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Nachtrammung eines feindlichen Flugzeugs am 7. August 1941. Kriegsheld: Evgeny Stepanov. Der erste Nachtbock der Welt. Das Jagdregiment und sein Feind

Entgegen häufiger Behauptungen zum ersten Mal Nacht Luftkolben Es wurde nicht von Viktor Talalikhin durchgeführt, sondern von einem anderen russischen Piloten. Evgeniy Stepanov rammte im Oktober 1937 einen SM-81-Bomber über Barcelona.

Währenddessen kämpfte er in Spanien auf der Seite der Republikaner Bürgerkrieg. Bald nach Beginn des Großen Vaterländischen Krieges Nachtbock wird den jungen Piloten Talalikhin verherrlichen.
Jetzt schreiben Historiker, dass während des Großen Vaterländischen Krieges der erste Nachtramme von Pjotr Jeremejew ausgeführt wurde, der im 27. Luftregiment in der Region Moskau diente. Er schoss in der Nacht vom 28. auf den 29. Juli eine Ju-88 ab Bezirk Istrien. Eremeev starb einige Wochen vor Talalikhin – Anfang Oktober 1941. Seine Leistung wurde jedoch nie allgemein bekannt und er erhielt erst 1995 posthum den Titel eines Helden. Talalikhin wurde zum Symbol des Heldentums der sowjetischen Piloten.

Träume vom Himmel

Im September 1935, im Alter von siebzehn Jahren, trat Talalikhin einem Segelflugclub bei. Zu diesem Zeitpunkt hatte das zukünftige Ass bereits hinter sich Mittelschule und eine Fabriklehrschule im Moskauer Fleischverarbeitungsbetrieb, wo der junge Mann später arbeitete. Vielleicht dienten Talalikhin seine älteren Brüder als Vorbild: Sie wurden zur Armee eingezogen und landeten beide in der Luftfahrt. Aber in den 30er Jahren träumten viele sowjetische Jungen vom Himmel.
Einige Monate nach Beginn der Ausbildung im Zirkel schrieb Talalikhin in der Werkszeitung, dass er seinen ersten Flug mit einem Segelflugzeug gemacht habe, die erste Ausbildungsstufe mit „gut“ und „sehr gut“ abgeschlossen habe und hoffe, das Studium fortsetzen zu können. Er erklärte, er wolle wie Tschkalow, Beljakow und Baidukow fliegen – die Namen dieser Piloten seien in der gesamten Sowjetunion bekannt.

Erstflug- und Militärschule

Im Oktober 1936 wurde Talalikhin zum Fliegerclub geschickt. Er, trotz kleine Statur, legte die ärztliche Untersuchung erfolgreich ab und begann mit der Ausbildung. Der Ausbilder stellte fest, dass der junge Mann Talent hat, aber er braucht „ kühler Kopf" Talalikhin wird während des Militärdienstes Gelassenheit und Besonnenheit erlangen.
Talalikhin absolvierte 1937 seinen ersten Flug mit einer U-2, wenige Monate bevor er zur Armee eingezogen wurde. Dort wurde der Traum vom zukünftigen Ass wahr – er wurde auf die Militärfliegerschule Chkalov in Borisoglebsk geschickt. Er lernte fleißig: Talalikhin erinnerte sich später, dass er bei Sonnenaufgang aufgestanden sei und kurz vor dem Lichtausfall in die Kaserne zurückgekehrt sei. Neben seinem Studium verbrachte er viel Zeit in der Bibliothek: Lesen Spezialliteratur, studierte Karten und Anweisungen.
Allerdings musste Talalikhin einmal wegen Verstoßes gegen die Flugsicherheitsbestimmungen ins Wachhaus: Während des Trainings führte er mehrere Kunstflugmanöver mehr durch, als das Reglement vorschrieb.
Im Jahr 1938 schloss er das College im Rang eines Unterleutnants ab und begann seinen Dienst im 27. Jagdfliegerregiment. Beamte und Lehrer der Schule stellten fest, dass Talalikhin Mut hat, das ist er schwierige Situationen trifft die richtigen Entscheidungen.

Im finnischen Krieg

Während Sowjetisch-Finnischer Krieg Talalikhin führte 47 Kampfeinsätze durch. Bereits im ersten Gefecht zerstörte der Juniorpilot der dritten Staffel ein feindliches Flugzeug. Dann flog Talalikhin die Tschaika - I-153 (Doppeldecker). Für seine Tapferkeit erhielt das zukünftige Ass den Orden des Roten Sterns.
Insgesamt schoss Talalikhin im Wahlkampf vier Flugzeuge ab. In einem der Gefechte deckte er den Kommandanten Michail Koroljow, der versuchte, einen deutschen Bomber abzufangen, und dabei unter Beschuss einer finnischen Flugabwehrbatterie geriet. Talalikhin „trennte“ sich vom Flugzeug des Kommandanten und zerstörte die deutsche Fokker (F-190). Nach dem Ende des Finnlandfeldzuges
Talalikhin verbrachte etwa einen Monat im Urlaub bei seinen Eltern und wurde dann zur Umschulung geschickt – Fortbildungskursen für Flugpersonal. In der Beschreibung am Ende wurde Talalikhin als würdig bezeichnet, Flugkommandant zu werden. Es wurde auch gesagt, dass er „mutig fliegt“, klug in der Luft ist und erfolgreich Kampfflugzeuge fliegt.
Im Frühjahr 1941 trafen sich Korolev und Talalikhin erneut: Der junge Pilot wurde zur ersten Staffel des 177. Jagdfliegerregiments unter dem Kommando von Korolev geschickt. Sein unmittelbarer Kommandeur war Wassili Gugaschin.

Der Beginn des Großen Vaterländischen Krieges

Unmittelbar nach Kriegsbeginn führten sowjetische Piloten ihre ersten Rammstöße durch. Es wird berichtet, dass am 22. Juni 1941 sieben Piloten ihr Leben riskierten und ihre Flugzeuge auf feindliche Flugzeuge schickten. Das Rammen war für den Piloten eine tödliche Gefahr. Nur wenige überlebten – Boris Kovzan zum Beispiel schoss auf diese Weise vier Flugzeuge ab und landete jedes Mal erfolgreich mit dem Fallschirm.
Das Geschwader, in dem Talalikhin diente, hatte seinen Sitz in der Nähe der Stadt Klin. Am 21. Juli, nach dem ersten deutschen Luftangriff auf Moskau, begannen die Piloten mit dem Fliegen von Kampfeinsätzen. Dann danke erfolgreiche Arbeit Luftverteidigung und sowjetische Luftfahrt, von 220 Bombern erreichten nur wenige die Stadt.
Die Aufgabe der sowjetischen Piloten bestand darin, faschistische Bomber und Jäger aufzuspüren, sie von der Gruppe abzuschneiden und zu zerstören.
Talalikhins Regiment kämpfte am 25. Juli zum ersten Mal. Zu diesem Zeitpunkt war das Ass bereits stellvertretender Geschwaderkommandeur, und bald konnte Gugashin das Kommando nicht mehr ausüben, und Talalikhin musste übernehmen.

Nachtbock

Am 7. August kam es zu einem der letzten großen deutschen Luftangriffe auf Moskau. Dies war der sechzehnte Überfall.
Talalikhin erhielt den Befehl, auszufliegen, um Bomber im Raum Podolsk abzufangen. Der Pilot erzählte Reportern später, dass er eine Heinkel-111 in einer Höhe von 4800 Metern bemerkt habe. Er hat angegriffen und den rechten Motor ausgeschaltet. Das deutsche Flugzeug drehte um und flog zurück. Die Piloten begannen ihren Sinkflug. Talalikhin erkannte, dass ihm die Munition ausgegangen war.
Die Suchmaschinen, die Talalikhins Flugzeug im Jahr 2014 entdeckten, haben eine Version, die besagt, dass das Feuersystem deaktiviert war. Die Munition war bis zur Hälfte verbraucht, und Armaturenbrett durchgeschossen. Gleichzeitig wurde Talalikhin am Arm verletzt.
Er entschied sich für eine Ramme: Zunächst gab es den Plan, das Heck des deutschen Flugzeugs mit einem Propeller „abzuhacken“, doch am Ende rammte Talalikhin den Bomber mit seiner gesamten I-16, die er „Falke“ nannte “.
Der sowjetische Pilot sprang mit dem Fallschirm in einen See in der Nähe des Dorfes Mansurovo (heute im Bereich des Flughafens Domodedowo). Er entschied sich für einen Weitsprung, da er befürchtete, dass die Fallschirmkappe von den Deutschen durchschossen werden könnte.
Ein deutsches Flugzeug stürzte in der Nähe des Dorfes Dobrynikha ab, seine Besatzung kam ums Leben. Die Heinkel wurde von einem vierzigjährigen Oberstleutnant kommandiert. Die Absturzstelle des abgestürzten Flugzeugs musste erfasst werden, sonst wäre die Leistung nach den Regeln der Luftfahrt der Roten Armee nicht anerkannt worden. Das Militär half bei der Suche Anwohner. Es gibt sogar ein Foto, auf dem Talalikhin vor dem Heinkel festgehalten wird.
Laut Aufzeichnungen der Funküberwachung nannten die Deutschen Talalikhin einen „verrückten russischen Piloten“, der einen schweren Bomber zerstört habe.
Talalikhins Leistung spiegelte sich sofort in den Zeitungen wider und wurde im Radio besprochen. Sowjetischer Staat Helden wurden gebraucht: Geschichten über solche Aktionen steigerten die Moral der Soldaten. Am Tag nach dem Widder erhielt Talalikhin den Titel Held der Sowjetunion. Ein entsprechendes Dekret erschien am 9. August in den Zeitungen. Ace schrieb an seinen Bruder Alexander, dass die Auszeichnung eine große Ehre für ihn sei. Es schien ihm jedoch, dass er nichts Besonderes getan hatte und dass sein Bruder an seiner Stelle dasselbe getan hätte.
Der 7. August, der Tag von Talalikhins Heldentat, liegt in weiter Ferne Sowjetische Luftfahrt führte den ersten Bombenanschlag auf Berlin durch und erzürnte damit die Nazi-Regierung.

Tod von Talalikhin

Während seiner Behandlung kommunizierte Talalikhin viel mit jungen Menschen und Arbeitern und sprach auf antifaschistischen Kundgebungen. Sobald er seinen Dienst wieder aufnehmen konnte, begann er erneut, feindliche Flugzeuge abzuschießen. Bis Ende Oktober hatte er vier deutsche Flugzeuge abgeschossen.
Am 27. Oktober flog Talalikhins Gruppe, um die Truppen im Gebiet des Dorfes Kamenki zu decken. Als sie sich ihrem Ziel näherten, bemerkten die Piloten Messerschmitts. Talalikhin schaffte es, einen von ihnen abzuschießen, doch bald waren drei deutsche Flugzeuge ganz in seiner Nähe und eröffneten das Feuer. Mit Hilfe seines Partners Alexander Bogdanov gelang es ihnen, das zweite Flugzeug abzuschießen, doch fast unmittelbar danach erlitt Talalikhin eine schwere Schusswunde am Kopf und konnte das Flugzeug nicht mehr kontrollieren.
Es wurden Fragmente des Flugzeugs gefunden. Die Leiche des Piloten wurde nach Moskau geschickt. Er wurde auf dem Nowodewitschi-Friedhof beigesetzt.

Zum ersten Mal auf der Welt führte ein sowjetischer Kampfpilot, Oberleutnant Evgeniy Stepanov, am 28. Oktober 1938 einen Nachtluftangriff am Himmel über Spanien durch.

Lange Zeit glaubte man, dass der erste Nachtramm dem sowjetischen Piloten Wiktor Talalikhin zugeschrieben wurde, der am 7. August 1941 in der Nähe von Moskau einen faschistischen He-111-Bomber rammte. Ohne seinen Vorrang in dieser Angelegenheit im Rahmen des Großen in irgendeiner Weise zu beeinträchtigen Vaterländischer Krieg, lasst uns unserem großartigen Piloten-Ass Evgeniy Nikolaevich Stepanov Tribut zollen.

So wurde am 28. Oktober 1938 der erste Nachtrammflug in der Geschichte der Luftfahrt durchgeführt. In dieser Nacht sah der Kommandeur des 1. Chatos-Geschwaders, Oberleutnant Evgeniy Stepanov, der mit seiner I-15 startete, einen vom Mond beleuchteten feindlichen Bomber und startete den Angriff. Während der Schlacht wurde der oberste Schütze des Turms getötet. Unterdessen wandte sich die Savoy Richtung Barcelona, deren Lichter bereits deutlich zu erkennen waren. Stepanov entschied sich für den Widder. Um den Propeller und den Motor so weit wie möglich zu schonen, stieß er mit den Rädern an, die das Heck der Savoy trafen. Der Bomber verlor seinen Stabilisator und stürzte wenige Kilometer vor der Stadt sofort ab.

Obwohl die I-15 beschädigt war, beschloss Stepanov, nachdem er die Kontrolle und Funktion des Motors überprüft hatte, die Patrouille fortzusetzen und entdeckte bald ein weiteres Savoy. Nachdem er mehrmals auf den Bomber geschossen hatte, zwang er dessen Besatzung, sich zur Seite zu drehen offenes Meer, über deren Wellen der Bomber schließlich abgeschossen wurde. Erst danach kehrte unser Pilot zum Flugplatz Sabadell zurück, wo er seinen beschädigten Jäger sicher landete.

Insgesamt verbrachte Stepanov 16 Jahre in Spanien Luftschlachten und schoss 8 feindliche Flugzeuge ab.

Jewgeni Stepanow kämpfte am 17. Januar 1938 seine letzte Schlacht am spanischen Himmel. An diesem Tag führte er ein Geschwader in die Universales-Berge, um die Junker abzufangen, die in Begleitung von republikanischen Truppen flogen, um sie zu bombardieren große Gruppe„Fiatow“. Um die Stadt Ojos Negros kam es zu einer Schlacht. Der Feind war Stepanovs Gruppe fast dreimal überlegen. Eugene griff den Fiat erfolgreich an, schoss ihn ab und rettete so den österreichischen Freiwilligenpiloten Tom Dobiash vor dem scheinbaren Tod. Danach verfolgte Stepanov den zweiten feindlichen Jäger, stellte sich hinter ihn, fing ihn im Visier und drückte den Abzug. Aber die Maschinengewehre schwiegen. Die Patronen sind leer. Ich entschied: „Ram!“ In diesem Moment explodierten mehrere Flugabwehrgranaten vor der Nase der I-15. Die Nazis stellten das Feuer ein. Die zweite Explosionsserie erfasste Stepanovs Auto. Durch Granatsplitter wurden die Steuerseile gerissen und der Motor beschädigt. Da das Flugzeug dem Willen des Piloten nicht gehorchte, stürzte es steil in Richtung Boden. Stepanow sprang aus dem Cockpit und öffnete seinen Fallschirm. Er landete in der Nähe fortgeschrittene Positionen und wurde von den Marokkanern gefangen genommen. Dies wäre wahrscheinlich nicht passiert, wenn Stepanov bei der Landung nicht gegen einen Felsen geprallt wäre und das Bewusstsein verloren hätte.

Feindliche Soldaten rissen dem sowjetischen Piloten die Uniform vom Leib und zogen ihn aus Unterwäsche Er verdrehte seine Hände mit Draht. Es folgten Verhöre, Schläge, Folter und Misshandlungen. Er wurde einen Monat lang in Einzelhaft gehalten und erhielt mehrere Tage lang kein Essen. Aber der Offizier erzählte den Feinden nicht einmal von seinem echter Name. Stepanow durchlief Gefängnisse in Saragossa, Salamanca und San Sebastian.

Sechs Monate später die Regierung Spanische Republik tauschte ihn gegen einen gefangenen faschistischen Piloten ein.

Nach seiner Rückkehr aus Spanien erhielt Stepanow den Rang eines Hauptmanns und wurde zum Inspektor für Pilotentechnik des 19. IAP des Leningrader Militärbezirks ernannt.

Aus der Biografie: Evgeny Stepanov wurde am 22. Mai 1911 in Moskau in der Familie eines Marmorarbeiters geboren. Im Alter von 6 Jahren blieb er ohne Vater. 1928 absolvierte er die 7. Klasse und 1930 die Eisenbahnschule der FZU. Er arbeitete als Schmied. Er studierte im Fabrikradioclub. 1932 schloss er sein Studium an der Moskauer Osoaviakhim-Pilotenschule mit 80 Flugstunden ab. Im selben Jahr wurde er mit einem Komsomol-Gutschein auf die Militärpilotenschule Borisoglebsk geschickt. Nach seinem Abschluss im März 1933 wurde er zum Dienst auf einem Bomber eingesetzt, doch nach zahlreichen Bewerbungen gelang es ihm, einen Einsatz auf einem Jagdflugzeug zu erhalten. Diente im 12. Jagdgeschwader Fliegerstaffel, Teil der 111. Jagdfliegerbrigade des Militärbezirks Leningrad. Er war ein leitender Pilot und Flugkommandant.

Vom 20. August 1937 bis 27. Juli 1938 nahm er an der Nationalmeisterschaft teil Revolutionskrieg Spanier. Er war Pilot, Staffelkommandeur und dann Kommandeur einer Gruppe von I-15-Jägern. Er hatte Pseudonyme: „Eugenio“ und „Slepnev“. Hatte 100 Stunden Kampfflugzeit. Nach 16 Luftschlachten schoss er 8 feindliche Flugzeuge persönlich ab, darunter 1 mit einer Widder und 4 in einer Gruppe. Am 10. November 1937 wurde ihm der Orden des Roten Banners verliehen.

Vom 29. Mai bis 16. September 1939 nahm er an Kämpfen mit den Japanern im Gebiet des Khalkhin-Gol-Flusses teil. Flog auf der I-16 und der I-153. Seine Aufgabe bestand darin, Kampferfahrungen an Piloten weiterzugeben, die dem Feind noch nicht in der Luft begegnet waren. Insgesamt am Himmel der Mongolei ein Inspektor für Flugtechnik des 19. Jägers Fliegerregiment(1. Heeresgruppe) Kapitän E.N. Stepanov führte mehr als 100 Kampfeinsätze durch, führte 5 Luftschlachten und schoss 4 feindliche Flugzeuge ab. 29. August 1939 für Mut und militärische Tapferkeit In Kämpfen mit Feinden zeigte er, dass ihm der Titel Held der Sowjetunion verliehen wurde. Am 10. August 1939 wurde ihm der mongolische Orden „Für militärische Tapferkeit“ verliehen.

Als Teil des 19. Jagdgeschwaders nahm er daran teil Sowjetisch-finnisch Krieg von 1939 - 1940. Anschließend war er Inspektor für Pilotentechnik bei der Luftwaffendirektion des Moskauer Militärbezirks.

Während des Großen Vaterländischen Krieges arbeitete er in der Luftwaffendirektion des Moskauer Militärbezirks. Von 1942 bis 1943 war er Leiter der Militärabteilung Bildungsinstitutionen Luftwaffe dieses Bezirks. Nach dem Krieg zog er sich in die Reserve zurück, arbeitete als Inspektor, Ausbilder und Abteilungsleiter im DOSAAF-Zentralkomitee und war dann stellvertretender Leiter des nach V.P. Chkalov benannten Central Aero Club. Gestorben am 4. September 1996. Er wurde auf dem Troekurovskoye-Friedhof beigesetzt.

Der Luftbock als Kampftechnik wurde zuerst von den Russen erfunden und eingesetzt. 8. September (26. August, alter Stil) 1914 in der Nähe der Stadt Zhovkva nash berühmter Pilot Pjotr Nikolajewitsch Nesterow baute den ersten Luftbock der Welt und rammte den österreichischen Albatros. Die weltweit erste Nachtramme wurde ebenfalls vom russischen Piloten Evgeniy Stepanov durchgeführt, der am 28. Oktober 1937 in Spanien am Himmel über Barcelona mit einem I-15-Flugzeug einen italienischen Bomber „Savoia-Marchetti“ S.M.81 mit einer Rammung abschoss Attacke.

Vier Jahre später, während des Großen Vaterländischen Krieges in der Schlacht um Moskau, wiederholte Oberleutnant Viktor Talalikhin Stepanows Leistung.

In der Nacht des 7. August 1941 rammte der Jagdflieger einen deutschen Bomber, nachdem er seine gesamte Munition verbraucht hatte und am Arm verletzt war. Victor hatte Glück: Seine I-16 (über ihn - TuT), die mit ihrem Propeller das Heck der He-111 abtrennte, begann zu fallen, aber der Pilot konnte aus dem fallenden Flugzeug springen und mit dem Fallschirm landen. Talalikhin wurde von Anwohnern abgeholt, leistete Erste Hilfe und half, zu seiner Einheit zu gelangen.

Die Leistung des Piloten wurde buchstäblich am selben Tag, dem 7. August, bekannt und am nächsten Tag wurde Victor der Titel Held der Sowjetunion verliehen.

„In der Nacht des 7. August, als faschistische Bomber versuchten, nach Moskau vorzudringen, startete ich auf Befehl des Kommandos mit meinem Jäger aus der Richtung des Mondes und begann, nach feindlichen Flugzeugen zu suchen In einer Höhe von 4800 Metern sah ich einen Heikel-111, der in Richtung Moskau flog. Es gelang mir, den rechten Motor des Bombers auszuschalten und flog zurück...

Zusammen mit dem Feind stieg ich auf eine Höhe von etwa 2500 Metern ab. Und dann ging mir die Munition aus... Es blieb nur noch eines zu tun: rammen. „Wenn ich sterbe, sterbe ich allein“, dachte ich, „und im Bomber sind vier Faschisten.“
Nachdem ich beschlossen hatte, dem Feind mit einer Schraube den Schwanz abzuschneiden, begann ich, mich ihm zu nähern. Hier trennen uns etwa neun bis zehn Meter. Ich sehe einen gepanzerten Bauch feindliche Flugzeuge..."

Der Leutnant war ein erfahrener Pilot. Doch es gelang ihm nicht, den Schützen im Heck des Heinkels zu unterdrücken. In der Hitze des Gefechts erinnerte sich der Leutnant nicht daran, dass die Hauptsache nicht darin bestand, den Bomber um jeden Preis abzuschießen, sondern ihn seine Mission erfüllen und lebend zurückkehren zu lassen und sein Fahrzeug zu schonen.

Aber er war furchtlos und entschlossen zu gewinnen: „Damals feuerte der Feind eine Salve aus einem schweren Maschinengewehr ab. rechte Hand. Er gab sofort Gas und rammte den Feind nicht mit einem Propeller, sondern mit seinem gesamten Fahrzeug. Es gab einen schrecklichen Absturz. Mein Hawk stand auf dem Kopf. Wir mussten so schnell wie möglich mit einem Fallschirm abspringen.“
Talalikhin hatte Glück – Nachtsprünge sind gefährlich. Er landete direkt im Fluss Severka. Die Leute sahen einen fliegenden Fallschirmspringer und kamen ihm zu Hilfe, um zu verhindern, dass er sich in den Leinen verhedderte und ertrank ...

Am Morgen besuchten Talalikhin und seine Kameraden die Absturzstelle des Bombers. Die Leichen des Preisträgers wurden in den Trümmern des Flugzeugs gefunden. Eisernes Kreuz Oberstleutnant und drei Besatzungsmitglieder.

Viktor Talalikhin war 22 Jahre alt. Am 18. September wurde er 23 Jahre alt und starb am 27. Oktober – während der Schlacht traf ihn eine Kugel in den Kopf. Viktor Talalikhin hatte ein kurzes, aber farbenfrohes Leben.

Am 27. Oktober 1941 flog Talalikhin an der Spitze von sechs Jägern zur Deckung der Bodentruppen im Gebiet der Stadt Podolsk in der Region Moskau. In der Nähe des Dorfes Kamenki führte Victor die Gruppe zum Sturm auf feindliche Stellungen. Zu diesem Zeitpunkt fielen aufgrund der Wolken 6 feindliche Me-109-Jäger auf unsere Flugzeuge. Es kam zu einer Luftschlacht. Talalikhin war der erste, der einen Messerschmitt angriff und abschoss, wurde aber sofort von drei feindlichen Jägern angegriffen. Führend ungleicher Kampf Er schlug einen weiteren Feind nieder, doch zu diesem Zeitpunkt explodierte eine feindliche Granate in der Nähe. Talalikhins Flugzeug erbebte und stürzte ins Trudeln.

Lange Zeit glaubte man, dass dies der erste Nachtbock am Himmel über Moskau war, aber das stimmt nicht ganz – am 29. Juli schoss der Pilot des 27. Luftregiments P.V. Eremeev mit einem MiG-3-Jäger einen ab Ju-88-Bomber mit Rammangriff. Dies war der erste Nachtbock am Moskauer Himmel. Per Präsidialdekret Russische Föderation vom 21. September 1995 wurde P. V. Eremeev posthum der Titel Held Russlands verliehen

Die Natur selbst wollte nicht, dass er Pilot wurde, sondern sein ganzes Leben lang kurzes Leben Viktor Talalikhin wusste, wie man empfängt notwendige Lösungen

In den letzten 23 Jahren gelang es diesem Mann aus Saratow, zwei Kriege zu überstehen und sich zu einem erfahrenen Piloten mit 10 Piloten in seiner Bilanz zu entwickeln. Luftsiege. Er stellte einen der ersten Luftangriffe des Großen Vaterländischen Krieges her und erhielt sie Goldstern Held der Sowjetunion Nummer 347 und entwickelte sich zu einem echten Idol der sowjetischen Jugend, die danach strebte, ein Leben als solcher zu führen Viktor Talalikhin.

Den Brüdern folgen

Victor wurde am 18. September 1918 im Dorf Teplovka im Bezirk Wolski geboren Provinz Saratow und wird „der Letzte“. Die Eltern hatten Mitleid und liebten das Baby, das tatsächlich das älteste Kind ersetzte, das im Bürgerkrieg starb. 1933 machte sich der Vater auf die Suche besseres Leben, zog mit seiner Familie in die Hauptstadt der Sowjetunion. Der 15-jährige Victor trat in die Schule des Fleischverarbeitungsbetriebes Moskau (Mikojan) ein, wo er 1937 sofort zur Arbeit ging.

Aber der Himmel lockte ihn zu sich. Dies wurde durch das Schicksal der älteren Brüder erheblich erleichtert. Alexander diente als Bordmechaniker, Nikolay- Marinepilot. Und in seiner Freizeit von der Arbeit und der Teilnahme am Theaterclub besucht Victor den Flugclub und erwirbt dort allgemeine Fähigkeiten im Flugzeugfliegen und Fallschirmspringen.

Der Falsche wurde angegriffen

Nach seiner Einberufung in die Armee äußerte Victor den Wunsch, Militärpilot zu werden und wurde nach Borisoglebskaya geschickt Militärschule, das er 1938 erfolgreich abschloss. Es ist zu berücksichtigen, dass Talalikhin sein ganzes Leben lang nur 155 cm groß war und daher den Spitznamen „Baby“ trug. Sie wollten ihn nicht einmal in die Flugzeuge lassen, aber er wurde nicht angegriffen, wie es heißt.

Der junge Pilot wurde mit dem Fliegen des etwas veralteten Doppeldeckers I-153 Chaika betraut. Kampffahrzeug Er hat es perfekt gemeistert, was sehr geholfen hat Unterleutnant Talalikhin während des sowjetisch-finnischen Krieges.

In einem veralteten Jäger mit offenem und windgepeitschtem Cockpit absolvierte der junge Pilot 49 Kampfeinsätze und schoss 4 feindliche Flugzeuge ab, wofür er für den Orden des Roten Sterns nominiert wurde. Zu dieser Zeit war es eine der angesehensten militärischen Auszeichnungen, von der selbst hochrangige Militärführer träumten.

Zu Beginn des Jahres 1941 diente Viktor Talalikhin in der Stadt Klin in der Region Moskau als stellvertretender Kommandeur der Fliegerstaffel des 177. Jagdregiments. Nun flog er mit der „Donkey“ I-16, die sich bewährt hatte der beste Kämpfer Spanische Kampagne, die jedoch vor dem Hintergrund der neuesten deutschen Technologie schnell veraltet ist.

Kampf um den Himmel über Moskau

Am 22. Juli 1941 kam es zum ersten Luftangriff auf Moskau. Tagsüber hatten die Nazis praktisch keine Chance, in die Hauptstadt vorzudringen, und versuchten nachts, Bombenanschläge zu verüben, bei denen sie sich der Stadt aus verschiedenen Richtungen näherten.

Sowjetisches Kommando beauftragte die Jäger des 177. Luftregiments, einen der Sektoren des Moskauer Himmels vollständig zu blockieren und zu verhindern, dass feindliche Bomber sich der Hauptstadt nähern. Auf das Alarmsignal hin flogen nur die am besten ausgebildeten Piloten, die in der Lage waren, am Nachthimmel zu navigieren und zu kämpfen, in die Luft.

Dabei galt es nicht nur, deutsche Junkers-, Heinkel- und Dornier-Bomber aufzuspüren und zu zerstören, sondern auch nicht unter Beschuss zu geraten Boden bedeutet sein eigenes Luftverteidigung. Viktor Talalikhin erwies sich sofort als Virtuose des Luftkampfs, indem er gekonnt zwischen Leuchtspuren von Flugabwehrgranaten und Schüssen feindlicher Kanonen und Maschinengewehre manövrierte.

Wie man ein Held wird und dabei am Leben bleibt

Die schönste Stunde des jungen Piloten kam in der Nacht des 7. August 1941, als Viktor Talalikhin am Himmel über dem modernen Moskauer Stadtteil Domodedowo den Heinkel-111-Bomber eines deutschen Leutnants entdeckte I. Taschner.

Das waren zwei würdige Gegner, die gegenseitigen Angriffen geschickt auswichen. Die Munition unseres Piloten war schnell aufgebraucht. Den Anweisungen zufolge hätte er sofort zum Stützpunkt zurückkehren sollen, aber dann hätte der Faschist seine Bomben frei darauf abgeworfen Zivilisten Moskau.

Und der Sowjetmensch, der noch nicht einmal 23 Jahre alt war, beschloss, sein Leben für sein Vaterland zu opfern. Er richtete den Jäger auf den feindlichen Bomber und ließ ihn nicht ausweichen. Der Propeller unseres Jägers hat dem Faschisten buchstäblich das Heck abgeschnitten. Selbst direktes Maschinengewehrfeuer konnte den Helden nicht aufhalten, einer davon verletzte ihn schwer am Arm.

Es ist eine bekannte Tatsache, dass die ersten Flieger nicht am Himmel kämpften, sondern sich gegenseitig begrüßten.
Im Jahr 1911 rüsteten Franzosen und Russen gleichzeitig Flugzeuge mit Maschinengewehren aus und die Ära des Luftkampfs begann. Mangels Munition setzten die Piloten einen Widder ein.

Rammen ist eine Luftkampftechnik, die darauf abzielt, ein feindliches Flugzeug, ein Bodenziel oder einen unvorsichtigen Fußgänger außer Gefecht zu setzen.
Es wurde erstmals am 8. September 1914 von Pjotr Nesterow gegen ein österreichisches Aufklärungsflugzeug eingesetzt.

Es gibt verschiedene Arten von Widdern: einen Fahrwerksschlag auf den Flügel, einen Propellerschlag auf das Heck, einen Flügelschlag, einen Rumpfschlag, einen Heckschlag (I. Sh. Bikmukhametovs Widder).
Ein von I. Sh. Bikmukhametov während des Großen Vaterländischen Krieges begangener Rammstoß: Bikmukhametov schlug mit einem Rutsch und einer Drehung in die Stirn des Feindes und schlug mit dem Heck seines Flugzeugs auf dessen Flügel ein. Dadurch verlor der Feind die Kontrolle, geriet ins Trudeln und stürzte ab, und Bikmukhametov konnte sein Flugzeug sogar zum Flugplatz bringen und sicher landen.
Widder von V. A. Kulyapin, Widder von S. P. Subbotin, Widder auf einem Düsenjäger, verwendet in Luftkampf In Korea. Subbotin befand sich in einer Situation, in der sein Feind ihn beim Abstieg einholte. Nachdem Subbotin die Bremsklappen gelöst hatte, wurde er langsamer und setzte sein Flugzeug praktisch einem Angriff aus. Infolge der Kollision wurde der Feind zerstört, Subbotin konnte aussteigen und blieb am Leben.

Pjotr Nesterow war der erste, der am 8. September 1914 einen Luftangriff gegen ein österreichisches Aufklärungsflugzeug einsetzte.

Während des Krieges schoss er 28 feindliche Flugzeuge ab, eines davon in einer Gruppe, und schoss 4 Flugzeuge mit einer Ramme ab. Dreimal kehrte Kovzan mit seinem MiG-3-Flugzeug zum Flugplatz zurück. Am 13. August 1942 entdeckte Kapitän Kovzan auf einem La-5-Flugzeug eine Gruppe feindlicher Bomber und Jäger. In einem Kampf mit ihnen wurde er abgeschossen und am Auge verletzt, und dann richtete Kovzan sein Flugzeug auf einen feindlichen Bomber. Der Aufprall schleuderte Kovzan aus der Kabine und stürzte aus einer Höhe von 6.000 Metern mit nicht vollständig geöffnetem Fallschirm in einen Sumpf, wobei er sich das Bein und mehrere Rippen brach.

Er dirigierte das beschädigte Flugzeug zu einem höheren Ziel. Den Berichten von Vorobyov und Rybas zufolge rammte Gastellos brennendes Flugzeug eine mechanisierte Kolonne feindlicher Ausrüstung. Nachts holten Bauern aus dem nahe gelegenen Dorf Dekshnyany die Leichen der Piloten aus dem Flugzeug, wickelten sie in Fallschirme und begruben sie in der Nähe der Absturzstelle des Bombers. Gastellos Leistung wurde gewissermaßen heiliggesprochen. Der erste Widder in der Geschichte des Großen Vaterländischen Krieges wurde durchgeführt Sowjetischer Pilot D. V. Kokorev 22. Juni 1941 um etwa 4 Stunden 15 Minuten ( lange Zeit I. I. Ivanov galt als Autor des ersten Widders in der Geschichte des Großen Vaterländischen Krieges, aber tatsächlich vollendete er seinen Widder in 10 Minuten. später Kokorev)

Einen davon mit einem leichten Su-2-Bomber abgeschossen deutscher Kämpfer Me-109, die zweite rammte. Als der Flügel den Rumpf traf, brach die Messerschmitt in zwei Hälften, die Su-2 explodierte und der Pilot wurde aus dem Cockpit geschleudert.

Beim ersten Angriff wurde am 7. August 1941 ein Nachtrammen eingesetzt, bei dem ein He-111-Bomber in der Nähe von Moskau abgeschossen wurde. Gleichzeitig blieb er selbst am Leben.

Am 20. Dezember 1943 zerstörte er in seinem ersten Luftkampf zwei Amerikanischer Bomber B-24 Liberator – der erste mit einem Maschinengewehr und der zweite mit einer Luftramme.

13. Februar 1945 im südlichen Teil Ostsee Während eines Angriffs auf einen Terminaltransporter mit einer Verdrängung von 6.000 Tonnen wurde das Flugzeug von V.P. Nosov von einer Granate getroffen, das Flugzeug begann zu fallen, aber der Pilot richtete sein brennendes Flugzeug direkt auf den Transporter und zerstörte ihn. Die Besatzung des Flugzeugs starb.

Am 20. Mai 1942 flog er mit einem I-153-Flugzeug, um ein feindliches Ju-88-Aufklärungsflugzeug abzufangen, das militärische Ziele in der Stadt Yelets fotografierte Gebiet Lipezk. Er schoss ein feindliches Flugzeug ab, aber es blieb in der Luft und flog weiter. Barkovsky richtete sein Flugzeug auf den Rammstoß und zerstörte die Ju-88. Der Pilot kam bei der Kollision ums Leben.

Am 28. November 1973 rammte ein Düsenjäger vom Typ MiG-21SM eine F-4 Phantom der iranischen Luftwaffe (im Falle eines Verstoßes dieser). Staatsgrenze(UdSSR in der Region des Mugan-Tals der AzSSR) Kapitän G. Eliseev starb.

10 Kulyapin Valentin (Taran Kulyapin)

Er rammte ein CL-44-Transportflugzeug (Nummer LV-JTN, Fluggesellschaft Transportes Aereo Rioplatense, Argentinien), das einen geheimen Transportflug auf der Strecke Tel Aviv – Teheran durchführte, und drang unbeabsichtigt ein Luftraum Armenien.