوزوف پیشروی می کرد، سوار بر اسبی کوتاه خلیج. گروه عظیمی از ژنرال ها پشت سر او سوار شدند. بارکلی تقریباً در کنار هم سوار شد. انبوهی از افسران به دنبال آنها و اطراف آنها دویدند و فریاد زدند "هورا!".
آجودان ها جلوتر از او وارد حیاط شدند. کوتوزوف با بی حوصلگی اسب خود را که زیر وزن او در حال حرکت بود هل می داد و مدام سرش را تکان می داد ، دست خود را به بدبختی نگهبان سواره نظام (با نوار قرمز و بدون گیره) کلاهی که روی او بود گذاشت. پس از نزدیک شدن به نگهبان افتخاری نارنجک‌داران جوان، عمدتاً سواره نظام، که به او سلام می‌کردند، برای یک دقیقه در سکوت، با نگاهی سرسختانه به آنها نگاه کرد و به جمعیت ژنرال‌ها و افسرانی که در اطراف او ایستاده بودند، برگشت. صورتش ناگهان حالتی ظریف به خود گرفت. شانه هایش را با یک حرکت گیج بالا انداخت.
- و با چنین یاران خوبی همه چیز عقب نشینی می کند و عقب نشینی می کند! - او گفت. او اضافه کرد: "خب، خداحافظ ژنرال" و اسب را از دروازه عبور کرد و از شاهزاده آندری و دنیسوف گذشت.
- هورا! هورا! هورا! از پشت سرش فریاد زد
از آنجایی که شاهزاده آندری او را ندیده بود، کوتوزوف چاق، شل و ول شده و از چربی متورم شده بود. اما چشم سفید آشنا و زخم و حالت خستگی در چهره و هیکلش یکی بود. او یک کت لباس یکنواخت (تازیانه ای بر کمربند نازک روی شانه او آویزان بود) و کلاه گارد سواره نظام سفید پوشیده بود. او که به شدت تار شده بود و تاب می خورد، روی اسب شاد خود نشست.
در حالی که به داخل حیاط می‌رفت، تقریباً با شنیدن سوت زد: «فو… ​​فو… فو…». چهره او حاکی از خوشحالی از اطمینان دادن به مردی بود که قصد استراحت پس از نمایندگی را دارد. پای چپش را از رکاب بیرون آورد، با تمام بدنش به زمین افتاد و از شدت تلاش، به سختی آن را روی زین آورد، به زانوی خود تکیه داد، غرغر کرد و با دستانش به سمت قزاق ها و آجودان هایی که از او حمایت می کردند، رفت. .
او بهبود یافت ، با چشمان باریک خود به اطراف نگاه کرد و به شاهزاده آندری نگاه کرد ، ظاهراً او را نمی شناخت ، با راه رفتن غواصی خود به سمت ایوان رفت.
او سوت زد و به شاهزاده آندری نگاه کرد: «فو... فو... فو». تأثیر چهره شاهزاده آندری تنها پس از چند ثانیه (همانطور که اغلب در مورد افراد مسن اتفاق می افتد) با خاطره شخصیت او همراه بود.
او با خستگی گفت: "آه، سلام، شاهزاده، سلام، عزیزم، بیا بریم ..." او با خستگی گفت و به اطراف نگاه کرد و به شدت وارد ایوان شد و زیر وزنش غر می زد. دکمه ها را باز کرد و روی نیمکتی در ایوان نشست.
-خب پدر چی؟
شاهزاده آندری بلافاصله گفت: "دیروز خبر مرگ او را دریافت کردم."
کوتوزوف با چشمان باز ترسیده به شاهزاده آندری نگاه کرد ، سپس کلاه خود را برداشت و از خود عبور کرد: "پادشاهی برای او در بهشت! مشیت خدا بر همه ما باد! آهی سنگین با تمام سینه کشید و سکوت کرد. من او را دوست داشتم و به او احترام می گذاشتم و با تمام وجودم با شما همدردی می کنم. او شاهزاده آندری را در آغوش گرفت ، او را به سینه چاق خود فشار داد و برای مدت طولانی رها نکرد. هنگامی که او را آزاد کرد، شاهزاده آندری دید که لب های متورم کوتوزوف می لرزید و اشک در چشمانش جاری بود. آهی کشید و با دو دست نیمکت را گرفت تا بلند شود.
او گفت: "بیا، بیا پیش من، ما صحبت می کنیم." اما در این زمان دنیسوف که در برابر مافوق خود مانند دشمن خجالتی بود، علیرغم این واقعیت که آجودان در ایوان با زمزمه ای خشمگین او را متوقف کردند، جسورانه و با کوبیدن خارهای خود به پله ها، وارد ایوان شد. کوتوزوف در حالی که دستانش را روی نیمکت گذاشته بود، با ناراحتی به دنیسوف نگاه کرد. دنیسوف پس از شناسایی خود، اعلام کرد که باید به ارباب خود در مورد یک موضوع بسیار مهم برای خیر میهن اطلاع دهد. کوتوزوف با نگاهی خسته شروع به نگاه کردن به دنیسوف کرد و با حرکتی آزرده دستانش را گرفت و روی شکمش جمع کرد و تکرار کرد: "به نفع وطن؟ خوب، آن چیست؟ صحبت." دنیسوف مثل یک دختر سرخ شد (دیدن رنگ آن چهره سبیلی، پیر و مست بسیار عجیب بود) و جسورانه شروع به ترسیم نقشه خود برای قطع خط عملیات دشمن بین اسمولنسک و ویازما کرد. دنیسوف در این مناطق زندگی می کرد و منطقه را به خوبی می شناخت. نقشه او بدون شک خوب به نظر می رسید، به خصوص از نظر نیروی اعتقادی که در کلام او وجود داشت. کوتوزوف به پاهای او نگاه کرد و گهگاه به حیاط یک کلبه همسایه نگاه کرد، گویی از آنجا انتظار چیز ناخوشایندی را داشت. در واقع، هنگام سخنرانی دنیسوف، یک ژنرال از کلبه ای که او به آن نگاه می کرد با کیف زیر بغل ظاهر شد.
- چی؟ - در وسط ارائه دنیسوف، کوتوزوف گفت. - آماده؟
ژنرال گفت: "آماده، فضل شما." کوتوزوف سرش را تکان داد، انگار که می خواهد بگوید: "چطور یک نفر می تواند همه این کارها را انجام دهد" و به گوش دادن به دنیسوف ادامه داد.
دنیسوف گفت: "من یک کلمه شریف صادقانه از یک افسر هوسی به شما می گویم که من "آزوگ" وو از پیام های ناپلئون هستم.
- شما کریل آندریویچ دنیسوف، رئیس کوارترمستر، چگونه باید؟ کوتوزوف حرف او را قطع کرد.
- عمو گ "یکی، فضل شما.
- ای! دوستانی بودند، "کوتوزوف با خوشحالی گفت. - باشه عزیزم همین جا مقر بمون فردا با هم حرف میزنیم. - سرش را به طرف دنیسوف تکان داد، روی برگرداند و دستش را به سمت کاغذهایی که کونوونیتسین برایش آورده بود دراز کرد.
ژنرال کشیک با صدایی ناراضی گفت: «آیا می‌خواهید حضرتعالی به اتاق‌ها بیاید، باید نقشه‌ها را مرور کنید و چند برگه امضا کنید. - کمکی که از در بیرون آمد گزارش داد که همه چیز در آپارتمان آماده است. اما کوتوزوف ظاهراً می خواست از قبل آزاد وارد اتاق ها شود. اخم کرد...
گفت: «نه، بگو بیارم، عزیزم، اینجا یک میز است، اینجا را نگاه می کنم. او در حالی که به شاهزاده آندری برگشت، اضافه کرد: «نرو. شاهزاده آندری در ایوان باقی ماند و به سخنان ژنرال وظیفه گوش داد.
در حین گزارش بیرون درب ورودی، شاهزاده آندری صدای زمزمه زنی و صدای خش خش لباس ابریشمی زن را شنید. چند بار که به آن سمت نگاه می کرد، پشت در، با لباس صورتی و روسری ابریشمی بنفش بر سر، متوجه زنی چاق، سرخدار و زیبا با ظرفی شد که معلوم بود منتظر ورود فرمانده بود. در راس آجودان کوتوزوف با زمزمه ای به شاهزاده آندری توضیح داد که این معشوقه خانه، کشیش است که قصد دارد به اربابش نان و نمک بدهد. شوهرش با یک صلیب در کلیسا برجسته ترین را ملاقات کرد، او در خانه است... آجودان با لبخند اضافه کرد: "بسیار زیبا". کوتوزوف به این کلمات نگاه کرد. کوتوزوف به گزارش ژنرال در حال انجام وظیفه (موضوع اصلی آن انتقاد از موقعیت تحت رهبری تزاروف زائمیشچ بود) همانطور که به دنیسوف گوش داد، همانطور که هفت سال پیش به مناظره شورای نظامی آسترلیتز گوش داد. او ظاهراً فقط به این دلیل گوش می‌کرد که گوش‌هایی داشت که با وجود اینکه یکی از آنها طناب دریایی داشت، نمی‌شنید. اما واضح بود که هیچ چیزی که ژنرال وظیفه می تواند به او بگوید نه تنها نمی تواند او را شگفت زده یا جالب کند، بلکه او از قبل همه چیزهایی را که به او گفته می شد می دانست و به همه اینها گوش می داد فقط به این دلیل که باید گوش می داد، چگونه گوش کند. خواندن دعا همه چیزهایی که دنیسوف گفت معقول و هوشمندانه بود. آنچه ژنرال وظیفه گفت حتی دقیق‌تر و هوشمندانه‌تر بود، اما واضح بود که کوتوزوف هم دانش و هم ذهن را تحقیر می‌کرد و چیز دیگری را می‌دانست که قرار بود موضوع را حل کند - چیز دیگری مستقل از ذهن و دانش. شاهزاده آندری با دقت بیان روی صورت فرمانده کل قوا را دنبال می کرد و تنها حالتی که در آن متوجه می شد بیان خستگی، کنجکاوی در مورد معنای زمزمه زن بیرون از در و میل به حفظ ظاهر بود. واضح بود که کوتوزوف ذهن و دانش و حتی احساس میهن پرستانه ای را که دنیسوف نشان می دهد تحقیر می کند ، اما او نه ذهن ، نه احساس ، نه دانش را تحقیر نمی کند (زیرا سعی نمی کرد آنها را نشان دهد) ، اما او را تحقیر می کرد. آنها برای چیز دیگری او آنها را با کهولت سن، تجربه اش از زندگی تحقیر کرد. یک دستور، که کوتوزوف از طرف خود در این گزارش صادر کرد، به غارت نیروهای روسی منحرف شد. در پایان این گزارش، ردرال حین انجام وظیفه، کاغذی در مورد جریمه های فرماندهان ارتش به درخواست مالک زمین برای جو سبز کوبیده شده، برای امضاء ارائه کرد.

در آستانه شش سال پس از شنا در کانال انگلیسی، تصمیم گرفتم مطالبی را از سایت قدیمی خود paulkuz.ru پست کنم و آنها را به روز کنم و نظرات خود را ارائه دهم. چندین پست همراه با عکس وجود خواهد داشت. بنابراین، اگر کسی علاقه مند نیست - نخواند.

بنابراین، برای شروع، در مورد اینکه کانال انگلیسی چیست و در آن شنا می کند (مانند، مرجع).

کانال انگلیسی (تنگه دوور، کانال انگلیسی، پاس د کاله) یک مسافت کلاسیک برای شنای ماراتن است. اولین بار در سال 1875 توسط کاپیتان بازرگان بریتانیایی متیو وب به طور رسمی از آن عبور کرد.

متیو وب شنا کرد (کرال هنوز اختراع نشده بود)، در طول مسیر از آبگوشت تغذیه کرد و در 21 ساعت و 45 دقیقه از تنگه عبور کرد!

از آن زمان، در 138 سال، کمی بیش از 1000 نفر با موفقیت از این تنگه عبور کرده اند (بعضی در دو یا حتی سه جهت بدون توقف). تا همین اواخر، حتی یک شهروند روسیه، اتحاد جماهیر شوروی یا امپراتوری روسیه در میان آنها وجود نداشت. در سال های اخیر، چندین ده تلاش در هر فصل انجام شده است - تقریباً 65-70٪ از آنها موفقیت آمیز هستند.

بنای یادبود شناگران در سراسر کانال انگلیسی در خلیج دوور. توجه داشته باشید که آنها در هر دو جهت می خزند.

شنا از 6 ساعت و 58 دقیقه طول می کشد. (رکورد شکست ناپذیر 2007 تاکنون) تا 26+ ساعت، معمولاً 12 تا 16 ساعت. زمان نه تنها به شناگر، بلکه کمتر به آب و هوا و مهارت خلبان قایق اسکورت بستگی دارد. شنا توسط نمایندگان انجمن شنای کانال (CSA، از سال 1926 وجود داشته است) یا فدراسیون شنا و خلبانی کانال (CS&PF، از سال 1998 وجود دارد) با استخدام اجباری قایق با تیم اسکورت که ایمنی را تضمین می کند ثبت شده است. شناگر، ناوبری، حمایت غذایی و روانی و همچنین بازگشت شناگر به نقطه شروع. بدون حضور نمایندگان انجمن یا فدراسیون، شنا ثبت نمی شود.

نمونه ای از پیام های تیم پشتیبانی که شناگر با دید محیطی می بیند.

مهم: اینها رقابتی نیستند، بلکه شناهای مجردی (شناهای انفرادی) هستند. آخرین بار مسابقات در سراسر کانال انگلیسی در اوایل دهه 50 برگزار شد و اکنون به دلیل ناوبری فشرده در این تنگه، برگزاری آنها غیرممکن است. علاوه بر شناهای انفرادی، مسابقات امدادی نیز در حال حاضر برگزار می شود (از 2 تا 6 نفر، هر کدام به نوبت به مدت 1 ساعت شنا می کنند، بقیه در یک قایق منتظر هستند)، اما این یک رشته خاص است.

نمونه ای از وضعیت نامناسب یک شناگر که در حین شنای امدادی در کانال مانش منتظر نوبت خود است.

زمان شروع شنا به طور کلی با زمان پایان جزر و مد تعیین می شود که هر روز حدود یک ساعت تغییر می کند. زمان و مکان دقیق لایه هر بار توسط خلبان قایق اسکورت تعیین می شود. روز شروع بر اساس شدت جریان های جزر و مدی تعیین می شود. حدود یک هفته جریان قوی ( جزر و مد بهاری ) با یک هفته جریان ضعیف ( جزر و مد ) جایگزین می شود که در طی آن شنا انجام می شود. اما حتی در داخل این "پنجره" نیز قدرت جریانات روز به روز متفاوت است. این توسط شرایط آب و هوایی خارجی - قدرت باد و ارتفاع موج - بر روی آن قرار می گیرد. یک روز عالی - با جریان های آرام و ضعیف - بسیار نادر است. بنابراین، نتایج از نظر زمانی، به طور کلی، حتی برای یک شناگر قابل مقایسه نیست، زیرا شناها هر بار در شرایط مختلف انجام می شوند.

قبل از شنا، شناگری مجاز است که توانایی شنای شش ساعته در آب 16 گرمی را ثابت کرده باشد. سانتیگراد یا کمتر. نتایج معاینه پزشکی شناگر نیز الزامی است.

نمونه ای از ساعت ها آموزش در خلیج دوور.

قوانین انجمن/فدراسیون به شناگر اجازه می دهد که از عینک، مایو/لباس شنا معمولی (بدون دست و پا) و کلاهی استفاده کند که به شناگر گرما یا شناوری اضافی نمی دهد. آن ها از لباس های مرطوب نمی توان استفاده کرد. این کار به منظور اطمینان از مقایسه نتایج شنا در سال های مختلف انجام می شود. به هر حال، اولین شناگر از طریق کانال انگلیسی بدون لباس شنا شنا کرد! اعمال چربی مخصوص (چربی کانال) به بدن مجاز است. گرمای اضافی ایجاد نمی کند، اما بدن شناگر را از تماس مستقیم با یک محیط تهاجمی محافظت می کند. می توان آن را در داروخانه سفارش داد (90٪ لانولین، 10٪ ژله نفتی). استفاده از بازیکنان ضد آب و سایر وسایلی که به شناگر کمک می کنند ممنوع است. خب، البته دوپینگ هم ممنوع است. "کنترل های دوپینگ تصادفی در حال انجام است."

نمونه ای از دستور العمل داروخانه گریس کانال. نشانه های پزشک - "روی پوست بدن" اعمال شود. کجا دیگر؟

نمونه ای از اعمال مخلوط چربی به بدن شناگر. دستیار از دستکش لاستیکی استفاده می کند.

مشکلات ویژه شنا در کانال انگلیسی:
- طول فاصله (33 کیلومتر در یک خط مستقیم، به دلیل جریان، فاصله می تواند به 40-50 کیلومتر افزایش یابد، زیرا در واقع شناگر در امتداد منحنی S شکل به دلیل جریان های جزر و مدی / جزر و مدی جانبی شنا می کند).
- دمای آب (از 15 تا 18 درجه سانتیگراد در طول فصل از 1 ژوئیه تا 15 سپتامبر)؛
- ترافیک فشرده حمل و نقل در تنگه (حدود 700 کشتی در روز از آن عبور می کنند).
- محیط تهاجمی (دمای کم آب، آب نمک به عنوان یک محرک قوی، فراوانی جلبک، چتر دریایی و غیره)؛
- تنها با تکیه بر نیروی خود: شناگر نباید به افراد یا اشیاء دیگر (قایق و غیره) دست بزند.
- جزر و مد بالا و پایین، ایجاد جریان های اضافی در تنگه.
- باد، امواج، تاریکی (شنا اغلب در شب شروع می شود و پایان می یابد).

شناگر به طور منظم از قایق اسکورت با عبور دادن بطری ها روی طناب یا فنجان ها روی یک میله تلسکوپی تغذیه می شود.

نمونه ای از تغذیه در طول شنا در کانال انگلیسی. شناگران آماتور ابتدا هر ساعت و سپس هر 30 دقیقه تغذیه می کنند. حرفه ای ها ابتدا هر 20 دقیقه غذا می خورند، سپس حتی بیشتر.

وظیفه شناگر این است که بین سرعت شنای به اندازه کافی بالا به طوری که بیش از حد خنک نشود و نیاز به توزیع اقتصادی نیروها در این فاصله بسیار طولانی، بهینه را بیابد. توقف حتی برای یک دقیقه اضافی در طول شنا می تواند به راحتی منجر به هیپوترمی و نتیجه ناموفق شود. بنابراین، مهمترین نقش را تغذیه شناگر به درستی انتخاب شده و سازماندهی شده در طول شنا (معمولاً کربوهیدرات های مایع) ایفا می کند.

قانون اصلی این است که در تمام مدت شنا، شناگر نباید به قایق اسکورت و افراد حاضر در آن دست بزند، در غیر این صورت توسط ناظران رسمی در قایق محروم می شود.

نمونه ای از یک ناظر رسمی که سابقه شنا در کانال انگلیسی را ثبت می کند.

شنا در سواحل بریتانیا آغاز می شود، شناگر باید به طور کامل از آب خارج شود و در یک سیگنال، شروع به شنا کند. همچنین زمانی که شناگر به طور کامل از آب در ساحل فرانسوی خارج شده باشد، امتیاز پایان می یابد.

مثال: پس از شنا، یک شناگر در لباس گرم پیچیده می شود، زیرا او در خارج از آب شروع به "تپش" از هیپوترمی می کند. در نزدیکی یک سطل در صورت حمله دریازدگی وجود دارد.

شنا در عرض کانال انگلیسی یک ورزش پرخطر با مرگ و میر احتمالی برای شرکت کننده است. آخرین بار در 11 اوت 2001 اتفاق افتاد، زمانی که در ساعت 17 در شنا "ارتباط بصری" با شناگر Weli Staub (سوئیس) قطع شد. و آخرین بار - امسال، فقط یک ماه پیش در 21 ژوئیه، 45 ساله ایرلندی پارایک کیسی به معنای واقعی کلمه در 1 کیلومتری سواحل فرانسه در ساعت 1.30 صبح غرق شد. جنازه اش هیچ گاه یافت نشد. و این در حالی است که شناگر در شب یک چوب درخشنده به تنه شنای خود می چسباند تا به وضوح در آب دیده شود!

از سال 1995، به درخواست مقامات فرانسوی، شناها فقط در جهت از بریتانیای کبیر به فرانسه انجام شده است (یعنی شروع از فرانسه ممنوع است)، به طور معمول، با شروع از صخره های شکسپیر در نزدیکی دوور (بریتانیا) و پایانی بر روی یک نوار ساحلی 30 کیلومتری در منطقه کیپ گریس-نه (از کاله تا بولون سور-مر، فرانسه) گسترش یافته است.

عدم قطعیت خط پایان با جریان های قوی تر در منطقه سواحل فرانسه به دلیل آب کم عمق همراه است. فرانسوی ها ظاهراً به دلایل امنیتی شروع به کار را ممنوع کردند، اما دلیل واقعی تعداد بسیار کمی از شرکت کنندگان فرانسوی و تعداد زیادی از بریتانیایی ها است.

نمونه ای از نقطه شروع سنتی، صخره شکسپیر است، جایی که طبق افسانه، شاه لیر خود را به دریا انداخت.

نمونه ای از پایان مطلوب سنتی در فرانسه، ساحل صخره ای دماغه گری نوس (Gri-Ne) است. پس از چندین ساعت شنا، بیرون آمدن روی صخره ها برای تکمیل رسمی شنا اغلب دشوار است.

در واقع، آمار نشان می دهد که قایقرانی از فرانسه به انگلستان آسان تر است، زیرا سخت ترین بخش با جریان های قوی در اولین ساعات شنا غلبه می کند، زمانی که رقیب هنوز پر از قدرت است. خیلی بدتر است وقتی شناگر در حالت نیمه هوشیار سواحل دلخواه فرانسه را در فاصله 3-5 کیلومتری می بیند و معلوم می شود که نه دو، نه هر پنج ساعت یا حتی بیشتر به سمت آن شنا می کند.

نمونه ای از مسیر حرکت شناگران آماتور: کانال مانش شناگران کند را با جریان های جانبی تنبیه می کند. اما زن ژاپنی میوکی - و این کارت اوست - سعی کرد "هر دو طرف" شنا کند. منحنی آبی یک شنای تمرینی یک طرفه است. منحنی قرمز - در دو جهت (کمی شنا نکرد، پاهایش گرفتگی داشت). نقطه ها موقعیت شناگر را در هر ساعت از شنا مشخص می کنند.

با توجه به عبور از مرز دریایی بین انگلستان و فرانسه، شناگر نیازی به داشتن ویزای فرانسه ندارد. روند شنا توسط مقامات ساحلی فرانسه به صورت بلادرنگ رصد می شود. پس از اتمام، شناگر باید بلافاصله قلمرو فرانسه را ترک کند و با قایق اسکورت به بریتانیا منتقل شود.

نمونه ای از تعویض شناگران پس از تمرین در آب های کانال مانش. برای راحت‌تر کردن تعویض لباس در باد سرد از یک باند الاستیک مخصوص استفاده می‌شود.

اولین روسی که با شنا از کانال مانش عبور کرد پاول کوزنتسوف (35 ساله در زمان شنا، مسکو) بود. این شنا از 22 تا 23 آگوست 2006 انجام شد، زمان شنا 14 ساعت و 33 دقیقه و 25 ثانیه بود. در فرانسه در یک ساحل شنی بین Sangatte و Calais در ساعت 01:20 به پایان رسید. 23 آگوست 2006. شروع از ساحل Abbots، در نزدیکی شهر Dover (بریتانیا) در ساعت 10:47 انجام شد. صبح روز قبل هیجان دریا در هنگام شنا از 2 تا 4 درجه در مقیاس بوفور بود، چهار ساعت و نیم گذشته در تاریکی مطلق گذشت. طول مسافت در یک خط مستقیم 42 کیلومتر، دمای آب: 16.8-17.2 درجه بود.


نمونه ای از یک شناگر جایی در وسط کانال مانش. هیجان 3 امتیاز از نظر بوفورت.

نمونه دیگری از شناگر در آب های کانال، در حدود 5 کیلومتری صخره های سفید دوور.

یک سال بعد، بلافاصله با حمایت مردم روسیه که نسبت به شنای ماراتن بی تفاوت نیستند و سفارت بریتانیا در مسکو، یک شنا توسط بهترین دوندگان ماراتن روسیه در آن زمان - ناتالیا پانکینا و یوری کودینوف - برگزار شد تا یک رکورد مسافت جهانی با وجود نتایج بسیار خوب (7:05:42 برای یوری در 24 آگوست و 8:11 برای ناتالیا در 26 آگوست)، این رکورد به دست نیامد. در همان سال 2007، در دومین تلاش، کانال مانش با موفقیت آلا کسیدی، یک زن روسی ساکن بریتانیا را شنا کرد. (13:07، 6 سپتامبر). یک سال بعد، ناتالیا دومین تلاش خود را برای ثبت رکورد جهانی انجام داد، اما به دلیل شرایط آب و هوایی پس از 6 ساعت و 14 دقیقه شنا را متوقف کرد.

از آن زمان، روس ها از کانال مانش عبور نکرده اند.

نمونه ای از مسیر شنای یک شناگر حرفه ای (یو. کودینووا)

کانال مانش که سواحل فرانسه و بریتانیا را از هم جدا می کند، همیشه نقش بسیار مهمی در تاریخ داشته است. بسیاری از کشورها به دنبال ادعای این تنگه باریک بودند که در تفاوت نام آن منعکس شد. یونانیان باستان تنگه آب را "Oceanus Britannicus"، پرتغالی ها و اسپانیایی ها - کانال da Mancha، ایتالیایی ها آن را La Manica و در سرزمین های آلمانی این تنگه را Ermelkanal نامیدند. اما نام مدرن از زبان فرانسوی آمده است که در ترجمه از آن نام تنگه به ​​معنای "آستین" است. اگرچه ساکنان جزایر بریتانیا همچنان سرسختانه آن را کانال مانش می نامند.

کانال انگلیسی (به همراه پاس د کاله) دریای شمال و اقیانوس اطلس را به هم متصل می کند، طول نسبتاً کوتاهی دارد - 578 کیلومتر و عرض آن از 32 کیلومتر تا 250 کیلومتر است.

تاریخچه کانال انگلیسی

کانال انگلیسی همیشه در مرکز رویدادهای تاریخی بوده است، زیرا کنترل بر آن مزایای زیادی به همراه داشت: این کوتاه ترین مسیر، هم به دریای بالتیک و هم به سواحل بریتانیا بود. ناوبری در امتداد تنگه مملو از مشکلات زیادی بود - آب و هوا در اینجا بسیار متغیر است ، بادهای قوی اغلب می وزد ، مه های غلیظ پایین می آیند. همراه با ماهیت پیچیده جریان ها و جزر و مد، عبور از این آبراه همیشه یک چالش بوده است. اما اهمیت تجاری و سیاسی این تنگه بر همه موانع غلبه داشت.

با وجود موذیانه بودن کانال انگلیسی، بسیاری از فاتحان توانستند بر آن غلبه کنند. حتی در قرن اول، رومیان باستان از تنگه عبور کردند، در سال 1066 نورمن ها در سواحل بریتانیا فرود آمدند، و در قرن هفدهم - ویلیام نارنجی. اما با این حال، تنگه آب از چاه بریتانیا محافظت کرد: دانشمندان بر این باورند که در انتهای این تنگه اسکلت‌هایی از ده‌ها هزار کشتی از زمان‌ها و مردمان مختلف وجود دارد.

از اواسط قرن شانزدهم، پادشاهان انگلیسی با استفاده از طوفان های مکرر و کشتی های بازسازی شده آنها برای محافظت در برابر تجاوزات ناوگان اسپانیایی و فرانسوی، کنترل شدیدی بر کانال مانش برقرار کردند. بندر دوور نقش ویژه ای در دفاع از تنگه داشت.

با این حال، با ظهور هواپیماها، این تنگه به ​​عنوان یک مانع قابل اعتماد برای نیروهای دشمن متوقف شد و ایجاد زیردریایی ها اوضاع را بیش از پیش تشدید کرد. بریتانیا مجبور شد در سال 1918 به محاصره دریایی کامل آلمان متوسل شود تا از تهدید حمله به جزایر جلوگیری کند.

سربازان آلمانی با وجود عدم امکان استفاده از کشتی های بزرگ در آنجا (تنگه برای آنها بسیار کم عمق است) در آغاز جنگ جهانی دوم به کانال مانش بازگشتند. نازی ها با درک غیرممکن بودن تهاجم مستقیم، میدان های مین زیادی ایجاد کردند و با کمک زیردریایی ها در تنگه جنگیدند و همچنین به سواحل شلیک کردند.

در آغاز سال 1940، نیروهای بریتانیایی در جریان عملیات Dainemo که به عنوان بزرگترین عملیات نجات نظامی در تاریخ ثبت شد، از این قاره به جزایر تخلیه شدند. نازی ها قوی ترین استحکامات را در سواحل قاره ایجاد کردند ("دیوار اطلس") و چندین جزیره در این تنگه را اشغال کردند. این استحکامات در طول فرود متفقین در نرماندی در سال 1944 از آلمانها بازپس گرفته شد.

پس از پایان جنگ، کانال انگلیسی شروع به ایفای نقش کلیدی در اتحاد بریتانیای کبیر و اروپای قاره ای کرد - جریان عظیمی از کالا با استفاده از کشتی حمل و نقل شد. نیاز به نوع جدیدی از ارتباطات حمل و نقل وجود داشت و در سال 1973 پروژه ای برای ساخت یک تونل زیر آب راه اندازی شد. چنین پروژه هایی قبلا وجود داشت: در سال 1802 توسط مهندس فرانسوی A. Mathieu-Favier پیشنهاد شد و در سال های 1876 و 1922 حتی ساخت و ساز شروع شد که به دلیل مشکلات مختلف سیاسی متوقف شد.

ساخت و ساز از دو طرف انجام شد - انگلیسی و فرانسوی، و دقت عبور در تونل توسط یک سیستم موقعیت یابی لیزری کنترل می شد. در 15 اردیبهشت 94 مسیر زیرزمینی افتتاح و نامگذاری شد. اکنون مسیر قاره تا جزیره 2 ساعت و 15 دقیقه طول می کشد و قطار حدود نیم ساعت زیر آب حرکت می کند.

تنگه امروز

امروزه این تنگه هنوز نقش بزرگی در زندگی مردم ساکن در سواحل و جزایر آن با حفظ تاریخ و سنت های خود ایفا می کند.

در سواحل کانال انگلیسی، برخی از مناظر تاریخی حفظ شده است: قلعه کورنت قرن سیزدهم، قلعه ها، خرابه های دیوار اقیانوس اطلس، فانوس های دریایی بریتانی. گله های عمیق در پایین تنگه بدنام است - در طول جنگ جهانی اول، انگلیسی ها سیلاب های شیمیایی را در آن پر کردند.

در جزیره سارک در کانال انگلیسی، تا سال 2008، یک سیستم حکومتی فئودالی وجود داشت که تنها سیستم حکومتی در اروپا بود که این جزیره توسط بزرگان اداره می شد.

کانال مانش همیشه مورد توجه ورزشکاران و محققان بوده است. در سال 1909، بلریو خلبان فرانسوی برای اولین بار بر فراز تنگه پرواز کرد و در دوور فرود آمد و در سال 1912 پرواز او توسط اولین زن، یک آمریکایی جی. کویمبی، تکرار شد. در سال 1974، محققی از ولز، B. Thomas، با یک قایق گاو نر هندی از کانال مانش عبور کرد و تلاش کرد منشاء مشترک قایق های ولزی و هندی را ثابت کند.

فتح تنگه سرگردان نه تنها بر روی وسایل نقلیه اتفاق افتاد - حدود 900 نفر با شنا کردن، مبارزه با امواج بلند، جریان ها و باد، قرار گرفتن در آب با دمای بیش از 18 درجه بر آن غلبه کردند.

قهرمانی در این غلبه متعلق به M. Webb بریتانیایی است که کانال انگلیسی را در 21 ساعت و 45 دقیقه شنا کرد. در سال 1875. رکورد زمان متعلق به P. Stoichev بلغاری است - او در سال 2007 در عرض 6 ساعت و 57 دقیقه و 50 ثانیه از تنگه عبور کرد.

در زنان، این رکورد توسط I. Glavachova ورزشکار چک در سال 2006 به ثبت رسید و در عرض 7 ساعت و 25 دقیقه و 15 ثانیه در عرض تنگه شنا کرد و برای اولین بار یک زن در سال 1912 به چنین شنای جرأت کرد (G. Ederle آمریکایی) .

تنگه معروف همچنان الهام بخش رکوردها و دستاوردهای جدید ورزشکاران و مهندسان است و به احتمال زیاد ایده های تحقق یافته و پروژه های اجرایی بسیار بیشتری با آن همراه خواهد بود.

کانال انگلیسی - ویدیو

خوشحال می شویم اگر با دوستان خود به اشتراک بگذارید:

در 6 می 1994، یک تونل منحصر به فرد افتتاح شد که قلمروهای بریتانیا و فرانسه را در زیر آب به هم متصل می کرد. این رویداد اهمیت اقتصادی، فرهنگی و ژئوپلیتیکی مهمی داشت و شایان ذکر است که نه تنها مثبت است. با این حال، تنگه کانال انگلیسی همیشه نقش مهمی در روابط بین انگلستان و قاره اروپا ایفا کرد. جریان عظیمی از محموله از زمان های قدیم با کشتی از سرزمین اصلی به جزیره منتقل می شد، بنابراین مسئله نوع جدیدی از ارتباطات حمل و نقل در قرن نوزدهم مطرح شد.

پروژه های زیادی برای تونل وجود داشت، حتی بارها شروع به ساخت آن شد، اما کار به حالت تعلیق درآمد. به واسطه مختلف خارجی، از جمله تهدیدات خیالی، سپس آنها را از سر گرفت. ساخت و ساز موفقیت آمیز در پایان آغاز شد دهه 1980 . تونل از دو طرف به طور همزمان - انگلیسی و فرانسوی - گذاشته شد. این پروژه در مدت هفت سال تکمیل شد و اکنون سفر از سرزمین اصلی تا جزیره اعلیحضرت با قطار به طور متوسط ​​2 ساعت و 15 دقیقه طول می کشد. از این تعداد، ترکیب 30 دقیقه زیر آب می ماند.

طول تنگه کانال انگلیسی - 578 کیلومتر، عرض - از 32 تا 250 کیلومتر.بزرگترین جزایر سفید در سواحل بریتانیا و جزایر کانال در سواحل فرانسه هستند. کلمه "کانال انگلیسی" از نام فرانسوی وام گرفته شده است ( لامانش؛ مانچ- "تنگه باریک، آستین")، که حداقل از قرن 17 مورد استفاده قرار گرفته است.

شناهای پرخطر در سراسر تنگه محبوب هستند- البته از باریک ترین قسمت آن. این مکان ها سرد هستند - حتی در تابستان دمای آب تنها حدود 15 درجه سانتیگراد است. علاوه بر این، همیشه باد شدیدی در اینجا می وزد و دریا بی قرار است. وظیفه ورزشکاران با جریان قوی پیچیده تر می شود. در کل تاریخ کانال مانش، حدود هزار نفر توانسته اند بر آن غلبه کنند. رکورد در بین مردان متعلق به ترنت گریمسی استرالیایی (6 ساعت و 55 دقیقه) و در میان زنان - شناگر چک ایوتا گلاواکووا (7 ساعت و 25 دقیقه) است. و آلیسون استریتر بریتانیایی 43 بار از طریق تنگه شنا کرد و به همین دلیل عنوان افتخاری ملکه کانال انگلیسی به او اعطا شد. عجیب است که بیش از 20 سال است که مقامات فرانسوی چنین شناهایی را ممنوع کرده اند، زیرا شناگران در مسیریابی دخالت می کنند. اما انگلیسی ها چنین ممنوعیتی ندارند.

یوروتونل (تونل کانال و گاهی اوقات فقطتونل یورو ) دارای طول 51 کیلومتر است 39 تای آن از زیر تنگه عبور می کند. این سومین تونل طولانی راه آهن در جهان است. فقط سیکان (53.85 کیلومتر، ژاپن) و تونل گوتارد (57.1 کیلومتر، سوئیس) جلوتر از آن هستند. اما یوروتونل رکورد بی چون و چرای طول زیر آب را دارد. همچنین طولانی ترین تونل بین المللی است.

جالب است که در طول ساخت تونل یورو، 8 میلیون متر مکعب سنگ برداشته شد.هر یک از کشورها بخشی از "ضایعات" خود را به روش خود دفع کردند. فرانسه به سادگی خاک را به دریا بازگرداند، اما بریتانیایی ها یک شنل مصنوعی شکسپیر را از صخره اعماق دریا ساختند که پس از آن پارکی بر روی آن ترتیب داده شد.

خط ساخته شده برای یوروتونلTGV LGV Nord Europe ( پاریس - لندن ). حرکت قطارها در اینجا مانند بقیه خطوط راه آهن فرانسه و بریتانیا به سمت چپ است.

در مجموع 4 نوع قطار در تونل حرکت می کنند.قطارهای مسافربری با سرعت بالا TGV Eurostarلندن، پاریس و بروکسل را به هم متصل کنید. در قطارهای شاتل مسافربری شاتل یوروتونلشما می توانید با ماشین خود شیرجه بزنید و مسافران در طول مدت فرود داخل ماشین ها می مانند. علاوه بر این، قطارهای باری نیز وجود دارند که کامیون ها و کانتینرها را حمل می کنند.

در خشکی، قطار به سرعت با سرعت 300 کیلومتر در ساعت حرکت می کند و در تونل سرعت آن تا 160 کیلومتر در ساعت کاهش می یابد.دو مسیر اصلی و یک مسیر یدکی در داخل تونل وجود دارد. یک سیستم تهویه ویژه از تراکم هوا و سایر اثرات منفی که می تواند با چنین حرکت سریع قطار رخ دهد جلوگیری می کند.

در تاریخ بهره برداری از تونل افراط و تفریط وجود داشته است. به عنوان مثال، در سال 1996 یک آتش سوزی بزرگ در اینجا رخ داد. تلفات جانی نداشت - خدمات امداد انگلیسی و فرانسوی به سرعت کار کردند. پس از آن، چندین آتش سوزی بزرگ دیگر رخ داد و پس از آن، تونل برای چندین ماه بسته شد. گاهی به دلیل نقص فنی، قطارها در تونل متوقف می شوند. این معمولاً به هیچ مشکلی منجر نمی شود، اما افراد کلاستروفوبیک ناراحتی جدی را تجربه می کنند.

یوروتونل یکی از جاه طلبانه ترین پروژه های قرن بیستم است، اما هنوز از نظر مالی جواب نداده است، هزینه های ساخت آن بسیار زیاد بود. در طول ساخت و ساز، قیمت تونل تقریباً دو برابر شد و در نهایت 10 میلیارد پوند برای دولت های بریتانیا و فرانسه هزینه داشت.

تورهای یک روزه در بین گردشگران محبوبیت دارد کلاس اقتصاد بین پاریس، لندن و بروکسلبا استفاده از یوروتونل با هواپیما گرانتر است و هشت ساعت بیشتر طول می کشد و راه هوایی به دلیل جابجایی و زمان انتظار طولانی در فرودگاه ها راحت تر است.

عکس: جیسون لنگلی / گتی ایماژ (در اعلامیه)، فیلیپ هاینز / گتی ایماژ، استخر BASSIGNAC/DEVILLE/GAILLARDE / مشارکت کننده / Getty Images، API / مشارکت کننده / Getty Images، WYSOCKI Pawel / Getty Images، Alain Nogues (х2) / مشارکت کننده / Getty Images، Andia / Contributor / Getty Images، Chris Ison - PA Images / Contributor / Getty Images، Frederic REGLAIN / Contributor / Getty Images

کانال انگلیسی (fr. laManche - یک آستین)، همچنین کانال انگلیسی (کانال انگلیسی) تنگه ای بین سواحل فرانسه و جزیره بریتانیا است.

موقعیت جغرافیایی

در پاس د کاله، دریای شمال را به اقیانوس اطلس متصل می کند. طول 578 کیلومتر، عرض در غرب 250 کیلومتر، در شرق 32 کیلومتر، کوچکترین عمق در راه آهن 23.5 متر. یک تونل در زیر کانال انگلیسی (بین دوور و کاله) ساخته شد (طول کل 52.5 کیلومتر با احتساب کف تنگه). بنادر اصلی: پورتسموث، ساوتهمپتون، لو هاور، شربورگ.

ناوگان شکست ناپذیر، به سوی مرگ.

بیش از چهار قرن پیش، دو ناوگان در کانال باریک مانش به هم رسیدند. در واقع، این برخورد دو نظام مذهبی بود، رویارویی بین دو پادشاه قرن شانزدهم - ملکه پروتستان انگلیس الیزابت اول و پادشاه کاتولیک اسپانیا، فیلیپ دوم. در کتاب «شکست آرمادای شکست ناپذیر» اشاره شده است که «هم برای اسپانیایی‌ها و هم برای انگلیسی‌ها، نبرد در کانال مانش یک جنگ مقدس علیه نیروهای تاریکی و تاریکی بود، یک مبارزه مرگ و زندگی» (TheDefeatoftheSpanishArmada). .

برای انگلیسی‌های آن دوران، آرمادای اسپانیا «قوی‌ترین ناوگانی بود که تا به حال به دریای آزاد رفت». اما اکسپدیشن ناوگان به یک تراژدی تبدیل شد - به ویژه برای هزاران نفری که جان خود را از دست دادند.

داردانل

داردانل (نام یونانی قدیمی و قدیمی هلسپونت است) تنگه ای بین شبه جزیره اروپایی گالیپولی (ترکیه) و شمال غربی آسیای صغیر است. مختصات داردانل 40 درجه و 15 اینچ عرض شمالی و 26 درجه و 31 اینچ طول شرقی است.

این تنگه دریای اژه را به دریای مرمره متصل می کند و با تنگه بسفر و دریای سیاه جفت می شود. در زمان های قدیم، داردانل را هلسپونت می نامیدند. طول این تنگه 65 کیلومتر و عرض آن 1.3 تا 6 کیلومتر است. عمق متوسط ​​50 متر است. در ساحل آسیایی داردانل، شهر بندری چاناکاله قرار دارد. در سال 1352 تحت نفوذ ترکها قرار گرفت.

بر اساس معاهده 1841، تنها کشتی های جنگی ترکیه اجازه عبور از تنگه داردانل را داشتند. در طول جنگ جهانی اول، نبردهای سنگینی بین ترکیه و آنتانت برای منطقه داردانل که از نظر استراتژیک مهم بود، رخ داد.

تنگه دوور با نام مستعار پاس د کاله

Pas de Calais (fr. Pas de Calais، در کشورهای انگلیسی زبان به نام تنگه دوور، تنگه انگلیسی دوور) - تنگه بین بریتانیای کبیر و سرزمین اصلی اروپا، به عنوان ورودی به این تنگه از دریای شمال عمل می کند. طول - 37 کیلومتر، عرض - از 29 تا 32 کیلومتر، عمق - از 21 تا 64 متر. بنادر اصلی: در انگلستان - دوور، در فرانسه - کاله، بولونی و. یوروتونل از زیر پاس د کاله می گذرد. این تنگه در Anthropogene در هنگام غرق شدن و جاری شدن سیل زمین بین سرزمین اصلی و جزایر بریتانیا شکل گرفت.

رژیم تنگه دوور

تنگه دوور (Pas de Calais) از اهمیت استثنایی برای ناوبری برخوردار است. هر روز جریان عظیمی از کشتی ها از طریق آن هم به سمت اقیانوس اطلس و هم به سواحل بسیاری از کشورهای اروپایی فرستاده می شود. تخمین زده می شود که سالانه 300000 کشتی از تنگه دوور عبور می کنند که در هر زمان حداقل 40 کشتی در این تنگه وجود دارد. بیش از 90 درصد کشتی ها از گذرگاهی با عرض حدود 5 مایل بین بانک وارنا و سواحل انگلیس استفاده می کنند.

تجمع تعداد زیادی کشتی در تنگه ای باریک که در جهات مختلف حرکت می کنند، عامل بروز تصادفات و تصادفات مکرر در این منطقه است. به گفته یکی از شرکت های بیمه نروژی، تقریباً نیمی از تمام تصادفات در جهان در منطقه ای رخ می دهد که از کانال انگلیسی (کانال انگلیسی) تا رودخانه البه امتداد دارد.

در ارتباط با وضعیت این منطقه، به ابتکار کشورهای ساحلی، موضوع تنظیم دقیق تر ناوبری کشتی ها با ایجاد مسیرهای توصیه شده و تقسیم تردد کشتی ها از طریق تنگه دوور به دو جریان مطرح شد. .

برای این منظور، در سال 1961، در لندن، و سپس در پاریس و هامبورگ، گروهی از متخصصان تشکیل شد که به آنها دستور داده شد تا پیشنهاداتی را برای بهبود ناوبری، فنس کشی ناوبری و ایجاد یک سرویس ویژه برای اطلاعات در مورد ترافیک کشتی ها در تنگه آماده کنند. از دوور. همه پیشنهادات برای بررسی و بحث در جلسات کمیته ایمنی دریایی سازمان بین دولتی مشورتی دریایی (IMCO) به منظور تهیه قوانین یکسان برای ناوبری کشتی ها در تنگه دوور و تصویب آنها در مقیاس بین المللی ارائه می شود.

یوروتونل

در زیر تنگه دوور و زیر کانال مانش یک تونل راه آهن وجود دارد که قاره اروپا را به بریتانیا متصل می کند که در 6 می 1994 افتتاح شد. او به عنوان نماد اتحاد اروپا، زمانی عنوان طولانی‌ترین تونل جهان را به خود اختصاص داد و در این مقام با تونل سیکان (جزایر هونشو و هوکایدو) جایگزین شد. طول این تونل حدود 51 کیلومتر است که 39 کیلومتر آن مستقیماً در کف دریا قرار دارد. انجمن مهندسین عمران آمریکا، یوروتونل را یکی از عجایب هفتگانه امروزی جهان معرفی کرده است.