3 Legenden über Ilya Muromets. Ilya Muromets ist der Held des russischen Landes. Wundersame Relikte von Ilya Muromets. Sensationelle Recherche

G. V. Zimin, Kommandeur eines Jagdregiments

Januar 1942 kam.

Das Regiment saß immer noch ohne Flugzeuge. Diesbezüglich gab es viele Versprechungen, aber die Sache kam nicht voran. Totpunkt. Unser Warten wurde langweilig. Die anfangs so klare und nahe Aussicht auf den Erwerb von Autos war nun gleichsam in einen Nebel der Ungewissheit gehüllt. Wir begannen zu verstehen, dass wir wer weiß wie lange dort sitzen bleiben, wenn wir uns nicht auf die entschiedenste Weise daran erinnern. Daher ging ich auf Anweisung des Regimentskommandanten F. I. Shinkarenko in der zweiten Januarhälfte „zur Aufklärung“ nach Moskau mit der Anweisung, nach eigenem Ermessen zu handeln, aber unbedingt Klarheit zu schaffen.

Als ich in der Hauptstadt ankam, verschwendete ich keine Zeit und ging zu Major General Aviation Alexei Vasilyevich Nikitin, der zu dieser Zeit der Leiter der Formation und des Personals der Luftwaffe der Roten Armee war.

Ich wurde sofort angenommen, ohne Verzögerung, obwohl die Leute in den Abteilungen zu dieser Zeit mit einer enormen Belastung arbeiteten. Von den ersten Minuten an spürte ich das aufrichtige Interesse des Generals und begann offen und ausführlich über alles zu sprechen, was ich für wichtig hielt. Alexei Vasilievich interessierte sich sofort für die Ordnung und Arbeit im Reserve-Luftregiment und die Stimmung der Piloten. Er wusste bereits von den Ergebnissen unserer Kampfarbeit.

Mein Bericht scheint den General vollkommen zufrieden gestellt zu haben. Ich habe von ihm erfahren, dass die Gründe für das Vibrieren der Propeller an den "Verzögerungen" noch nicht geklärt sind, aber jetzt ist eine kompetente Air Force-Kommission, zu der erfahrene Luftfahrt-Praxisingenieure gehören, in das Werk abgereist, um die Produktionsarbeiter zu unterstützen. Der General glaubte also, dass der Defekt bald behoben sein würde und das Flugzeug in die Regimenter eintreten würde.

Dann bemerkte ich plötzlich, dass der General das Gesprächsthema gewechselt hatte. Alexei Wassiljewitsch blickte mich an und begann mir zu sagen, dass es eine gab Jagdregiment, der eine Umschulung auf britischen Hurricane-Flugzeugen durchführt. Die Maschinen sind erhalten, und in naher Zukunft wird das Regiment an die Front gehen.

Ich hörte zu und verstand nicht ganz, worauf Nikitin hinauswollte. Aber er fragte unerwartet, wie ich mich fühlen würde, wenn ich zum Kommandeur dieses Regiments ernannt würde.

Die Frage hat mich überrascht. Ich war etwas verblüfft, und der General fragte, womit ich an meinem Vorschlag nicht zufrieden sei.

Im Allgemeinen passte alles zu mir. Und eine neue Kommandoposition, die mehr Unabhängigkeit und Verantwortung in der Kampfarbeit und die Aussicht, bald wieder an der Front zu sein, impliziert. Aber es stellte sich schmerzlich unerwartet heraus: Er kam, um die Angelegenheiten des Regiments zu regeln, und dann so eine Wendung ...

Ich habe dem General davon erzählt. Er bemerkte jedoch, dass es mir leid tat, meinen 42. Kämpfer zu verlassen, wo es ein hervorragendes Kampfteam gibt. guter Kommandant wo ich viele wahre Freunde habe. Dies war, wie leicht zu verstehen ist, eine natürliche Reaktion auf den bevorstehenden Abschied von den Kameraden. Welcher Offizier an meiner Stelle würde die so unerwartet angebotene Stelle ablehnen? Ich verstand, dass sich mein fliegerisches Schicksal dramatisch änderte, und dankte A. V. Nikitin aufrichtig für sein Vertrauen und für die Gelegenheit, in naher Zukunft wieder an die Front zu gehen.

Der General sagte, das Regiment, das ich übernehmen sollte, habe bereits Kampferfahrung, habe gut gekämpft, aber schwere Verluste erlitten und sei jetzt hauptsächlich mit jungen Leuten aus Flugschulen unterbesetzt. Das Kampfrückgrat blieb jedoch erhalten.

In diesem Moment war mir alles klar. Das einzige, was ich damals nicht kannte, waren die britischen Hurricane-Jäger, auf denen das Regiment kämpfen sollte.

Als mich Alexei Wassiljewitsch fragte, welche Fragen ich im Allgemeinen habe, nutzte ich die Gelegenheit, um über viele Dinge zu sprechen, die ich an der Front dachte. Zu diesem Zeitpunkt war ich fest davon überzeugt, dass es notwendig war, die Organisationsstruktur der Staffeln zu ändern und doppelte einzuführen Kampfformationen Daher sprach er über die ungerechtfertigten Verluste, die uns durch das Festhalten an veralteten Kanons entstehen. Der General hörte sehr genau zu und stellte dann fest, dass bisher niemand eine solche Frage gestellt zu haben schien, dass dieses Problem ernst war, und er würde es studieren, die Luftwaffeneinheiten und die Frontkommandos um ihre Meinung bitten, und dann es würde eine entscheidung fallen. Und doch, ich erinnere mich, sprach ich damals über die schlechte Feuerkraftausbildung von Kampfpiloten in Flugschulen und -einheiten, darüber, dass fast alle jungen Piloten, die an die Front kommen, schlecht schießen und dass ihnen beigebracht werden muss, wie man auf sie schießt echte Ziele, auf Flugzeugen aller Klassen mit Fotoapparaten und systematischem Training.

All dies schrieb A. V. Nikitin auf und sagte, dass die notwendigen Anweisungen an die Schulen gegeben würden, und wünschte mir Erfolg und befahl mir, mich zu verabschieden:

Gehen Sie zu Ihrer Einheit und warten Sie auf den Befehl.

Am 16. Februar 1942 wurde ich zum Hauptquartier der Luftwaffe befohlen. Nachdem ich mich von meinen kämpfenden Freunden verabschiedet hatte, fuhr ich einen Tag später mit dem Zug nach Moskau. Der Zug war überfüllt und fuhr nur bis Gorki. Ich habe den ganzen Weg kein Auge zugedrückt: Es gab keinen Platz zum Sitzen, geschweige denn zum Liegen. Ich beschloss, in Gorki schneller zu sein und bequem nach Moskau zu gelangen. Aber sobald ich in Gorki ankam, verschwanden alle meine Träume von ihnen sofort. Der Zug, mit dem ich nach Moskau fahren sollte, fuhr von einem anderen Bahnhof ab, und ich musste rechtzeitig dort ankommen. Durch Beratung sachkundige Leute Ich bin zu Fuß von einer Station zur anderen gegangen, geradeaus eisgebunden OK. Ich schaffte es, rechtzeitig in den Zug einzusteigen, drängte die Nachbarn, ich fand nur mit Mühe einen Platz. Die Waggons waren nicht beheizt, aber am Ende waren das schon Kleinigkeiten: Hauptsache, ich bin nicht in endlosen Schlangen und Gedränge am Bahnhof hängengeblieben.

Und nachdem ich dort am festlichen Morgen des 23. Februar mit einem U-2-Kommunikationsflugzeug einen Befehl erhalten hatte, flog ich von Moskau nach Iwanowo.

Ein Soldat gewöhnt sich an unerwartete Veränderungen in seinem Schicksal. Diese Veränderungen bleiben nicht unbemerkt. Ihre alten Freunde, Gewohnheiten, besonders im Frontleben, alles Erlebte bringt Sie gedanklich zurück zu Ihrem ehemaligen Regiment, von dem Sie sich bereits getrennt haben. In solchen Zeiten steht auch ein willensstarker Mensch sozusagen allein vor der Zukunft und kann nicht mehr auf die Unterstützung seiner alten Freunde zählen. All das passierte mir, als ich mich von ihnen trennte. Seit vor dem Krieg habe ich mich jedoch daran gewöhnt, alle möglichen nostalgischen Emotionen abzuschneiden - alles, was die Seele eines Menschen mit Erinnerungen an die Vergangenheit zu einer Zeit erweicht, in der sie bereits unwiderruflich vergangen ist und die Gegenwart von Ihnen verlangt, extrem zu sein gesammelt und handlungsfähig. Daher war ich am Morgen des 23. Februar, als die kleine U-2 im Reserveregiment bei Iwanowo landete, bereits völlig in Gedanken an die bevorstehende Arbeit versunken.

Ich wurde vom stellvertretenden Kommandanten des Reserveregiments, Oberstleutnant PS Akulenko, empfangen. Er war der Leiter der Luftfahrtgarnison und ein höherer Offizier auf dem Flugplatz. Das Hauptquartier befand sich in Kineshma, und der Kommandeur des Regiments, Oberst I. I. Shumov, war dort.

Das erste, was mir auffiel, war der Mangel an Kämpfern. Es gab nur "Schlicke" herum. Wie jeder Kampfpilot hatte ich großen Respekt vor diesen Maschinen, obwohl ich sie noch nie in einer solchen Anzahl gesehen hatte. Und ich habe im Stillen mit Befriedigung festgestellt, dass in unseren Reserve-Luftregimentern Angriffsflugzeuge - knapp und sehr notwendig - massenhaft auftauchen. Deshalb werden bald viele von ihnen an der Front stehen. Aber ich interessierte mich hauptsächlich für Jäger, aber sie waren auf dem Flugplatz nicht sichtbar. Und ich habe Akulenko sofort gefragt, wo sie sind.

Der Oberstleutnant, grinsend, sofort fassungslos mit der Antwort:

Hier sind sie.

Ja, das sind "Ilyushins"! - Ich war überrascht, nichts zu verstehen.

Nein, - immer noch lächelnd, antwortete Akulenko. - Das sind die Hurrikane.

Dann habe ich mir die Autos genauer angeschaut. Ja, das waren keine "Schluffe". Aber zunächst, bei einem flüchtigen Blick und einer großen Entfernung, war es fast unmöglich, die Unterschiede zwischen einem Flugzeug und einem anderen zu erkennen. Eine große Flügelfläche, alle sichtbaren Verhältnisse der wichtigsten Teile der Maschine und sogar - ein charakteristisches Merkmal eines Angriffsflugzeugs - eine Pilotenkabine, die mit einem merklichen "Buckel" über dem Rumpf angehoben ist. Diese Entdeckung hatte für mich nichts Erfreuliches.

Wenn das Flugzeug eben ist Aussehen sieht nicht wie ein Kämpfer aus, was kann man dann von ihm erwarten? Daraus könnte unmissverständlich geschlossen werden, dass diese Maschine für den modernen Kampf zu sperrig und zu langsam ist Großes Quadrat Flügel erlauben ihr nicht, mit dem "Messer" in einem Sturzflug und in einem vertikalen Manöver zu konkurrieren. Von selbst kam der Gedanke auf: Wie kann man sie auf diesen Hurrikanen bekämpfen? Wieder müssen wir die Offensivtaktik aufgeben, wieder werden wir auf dem "Haufen" bleiben und sogar auf gleicher Höhe ...

In diesen ersten Minuten war ich so enttäuscht, dass Oberstleutnant Akulenko aufhörte zu lächeln und begann, mich verständnisvoll und mitfühlend anzusehen. Allerdings war uns beiden auch klar, dass es noch keine anderen Flugzeuge gab. Bis die nach Osten evakuierten Unternehmen mit der Massenproduktion der von uns benötigten Militärausrüstung beginnen, werden wir auf diesem Müll kämpfen müssen. „Nun, Verbündete! dachte ich mit bitterer Ironie. - Das ist Hilfe! .. “Aber ich wusste, dass die englischen Spitfires und die amerikanischen Air Cobras ziemlich anständige Kämpfer waren. Aber ich habe die ersten in den Kriegsjahren nicht gesehen, und die Air Cobras kamen in sehr begrenzten Mengen. Aber allerlei Müll - "Kittyhawks", "Tomahawks" und diese "Hurricanes", die schon vor dem Krieg beruhigt abgeschrieben werden konnten, lieferten uns von Anfang an reines Gold ... Kurz gesagt Minuten unseres Aufenthalts auf dem Flugplatz Iwanowo wurde mir klar, dass es notwendig war, das Regiment sorgfältig auf schwierige Kämpfe vorzubereiten.

Die Regimentsstabsoffiziere und Staffelkommandanten machten auf mich einen guten Eindruck.

Die Staffelkapitäne V. G. Lazarev und M. V. Gabrinets waren gut ausgebildete Piloten und hatten Kampferfahrung. Der Navigator des Regiments, Major B. P. Kondratjew, war ebenfalls ein guter Pilot, der vor meiner Ankunft als Kommandeur des 485. fungierte Jagdregiment. Der Stabschef des Regiments, Kapitän A. T. Grishin, war kürzlich in der Einheit, aber Personal schon gut gewusst. Kürzlich wurde auch der Regimentskommissar A. A. Voevodin zum Regimentskommissar ernannt.

Das Regiment war gut mit Piloten ausgerüstet, aber, wie General A. V. Nikitin gewarnt hatte, die meisten waren frischgebackene Abiturienten. Es hat mich nicht wirklich gestört. Wichtig ist, dass ein kämpferisches Rückgrat vorhanden ist, der Rest kommt mit der Zeit.

Ich versammelte die gesamte Flugbesatzung des Regiments und erzählte von mir, wo und wie ich gekämpft hatte, dann begann ich mit den Piloten zu sprechen, die bereits an Kämpfen teilgenommen hatten. Es gab wenige von ihnen, und alle hatten wenig Erfahrung. Der Krieg dauerte bereits mehr als sechs Monate, aber das 485. Luftregiment kämpfte nur etwa zwei Monate: von Ende Juli bis Ende August als Teil der Moskauer Luftverteidigungskräfte, dann etwa einen Monat weiter die Leningrader Front, wonach es zur Nachschub geschickt wurde. In fast zwei Monaten Kampfarbeit machten die Piloten 650 Einsätze, führten 12 Luftschlachten durch, bei denen 3 feindliche Flugzeuge abgeschossen wurden. In diesem Fall beliefen sich ihre eigenen Verluste auf 4 Autos. Wer sich vorstellt, wie angespannt die Lage in der Luft im Sommer und Herbst 1941 war, dem wird klar, dass dies ein mehr als bescheidenes Ergebnis ist. In anderen, wichtigeren Richtungen mussten die Piloten der Jagdregimenter damals 4-5 Einsätze am Tag und in der Regel mit Kämpfen machen.

In meinem ersten Gespräch mit den Piloten habe ich versucht, ihre Meinung zur Taktik einzuholen Luftkampf. Ich war daran interessiert, wie sie bei den Hurricanes kämpfen würden. Die Urteile waren sehr unterschiedlich, einschließlich der Verwendung von Paarkampfformationen.

Das hat mich entmutigt. Sie haben gekämpft und gekämpft, aber keine Schlussfolgerungen gezogen. Die Piloten, die über Kampferfahrung verfügten, wurden sofort angewiesen, sich auf die Durchführung von Unterricht in Luftkampftaktiken vorzubereiten. Bald führte ich selbst eine solche Lektion durch und sah, wie viele Auslassungen in ihrer taktischen Ausbildung auftraten. Dann befahl ich den Geschwaderkommandanten, Listen von Kampfpaaren zu erstellen (unter Berücksichtigung der Wünsche der Piloten). In diesen neuen Kampfformationen mussten wir in der verbleibenden Zeit Gruppentraining nach Umschulungsplänen durchführen, und in denselben Formationen würden wir, wie ich den Piloten erklärte, an der Front gegen die Nazis kämpfen. Offiziell wurde in unseren Lufteinheiten noch die alte Organisationsstruktur der Staffeln beibehalten, aber ich hatte trotzdem keine Bedenken. In der Tat können Sie auf veralteten Maschinen und selbst in unvollkommenen Kampfformationen nicht viele Siege erringen. Die Ausbildung in neuem Gruppentraining, Luftkampftaktiken wurde in kürzester Zeit durchgeführt.

Gleichzeitig lief der Unterricht in der Schusswaffenausbildung, da es unmöglich war, in diesem Fall Auslassungen zu übersehen. Ich befahl, das Kampfflugzeug wie beim 42. Regiment auf dem Flugplatz in Fluglinie zu platzieren, und alle Piloten sollten sich die Projektion und Abmessungen des Flugzeugs aus verschiedenen Winkeln und Arbeitsentfernungen genau merken. Die Piloten saßen in den Cockpits ihrer Flugzeuge und entwickelten durch das Zielfernrohr ein visuelles Gedächtnis. Solche Übungen wurden täglich durchgeführt.

Diese und andere Maßnahmen mussten dringendst in den Bildungsprozess eingebracht werden. Das haben wir alle weiter verstanden Kampfarbeit und das eigentliche Schicksal des Regiments wird weitgehend davon abhängen, wie sinnvoll und rational wir die verbleibende Zeit nutzen können.

Die Umschulung der Piloten verzögerte sich jedoch aufgrund von Treibstoffmangel. Obwohl theoretisches Studium natürlich auch dazugehörte sehr wichtig: Junge Piloten, von denen die meisten den Feind noch nicht in der Luft gesehen haben, bildeten sich von Anfang an einen kompetenten Blick auf die Taktik des modernen Luftkampfs. Zufällig war ich nicht nur Kommandant, sondern auch der erfahrenste Kampfpilot, sodass die Kampfkraft des gesamten Regiments weitgehend von meinen Schlussfolgerungen, Ansichten und Einstellungen abhing. Die Geschwaderkommandanten und der Navigator waren mir sehr tatkräftige Helfer. Alle meine Einstellungen im theoretischen Unterricht brachten sie, nachdem sie ihre eigene Kampferfahrung verstanden hatten, deutlich zu den Piloten. Aber der Ausbildungsstand der meisten machte mir trotzdem große Sorgen.

Stellen Sie sich einen jungen Piloten vor, der kürzlich die High School abgeschlossen hat und mehrere Dutzend Stunden geflogen ist, und auf der Hurricane - weniger als 10 Stunden. Er kann zum Beispiel einen Hurricane nicht mit einem Mig oder Yak vergleichen, weil er nicht auf anderen Maschinen geflogen ist, den üblichen Trainingskunstflug in der Gegend mit Kunstflug während eines Luftkampfes, weil er noch nicht gekämpft hat. Schließlich kennt er die Fähigkeiten des deutschen Kämpfers auch nicht wirklich, und was er weiß, sind verstreute und willkürliche Informationen, die manchmal weit von der Wahrheit entfernt sind. Inzwischen hält sich jeder noch schwache Kämpfer aufrichtig für kampfbereit - schließlich hat er alle erforderlichen Standards bestanden. Aber ich weiß, dass der Feind ihm in der allerersten Schlacht keine Gelegenheit lässt, sich anzupassen, dass starke feindliche Piloten diese Hurricanes töten können, bevor unsere Jungs Zeit haben, sich in der Luft wohl zu fühlen. Schlussfolgerungen drängten sich auf, und sie mussten sofort durchgeführt werden, ohne einen einzigen Tag zu verschwenden. Zunächst einmal musste ich selbst herausfinden, was dieser Hurrikan ist, ob er dem Messer wenigstens etwas Widerstand leisten kann, und auch wenn diese Möglichkeiten sehr gering sind, müssen sie auf jeden Fall schon jetzt gefunden werden, während wir es sind noch nicht ganz vorne.

Und ich nahm das Studium von "Hurricane" auf.

Ich habe alle notwendigen Tests bestanden, danach fing ich an zu fliegen. Dieses Flugzeug bereitete dem Studium keine großen Schwierigkeiten. Einige Unannehmlichkeiten wurden nur durch englische Inschriften und die Notwendigkeit verursacht, verschiedene Einheiten von einem System in ein anderes zu übersetzen: zum Beispiel Meilen - in Kilometer, Fuß in Meter usw. Aber am Ende gewöhnten sich alle daran. Es stellte sich heraus, dass diese Maschine zwei Vorteile hatte, wenn wir überhaupt von den Vorzügen einer eindeutig veralteten Technologie sprechen können. Sie war einfach und gehorsam in der Steuerung, daher für einen Piloten mit durchschnittlicher Qualifikation ziemlich zugänglich und gut mit Funk ausgestattet, was es uns später viel einfacher machte, sie im Kampf zu steuern.

"Hurricane" führte leicht und stabil verschiedene horizontale Figuren aus, einschließlich tief, mit den ultimativen Rollkurven. Im Vergleich zu unserem I-16 und Yak-1 war es sperrig und ähnelte in seinen Abmessungen eher leicht Bomber als Jäger. Ich mochte die Kabine des Flugzeugs: geräumig, hell, mit gute Übersicht. Mit meiner Größe saß ich zum ersten Mal in meiner gesamten Flugpraxis frei und bequem darin, ohne den Kopf zu beugen. Sei kein Krieg - ein tolles Auto für Touristenflüge über eine malerische Gegend. Aber leider mussten wir es nicht aus diesen Positionen bewerten.

Diese sperrige Schnecke entwickelte eine Höchstgeschwindigkeit von etwa vierhundert Kilometern pro Stunde, während die Messerschmitt über fünfhundert ging. Und sogar unsere „Esel“ hatten mehr Speed. (Offensichtlich bezieht sich dies auf die tatsächliche Kampfgeschwindigkeit - Anm. d. Red.) Dazu muss hinzugefügt werden, dass der Hurricane schlecht bewaffnet war: vier Maschinengewehre (vielleicht liegt hier ein Fehler vor - Anmerkung des Autors) kleines Kaliber. Um ein feindliches Flugzeug abzuschießen, musste man sich ihm nähern. Und es ist äußerst schwierig, einen schweren Bomber vom Typ Heinkel-111 mit herkömmlichen Maschinengewehren abzuschießen: Er war gut geschützt und hartnäckig. Was die Bewaffnung des Feindes betrifft, so hatten die Messerschmitts eine Kanone, und die Maschinengewehre aller deutschen Flugzeuge waren großkalibrig.

Bei all diesen Vergleichen wurde mir sogar mulmig, aber mittlerweile musste ich Piloten ausbilden, damit sie an die Kraft ihrer Waffen und ihre Fähigkeiten glaubten. Hier gab es einiges zu bedenken.

Ein weiteres Merkmal des Hurricane war schnell aufgedeckt: Er hatte ein sehr leichtes Heck. Beim Rollen auf nicht ausreichend dichtem Boden (und die meisten unserer Flugplätze waren gewöhnliche Feldplätze) mussten wir äußerst vorsichtig sein, insbesondere beim Bremsen, da das Auto leicht auf der Nase stand. Es reichte, auf losem Untergrund abrupt abzubremsen – und der Propeller war weg. Es gab keine Ersatzteile für diese Flugzeuge, und im Allgemeinen wusste niemand, wie wir das Problem damit lösen würden. Währenddessen (das wusste ich) an der Spitze, in Alarmbereitschaft, ist ein schnelles Ausrollen zum Start erforderlich, und das sogar auf schlammigem Boden, wenn es nur darum ging, Vollgas zu geben. Als ob zwei gebrochene und verbogene Schrauben dort hinten in Ivanovo eine klare Bestätigung für die Probleme wären, die uns in der Zukunft erwarten würden. Ihre Reparatur erforderte Schmuckarbeiten von Ingenieuren und Technikern und viel Zeit. Das alles hat mich auch sehr beunruhigt.

Nun, die wichtigste Frage blieb: Was kann der Hurricane im Kampf ausrichten? Dafür wurde ein geeigneter Sparringspartner benötigt. Er fand bald. Auf dem Flughafen befanden sich damals zwei Airacobra-Flugzeuge. Dies waren moderne Hochgeschwindigkeitsjäger und daher für einen Trainingskampf mit dem Hurricane gut geeignet. Ich habe einen solchen Kampf mit Oberstleutnant Akulenko vor den Augen der gesamten Flugbesatzung des Regiments geführt. Dann, nachdem Sie alle Vorteile davon geschätzt haben Art des Trainings entschieden wir uns, noch ein paar Gefechte über der Mitte des Flugplatzes zu führen. Erster Startposition, auf gleicher Höhe, dann - ich bin 500 Meter höher, dann ist er auf gleicher Höhe, und schließlich bin ich 1000 Meter höher als er. Daraus ist ersichtlich, dass mich in erster Linie die Möglichkeit interessierte, in der Vertikalen zu kämpfen. Ich verstand, dass der Hurrikan in einem solchen Kampf schwach war, aber es war notwendig, genau herauszufinden, wie viel. Auch galt es zu klären, wie man die Stärken „unserer“ Flugzeuge bzw. der Besten der Schwachen nutzt.

Wir haben alle geplanten Trainingskämpfe durchgeführt. Als Kampfpilot habe ich in diesen Kämpfen mein Bestes gegeben. Aber mit dem gleichen Erfolg konnte ich leider mit der "Aerocobra" kämpfen, die rittlings auf einem Pterodaktylus saß.

Der Hurricane hinkte im Cabriod und noch mehr im Tauchgang hinterher. Wenn damals ein modernes Jagdflugzeug auf dem Höhepunkt beschleunigte, so dass es manchmal vorsorglich zurückgehalten werden musste, schien der Hurricane mit seinem großen Luftwiderstand im Allgemeinen zu hängen. Vertikales Manövrieren war für ihn eindeutig kontraindiziert. Der Kampf konnte nur in Kurven ausgetragen werden.

In der „Prawda“ vom 12. Oktober 1981 las ich eine Nachricht, die besagte, dass das englische Rettungsschiff „Stefaniturm“ im Oktober gerade im Seehafen von Murmansk festgemacht hatte, mit einer Ladung Gold, die aus den auf dem Grund liegenden Laderäumen gehoben worden war Barentssee in einer Tiefe von 260 Metern des britischen Kreuzers "Edinburgh", der während des Zweiten Weltkriegs Goldbarren als Bezahlung für amerikanische und britische Militärgüter in unser Land transportierte. Der Kreuzer "Edinburgh" verließ Murmansk in Richtung England, löste sich von U-Boot-Abwehrschiffen und wurde am 30. April 1942 von Faschisten torpediert U-Boote. Das Gold lag etwa vierzig Jahre lang am Boden. Und wir haben sie, ich wiederhole es, für die Hurricanes bezahlt. Aber das ist nebenbei.

Nach verbracht mit der "aerocobra" Scheinschlachten Ich habe ihre Ergebnisse analysiert, auf deren Grundlage ich Empfehlungen zu Kampfformationen und Kampfmethoden erstellt habe.

Alle Merkmale der Berechnungen basierten auf der Langsamkeit und Schwäche der Waffen der Hurrikane. Daher sollte der Abstand der Links in der Höhe 400-500 Meter nicht überschreiten, da die Links sonst keine Zeit hätten, sich gegenseitig zu Hilfe zu kommen. Der Abstand der Paare im Link sollte 100 Meter in der Höhe nicht überschreiten. Die direkte Eskorte von Bombern und Angriffsflugzeugen sollte über 50-100 Meter durchgeführt werden. Während des Kampfes war es notwendig, aus den Mindestentfernungen anzugreifen - nicht mehr als 70 bis 80 Meter und am besten aus 30 bis 50 Metern.

Für einen so schnellen Jäger wie zum Beispiel den Yak wären solche Empfehlungen einfach nicht akzeptabel, da sie seine Manövrierfreiheit einschränken würden. Aber für die "Hurricanes" galt es, die Kampfformationen möglichst zu verdichten, nicht um Tausende und oft nicht einmal um Hunderte von Metern, sondern um Zehner und sogar um einzelne Meter zu punkten. Und auf keinen Fall darf das System zu einem „Haufen“ werden.

Neben allem, was bereits gesagt wurde, ging es in unserem Training auch um viele besondere Feinheiten, einschließlich der Ausbildung von Piloten, um sehen und sehen zu können. Vor Beginn der Gefechte wollte ich die Piloten hervorheben, die besser sehen können als andere. großartige Aufmerksamkeit in unserem studium haben wir natürlich auf den für uns sehr wichtigen funk geachtet.

Am 20. März 1942 war das Regiment bereit, an die Front geschickt zu werden. Bald darauf folgte der Befehl, ihn an die Nordwestfront zu verlegen. Flugplatz - Vypolzovo, Flugbereitschaft - 28. März.

Kurz davor wurde ich eingeteilt militärischer Rang"Haupt".

I. A. Kaberov, Kampfpilot

Als erstes fielen mir die Abmessungen des Autos ins Auge. Der Hurricane war sowohl in der Länge als auch in der Spannweite fast eineinhalb Mal größer als unser Yak. Bucklig, auf hohen „Beinen“, kam er uns ziemlich fremd vor. Alle Cockpit-Plaketten und verschiedene andere Inschriften waren in englischer Sprache. Dies hinderte uns jedoch nicht daran, das neue Flugzeug schnell zu studieren. Wir fingen an zu fliegen und schlossen bald das Umschulungsprogramm ab.

Höhe in Fuß, Geschwindigkeit in Meilen, Benzin nicht in Liter, sondern in Gallonen – das alles war natürlich gewöhnungsbedürftig, und wir haben uns daran gewöhnt. Mit der Bewaffnung des "Hurricane" konnten wir uns jedoch nicht anfreunden. Es hatte zwölf Maschinengewehre im Gewehrkaliber (Flügelhalterungen - sechs Maschinengewehre in jedem Flugzeug). Nach unseren sowjetischen Kanonen und schweren Maschinengewehren hielten wir dies für unzureichend. Auch der gepanzerte Rücken gefiel uns nicht. Es bestand aus zwei vertikal übereinander angeordneten Vier-Millimeter-Platten. Und das zu Zeiten von Hochgeschwindigkeitsgeschützen und panzerbrechenden Granaten!

Ja, Sie können es mit einem Stock durchbohren “, sagte Suchow, und wir stimmten ihm alle zu.

Das Kommando erfuhr von unserer Unzufriedenheit. Um die gepanzerten Rücken und Waffen der Hurricanes zu ersetzen, wurde ihm befohlen, dringend nach Moskau zu fliegen.

Und ich denke auch, dass der Name „Hurrikan“ (dieses ins Russische übersetzte Wort bedeutet „Hurrikan“) kaum den technischen Spezifikationen des Fahrzeugs entspricht, die Waffen darauf sind jetzt gut - zwei Zwanzig-Millimeter-Kanonen und zwei schwere Maschinengewehre. Eine Runde - und Chips fliegen aus jedem Flugzeug. Und der gepanzerte Lagg-Rücken ist gut. Hinter ihr - wie ein Stein. Auch der künstliche Horizont ist eine tolle Sache. Damit können Sie in den Wolken leicht fliegen. Das Radio funktioniert hervorragend, wie ein Telefon zu Hause: kein Rauschen, kein Kabeljau. Aber Geschwindigkeit, Geschwindigkeit ... Nein, dieses Flugzeug ist weit entfernt von einem Hurrikan. Es gewinnt langsam an Höhe, taucht schlecht ab. Vertikales Manöver? Was für ein Manöver! Unser Kommissar Efimov hat einmal richtig gesagt: „Das Flugzeug ist gut, Metall, es wird nicht Feuer fangen. Es gibt viel zu schießen. Und statt Manöver und Geschwindigkeit - russischer Einfallsreichtum!

Informationsquellen

Zimin G. V. Kämpfer. - M.: Militärverlag, 1988.

Kaberov I. A. Im Anblick eines Hakenkreuzes. - L.: Militärverlag, 1975.

Hawker-Hurrikan wurde der erste einer neuen Generation britischer Eindecker, die die Hauptlast des Krieges im Westen auf ihren Schultern trugen. Die Entwicklung begann 1933 unter der Leitung von S. Kemm. Das Projekt durchlief eine lange Entwicklung – ursprünglich war das Auto als relativ einfacher Umbau in einen Eindecker konzipiert. Nach und nach wurde das Projekt aufgenommen konzeptionelle Änderungen, dessen wichtigste die Einführung des neuen Rolls-Royce PV.12-Motors (der zukünftige Merlin), des Einziehfahrwerks und der verstärkten Waffen (8 Maschinengewehre) war. Das endgültige Erscheinungsbild des neuen Flugzeugs wurde durch die Spezifikation F.36 / 34 bestimmt, die das Auto als "einsitziges Jagdflugzeug - Hochgeschwindigkeits-Eindecker" beschrieb. Die Hurricane hatte ein gemischtes Rumpfdesign (Stahlfachwerk, ergänzt durch Sperrholzspanten und Stringer) mit Duraluminium-Ummantelung vorne und Leinen im Heck. Der Flügel war ursprünglich aus Holz, aber seit dem Frühjahr 1940 erhielten alle Serien-Hurricanes einen Ganzmetallflügel.

Der Hurricane-Prototyp flog erstmals am 6. November 1935 in die Luft. Die Konstrukteure mussten eine Reihe von Problemen überwinden, die während der Tests auftauchten - den Kühler zu erhöhen, um eine Überhitzung des Motors zu vermeiden, den Rahmen des Cockpits zu verstärken die Mechanisierung des Flügels leicht ändern usw. Obwohl das Flugzeug bis zu einer geschätzten Geschwindigkeit von 560 km / h zu kurz kam und nur 507 km / h zeigte, war es das erste britische Flugzeug, das die Marke von 300 Meilen pro Stunde (483 km/h). Manövrierbarkeit und Handling wurden als gut bewertet. Am 3. Juni 1936 bestellte das Luftfahrtministerium die erste Produktionscharge - 600 Hurricanes.

Das Gesamtproduktionsvolumen in Großbritannien belief sich auf 12.875 Flugzeuge und unter Berücksichtigung der Produktion in Kanada, Belgien und Jugoslawien auf über 14.500 Einheiten.

Flugleistung Hawker "Hurricane" Mk.l

• Motor: Rolls-Royce Merlin II
  Leistung, PS 1030
  Spannweite, m.:
  Flugzeuglänge, m. 9,58
  Flugzeughöhe, m: 4,01
  Flügelfläche, qm Uhr: 23.97
  Gewicht (kg:
  leere Flugzeuge: 2156
  Start: 2826
  Höchstgeschwindigkeit km/h: 509
  Steiggeschwindigkeit, m/s: 8,5
  Praktische Decke, m.: 9970
  Flugreichweite, km: 840

Die wichtigsten Modifikationen des Hawker "Hurricane"

"Hurrikan"Markieren. l- Motor "Merlin" II oder III (1030 PS). Bewaffnung - 8 7,7-mm-Maschinengewehre "Browning" Mk.1 (Munition 338 Schuss pro Lauf). Die Auslieferungen begannen im Dezember 1937. Ein Teil der frühen Serienflugzeuge wurde überarbeitet, indem ein zweiblättriger Festpropeller durch einen dreiblättrigen variablen ersetzt wurde, ein Holzflügel durch einen Metallflügel ersetzt wurde, der Panzerschutz verbessert und andere Modifikationen vorgenommen wurden.

3774 Flugzeuge wurden in England produziert. Neben Großbritannien wurden sie auch in Kanada gebaut (166 Flugzeuge mit Merlin III-Triebwerken ab Januar 1940 wurden vom CCF-Werk in Montreal hergestellt), Jugoslawien (60 Flugzeuge wurden in das Werk Zmai und 40 nach Rogozharsky bestellt, aber sie schafften es um die Produktion nur für den ersten von ihnen aufzunehmen, der 20 Autos baute) und Belgien (Avions Fairy konnte etwa ein Dutzend Autos liefern).

"Hurrikan"Mzu. IIABER- Motor "Merlin" XX (1460 PS). Es wurde ab dem 11. Juni 1940 getestet, die Auslieferung an die Einheit begann im September 1940. 451 Flugzeuge wurden produziert, inkl. 418 von Hawker und 33 von Gloucester.

"Hurrikan"Mzu. IIBEI- bewaffnet mit 12 7,7-mm-Maschinengewehren. Aufhängung 2 166-l PTB ist zulässig. Sie wurde ab November 1940 produziert. Ab Mitte 1941 wurden die Flugzeuge mit Bombenträgern für 2.113-kg-Bomben ausgerüstet. BEI gesamt 2948 Autos wurden produziert (1781 von Hawker, 867 von Gloucester und 300 von Austin).

"Hurrikan"Mzu. IIAUS- 4 britische 20-mm-Hispano-Mk.II-Kanonen wurden im Flügel installiert (Gesamtmunition 364 Schuss). Die Kleinserienproduktion begann im Februar 1941, die Serienproduktion - im Mai. Die Firma Hawker baute 4711 Flugzeuge - also DiesÄnderung"Hurrikan"wurdeder massivste.

"Hurrikan"Markieren. ID- Panzerabwehrversion, bewaffnet mit 2 40-mm-Kanonen und 2 7,7-mm-Maschinengewehren. Eine kleine Charge erhielt Rolls-Royce BF-Kanonen (Munitionsladung 12 Schuss pro Lauf), aber die meisten waren mit Vickers S-Kanonen (15 Schuss) ausgestattet. Die Tests begannen im September 1941 und die Freigabe von Serienflugzeugen im Frühjahr 1942. Hawker produzierte 296 Flugzeuge.

"Hurrikan"MkIV(ursprünglich beschriftet Markieren. llE) - eine Angriffsversion mit verstärkter Panzerung und der Möglichkeit, sowohl einen Standardflügel (mit Maschinengewehren oder Kanonen) als auch einen neuen verstärkten Flügel zu installieren, der sich hauptsächlich auf die Außenaufhängung (Bomben, NAR, Container mit 40-mm-Fliegen) konzentriert. Motor "Merlin" 24 oder "Merlin" 27 (1260 PS). Von April 1943 bis Juli 1944 von Hawker in Serie produziert, wurden 774 Fahrzeuge hergestellt.

Die Hurricane Mk.III-Variante mit dem Packard-Merlin 24-Motor wurde nicht implementiert, und das Hurricane Mk.V-Kampfflugzeug mit dem Merlin 32-Motor wurde nur in zwei Exemplaren gebaut.

"Hurrikan"Mk. X- In Kanada hergestellte Mk.I-Variante mit einem Packard-Merlin 28-Motor und einem amerikanischen Propeller. Es wurden 268 Flugzeuge produziert, von denen 243 nach Großbritannien geliefert wurden.

"Hurrikan"Markieren. XI- Analogon von Mk.X mit kanadischer Bordausrüstung anstelle von britischer. 50 Einheiten veröffentlicht.

"Hurrikan"Markieren. XII- Motor Packard-Merlin 29. Bewaffnung - 8 (Mk.XIIA) oder 12 (Mk.XIIB) 7,7-mm-Maschinengewehre. 967 Flugzeuge hergestellt.

"SiHurrikan"Markieren.ICH- Bezeichnung konventioneller Jäger "Hurricane" Markieren.ICH,übertragen Marinefliegerei. Sie hatten keine spezielle Ausrüstung für den Einsatz von Decks oder Katapulten, sie wurden nur von Küstenflugplätzen aus eingesetzt.

"SiHurrikan"Markieren.IA- Flugzeuge, die für den Einsatz von auf Handelsschiffen installierten Katapulten (CAM-Schiffe) angepasst sind. Ausgestattet mit einem Katapultgriff, einem aufblasbaren Rettungsboot und einer automatischen Vorrichtung zum Zurücksetzen der Cockpithaube. Seit Anfang 1941 wurden etwa 50 Flugzeuge umgebaut.

"SiHurrikan"Markieren. ichB- ein vollwertiges trägergestütztes Jagdflugzeug für den Betrieb von Flugzeugträgern aus. Ausgestattet mit einem Bremshaken. Neu gestaltet von General Aircraft aus Standard Hurricanes Mk.I.

"SiHurrikan"Markieren. ichC- Mehrere Dutzend "Hurricanes" Mk.I erhielten während der Umstellung auf die Deckversion Waffen von 4 20-mm-Kanonen.

"SiHurrikan"Markieren.IIB, Markieren. IIC und Markieren. XIIA- Deckversionen der entsprechenden Modifikationen des Hurricane.

Ungefähr 200 Hurricanes Mk.l und Mk.ll wurden in Fotoaufklärer PR Mk.II, TacR Mk.II und FR Mk.II umgewandelt.

Kampfeinsatz von Hawker Hurricane-Jägern

Die Lieferungen von Hurricanes an Kampfeinheiten begannen Ende 1937. Die 11. AE war die erste, die sie beherrschte. Bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs erhielt die Royal Air Force 497 Flugzeuge dieses Typs. 18 Staffeln flogen sie und 3 weitere wurden umgerüstet. Bereits im September 1939 wurden 4 AE im Rahmen geschickt Expeditionskorps Nach Frankreich. Die Luftfahrttätigkeit wurde hauptsächlich auf Aufklärung und Patrouille reduziert. Luftkämpfe waren selten. Als der deutsche „Blitzkrieg“ am 10. Mai 1940 im Westen begann, gab es 6 Hurricanes-Staffeln in Frankreich, und drei weitere AE wurden sofort zu ihrer Verstärkung eingesetzt. Britische Kämpfer deckten einen Versuch ab, die Expeditionstruppe nach Belgien vorzurücken und sich dann an die Küste des Ärmelkanals zurückzuziehen. Am Ende des Feldzugs kämpften bereits 13 Hurricanes-Staffeln in Frankreich, die den Vormarsch der Wehrmacht jedoch nicht verhindern konnten. Die Verluste der Royal Air Force in Frankreich beliefen sich auf 261 Hurricanes, von denen etwa 2/3 während des Rückzugs beschädigt und aufgegeben wurden. Ende Mai bis Anfang Juni 1940 nahm die 46. AE an den Kämpfen in Norwegen teil.

Während der Schlacht um England war die Hurricane weiterhin das wichtigste britische Jagdflugzeug – Anfang Juli 1940 flogen 28 AE diese Flugzeuge. Aufgrund der minderwertigen Flugleistung des Flugzeugs versuchte die Royal Air Force, die Hurricanes in Verbindung mit den Spitfires einzusetzen: Erstere brachen zu den Bombern durch, letztere fesselten die Messerschmitts im Kampf. Bis Ende September flogen 35 Staffeln die Hurricanes. Diese Flugzeuge trugen maßgeblich zum Sieg bei: Hurricanes-Piloten machten 57 % der während der Schlacht um England abgeschossenen feindlichen Flugzeuge aus. Auch in Zukunft waren diese Flugzeuge Tag und Nacht im britischen Luftverteidigungssystem im Einsatz. Seit dem Frühjahr 1941 nahmen die Hurrikane aktiv an Überfällen auf die feindliche Küste teil. Diese Aufgabe blieb bis 1944 ihre Hauptaufgabe. Flugzeuge mit Kanonenbewaffnung (Mk.IIC, Mk.IID, Mk.IV) waren besonders häufig an solchen Überfällen beteiligt.

Ab Juli 1940, ab September operierten sie in Ägypten und im Februar 1941 tauchten sie in Griechenland auf. Im Mai verteidigten sie Kreta und schlugen den Aufstand von Rashid Ali im Irak nieder und halfen dann, die Vichy-Truppen aus dem Libanon und Syrien zu vertreiben. Ende August-Oktober 1941 führte der 151. Flügel (zwei Hurricanes AE) die Luftverteidigung von Murmansk durch.

BEI Nordafrika Mit Hurrikanen bewaffnete Einheiten nahmen an allen Feldzügen bis zur Kapitulation der italienisch-deutschen Truppen in Tunesien im Jahr 1943 teil. Im Januar 1942 tauchten solche Flugzeuge auf Fernost Kämpfe in Singapur und Sumatra. Hurrikane wurden in Indien und Burma massenhaft eingesetzt: Im August 1942 operierten 11 mit solchen Flugzeugen bewaffnete AE auf diesem Einsatzgebiet, und bis Juni 1943 war diese Zahl auf 16 gestiegen. Hurrikane kämpften in Burma bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs. als Jagdbomber und Angriffsflugzeug fungieren.

In der Marinefliegerei wurden "Sea Hurricanes" ab Mitte 1941 zur Deckung von Konvois von mit Katapulten ausgerüsteten Handelsschiffen eingesetzt. Von März bis Herbst 1942 operierten die trägergestützten Sea Hurricanes von den Flugzeugträgern Eagle und Indomitable aus und boten Deckung für die maltesischen Konvois. Sie wurden viel häufiger von Begleitflugzeugträgern eingesetzt, die Konvois eskortierten. Das Flugzeug "Sea Hurricane" Mk.IIC der Flugzeugträger "Avenger", "Baiter" und "Desher" nahm im November 1942 an der Abdeckung der alliierten Landung in Algier teil. Die längsten Sea Hurricanes wurden auf der Stryker operiert (bis April 1944).

Neben britischen Staffeln wurden Hurricanes häufig von Kanadiern und Kanadiern eingesetzt Indische Einheiten, in geringerem Maße - Australier, Neuseeländer und Südafrikaner. Die Hurricanes wurden einige Zeit von der Freien Französischen Luftwaffe eingesetzt.

Der größte Betreiber der Hurrikane nach Großbritannien war die UdSSR in den Jahren 1941-1944. die 3082 dieser Flugzeuge erhielt - hauptsächlich Mk.II sowie Mk.IV (30 Einheiten) und Canadian Mk.X und Mk.XII. Die ersten, die von November bis Dezember 1941 mit diesen Flugzeugen in die Schlacht zogen, waren das 72. und 78. Regiment sowie das 152. und 760. - der Leningrader Front. In der UdSSR wurden viele Maschinengewehre "Hurrikane" Änderungen unterzogen, um die Waffen zu stärken. Die Installation von 4 12,7-mm-UBT-Maschinengewehren oder 4 20-mm-ShVAK-Kanonen oder einer Kombination aus 2 UBT und 2 ShVAK wurde als Standard angesehen.

Hauptbereich Kampfeinsatz Sowjetische "Hurrikane" waren der Norden, aber seit 1942 trafen sie sich an anderen Fronten. So kämpfte die 235. IAD ab Anfang Juni 1942 in der Nähe von Stalingrad, voll bewaffnet mit solchen Flugzeugen (4 Regimenter). Ab der zweiten Hälfte des Jahres 1942 wurden die meisten Hurricanes an Luftverteidigungsregimenter geschickt - am 1. Juni 1944 hatten sie 711 solcher Flugzeuge. An der Front nahm ihre Zahl schnell ab: Gab es am 1. Juli 1942 202 Hurrikane, waren es im November nur noch 130. Die 27. IAP der Luftwaffe der Nordflotte flog bis Oktober 1944 auf solchen Maschinen.

Noch vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurden Hurricanes mit einer Reihe von in Dienst gestellt Ausland. Jugoslawien erhielt 24 dieser Flugzeuge aus England und konnte weitere 20 in Lizenz zusammenbauen. Zum Zeitpunkt des deutschen Angriffs waren noch 38 Hurricanes im Einsatz (33., 34. und 51. Gruppe). Sie operierten in Bosnien und in der Region Zagreb als Jäger und Kampfflugzeuge bis zum 13. April 1941, als die letzten Flugzeuge von den Piloten selbst verbrannt wurden, als sich der Feind den Flugplätzen näherte.

Bis September 1939 gelang es Belgien, 15 Hurricanes aus England zu erhalten (von 20 bestellten). Sie traten beim 2. Geschwader der 1. Gruppe des 2. IAP in Dienst. Bald begannen die Lieferungen von Flugzeugen, die in Lizenz montiert wurden. Im Winter 1939/40 brachen die Belgischen Hurrikane ein Luftraum Land einzelne deutsche Flugzeuge. Gleich am ersten Tag des deutschen „Blitzkriegs“, dem 10. Mai 1940, wurden fast alle Hurricanes am Boden oder in der Luft zerstört.

Im August 1939 trafen 12 Hurrikane in Rumänien ein. Flugzeuge bewaffnet die 53. AE. Einigen Berichten zufolge erhielt Rumänien im Sommer und Herbst 1941 drei weitere ehemalige jugoslawische Hurrikane aus Deutschland. Im Juni 1941 kämpfte die 53. AE in Moldawien und dann in der Nähe von Odessa. Im Oktober 1941 wurde das Geschwader nach Rumänien abgezogen, und bis 1943 patrouillierten die Hurricanes an der Schwarzmeerküste.

Im März 1940 trafen ein Dutzend Hurrikane in Finnland ein. Sie bewaffneten die Gruppe Lelv 22. Sie hatten keine Zeit, sich daran zu beteiligen. Ab Juli 1941 stellten die finnischen Hurrikane die Luftverteidigung für den nordöstlichen Teil des Landes und dann für die Region Helsinki bereit. 1943 wurde nach Reparaturen 1 ehemaliger sowjetischer Hurricane Mk.IIB in die Luftwaffe eingeführt, die zu einer finnischen Trophäe wurde. Die letzten Hurricanes dienten bis Mai 1944 bei der Aufklärungsgruppe HLelv 34.

12 Hurricanes Mk.IIB wurden im Februar 1942 an die Dutch East Indies Air Force übergeben. Sie dienten in der Abteilung 2-VIG-IV.

Friedlich war der Hurricanes-Dienst in der Türkei, der 1939 15 Mk.I-Flugzeuge kaufte und 1942 eine kleine Charge Mk.IIB und Mk.IIC, Portugal, erhielt (15 Mk.IIC im Jahr 1943 und 50 im Jahr 1945; diente bis 1951). ), Irland (insgesamt 20 Flugzeuge verschiedener Modifikationen, von denen die letzten bis 1947 betrieben wurden), Iran (28 Flugzeuge wurden in mehreren Chargen von 1939 bis 1946 geliefert).

"Hurricane" unterschied sich nicht in den Höhenflugdaten und gab seinem Hauptfeind nach - - in Geschwindigkeit, Steigrate und Manövrierfähigkeit. Aber das britische Auto hatte positive Eigenschaften: mächtige Waffen (insbesondere bei Kanonenmodifikationen), Stärke und Wartbarkeit der Struktur. Dank dessen durchlief der Hurricane fast den gesamten Zweiten Weltkrieg und verwandelte sich von einem reinen Jagdflugzeug in einen Jagdbomber und ein Angriffsflugzeug, obwohl er bei seiner Fertigstellung bereits nur in sekundären Theatern und in Hilfseinheiten eingesetzt worden war.

Tatsächlich war der Hawker Hurricane nicht einer der besten Jäger des Zweiten Weltkriegs. Für den Dienst Britische Luftfahrt Sie kamen 1937 an. Nachdem sie sich mit ihnen vertraut gemacht hatten, waren die sowjetischen Spezialisten erstaunt über ihre enorme Geschwindigkeit von 500 km / h. Von solchen Geschwindigkeiten in der UdSSR konnte man nur träumen.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs zeigten die allerersten Kämpfe mit den Emils (deutscher Jäger Messerschmitt Bf.109E), dass die Deutschen es getan hatten völlige Überlegenheit Sowohl in der Geschwindigkeit als auch in der Bewaffnung. Der einzige Vorteil der Hurricane war ihre Manövrierfähigkeit – ihr Wenderadius war kleiner als der der Messerschmitt.

Zu Beginn der Schlacht um England machten die Hurricanes mehr als die Hälfte der britischen Jäger aus. Die Taktik der britischen Luftfahrt ermöglichte es, sie sehr erfolgreich einzusetzen. Die Spitfires, einer der wenigen Kämpfer, die auf Augenhöhe gegen die Messerschmitt kämpften, begannen, gegen die Emils zu kämpfen. Sie verbanden den Kampf deutsche Kämpfer, und zu dieser Zeit wurden die Hurricanes von deutschen Bombern angegriffen. Zwar konnten die Hurricanes nur die alten Luftwaffenbomber erfolgreich angreifen, und wie die Ju.88 erwies sie sich als zu hart für sie - zu schwache Waffen betroffen. Die Situation änderte sich nach dem Erscheinen einer neuen Modifikation des Hawker Hurricane Mk.II mit 20-mm-Kanonen. Aber diese Modifikation erschien nach der Schlacht von England.

Obwohl die Hurricanes die Messerschmitts nicht bekämpfen konnten, kamen sie leicht mit den italienischen und japanischen Jägern zurecht. Und wie es kommt genügend"Spitfires", "Hurricanes" begannen allmählich, ihre Eigenschaften zu ändern und als Angriffsflugzeug eingesetzt zu werden. In der zweiten Hälfte des Krieges brauchten die Hurricanes, nachdem sie sich zu einem erfolgreichen und effektiven Angriffsflugzeug entwickelt hatten, selbst Deckung durch Jäger.

Im August 1941 bot Churchill an, Hurricanes an die UdSSR zu liefern, und die ersten Flugzeuge trafen bald in Murmansk ein. Insgesamt wurden etwa dreitausend Autos in die UdSSR geliefert. Darüber hinaus kamen in einigen Monaten sogar mehr von ihnen in der Sowjetunion an als in der britischen Luftfahrt.

Obwohl die Hawker Hurricane Mk.II nicht auf Augenhöhe mit der Ferdinand (einer Modifikation der damals von der Luftwaffe eingesetzten Messerschmitt Bf.109F) kämpfen konnte, ist es falsch, vor allem vor dem Hintergrund von ihrer Nutzlosigkeit zu sprechen Sowjetische Kämpfer diese Zeit. Der Hurricane war mindestens so gut wie die sowjetischen LaGG-3 und Yak-1. Auf jeden Fall kamen englische Kämpfer im schwierigsten Moment des Krieges zu uns, als alles im Spiel war.

Es ist seltsam, es mit dem I-16 zu vergleichen. Selbst die neuesten Modifikationen des "Ishak" waren dem "Hurricane" für fast hundert Kilometer Geschwindigkeit ohne Nachbrenner unterlegen. Natürlich war die Manövrierfähigkeit der I-16 besser, aber damals spielte es keine Rolle mehr. Und die Behauptung, dass der Hurrikan wie Stroh brannte, ist nicht klar, worauf sie sich stützt.

Natürlich stellt sich die Frage: "Warum haben die Briten nicht den besten Jäger geliefert?". Tatsache ist, dass die Briten die Spitfire an die UdSSR geliefert haben, aber keine Wurzeln geschlagen haben. Aber das ist eine ganz andere Geschichte...

Die Hawker Hurricane ist ein britisches einsitziges Kampfflugzeug, das von Hawker Aircraft Ltd für die Royal Air Force (RAF) entwickelt und gebaut wurde. Obwohl sein Ruhm von der Supermarine Spitfire in den Schatten gestellt wurde, erlangte das Flugzeug während der Luftschlacht um England Berühmtheit, wo es 60 % aller RAF-Siege ausmachte, und es diente in jedem großen Kriegsschauplatz des Zweiten Weltkriegs.
Die Sea Hurricane Mk IA ist eine von General Aircraft Limited modifizierte Hurricane Mk I.


Wie immer verwende ich Informationen von Websites
http://www.airwar.ru
http://de.wikipedia.org/wiki
und andere von mir gefundene Quellen im Internet und in der Literatur.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs stand die Royal Navy of Great Britain ohne moderne trägergestützte Jäger da. Die Doppeldecker „Sea Gladiator“ waren bereits völlig veraltet, die zweisitzigen Eindecker „Blackburn Roc“ mit Türmchen zu langsam und ungeschickt.
Andere englische Decksschiffe unterschieden sich nicht in den Geschwindigkeitsqualitäten - Doppeldecker "Blackburn Skua" und "Fairey Fulmar". Beim Ausbruch der Feindseligkeiten war einfach keine Zeit, eine völlig neue Maschine zu bauen, und die Briten beschlossen, Bodenjäger für den trägergestützten Dienst anzupassen - Hawker Hurricane und Supermarine Spitfire.

Die Spitfire war der Hurricane in Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit überlegen, aber die Hurricane war die erste, an der Ende 1940 gearbeitet wurde. Die Serienproduktion von Hochgeschwindigkeits-Spitfires entfaltete sich gerade und sie fehlten schmerzlich, um die Flugzeuge der Luftwaffe zu bekämpfen.
Der Hurricane hingegen wurde schon lange produziert, und es war nicht schwierig, mehrere Dutzend oder Hunderte von Fahrzeugen für die Flotte zuzuordnen. Darüber hinaus war der Hurricane mit seiner robusten Fachwerkstruktur besser für Katapultstarts und raue Decklandungen geeignet.

Die Briten sammelten im Mai 1940 während des norwegischen Feldzugs ihre ersten Erfahrungen mit der Steuerung eines Hawker-Jägers von Deck aus. An Bord des Flugzeugträgers HMS Glorious wurde ein Hurricane des 46. Geschwaders der Royal Air Force an die Küste Norwegens geschickt. Die Landfahrzeuge selbst starteten vom Deck und landeten auf dem norwegischen Flugplatz Bardufoss, von wo aus sie weitere Einsätze durchführten.
Nach der schnellen Eroberung Norwegens durch Wehrmachtseinheiten mussten die Briten dringend ihre Stützpunkte verlassen. Die verbleibenden zehn Hurricanes der 46. Staffel sollten auf dem Flugzeugträger HMS Glorious wieder nach Hause zurückkehren. Es ist sehr schwierig, Landflugzeuge ohne Bremshaken auf dem Deck zu landen. Erst beim zweiten Versuch gelang es. mit großer Mühe in der Nacht zum 7. Juni 1940, als die Flugzeuge bei sehr starkem Gegenwind auf einem Flugzeugträger landeten.

Sie wagten es nicht, die riskanten Starts und Landungen von Landfahrzeugen auf einem Flugzeugträger zu wiederholen, selbst als die HMS Glorious am selben Tag von den deutschen Schlachtschiffen Scharnhorst und Gneisenau beschossen wurde. Der Kampf erwies sich als ungleich, und bald ging die HMS Glorious zusammen mit allen Flugzeugen auf den Grund.
Aktion der Royal Navy gegen Schiffe der Kriegsmarine vor der Küste Norwegens Noch einmal bestätigte die dringende Notwendigkeit eines modernen Marinejägers. Für den realen Betrieb auf Schiffen begannen Hawker-Spezialisten gleichzeitig mit der Arbeit an zwei Decksversionen der Hurricane.

Neben dem klassischen Deck mit Bremshaken entwickelten sie eine Variante, die bei eingefahrenem Fahrwerk mit Pulverbooster von einem primitiven Fachwerkkatapult abheben sollte. Sie wollten einige der Schiffe für die Atlantikkonvois mit Ejection Hurricane bewaffnen, damit sie sich auf See vor dem Angriff von Görings Assen schützen konnten.

Fünfzig Hurricane Mk.Is der RAF in Hamble wurden schnell mit wenig Verstärkung in eine Katapultvariante umgewandelt. Das Flugzeug erhielt die offizielle Bezeichnung Sea Hurricane Mk.IA, obwohl die Auswurffahrzeuge später auch "Harriket" oder einfach "Katafayter" genannt wurden. "Katafayter" ist ein Katapultjäger, der von jedem Schiff mit Katapult abhebt. Er kann nur an Land landen, wenn es nahe ist. Wenn es weit weg ist, wird das Auto "wegwerfbar", der Pilot ist verpflichtet, es zu verlassen, nachdem der Kraftstoff verbraucht ist. Es wurde angenommen, dass sich die Idee nach der Zerstörung eines feindlichen Bombers oder der Aufklärung bezahlt machen würde. Der zweite Weg ist die traditionelle Basis auf Flugzeugträgern.

35 Handelsschiffe für Ausstoßfahrzeuge vorbereitet verschiedene Typen und Größen, die als Schiffe der CAM-Klasse (Catapult Aircraft Merchantman - Handelsschiff mit einem Katapultflugzeug) bekannt wurden.
Die Schiffe waren mit dem einfachsten Fachwerkkatapult ausgestattet und mehrere Kriegsschiffe waren mit dem gleichen Harriket-Startsystem ausgestattet. Es ist interessant, dass die Piloten für Katapultjäger auf Handelsschiffen von der Royal Air Force entsandt wurden und Marinepiloten der Royal Navy Katafayter-Schiffe in die Luft brachten. Ein weiterer Unterschied zwischen Militärschiffen und Handelsschiffen war die Anwesenheit von zwei Jägern an Bord, die der Reihe nach gestartet wurden.

Handelsschiffe mit Katapultanlagen sollten als gewöhnliche Transporter Teil der Konvois sein und gleichzeitig die Rolle von Mini-Flugzeugträgern übernehmen. Als feindliche Flugzeuge auftauchten, wurde die Sea Hurricane mit einem brüllenden Motor bei Vollgas und ausgefahrenen Klappen von einem 21,3 m langen Katapult abgefeuert und beschleunigte mit Pulverboostern mit einer Überladung von 3,5 g auf 120 km / h. Nach einem Luftkampf konnte der Pilot nur auf einem regulären Flugplatz landen.
Natürlich gab es eine solche Möglichkeit auf See weit entfernt von Landbasen nicht. Daher konnte der Pilot nur neben seinen Schiffen abspringen und auf Hilfe warten. Zu diesem Zweck verfügten alle Katapultschiffe über ein Rettungsteam, das auf einem aufblasbaren Motorboot immer bereit war, der Harriket-Crew zu helfen.

Somit war die Sea Hurricane Mk.IA praktisch ein einmaliges Jagdflugzeug, aber das Militär hielt dies für gerechtfertigt, wenn der Pilot mindestens ein feindliches Flugzeug abschießen konnte. Und die Briten hatten zu Beginn des Krieges keine andere Möglichkeit, ihre Atlantikkonvois vor Angriffen der Luftwaffe zu schützen - es fehlte schmerzlich an kleinen Begleitflugzeugträgern.

Von Beginn der Entwicklung des Ejection Sea Hurricane Mk.1A an wurden alle Mängel des Fahrzeugs aufgespürt, und das Militär verstand sehr gut, dass ein vollwertiger Jäger benötigt wurde, um auf Flugzeugträgern zu operieren. Daher haben die Hawker-Ingenieure gleichzeitig eine Modifikation des Sea Hurricane 1B (unsere Seite) mit einem Bremshaken und Baugruppen zum Starten von einem Flugzeugträgerdeck-Katapult ausgearbeitet.

Der Einsatz auf Schiffen bedeutete erhöhte Belastungen, daher mussten die wichtigsten Komponenten der Landmaschine verstärkt und die Funkausrüstung nach Marinestandard ersetzt werden. Um das Design zu vereinfachen und die Serienproduktion zu beschleunigen, wurde das Flugzeug nicht mit einem Klappflügel ausgestattet. Aus diesem Grund konnte Sea Hurricane in Zukunft auf den meisten Flugzeugträgern (hauptsächlich Begleitflugzeugen) nicht in Hangars gestellt werden, was ihren Betrieb erschwerte.

Im Werk von General Aircraft Limited wurden mehr als 300 landgestützte Hurricane Mk.Is in deckgestützte Sea Hurricane Mk.1B umgebaut, die ab Anfang 1941 bei britischen Flugzeugträgern in Dienst gestellt wurden.

Neben Flugzeugträgern sind Sea Hurricanes zur Hauptverteidigungswaffe für Transportschiffe der MAC-Klasse (Merchant Aircraft Carrier Merchant Aircraft Carrier) geworden. Im Gegensatz zu den Schiffen der Fachwerkkatapult-CAM-Klasse hatten diese Schiffe ein Flugdeck, das über den Aufbauten lag, von dem mehrere Sea Hurricanes wie ein Flugzeug starten und landen konnten.
Bei solchen kleinen Flugzeugträgertransporten gab es keine Flugzeugaufzüge und Hangars. Daher stand die Sea Hurricane bei jedem Wetter an Deck und natürlich gab es Probleme mit Korrosion durch Salznebel und mit dem Betrieb von Maschinen in den kalten Gewässern der Barentssee.

Zu Beginn des Krieges galt der landgestützte Hurricane weit davon entfernt, ein neues Kampfflugzeug zu sein, da er bereits 1935 zum ersten Mal in die Luft ging. Die relativ niedrigen Geschwindigkeitseigenschaften und die schwache Bewaffnung, die nur aus Maschinengewehren mit Gewehrkaliber bestand, provozierten zu Recht Kritik des Militärs.

Natürlich hat die auf Deck basierende Sea Hurricane Mk.IB solche Mängel geerbt. Daher arbeitete die Firma Hawker neben dem Betrieb der ersten Versionen des Marinejägers an Modifikationen mit stärkeren Motoren und verbesserter Kanonenbewaffnung, aber dazu ein anderes Mal mehr.

Sea Hurricane kann nicht als erfolgreiches Trägerflugzeug bezeichnet werden, da die Marineversion erstellt wurde, als ihr Landprototyp selbst bereits veraltet aussah. Niedrige Geschwindigkeit, schwache Bewaffnung, schlechte Sicht aus dem Cockpit und eine kurze Flugreichweite verringerten die Effektivität des Jägers.

Modifikationen mit Kanonenbewaffnung und einem stärkeren Triebwerk konnten die Situation nicht radikal verbessern, sondern verlangsamten nur die endgültige Außerdienststellung des schnell alternden Flugzeugs. Aber es war die Sea Hurricane, die die Hauptbewaffnung der Flugzeugträger der Royal Navy blieb, bis die Briten modernere trägergestützte Supermarine Seafire- und Grumman F6F Hellcat-Jäger bekamen.

Das ist die Kabinenausstattung

Spuren an den Seiten der Auspuffrohre, immer noch ein fliegendes Flugzeug.

Propeller Rotol RX5/5 mit Blättern Jablo RA.4067

Hauptgestelle

Das Sea Hurricane-Flugzeug war ein einsitziger einmotoriger Tiefdecker in Mischbauweise mit Einziehfahrwerk.

Rumpf - Fachwerkstruktur, geschweißtes Fachwerk, aus Stahl Röhren, mit innenliegenden Kabelstreben. Die Motorhalterung war ein integraler Bestandteil der Farm. Auf dem Rahmen wurden Sperrholzrahmen montiert, in deren Aussparungen Schienen - Stringer befestigt waren. Der vordere Teil des Rumpfes war mit Duraluminium ausgekleidet, der hintere Teil mit Leinen.

Im vorderen Teil des Rumpfes befand sich ein Motor mit Aggregaten, dahinter ein Gastank, im mittleren Teil des Rumpfes befand sich ein Cockpit mit einer Plexiglas-Mehrfachbindungslaterne.

Um Zugang zum Cockpit zu erhalten, bewegte sich die Laterne zurück. Hinter dem Cockpit befand sich eine ausgebaute Verkleidung, die die Sicht nach hinten vollständig versperrte. Unter dem Cockpit befand sich ein Kühler in einem Verkleidungsbad. Hinter dem gepanzerten Rücken befanden sich eine Batterie, eine Funkstation und Sauerstoffflaschen.

Fahrgestell - Mit einem Spornrad werden die Hauptgestelle durch Drehen um die Flugzeugachse in eine gemeinsame Nische eingefahren. Im eingefahrenen Zustand ist die Fahrwerksnische teilweise durch Türen verschlossen. Reinigungsantrieb - hydraulisch. Die Heckstrebe ist nicht einziehbar. selbstorientiert.

Der Flügel ist zweiholmig, in den Konsolen befanden sich drei weitere Hilfsholme. Strukturell bestand es aus einem Mittelteil, das in den Rumpf integriert war, und zwei abnehmbaren Konsolen. Der Flügel beherbergte Waffen, Kraftstofftanks, Nischen des Hauptfahrwerks und Scheinwerfer. Querruder - Aluminium, mit dichtem Stoff. Klappenantrieb - hydraulisch.

Das Leitwerk ist einholmig, mit Duraluminiumrahmen und Stoffbespannung. Unter dem Rumpf befand sich zur Verbesserung der Kursstabilität ein zusätzlicher schmaler Kielkamm. Die Ruder hatten Hornausgleich und waren mit Trimmklappen ausgestattet.

Antriebssystem - flüssigkeitsgekühlter 12-Zylinder-Reihenkolbenmotor Rolls-Royce "Merlin" verschiedener Serien mit einem Dreiblattpropeller mit konstanter Geschwindigkeit De Haviland oder Rotol.

Und jetzt ist er schon bei der Vorrunde und die Helfer entfernen die Klötze unter seinen Rädern.

Die Kabine ist geschlossen.

Das Flugzeug ist startbereit.

Startlauf, Spornrad angehoben

Ein bisschen mehr und in der Luft.

Der Bremshaken ist im Heckbereich des Flugzeugs sichtbar.

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Und jetzt fliegt er bereits im Paar mit der Gloster Gladiator

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In den Strahlen der untergehenden Sonne

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Iiii divergieren

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Gehen Sie an den Tribünen vorbei

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Landung

Auf einer geraden Linie

Ein bisschen mehr und Ausrichtung

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und er fliegt und fliegt

Es gibt eine Landung

Und er dreht sich auch um und geht an uns vorbei auf den Parkplatz.

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Insgesamt wurden etwa 14.583 Hurricanes in verschiedenen Modifikationen gebaut. Ich habe nicht herausgefunden, wie viele Flugzeuge wie unseres gebaut wurden.

Dieser Pilot startet in dieser Show mehr als ein Flugzeug.

Unser Flugzeug wird von einem Merlin III (RM 1S) Triebwerk mit 880 PS Startleistung angetrieben. bei 3.000 U/min und einer Kampfkraft von 1.310 PS. bei 3.000 U/min auf 2.743 m (9.000 ft) mit 100-Oktan-Benzin und 1,86 atm (+ 12 psi) Boost (5-Minuten-Grenze). Dies ist eine Modifikation des Merlin II mit einer universellen Propellernabe, die den Einbau von de Havilland- und Rotol-Propellern ermöglichte. Später leisteten ähnliche Triebwerke der Sea Hurricane-Flugzeuge 1.440 PS. 3.000 U / min, aufgeladen 2,14 atm (+16 psi) auf 1.676 m (5.500 ft). Bei Verwendung von 87-Oktan-Benzin waren die Leistungsdaten die gleichen wie beim Merlin II. Die erste Serie „Merlin“ III wurde am 1. Juli 1938 ausgeliefert.

Unser Flugzeug Z7015 wurde in Kanada von Canadian Car and Foundry als Hawker Hurricane Mk.1A gebaut und absolvierte seinen Erstflug am 18. Januar 1941. Nachdem er per Schiff nach England überführt und kurz gelagert worden war, wurde er zur Modernisierung in Sea Hurricane 1B zu General Aircraft versetzt, danach trat er am 19. Juli bei der HMS Herron (RNAS Yeovilton) in Dienst, von wo aus er zur 880 Squadron in St Merrin am 29. Juli 1941. Und ging mit ihr zu den Orkney-Inseln. Am 7. Oktober verließ das Geschwader die Inseln, um den Dienst auf der HMS Indomitable fortzusetzen. Irgendwann während des Fluges wurde unser Flugzeug beschädigt und konnte daher nicht in Dienst gestellt werden. Am 5. April 1942 wurde unser Flugzeug an David Rosenfield Ltd. in Barton (Manchester) ausgeliefert ) zur Restaurierung. Am 7. Dezember 1942 wurde er nach seiner Restaurierung an die Naval Fighter School (759) auf der HMS Heron versetzt und im Herbst 1943 als Trainingsflugzeug an das Loughborough College versetzt.

1961 wurde der Z7015 zusammen mit dem Spitfire AR501 gegen den Jet Provost-Prototypen der Shuttleworth-Sammlung eingetauscht. Sie sollten für die Teilnahme an dem Film über die Luftschlacht um England in einen Flugzustand versetzt werden, doch die Arbeit stellte sich als zu grandios heraus: Erst im Januar 1986 konnte das Team die Restaurierung der Spitfire nach zwei abschließen fehlgeschlagene Versuche. Und erst am 16. September 1995 absolvierte unser Flugzeug nach der Restaurierung seinen Erstflug. Auf der dieser Moment Es ist das einzige fliegende Flugzeug der Welt, das vom Merlin III-Triebwerk angetrieben wird.

LTH (Hurrikan Mk.IB)
Besatzung: 1
Länge: 9,84 m (32 Fuß 3 Zoll)
Spannweite: 12,19 m (40 Fuß 0 Zoll)
Höhe: 4,0 m (13 Fuß 1½ Zoll)
Flügelfläche: 257,5 ft² (23,92 m²)
Leergewicht: 4670 lb
Gewicht beladen: 6800 lb
Motor: 1 × Rolls-Royce Merlin III (RM 1S) flüssiger V-12, 1.030 PS.
Höchstgeschwindigkeit: 296 mph bei 16300 ft
Reichweite: 600 Meilen (965 km)
Höhe: 10.970 m (36.000 Fuß)
Steiggeschwindigkeit: 14,1 m/s (2.780 ft/min)
Rüstung:
Waffen: 8 × 0,303 in Browning-Maschinengewehren