Vojaška letala su 30. Letalstvo Rusije. Ne da bi vzel oči in roke

Večnamenski lovci družine Su-30 so nesporni voditelji med sodobnimi ruskimi bojnimi letali, tako po številu proizvedenih vozil kot po raznolikosti modifikacij. Poleg tega je Sushki dosegel res izjemen uspeh na svetovnem trgu - letala je kupilo devet držav, vključno z Indijo, od koder so prejeli največ naročil. Alexander Ermakov je ugotovil, kako se je razvila družina Su-30 in katera vozila so v uporabi v sami Rusiji.

Kljub dejstvu, da so bile vse obsežne modifikacije Su-30 že ustvarjene v Rusiji, se je letalo rodilo še v sovjetskih časih. Leta 1988 se je začelo delo na dvosedežnem prestrezniku na osnovi učnega bojnega Su-27UB, 4. oktobra pa je spremenjeno letalo (borda 10PU-5) opravilo svoj prvi polet. Stroj, opremljen s sistemom za oskrbo z gorivom v zraku, napredno navigacijo in sistemi za nadzor orožja, je bil namenjen dolgotrajnim patruljam za zagotavljanje zračne obrambe. Z izjemo zgoraj navedenega se ta modifikacija, ki ni imela lastnega črkovnega indeksa, ni razlikovala od običajnih "iskric". Prvi serijski Su-30 je vzletel 14. aprila 1992.

Množično proizvodnjo je preprečil razpad ZSSR - proizvedenih je bilo le devet takšnih strojev, od katerih jih je ministrstvo za obrambo kupilo le pet za potrebe letalstva zračne obrambe.

Ostala so bila uporabljena v tovarni in oblikovalskem biroju Sukhoi kot demonstratorska letala, sodelovala so na mednarodnih letalskih sejmih, nato pa so bila dokončana kot prototipi za prihodnje modifikacije.

Razlog za prenehanje proizvodnje "originalnega" Su-30 je bila očitno nepopolna realizacija potenciala letala. Najprej na področju razširitve zmogljivosti zadejanja zemeljskih ciljev: letalo z dvema članoma posadke, z veliko bojno obremenitvijo in dosegom letenja, bi se lahko spremenilo v prvovrsten udarni stroj.

Vendar so bili osnovni Su-27UB in prvi Su-30 sposobni uporabljati le nevodeno orožje zrak-zemlja, kar je bilo v 90. letih že povsem nezadovoljivo.

Glavno je, da tujih kupcev s takim letalom takrat ni bilo. Leta 1992 se je začelo delo na Su-30MK ("Modernizirano komercialno"). Leta 1996 je bil dosežen prvi uspeh - z Indijo je bila podpisana pogodba za dobavo 40 Su-30 MKI (I - "indijski"). Su-30 MKI se je že bistveno razlikoval od "iskric": pojavili so se na sprednjem horizontalnem repu (PGO), po izkušnjah letalskega Su-33; letala so bila opremljena z bistveno izboljšano letalsko elektroniko (vključno z možnostjo integracije tujih sistemov) in motorji s krmiljenjem vektorja potiska (UVT).

Rezultat je stroj z edinstveno manevrsko sposobnostjo in zmožnostjo zadeti zemeljske cilje z visoko natančnim orožjem - zgleden predstavnik sodobnega razreda večnamenskih lovcev.

Prototip Su-30 MKI je prvi polet opravil 1. julija 1997. Ker je izdelava letala trajala več let, je Indija kupila prvih 18 letal v različici Su-30K - "originalni" Su-30 iz zgodnjih 90-ih, opremljen z navigacijskim sistemom GPS. Kasneje so ta letala zamenjali s Su-30 MKI, jih posodobili v Belorusiji, leta 2013 pa so jih prodali Angoli. Dobave "pravih" Su-30 MKI v Indijo so se začele leta 2002. Od takrat so Indijci vedno znova naročili dodatne serije in obvladali licenčno proizvodnjo. Su-30MKI je hrbtenica indijskih letalskih sil. Trenutno je skupni obseg naročil 272 letal!

V poznih 90. letih se je nastajajoča družina Su-30 razdelila na dve veji. Prve Su-30 in Su-30MKI so izdelali v Irkutskem letalskem industrijskem združenju (IAPO). Druga največja tovarna letal v državi, Združenje za proizvodnjo letal Komsomolsk-on-Amur (KnAAPO), pa je prav tako proizvajalo Suhoje, takrat večinoma za Kitajsko. Ko je LRK zahtevala udarno modifikacijo Su-27, je bilo odločeno, da ga bodo razvili na osnovi Su-30K in dali v proizvodnjo v KnAAPO. Delo na Su-30 MKK (K - "kitajski") se je začelo leta 1998. V osnovi so se izboljšave v primerjavi z "navadnim" Su-27 nanašale na letalsko elektroniko, letalo ni bilo opremljeno z motorji PGO ali UHT. Najlažji način za vizualno razlikovanje Su-30MKK od Su-27UB je nekoliko višja kobilica z vodoravnim in ne poševnim zgornjim robom proti krmi. Prvi Su-30MKK je poletel 20. maja 1999. Delo je potekalo hitro in prva letala so bila predana naročniku konec leta 2000. Na osnovi Su-30 MKK, prav tako prvotno za Kitajsko, so leta 2002 ustvarili modifikacijo s še naprednejšo letalsko elektroniko - Su-30 MK2. Kitajska je kupila skupaj 76 Su-30MKK in 24 Su-30MK2.

Indijska in kitajska pogodba sta postali izhodišče za dve veji razvoja, a zadeva ni bila omejena le nanju.

Vozila Irkutsk sta kupili Alžirija (44 Su-30MKI (A)) in Malezija (18 Su-30MKM). "Komsomol" - Venezuela (24 Su-30MK2V), Vietnam (60 Su-30MK2V), Indonezija (2 Su-30MK in 9 Su-30MK2), Uganda (6 Su-30MK2). Tako skupni obseg tujih naročil za letala družine Su-30 presega petsto letal, in to je le desetletje in pol!

Su-30MKK. Foto: Sergej Čajkovski/russianplanes.net

Vendar pa so krona razvoja obeh družin letala za ruske letalske sile.

Po dolgih letih »brez rib« so ruske zračne sile začele obnavljati svojo floto in seveda je izbira padla na »mojster vseh obrti«, ki se je sposoben boriti za prevlado v zraku, učinkovito zadeti zemeljske cilje in služiti celo kot vadbeni stroj.

Pomembno je, da je bilo letalo popolnoma pripravljeno, izdelano v proizvodnji in brez otroških bolezni (in na račun tujcev).

Za glavnega večnamenskega lovca je bila izbrana naprednejša različica "Irkutsk" pod indeksom Su-30 SM ("Serial Modernized"). Proizvodnja Su-30SM za rusko vojno letalstvo poteka od leta 2012, prva letala so bila kupljena tudi za oživljajoče mornariško letalstvo, skupni obseg že podpisanih pogodb je 72 vozil, nadaljevanje pa bo nedvomno sledilo. "Komsomolska" različica je našla svoje mesto tudi v domačih zračnih silah - letalo pod oznako Su-30 M2 je kupljeno za zamenjavo izčrpanih dvojčkov Su-27UB. Naročenih je bilo skupno 20 Su-30M2, prvi so bili dostavljeni leta 2010.

Strukturno letala družine Su-30 predstavljajo razvoj Su-27UB z različnimi stopnjami razlik od izvirnika v smislu zasnove (največ je za letala družine Su-30 MKI / SM z motorji PGO in AL-31FP z UVT) in bistveno izboljšano letalsko elektroniko. Letala so opremljena s posodobljenim radarjem - v okviru modifikacij s faznim antenskim nizom (PAR) je načrtovana oprema radarja z aktivnim faznim nizom, zagotovljena je možnost vzmetenja ciljnih in navigacijskih vsebnikov.

Skupaj to ne le bistveno poveča sposobnost vodenja zračnega boja, ampak tudi omogoča uporabo skoraj celotne domače palete vodenega orožja zrak-zemlja - od nastavljivih bomb različnih kalibrov do nadzvočnih protiladijskih in protiradarskih raket družine Kh-31.

Masa bojnega tovora je 8 ton. Vgrajena oborožitev je tradicionalna za sodobne domače lovce - 30 mm enocevna pištola GSh-301.

Lastnosti letenja so na splošno podobne tistim pri Su-27, vendar so letala družine Su-30MKI/SM bistveno boljša v manevrskih sposobnostih, zaradi sistema za dolivanje goriva pa imajo vsi Su-30 potencialno možnost letenja večkrat večjega dosega.

Aleksander Ermakov

Su-35S je večnamenski lovec generacije 4++. Gre za "nadev", ki uporablja razvoj ruskega letala 5. generacije PAK FA T-50, zaprtega v "lupini" Su-27, najboljšega lovca 4. generacije na svetu.

Su-35S je kompromis med preteklostjo in prihodnostjo domače letalske industrije. Ta pristop je omogočil doseči glavno stvar: z vsemi lastnostmi lovca 5. generacije, razen "nevidnosti" za radarje, je Su-35S ohranil stroške na ravni strojev 4. generacije. Vse to obeta velik komercialni uspeh projekta, kar dokazuje pogodba o prodaji 24 avtomobilov na Kitajsko v vrednosti približno 2 milijard dolarjev.

A stvar ni samo v ekonomskem učinku in izvoznem potencialu novega letala.

Novinarji nemške publikacije Stern so Su-35S označili za najnevarnejšega lovca na svetu.

Če je to pretiravanje, ni močno. Po svojih bojnih zmogljivostih ima Su-35S malo tekmecev na svetu. Oziroma le enega - ameriškega lovca za premoč v zraku F-22 Raptor, precej dražjega letala. Da, in z njim primerjava ni tako brezupna, a da bi to dokazali, predlagamo kratek ogled Su-35S in se seznanite z njegovimi prednostmi.

Kako razlikovati Su-35S od Su-27

Su-35 nima izvlečne zavorne lopute za pilotsko kabino in navpični del repa je nekoliko zmanjšan, a tega ni mogoče videti s "prostim" očesom. Toda dve kolesi na prednjem podvozju Su-35S namesto enega na Su-27 bodo videli vsi. Ta majhna razlika nakazuje, da ima Su-35 veliko največjo vzletno težo - 38.800 kg v primerjavi s 33.000 kg za Su-27. Ojačana zasnova je omogočila podaljšanje življenjske dobe letala na 6000 ur in, kar je najpomembneje, prevzeti veliko obremenitev.

Večnamensko

Rezervoarji Su-35S se lahko napolnijo z 20% več goriva kot Su-27: 11.500 kg proti 9.400 kg. Hkrati lahko Su-35S nosi enakih 8000 kg orožja. To je več, kot bi lahko dvignil težki bombnik iz druge svetovne vojne. Na primer, največja bojna obremenitev "Leteče trdnjave" B-17 je bila 7900 kg, v resnici pa je le redko vzel na krov več kot 2300 kg bomb. Poleg tega lahko Su-35S sprejme na krov ne le rakete zrak-zrak, ampak tudi najširšo paleto orožja za delovanje na kopenskih in morskih ciljih, od pametnih bomb do protiladijskih križarskih raket Yakhont.

Oborožitev Su-35S

dvojna moč

Dva nadgrajena motorja AL-41F1S sta težjemu lovcu omogočila ohranjanje manevrske sposobnosti in hitrosti. Zahvaljujoč uporabi tehnologij, razvitih za motorje lovca 5. generacije, se je njihov največji potisk povečal za 16% - do 14.500 kgf v primerjavi z 12.500 kgf za AL-31F za Su-27, vir pa se je povečal štirikrat - do 4000 ur v primerjavi s 1000 urami.

Zahvaljujoč tem motorjem se je razmerje potiska in teže (razmerje med potiskom in normalno vzletno težo letala) Su-35 povečalo na 1,1. Za primerjavo: pri najnovejšem ameriškem lovcu 5. generacije F-35 ta parameter ne presega 0,81, pri F-22 pa 1,09.

Hiter vzlet zahvaljujoč dvema motorjema AL-41F1S
Fotografija (c) Marina Lystseva

Po največji hitrosti (2500 km/h) Su-35S prekaša vsa zahodna bojna letala. Po tem kazalniku je na drugem mestu za "rojakom" MiG-31. Poleg tega novi motor Su-35S omogoča križarjenje z nadzvočno hitrostjo brez vklopa naknadnega zgorevanja, kar je ena najpomembnejših lastnosti lovca 5. generacije.

In še en velik plus: motorji Su-35S so opremljeni s sistemom za krmiljenje vektorja potiska. Doslej so bila na svetu v uporabi samo štiri takšna letala: MiG-29K / KUB, Su-30SM, F-22 in F-35 ter obetavni MiG-35, ki bo šele prišel v uporabo ruskih vesoljskih sil.

Najpomembnejše

Toda vse te podrobnosti so kljub svoji vpadljivosti drugotnega pomena. Glavna razlika je v tem, da je Su-27 le lovec, medtem ko je Su-35S večnamensko bojno letalo, ki se lahko bori ne le proti zračnemu sovražniku, ampak tudi zadene cilje na zemlji.

Fotografija (c) Mikhail Polyakov, Russianplanes.net

Su-35S lahko sprejme na krov ne le rakete zrak-zrak, temveč tudi orožje najširšega spektra za delo na zemeljskih in morskih ciljih.

Seveda že obstaja podobna modifikacija v družini letal Su-27 - to je Su-30SM. Toda posadko Su-30SM sestavljata dve osebi, saj do nedavnega en pilot ni mogel hkrati pilotirati letala in nadzorovati visoko natančno orožje. Nadzorni sistem Su-35S vam to omogoča. Toda enojna kabina namesto dvojne kabine pomeni prihranek 1,5 tone.

Ena celota

Zmanjšanje posadke Su-35S na eno osebo v primerjavi s Su-30SM je bilo doseženo zaradi najvišje stopnje avtomatizacije tega letala. Pilot Su-35S dejansko ne upravlja letala, temveč s pomočjo komand v pilotski kabini o svojih namerah obvešča krmilni sistem, ki se s premikanjem aerodinamičnih krmilnih površin in rotacijskih šob motorja sam odloči, kako najbolje uresničiti ukaz pilota.

Pilotska kabina - komande in krmiljenje letalskih sistemov

Načeloma integrirani digitalni nadzorni sistem Su-35S omogoča letenje letala brez sodelovanja pilota. Izbere le način in odloča o uporabi orožja. Krmilni sistem naredi vse ostalo sam: vodi letalo po dani poti, odloča, kateri manever naj uporabi v boju itd.

Ne da bi vzel oči in roke

Izvedba načela HOTAS (Hands On Throttle-And-Stick - roke na plinskem sektorju in krmilni palici) močno olajša delo pilota: možnost nadzora vseh sistemov, ne da bi umaknili roke s krmilnikov. RUS (kontrolna palica letala) in RUD (kontrolna palica motorja) Su-35S sta opremljena s toliko gumbi, sprožilci, preklopnimi stikali in večpozicijskimi stikali, ki jih ne boste našli na igralni palčki. Kar pa ni presenetljivo: letalo ni igrača.

Zaznavanje informacij je olajšano z izvajanjem načela tako imenovane steklene kabine, ko so vsi potrebni parametri prikazani na dveh velikih zaslonih z diagonalo 15 palcev in ločljivostjo 1400x1050 slikovnih pik. Na Su-35 sploh ni številčnic. Celo redundantni instrumenti so digitalni in se nahajajo na ločenem zaslonu z neodvisnim napajanjem. Najpomembnejše informacije pa so prikazane na preglednem zaslonu na ozadju zasteklitve kabine.

Vsevidno oko

Če nadaljujemo z elektronsko polnitvijo, potem je ena najučinkovitejših novosti Su-35S radar s faznim nizom Irbis-E. To je najmočnejši bojni radar na svetu. Njegova največja moč doseže 20.000 vatov (F-22 ima približno 16.500 vatov). Zazna sovražnika 4. generacije na dosegu brez primere 400 km. In "nevidnost" 5. generacije z cevjo za ojačenje slike (efektivna odsevna površina) 0,01 m 2 bo vidna na razdalji 90 km.

Radar Su-35S "Irbis-E" s faznim nizom.
Radar vam omogoča, da hkrati spremljate 30 zračnih ciljev in streljate na osem od njih.

Tekmeca

Špekulativne primerjave posledic bojnega trčenja letal so vedno špekulativne, a špekulacije na to temo nihče ne more motiti. V primerjavi s sorodniki generacije 4+, kot je francoski Rafale ali najnovejše modifikacije ameriških F-15, F-16 in F-18, je superiornost Su-35S v večini podatkov o "potnem listu" nesporna. Zato zahodni strokovnjaki zmogljivosti Su-35S primerjajo predvsem z F-35, najnovejšim lovcem 5. generacije, ki so ga ZDA razvile kot cenejšo alternativo F-22. Strokovnjaki še posebej ugotavljajo, da Su-35S presega F-35 za več kot 1000 km (3600 proti 2520 km) glede dosega letenja.

Končno se nihče na svetu ne more primerjati s Su-35S glede manevrskih sposobnosti. Seveda ima F-35 takšen adut, kot je tehnologija Stealth, a zmogljiv radar Su-35S lahko dobro nevtralizira to prednost.

Su-35S lahko nosi 12 zračnih bojnih raket v primerjavi z 10 za F-35.

Največja hitrost Su-35S je več kot enkrat in pol večja (2500 proti 1700 km/h), kar pomeni, da se F-35 v neugodnih razmerah ne more izogniti boju s Su-35S, Su-35S pa lahko vsak trenutek zapusti boj.

Vendar pa je resnica, da izid sodobne zračne bitke ni toliko odvisen od zmogljivosti letala, temveč od sposobnosti organiziranja te bitke, in v tej sposobnosti je velika premoč oboroženih sil zahodnih držav nesporna. In vendar nekateri strokovnjaki sklepajo, da lahko videz Su-35S ob enakih drugih pogojih spremeni najnovejši F-35 v orožje, primerno le za boj proti zračnim silam držav tretjega sveta. Razen seveda, če slednji ne kupijo Su-35S. Pomemben dejavnik in strošek: Su-35S je ocenjen na 45 milijonov ameriških dolarjev, cena F-35 pa je približno 122 milijonov.

Supermanevriranje

Supermanevriranje je zaščitni znak družine lovcev Su-27. Na debitantskem nastopu tega letala na Zahodu, na letalskem sejmu Le Bourget leta 1989, je testni pilot Viktor Pugačov s svojo "kobro" navdušil javnost in strokovnjake. Su-35S je v Le Bourgetu 2013 prinesel še eno senzacijo. Novinarji so ta manever poimenovali "palačinka": letalo je brez izgube višine in hitrosti naredilo 360-stopinjski obrat v vodoravni ravnini. Eden od tujih strokovnjakov je dejal, da lahko tako letijo samo NLP-ji.

Po Natovi kodifikaciji: Flanker-C

Sovjetsko/ruski dvosedežni večnamenski težki lovec generacije 4+, zasnovan na osnovi Su-27UB.

Opis

Nastal je na osnovi dvosedežnega Su-27UB (T-10U) za bojno usposabljanje z njegovo globoko posodobitvijo. Zasnovan za nadzor skupinskih bojnih operacij lovcev pri reševanju nalog pridobivanja prevlade v zraku, podpiranju bojnih operacij drugih vej letalstva, pokrivanju kopenskih enot in objektov, uničevanju zračnih jurišnih sil, pa tudi za izvajanje zračnega izvidovanja in uničenje zemeljskih ali površinskih ciljev. Za razliko od Su-27UB lahko Su-30 opravlja bojne naloge, povezane z dolgim ​​dosegom in trajanjem leta ter učinkovitim nadzorom skupine lovcev.

Su-30 je opremljen s sistemom za oskrbo z gorivom med letom, novimi navigacijskimi sistemi, razširjeno sestavo opreme za nadzor skupinskega delovanja in posodobljen je sistem za vzdrževanje življenja. Zaradi namestitve novih raket in sistema za krmiljenje oborožitve se je bistveno povečala bojna učinkovitost letala.

Spremembe

Sodobne modifikacije Su-30 proizvaja KNAAPO Su-30M2, Su-30MK2, Su-30MKV, Su-30MKK, Su-30MK2-V, Su-30MK2-I, Su-30MK2-V.

Sodobne modifikacije Su-30 proizvajalca Irkut Su-30MKI, Su-30MKI(A), Su-30MKM, Su-30SM

-Su-30K (komercialni)

Komercialna različica dvosedežnega lovca-prestreznika na osnovi Su-27UB z dolivanjem goriva med letom in satelitskimi navigacijskimi sistemi (GPS, GLONASS). Prvi let je bil izveden leta 1993. Motorji - AL-31F. Omejena notranja prostornina letala ne omogoča namestitve celotne opreme na letalo, kar pomeni postavitev dela opreme v zabojnike na zunanjih pritrdiščih. Sem spadajo sistemi za lasersko določanje razdalje in označevanje ciljev za uporabo vodenega orožja z laserskimi iskalniki ter sistemi za termovizijsko odkrivanje ciljev v infrardečem območju, kar omogoča delo ponoči in v neugodnih vremenskih razmerah. Letalo je opremljeno z izstrelnimi sedeži K-36DM, ki so nameščeni pod naklonom 30 stopinj.Po svojih bojnih lastnostih je Su-30K sposoben dodatno uporabiti visoko natančno vodeno orožje zrak-zemlja z dosegom izstrelitve do 250 km proti morskim in zemeljskim ciljem. Širok nabor orožja, sposobnost ne samo vodenja zračnega boja, ampak tudi napadanja kopenskih in morskih ciljev. Su-30K je dobil možnost dodatne uporabe visokonatančnega taktičnega orožja zrak-zemlja - protiladijskih raket Kh-31A, raket za zatiranje zračne obrambe Kh-31P, televizijskih vodenih raket dolgega dosega Kh-59M in raket kratkega dosega Kh-29T, prilagodljivih bomb KAB-500 in KAB-1500. Hkrati se je učinkovitost reševanja problema pridobivanja premoči v zraku povečala z uporabo raket z AGSN RVV-AE.

-Su-30MK (moderniziran, komercialni)

Letalo Double Strike, namenjeno prodaji v druge države. Prvi let je bil izveden leta 1993. Obseg orožja je razširjen: R-77, Kh-31, Kh-29, Kh-59M. Največja vzletna teža se je povečala s 30 na 38,8 tone, bojna obremenitev se je povečala s 4 na 8 ton, dodeljena življenjska doba letala se je povečala z 2000 na 3000 ur, življenjska doba motorja pa z 900 na 1500 ur.

- Su-30MKI (moderniziran, komercialni, indijski; Flanker-H)

Različica Su-30MK za Indijo. Prvi let prototipa - 1997. Večnamenski dvosedežni lovec s sprednjim horizontalnim repom in motorjem za vektor potiska (AL-31FP), z avioniko, izdelano v okviru mednarodnega sodelovanja Rusija – Francija – Izrael – Indija, z novim radarjem H011M s pasivnim faznim antenskim nizom (PFAR) in razširjeno sestavo orožja zrak-zrak in zrak-zemlja.

- Su-30KN (komercialni, nov)

Dvojni lovec na osnovi Su-30K s posodobljeno letalsko elektroniko in radarjem z dodatnim avtonomnim radarskim kanalom s faznim nizom Pero. Prvi let - 1999. Vgrajen je bil sprejemnik A-737 satelitskega navigacijskega sistema s podporo GLONASS in NAVSTAR. Radarski postaji N011M je dodan računalnik za nove načine delovanja (kartiranje zemeljske površine in izbira premikajočih se ciljev). V obeh pilotskih kabinah letala so televizijske zaslone indikatorjev vidnega polja zamenjali s tekočekristalnimi barvnimi zasloni MFI-55, kasneje MFI-68. Sistemu za nadzor orožja (MSS) je bil dodan računalnik MVK za povezovanje MSW z novimi vodenimi raketami zrak-zrak in zrak-zemlja R-77, Kh-31, Kh-59, Kh-29.

- Su-30MKK (moderniziran, komercialni, kitajski; Flanker-G)

Različica Su-30MK za Kitajsko. Radar H001M, dvosedežni lovec z izboljšanimi zmogljivostmi ciljanja na zemeljske cilje, je bil nadgrajen v radar H001VE. Motorji - AL-31F. Prvi let 1999

- Su-30MKI(A) (moderniziran, komercialni, indijski za Alžirijo)

Različica Su-30MK za Alžirijo. Prvi let - 2007. BRLS N011M.

-Su-30MKM (moderniziran, komercialni, malezijski)

Malezijska različica Su-30MK. Na osnovi različice Su-30MKI. BRLS N011M.

- Su-30MKV (moderniziran, komercialni, vietnamski)

Vietnamska različica.

-Su-30MK2 (posodobljena, komercialna različica 2)

Izboljšana različica Su-30MK. Prvi let - 2002, motorji - AL-31F. Radar N001. Oborožitev: 6 RVV-AE/R-27/R-73/X-29/X-31, kontejner REP. Izvozna cena - približno 50 milijonov dolarjev.

-Su-30MK2-V

Različica Su-30MK2 za Venezuelo.

Različica Su-30MK2, namenjena ruskim letalskim silam. Leta 2010 so bili končani tovarniški preizkusi letenja prvega serijskega Su-30M2.

-Su-30SM (serijsko posodobljen)

Su-30MKI za ruske letalske sile. Motorji AL-31FP. Prvi let je bil izveden 21. septembra 2012. Od leta 2014 je bilo naročenih 60 Su-30SM za ruske zračne sile (16 vozil je bilo dostavljenih - 3 v Chkalov GLITs, 3 v Lipetsk Aviation Center, 10 v zračno bazo Domna pri Čiti), za rusko mornarico - 5 avtomobilov. Leta 2015 je rusko obrambno ministrstvo naročilo še osem letal za letalstvo ruske mornarice z dobavo v letih 2016–2017.

Tuja oprema se pogosto uporablja pri izvoznih modifikacijah Su-30 - vgrajeni računalniki, navigacijska oprema itd. Sukhoi Design Bureau sodeluje z dobavitelji iz Francije, Indije in Izraela.

Značilnosti Su-30

Specifikacije

Posadka: 2 osebi
- Dolžina: 21,9m
- Razpon kril: 14,7 m
- Višina: 6,36 m
- Površina krila: 62 m2
-Utež:
- prazen: 18800 kg
- normalni vzlet: 24900 kg
-maksimalni vzlet: 34500 kg
- omejitev vzleta: 38800 kg
-gorivo: 9640 kg
-Motor: 2 x turboventilatorski "AL-31F" (AL-31FP na Su-30SM)
- Potisk:
-največje naknadno zgorevanje: 2 x 7770 kgf
- naknadno zgorevanje: 2 x 12500 kgf
- koti odklona vektorja potiska (za AL-31FP): +...-16 deg. v katero koli smer, +...-20 stopinj. v letalu
- hitrost odklona vektorja potiska (za AL-31FP): 60 st./s
- teža: 1520 kg
-Maksimalna delovna preobremenitev: +9 G

Lastnosti letenja

Najvišja hitrost:
- blizu tal: 1350 km / h (M = 1,13)
- na višini: 2125 km / h (M = 1,9-2,0 za različico s PGO)
-Razlet letenja:
- blizu tal: 1270 km
- na nadmorski višini: 3000 km
-bojni radij: 1500 km
-Trajanje leta: 3,5 ure (brez točenja goriva)
- Praktični strop: 17300 m
-Hitrost vzpenjanja: 13800 m/min (230 m/s)
- Vzletna dolžina: 550 m
- Dolžina teka: 750 m
- Razmerje med potiskom in težo:
-pri normalni vzletni teži: 1,00
-pri največji vzletni teži: 0,84
-z največjo vzletno težo: 0,76
- Obremenitev krila:
-pri normalni vzletni teži: 398 kg/m2
- pri največji vzletni teži: 532 kg / m2

Oborožitev

Top: 30-mm vgrajena pištola GSh-30-1
- Točke obešanja: 12
- Bojna obremenitev: 8000 kg (do 10,4 tone po RLE).
- Viseča oborožitev:
-6 vodenih raket srednjega dosega R-77, R-27R ali R-27ER, R-27T ali R-27ET s TGS in 6 raket kratkega dosega R-73 s TGS;
-prosto padajoče bombe, ki tehtajo po 500 kg (do 8 enot) ali po 250 kg (28 enot);
- kontejnerji KMG-U (do 7 enot) ali bloki NAR S-13 in S-8 (do 4 enote);
- Možne so različne kombinacije vodenega in nevodenega orožja različnih razredov.

Primerjava s tujimi analogi

Su-30MKI indijskih zračnih sil iz leta 2005 je v bojnem usposabljanju na nebu nad Indijo pokazal premoč nad F-16 in F-15 C/D Eagle ameriških zračnih sil.
-2015 V Veliki Britaniji so v okviru mednarodnih vaj Indrahanush ("Mavrica") potekali vadbeni boji med lovci Eurofighter Typhoon britanskih letalskih sil in Su-30MKI indijskih letalskih sil. Indijsko letalstvo je premagalo britansko letalstvo z 12-0.

Je v službi

Rusija
- ruske letalske sile: 3 Su-30, 16 Su-30M2, 39 Su-30SM;
- Ruska mornarica: 8 Su-30SM v črnomorski floti od avgusta 2015.
-Angola - Podpisana je bila pogodba za dobavo 18 letal Su-30K. Prej so bila ta letala dostavljena indijskim zračnim silam v letih 1997-1999. V letih 2007–2009 so jih zamenjali Su-30MKI in vrnili korporaciji Irkut. Kasneje so jih po zraku iz Indije dostavili v Belorusijo, v 558. tovarno za popravilo letal v Baranovičih, na popravilo in posodobitev.
-Alžirija - 16 (IAPO). Pogodba je bila podpisana februarja 2006 in parafirana marca 2006. Od junija 2008 je bilo dobavljenih 8 letal (štiri leta 2007, po dve marca in junija 2008). Leta 2011 je bilo dobavljenih 8 Su-30. Julija 2010 so se med letalskim forumom Farnborough 2010 pojavile informacije o podpisu pogodbe z Alžirijo o dobavi še 16 Su-30MKI (A) do leta 2012. V letih 2016-2017 naj bi bila podpisana pogodba za dobavo še 14 Su-30MKI(A).
-Venezuela - KNAAPO je dobavil 24 letal Su-30MK2-V (4-2006, 12-2007, 8-2008).
Odločitev za nakup letala je bila sprejeta po tem, ko je par Su-30 neprekinjeno letel iz Rusije v Venezuelo in nazaj (z večkratnim polnjenjem goriva v zraku in enim samim pristankom v Rusiji). Prvi dve letali sta bili dobavljeni decembra 2006, 8 letal je bilo dobavljenih v letu 2007, 14 letal je bilo dostavljenih konec julija - v začetku avgusta 2008. Venezuela bo kupila 12 letal za 480 milijonov dolarjev. Trenutno je vseh 24 bojnih letal v lasti venezuelskih zračnih sil.
-Vietnam - 48 letal. Leta 2004 je Vietnam kupil 4 letala Su-30MK2-V. (KNAAPO) Januarja 2009 je bila podpisana še ena pogodba za dobavo 12 letal Su-30MK2. Februarja 2010 je bilo objavljeno, da Vietnam kupuje še 12 lovcev Su-30MK2, s čimer se je flota teh letal povzpela na 28. Julija 2010 se je med letalskim forumom Farnborough 2010 pojavila informacija o podpisu pogodbe z Vietnamom za dobavo še 20 lovcev Su-30MK2 do leta 2012, s čimer se je skupno število lovcev povzpelo na 48. Avgusta 21. 2013 je bilo objavljeno podpis pogodbe o dobavi še 12 Su-30MK za 450 milijonov dolarjev.

Indija - 200 Su-30MKI. Po dolgih pogajanjih je bilo naročenih 50 letal Su-30MKI, opremljenih z novimi motorji AL-31FP in izboljšano letalsko elektroniko. Indija je pridobila tudi licenco za proizvodnjo dodatnih 140 lovcev do leta 2020, za leto 2009 98 SU-30MKI. Tovarna Irkut je v letih 1997-1999 dobavila prvih 8 Su-30K, v letih 2002-2004 pa 32 Su-30MKI. Leta 2007 je bilo premeščenih 18 lovcev Su-30MKI, ki so nadomestili Su-30K, dobavljene v letih 1997-1999. Dobava nekaterih letal za zamenjavo drugih je povezana z nezmožnostjo nadgradnje Su-30K na raven Su-30MKI. Leta 2008 naj bi se začel licenčni program sestavljanja serije 40 letal Su-30MKI v vrednosti 1,5 milijarde dolarjev, od tega bo 20 Su-30MKI dobavljenih v Indijo že preletenih, 15 v celoti sestavljenih, vendar še ne odletenih, preostalih 5 pa bo dostavljenih "v drugi fazi". Stopnja bojne pripravljenosti indijskih Su-30 za leto 2014 je bila 55-odstotna (87 od 193 letal je bilo v vzdrževanju in popravilu). Med operacijo je bilo izgubljenih 6 letal (30.4.2009, 13.11.2009, 13.12.2011, 19.2.2013, 14.10.2014, 19.5.2015).

Indonezija - 11 Su-30MK/MK2 (KNAAPO 2 - Su-30MK 2003 in 3 - Su-30MK2 2007) (6 - Su-30MK2 2013) in 5 Su-27SK/SKM (od avgusta 2012). Lovci Su-30 indonezijskih zračnih sil so nameščeni v letalski bazi Hasanuddin. 10. januarja 2012 je bil podpisan sporazum o dobavi 6 Su-30MK2. Dobave so bile izvedene v treh serijah po 2 letali v letu 2013.
-Kazahstan -4 Su-30SM. 4. februarja 2015 je postalo znano o pogodbi o dobavi 4 letal Su-30SM za letalske sile države. Kazahstan je leta 2014 podpisal pogodbo v vrednosti približno 5 milijard rubljev za nakup štirih Su-30SM. Poročali so, da naj bi letalo "najkasneje v začetku maja" 2015 vstopilo v 604. letalsko bazo zračnih obrambnih sil Kazahstana v Taldy-Kurganu (zdaj je letalska baza oborožena z lovci Su-27 in lovci-bombniki MiG-27). Poročali so tudi, da namerava ministrstvo za obrambo Kazahstana do leta 2020 kupiti še 32 letal Su-30SM. Letala, ki so že prejela poslikavo CVO Kazahstana, imajo rdeče repne številke "01" (serijska številka 10MK5 1118, prvi let v Irkutsku 31. januarja 2015), "02" (serijska številka 10MK5 1119, prvi let 19. februarja), "03" (serijska številka 10MK5 1120, prvi let 8. februarja) in "04" (se serijska številka 10MK 5 1201, prvi let 27. februarja), aprila pa so bili predani kazahstanski strani. 7. maja 2015 so vse 4 enote sodelovale na vojaški paradi v počastitev dneva branilca domovine v Astani.

-Kitajska - 73 Su-30MKK in 24 Su-30MK2, od leta 2010, 73 Su-30MKK je dobavila tovarna KNAAPO v letih 2000-2004. Leta 2004 je bilo dobavljenih 24 Su-30MK2 (mornarica PLA (10. letalski polk, 4. divizija, vzhodna flota)). Motorji AL-31F-M1.
-Malezija - 18 Su-30MKM, od leta 2010. NPK Irkut dobavlja letala od leta 2007. Su-30 je zmagal na razpisu za dobavo letal malezijskim zračnim silam in premagal tudi ameriške F-18. Pogodba o dobavi 18 lovcev v skupni vrednosti 900 milijonov dolarjev je bila podpisana 5. avgusta 2003. V začetku junija 2009 je bilo dobavljenih 12 lovcev Su-30MKM. Del dogovora je bilo tudi, da bo Rusija organizirala polet malezijskega kozmonavta na ISS.
- Uganda - 6 Su-30MK2, od katerih so bili nekateri dostavljeni julija 2011, drugi del pa oktobra 2011.
-Irak - 10 Su-30K, od junija 2014. Iraška vojska je prejela Su-30K, ki je bil prej v uporabi v Indiji.

Bojna uporaba

4 letala Su-30SM iz 120. sestavljenega letalskega polka od 30. septembra 2015 sodelujejo v vojaški operaciji v okviru letalske skupine ruskih vesoljskih sil v Siriji.

Katastrofe in letalske nesreče

datum	Država, stransko številko	Kraj katastrofe	Žrtve	Kratek opis
12.06.1999	Rusija	Pariz	0/2	Strmoglavil med predstavitvenim letom na letalskem sejmu Le Bourget, ko je po akrobatskem manevru z repom udaril ob tla
30.04.2009	Indija	Indija	1/2
30.11.2009	Indija	Indija, Jaisalmer	0/2	Strmoglavil med trenažnim letom.
13.12.2011	Indija	Indija, Pune	0/2	Strmoglavil med trenažnim letom
2012	Uganda	Uganda	0/2	Pristanek z nepotegnjenim podvozjem
28.02.2012.	Rusija	Khabarovsk Territory, Komsomolsk-on-Amur	0/2	Med sprejemnimi testi, ki so jih izvedli predstavniki Ministrstva za obrambo pri JSC KnAAPO, je letalo strmoglavilo 130 km severno od Komsomolsk-on-Amur. Med pospeševanjem na višini 3 km do največje prikazane hitrosti je zagorel desni motor, zaradi česar je prišlo do poškodbe krmilnega sistema letala. Na ukaz centra za vodenje letenja so se piloti katapultirali. Poveljnik posadke se je ob pristanku lažje poškodoval zaradi trka v drevo.
19.02.2013	Indija	Indija, Rajasthan	0/2	Strmoglavil med trenažnim letom. Poškodovanih ni bilo, pilotoma se je uspelo katapultirati.
14.10.2014	Indija, SB050	Indija, Pune	0/2	Letalo je strmoglavilo med trenažnim letom kmalu po vzletu.
19.05.2015	Indija	Indija, Assam	0/2	Su-30MKI je strmoglavil zaradi tehnične okvare, piloti so se katapultirali. Zaradi eksplozije na tleh sta bili poškodovani dve osebi.
17.09.2015	Venezuela, AMB-0460	Venezuela	2/2	Su-30MK2 je strmoglavil med zasledovanjem letala, ki je kršilo državno mejo.

Izvedljivost nakupa ruskih letalskih sil treh modifikacij lovca Su-27 je vprašljiva. Do tega zaključka so prišli zahodni strokovnjaki spletnega portala War Is Boring.

Trenutno Rusija proizvaja in kupuje tri letala, ki so globoka posodobitev večnamenskega težkega lovca Su-27 (Flanker po Natovi klasifikaciji). Razvil jih je Sukhoi Design Bureau in se proizvajajo v dveh različnih podjetjih - letalskem obratu Komsomolsk-on-Amur (KnAAZ) in letalskem obratu Irkutsk Corporation Irkut. Po mnenju zahodnih strokovnjakov je ta odločitev precej čudna in lahko povzroči znatne finančne stroške. Trenutno si Ameriško letalstvo prizadeva pridobiti en sam lovec kot del koncepta JSF (Joint Strike Fighter) – F-35 Lightning-2 (Lightning II). Predstavniki te vrste čet so napovedali potrebo po nakupu 1763 novih letal, da bi nadomestili večino lovcev, ki so trenutno v uporabi, in povečali bojni potencial zračnih sil. Nasprotno pa Rusija trenutno nabavlja tri vrste sodobnih lovcev - Su-30M2, Su-30SM in Su-35. Obseg nakupov vsakega od letal je na desetine enot. Rusko obrambno ministrstvo ne pojasnjuje načel nakupa bojnih letal, vendar strokovnjaki menijo, da je to posledica želje po podpori delovanja obeh podjetij v ozadju padajočega izvoza bojnih letal. Takšna strategija bo po mnenju tujih strokovnjakov pozitivno vplivala na izboljšanje bojnih lastnosti ruskih letalskih sil, ki jih v veliki meri sestavljajo letala, dostavljena vojakom v 80-ih in 90-ih letih. Medtem ko je najnovejši lovec pete generacije T-50 (PAK FA) postal splošno znan tako v Rusiji kot v tujini, je uvedba letal Su-30M2, Su-30SM in Su-35 v letalske sile pritegnila manj pozornosti. Prve ruske zračne sile so dobile lovca Su-30M2. Njegove fotografije v letalski bazi Krimsk, ki se nahaja na južnem delu Krasnodarskega ozemlja, so bile objavljene decembra 2011. Novembra 2013 so bila v letalsko bazo Domna napotena tri letala Su-30SM. Do konca lanskega leta so v to letalsko bazo dostavili skupno deset letal. Letos je predviden prenos še desetih vozil, s čimer bo končano oblikovanje letalskega polka. Februarja 2014 so bili prvi lovci Su-35S predani 23. lovskemu letalskemu polku, ki je baziral v letalski bazi Dzemgi v Habarovskem ozemlju. Po mnenju strokovnjakov je lovec Su-30M2, ki je prvi vstopil v oskrbo ruskih zračnih sil, najmanj napreden od vseh treh letal. Gre za razvoj modela Su-30MKK, ki ga je KnAAZ razvil za Kitajsko. Su-30MKK pa velja za posodobitev Su-30 in je slabši od lovca Su-30MK, ki ga proizvaja korporacija Irkut. Su-30MKK je opremljen z opremo za oskrbo z gorivom v zraku in rusko letalsko elektroniko, kar mu omogoča izvajanje širokega nabora bojnih nalog. Vendar pa je slabši od Su-30MK, saj ni opremljen s prednjim horizontalnim repom (PGO) in letalskimi motorji z odklonskim vektorjem potiska. Nekaj ​​​​časa kasneje je KnAAZ prejel pogodbo za dobavo letal Su-30MK2 LRK, ki lahko uporabljajo protiladijsko orožje. Ta lovec je bil nato prodan v Vietnam, Indonezijo, Venezuelo in Ugando. Glavna zunanja značilnost izvoznih letal Su-30MKK/MK2 in Su-30M2 za ruske letalske sile sta dve repni kobilici z ravnim zgornjim robom. Prvo naročilo za proizvodnjo Su-30M2 za ruske zračne sile je prejelo poleti 2009. Ta letala imajo veliko skupnega z enosedežnim lovcem Su-27SM3 z izboljšano avioniko, ki ga prav tako proizvaja KnAAZ, in z letali prve generacije Su-27. Ministrstvo za obrambo je naročilo štiri lovce Su-30M2 in dvanajst lovcev Su-27M3. Strokovnjaki menijo, da bo dvosedežno letalo podpiralo enosedežno letalo med misijami bojnega usposabljanja in po možnosti kot lovci za vse vremenske razmere. Trenutno je skupni obseg naročil za lovce Su-30M2 približno 20 letal. Od decembra 2013 so bila dobavljena štiri letala. Su-30SM, ki navzven precej spominja na Su-30M2, proizvaja konkurent KnAAZ, korporacija Irkut. Obe družbi sta del Združene letalske korporacije (UAC), ki združuje vse državne in komercialne ruske proizvajalce letal. Strokovnjaki menijo, da je Su-30SM različica Su-30MK, ki je bila dobavljena na Kitajsko, Malezijo in Alžirijo, prilagojena za ruske zračne sile. V primerjavi s Su-30MKK proizvajalca KnAAZ ima Su-30MK višjo aerodinamično zmogljivost. Opremiti ga je mogoče tako z rusko kot zahodno letalsko elektroniko - kupec lahko izbere ustrezne komponente, proizvedene v Rusiji, Ukrajini, Franciji, Indiji in Izraelu. Nekatere komponente Su-30MK so nameščene v Su-30SM. Ti vključujejo dvosedežno kabino letala, sprednji vodoravni rep, motorje za vektorsko krmiljenje potiska in sistem za električno daljinsko krmiljenje leta (EDSU). Za razliko od letal proizvajalca KnAAZ so lovci korporacije Irkut opremljeni s skrajšanim navpičnim repom. Marca 2012 je rusko ministrstvo za obrambo nepričakovano oddalo naročilo za Su-30SM. Decembra istega leta so ga podvojili na 60 letal, ki naj bi bila dostavljena do konca leta 2015. Do decembra 2013 je bilo le 16 Su-30SM premeščenih v ruske letalske sile. Februarja 2014 naj bi ministrstvo za obrambo po poročanju številnih medijev podpisalo dodatne pogodbe za dobavo še 50 Su-30SM v vrednosti več kot dve milijardi dolarjev. Predvideva se, da bo del teh letal ali celotna nova serija prešla v rusko mornarico, v tem primeru se pričakuje, da se bodo dobave začele pred koncem leta 2015. Ena od glavnih razlik med Su-30SM in izvoznim Su-30MKI za Indijo je uporaba ruske letalske elektronike namesto analogov, izdelanih v Izraelu in Indiji. Vendar je bila večina francoske opreme obdržana, vključno z zaslonom na čeladi in navigacijskim sistemom. Medtem ko je Su-30M2 opremljen z radarjem H001V, ki je posodobitev radarja, nameščenega na Su-27, letalska elektronika Su-30SM vključuje močnejši radar H011M Bars-R s pasivnim faznim antenskim nizom (PAR). Su-30SM se od Su-30MK razlikuje po močnejših izstrelnih sedežih, prilagojenih za težke ruske pilote. Strokovnjaki verjamejo, da bo Su-30SM lahko uporabljal novo raketo zrak-zrak srednjega dosega RVV-SD in novo raketo kratkega dosega RVV-MD istega razreda. Pričakuje se, da bo Su-30SM ruskih letalskih sil opremljen z drugimi naprednimi raketami zrak-zrak. Su-35S se od zgoraj omenjenih dveh lovcev razlikuje predvsem po tem, da je enosedežni. Sam koncept tega letala se je pojavil že v 80. letih prejšnjega stoletja, neposredni razvoj pa se je začel v zgodnjih 2000. letih. Su-35S, ki ga je izdelal KnAAZ, je dobil novo letalsko konstrukcijo, izboljšano letalsko elektroniko in letalske motorje. Ta lovec je opremljen z motorji za vektor potiska AL-41F, novo optoelektroniko, izboljšano EDSU. PGO je bil razstavljen zaradi dejstva, da so zgoraj omenjene inovacije omogočile Su-35S zagotoviti odlično, po mnenju strokovnjakov, raven manevriranja. Medtem ko se Rusija pripravlja na povečanje uporabe radarja z AFAR, je po mnenju strokovnjakov po dokončnem zaključku razvoja T-50 Su-35S opremljen z radarjem s pasivnim faznim nizom N135 Irbis, izboljšano različico radarja Bars. Predvidevalo se je, da bo Su-35S, tako kot Su-30M2 in Su-30SM, izdelan v izvozni različici pod oznako Su-35BM. Številni mediji so objavili informacije o domnevnem poslu s Kitajsko, ki trenutno ni potrjena. Ministrstvo za obrambo je leta 2009 naročilo lovce Su-35, od katerih jih je 22 februarja 2014 prešlo v letalske sile. Dvanajst teh letal se nahaja v letalski bazi Dzemgi kot del bojne enote. Končna dobava 48 Su-35S po pogodbi naj bi bila zaključena leta 2015. Po mnenju poznavalcev obstaja velika verjetnost podpisa še ene pogodbe za 48 vozil. Zahvaljujoč izboljšanim zmogljivostim bo Su-35S po mnenju strokovnjakov ostal glavni lovec zračnih sil do množičnega vstopa v uporabo neopaznega T-50. Po poročanju nekaterih medijev bo lovec, ki lahko nosi raketo zrak-zrak dolgega dosega RVV-BD, nadomestil zastarele prestreznike MiG-31 ruskih zračnih sil. Vprašanje potrebe po nakupu treh strojev družine Su-27 je zelo pomembno. Strokovnjaki menijo, da bi bila primernejša proizvodnja enega letala, a dejstvo, da so za proizvodnjo letal odgovorna konkurenčna podjetja, otežuje trenutno situacijo. V času, ko je družina Su-30 dosegla velik uspeh na mednarodnem trgu, konkurenca med obema proizvajalcema ni predstavljala večje težave. Su-30M2, katerega zmogljivosti so najmanjše od celotne trojice letal, ima po mnenju strokovnjakov nepomemben potencial za posodobitev. Prej so se v tisku pojavile informacije, da so Su-30M2 kupili za ruske zračne sile po neuspehu posla s Kitajsko. Su-35S odlikuje močnejši letalski motor, izboljšana letalska elektronika in oborožitev ter posodobljen radar. Proizvodnja Su-30SM je bolje razhroščena, stroški tega letala so nižji, prisotnost dveh članov posadke pa omogoča izvajanje zahtevnejših bojnih nalog in učinkovitejše urjenje pilotov. Trenutno so izvozne možnosti letal precej nejasne. Tuje države z največjim številom letal družine Su-30 - Indija in Kitajska aktivno gradijo letala po licenci. Malezija se je odločila, da ne bo kupila dodatnih Su-30MKM, ampak se je odločila, da lovce najame. Predvideva se, da bo Indonezija morda kupila letala družine Su-30, ki bodo nadomestila zastarele F-5, a tudi če bo pogodba podpisana, bo število uvoženih lovcev relativno majhno. Po mnenju strokovnjakov je odločitev Moskve o nakupu treh tipov letal narekovala potreba po podpori proizvodnje tako KnAAZ kot korporacije Irkut. Hkrati bo uporaba vseh treh letal v vojaškem letalstvu postala privlačnejša za tuje kupce. Danes ruske letalske sile nujno potrebujejo nove lovce. T-50 bo začel delovati šele čez nekaj let. Medtem ko je letalo prejelo pozitivne kritike večjih medijev, je po mnenju strokovnjakov trenutno malo tehničnih informacij o napredku testiranja petih prototipov. Za razliko od ameriškega F-35 T-50 ni javno testiran. Eden od objavljenih dokumentov vsebuje informacije, po katerih je mogoče v projekt T-50 narediti pomembne spremembe, vendar stopnja njihove verjetnosti ni navedena. Program T-50 se nenehno potiska nazaj. Sprva naj bi končno različico prototipa leta 2014 prenesli v letalski center v Ahtubinsku za testiranje. Strokovnjaki menijo, da se to ne bo zgodilo do druge polovice leta 2016, kar je v nasprotju z načrti o razglasitvi prve bojne pripravljenosti in začetku serijske proizvodnje letala konec leta 2016. Strokovnjaki so prepričani, da bo v najboljšem primeru, katerega verjetnost ni zelo velika, v letih 2016-2020 dobavljenih 60 T-50. Zaradi tega ruske zračne sile nujno potrebujejo posodobitev flote letal. Pomemben del lovcev v ruskih letalskih silah hitro zastareva. Razpad Sovjetske zveze in gospodarska kriza, ki mu je sledila, sta bistveno zmanjšala proizvodnjo vojaškega letalstva. Šele v zadnjih nekaj letih je Moskva uspela vzpostaviti proizvodnjo bojnih letal. Kljub dejstvu, da imajo zgoraj omenjena letala večjo zmogljivost v primerjavi s svojimi predhodniki, nakup več deset Su-30M2, Su-30SM in Su-35 ne bo mogel korenito izboljšati trenutnega stanja. MiG-29, ki je lažji od družine lovcev Su-27, se uporablja v manjšem obsegu. Relativno nedavno je Alžirija zavrnila nakup letalskega polka rabljenih MiG-29SMT. Težki lovci prestrezniki MiG-31 so še vedno v uporabi, a le majhno število je bilo nadgrajenih na raven MiG-31BM. Strokovnjaki menijo, da vsa ta letala niso prejela izboljšanega orožja. V luči ukinitve projekta modernizacije MiG-29 in negotovosti glede naslednika MiG-31 poznavalci menijo, da bo prav letalo Suhoj še dolgo varovalo rusko nebo. Trenutno možnosti za sklenitev pogodb za dobavo Su-30M2, Su-30SM in Su-35 za ruske letalske sile niso jasne. Vendar se strokovnjaki strinjajo, da je prihodnost ruskega lovskega letalstva v veliki meri odvisna od razvoja programa za ustvarjanje nevidnega lovca pete generacije T-50.

Ena glavnih točk sedanjega državnega programa oborožitve je gradnja novih bojnih letal za vesoljske sile in letalstvo mornarice. V zadnjih nekaj letih so oborožene sile že prejele veliko število letal različnih vrst in modifikacij. V doglednem času se bodo dobave takšne opreme nadaljevale, kar bo omogočilo ohranjanje in povečanje bojnega potenciala letalstva. Domača industrija izdeluje in dobavlja vojski različne tipe letal. Posebno mesto v paleti proizvedenih letal zdaj zavzema večnamenski lovec Su-30SM.

Večnamenski lovec generacije 4+ Su-30SM je nadaljnji razvoj originalnega Su-30, ki je pridobil veliko popularnost na mednarodnem trgu orožja in opreme. Za razliko od nekaterih drugih modifikacij družine je bil Su-30SM razvit ob upoštevanju zahtev ruskih oboroženih sil. Eksperimentalni Su-30SM je svoj prvi polet izvedel jeseni 2012. Kmalu je Irkutski letalski obrat, ki je del korporacije Irkut, začel množično proizvodnjo takšne opreme. Letala novega tipa so bila proizvedena v interesu zračnih / vesoljskih sil, pa tudi za pomorsko letalstvo.

Su-30SM na letališču Latakia, Sirija. Fotografija Ministrstva za obrambo Ruske federacije

Omeniti velja, da Su-30SM že zahteva naziv vsaj enega najbolj masivnih lovcev v ruskih vesoljskih silah. Tako so junija letos predstavniki korporacije Irkut povedali, da so domači kupci do takrat prejeli več kot 60 tovrstnih strojev. V naslednjih dveh letih je načrtovana izgradnja in predaja oboroženim silam še 55 letal. Od 116 lovcev, zgrajenih do takrat, jih bo 88 služilo v vesoljskih silah, 26 v letalstvu mornarice. Po izpolnitvi obstoječih in načrtovanih naročil se lahko pojavijo nove pogodbe za gradnjo in dobavo lovcev.

Do konca leta 2018 bodo ruske oborožene sile prejele 116 lovcev Su-30SM, s čimer bo ta oprema postala ena vodilnih po številu. Poleg tega, če ne upoštevamo modelov, ampak modifikacije letal, potem ima novi Su-30SM vse možnosti, da postane polnopravni vodja v smislu številk. Kljub temu je treba opozoriti, da pozitivne posledice, ki jih pričakujemo od množične ponudbe takšne opreme, niso povezane z njeno količino, temveč z njenimi lastnostmi in zmogljivostmi.

Do danes je število serijskih Su-30SM preseglo šest ducatov. Hkrati pa število letal, izdelanih in dvignjenih v zrak, nenehno narašča. Tako so 15. novembra v Irkutsku potekali prvi poleti dveh serijskih lovcev hkrati. Zanimivo je, da je novo letalo za razliko od nekaterih drugih serijskih "bratov" šlo na prvi let, ko je prejelo vse potrebne barve. Ta lastnost strojev omogoča napovedovanje krajev njihove prihodnje službe, prihodnje lastništvo enega od borcev pa je mogoče določiti z absolutno natančnostjo.

Su-30SM številka leta "70 blue" med prvim letom, 15. november 2016. Fotografija CAS / Forums.airforce.ru

Eden najnovejših Su-30SM je dobil sodobno podobo ruskih oboroženih sil s sivo zgornjo površino in modro spodnjo. Vozilo je bilo označeno z identifikacijskimi oznakami mornariškega letalstva. Letalo je že dobilo številko repa "70 blue". Serijska številka stroja je 10MK5 1406. Barve in identifikacijske oznake jasno kažejo, da bo najnovejši lovec služil v eni od letalskih baz flote. Natančnih podatkov o bodočih upravljavcih stroja še ni, čeprav se pojavljajo določene domneve.

Znani blog BMPD nakazuje, da bo Su-30SM "70 blue" dopolnil floto opreme 72. letalske baze letalstva Baltske flote (letališče Černjahovsk). Trenutno je eskadrilja te baze oborožena z udarnimi letali Su-24M in izvidniškimi letali Su-24MR. Prenos novega večnamenskega lovca v letalsko bazo je lahko prvi korak pri ponovnem opremljanju eskadrilje z naknadnim prehodom na novo opremo. Premestitev letala v 72. bazo pa lahko zaradi nekaterih težav zamuja.

Po navedbah BMPD vprašanje premestitve lovcev v letalsko bazo še ni rešeno, zato lahko 859. center za bojno uporabo in prešolanje pilotov mornariškega letalstva (Yeisk) postane prvi operater stroja 10MK5 1406. V tem primeru bo 859. center postal začasni lastnik lovca. Premestitev letal v 72. letalsko bazo bo izvedena šele po popolni rešitvi vseh obstoječih vprašanj in dokončni odobritvi načrtov za ponovno oborožitev njenih eskadrilj.

Številka borca ​​"37 modra", namenjena skupini "Ruski vitezi". Fotografija CAS / Forums.airforce.ru

Letalo s številko repa "70 blue" je eno od 28 lovcev Su-30SM, naročenih za mornariško letalstvo. V okviru štirih pogodb, izvedenih od leta 2014, je industrija zgradila že 11 lovcev. 9 strojev je bilo predanih stranki in zdaj služijo kot del 43. ločenega mornariškega jurišnega letalskega polka Črnomorske flote (Saki, Krim). Še en Su-30SM s serijsko številko 10MK5 1403 in repom "45 blue" ter z imenom "Irkutsk" naj bi bil poslan na isto krimsko letališče pred koncem tega leta. Do konca tekočega desetletja bo mornariško letalstvo moralo dobiti še 17 lovcev, vključno z letalom, ki je pred dnevi prvič poletelo.

Prav tako 15. novembra je v Irkutsku potekal prvi polet lovca Su-30SM s serijsko številko 10MK5 1407 in repom "37 blue". Značilna barva te strani ne pušča dvoma o bodočih lastnikih avtomobila. Barve ruske zastave in stilizirane zastave letalskih sil na plavutih jasno nakazujejo, da bo ta večnamenski lovec kmalu predan akrobatski skupini Ruski vitezi, ki deluje v okviru 237. letalskega demonstracijskega centra ruskih vojaških sil. I. N. Kozhedub. Treba je opozoriti, da "37 blue" ni prvo letalo te vrste za akrobatsko ekipo. On bo očitno vključen v drugo serijo opreme zanjo.

Slovesna slovesnost prenosa nove opreme Ruskim vitezom, 14. oktober 2016. Fotografija Ministrstva za obrambo RF

Do nedavnega so piloti skupine Ruski vitezi leteli z lovci Su-27 različnih modifikacij. Ta tehnika ima visoke zmogljivosti, vendar so bila letala, ki jih je skupina imela, izdelana v začetku devetdesetih let, zato so bila fizično že zastarela in jih je bilo treba zamenjati. Pred nekaj leti je bila sprejeta odločitev o skorajšnjem prehodu akrobatske ekipe na novo opremo. Najnovejši lovci Su-30SM so bili izbrani kot bodoči "delovni konji".

Po poročanju so se ruski vitezi z novim letalom lahko seznanili že leta 2013. Piloti so ocenili novo tehnologijo in jo primerjali z obstoječimi stroji starih modelov. Izdelki Irkutske letalske tovarne so bili zelo cenjeni. Poleg tega so piloti iz Kubinke želeli začeti uporabljati takšno opremo. Leta 2014 je poveljstvo oboroženih sil upoštevalo želje pilotov in potrdilo prihodnjo ponovno oborožitev akrobatske ekipe. Kmalu se je začel proces prekvalifikacije pilotov za novo opremo.

Prve Su-30SM v značilni trobojnici so Ruskim vitezom predali pred dobrim mesecem. 14. oktobra so na letališče Kubinka prispeli štirje lovci prve serije s številkami od "30 blue" do "33 blue". Prenos prvega letala novega tipa je bil posvečen slovesni slovesnosti, na kateri so sodelovali poveljnik vesoljskih sil, generalpolkovnik Viktor Bondarev, glavni konstruktor lovca Oleg Pankov in predsednik korporacije Irkut Oleg Demčenko.

Novo letalo za akrobatsko skupino pristane v Kubinki. Fotografija Ministrstva za obrambo Ruske federacije

Pred dnevi so domači mediji poročali o začetku postopka prevzema druge serije lovcev, namenjenih skupini Ruski vitezi. V nekaj dneh so morali strokovnjaki proizvajalca in predstavniki kupca preučiti stanje opreme, preveriti delovanje njenih sistemov in opraviti različne teste. Nadalje je bilo načrtovano izvesti več testnih letov. Po opravljenem zahtevanem pregledu bo letalo moralo v Kubinko, na kraj stalne namestitve. Sodeč po številkah že predanih letal bo lovec Blue 37, ki je prvič vzletel 15. novembra, del druge serije letal.

Po zaključku tekočih pregledov in dobavi nove serije opreme bo osem letal Su-30SM z napisi "Ruski vitezi" na krovu baziralo na letališču v Kubinki. Dobava osmih najnovejših lovcev bo omogočila resno nadgradnjo opreme akrobatske ekipe in ustrezno vplivala na njene zmogljivosti. Številne značilne lastnosti novih večnamenskih lovcev nam omogočajo, da upamo na pojav novih elementov in akrobacij v programu Ruski vitezi.

Obnova flote akrobatskih skupin je pomemben dogodek, vendar je glavni cilj programa gradnje novih lovcev še vedno oborožitev bojnih enot. Do danes so vesoljske sile in mornarica prejele več kot šest ducatov Su-30SM, ki jih je osebje že obvladalo in se aktivno uporabljajo za predvideni namen. Piloti različnih letalskih sestav opravljajo določene naloge bojnega usposabljanja, tudi tiste, povezane s posebnimi obremenitvami in celo rekordi. Eden izmed teh težkih treningov je bil 16. novembra.

Prva serija Su-30SM za "Ruske viteze". Fotografija Ministrstva za obrambo Ruske federacije

Tiskovna služba Vzhodnega vojaškega okrožja napoveduje še eno usposabljanje, v katerem so sodelovale posadke enega od polkov lovskega letalstva. Med tem dogodkom je več posadk lovcev Su-30SM izvedlo let z največjim dovoljenim dosegom in trajanjem. Vsaka od posadk je v zraku preživela več kot 3,5 ure. Število lovcev, vključenih v usposabljanje, ni bilo določeno, poročajo pa, da so vse posadke skupaj preletele razdaljo približno 45 tisoč kilometrov.

Za izboljšanje in izboljšanje usposobljenosti osebja so bile v usposabljanje vključene mešane posadke, sestavljene iz izkušenih in mladih pilotov. S sodelovanjem so imeli piloti iz različnih okolij dobro priložnost, da izboljšajo svoje veščine dolgotrajnega upravljanja letala in obvladajo letenje do največjega dosega. Zaradi velike dolžine poti je osebje dobilo možnost izvajati nadzor lovcev v različnih vremenskih razmerah, nad različnimi pokrajinami in na različnih lokacijah nadomestnih letališč.

Vzporedno z delovanjem nove letalske opreme in izboljšanjem usposobljenosti osebja se nadaljuje prehod večnamenskih lovcev v bojne enote. Zadnji postopek za prenos serijskih Su-30SM v vesoljske sile je potekal pred nekaj tedni. Konec oktobra je 31. lovski letalski polk 1. mešane letalske divizije 4. armade zračnih sil in protizračne obrambe Južnega vojaškega okrožja (Millerovo, Rostovska regija) prejel dva lovca s številkama na repu "29 red" in "30 red". Zanimivo je, da so bila ta letala dokončana in dvignjena v zrak spomladi ter tako postala prvi Su-30SM leta 2016.

Su-30SM "29 Red" zapusti Irkutsk proti Millerovu, 19. oktober 2016. Foto: Ivan-stalich.livejournal.com

Od oktobra 2015 do februarja 2016 je 31. lovskemu letalskemu polku uspelo prejeti dva ducata lovcev Su-30SM (številke 01-12, 21-28, rdeče). Z upoštevanjem dveh novih vozil je število novih vozil doseglo 22 enot. Očitno bodo v naslednjih nekaj mesecih Millerjevi piloti dobili dva nova lovca, nato pa bo nabava polka z letalsko opremo v celoti zaključena.

Kot eden najnovejših dosežkov družine letalske tehnologije, ki temelji na lovcu Su-27, se novi Su-30SM od svojih predhodnikov razlikuje po številnih inovacijah, ki pozitivno vplivajo na njegove zmogljivosti. Na primer, ena glavnih značilnosti tega stroja je uporaba turboreaktivnih motorjev AL-31FP s potiskom do 12.500 kgf, opremljenih z rotacijsko šobo. Takšna elektrarna je sposobna letalu dati visoke letalne lastnosti, pa tudi povečati manevriranje s spreminjanjem vektorja potiska.

Su-30SM je opremljen s sodobnim kompletom visoko zmogljive letalske elektronike. Osnova letalske elektronike lovca je večnamenska radarska postaja s faznim nizom H011 Bars. Ta izdelek lahko spremlja situacijo v zraku in na tleh, išče, zaznava in sledi različnim objektom. Napade se lahko več tarč hkrati.

Lovec Su-30SM v Siriji. Fotografija Ministrstva za obrambo Ruske federacije

Nabor oborožitve večnamenskega lovca vključuje različna letala, vodene in nevodene bombe ter rakete različnih vrst. Sestava orožja je izbrana v skladu s cilji naleta. Za namestitev visečega orožja je pod krilom in trupom 12 stebrov. Lovec ima vgrajen tudi 30 mm top.

Zahvaljujoč visokim zmogljivostim in ustreznim bojnim zmogljivostim lahko večnamenski lovec Su-30SM upravičeno velja za eno najboljših domačih letal v svojem razredu. Kot potrditev te teze lahko štejemo obstoj več pogodb za dobavo tovrstne opreme, ki jih je Ministrstvo za obrambo že sklenilo. Do danes so ruske oborožene sile, ki jih predstavljajo pomorsko letalstvo in vesoljske sile, prejele več deset letal, v naslednjih letih pa naj bi se število takšne opreme znatno povečalo. V takšnih razmerah ima Su-30SM res vse možnosti, da postane najmnožičnejši lovec ruskega vojaškega letalstva, ki pomembno prispeva h krepitvi obrambne sposobnosti države.

Glede na spletna mesta:
http://mil.ru/
http://kret.com/
http://ria.ru/
http://izvestia.ru/
http://aex.ru/
http://nvo.ng.ru/
https://riafan.ru/
http://forums.airforce.ru/
http://bmpd.livejournal.com/