Invasion. Unbekannte Seiten eines nicht erklärten Krieges
Am 1. Februar wurde ein neuer Doppelstockzug in Betrieb genommen, der täglich auf der Strecke „St. Petersburg – Moskau“ verkehren wird.
Der Zug fährt um 22:50 Uhr ab und kommt um 6:47 Uhr an. Die Reisezeit beträgt ca. 8 Stunden.
Die Ticketpreise werden wie beim Flugverkehr schwanken: Je weniger Tickets übrig sind, desto teurer sind sie. Minimale Kosten 1.299 Rubel, zu diesem Preis werden etwa 200 Sitzplätze verkauft, dann etwa 300 Sitzplätze zu 1.699 Rubel – und so weiter. Das teuerste und letzte Ticket kostet 3.299 Rubel.
Der Zug verfügt über 13 Personenwagen und einen Speisewagen. Hier gibt es nur „Coupés“ – es wird keinen reservierten Sitzplatz oder SV geben. Jeder Wagen verfügt über 64 Sitzplätze, das sind doppelt so viele wie in einem einstöckigen Wagen.
Doppeldeckerwagen werden übrigens in Russland im Tver Carriage Plant hergestellt.
Der Dienstraum des Schaffners – hier ist das Bedienfeld des Wagens, eine sehr interessante Sache.
Wie in einem Flugzeug: Steuerung des Energiesystems des Wagens, Klimatisierung, Verwaltung des magnetischen Zugangssystems im Abteil (ok, letzteres ist im Flugzeug nicht vorhanden).
Videoüberwachung des Wagens.
Alle Fächer werden mit einem Magnetschlüssel geöffnet.
Hier ist tatsächlich das Abteil selbst, das ist der zweite Stock.
Individuelle Beleuchtung, 220-V-Steckdose.
Der Wagen verfügt über ein Radio und eine Klimaanlage. Die Lautstärke des Radios kann eingestellt werden.
Abteil im ersten Stock.
Das Badezimmer ist wie in einem Flugzeug.
Die Zusammensetzung umfasst einen Dienstwagen, es gibt nur 50 Sitzplätze, aber es gibt Abteile für Behinderte und ihre Begleitpersonen. Es kostet genauso viel wie ein normales Coupé, die Begünstigten fahren jedoch kostenlos.
Piktogramme sind für Sehbehinderte doppelt vorhanden.
Es gibt ein speziell ausgestattetes Badezimmer für behinderte Menschen.
Es gibt eine Bar, die vom Speisewagen getrennt ist.
Das separates Thema. Heute gibt es in Zügen Gerichte, die nicht schlechter sind als in einem Restaurant; dafür wurde ein riesiger Raum im ersten Stock des Speisewagens eingerichtet. Und das gesamte Essen wird per Aufzug in den Speisesaal geschickt, was auf diesem Foto zu sehen ist
Und hier ist die Halle selbst (oder genauer gesagt, auf dem Foto ist nur die Hälfte der Halle zu sehen).
So werden Speisen und Lebensmittel in den zweiten Stock geliefert.
Ich konnte nicht anders, als einen Blick auf die Preise auf der Speisekarte zu werfen.
Nach und nach werden solche Wagen auf den meisten Strecken die reservierten Sitzplätze ersetzen. Fern. Dies wird frühestens im Jahr 2020 der Fall sein.
Der erste Doppelstockzug erschien in Russland. Der Doppelstockzug ist bereits am 1. November auf der Strecke Moskau-Adler abgefahren.
Die Passagiere des ersten Fluges waren Journalisten und Freiwillige der Olympischen Spiele 2014 in Sotschi. Die Fahrzeit der Fahrgäste im neuen Zug auf der Straße beträgt 25 Stunden und 19 Minuten – etwas mehr als eine Stunde weniger als in einem regulären Zug. In naher Zukunft wird ein Zug die gleiche Strecke in nur 22 Stunden zurücklegen.
Zu den Vorteilen des neuen Zuges zählt die Russische Eisenbahn eine reibungslose Fahrt, kostenloses WLAN, drei statt zwei Toiletten im Waggon sowie kleine Einsparungen bei den Fahrkarten. Das obere Bett in einem Doppeldecker-Zugabteil kostet 3.206 Rubel gegenüber 4.530 in einem regulären Zug, schreibt pro-goroda.ru
Auf den ersten Blick scheint es, dass ein Doppelstockzug nur Vorteile hat. Doch aufmerksame Internetnutzer haben die Neuerung bereits von allen Seiten diskutiert und eine Reihe von Nachteilen festgestellt, über die Vertreter der Russischen Eisenbahnen schwiegen. Ein Benutzer mit dem Spitznamen Alexid1 im Forum yaplakal.com beschrieb die Mängel eines Doppeldeckerzugs deutlich.
Der erste Nachteil. Service In einem regulären Abteilwagen gibt es 36 Sitzplätze. Das neue zweistöckige Gebäude verfügt über 64 Sitzplätze. Sie müssen länger auf den Service warten, da es keine Reiseführer mehr gibt. Es gibt noch zwei davon. Und in einem Doppelstockwagen sitzen noch 28 weitere Passagiere. Sogar mehr als in einem reservierten Sitzwagen mit 54 Passagieren. Dadurch wird der Tee langsamer serviert als auf einem reservierten Sitzplatz. Außerdem müssen Sie länger warten, bis Sie in den Zug einsteigen. Und Sie zahlen wie für einen gewöhnlichen einstöckigen Abteilwagen. Uns wird gesagt, dass es mehr Fahrkarten als in regulären Zügen geben wird, aber auch das stimmt nicht ganz. Niemand wird zusätzliche Waggons fahren; wenn auf einer bestimmten Strecke weniger Passagiere unterwegs sind, wird die Anzahl der Waggons proportional reduziert.
Der zweite Nachteil. Treppe Besonders ältere Menschen und Behinderte werden der Russischen Eisenbahn dankbar sein, dass sie Koffer in den zweiten Stock tragen müssen. Auch vom ersten Stock aus wird es eine kleine Treppe geben, um zum Ausgang zu gelangen. Nur ein Wagen im gesamten Zug wird ein einstöckiger Wagen sein. Und natürlich werden die Plätze darin zunächst ausverkauft sein.
Der dritte Nachteil. Gepäck Apropos Koffer und Taschen. Der Gepäckträger über dem Eingang zum Abteil ist nicht mehr vorhanden. Weder im ersten noch im zweiten Stock. Für 4 Passagiere ist nicht klar, wo sie großes Gepäck unterbringen sollen. Auch auf diesem Regal platzierten die Führer normalerweise Decken und Kissen, um die unteren Regale nicht zu belegen. Jetzt werden sie im Weg stehen.
Nachteil vier. Belüftung Ich fahre oft in Abteilwagen von Markenzügen. Sie sind alle brandneu, aber die Dauerlüftung funktioniert nur bei einer von fünf Fahrten. Typischerweise wird die Lüftung abends eingeschaltet und nachts ausgeschaltet. Ich spreche nicht von einer Klimaanlage, sondern von einem banalen Zustrom frische Luft. In Abteilen sind seit langem versiegelte, nicht zu öffnende Fenster eingebaut, und wenn 4 Passagiere unterwegs sind und die Belüftung mehrere Stunden hintereinander nicht funktioniert, gibt es einfach nichts zum Atmen. Ich kann mir gar nicht vorstellen, wie Asthmatiker und Herzpatienten solche Folter ertragen müssen. Dies ist ein grober Verstoß Hygienestandards Die Russische Eisenbahn ist seit vielen Jahren damit ungeschoren davongekommen. Bei Doppelstockwagen wird es sogar noch schwerer, weil... Das Volumen des Abteils ist aufgrund der niedrigeren Deckenhöhe und des Platzmangels an der Stelle, an der sich ein Gepäckträger befand, deutlich kleiner geworden. Man könnte meinen, dass die Belüftung in den neuesten Waggons funktionieren würde. Ich bezweifle das sehr, denn selbst im Markenzug 01/02 Moskau-Wladiwostok, der modernste Wagen mit Doppeltoiletten an einem Wagenende nutzt, ist die Belüftung während der gesamten Fahrt überhaupt nicht eingeschaltet! Ich habe oft mit den Dirigenten gestritten – sie beziehen sich auf unterschiedliche Technische Probleme. Somit besteht das Risiko buchstäblich In einem Doppelstockwagen steigt die Erstickungsgefahr bei ausgeschalteter Belüftung noch mehr. Viele Menschen sind überrascht, wie müde sie sich nach einer Nachtzugfahrt fühlen – sie hätten keine Kopfschmerzen, wenn es die ganze Nacht über keine Belüftung gäbe und die Luft keinen hygienischen Standards entspräche!
Der fünfte Nachteil. Toiletten Schau hier. Ein normaler Abteilwagen verfügt über 36 Sitzplätze und 2 Toiletten. Dies ergibt 1 Toilette für 18 Passagiere. Der Doppelstockwagen verfügt über 64 Sitzplätze und 3 Toiletten – 1 Toilette für 21 Fahrgäste. Auf den Toiletten wird es um 15 % mehr Betrieb geben. Nicht das beste ein großes Problem, aber in dieser Hinsicht wird es noch etwas schlimmer werden.
Sechster Nachteil. Rollladen und Raucher Tambour mit gegenüberliegende Seite Der Leiter wurde vollständig aus dem Fach entfernt. Und es gibt nirgendwo anders zu rauchen. Theoretisch ist das großartig. ja und neues Gesetz Die Russische Föderation verbietet das Rauchen in Zügen. Ich selbst rauche nicht und kann den Tabakrauch, der in gewöhnlichen Waggons vom Vorraum in den Flur dringt, nicht ertragen. Aber die Realität in Russland ist, dass viele selbstsüchtige Raucher immer noch rauchen wollen und dies auf der Toilette tun. Und jeder wird gezwungen sein, sich beim Toilettengang durch Tabakrauch zu vergiften. Und im Vorraum, wo der Wagen einfährt, ist das Rauchen bei den Schaffnern verboten – sie gehen oft selbst dorthin und führen allerlei Wartungsarbeiten an den Wagenanlagen durch.
Nachteil siebter. Verletzungsgefahr Noch einmal zum Thema Treppen. Im Gegensatz zu Europa sind unsere Bahngleise nicht so ideal angelegt und die Waggons sind nicht so durchdacht, was den Federungskomfort angeht, und die Waggons schwanken während der Fahrt ziemlich stark. Die Verletzungsgefahr beim Treppensteigen beim Toilettengang ist sehr hoch. Oder wenn Sie etwas mitbringen müssen heißer Tee oder kochendes Wasser. Und der zweite Stock wird stärker gepumpt.
Fast alles ist hier. Klimaanlagen, Videoüberwachung, Toilettenräume(wirklich Zimmer, keine Ecke zum Toilettengang), Türen mit elektronischem Schlüssel, sogar Fächer für Personen mit Behinderungen. Und hier gibt es doppelt so viele Sitzplätze – die Waggons sind Doppelstockwagen, aber das ist immer noch der gewöhnlichste Zug...
Ungewöhnlich waren die reservierten Sitzwagen. Sie kommen nirgendwo außer in Russland und den Ländern der ehemaligen UdSSR vor. Dies ist ausschließlich unsere Erfindung.
1951 wurden, wie üblich, deutsche Zeichnungen des Ammendorfer Werks erstellt die Nachkriegszeit, landen Sie bei den Kalinin Carriage Works. Hier wird unter der Leitung von KVZ-Direktor Iwan Alexejewitsch Lukjanow das Design des Abteilwagens an sowjetische Standards angepasst. Die Türen werden entfernt, die Trennwände geschnitten und versiegelt, wodurch 18 Seitensitze hinzugefügt werden. Seit 65 Jahren reisen sie so durch das Land... Im Jahr 2006 wurde einer der Twer-Boulevards zu Ehren des Erfinders des reservierten Sitzwagens benannt.
Bemerkenswert ist, dass der erste Doppelstockwagen in Russland 1905 im selben Twerer Wagenwerk hergestellt wurde.
Im Jahr 2013 begann das 21. Jahrhundert. Eine unerwartete Wende: Die Tver Carriage Works beginnen wieder mit der Produktion von Doppelstockwagen, die reservierte Sitzplätze vollständig ersetzen sollen.
Neue Waggons sind nicht viel höher als üblich
Aber Sie können sie auf unterschiedliche Weise fotografieren, sogar aus demselben Blickwinkel. Hier sind sie riesig und gruselig
Und hier geht es fröhlich und temporeich zu
Sobald Sie drinnen sind, werden Sie nicht einmal verstehen, auf welcher Etage Sie sich befinden. Das ist das erste
Und das ist der zweite. Fast keine Unterschiede, bis auf den Spiegel am Ende des Flurs
Abteil im ersten Stock
Der zweite ist fast derselbe.
Gott, eine 220er Fassung! Nicht im Gang neben dem Liegestuhl, nicht in der Toilette mit der Warnung „Nur für Rasierer“, sondern im Fach und gleich zwei Stück! Aber warum dann nicht vier?
Intercar-Türen öffnen sich per Knopfdruck und schließen automatisch
Zugang zum Abteil mit Karten
Die beliebtesten Suchanfrage, beginnend mit den Worten „Was passiert, wenn“ wird nach und nach der Vergangenheit angehören. Beginnen Sie mit der Eingabe dieses Satzes in Yandex, wenn Sie nicht verstehen, was ich meine.
Am 1. Februar begann dieser Zug zwischen Moskau und St. Petersburg zu verkehren. Abfahrt um 22:50 Uhr, Ankunft um 6:47 Uhr.
Küche des Führers. Mikrowelle, Kaffeemaschine, Thermokanne... Ich verstehe nicht, wo die Getränkehalter versteckt sind.
Der Speisewagen ist mit Collagen geschmückt. Einerseits Moskau – der Kreml, die Zarenkanone, die Universität, andererseits St. Petersburg. Sie haben einfach nicht berücksichtigt, dass Skulpturen so geschaffen sind, dass man sie von unten betrachtet. Von Angesicht zu Angesicht sehen sie monströs aus.
Nichts Übernatürliches. Einfach ein Zug, wie er sein sollte moderne Länder. Ich würde sogar sagen, ein preisgünstiger Zug. Der Preis ist nicht viel teurer als ein reservierter Sitzplatz und ist in der Regel günstiger als bei allen anderen Abteilzügen auf dieser Strecke.
Im Jahr 2013 entstand der erste Zug mit Doppelstockzügen Personenwagen hergestellt im Kutschenbauwerk in der Stadt Twer. Auf die Nachteile von Eindeckerwagen sind wir schon mehrfach gestoßen und stellen sie vor. Allerdings kennen wir die Nachteile des Reisens in Doppelstockwaggons noch nicht.
Doppeldecker-Wagen haben ihre eigenen spezifischen Nachteile, die sich von Eindecker-Wagen unterscheiden:
- In einem Doppelstock-Abteilwagen fast doppelt so viel mehr Orte(statt 36 sind es jetzt 64), aber die Anzahl der Schaffner bleibt gleich, sodass der Service langsamer wird (Sie müssen länger auf den Tee warten) und die Zeit bis zum Einsteigen in den Wagen länger wird (die Warteschlange wird länger). .
In einem Doppelstockwagen gibt es nicht nur Treppen zum zweiten Stock, sondern auch zum ersten, was besonders bei schwerem Gepäck unangenehm ist. Besonders betroffen sind ältere Fahrgäste, die ihr Gepäck Treppen hoch und runter tragen müssen. Dieser Umstand wird dadurch verschärft, dass die Anzahl der Passagiere zunimmt und gewisse Schwierigkeiten beim Überqueren von Treppen entstehen.
In einem Doppelstockwagen gibt es keine Gepäckablage (dritte Ablage). Es ist unklar, wohin das Gepäck des 4. Passagiers im Abteil gehen soll. Höchstwahrscheinlich wird die Gepäckmenge begrenzt sein.
Im Doppelstockwagen ist kein Titan enthalten. Stattdessen gibt es einen normalen Wasserkocher. Wie oft es gekocht werden muss und wie lange es dauern wird, ist unbekannt. Es sei daran erinnert, dass die Zahl der Passagiere fast doppelt so groß ist.
Die Deckenhöhe im Abteil eines Doppeldeckerwagens ist niedriger als in einem Eindeckerwagen, sodass die Besitzer der oberen Etagenbetten nicht sitzen können – die Höhe reicht nicht aus.
Neue Doppelstockwagen verfügen nur während der Zugfahrt über eine Belüftung (Frischluftzufuhr). Es gibt keine Fenster und der Wagen ist durch doppelt verglaste Fenster hermetisch abgedichtet. Die Klimaanlage kühlt die Luft nur, wandelt sie jedoch nicht in Frischluft um. Das Volumen des Coupés wurde durch eine Absenkung der Höhe deutlich reduziert. Im Sommer, bei Hitze oder Zwangsstopps wird es deutlich schlechter, die Fahrt zu ertragen. Darüber hinaus sind im Wagen 64 statt 36 Passagiere untergebracht, was mehr ist als in einem reservierten Sitzplatzwagen (54 Passagiere). Wenn die Klimaanlage ausfällt, ist das eine Katastrophe.
Vor allem Menschen müssen sich leicht bücken, um sich auf dem Flur im zweiten Stock fortzubewegen groß, da Wand und Fenster zur 2 Meter hohen Decke hin geneigt sind.
In einem normalen Abteilwagen für 36 Fahrgäste gibt es 2 Toiletten (1 Toilette für 18 Fahrgäste), in einem Doppelstockwagen für 64 Fahrgäste sind es 3 Toiletten (1 Toilette für 21 Fahrgäste). Es wurde noch etwas schlimmer.
Doppeldecker-Wagen sind höher geworden und während der Fahrt schwanken solche Wagen noch stärker als Eindecker-Wagen, was zu Problemen führt Unbehagen vor allem im zweiten Stock. Das Treppensteigen während der Bewegung (besonders für ältere Menschen) ist mit Verletzungen behaftet. Es ist zu beachten, dass auch heißer Tee über die Treppe getragen wird, was ebenfalls zusätzliche Gefahren mit sich bringt.
Es sieht auch illusorisch aus, dass die Tickets deutlich günstiger sein werden. Die Russischen Eisenbahnen werden den Gewinn nicht verpassen. Besonders bedauerlich wäre es, wenn die Russische Eisenbahn keine Alternative zu Doppelstockzügen anbieten würde.
Im November, am Vorabend der Olympischen Spiele in Sotschi, wurden auf der Strecke Moskau–Adler neue Doppelstock-Personenzüge in Betrieb genommen. Obwohl der Zug seit fast einem Jahr auf dieser Strecke im Einsatz ist, erregt er immer noch die Aufmerksamkeit anderer. Darüber hinaus gibt es radikal gegensätzliche Kritiken über das zweistöckige Gebäude – von durchaus positiv bis durchaus kritisch. Ich hatte auch die Gelegenheit, mit diesem Zug zu reisen. Einer der wichtigsten Vorteile eines Doppelstockwagens ist seine erhöhte Passagierkapazität, die es der Russischen Eisenbahn ermöglichte, die Fahrpreise zu senken. Ein Standard-Doppelstock-Abteilwagen verfügt über 64 Schlafplätze (16 Abteile), während ein normaler Wagen nur 36 (9 Abteile) hat.
Die Autos werden in Russland im Tver Carriage Plant hergestellt. Bisher verkehrt nur eine Route, die die Hauptstadt mit dem Ferienort Sotschi verbindet. In diesem Jahr werden weitere 50 Doppelstockwagen angeschafft. Sie werden Menschen von Moskau nach St. Petersburg und Kasan transportieren.
Ich schlage vor, dass wir gemeinsam eine Fahrt unternehmen und sehen, wie ein Doppelstockzug von innen aussieht.
2. Der Zug fährt um 10 Uhr vom Bahnhof Kasan ab. Reisezeit - 25 Stunden. Beachten Sie den Höhenunterschied im Vergleich zu einem normalen Eindeckwagen.
3. Der Zug wird von der neuesten Zweisystem-Elektrolokomotive der fünften Generation angetrieben – EP20. Kann sowohl mit Wechselstrom als auch mit Wechselstrom betrieben werden Gleichstrom.
4. Auf dieser Route gibt es dynamisches System Preisgestaltung – je mehr im Zug Freie Platzwahl, desto günstiger sind die Reisekosten. Beim Kauf von Hin- und Rückfahrkarten gibt es außerdem 10 % Rabatt. Ich habe 2 Tage vor Abflug ein Ticket zum Preis von 8.000 Rubel gekauft. Wenn Sie mindestens eine Woche vor Reiseantritt kaufen, beträgt der Preis etwa 5.000 Rubel.
5. Lass uns hineingehen. Tambour. Die Türen öffnen sich per Knopfdruck und schließen automatisch. Übergänge zwischen den Autos sind versiegelt. Seit dem 1. Juni ist das Rauchen in Fernzügen verboten, doch einige böse Fahrgäste haben Löcher in die Aschenbecher gestochen.
7. Für jeden Wagen gibt es drei Toiletten. Dabei handelt es sich um Trockentoiletten, die Sie jederzeit nutzen können, auch an Bushaltestellen.
9. Durchgang im ersten Stock. Die Deckenhöhe beträgt knapp über 2 Meter.
10. Zum Verriegeln der Tür im Fach gibt es Magnetkarten.
11. Generelle Form Abteil im ersten Stock. Der wesentliche Unterschied zu herkömmlichen Einstockwagen ist das Fehlen einer oberen Gepäckablage. Denken Sie auch daran, dass Sie nicht auf der oberen Koje sitzen können. vollständige Höhe, seine Beine baumeln lassen. Unter den unteren Ablagen gibt es Platz für Gepäck.
12. In jedem Fach befinden sich in der unteren Reihe zwei Steckdosen. Die Beleuchtung ist vollständig LED.
13. Coupé von innen mit geschlossene Tür.
14. Das Fenster lässt sich nicht öffnen: in Waggons zentralisiertes System Heizung und Belüftung. Die Stromversorgung der Wagen erfolgt über die Lokomotive. Am Fenster befindet sich ein Schiebevorhang. Unter dem Fenster und an der Decke befinden sich Lüftungsgitter.
15. Gehen wir in den zweiten Stock. Die Stufen sind beleuchtet (wie in einem Kino) und es gibt Handläufe. Auf der Treppe gibt es einen weiteren Müllcontainer und einen Kugelspiegel, um die auf Sie zukommenden Passagiere frühzeitig zu erkennen.
16. Der zweite Stock ist völlig identisch mit dem ersten. Der einzige Unterschied besteht in dieser geringen Dachneigung. Und die Fenster liegen unterhalb der Taille, und man muss sich bücken, wenn man die Landschaft vom Flur aus bewundern möchte.
17. Obere Regale im Fach im zweiten Stock. An der Decke befindet sich ein Lüftungsgitter und in der Mitte ein Lautsprecher mit Lautstärkeregler. Noch interessanter Punkt Mir ist aufgefallen, dass im zweiten Stock auf jedem obersten Regal zwei persönliche Lampen stehen. Dies liegt wahrscheinlich an der Dachneigung – nicht jeder fühlt sich wohl, wenn er mit dem Kopf zum Fenster liegt.
18. Der Rest ist völlig identisch. Ich weiß überhaupt nicht, wie ich das machen soll Große Menschen, aber für mich war die Länge des Schlafplatzes mit einer Körpergröße von 182 cm ausreichend.
19. Jeder Passagier erhält ein persönliches Hygieneset, eine kleine Essensration und Wasser. Tee und Kaffee werden selbstverständlich in gebrandeten Getränkehaltern serviert.
20. Obwohl niemand da war, ging ich direkt zum Speisewagen, um der Sache nachzugehen. Die Haupthalle befindet sich im zweiten Stock. Übrigens ist die Aussicht aus dem Fenster im zweiten Stock besser.
21. In der unteren Etage gibt es eine kleine Bar und die Küche selbst. Und für den Aufstieg Fertiggerichte Um nach oben zu gelangen, werden zwei kleine Aufzüge genutzt.
22. Unterwegs macht der Zug mehrere Stopps mit einer Dauer von 5 bis 15 Minuten. Alle rauchenden Passagiere rennen bei erster Gelegenheit nach draußen. Bei Waggons spielt es keine Rolle, ob der Bahnsteig am Bahnhof hoch oder niedrig ist
23. Auf dem Weg von Moskau nach Region Woronesch Außerhalb der Fenster war absolut nichts zu sehen. Wenn Ihnen langweilig ist, können Sie versuchen, das kostenlose Internet zu nutzen. Alle Wagen verfügen über WLAN-Router mit Anschlüssen von Megafon. Zwar hängt alles von der Verfügbarkeit eines Mobilfunknetzes ab, und das ist unterwegs nicht sehr gut. Tatsächlich gab es nur an der Schwarzmeerküste eine mehr oder weniger stabile Kommunikation und das Internet.
24. An Haltestellen können Sie das Leben in der Provinz beobachten.
25. In Bewegung – die Natur bewundern.
26. Noch ein Stopp. Bahnhof Rossosch.
27. Nicht alle Ansichten können ordnungsgemäß fotografiert werden – zahlreiche Kabel stören. Manchmal stellt es sich übrigens heraus, dass von den Fenstern im ersten Stock weniger Drähte in den Rahmen gelangen als vom zweiten.
28. Um 2 Uhr morgens sollte der Zug in Rostow am Don ankommen. Die Reisezeit vergeht unbemerkt. Im Vergleich zu einem Flugzeug ist die Bahn viel weniger hektisch, geräumiger und bietet Ihnen Zeit zum Arbeiten. Aber es sind keine zwei Stunden Eisenvogel.
29. Am Morgen fährt der Zug zur Küste.
30. Urlauber schauen interessiert auf den Doppeldeckerzug. Viele Leute fotografieren.
31. Der Weg verläuft fast nahe am Wasser. Definitiv der malerischste Teil der Route.
32. Um 10 Uhr nächster Tag Ich steige am Bahnhof in Sotschi aus und gehe zum Forum „Strategische Partnerschaft 1520“. Aber mehr dazu im nächsten Teil.
Doppeldecker sind um ein Vielfaches besser ausgestattet als herkömmliche Eindecker. Etwas enger im obersten Regal? Aber es gibt normale Toiletten, Steckdosen, Internet und alles andere.
Bist du eines davon gefahren? Wie sind Ihre Eindrücke?
