Чертеж на железопътна линия с влак. Развитието на железопътния транспорт в Русия: история, съвременно състояние, развитие и перспективи. Руски железници

Железопътният транспорт днес е водещ сред универсалните видове превоз на пътници и товари в много големи странисвета, включително и в Русия. Това се дължи преди всичко на географски особености. В териториите голямо разстояниепътуването с влак е удобно, икономично и сравнително безопасно.

Наземният железопътен транспорт има корени в далечното минало. Известно е, че в древността хората не са имали нужда да пренасят големи товари. Всичко, което беше необходимо, го носеше сам. С развитието на цивилизацията се усъвършенства и транспортът. По водата са използвани салове и след това лодки. На сушата има каруци, теглени от животни.

Появил се около 16 век. По това време дървените дъски са били използвани за доставка на стоки от мини и мини. Но, както знаете, дървото не е материал с най-висока якост. На дълги разстояния и дълго времеБеше невъзможно да се извърши такъв транспорт. Науката от миналото намери изход. Но първата надземна железопътна линия също имаше промишлено значение. Той е предназначен да транспортира въглища от мините до селата Уолатън и Стрели близо до Нотингам. И вече в XVIII векПървият руски чугунен габарит с дължина 160 метра видя светлината.

Отначало в света са построени само широки железопътни линии. Практическите се появяват едва през 19 век. Те бързо спечелиха признание и разпространение. Скоро теснолинейките започнаха да се използват не само между суровинни бази и промишлени предприятия. Те свързваха отдалечени райони различни странис техните икономически центрове.

През ХХ век развитието на железопътния транспорт преживява различни етапи. През последните години на съществуване Царска Русияактивно се строят теснолинейки. След революцията и с появата на СССР настъпи известно успокоение. ерата на Сталиндаде нов тласък на Русия. Те се превърнаха в известните "лагерни линии". След разпадането на системата ГУЛАГ теснолинейките престават да се строят активно. Като цяло такива железници са били използвани в голям мащаб в Русия до 1900 г.

Днес в повечето страни по света железопътният транспорт е разделен на индустриален, градски (трамваи) и общо ползване (пътнически, междуградски товарен транспорт). Съвременни композициипочти не приличат на своите предшественици от 19 век. Историята на железопътния транспорт е двувековно пътуване от първия парен локомотив през 1803 г. през електрически и дизелови локомотиви от началото на ХХ век до и. Днес има оборудване за граждански и военни цели.

Историята на развитието на железопътния транспорт включва имената на инженери и механици от различни страни: (Шотландия), (Франция), (Англия), (Англия), (Русия), (Англия), Рудолф Дизел (Германия), руски инженери, изобретатели, много други.

Днес много държави са свързани с мрежа от железопътни линии. Можете да стигнете с влак до почти всяка европейска държава, перлата на Близкия изток. Индокитайската железопътна мрежа свързва Камбоджа, Малайзия, Тайланд, Лаос и Сингапур. Влаковете се движат по северната, Южна Америка, Африка, Арабски полуостров, Хаити, Филипински острови, Австралия, Шри Ланка, Нова Зеландия, Мадагаскар, Куба, Фиджи, Ямайка, Япония. И прогресът в областта на железопътния транспорт уверено върви напред.

Тъй като дървеното платно бързо се разваля, това накара изобретателите да се обърнат към по-издръжливи материали, като желязо или чугун. Но модернизацията не свърши дотук; поради честото дерайлиране на количките бяха изобретени уникални ръбове (ръбове).

Идеята за създаване на железопътен транспорт е хрумнала на представители на човечеството още в древността. И така, в Древна Гърцияимаше така наречен диолк, който представляваше каменна пътека, по която се влачеха тежки кораби през Коринтския провлак. След това дълбоки улуци действаха като водачи, в които бяха поставени пътеки, смазани с животинска мазнина.

Първоначално железопътната линия е била много широка. Това се дължи на факта, че голямото разстояние между колелата се смяташе за по-безопасно, тъй като тесният габарит за дълго времесе смяташе за много по-податлив на извънредни ситуации, включващи дерайлиране и преобръщане на вагони. Следователно първите теснолинейни железници започнаха да се появяват само няколко десетилетия след появата на техните широколинейки „братя“.

Още в началото на 20-ти век в необятността на Русия съществува доста впечатляващ брой теснолинейни железопътни линии. Най-вече целева ориентацияИзползването на този тип железопътни линии е доста ограничено - теснолинейките са широко използвани за транспортиране на торф и дървесина. В бъдеще именно тези железопътни линии ще станат основа за формирането на теснолинейни железници в нашата държава.

Във Великобритания имаше доста хора, които смятаха железопътния транспорт за много обещаващ, но освен тях имаше и ревностни противници на изграждането на железници. Тогава възникна въпросът за изграждането на нов железопътна линия, свързващ Манчестър и Ливърпул, се появиха много слухове и дискусии по този въпрос.

На земя близо до град Дарлингтън имаше голяма сумавъглищни мини, от които въглищата се доставяли в Стоктън (град на Тийс) и оттам стигали до пристанищата на Северно море. Този транспорт първоначално се е извършвал с каруци, задвижвани от коне, което отнема доста време и е много непродуктивно.

С течение на времето стана ясно, че превозът на пътници и товари с железопътен транспорт са две несъизмеримо различни неща. Толкова различни, че изискват не само различни видовевагони като част от влак, но и напълно различни локомотиви. Ако за пътниците приоритетът е плавното возене и високата скорост, тогава за превоза на товари приоритет се дава на мощността и високото ниво на теглителна сила.

През трийсетте години XIX векОгромни земи на територията на тогавашната провинция Перм принадлежат на животновъд на име Иван Демидов. Това бяха фабрики за топене на желязо и мед, както и заводи и мини за производство на желязо. IN обща сумаОколо четиридесет хиляди души крепостни селяни работеха за земевладелеца Демидов, един от които беше Ефим Черепанов.

Англия става родното място на първата обществена железопътна линия и тук се ражда формата на транспорт, известна като метрото. Железопътна линия. Имаше няколко предпоставки за изграждането на метрото. Основният от тях се счита за фактът, че още през първата половина на 19 век в Лондон хората научиха и изпитаха значението на понятието „улични задръствания“.

Някога парната машина Newcomen е била успешно използвана за изпомпване на вода в мини и съоръжения за ремонт на кораби, което е продължило повече от 50 години. В същото време цялата тази структура имаше впечатляващи размери и изискваше постоянно попълване на запасите от въглища. Понякога е трябвало да се използват до 50 коня, за да се снабди парната машина с гориво. Като цяло всичко показваше, че тази единица се нуждае от подобрение; единственият въпрос беше на кого пръв ще хрумне тази идея.

Това устройство, изобретено от французина Никола-Жозе Куньо, беше с доста голям дизайн. Към голямата платформа бяха прикрепени три колела, които станаха първият прототип както на парен локомотив, така и на автомобил, като предното играеше ролята на волан. В областта на предното колело също беше фиксиран парен котел, а до него имаше двуцилиндров парен двигател. Имаше и място за водача, а „тялото“ на количката беше предназначено за превоз на военни товари.

Историята на съвременните парни локомотиви е неразривно свързана с първите експерименти за създаване на компактни парни двигатели. В случая в края на 18в голям успехпостигнато от известния английски инженер Джеймс Уат. Неговите механизми са използвани в много индустрии и за изпомпване на вода от мини.

Много хора погрешно смятат, че Джордж Стивънсън е този, който пръв е изобретил и проектирал модерния парен локомотив. Това обаче не е така, вписа се английският инженер световна историятехници като първия човек, успял да докаже неоспоримото предимство на транспорта с парни локомотиви пред конската тяга.

Произведенията на бащата и сина Черепанови станаха не само ярка страница в историята Руска технология, но имаше голямо значениеза цялата зараждаща се индустрия за парни локомотиви. И всичко започна с проектирането на парни машини, първата от които имаше мощност само 4 конски сили. По-големият Черепанов, Ефим, беше силно повлиян от пътуване до Англия, където успя да види парното въображение на Стивънсън със собствените си очи.

Създателите на първите механизми, движещи се по релси, бяха много притеснени, че гладките колела на техните агрегати ще започнат да се плъзгат и да загубят сцепление с железопътната линия. И въпреки факта, че по това време вече е проектиран парният локомотив Trevithick, който успешно транспортира пътници и товари, експериментите в в тази посокапродължи.

За първи път двигателят вътрешно горене, използван за движение на локомотива, е проектиран от немския инженер Готлиб Даймлер. На 27 септември 1887 г. е направена демонстрация на новия движещ се механизъм. Жителите на Щутгарт и гостите на града можеха да наблюдават със собствените си очи движението на мотриса с теснолинейна трансмисия, която се задвижваше от двуцилиндров двигател с вътрешно горене.

Дълго време производителите на локомотиви се състезаваха и си сътрудничиха, за да определят своя оптимален дизайн и разположение на единиците. През 20-те години на ХХ век в млад съветска републикабеше извършена работа за създаване на две превозни средства наведнъж за превоз на товари и пътници. Това бяха дизеловите локомотиви на Гаккел и Ломоносов.

След края на Втората световна война много индустриални гиганти постепенно започнаха да се преориентират към продукти от мирен характер. По това време дизеловата тяга, която е по-изгодна от икономическа гледна точка, продължава да измества тягата на парните локомотиви на всички фронтове. В Съединените американски щати водеща позиция в областта на строителството на дизелови локомотиви заема General Motors. Заедно с друго техническо „чудовище“, General Electric, този северноамерикански производител и днес е един от водещите в индустрията.

Преди основното внимание на руската дизелова локомотивна индустрия беше насочено към прилагането на идеите на Яков Гаккел и Юрий Ломоносов, научни средиБяха разгледани много проекти. Някои от разработките прераснаха в прототипи, а други останаха на хартия, днес историята помни и двете.

Идея за използване електрическа енергияза захранване на машини, които правят механична работа, се появи доста отдавна. Така през 1834 г. изследователят Якоби проектира електрически двигател с въртяща се арматура; впоследствие неговите разработки оказват влияние голямо влияниевърху развитието на идеи за електрическа тяга.

Дори вагоните, които Руската империя придоби в чужбина, все още трябваше да бъдат преустроени и адаптирани към местните условия. Всъщност в чужбина автомобилите са предназначени за пътуване на сравнително кратки разстояния с чести спирки и за използване в страни, където климатът е значително по-мек от този в Русия.

Още по време на строителството на първата обществена железопътна линия, прокарана между Манчестър и Ливърпул, някои недоброжелатели говореха за ръководителя на проекта Джордж Стивънсън, че е започнал целия този строителен проект само за да намери практическа употреба на парните локомотиви, произведени в Личният завод за локомотиви на Стивънсън.

Транспортната инфраструктура играе ключова роля в укрепването и поддържането държавна икономика. Благодарение на развитието на железопътния транспорт в Русия, който транспортира големи и многотонни товари, се осигурява пълното функциониране на всички отрасли Национална икономика, доставящи региони, индустриални предприятия. Железопътният транспорт разполага страхотна ценада предоставя икономическа сигурности целостта на страната.

Руски железници

Днес руските железници са всеобхватни транспортна системас хиляди пътници и товарооборот. Реални цифри техническо оборудванепоказват реални перспективи за развитието на железопътния транспорт в Русия. Тя може да бъде описана накратко, като се използват следните данни:

• експлоатационна дължина - повече от 90 хиляди км;
• обща дължинадвурелсови линии - повече от 40 хиляди км;
• електрифицирани линии - около 40 хил. км;
• дължината на основните маршрути е 126,3 хиляди км.

Подвижният състав и вътрешната железопътна инфраструктура позволяват да се извършват превози на товари с влакове с тегло 10-12 хиляди тона.

Железопътна линия транспортна мрежазаема водеща позиция сред всички видове транспорт. Въпреки факта, че последните десетилетияавтобусните и въздушните услуги се развиват интензивно, руските железници остават основният инструмент за осигуряване на масовото движение на стоки и пътници както в страната, така и в чужбина.

Първите железопътни релси

Историята на развитието на железопътния транспорт в Русия датира от средата на 16 век. Първите аналози на съвременните железопътни линии са възникнали на територията на каменни и пясъчни кариери, в минни изкопи и въглищни мини. По това време пътят се състоеше от дълги коловози, направени от дървени греди. По такива маршрути конете могат да транспортират по-тежки товари, отколкото по конвенционалните. селски пътища. Гредите бързо се износваха, което караше количките често да излизат от коловоза. За да издържат по-дълго дървените легла, те започват да се укрепват с желязо, а през 18 век - с чугунени листове. Ръбовете на леглата помогнаха на количките да не напуснат коловозите.

Така в Петрозаводск през 1778 г. е построен чугунен железопътен път, чиято дължина е 160 м. По това време релсите са построени много по-тесни от съвременните (не повече от 80 см), а самата релса е ъглова .

Периодът на развитие на железопътния транспорт в Русия през първата половина на 19 век се характеризира с по-интензивен темп. 30 години след построяването на първата 160-метрова чугунена писта се появи двукилометров чугунен път, теглен от коне. Значителен скок в историята на развитието на железопътния транспорт в Русия се случи през периода от втория половината на 19 векдо началото на 20 век.

Така през 1913 г. пробегът на железопътната мрежа в сегашни границистраната достигна почти 72 хил. км. В същото време пътеките бяха поставени хаотично и неравномерно. По-голямата част от пътищата бяха разположени в европейската част на Русия. Локомотивният парк се състои от парни локомотиви с ниска мощност (500-600 к.с.), а двуосните товарни вагони са със средна товароподемност 15 тона.

Стратегии за развитие на руските железници

През 2008 г. правителството одобри концепция за подобряване на железопътната инфраструктура до 2030 г. Стратегията за развитие на железопътния транспорт в Русия съдържа описание на набор от планирани мерки за създаване и подобряване на железопътните пътища, подобряване на съществуващите и приемане на нови изисквания към подвижния състав.

Тази програма е разделена на два етапа. Първият е реализиран между 2008 и 2015 г., вторият е стартиран през 2016 г. Развитието на железопътния транспорт в Русия се основава на принципите на увеличаване на ресурсния и суровинния потенциал на индустрията и въвеждане на иновативни модерни технологии. Настоящата Стратегия предвижда изграждането на повече от 20 хил. км пътища до 2030 г.

Към днешна дата строителството на железниците вече е завършено със следните съобщения:

• Полуночное - Обская - Салехард (дължина около 850 км);
• Прохоровка - Журавка - Батайск ( обща дължинапистите са около 750 км);
• Кизил - Курагино (460 км);
• Томот - Якутск, включително участъка на левия бряг на Лена (550 км).

Ако планираните мерки за изграждане и въвеждане в експлоатация на железопътни линии бъдат изпълнени, общата дължина на релсите до края на периода ще се увеличи с 20-25%. Документът, който определя ролята на перспективите за развитие на железопътния транспорт в Русия, акцентира върху значението на тази система за пътнически и товарен трафик за решаване на проблемите за укрепване на икономическия суверенитет, националната сигурност и повишаване на нивото на отбранителната способност. В допълнение, горната стратегия предполага намаляване на общите разходи в транспортния сегмент на националната икономика. Интересна подробност в в този контексте, че този вид план, който се изпълнява успоредно с Транспортната стратегия на Руската федерация, е изготвен изключително за развитието на железопътния транспорт в Русия.

Реалното състояние на железопътната инфраструктура

По време на последните годиниВ руските железници има забележим спад в производството и намаляване на показателите за производителност на труда. Използваният подвижен състав не само предотвратява увеличаването на товарооборота, но и допринася за увеличаване на броя на злополуките на коловозите. Необходима е спешна реконструкция и основен ремонт на значителен брой гари и гари.

Днес железниците на страната ни експлоатират влакове, вагони, локомотиви и специално оборудване, произведени в СССР, Германия и Чехословакия. Въпрос на издаване нова технологияе под контрола на търговски холдингови компании "Трансмашхолдинг", "Синара", "ИСТ" и държавно предприятие"Уралвагонзавод" През последните десет години подвижният състав по най-популярните маршрути „Москва - Санкт Петербург“ и „Санкт Петербург - Хелзинки“ беше попълнен високоскоростни влаковеГерманската компания Siemens и френският производител Alstom.

Основният играч, от който зависят перспективите за развитие на железопътния транспорт в Русия, е АО "Руски железници". Компаниите от този най-голям холдинг в страната притежават собствена железопътна инфраструктура, вагонен и подвижен състав.

Превоз на товари по руските железници

В Русия има няколко вида товарен трафик по железопътни линии:

• местни - в рамките на същия маршрут;
• директно - в границите на един или няколко железопътни възела с един документ за пътуване;
• директен смесен - предполага комбиниран транспорт с няколко вида транспорт (освен железопътен може да се използва воден, автомобилен, въздушен, водно-транспортен и др.);
• директен международен - извършва се при транспортиране на товари по пътни участъци на две или повече държави под един документ.

Характеристиките на развитието на железопътния транспорт в Русия, занимаващ се с превоз на товари, се крият в разликите в скоростта на доставка. По този начин по-голямата част от товарните влакове превозват стоки, които не изискват специфични условия за транспортиране. Товарните отделения в пътническите влакове (багажни отделения) са предназначени за превоз на поща, кореспонденция и лични вещи на пътниците. Високоскоростният подвижен състав се използва за доставка на нетрайни стоки. Максимално допустимата скорост, с която могат да се движат влаковете, е 160 км/ч.

Характеристики на наземните релсови пътища в столицата

Развитието на железопътния транспорт в Москва може да предизвика завист от други региони. Въпреки търсенето на непрекъснато модернизиране на линиите на метрото, през следващите 2-3 години се планира изграждането и реконструкцията на около 80 километра релсови пътища в столицата. До 2019 г., според представител на московския градоустройствен комплекс, в града ще се появят пет нови станции.

Въпреки факта, че само преди няколко години вътрешноградските и междуградските електрически влакове в Москва се смятаха за остарели и неефективни, днес експертите казват: наземните железници са в състояние да осигурят същия товарен капацитет, същата честота на движение, обем на транспорт и пътници комфорт, че имаме метро. Освен това столичните власти са уверени, че строителството на железници е по-евтина индустрия от изграждането на метро.

Дължината на московската железница е повече от 13 хиляди километра, въпреки факта, че този вид транспорт обслужва около 30 милиона пътници, което е приблизително една пета от руското население. Друга особеност на развитието на железопътния транспорт в Москва е, че инфраструктурата се простира далеч отвъд границите на агломерацията и обхваща около десет съставни единици на Централния федерален окръг. Работата е там, че столичната железница първоначално е била замислена като междупредметна инфраструктура, която ще позволи решаването на междурегионални и междуградски транспортни комуникационни проблеми. След стартирането на MCC настъпиха фундаментални промени.

Московска околовръстна железопътна артерия

Central, който стартира MCC, обясни успеха на проекта с появата на действителната възможност за движение във всяка посока железопътна комуникацияс трансфер. Тази система градски влаковее създаден с цел интегриране на радиални станции. Сега московчани и гости на столицата нямат проблеми с пътуването извън Московския околовръстен път. Така например няма да е трудно да стигнете от посоката на Казан до Северянин, като се прехвърлите на MCC по Freser или към магистралата Ярославъл.

От откриването на Москва централен пръстенЗа по-малко от година през него са пътували почти 100 милиона пътници. Въпреки нарасналата популярност на електрическите влакове, те все още се използват като алтернативен и допълнителен вид железопътен транспорт в Русия. Етапите на развитие на MCC се изпълняват по пътя на укрепване на интеграцията на метрото със земята железопътна мрежа.

Основните проблеми на железниците у нас

Успоредно с укрепването на индустриалния икономически сектор протича етапът на формиране и развитие на железопътния транспорт в Русия. Проблемите в тази област придобиват все по-голяма значимост на фона на световните тенденции в технологичните и техническа модернизация, внедряване на иновативни разработки в железопътния транспорт.

На този моментнеобходимо е да се стремим да намалим разликата между качеството на руските железници, подвижния състав и инфраструктурата на чуждестранните конкуренти. Преди всичко е необходимо последователно да се решават основните проблеми на индустрията и да се премахнат редица проблеми, които пречат на целенасоченото развитие на железопътния транспорт в Русия.

Необходимо е да се изхожда от факта, че основната целФункционирането на железопътната система е бързо, удобно, евтино (т.е. икономически изгодно) и безопасно превозване на пътници и доставка на стоки не само в страната, но и в чужбина. Основните проблеми на руските железници като цялостна инфраструктура са два негативни предопределящи фактора:

• липса на икономически прогрес и ефективност при предоставянето на транспортни услуги, включително липса на скорост на движение, ниско ниво на комфорт с необосновано висока ценапревоз на пътници;
• ниска степен техническа надеждности безопасността на експлоатацията на влаковете и железопътните линии.

Първата група включва колизии в технологичния и управленския сектор, които анулират осъществимостта на железопътната инфраструктура и възпрепятстват растежа на нейната финансова ефективност. Втората категория включва трудностите на техническото производство, оборудване и експлоатация: проблеми с безопасността на работата на оборудването, технически средства, липсата на напълно функциониращ модел за защита на труда за служителите в индустрията и неблагоприятното въздействие върху околната среда върху околните райони. Тези проблеми само ще се влошат с развитието на железопътния транспорт в Русия.

Накратко за начините за решаване на проблеми

За да се премахнат описаните несъвършенства на вътрешната железопътна инфраструктура, ще е необходимо да се предприемат комплекс от мерки за нейното ефективно модернизиране, гарантирайки целостта и укрепването на икономическото пространство на Руската федерация, но в същото време не нарушавайки конституционните правата на гражданите на свободно движение. Настоящата стратегия предполага поетапно решаване на проблемите на железопътния транспорт чрез създаване на условия в Русия за постигане на основните геополитически и геоикономически цели на държавата. Не по-малко важно е рестартирането и обновяването на съществуващата инфраструктурна база, което е фундаментално важно за социално-икономическия растеж на страната. За развитието на отрасъла на железопътния транспорт е необходимо също:

• осигуряване на транспортна достъпност за точките за доставка на ресурси и прогрес на производството;
• разпределят допълнителни работни места, предоставят на работниците в железопътния транспорт социални гаранции, включително право на годишна почивка, право на лечение и образование;
• приведе го в съответствие с изискванията на населението и международни стандартиниво на качество и безопасност на пътническия транспорт;
• осигуряване на максимален капацитет и резерви за създаване на оптимален брой оферти, когато пазарните условия се колебаят;
• продължи интеграцията в международния свят железопътна система;
• поддръжка на високо нивоумения за действие в извънредни ситуации, отговарящи на изискванията на отбраната и сигурността;
• стремеж към повишаване на инвестиционната привлекателност на железопътната инфраструктура;
• пазя социална стабилноств областта и осигуряване на достойно качество на живот на работниците, зачитане на приоритета на младежката политика и подкрепа за ветераните от индустрията;
• разгърнете високи стандартипроизводителност на труда при устойчиво осигуряване на транспортния процес от квалифицирани специалисти.

Струва ли си да развиваме железопътния транспорт?

В епохата на всепоглъщащи интеграционни процеси железопътната инфраструктура придобива статут на механизъм, своеобразен лост за разделението на труда. В допълнение, железопътният сектор може да се разглежда като стратегически обект на влияние на глобализационните процеси в света. Руските железници също изискват много знания теоретична областикономика. За запазване на постигнатите позиции и продължаване на подобряването на инфраструктурата е важно да се създадат всички условия за осъществяване на най-новите научно-технически разработки в страната.

Железопътните линии в Русия се увеличават с няколко хиляди километра всяка година. Секторът на железопътния транспорт е неразделна част от съвременната икономика на развитите страни.

Донесе ни победа в състезанието. Спечелихме желаната кутия от Two Palms. Нашата кутия съдържаше най-завладяващата тема (поне за момчета със сигурност) - Железопътна линия!

Железница от “Две палми”.

Със сина ми едва пренесохме голямата кутия вкъщи. Не, оказа се умерено тежък. Но синът ми беше толкова нетърпелив да го отвори, че почти трябваше да го направи на улицата

У дома, след като отворихме ценната кутия, с радост намерихме красиво писмои подарък с панделка:

А под опаковката имаше цяла съкровищница от изненади:

• флаш карти
• дидактически игри
• занаяти
• акрилни бои
• Книга
• апликация
• живопис
• книга със стикери
• инструкции за възрастни

Първото нещо, което Арсюша забеляза не бяха влаковете... а акрилните бои, върху кутията, с които бяха изобразени. Трябваше веднага да започна да майсторя. Както подсказа по-късно приказният сюжет, планиран от създателите, отидохме в бояджийницата за влакове.

Занаяти на тема „Железопътна линия“

IN магазин за боясамият Арсений боядисана заготовка за дървен влак . Това е толкова красив човек, който имаме:

Едва след ентусиазирано творчество успяхме да прочетем приказка, в която малък геройСемафорик обикаля депото и се запознава с всички и всичко, което се случва в света на влаковете и локомотивите. Изрязахме сладкия Семафорик.

Синът ми много го хареса и Семафорик стана наш приятел за няколко дни. От време на време Арсений ме питаше: „Мамо, говори за Семафорик“. Така че ядохме, спахме и играехме с нашия нов приятел.

Малък двигател. 3D мек конструктор

Следващият очарователен занаят беше 3D мек конструктор . Сглобява се много лесно и доставя невероятно удоволствие тактилни усещания, а също и много стабилен и готов за игра.

И двата двигателя след това пътуваха дълго време по нашата железница.

Скоро дойде ред на две очарователни картини.

Рисуване от зърна

Семафорик предложи на Арсюша да нарисува друг локомотив. Просто не с бои, а с необичайни многоцветни трохи, много приятни на допир. Абсолютно дребни зърна същия размерлесно се вписват в желаните части на картината. Когато картината приключи, влакчето беше залепено с двойнозалепваща лента. Резултатът е много красива триизмерна картина:

Геометрична апликация

Синът ми много хареса тази снимка. Той сам измисли коя фигура къде да залепи, сам направи рамката и я постави на нашата домашна изложба.

Хареса ми това приложение не само защото дава идеи за геометрични формии техните размери, но бебето работи и с различни на допир материали: хартия, малки квадратчета двойнозалепващо тиксо и декоративни пластмасови конци - сезал. Тази нишка дава необичайни тактилни усещания.

Книги на тема "Железница"

Комплектът е включен книга със стикери "Влакове" . Резервирайте лесно игрова формавъвежда натоварена гара, товарен влак, парен локомотив. От него научихме такива удивителни факти като съществуването на двуетажен влак, какво е монорелса и фуникуляр. В книжката има над 50 стикера и въпреки че е предназначена за деца от 6 години, моето 3-годишно дете я затвори едва когато стигна до последната страница.

И преди лягане четем книга Шери Дъски Ринкър и Тома Лихтенхелд „Влакът чудо отива да спи“ .

В лесно поетична формачудесният влак събра играчки и сладкиши, животински помощници във вагоните и платформите си и направо заспа. Чудесна книжка с приспивни песни с успокояващи картинки:

Флашкарти на тема „Железница“

Хареса ми качеството на картите. Чертежите са ясни, хартията е гланцирана и гладка. Не искате да ги пуснете:

Картите изобразяват атрибутите на железницата. Снимките са подписани. СЪС обратна странаДава се кратко описание. Работата с тях е удобна и интересна.

Логически игри

Логическите игри ни дадоха еднакво красиви карти. Някои предлагат сглобяване на логическа последователност с помощта на диаграма, други учат броене, а трети учат реда на числата от 1 до 9.

Арсений много бързо се справи с логическите игри, но, за съжаление, не искаше повече да се връща към тях - те се оказаха твърде прости.

Сега на улицата поздравяваме светофара от брат му Семафор, казваме на колите и трамваите в какъв цвят трябва да отидат и разказваме на приятелите си какво е депо и защо е необходимо.

И аз, и детето ми сме просто възхитени Комплект "Железница". . Благодаря ти многокомпания "

Абонаментът е достъпен само за регистрирани потребители.

Можете да се отпишете в съответния раздел на вашия профил.

Новини

• 22.02.2019 | 10:20
  Източната железница е домакин на кампания за профилактика на травматизма „Внимание – деца!“

  Източносибирската железница провежда акция "Внимание - деца!" Превантивна мярка, който ще продължи до 28 февруари, е насочен към засилване на мерките за превенция на детските наранявания, безгрижието и престъпността на непълнолетните.

• 22.02.2019 | 09:50
  Работнички от VSJD поздравиха шофьорите мъже на прелезите

  Железничарите поздравиха мъжете шофьори, преминаващи през прелезите на Улан-Уде, за Деня на защитника на Отечеството. Инициатори на акцията бяха жени, работещи като пазачи на прелеза по маршрута Улан-Уде. Те поздравиха шофьорите за празника, пожелаха им безаварийно шофиране и им подариха сувенири, напомнящи за необходимостта винаги да спазват правилата за движение при преминаване през прелези.

• 22.02.2019 | 08:50
  Графикът на влака № 6406 Нижнеудинск - Тулун ще се промени от 25 февруари

  От 25 февруари 2019 г., във връзка с молбите на гражданите, ще се промени разписанието на влака № 6406 по маршрута Нижнеудинск - Тулун по Източносибирската железница.

• 21.02.2019 | 10:44
  Във влаковете ESR се организират музейни екскурзии и туристически разходки за млади пътници

  Байкалската крайградска пътническа компания разработи обширна екскурзионна програма за деца, пътуващи в организирани групи до градски влаковедо места за почивка и обучение. Програмата включва посещения на музеи, пешеходен туризъм и спортни събития. Така в Слюдянка децата са поканени да посетят музея „Скъпоценният камък на Байкал“, където са изложени повече от 10 хиляди проби от минерали от различни находища. В Байкалск, в ски курорта Mountain Sobolinaya, се организират програми за зимен отдих специално за студенти и ученици, включително преференциални цени за настаняване, хранене и каране на ски и сноутюбинг. В Иркутск на учениците ще бъде предложен избор от 9 тематични градски и 10 музейни екскурзии.

• 21.02.2019 | 10:25
  През мартенските празници ще стартират пролетни обиколки по околобайкалската железница

  IN почивни дни 9 и 10 март 2019 крайградски Байкал пътническа компанияорганизира туристически обиколкипо околобайкалската железница.

  Пътуването е мултимодално и включва пътуване с влак с комфортен релсов автобус, пресичане на Байкал с ферибот и автобусен трансфер Листвянка – Иркутск. По време на пътуването пътниците са придружени от водач с екскурзионна програма за строителството уникален паметникархитектура.

• 20.02.2019 | 12:19
  VSZD ще отпусне повече от 20 милиона рубли за ремонт на прелези

  За основен и текущ ремонт на железопътни прелези на Източносибирската железница в тази годинаотпуска 20,5 милиона рубли.

  С финансови средства ще бъдат подменени бариерни прелезни устройства (УПУ), гумена настилка, пътни знаци и текущ ремонт.

• 19.02.2019 | 10:05
  До края на февруари в купейните вагони можете да пътувате с 50% намаление

  Пътниците на влаковете на дълги разстояния могат да закупят билети за купейни вагони, заминаващи до 28 февруари 2019 г. с 50% отстъпка. Акцията е посветена на Деня на защитника на Отечеството, който се празнува в Русия на 23 февруари.

• 19.02.2019 | 09:36
  Броят на произшествията с участието на граждани е намалял в Източната железница през 2018 г

  През 2018 г. Източносибирската железница регистрира спад на произшествията с граждани с 8% (87 случая срещу 95 през 2017 г.). Броят на смъртните случаи е намалял с 3% (60 души са били смъртоносно ранени през 2018 г.). Увеличеният брой случаи на детски наранявания обаче предизвиква голяма загриженост за железничарите. През изминалата година са регистрирани 15 от тях, шест от които са убили деца и тийнейджъри.

• 18.02.2019 | 04:42
  Продължава развитието на тежкотоварния трафик по Източната железница

  През 2018 г. Източносибирската железница е изпращала средно по 13 товарни влака с тегло над 6300 тона на ден. Това е 2,6 пъти повече, отколкото през 2017 г. Управлението на тежки влакове ви позволява да транспортирате повече товари, като същевременно ефективно използвате капацитета на линията.

• 15.02.2019 | 12:16
  Инвестициите в реконструкцията на гара Тайшет ще възлязат на около 1 милиард рубли през 2019 г.

  За да продължи изпълнението на мащабна програма за реконструкция на гара Тайшет през 2019 г., Източната железница отпусна около 1 милиард рубли. Тази година се изпълнява вторият етап от проекта, който включва разширение на съществуващи и изграждане на нови коловози в транзитния парк на гарата.

• 14.02.2019 | 08:30
  Повече от половината билети за Източната железница, продадени през януари, са издадени онлайн

  През януари 2019 г. ESR издаде над 81 хиляди електронни билета за влакове на дълги разстояния. Увеличението спрямо януари миналата година е 21,5%. Делът на онлайн продажбите е 52,4%.

• 13.02.2019 | 10:02
  Превозът на пътници по Източната железница през януари възлиза на 900 хиляди души

  През януари 2019 г. около 900 хиляди души бяха изпратени от гарите на Източносибирската железница.

  От тези в голямо разстояниеПревозени са 225 хил. пътници, в извънградския трафик - около 675 хил. пътници.

• 13.02.2019 | 04:26
  VSZD увеличи товарната си база на гара Лена-Восточная поради откриването на ново производствено съоръжение

  Източносибирската железница увеличи товарната си база по Байкало-Амурската магистрала чрез превоз на втечнени въглеводородни газове(LPG) от гара Лена-Восточная (Уст-Кут). Това стана възможно благодарение на разширяването на производството на Иркутската петролна компания (ИНК).

• 12.02.2019 | 10:22
  Онлайн услугите за изпращачите на VSJD станаха безплатни

  Онлайн услугите на електронната транспортна товарителница (ETRAN) за подготовка и изпълнение на документи за превоз на стоки по руските железници станаха безплатни от 2019 г. и продължават да набират популярност сред изпращачите. Удобството на автоматизираната система вече е оценено от повече от половината бизнес партньори на Източносибирската железница. Средно на месец по електронен път с електронен подпис се подават около 3,5 хил. заявления за превоз на товари, като този документооборот на пътя е около 84%.

• 11.02.2019 | 09:50
  Лавинните райони са под контрола на железничарите

  Планински райони северни границиИзточните железници са под контрола на специалисти от лавинната жп станция. Постоянно се следи натрупването на сняг. При разработването на ями се определят физико-механичните свойства: плътност, температура, текстура на снега - всичко това е необходимо за навременно прогнозиране на опасността от лавини.

• 11.02.2019 | 08:51
  Пътнотранспортно произшествие на железопътен прелез на Източносибирската железница не е повлияло на разписанието на влаковете

  Днес в 9:55 ч. (местно време) на контролирания железопътен прелез на Източносибирската железница, разположен на ул. Мира в Иркутск е станало пътнотранспортно произшествие.

  Шофьорът на микробус "Мерцедес" е излязъл на жп прелез пред приближаващия дизелов локомотив.

• 08.02.2019 | 09:48
  Потребителите на RZD Bonus могат да допълват своя премиум акаунт с точки „Благодаря ви от Сбербанк“.

  Холдинг Руски железници и Сбербанк PJSC разширяват възможностите за използване на бонус точки в своите програми за лоялност. Да, с днесУчастниците в програмата за лоялност „Благодаря от Сбербанк“ ще могат да обменят SPASIBO бонуси за бонус точки на Руските железници за последващата им замяна за железопътни билети.

  За да направите обмен, трябва да влезете мобилно приложение„Благодарим ви от Сбербанк“, изберете секцията „Пътуване“ и отидете на елемента „RZD Bonus“. След това трябва да посочите размера на бонусите, които трябва да бъдат отписани, и номера на участника в Бонусната програма на руските железници. Обменен курс - 1 точка за 1 бонус БЛАГОДАРЯ. Минималната сума за конвертиране е 1 бонус БЛАГОДАРЯ. Точките ще бъдат кредитирани във вашия акаунт в рамките на 1-3 дни.

• 08.02.2019 | 09:31
  През януари натоварването на Източната железница се е увеличило с 4,6%

  През януари на гарите на Източносибирската железница са били натоварени повече от 5,3 милиона тона различни товари - това е с 4,6% повече от същия период на миналата година.

  Увеличение има при натоварването на желязна руда със 142.6%, строителни товари - 27.2%, контейнерни товари - с 19.6% и петролни товари - с 5.2%.

• 08.02.2019 | 09:27
  Планирано е да бъдат пуснати курсове за възрастни в Иркутския квантириум на руските железници

  Предвижда се курсове за обучение на възрастни да се провеждат в детския технологичен парк "Кванториум на руските железници", който отвори врати в Иркутск през ноември миналата година. Плановете за 2019 г. включват разработване на програма за обучение за възрастна аудитория, както и откриването на клуб за настолни игри, където учениците ще могат да практикуват умения за работа в екип и стратегическо планиране по игрив начин, да развиват изобретателност и да приемат независими решения. В същото време наблюдението на работата на учителите ще се извършва от специален автоматизиран портал, чието разработване започна през 2018 г.

• 07.02.2019 | 10:43
  Специален режим на работа е въведен в Източната железница заради необичайно студено време

  За да се гарантира безопасността на пътническите и товарните влакове, ВСЖД премина на специален режим на работа и предприе допълнителни мерки за сигурност. В екстремни условия ниски температуриВсички системи и механизми на железопътния транспорт са подложени на максимално натоварване. Организирани са денонощни дежурства на началници на дирекции и оперативни служби.