که دومین سفر دور دنیا را انجام داد. چه کسی دور دوم جهان را به پایان رساند؟ دوچرخه سواری در سراسر جهان برای یک میلیونر

12 فوریه 1908در نیویورک برای اولین بار در جهان راه اندازی شد رالی دور دنیا- یک رویداد بسیار جسورانه و مخاطره آمیز در روح آن دوران اکتشافات و دستاوردهای فنی بزرگ. اما ماجراجویان همیشه وجود داشته اند - آنها قبل از سال 1908 زندگی می کردند، آنها پس از آن بودند، آنها در زمان ما احساس خوبی دارند. و امروز در مورد آن صحبت خواهیم کرد تاریخچه سفر در سراسر جهان، از ماژلان گرفته تا شوالیه های شجاع مدرن قطب نما و نقشه.

دور زدن جهان توسط ماژلان (1519-1522)

در همان ابتدای قرن شانزدهم، مشخص شد که سرزمین های کشف شده توسط کریستف کلمب نه هند و نه چین است. اما فرض بر این بود که آسیا با همه ثروت های فراوانش چندان از آمریکا دور نیست. نکته کوچک است - برای یافتن تنگه، «دریای جنوب» (به اصطلاح مخزن آن روزها که به اقیانوس آرام معروف شد) شنا کنید و به سرزمین های مورد نظر پر از ادویه و ابریشم برسید. فردیناند ماژلان، دریانورد پرتغالی و اسپانیایی، این کار را آغاز کرد.

در 20 اکتبر 1519، پنج کشتی تحت فرمان او بندر سانلوکار د بارامدا اسپانیا را ترک کردند. در کشتی ها بیش از دویست خدمه حضور داشتند. اکسپدیشن به رهبری ماژلان، در واقع، موفق شد قاره آمریکا را از جنوب دور بزند، بر اقیانوس آرام غلبه کند، به مولوکا (جزایر ادویه) برسد و در 6 سپتامبر 1522 به سویا بازگردد.

اما در طول سفر دور دنیا، اکسپدیشن چهار کشتی را از دست داد و از 235 پرسنل، تنها سی و شش نفر به اسپانیا بازگشتند (18 کشتی در آخرین کشتی باقی مانده و همین تعداد به روش های مختلف در ماه ها و حتی سال های بعد. ). خود ماژلان و بیشتر فرماندهان در درگیری با بومیان جان باختند. و این سفر توسط کاپیتان خوان سباستین الکانو، تنها افسر بازمانده، تکمیل شد.

دور دنیا با دوچرخه (1884-1886)

توماس استیونز اولین کسی بود که جهان را با دوچرخه دور زد. و باید درک کنید که این یک دوچرخه به معنای مدرن نیست - سبک، اسپرت، ارگونومیک، بلکه استاندارد "پنی و دور" برای آن زمان ها (زمانی که چرخ جلو هشت برابر بزرگتر از عقب است) بود. و وضعیت جاده ها بسیار پیچیده تر بود.

استیونز با شروع سفر خود در سانفرانسیسکو، از سراسر آمریکا از غرب به شرق تا نیویورک عبور کرد. سپس سفرهای زیادی به زادگاهش انگلستان کرد، اروپا، امپراتوری عثمانی را سفر کرد، به عنوان مهمان شخصی شاه در تهران زمستان گذراند، از افغانستان دیدن کرد، به استانبول بازگشت، از طریق دریا به هند رفت، در چین و ژاپن بررسی کرد و سپس بازگشت. با گذراندن بیش از دو سال و نیم در این سفر به نقطه شروع خود.

سفر دور دنیا با قایق بادبانی (1895-1898)

تور جهانی افسانه ای جاشوا اسلوکام در 25 آوریل 1895 در بوستون آغاز شد. قایق بادبانی 10 متری اسپری که مسافر و ماجراجوی کانادایی-آمریکایی به تنهایی روی آن رفت، ابتدا از اقیانوس اطلس گذشت، به شبه جزیره ایبری نزدیک شد، سپس از ساحل غربی آفریقا گذشت، دوباره از اقیانوس اطلس گذشت، از تنگه ماژلان گذشت. به استرالیا رسید، از گینه نو بازدید کرد، دماغه امید خوب را دور زد و در 27 ژوئن 1898 در نیوپورت، رود آیلند به پایان رسید.

اما مسافر در بازگشت به ایالات متحده منتظر افتخارات باشکوهی نبود. جنگ آمریکا و اسپانیا که در آن زمان شعله ور بود، همه توجه مطبوعات و افکار عمومی را به خود جلب کرد. بنابراین درباره دستاورد اسلوکام تنها پس از انعقاد صلح صحبت شد. و در سال 1900 کتاب "دریانوردی به تنهایی در سراسر جهان" را منتشر کرد که به یک کتاب پرفروش جهانی تبدیل شد و هنوز هم در حال تجدید چاپ است.

جاشوا اسلوکام در سال 1909 هنگام دریانوردی با قایق تفریحی در منطقه برمودا ناپدید شد که یکی از دلایل افسانه مثلث برمودا بود.

اولین دور زدن جهان (1908)

در 12 فوریه 1908، اولین راهپیمایی دور جهان توسط روزنامه آمریکایی نیویورک تایمز و متین فرانسوی سازماندهی شد. این رویداد همزمان با نود و نهمین سالگرد تولد آبراهام لینکلن برگزار شد. قرار بود 13 خدمه در آن شرکت کنند، اما هفت خدمه در آخرین لحظه و قبل از شروع سفر عقب نشینی کردند.

مشکل اصلی هفته های اول دویدن سرما بود. اتومبیل های آن زمان مجهز به بخاری نبودند و بعضی از آنها اصلاً سقف نداشتند. در همان زمان، ابتدا برنامه ریزی شده بود که خدمه از طریق تنگه یخ زده برینگ از ایالات متحده به روسیه حرکت کنند. اما شرایط آب و هوایی وحشتناک در شمال ما را مجبور به تغییر مسیر کرد - اتومبیل ها در یک کشتی در سیاتل بارگیری شدند و به ولادی وستوک منتقل شدند.

شرکت کنندگان در این تجمع از سراسر اوراسیا عبور کردند. اولین کسی که در پاریس به خط پایان رسید، یک خدمه آلمانی با خودروی پروتوس بود. این در 11 جولای، 169 روز پس از شروع اتفاق افتاد. اما معلوم شد که آلمانی ها شرایط مسابقه را زیر پا گذاشته اند که برای آن 15 روز جریمه دریافت کردند. بنابراین برندگان آمریکایی‌هایی بودند که سوار بر خودروی توماس فلایر بودند که دقیقاً در 26 جولای به آخرین نقطه رسیدند. برای شرکت کنندگان آمریکایی، مسابقه به دور جهان تبدیل شد - پس از پیروزی در پاریس، آنها به نیویورک بازگشتند و بدین ترتیب دایره را بستند.

سفر با هواپیما به دور دنیا (1924، 1957)

اکنون می توان با هواپیمای مسافربری در بیش از یک روز دور کره زمین را پرواز کرد. و در سال 1924، چهار کشتی داگلاس ورلد کروزر تقریباً نیم سال طول کشید. در عوض، چهار هواپیما در 6 آوریل از سیاتل بلند شدند و تنها دو فروند در 28 سپتامبر بازگشتند - بقیه در امتداد جاده سقوط کردند.

و اولین پرواز بدون توقف دور دنیا در ژانویه 1957 انجام شد و 45 ساعت و 19 دقیقه در آن صرف شد. در طول مسیر، آنها سوخت خود را از یک هواپیمای سوخت رسان سه بار تکمیل کردند.

پیاده روی در سراسر جهان (1970-1974)

در 20 ژوئن 1970، برادران دیوید و جان کونست خانه خود را در واسکا، مینه‌سوتا ترک کردند و عازم یک سفر پیاده روی در سراسر جهان شدند. آنها به نیویورک رسیدند و در آنجا سوار کشتی به لیسبون شدند. سپس با پای پیاده تمام اروپا را طی کردند و به افغانستان رسیدند. اما در آنجا توسط راهزنان مورد حمله قرار گرفتند، جان کشته شد و دیوید به مدت چهار ماه در بیمارستان بستری شد.

پس از بهبودی، کونست مبارزات خود را دقیقاً از جایی که بستگانش در آن درگذشت ادامه داد. اما اکنون برادر سوم آنها، پیتر، به او پیوسته است. با این حال ، او "فقط" یک سال سفر کرد - مجبور شد برای کار به خانه بازگردد.

دیوید کونست در 5 اکتبر 1974 به زادگاهش مینه سوتا بازگشت، در حالی که حدود 25 هزار کیلومتر در راه پیموده بود، سفیر حسن نیت یونیسف شد، 21 جفت کفش را شکست و با معلم استرالیایی جنی ساموئل، که اولین همراه سفر او شد، ملاقات کرد. سپس در زندگی .

پرواز بدون توقف با بالون دور دنیا (1999)

در پایان قرن بیستم، بالن ها عملاً وجود نداشتند. فقط آنهایی که برای اهداف تبلیغاتی، گردشگری، ورزشی و علمی (استراتوسفری) استفاده می شدند، باقی ماندند. اما بادکنک هایی نیز وجود داشتند که به طور خاص برای ثبت رکورد ساخته شده بودند. به عنوان مثال، Breitling Orbiter 3 که در مارس 1999 برتراند پیکارد و برایان جونز با آن یک پرواز بدون توقف به دور دنیا به طول 45755 کیلومتر و مدت زمان 19 روز و 21 ساعت و 47 دقیقه انجام دادند.

اما این رکورد برای پیکارد کافی نیست! یک ماجراجو که شایسته پدربزرگ، پدر و عمویش است، قرار است اولین پرواز دور دنیا را در سال 2015 با هواپیمایی که تنها با پنل های خورشیدی نصب شده روی آن کار می کند، انجام دهد.

1 ژوئن 2018

از هر کسی بپرسید و او به شما خواهد گفت که اولین کسی که جهان را دور زد، دریانورد و کاشف پرتغالی فردیناند ماژلان بود که در جزیره مکتان (فیلیپین) در جریان درگیری مسلحانه با بومیان (1521) جان باخت. در کتب تاریخ هم همینطور نوشته شده است. در واقع، این یک افسانه است. پس از همه، معلوم می شود که یکی دیگری را حذف می کند.

ماژلان فقط نیمی از راه را طی کرد.

Primus circumdedisti me (تو اولین کسی بودی که مرا دور زدی)- کتیبه لاتین روی نشان خوان سباستین الکانو که در بالای آن یک کره قرار دارد، نوشته شده است. در واقع، الکانو اولین کسی بود که متعهد شد دور زدن.

موزه سن تلمو در سن سباستین تابلوی سالاوریا "بازگشت ویکتوریا" را در خود جای داده است. هجده نفر نحیف با کفن های سفید، با شمع های روشن در دست، از نردبان کشتی به سمت خاکریز سویا پایین می روند. اینها ملوانان تنها کشتی هستند که از کل ناوگان ماژلان به اسپانیا بازگشتند. در مقابل کاپیتان آنها، خوان سباستین الکانو قرار دارد.

بسیاری از بیوگرافی الکانو هنوز روشن نشده است. به اندازه کافی عجیب، مردی که برای اولین بار جهان را دور زد، توجه هنرمندان و مورخان زمان خود را به خود جلب نکرد. حتی تصویر موثقی از او وجود ندارد و از اسنادی که توسط او نوشته شده، تنها نامه هایی به شاه، عریضه ها و وصیت نامه ای برجای مانده است.

خوان سباستین الکانو در سال 1486 در گتاریا، یک شهر بندری کوچک در کشور باسک، نه چندان دور از سن سباستین به دنیا آمد. او در اوایل سرنوشت خود را با دریا مرتبط کرد و برای یک فرد مبتکر آن زمان "حرفه ای" غیرمعمول ایجاد کرد - ابتدا شغل خود را به عنوان یک ماهیگیر به یک قاچاقچی تغییر داد و بعداً در نیروی دریایی ثبت نام کرد تا از مجازات به دلیل نگرش بیش از حد آزاد خود جلوگیری کند. به قوانین و وظایف تجاری الکانو در جنگهای ایتالیا و لشکرکشی اسپانیا به الجزایر در سال 1509 شرکت کرد. باسک زمانی که یک قاچاقچی بود، در عمل به خوبی به تجارت دریایی تسلط داشت، اما در نیروی دریایی بود که الکانو آموزش "درست" در زمینه ناوبری و نجوم را دریافت کرد.

در سال 1510، الکانو، مالک و ناخدای یک کشتی، در محاصره طرابلس شرکت کرد. اما خزانه داری اسپانیا از پرداخت مبلغی که برای تسویه حساب با خدمه به الکانو تعلق می گیرد خودداری کرد. الکانو پس از ترک خدمت سربازی که هرگز به طور جدی این جوان ماجراجو را با دستمزد کم و نیاز به حفظ نظم و انضباط جذب نکرد، تصمیم می گیرد زندگی جدیدی را در سویل آغاز کند. به نظر می رسد باسک آینده درخشانی در انتظار او است - در شهری جدید برای او ، هیچ کس از گذشته نه کاملاً بی عیب و نقص او خبر ندارد ، دریانورد گناه خود را در مقابل قانون در نبرد با دشمنان اسپانیا جبران کرد ، او اسناد رسمی دارد که به او اجازه دهید به عنوان کاپیتان در یک کشتی تجاری کار کند... اما بنگاه های تجاری که الکانو در آنها مشارکت می کند، به عنوان یکی از آنها بی سود هستند.

در سال 1517، در پرداخت بدهی، کشتی تحت فرمان خود را به بانکداران جنوا فروخت - و این عملیات تجاری تمام سرنوشت او را تعیین کرد. واقعیت این است که مالک کشتی فروخته شده خود الکانو نبود، بلکه ولیعهد اسپانیا بود و انتظار می‌رود که باسکی دوباره با قانون مشکل داشته باشد و این بار او را به مجازات اعدام تهدید کند. جرم. الکانو که می‌دانست دادگاه هیچ بهانه‌ای را در نظر نمی‌گیرد، به سویا گریخت، جایی که گم شدن آسان بود، و سپس در هر کشتی پناه گرفت: در آن روزها، ناخداها کمترین علاقه را به زندگی نامه مردم خود داشتند. علاوه بر این، هموطنان الکانو زیادی در سویل بودند و یکی از آنها، ایبارولا، با ماژلان به خوبی آشنا بود. او به الکانو کمک کرد تا در ناوگان ماژلان ثبت نام کند. الکانو پس از قبولی در امتحانات و دریافت لوبیا به نشانه نمره خوب (کسانی که قبول نشدند نخود فرنگی را از هیئت امتحان دریافت کردند)، الکانو سکاندار سومین کشتی بزرگ در ناوگان، Concepcione شد.

کشتی های ناوگان ماژلان

در 20 سپتامبر 1519، ناوگان ماژلان از دهانه گوادالکیویر خارج شد و به سمت سواحل برزیل حرکت کرد. در آوریل 1520، زمانی که کشتی ها برای زمستان در خلیج یخ زده و متروک سن جولیان مستقر شدند، ناخداها که از ماژلان ناراضی بودند، شورش کردند. الکانو به درون آن کشیده شد و جرأت نداشت از فرمانده خود، کاپیتان Concepción Quesada سرپیچی کند.

ماژلان شورش را با انرژی و وحشیانه سرکوب کرد: کوئسادا و یکی دیگر از رهبران توطئه سرهایشان را بریدند، اجساد را تکه تکه کردند و بقایای مثله شده را روی میله ها کوبیدند. کاپیتان کارتاخنا و یک کشیش، همچنین محرک شورش، ماژلان دستور دادند که در ساحل متروک خلیج فرود بیایند، جایی که متعاقباً در آنجا مردند. چهل شورشی باقی مانده، از جمله الکانو، ماژلان نجات یافت.

1. اولین دور زدن جهان

در 28 نوامبر 1520، سه کشتی باقیمانده از تنگه خارج شدند و در مارس 1521، پس از عبور سخت و بی سابقه از اقیانوس آرام، به جزایری نزدیک شدند که بعدها به نام ماریانا شناخته شد. در همان ماه، ماژلان جزایر فیلیپین را کشف کرد و در 27 آوریل 1521 در درگیری با ساکنان محلی در جزیره ماتان درگذشت. الکانو که به بیماری اسکوربوت مبتلا شده بود، در این زد و خورد شرکت نکرد. پس از مرگ ماژلان، دوارت باربوسا و خوان سرانو به عنوان کاپیتان ناوگان انتخاب شدند. آنها در رأس یک دسته کوچک به ساحل راجای سبو رفتند و خائنانه کشته شدند. سرنوشت دوباره - برای چندمین بار - الکانو را نجات داد. کاروالیو رئیس ناوگان شد. اما تنها 115 نفر در سه کشتی باقی مانده بودند. بسیاری از آنها بیمار هستند. بنابراین، Concepcion در تنگه بین جزایر Cebu و Bohol سوزانده شد. و تیم او به دو کشتی دیگر - "ویکتوریا" و "ترینیداد" نقل مکان کرد. هر دو کشتی برای مدت طولانی بین جزایر سرگردان بودند تا اینکه سرانجام در 8 نوامبر 1521 در جزیره Tidore ، یکی از "جزایر ادویه" - Moluccas لنگر انداختند. سپس، به طور کلی، تصمیم گرفته شد که قایقرانی را با یک کشتی - ویکتوریا، که کاپیتان آن اندکی قبل از آن الکانو بود، ادامه دهیم و ترینیداد را در مولوکا ترک کنیم. و الکانو موفق شد کشتی کرم خورده خود را با خدمه گرسنه از طریق اقیانوس هند و در امتداد سواحل آفریقا حرکت دهد. یک سوم از تیم درگذشت، حدود یک سوم توسط پرتغالی ها بازداشت شد، اما هنوز، در 8 سپتامبر 1522، ویکتوریا وارد دهان گوادالکیویر شد.

این گذری بی سابقه و بی سابقه در تاریخ ناوبری بود. معاصران نوشتند که الکانو از شاه سلیمان، آرگونوت ها و ادیسه حیله گر پیشی گرفت. اولین دور زدن جهان به پایان رسید! پادشاه به دریانورد حقوق بازنشستگی سالانه 500 دوکات طلا اعطا کرد و به الکانو لقب شوالیه داد. نشانی که به الکانو (از آن زمان دل کانو) اختصاص داده شده بود به یاد سفر او بود. روی نشان دو چوب دارچین با قاب جوز و میخک، یک قفل طلایی که با کلاه ایمنی پوشانده شده بود، به تصویر کشیده شد. بالای کلاه یک کره با کتیبه لاتین وجود دارد: «تو اولین کسی بودی که دور من حلقه زدی». و سرانجام شاه طی فرمان خاصی به الکانو به خاطر فروش کشتی به خارجی اعلام بخشش کرد. اما اگر پاداش دادن و بخشش کاپیتان شجاع بسیار ساده بود، حل و فصل همه مسائل بحث برانگیز مربوط به سرنوشت ملوک ها دشوارتر بود. کنگره اسپانیا و پرتغال برای مدت طولانی برگزار شد، اما نتوانست جزایر واقع در طرف دیگر "سیب زمینی" را بین دو قدرت قدرتمند "تقسیم" کند. و دولت اسپانیا تصمیم گرفت اعزام دومین اکسپدیشن به ملوک را به تاخیر نیندازد.

2. خداحافظ کورونیا

یک کورونا امن ترین بندر اسپانیا محسوب می شد که "می توانست همه ناوگان های جهان را در خود جای دهد." هنگامی که اتاق هند به طور موقت از سویا به اینجا منتقل شد، اهمیت این شهر بیشتر شد. این اتاق برنامه‌هایی را برای یک سفر جدید به مولوکاس تدوین کرد تا در نهایت تسلط اسپانیا بر این جزایر را برقرار کند. الکانو پر از امیدهای درخشان به کورونیا رسید - او قبلاً خود را دریاسالار ناوگان می‌دید - و شروع به تجهیز ناوگان کرد. با این حال، چارلز اول، الکانو را به عنوان فرمانده منصوب نکرد، بلکه یک جوفره دو لوئیس را که در بسیاری از نبردهای دریایی شرکت داشت، اما کاملاً با ناوبری ناآشنا بود، منصوب کرد. غرور الکانو به شدت جریحه دار شد. علاوه بر این، "بیشترین امتناع" از دفتر سلطنتی به درخواست الکانو برای پرداخت مستمری سالانه 500 دوکات طلا به او اعطا شد: پادشاه دستور داد که این مبلغ فقط پس از بازگشت از لشکرکشی پرداخت شود. بنابراین الکانو ناسپاسی سنتی تاج اسپانیا را از دریانوردان مشهور تجربه کرد.

قبل از دریانوردی، الکانو از زادگاهش Getaria بازدید کرد، جایی که او، یک ملوان برجسته، به راحتی توانست داوطلبان زیادی را به کشتی های خود جذب کند: با مردی که "سیب زمین" را دور زده است، شما حتی در آرواره های خود گم نخواهید شد. شیطان، برادران بندری بحث کردند. در آغاز تابستان 1525، الکانو چهار کشتی خود را به A Coruña آورد و به عنوان سکاندار و معاون فرمانده ناوگان منصوب شد. در مجموع، ناوگان شامل هفت کشتی و 450 خدمه بود. هیچ پرتغالی در این سفر حضور نداشت. آخرین شب قبل از قایقرانی ناوگروه در A Coruña بسیار پر جنب و جوش و باشکوه بود. نیمه شب در کوه هرکول، در محل خرابه های یک فانوس دریایی رومی، آتش بزرگی روشن شد. شهر با ملوانان خداحافظی کرد. فریاد مردم شهر که ملوانان را با شراب از بطری های چرمی پذیرایی می کردند، هق هق زنان و سرودهای زائران آمیخته با صداهای رقص شاد "La Muneira". ملوانان ناوگان این شب را برای مدت طولانی به یاد داشتند. آنها به یک نیمکره دیگر رفتند و حالا با زندگی پر از خطر و سختی روبرو شدند. برای آخرین بار، الکانو زیر طاق باریک پورتو د سان میگل قدم زد و از شانزده پله صورتی به سمت ساحل پایین آمد. این پله ها که از قبل کاملاً فرسوده شده بودند، تا به امروز باقی مانده اند.

مرگ ماژلان

3. بدبختی های سکاندار ارشد

ناوگروه قدرتمند و مسلح لوایسا در 24 ژوئیه 1525 به دریا زد. طبق دستورات سلطنتی، و لوایسا در مجموع پنجاه و سه نفر داشت، ناوگان باید مسیر ماژلان را دنبال می کرد، اما از اشتباهات او اجتناب می کرد. اما نه الکانو، مشاور ارشد شاه، و نه خود شاه پیش بینی نمی کردند که این آخرین اعزامی باشد که از طریق تنگه ماژلان فرستاده می شود. این اکسپدیشن Loaisa بود که قرار بود ثابت کند که این سودآورترین راه نیست. و تمام سفرهای اعزامی بعدی به آسیا از بنادر اقیانوس آرام اسپانیای جدید (مکزیک) حرکت کردند.

کشتی‌های 26 ژوئیه کیپ فینیستر را دور زدند. در 18 اوت، کشتی ها در طوفان شدید گرفتار شدند. در کشتی دریاسالار، دکل اصلی شکسته شد، اما دو نجار که توسط الکانو فرستاده شده بودند، با به خطر انداختن جان خود، با یک قایق کوچک به آنجا رسیدند. در حالی که دکل در حال تعمیر بود، گل سرسبد با پارال برخورد کرد و دکل میزن آن شکست. شنا خیلی سخت بود. کمبود آب شیرین و آذوقه وجود داشت. چه کسی می‌داند اگر در 20 اکتبر دیده‌بان جزیره آنوبون در خلیج گینه را در افق نمی‌دید، سرنوشت اکسپدیشن چه می‌شد. جزیره متروک بود - فقط چند اسکلت زیر درختی قرار داشت که روی آن کتیبه عجیبی حک شده بود: "اینجا خوان روئیز بدبخت نهفته است، به خاطر اینکه لیاقتش را داشت کشته شد." ملوانان خرافی این را به عنوان یک فال هولناک می دیدند. کشتی‌ها با عجله پر از آب شدند و آذوقه‌ها را ذخیره کردند. به همین مناسبت، کاپیتان ها و افسران ناوگان به یک شام جشن با دریاسالار احضار شدند که تقریباً به طرز غم انگیزی پایان یافت.

ماهی بزرگی از نژاد ناشناخته روی میز سرو شد. به گفته اوردانتا، صفحه الکانو و وقایع اکتشاف، برخی از ملوانان، "که گوشت این ماهی را که دندان هایی مانند سگ بزرگ داشت، چشیدند، چنان دردهای معده داشتند که فکر می کردند زنده نمی مانند." به زودی تمام ناوگان از سواحل آنوبون غیر مهمان نواز خارج شدند. از اینجا، Loaysa تصمیم گرفت تا به سواحل برزیل حرکت کند. و از آن لحظه به بعد، Sancti Espiritus، کشتی الکانو، رگه ای از بدبختی را آغاز کرد. Sancti Espiritus بدون اینکه زمان لازم برای حرکت بادبان ها را داشته باشد، تقریباً با کشتی دریاسالار برخورد کرد و سپس به طور کلی برای مدتی از ناوگان عقب ماند. در عرض جغرافیایی 31 درجه، پس از طوفان شدید، کشتی دریاسالار از دید ناپدید شد. الکانو فرماندهی کشتی های باقی مانده را بر عهده گرفت. سپس سان گابریل از ناوگروه جدا شد. پنج کشتی باقی مانده به مدت سه روز به دنبال کشتی دریاسالار بودند. جستجو ناموفق بود و الکانو دستور داد به سمت تنگه ماژلان حرکت کنند.

در 12 ژانویه کشتی ها در دهانه رودخانه سانتا کروز توقف کردند و از آنجایی که نه کشتی دریاسالار و نه سان گابریل به اینجا نیامدند، الکانو شورایی تشکیل داد. او که از تجربه سفر قبلی می دانست که این یک لنگرگاه عالی است، همانطور که دستورالعمل ها بود، به انتظار هر دو کشتی پیشنهاد کرد. با این حال، افسران که مشتاق بودند در اسرع وقت وارد تنگه شوند، توصیه کردند فقط سنجاق سانتیاگو را در دهانه رودخانه رها کنند و در یک کوزه زیر یک صلیب در جزیره ای پیامی دفن کنند که کشتی ها به سمت تنگه می روند. ماژلان در صبح روز 14 ژانویه، ناوگروه لنگر را وزن کرد. اما چیزی که الکانو برای یک تنگه انتخاب کرد، دهانه رودخانه گالگوس بود، در پنج یا شش مایلی از تنگه. اوردانتا که با وجود تحسین الکانو. او توانایی انتقاد از تصمیمات خود را حفظ کرد، می نویسد که چنین اشتباهی توسط الکانو او را بسیار تحت تأثیر قرار داد. در همان روز آنها به ورودی واقعی تنگه نزدیک شدند و در دماغه یازده هزار باکره مقدس لنگر انداختند.

یک کپی دقیق از کشتی "ویکتوریا"

در شب، طوفان مهیب ناوگان را درنوردید. امواج خشمگین کشتی را تا وسط دکل ها سرازیر کرد و به سختی روی چهار لنگر ایستاد. الکانو متوجه شد که همه چیز از دست رفته است. تنها فکر او اکنون نجات تیم بود. دستور داد کشتی را زمینگیر کنند. وحشت در Sancti Espiritus شروع شد. چند سرباز و ملوان با وحشت به داخل آب هجوم آوردند. همه غرق شدند به جز یکی که توانست خود را به ساحل برساند. سپس بقیه به ساحل رفتند. موفق به ذخیره برخی از مفاد. با این حال، در شب طوفان با همان قدرت شروع شد و در نهایت Sancti Espiritus را در هم شکست. برای الکانو - کاپیتان، اولین گردشگر و سکاندار اصلی اکسپدیشن - سقوط، به ویژه به دلیل تقصیر او، ضربه بزرگی بود. هرگز الکانو در چنین موقعیت دشواری قرار نگرفته بود. هنگامی که طوفان سرانجام فروکش کرد، ناخدای کشتی های دیگر قایق را به سمت الکانو فرستادند و به او پیشنهاد دادند که آنها را از طریق تنگه ماژلان هدایت کند، زیرا او قبلاً اینجا بوده است. الکانو موافقت کرد، اما تنها اوردانتا را با خود برد. او بقیه ملوانان را در ساحل رها کرد ...

اما شکست ها ناوگان خسته را ترک نکرد. از همان ابتدا یکی از کشتی ها تقریباً به صخره ها برخورد کرد و فقط عزم الکانو کشتی را نجات داد. پس از مدتی، الکانو اوردانتا را با گروهی از ملوانان برای ملوانانی که در ساحل مانده بودند فرستاد. به زودی، آذوقه گروه اوردانتا تمام شد. شب بسیار سرد بود و مردم مجبور بودند تا گردن خود را در شن‌ها فرو کنند، شن‌ها نیز گرم نمی‌شدند. روز چهارم، اوردانتا و همراهانش به ملوانانی که در ساحل از گرسنگی و سرما می مردند، نزدیک شدند و در همان روز، کشتی لوایسا، سان گابریل و قله سانتیاگو وارد دهانه تنگه شدند. در 20 ژانویه آنها به بقیه کشتی های ناوگان ملحق شدند.

خوان سباستین الکانو

در 5 فوریه دوباره طوفان شدیدی رخ داد. کشتی Elcano در تنگه پناه گرفت و San Lesmes توسط طوفان به سمت جنوب رانده شد ، به عرض جغرافیایی 54 درجه و 50 دقیقه جنوبی ، یعنی به نوک Tierra del Fuego نزدیک شد. در آن روزها حتی یک کشتی به جنوب نرفته بود. کمی بیشتر، و اکسپدیشن می تواند راه را در اطراف کیپ هورن باز کند. پس از طوفان معلوم شد که کشتی دریاسالار به گل نشسته است و لوایسا و خدمه کشتی را ترک کردند. الکانو بلافاصله گروهی از بهترین ملوانان را برای کمک به دریاسالار فرستاد. در همان روز، Anunsiada متروک شد. کاپیتان کشتی د ورا تصمیم گرفت به طور مستقل از دماغه امید خوب به مولوکاها برود. Anunciad گم شده است. چند روز بعد، سن گابریل نیز متروک شد. کشتی های باقی مانده به دهانه رودخانه سانتا کروز بازگشتند، جایی که ملوانان شروع به تعمیر کشتی دریاسالار کردند که به شدت توسط طوفان آسیب دیده بود. تحت شرایط دیگر، باید به طور کامل رها می شد، اما اکنون که ناوگروه سه کشتی از بزرگترین کشتی های خود را از دست داده است، دیگر نمی توان آن را پرداخت کرد. الکانو که در بازگشت به اسپانیا از ماژلان انتقاد می کرد که هفت هفته در مصب این رودخانه معطل مانده است، حالا خودش مجبور شد پنج هفته را در اینجا بگذراند. در پایان ماه مارس، کشتی‌های به نحوی وصله‌ای دوباره به سمت تنگه ماژلان حرکت کردند. اکسپدیشن اکنون فقط شامل کشتی دریاسالار، دو کارول و یک سنجاق بود.

در 5 آوریل، کشتی ها وارد تنگه ماژلان شدند. بین جزایر سانتا ماریا و سانتا ماگدالنا، بدبختی دیگری برای کشتی دریاسالار رخ داد. دیگ قیر در حال جوشیدن آتش گرفت، آتش در کشتی شعله ور شد.

وحشت شروع شد، بسیاری از ملوانان به قایق هجوم بردند، بدون توجه به Loaysa، که آنها را با لعن و نفرین پر کرد. آتش همچنان خاموش بود. ناوگروه از طریق تنگه حرکت کرد، در امتداد سواحل آن، بر روی قله های بلند کوه، "آنقدر بلند که به نظر می رسید تا آسمان کشیده شده اند"، برف ابدی مایل به آبی قرار داشت. در شب، آتش پاتاگونی ها در دو طرف تنگه شعله ور شد. الکانو قبلاً از اولین سفر این چراغ ها را می شناخت. در 25 آوریل، کشتی ها از لنگرگاه سان خورخه لنگر انداختند، جایی که منابع آب و هیزم خود را دوباره پر کردند و دوباره راهی سفری دشوار شدند.

و در جایی که امواج هر دو اقیانوس با غرشی کر کننده برخورد می کنند، طوفان دوباره به ناوگان لوایسا برخورد کرد. کشتی ها در خلیج سان خوان د پورتالینا لنگر انداختند. کوه هایی با ارتفاع چند هزار پا در ساحل خلیج برخاسته اند. اوردانتا می نویسد: هوا به شدت سرد بود و «هیچ لباسی نمی توانست ما را گرم کند». الکانو در تمام مدت پرچمدار بود: لوایسا که هیچ تجربه مرتبطی نداشت، کاملا به الکانو تکیه کرد. عبور از تنگه چهل و هشت روز - ده روز بیشتر از تنگه ماژلان - به طول انجامید. در 31 می، باد شدید شمال شرقی وزید. تمام آسمان پوشیده از ابر بود. در شب 1-2 ژوئن، طوفانی رخ داد، وحشتناک ترین طوفان قبلی تا کنون، و همه کشتی ها را پراکنده کرد. اگرچه بعداً آب و هوا بهتر شد، آنها هرگز دوباره ملاقات نکردند. الکانو با اکثر خدمه کشتی Sancti Espiritus اکنون در کشتی دریاسالار بود که صد و بیست نفر داشت. دو پمپ زمان برای پمپاژ آب نداشتند، آنها می ترسیدند که کشتی هر لحظه ممکن است غرق شود. به طور کلی، اقیانوس عالی بود، اما به هیچ وجه اقیانوس آرام.

4 خلبان درگذشت دریاسالار

کشتی به تنهایی در حال حرکت بود، نه بادبان و نه جزیره ای در افق وسیع دیده نمی شد. اوردانتا می نویسد: «هر روز منتظر پایان بودیم. با توجه به اینکه افراد کشتی غرق شده به سمت ما حرکت کردند، مجبوریم جیره را کاهش دهیم. سخت کار کردیم و کم خوردیم. سختی‌های زیادی را متحمل شدیم و برخی از ما مردند.» در 30 ژوئیه، لوایسا درگذشت. به گفته یکی از اعضای اکسپدیشن، علت مرگ او اختلال روحی بوده است. او از از دست دادن بقیه کشتی ها چنان ناراحت بود که "ضعیف تر شد و مرد." لوییز فراموش نکرد که در وصیت نامه سکاندار اصلی خود ذکر کند: "من از الکانو می خواهم که چهار بشکه شراب سفید را که به او مدیونم برگردانده شود. بیسکویت ها و سایر موادی که در کشتی من، سانتا ماریا د لا ویکتوریا وجود دارد، باید به برادرزاده ام آلوارو دی لویز داده شود، که باید آنها را با الکانو به اشتراک بگذارد. آنها می گویند که در این زمان فقط موش ها در کشتی باقی مانده بودند. در کشتی، بسیاری به بیماری اسکوربوت مبتلا بودند. الکانو به هر طرف نگاه می کرد، هر جا چهره های رنگ پریده متورم را می دید و ناله های ملوانان را می شنید.

از زمانی که کانال را ترک کرده اند، سی نفر بر اثر اسکوربوت جان خود را از دست داده اند. اوردانتا می نویسد: «همه آنها مردند، به دلیل این واقعیت که لثه هایشان متورم شده بود و نمی توانستند چیزی بخورند. مردی را دیدم که لثه هایش آنقدر متورم شده بود که تکه های گوشت را به ضخامت انگشت پاره کرد. ملوانان یک امید داشتند - الکانو. آنها با وجود همه چیز به ستاره خوش شانس او ​​اعتقاد داشتند ، اگرچه او به قدری بیمار بود که چهار روز قبل از مرگ لوایسا خودش وصیت کرد. به افتخار تصدی الکانو به سمت دریاسالاری - سمتی که او دو سال پیش به دنبال آن ناموفق بود - یک سلام توپ داده شد. اما قدرت الکانو در حال خشک شدن بود. روزی فرا رسید که دریاسالار دیگر نتوانست از تختش بلند شود. بستگان و اوردانتا وفادار او در کابین جمع شدند. با سوسو زدن نور شمع می شد فهمید که چقدر لاغر شده اند و چقدر زجر کشیده اند. اوردانتا زانو می زند و با یک دست بدن استاد در حال مرگش را لمس می کند. کشیش او را از نزدیک تماشا می کند. بالاخره دستش را بلند می کند و همه حاضران آرام آرام به زانو در می آیند. سرگردانی الکانو به پایان رسید...

«دوشنبه، 6 آگوست. لرد دلاور خوان سباستین دی الکانو درگذشت." بنابراین اوردانتا در دفتر خاطرات خود به مرگ دریانورد بزرگ اشاره کرد.

چهار نفر جسد خوان سباستین را که در یک کفن پیچیده شده و به یک تخته بسته شده اند، بلند می کنند. با علامتی از دریاسالار جدید، او را به دریا می اندازند. صدایی بلند شد و دعای کشیش را غرق کرد.

بنای یادبود به افتخار الکانو در گتاریا

پایان

کشتی تنها که از کرم ها خسته شده بود، در عذاب طوفان و طوفان به راه خود ادامه داد. به گفته اوردانتا، تیم "به طرز وحشتناکی خسته و فرسوده بود. روزی نگذشت که یکی از ما نمرد.

بنابراین، تصمیم گرفتیم که بهترین چیز برای ما رفتن به ملوک است. بنابراین، آنها طرح جسورانه الکانو را که قرار بود رویای کلمب را برآورده کند - برای رسیدن به ساحل شرقی آسیا، کوتاه ترین مسیر از غرب، رها کردند. اوردانتا می نویسد: "من مطمئن هستم که اگر الکانو نمی مرد، ما به این زودی به جزایر لادرون (ماریان) نمی رسیدیم، زیرا قصد همیشگی او جستجوی چیپانسو (ژاپن) بود." او به وضوح نقشه الکانو را بسیار خطرناک می دانست. اما مردی که برای اولین بار «سیب زمینی» را دور زد، نمی دانست ترس چیست. اما او همچنین نمی دانست که در عرض سه سال چارلز اول "حقوق" خود را به ملوک ها در ازای 350 هزار دوکات طلا به پرتغال واگذار خواهد کرد. از کل اکسپدیشن لوایسا، تنها دو کشتی جان سالم به در بردند: سان گابریل، که پس از یک سفر دو ساله به اسپانیا رسید، و پیناسی سانتیاگو به فرماندهی گوارا، که در امتداد سواحل اقیانوس آرام آمریکای جنوبی به مکزیک رفت. اگرچه چه گوارا تنها یک بار سواحل آمریکای جنوبی را دید، اما سفر او ثابت کرد که این ساحل در هیچ کجا به سمت غرب بیرون نمی‌آید و آمریکای جنوبی به شکل مثلث است. این مهم ترین کشف جغرافیایی سفر لوایسا بود.

Getaria، در میهن Elcano، در ورودی کلیسا یک تخته سنگی، یک کتیبه نیمه پاک وجود دارد که روی آن نوشته شده است: "... کاپیتان باشکوه خوان سباستین دل کانو، بومی و ساکن نجیب و مومن. شهر Getaria، اولین شهری که با کشتی ویکتوریا جهان را دور زد. به یاد قهرمان، این تخته در سال 1661 توسط دون پدرو د اتاو ای آسی، شوالیه سفارش کالاتراوا ساخته شد. برای آرامش روح کسی که اولین بار به دور دنیا سفر کرد دعا کنید. و روی کره زمین در موزه سان تلمو، مکانی که الکانو در آن درگذشت نشان داده شده است - 157 درجه غربی و 9 درجه عرض شمالی.

در کتب تاریخ، خوان سباستین الکانو بدون شایستگی خود را در سایه شکوه فردیناند ماژلان یافت، اما در سرزمین مادری از او یاد می شود و مورد احترام است. نام Elcano یک قایق بادبانی آموزشی در نیروی دریایی اسپانیا است. در چرخ‌خانه کشتی می‌توانید نشان الکانو را ببینید و خود قایق بادبانی قبلاً موفق به انجام ده‌ها سفر دور دنیا شده است.

و بشنو: "البته، ماژلان." و کمتر کسی به این سخنان شک دارد. اما پس از همه، ماژلان این سفر را سازماندهی کرد، آن را رهبری کرد، اما نتوانست سفر را کامل کند. پس اولین دریانوردی که جهان را دور زد چه کسی بود؟

سفر ماژلان

در سال 1516، فردیناند ماژلان، اشراف زاده کمتر شناخته شده، به مانوئل اول، پادشاه پرتغال آمد تا نقشه کلمب را برای رسیدن به جزایر ادویه، که آن زمان ملوک ها نامیده می شد، از غرب اجرا کند. همانطور که می دانید، کلمب سپس توسط آمریکا "مداخله" شد، که در راه او ظاهر شد، که او آن را جزایر جنوب شرقی آسیا می دانست.

در آن زمان، پرتغالی ها قبلاً به جزایر هند شرقی می رفتند، اما آفریقا را دور می زدند و از اقیانوس هند عبور می کردند. بنابراین نیازی به مسیر جدیدی به این جزایر نداشتند.

تاریخ تکرار شد: ماژلان که توسط پادشاه مانوئل مورد تمسخر قرار گرفته بود، نزد پادشاه اسپانیا رفت و رضایت او را برای سازماندهی این سفر دریافت کرد.

در 20 سپتامبر 1519، ناوگانی متشکل از پنج کشتی از بندر سان لوکار د بارامدا اسپانیا خارج شد.

قمرهای ماژلان

هیچ کس این واقعیت تاریخی را رد نمی کند که اولین سفر دور جهان توسط یک اکسپدیشن به رهبری ماژلان انجام شد. فراز و نشیب های مسیر این اکسپدیشن دراماتیک از سخنان پیگافتا که تمام روزهای سفر را ثبت می کرد، مشخص است. شرکت کنندگان آن نیز دو کاپیتان بودند که قبلاً بیش از یک بار از هند شرقی بازدید کرده بودند: باربوسا و سرانو.

و به خصوص در این مبارزات، ماژلان برده خود، انریکه مالایی را گرفت. او در سوماترا اسیر شد و برای مدت طولانی صادقانه به ماژلان خدمت کرد. در اکسپدیشن، وقتی به جزایر ادویه رسید، نقش مترجم به او محول شد.

پیشرفت اکسپدیشن

مسافران با از دست دادن زمان زیادی برای عبور و عبور از یک تنگه صخره ای، باریک و طولانی که بعدها نام ماژلان را به خود اختصاص داد، به اقیانوس جدیدی رسیدند. در این مدت یکی از کشتی ها غرق شد و دیگری به اسپانیا بازگشت. توطئه ای علیه ماژلان فاش شد. دکل کشتی ها نیاز به تعمیر داشت و ذخایر غذا و آب آشامیدنی رو به اتمام بود.

اقیانوسی که اقیانوس آرام نامیده می شود، ابتدا با یک باد خوب مواجه شد، اما متعاقبا ضعیف تر شد و در نهایت به طور کامل آرام شد. مردم محروم از غذای تازه نه تنها از گرسنگی می مردند، اگرچه مجبور بودند هم موش و هم پوست دکل ها را بخورند. خطر اصلی اسکوربوت بود - یک رعد و برق برای همه ملوانان آن زمان.

و تنها در 28 مارس 1521 به جزایر رسیدند که ساکنان آن با تعجب به سؤالات انریکه که به زبان مادری خود صحبت می کرد پاسخ دادند. این بدان معنی بود که ماژلان و همراهانش از طرف دیگر به جزایر هند شرقی رسیدند. و این انریکه بود که اولین مسافری بود که جهان را دور زد! او با دور زدن کره زمین به وطن خود بازگشت.

پایان سفر

21 آوریل 1521 ماژلان با مداخله در جنگ داخلی رهبران محلی کشته شد. این بدترین عواقب را برای همراهانش داشت که مجبور شدند به سادگی از جزایر فرار کنند.

بسیاری از ملوانان کشته یا زخمی شدند. از 265 خدمه، فقط 150 نفر باقی مانده بودند، آنها فقط برای مدیریت دو کشتی کافی بودند.

در جزایر Tidore، آنها توانستند کمی استراحت کنند، مواد غذایی را دوباره پر کنند، ادویه جات و شن و ماسه طلایی را سوار شوند.

فقط کشتی "ویکتوریا" تحت کنترل سباستین دل کانو در سفر بازگشت به اسپانیا حرکت کرد. تنها 18 نفر به بندر لوکار بازگشتند! این افراد کسانی هستند که اولین سفر به دور دنیا را انجام دادند. درست است که نام آنها حفظ نشده است. اما کاپیتان دل کانو و وقایع نگار سفر پیگافتا نه تنها برای مورخان و جغرافیدانان شناخته شده است.

اولین سفر روسیه به دور جهان

رئیس اولین سفر دور جهان روسیه بود.این سفر در سالهای 1803-1806 انجام شد.

دو کشتی بادبانی - "نادژدا" به فرماندهی خود کروسنسترن و "نوا" به سرپرستی دستیارش یوری فدوروویچ لیسیانسکی - کرونشتات را در 7 اوت 1803 ترک کردند. هدف اصلی کاوش در اقیانوس آرام و به ویژه دهانه آمور بود. شناسایی مکان های مناسب برای پارک ناوگان اقیانوس آرام روسیه و بهترین مسیرها برای تامین آن ضروری بود.

این اکسپدیشن نه تنها برای تشکیل ناوگان اقیانوس آرام اهمیت زیادی داشت، بلکه کمک زیادی به علم کرد. جزایر جدیدی کشف شد، اما تعدادی از جزایر وجود نداشت از نقشه اقیانوس پاک شدند. برای اولین بار، مطالعات سیستماتیک در اقیانوس آغاز شد. این اکسپدیشن جریان های متقابل باد تجاری را در اقیانوس آرام و اطلس کشف کرد، دمای آب، شوری آن را اندازه گیری کرد، چگالی آب را تعیین کرد ... دلایل درخشش دریا روشن شد، داده ها در مورد جزر و مد جمع آوری شد. مولفه های آب و هوا در مناطق مختلف اقیانوس جهانی.

تنظیمات قابل توجهی در نقشه خاور دور روسیه انجام شد: بخش هایی از سواحل جزایر کوریل، ساخالین و شبه جزیره کامچاتکا. برای اولین بار برخی از جزایر ژاپن بر روی آن مشخص شده است.

شرکت کنندگان این اکسپدیشن کسانی از روس ها بودند که اولین کسانی بودند که جهان را دور زدند.

اما برای اکثر روس ها، این اکسپدیشن با این واقعیت شناخته می شود که اولین مأموریت روسی به سرپرستی رضانوف به ژاپن در نادژدا رفت.

دوم عالی (حقایق جالب)

مرد انگلیسی دومین فردی بود که در سال های 1577-1580 جهان را دور زد. گالیون "گلدن دای" او برای اولین بار از اقیانوس اطلس به اقیانوس آرام از طریق تنگه طوفانی عبور کرد که بعدها به نام او نامگذاری شد. این مسیر به دلیل طوفان های مداوم، یخ های شناور و تغییرات ناگهانی آب و هوا بسیار دشوارتر از عبور از آن در نظر گرفته می شود. دریک اولین کسی بود که جهان اطراف کیپ هورن را دور زد. از آن زمان، در میان ملوانان، رسم بر سر گذاشتن گوشواره در گوش وجود دارد. اگر از کیپ هورن در سمت راست عبور می کرد، گوشواره باید در گوش راست می بود و بالعکس.

به خاطر خدماتش، او شخصاً توسط ملکه الیزابت لقب شوالیه دریافت کرد. اسپانیایی ها شکست "آرمادای شکست ناپذیر" خود را مدیون او هستند.

در سال 1766، ژان باره زن فرانسوی اولین زنی بود که به دور دنیا سفر کرد. برای انجام این کار، او خود را به عنوان یک مرد درآورد و به عنوان خدمتکار سوار کشتی بوگنویل شد که به سفری دور دنیا رفت. هنگامی که فریب آشکار شد، با وجود تمام شایستگی هایش، باره در موریس فرود آمد و با کشتی دیگری به خانه بازگشت.

دومین اکسپدیشن دور جهان روسیه به رهبری F.F. بلینگهاوزن و ام. لازاروا به این دلیل مشهور است که قطب جنوب در ژانویه 1820 در خلال آن کشف شد.

قاره فرضی اطراف قطب جنوب که بر روی نقشه ها در قرون 15 تا 18 به تصویر کشیده شده است © Public Domain

در 17 ژانویه 1773، در طی دومین سفر دور جهان، یک کاشف بریتانیایی برای اولین بار در تاریخ از دایره قطب جنوب عبور کرد.

این سفر در تابستان 1772 آغاز شد. در پهنه‌های دریایی، رقبای اروپایی در پشت بریتانیا نفس می‌کشیدند. فرانسه اکسپدیشن های بیشتری را به دریاهای جنوبی تجهیز کرد. با اطمینان مشخص است که حداقل چهار اکسپدیشن فرانسوی در اواخر دهه شصت در جستجوی سرزمین اصلی جنوبی اعزام شدند.

کاپیتان بریتانیا اهداف خاصی را برای اعزام تعیین نکرد، حداقل، هیچ اطلاعاتی در این مورد به دست ما نرسیده است. ظاهراً این تلاش بریتانیایی ها بود تا برای اولین بار قطب جنوب را کشف کنند.

دریاسالاری بریتانیا پس از او چند هفته استراحت به کوک داد و پیشنهاد تجهیز یک سفر دریایی جدید را داد.

بنابراین، در 13 ژوئیه 1772، دو کشتی "Resolution" به فرماندهی خود کوک و "Adventure" از پلیموث خارج شدند و به سمت کیپ تاون حرکت کردند.

شایان ذکر است که دریاسالاری دستورات واضحی در مسیر به کوک نداده بود، کاپیتان آزاد بود که مسیر خود را انتخاب کند.

به همین مناسبت، کوک در دفتر خاطرات خود نوشت:

من موظف بودم تمام تلاش خود را برای کشف مناطق جدید در جنوب، به دنبال شرق یا غرب، به صلاحدید خودم انجام دهم. در عین حال، لازم بود تا زمانی که ذخایر ما، وضعیت سلامت خدمه و وضعیت خود کشتی ها اجازه می دهد، به بالاترین عرض های جغرافیایی و قایقرانی به سمت قطب جنوب حرکت کنیم. تحت هر شرایطی، لازم بود که ذخایر ذخیره ای از غذا برای بازگشت ایمن به وطن خود در انگلستان کافی باشد.

اکسپدیشن کوک در 30 اکتبر 1772 وارد کیپ تاون شد. تیم با سوار شدن آندرس اسپارمن گیاه شناس سوئدی و تکمیل منابع، به سمت جنوب رفت.

پیشرفت اکسپدیشن

جیمز کوک به جستجوی جزیره ختنه، سرزمینی که بووه برای اولین بار آن را دید، رفت. اما تیم کوک به دلیل اشتباه در مختصات نتوانست زمین مورد نظر خود را در آنجا پیدا کند. احتمالاً این جزیره تقریباً در 1700 مایلی جنوب دماغه امید خوب واقع شده است. پس از انجام ناموفق جستجو، کوک به سمت جنوب رفت.

برای اولین بار، همانطور که به اشتباه برای تیم کوک به نظر می رسید، سرزمین جنوبی در 11 دسامبر 1772 به روی چشم ها باز شد. خدمه قطعنامه، با دیدن چیز بزرگی در پیش رو، تصور کردند که رو به قاره جنوبی هستند. در واقع، این جسم یک کوه یخ بزرگ است.

در 17 ژانویه 1773، اکسپدیشن برای اولین بار از دایره قطب جنوب (66 درجه و 33 دقیقه جنوبی) عبور کرد و در پایان روز کشتی در وسط یخ قرار گرفت. در طی طوفانی در 8 فوریه 1773، کوک دومین کشتی به نام ادونچر به فرماندهی توبیاس فورنو را از دست داد. به مدت سه روز، تیم Resolution برای یافتن Adventure تلاش کرد، اما همه چیز ناموفق بود. کوک تصمیم گرفت به سمت جنوب شرقی حرکت کند و متعاقباً یک مسیر جدید برای نیوزیلند طی شد. پس از 6 هفته لنگر انداختن در خلیج تومانی، کشتی به سمت خلیج ملکه شارلوت حرکت کرد.

این وضعیت از قبل مورد توافق دو کاپیتان قرار گرفته بود. محل ملاقات ملکه شارلوت بی بود.

در همین حال، کاپیتان ماجراجویی، Furneau، در حال بررسی جزیره تاسمانی بود، وظیفه او این بود که مشخص کند آیا تاسمانی بخشی از سرزمین اصلی استرالیا است یا یک جزیره مستقل. تیم Adventure به اشتباه با این باور که تاسمانی بخشی از استرالیا است، به سمت نقطه قرار ملاقات در خلیج شارلوت رفت.

کشتی ها در ماه مه 1773 در مکان مشخص شده با خیال راحت ملاقات کردند، از جایی که به سمت غرب حرکت کردند، کوک تصمیم گرفت مناطق کمی مطالعه شده اقیانوس آرام در نزدیکی نیوزیلند را کاوش کند.

برنامه های اکسپدیشن به دلیل شیوع بیماری اسکوربوت که در Adventure رخ داد، مختل شد. تصمیم گرفته شد که از تاهیتی دیدن کنیم، جایی که میوه های فراوان به کل تیم اجازه داد تا از این بیماری درمان شوند.

وضوح و ماجراجویی در خلیج ماتاوای (تاهیتی)

با به دست آوردن نیرو و تکمیل منابع، اکسپدیشن به جزیره هوآهین رفت، جایی که کوک موفق شد حدود 300 خوک را از جزیره نشینان خریداری کند. همچنین درگیری بین خدمه و ساکنان محلی رخ داد - گیاه شناس اکسپدیشن، آندریاس اسپارمن، دزدیده شد و مورد ضرب و شتم قرار گرفت.

در غروب 7 سپتامبر، اکسپدیشن از جزیره اولجتا بازدید کرد، جایی که آنها دسته دیگری از خوک ها را خریداری کردند. خود کوک تخمین زد که در مجموع حدود 400 سر در هواپیما وجود دارد.

پس از رسیدن به سواحل نیوزیلند، "ماجراجویی" و "رزولوشن" در طوفان افتادند و دوباره یکدیگر را از دست دادند. کشتی کوک به سمت مکان تعیین شده در چنین شرایطی حرکت کرد - خلیج شارلوت، جایی که حدود سه هفته در آنجا ایستاده بود، اما Furno به آنجا نرسید. کوک با گذاشتن پیامی با مختصات مسیر بعدی، به سمت جنوب رفت.

ماجراجویی یک هفته پس از خروج کوک وارد خلیج شارلوت شد. در آنجا خدمه کشتی با وحشیگری مردم محلی روبرو شدند - هشت ملوان به رهبری دو قایق سوار که در جستجوی غذا به ساحل رفتند توسط نیوزیلندی ها کشته و خورده شدند. کاپیتان فورنو که تحت تأثیر اتفاقی بود که روی داد، تصمیم گرفت به انگلیس بازگردد.

در همین حال، در 21 دسامبر 1773، خدمه جیمز کوک برای دومین بار از دایره قطب جنوب عبور کردند و در 30 ژانویه 1774، قطعنامه به جنوبی ترین نقطه سفر خود در 71 درجه و 10 درجه سانتی گراد رسید، جایی که مسیر آنها توسط یک هواپیما مسدود شد. میدان پیوسته یخ بسته

در 12 مارس 1774، کوک از جزیره ایستر، سپس جزایر مارکزاس دیدن کرد و به سواحل تاهیتی رفت. در اینجا جیمز کوک توسط نیروی دریایی تاهیتی که خود را برای جنگ با ساکنان جزیره همسایه موره آماده می کرد گرفتار شد.

به همین مناسبت، ژورنال کوک دارای مدخل زیر است:

این ناوگان شامل 160 کشتی نظامی و 150 کشتی بود که برای حمل آذوقه در نظر گرفته شده بود. کشتی های جنگی 40 تا 50 فوت طول داشتند<…>همه کشتی‌ها با پرچم‌های رنگارنگ مزین شده بودند و منظره‌ای باشکوه را به نمایش می‌گذاشتند که انتظار نداشتیم در این دریاها ببینیم. در جلو کشتی دریاسالار متشکل از دو کشتی جنگی بزرگ بود که به هم متصل شده بودند. فرمانده ناوگان، دریاسالار توگا، مردی مسن با چهره ای زیبا و شجاع، سوار آن شد.

پس از بازدید کوک از جزایر Huahine و Raiatea، جزایر دوستی و فیجی. در ماه های آینده، کوک جزایری مانند کالدونیای جدید، جزایر ساندویچ، جورجیا جنوبی و نورفولک را کشف و نقشه برداری کرد.

21 مارس 1775 کوک برای تعمیر به کیپ تاون بازگشت و 30 ژوئیه 1775 وارد اسپیتهد شد.

کاپیتان جیمز کوک - مسافر، کاشف و نقشه‌بردار روی تمبر پستی نیوزیلند

در طول سفر، رسیدن به قطب جنوب ممکن نبود و خود کوک پیشنهاد کرد که سرزمین جنوبی اصلا وجود ندارد. در طول سه سال کارزار، تعدادی جزیره و مجمع الجزایر در اقیانوس آرام کشف شد، ثابت شد که هیچ سرزمین قابل توجهی در عرض های جغرافیایی جنوبی وجود ندارد.

مواد استفاده شده در مقاله: http://dmi-ridel.org.ru/students/more/item/7-three_travel_james_cook.html

در کودکی کتابی درباره مسافران و دریانوردان بزرگ داشتم. یا بهتر است بگویم، کتاب مال برادرم بود، اما من هم اغلب به آن نگاه می کردم. داستان های مربوط به اکتشافات مختلف و سفرهای دریایی را خیلی دوست داشتم. در حین خواندن این کتاب، اغلب در ذهنم نقاشی می کشیدم، جایی که کشتی به رهبری ناخدای شجاع به سواحل ناشناخته در دریای آزاد می رود. بگذارید حقایق جالبی را در مورد یکی به شما بگویم کورس برجستههکه متعهد شد دور دوم.

کورسی فرانسیس دریک و آشنایی او با دریا

بله، ما در مورد آن صحبت می کنیم فرانسیس دریک. شاید همه این نام را ندانند، اما این او بود که دریانورد شد سفر دومدر سراسر جهان در یک کشتی برخی او را دزد دریایی می نامند، اما این کاملاً درست نیست. فرانسیس دریک یک کورس بود. کورسینیز بودند دزدان دریایی، اما کشتی های دولت دشمن را غارت کردند. آنها برای این کار از دولت خود اجازه داشتند. کورسی ها موظف بودند بخشی از غنایم را به خزانه دولت بدهند.

فرانسیس دریکاز سنین پایین شروع به رفتن به دریا کرد:

• 12 سال- آغاز سفرهای دریایی او. در این زمان، او در یک کشتی تجاری که متعلق به یکی از بستگان دور او بود، پسر کابین بود.
• 18 سالمالک و ناخدای کشتی خودش. او کشتی را از یکی از بستگانش به خاطر خدمات عالی به ارث برده است.
• 27 سال- فرانسیس دریک اولین عبور طولانی خود از اقیانوس را به سواحل دوردست گینه آفریقا و سپس به هند غربی انجام می دهد.
• 32 سال- او اولین اکسپدیشن تهاجمی را جمع کرد و به سواحل دنیای جدید رفت.

فرانسیس دریک در تجارت خود بسیار موفق بود. کمپین های او سود زیادی برای کشور به ارمغان آورد، که برای آن یکی از افراد مورد علاقه ملکه الیزابت اول بود.

دور زدن دریک

دور دومبه رهبری فرانسیس دریک دوام آورد از 1577 تا 1580. دریک از سوی ملکه مامور شد تا این سفر دریایی را انجام دهد. هدف واقعی جستجوی سواحل اقیانوس آرام آمریکا، غارت تا جایی که ممکن است اشیاء با ارزش و تامین سرزمین های جدید برای انگلستان بود.

اکسپدیشن دریک در نوامبر 1577 آغاز شد. شامل 6 کشتی بود. آنها در آبهای اقیانوس آرام دچار طوفان شدیدی شدند و به همین دلیل کمی از مسیر خود خارج شدند. این به باز شدن یک مسیر دریایی جدید کمک کرد. این همان چیزی است که این روزها به آن می گویند. پاساژ دریک.

فقط کشتی دریک، پلیکان، توانست از طوفان جان سالم به در ببرد، بقیه را پیدا نکردند. کاپیتان دریکدر طول سفر تصمیم گرفت نام کشتی را تغییر دهد و نام آن را تغییر دهد "گوزن طلایی".

سفر دریایی بیشتر فرانسیس دریک بسیار موفقیت آمیز بود. برای تمام زمان غارت شد مقدار زیادی از ارزش. نگهدارنده های کشتی به سادگی مملو از طلا و نقره بود. دریک در سپتامبر 1580 به خانه بازگشت. این کارزار او را به یک قهرمان تبدیل کرد و انگلستان زمین های جدید و کالاهای زیادی را دریافت کرد. این همان چیزی بود که «دزدی دریایی» در آن زمان به نفع دولت بود.